Histoires du 19e groupe de bombardement - Tech Sgt Nathan Cogan

Histoires du 19e groupe de bombardement - Tech Sgt Nathan Cogan

Ce compte rendu des expériences de Tech. Nathan Cogan accompagnait à l'origine une série de peintures du Pfc Ernest Berkowitz, qui a peint une série de photos des avions et des hommes du 19e groupe de bombardement alors qu'ils étaient tous basés à la base aérienne de Dyersburg, Tennessee, après leurs exploits en Extrême-Orient. Bien que nous n'ayons pas les peintures, les histoires elles-mêmes sont toujours d'un grand intérêt. Berkowitz est devenu plus tard un artiste à succès sous le nom d'Ernest Berke, produisant principalement des peintures d'Amérindiens et de leurs chevaux.

Un grand merci à Dennis Gagomiros pour nous avoir envoyé ces documents.

La personne moyenne qui pense à notre armée de l'air est susceptible d'imaginer de beaux officiers d'aviation insouciants dans des chasseurs et des bombardiers qui partent combattre l'ennemi. Les capitaines et les lieutenants font exploser des cibles ennemies vitales avec des installations ennemies hautement explosives et mitraillées depuis la cime des arbres. Invariablement oubliés sont les hommes qui entretiennent et entretiennent ces avions. Les hommes de graisse et de clés - les hommes qui peuvent écouter les moteurs et dire leur état - les hommes qui connaissent les « tripes » d'un avion aussi bien qu'ils connaissent leur propre corps. Tech maigre et nerveux. Nathan Cogan est l'un de ces hommes. L'un des hommes qui maintenaient les avions en l'air le « temps emprunté » alors que, dans des circonstances ordinaires, ces avions auraient été immobilisés en permanence.

Sgt. L'histoire de Cogan commence en novembre 1941, lorsqu'après avoir terminé son cours d'entretien d'aéronefs à Chanute Field, il est envoyé aux Philippines. À bord du navire, il peut vous parler d'un cas où un avion de reconnaissance japonais a survolé. Il peut vous dire comment chaque homme a reçu un fusil de sorte que si les avions sont apparus en force, mais ils ne l'ont pas fait !!! Il PEUT vous le dire, mais il ne le fera pas. Il vous parlera de la réception du courrier et des colis de Noël de chez vous en juin et juillet pendant votre séjour en Australie. Il dira à quel point ils étaient heureux de recevoir ce courrier, mais il ne parlera pas du voyage ou des difficultés ou des handicaps dans lesquels ils ont travaillé. Cette histoire devait venir de ses copains.

Le navire sur lequel il se trouvait s'est finalement arrêté à Hawaï, puis aux Philippines et enfin à Brisbane, en Australie, quatre mois avant que les gens de chez eux n'apprennent que des soldats américains étaient venus dans les "terres souterraines". En Australie, ils ont rejoint le 19e Groupe et cela s'est avéré être une expérience mouvementée. De l'Australie à Java ; retour en Australie, puis en Nouvelle-Guinée, gardant les forteresses en l'air dans les conditions les plus difficiles. Peu ou pas de pièces détachées, assez d'outils pour cinq ou six avions, encore moins vingt-cinq ou trente. Ceci à endurer avec les raids quotidiens des avions japonais. Ce n'est pas une histoire de glamour, mais leur travail et leur ingéniosité permettent à nos forteresses volantes de riposter. Ce sont donc les hommes qui ont vraiment permis aux avions de continuer à voler.

Technologie. Cogan est responsable d'une équipe ici à la base aérienne de l'armée de Dyersburg et il les fait voler ici comme il l'a fait à Java et en Australie.


Voir la vidéo: Histoires filmées de la Grande Guerre - Mouvements de troupe - 2ème partie: Déplacements motorisés