Brough DE-148 - Histoire

Brough DE-148 - Histoire

Brough

Né à Pueblo, Colorado, le 15 juin 1914, David Aitkens Brough s'est enrôlé dans la Réserve navale en 1939. Il était
nommé aviateur naval le 30 juillet 1940. Le lieutenant (grade junior) Brough est décédé le 30 juillet 1942 à la suite d'un accident d'avion alors qu'il était en service actif avec l'escadron de patrouille 42 dans les îles Aléoutiennes.

(DE-148 : dp. 1200 ; 1. 306' ; n. 36'7" ; dr. 12'3" ; s. 21 k. ;
cpl. 186 ; une. 3 3", 3 21" TT.; cl. Edsall)

Brough (DE-148) a été lancé le 10 avril 1943 par Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas; parrainé par Mme Jack Bell, sœur du lieutenant (junior grade) Brough; et mis en service le 18 septembre 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant K. J. Hartley.

Après des exercices de préparation intensifs, le Bro-ugh est affecté à l'escorte des navires alliés vers les ports européens. Elle s'est engagée dans cette fonction pendant deux ans au cours desquels elle a effectué 24 traversées de l'Atlantique. Brough a été mis hors service en réserve le 22 mars 1946 à Green Clove Springs, en Floride.

Elle a été remise en service le 7 septembre 1951 et signalée à la Flotte de l'Atlantique. Entre le 1er décembre 1951 et mars 1952, le Brough effectua trois croisières dans les Caraïbes, puis mena des opérations locales au départ de Newport, R.I., et de Key West, Floride, jusqu'à l'automne 1952.

Entre novembre 1952 et septembre 1956, Brough alterna ses fonctions entre la Fleet Sonar School, Key West et Newport. De plus, il a participé à l'opération Springboard dans les Caraïbes (novembre-décembre 1953) et à une croisière d'aspirants vers l'Europe du Nord et les Caraïbes (9 juillet-3 septembre 1955). En septembre 1956, elle a commencé ses opérations en tant qu'unité de l'opération Deep Freeze 11. Elle a servi de piquet d'avion et de navire météorologique aux approches de l'Antarctique lors de l'arrivée d'avions en provenance de Nouvelle-Zélande. Le 5 avril 1957, Brough retourna à Newport.


Brough DE-148 - Histoire

"La photo a été prise après la guerre en 1951 mais avant les années 1960, lieu inconnu
peut-être une ville de la région de la Nouvelle-Angleterre ( Newport, Boston, ?? )"

Photo et informations soumises par John N. Adriani

"J'ai servi sur le USS BROUGH (DE-148) en tant qu'attaquant radar dès le début
janvier 1963 à fin juin 1963. J'ai ensuite été transféré à Great
Lacs, Il pour Radar Class "A" School. Après l'achèvement de Radar "A"
l'école, j'ai ensuite été transféré à l'USS FORRESTAL (CVA-59) pour
le reste de mes quatre années d'enrôlement (août 1966). Le 15 avril,
1966 le FORRESTAL a remonté la rivière Elizabeth jusqu'au Norfolk
Naval ShipYard, Portsmouth Va pour une refonte majeure. Mon détail de la mer
était sur le pont, et en remontant la rivière, j'ai remarqué un
groupe de navires mis en boule sur le côté bâbord (Norfolk Va). Dans ce groupe
des navires était le DE-148, USS BROUGH. Au début, il a ramené
souvenirs puis tristesse de la voir là-bas - plus en service actif.
En lisant l'histoire sur le site Web de BROUGH, j'ai appris que le navire
a été vendu à la ferraille le 13 octobre 1966. John N. Adriani Sr., Shelton, CT. "

"J'ai reçu un e-mail de Bill Beckham qui était sur BROUGH après mon départ,
et je lui ai demandé s'il était à bord quand elle a été désarmée.
Il m'a donné un aperçu de ce qui est arrivé à BROUGH, après 1963.


Histoire

Construction et mise en service

Brough a été construit par la Consolidated Steel Corporation d'Orange, au Texas. Sa quille a été posée le 22 janvier 1943 et elle a été lancée le 10 avril 1943. Mme Jack Bell, soeur du lieutenant Brough, a servi de marraine. Brough a été placé en pleine commission le 18 septembre 1943 à Orange, Texas sous le commandement du lieutenant-commandant Kenneth J. Hartley de Jamestown, New York.

Après une période de shakedown intense, Brough a été chargé d'escorter les navires alliés vers les ports européens. Il a passé deux ans à escorter les navires alliés sans perdre un seul navire au cours de ses vingt-quatre traversées de l'Atlantique et n'a effectué que cinq attaques de sous-marins avec la présence de sous-marins non vérifiés dans chaque cas.

En guerre

Le vent et la mer, la glace et le brouillard, fournissaient cependant une diversion implacable, pour un service peu spectaculaire. Cinq de ses vingt-cinq mois de service actif ont été passés dans des chantiers de réparation, où les cicatrices de l'Atlantique Nord ont été à nouveau lissées alors qu'elle se préparait à de nouvelles traversées. Son premier commandant, le lieutenant-commandant K. J. Hartley, a été tué lorsqu'une mer agitée l'a écrasé contre le bouclier anti-éclats de son arme numéro un.

Brough, dans le cadre d'un entraînement constant et intensif tout au long de la guerre, a dépensé 4 050 cartouches de 3 pouces (76 & 160 mm) 50 cal., 15 180 cartouches de 40 & 160 mm et 25 093 cartouches de 20 & 160 mm # 8212 pour s'entraîner. Lors des actions anti-sous-marines, 200 grenades sous-marines et 372 projectiles ont été tirés. Lorsque Brough a été commandée, son armement comprenait des tubes lance-torpilles, huit canons de 20 mm, un double 40 & 160 mm et trois 3"/5O cal. et l'ajout d'un autre jumeau et d'un quad de 40 & 160 mm, ainsi que de deux autres de 20 & 160 mm.

En mer pendant 373 jours de ses 25 mois de service actif, la plupart du temps, il était en patrouille de guerre, avec ses armes à feu et ses quarts pleins alertés. Son commandement a changé quatre fois, le lieutenant-commandant Hartley étant suivi par les lieutenants-commandants James A. Recteur de l'Alhambra, Californie Milton A. Stein de Los Angeles, Californie et Eugene Emerson de Cambridge, Massachusetts.

Deuxième tragédie

Le deuxième et dernier décès le Brough pendant la Seconde Guerre mondiale était le résultat de la décharge accidentelle d'un K-gun, quand A.W. Wood, matelot de première classe de Floral Park, New York, a été tué.

Conservation d'après-guerre

En janvier 1947, Brough a été mis hors service en réserve, attaché au groupe Florida, flotte américaine de l'Atlantique à Green Cove, Floride, Brough était ancré à Green Cove Springs, en Floride, à quarante milles terrestres (60 à 160 km) de la mer dans la lente rivière St. Johns. Ici, elle a été décapée dans de la graisse et peinte dans le combat le plus long et le plus dur de toute la campagne contre la rouille.

Corée

L'urgence coréenne de l'été 1951 a amené Brough réintégrer le service naval. Révisé en profondeur par le chantier naval Merrill-Stevens, Jacksonville, Floride, Brough a été mis en service le 7 septembre 1951 sous le commandement du lieutenant-commandant H. J. Hulings de Pennsylvanie. Elle était attachée à la flotte américaine de l'Atlantique et la période de préparation intensive habituelle a suivi.

Service de la flotte de l'Atlantique

A l'automne 1952 Brough participé à des opérations conjointes de l'OTAN dans l'Atlantique et visité divers ports européens, notamment Bergen, Norvège Greenwich, Ecosse Cherbourg, France et divers ports des Caraïbes. De retour en novembre Brough signalé pour la révision prévue du chantier naval à Philadelphie jusqu'à la fin février. Le 31 janvier 1953, le commandant Hulings est relevé par le lieutenant-commandant D. W. Abercrombie, III, du Massachusetts. Après une semaine de "shakedown", elle a fumé à Guantanamo Bay, Cuba pour une formation de recyclage. Malgré un équipage vert, BroughLa progression de l'entraînement est telle qu'il sort avec une semaine d'avance le seul navire ainsi privilégié au cours de l'année 1953.

Brough, après un court séjour à Newport, le Rhode Island partit début juin pour Key West, en Floride, où elle rapporta fournir des services à la Fleet Sonar School, Key West. Jusqu'à fin août Brough exploité quotidiennement, agissant principalement comme un navire-école pour les officiers et les étudiants enrôlés de l'école Sonar.

Sur Brough'Au retour de Key West, elle a accosté aux côtés du Yosémite (AD-19) pour la révision de l'appel d'offres. L'appel d'offres a découvert que les générateurs justifiaient une révision et Brough a été envoyé au chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine pour des réparations.

En novembre 1953, Brough, en tant que navire amiral du commandant Escort Squadron quatorze a participé à l'opération SPRING BOARD dans les Caraïbes et a visité San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, République dominicaine et Saint Thomas, îles Vierges américaines. Brough est retourné à Newport, en décembre, pour la période de congé de Noël, puis a opéré quotidiennement à partir de Newport. En mars 1954 Brough de nouveau retourné à Key West jusqu'en juillet pour une autre tournée de la phase de formation ASW en mer.

Le lieutenant-commandant G. E. Lockee de Columbia, S.C. a relevé le commandant Abercrombie en août 1954 et avec son nouveau capitaine, Brough en compagnie de Maison, Blair et M. J. Manuel s'est rendu à Terre-Neuve pour un exercice de flotte de trois semaines avec des sous-marins.

De retour mi-septembre, Brough a commencé les préparatifs de l'exercice conjoint de la flotte de l'Atlantique de 1954. Brough'Cette mission opérait contre des sous-marins au large de la côte du Labrador, à proximité de Hamilton's Inlet. En conséquence, des vêtements supplémentaires pour le mauvais temps ont été chargés à bord en prévision des nombreuses veilles à venir. Le 20 octobre, Brough, en compagnie du reste de l'escadron, est parti pour sa plus grande opération LANTFLEX 1-55. D'abord Brough a participé au travail d'escorte de convoi à la patrouille anti-sous-marine du Labrador, puis elle a escorté une force faisant des débarquements amphibies le long de la côte de Caroline du Nord. Après trente jours de vapeur continue, le 20 novembre Brough retourné à Newport pour une période de congé de Noël très appréciée.

Brough signalé au Boston Navy Yard pour révision et modification de l'équipement en février 1955 et a terminé le réaménagement le 30 avril 1955. En mai Brough a passé deux semaines au chantier naval de Portsmouth, dans le Maine, subissant une disponibilité restreinte. Un programme de recyclage intensif de trois semaines à Newport a suivi en juin. Le 9 juillet 1955 Brough est parti de Norfolk, en Virginie, sur la première étape du Midshipman Cruise Baker. Cette croisière comprenait Edimbourg, l'Ecosse, Copenhague, le Danemark et enfin la baie de Guantanamo, Cuba comme ports d'escale. A l'issue de cette croisière, le 3 septembre, Brough a reçu une période d'entretien et de disponibilité d'appel d'offres de deux semaines à Newport, puis a signalé le 25 septembre 1955 pour fournir des services à la Fleet Sonar School, Key West. De retour à Newport, en novembre Brough a obtenu une disponibilité de deux semaines aux côtés du Yosémite, suivi de deux semaines de formation sur type hors de Newport. Le 13 décembre 1955, le congé de vacances commença. Cette période a également vu Brough's premier amarrage au nouveau Destroyer Pier numéro 1. À l'issue d'une semaine de formation sur type dans la région de Newport Brough amarré le long du Yosémite le 30 janvier 1956 pour dix jours de disponibilité.

Tôt le matin du 13 février 1956, Brough a navigué avec l'escadron d'escorte quatorze pour Key West, en Floride. Du 20 février au 30 mars Brough a de nouveau fourni des services à l'école Fleet Sonar. Après Brough s'est engagé dans une formation de type à partir de Newport en avril et a participé aux exercices CONVEX et HOURGLASS sous le commandement du commandant Antisubmarine Atlantic en mai et juin. Après trois semaines d'entretien, le navire est parti pour une disponibilité restreinte de six semaines à Portsmouth, dans le New Hampshire, pour se préparer à l'opération DEEPFREEZE II. Avant le lieutenant-commandant W. P. Duhon de la Nouvelle-Orléans, Louisiane, en relève du lieutenant-commandant Lockee, Brough a reçu la plaque Battle Efficiency "E". La passation de commandement a lieu le 23 août 1956.

Congélation II

Le 4 septembre 1956, Brough a quitté Newport, R.I. pour rejoindre la Force opérationnelle 43 dans l'opération DEEPFREEZE II. Naviguant indépendamment par le canal de Panama, Brough atteint Dunedin, en Nouvelle-Zélande, un mois plus tard. D'octobre 1956 à mars 1957, Brough opéré à partir de Dunedin sur son poste de piquetage assigné à 57° Sud - 170° Est. Sa mission : agir en tant que navire d'information météorologique, de communication et de recherche et sauvetage dans une région où les vents violents et les vagues de 40 pieds n'étaient pas rares. Le rythme des opérations était de cinq ou six jours au port, dix-neuf à vingt et un jours en mer. En route pour la gare Brough fait occasionnellement des appels sur l'île isolée de Campbell, en Nouvelle-Zélande.

Congélation III

Le voyage de retour à Newport R.I. a commencé le 2 mars 1957. Sur le chemin, Brough visité Callao, Pérou et s'est arrêté brièvement à Newport avant de continuer à Boston Naval Shipyard où le 8 mai, elle a commencé une période de révision en préparation de DEEPFREEZE III.

Après avoir terminé la révision régulière en juillet, Brough retourné à Newport et a continué la préparation pour DEEPFREEZE III. Le 7 août 1957, le capitaine de corvette B. E. Boney de Toxey, en Alabama, a relevé le lieutenant-commandant W. P. Duhon en tant que commandant. La période du 19 au 23 août s'est déroulée parallèlement à l'appel d'offres Yellowstone (AD-27) achevant les préparatifs pour sept mois de service indépendant.

Le 26 août Brough a quitté Newport, R.I. pour Dunedin, N.Z. via le canal de Panama, arrivée le 25 septembre. Lors du déploiement avec DEEPFREEZE III, Brough fait cinq voyages à 61° Sud 170° Est. Un voyage l'a emmenée à travers le cercle antarctique, le 5 février 1958, une « première » pour les destroyers d'escorte. À trois reprises, des vents de 75 nœuds (139 & 160 km/h ou 86 mph) ont été rencontrés, mais Brough a subi des dommages négligeables.

Brough a quitté Dunedin, N.Z. pour. Newport, R.I. en mars 1958, arrivée le 2 avril. En avril, il a bénéficié d'une période d'appel d'offres, de congé et d'entretien avant de partir pour son nouveau port d'attache, Key West, en Floride. Du 5 mai au 21 juillet, Brough exploité avec Fleet Sonar School, Key West. Pendant cette période, CORTRON 14 a été démantelé et Brough rejoint Destroyer Division Six Zero One.

Congélation IV

Entre le 21 juillet et le 22 août 1958, les préparatifs ont été faits pour DEEPFREEZE IV. Le 23 août 1958, Brough est partie pour son troisième voyage à Dunedin, N.Z. et sa troisième année consécutive sous le contrôle opérationnel du Commandant de la Force opérationnelle 43. En arrivant à Dunedin le 22 septembre, elle est partie presque immédiatement pour continuer ses devoirs habituels sur la station entre la Nouvelle-Zélande et l'Antarctique. Entre le 23 août et le 19 novembre, Brough était en mer 78 jours et au port seulement 8 jours.

Lorsque Brough a quitté Dunedin, N.Z. pour la dernière fois, le 7 février 1959, quatre mille Néo-Zélandais étaient là pour la voir naviguer, signe des excellentes relations qui existaient entre Brough personnel et les citoyens de Dunedin.

Une autre première

Le voyage de retour à Key West a représenté une autre "réalisation", "la première" escorte de destroyers à faire le tour du monde en solitaire. Les escales au cours des 66 prochains jours comprenaient Perth, Australie Colombo, Ceylan Aden, Arabia Athènes, Grèce Naples, Italie Cannes, France Barcelone, Espagne et Gibraltar. Arrivé à Key West, en Floride, le 14 avril 1959, une période de disponibilité d'appel d'offres de deux semaines a été suivie d'un congé et d'un entretien qui ont duré jusqu'au 22 mai. Suivant ceci, Brough déployé pendant dix jours au large de Porto Rico en tant que navire de récupération de missiles pour le célèbre missile Jupiter qui a transporté deux singes, Alfa et Bravo, dans l'espace. BroughLe commandant de s commandait le groupe de récupération.

Entre le 1er juillet et le 29 septembre 1959 Brough a subi une révision régulière du chantier naval à Key West. Le 18 août 1959, le capitaine de corvette J. L. Moss a relevé le lieutenant-commandant B. E. Boney en tant que commandant.

Après la période de révision, Brough a fourni des services à l'école Fleet Sonar jusqu'à son départ pour une formation de recyclage à Guantanamo Bay, à Cuba. Une formation de recyclage en cours du 17 octobre au 24 novembre a façonné le navire en une unité de combat plus efficace. Une période d'entretien suivie d'une période de congé a maintenu le navire à Key West jusqu'après le jour de l'An.

A partir de janvier 1960, Brough établi dans un horaire régulier de prestation de services pour Fleet Sonar School, Key West. Elle a voyagé à Charleston, Caroline du Sud pour la disponibilité d'offre entre le 29 février et le 10 mars 1960. De retour à Key West, les opérations de Fleet Sonar School au printemps 1960 ont été interrompues par des semaines occasionnelles d'entretien et de formation de type.

Le 14 mai 1960, Brough s'est rendu à Norfolk, en Virginie, pour la disponibilité des offres aux côtés Sierra (AD-18), retour à Key West le 31 mai. Le 4 juillet, Brough s'est rendu à Tampa, en Floride, et est revenu fournir des services à la Fleet Sonar School jusqu'au 18 août.

En route vers Norfolk à nouveau, fin août Brough fait escale à Fort Lauderdale en Floride pour une visite récréative avant une période de disponibilité aux côtés Amphion (AR-13) à Norfolk en Virginie. Contournant l'ouragan Donna sans dommage à la mi-septembre, elle est retournée à Key West pour les opérations de la Fleet Sonar School.

L'entraînement à Guantanamo Bay entre le 8 et le 12 octobre a été suivi par la liberté et les loisirs à Montego Bay, en Jamaïque. Brough à nouveau fourni des services à Fleet Sonar School jusqu'à la prochaine disponibilité de l'appel d'offres aux côtés Sierra (AD-18) à Norfolk, du 14 novembre au 1er décembre.

Après la période de congé de Noël Brough fournissait à nouveau les services de la Fleet Sonar School jusqu'au 5 février 1961. Le 6 février 1961, le lieutenant-commandant E. J. Carey de Seattle, Washington a relevé le lieutenant-commandant J. L. Moss en tant que commandant. Le jour suivant, Brough est parti pour une visite de trois jours à Nassau aux Bahamas et a continué à Norfolk, en Virginie pour une disponibilité aux côtés Tutuila (ARG-4) du 13 février au 24 février.

Les opérations au départ de Key West de mars à mai ont été interrompues par une semaine d'entretien et une semaine de formation aux types. Fin avril, Brough s'est rendu à Miami, en Floride, pour représenter la marine américaine lors de la célébration du neuvième anniversaire du Miami Beach Serviceman's Center.

Miss USA et un autre 'E'

Une période d'entretien et de disponibilité restreinte à la base navale américaine de Key West a commencé le 1er mai. Une inspection en service a été effectuée du 11 au 12 mai. À partir du 21 mai, les opérations de la Fleet Sonar School se sont poursuivies tout l'été, interrompues par une visite de retour à Miami du 14 juillet au 16 juillet, une semaine d'entraînement aux types en août et deux semaines d'entretien. À Miami, Brough a été favorisée par la visite de Miss USA, finaliste du concours Miss Univers.

Le 15 juillet 1961, le commandant de la Force de destruction de la flotte américaine de l'Atlantique a annoncé que Brough a remporté le Battle Efficiency Award pour « l'excellence compétitive » dans la division des destroyers 601 pour l'exercice 1961, le deuxième « E » pour Brough.

Pendant le reste de 1961 et début 1962 Brough a continué à opérer à partir de Key West pour fournir une formation aux élèves-officiers et au personnel enrôlé de la Fleet Sonar School dans diverses phases de la guerre anti-sous-marine.

Déclassement et élimination

Brough désarmé en juin 1965 et retiré de la Navy List le 1er novembre 1965. Le navire fut vendu à la ferraille à l'acheteur Boston Metals Company à Baltimore, Maryland, en janvier 1967.


Vous n'avez fait qu'effleurer la surface de Brough histoire de famille.

Entre 1944 et 2004, aux États-Unis, l'espérance de vie de Brough était à son point le plus bas en 1944 et au plus haut en 2004. L'espérance de vie moyenne de Brough en 1944 était de 30 ans et de 81 ans en 2004.

Une durée de vie inhabituellement courte peut indiquer que vos ancêtres Brough vivaient dans des conditions difficiles. Une courte durée de vie peut également indiquer des problèmes de santé qui étaient autrefois répandus dans votre famille. Le SSDI est une base de données consultable de plus de 70 millions de noms. Vous pouvez trouver des dates de naissance, des dates de décès, des adresses et plus encore.


David Atkins Brough

À propos du lieutenant junior David Atkins Brough

Find A Grave #91344684 https://www.findagrave.com/memorial/91344684David Atkins Brough NAISSANCEक juin 1914 Pueblo, comté de Pueblo, Colorado, États-Unis MORTर juillet 1942 (28 ans) Cold Bay, Aleutians East Borough, Alaska , USA ENTERREMENT & # x0009 Roselawn Cemetery Pueblo, Comté de Pueblo, Colorado, USA PLOT # # x000917-31-2 MEMORIAL ID # # 000991344684 # # x00b7 Voir la source

PHOTOS COMMÉMORATIVES 4 FLEURS 0 David Atkins Brough est né le 15 juin 1914 à Pueblo, Colorado. Ses parents étaient David A. Brough et Berdie E. McGuire, et ses ancêtres Brough remontent aux années 1500 dans le Perthshire, en Écosse.

La "Biographie du lieutenant (niveau junior) David Atkins Brough, USNR (décédé)" a été fournie par Linda Bell de Californie à la Brough Family Organization en mars 2013 :

"Né à Pueblo, Colorado, le 15 juin 1914, David Atkins Brough a fréquenté des écoles secondaires publiques locales avant d'aller à l'Université du Colorado à Boulder, Colorado, où il a obtenu un baccalauréat ès sciences en génie civil en 1938.

"Après avoir travaillé comme ingénieur civil auprès du Colorado State Highway Department et de la Colorado Fuel and Iron Corporation, Brough s'est enrôlé à Denver, Colorado, le 10 juillet 1939 en tant que matelot de deuxième classe dans la Réserve navale américaine.

"Cinq jours plus tard, il s'est présenté à la base d'aviation de la réserve navale d'Oakland, en Californie, pour un entraînement au vol d'élimination. Après avoir réussi les tests, Brough fut honorablement démobilisé en tant qu'homme de troupe le 24 octobre 1939 et le jour suivant nommé cadet de l'aviation, USNR.

"Il a commencé l'entraînement au vol à la base aéronavale de Pensacola, en Floride, le 30 octobre 1939. Nommé aviateur naval (plus lourd que l'air) n° 6602 le 30 juillet 1940, il a été libéré du service actif en cours d'entraînement le 29 août et le jour suivant nommé Ensign, USNR.

"Affecté à l'escadron de patrouille 42 basé à Seattle, Washington, Brough a fait son rapport le 21 septembre 1940 et a été nommé commandant des plans de patrouille le 12 décembre.

"Au début de la Seconde Guerre mondiale, la guerre anti-sous-marine et le VF-42 ont effectué des missions de reconnaissance le long de la côte de l'Alaska. Cependant, après l'occupation des îles Attu et Kiska par les Japonais, l'escadron a effectué des bombardements réguliers sur ces endroits.

"Brough a reçu une promotion temporaire au grade de lieutenant (grade junior) le 28 mai 1942.

"En juin 1942, Brough participa à de nombreux raids de bombardement sur les navires japonais dans le port de Kiska. Pour cette action, il a été recommandé pour la médaille de l'air. Cependant, avant qu'il ne puisse lui être présenté, il a été tué dans un accident d'avion à la suite d'une mission de repérage.

"La Médaille de l'Air a été remise à titre posthume à la sœur de Brough, Mme Jack Bell, puisque les deux parents de l'aviateur décédé étaient décédés.

"La citation de la médaille se lisait comme suit : "Pour des réalisations méritoires tout en participant à un vol aérien en tant que commandant des plans de patrouille en action avec les forces japonaises ennemies pendant la campagne des îles Aléoutiennes du 10 juin au 20 juin 1942. Voler dans des conditions extrêmement dangereuses de haute vents, neige, pluie et brouillard dense, le lieutenant (junior grade) Brough s'est engagé dans des missions de reconnaissance dangereuses pendant le bombardement ennemi de Dutch Harbor et d'Umnak, et a en outre participé à des patrouilles aériennes de nuit et à des bombardements contre des navires japonais dans le port de Kiska en face à une opposition aérienne et antiaérienne concentrée. Son dévouement courageux et audacieux à l'accomplissement de ces missions importantes était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.'

"LTJG Brough a remporté les médailles et récompenses suivantes : Air Medal, American Defence Service Medal avec fermoir "Fleet", American Area Campaign Medal et Asiatic-Pacific Area Campaign Medal."

L'enterrement de "David A. Brough" est répertorié dans le registre du cimetière en ligne du cimetière Roselawn, Pueblo, Colorado : http://www.roselawnpueblo.com/genealogy/index.php. Selon ce site Web, et d'après les informations fournies par les responsables du cimetière aux chercheurs de la Brough Family Organization (www.broughfamily.org), "certains restes" de David A. Brough "ont été trouvés" et finalement "enterrés" le 2 octobre 1948 au cimetière de Roselawn à Pueblo, Colorado. .

Le "The Dictionary of American Naval Fighting Ships" (http://www.history.navy.mil/danfs/b9/brough-i.htm) déclare ce qui suit à propos de David Atkins Brough :

"Lieutenant Junior Grade David Atkins Brough est né à Pueblo, Colorado, le 15 juin 1914. Il a été nommé cadet de l'aviation navale USNR en octobre 1939 et a été nommé enseigne USNR le 30 juillet 1940. Au début de World Mar II, Lieutenant Junior Grade Brough, attaché à l'escadron de patrouille 42, a effectué des missions de reconnaissance le long de la côte de l'Alaska et a participé à des bombardements réguliers sur les îles d'Attu et de Kiska tenues par les Japonais. En juin 1942, Brough participa à de nombreux bombardements sur les navires japonais dans le port de Kiska. Pour cette action, il fut recommandé pour la médaille de l'air. Cependant, avant que la médaille de l'air ne lui soit présentée, il a été tué dans un accident d'avion à la suite d'une mission de repérage. La Médaille de l'Air a été remise à titre posthume à la sœur de Brough, Mlle Jack Bell, puisque les deux parents de l'aviateur ne vivaient plus.

"[Le navire de guerre USS] Brough a été construit par la Consolidated Steel Corporation d'Orange, Texas. Sa quille a été posée le 22 janvier 1943 et elle a été lancée le 10 avril 1943. Mme Jack Bell, sœur du lieutenant Junior Grade Davis Atkins Brough, un aviateur naval, a servi de marraine. Brough a été placé en pleine commission le 18 septembre 1943 à Orange, Texas sous le commandement du lieutenant-commandant Kenneth J. Hartley de Jamestown, New York. Après une période de préparation intense, Brough se voit confier la tâche d'escorter les navires alliés vers les ports européens. Il a passé deux ans à escorter les navires alliés sans perdre un seul navire au cours de ses vingt-quatre traversées de l'Atlantique et n'a effectué que cinq attaques de sous-marins avec la présence de sous-marins non vérifiés dans chaque cas. Brough [a été] désarmé en juin 1965 et a été retiré de la liste de la Marine le 1er novembre 1965. Le navire a été vendu à la ferraille à l'acheteur Boston Metals Co. à Baltimore, Maryland en janvier 1967."

"[Le] USS Brough (DE-148) était un destroyer d'escorte de classe Edsall, le premier navire de la marine américaine ainsi nommé. Ce navire a été nommé en l'honneur du Lieutenant Junior Grade David Atkins Brough (15 juin 1914&# x20131942), un aviateur naval qui a reçu la médaille de l'air à titre posthume pour ses actions pendant les batailles de Kiska et Attu."


Brough DE-148 - Histoire

Il a été le centre d'ingénierie de l'avion d'entraînement BAe Hawk, dont plusieurs centaines sont encore en service dans les forces aériennes du monde entier aujourd'hui, ainsi que le centre britannique d'essais structurels des aéronefs militaires.

Après avoir créé son entreprise à Leeds en 1910, le pionnier de l'aviation Robert Blackburn a incorporé la Blackburn Airplane and Motor Company en 1914. Peu de temps après, il a établi une nouvelle usine à Brough, dans les East Ridings of Yorkshire en 1916.

Le Blackburn TB, l'un des premiers avions à être construit à Brough en 1915

Alors que la Première Guerre mondiale faisait rage en Europe, Blackburn produisait rapidement des hydravions pour les forces alliées et la rivière Humber s'avéra être une installation d'essai pratique. Alors que la famille Blackburn prétend que Robert Blackburn lui-même a identifié le site, certains ont déposé des demandes reconventionnelles selon lesquelles il a été choisi par Mark Swann, un assistant de Blackburn, et qui aurait choisi l'emplacement en raison de sa proximité avec 2 très belles bières. Maisons!

Au milieu de la guerre, Brough s'est fortement concentré sur la production de bombardiers-torpilleurs, d'hydravions et d'autres avions de patrouille, créant de nombreux modèles pour examen par la Fleet Air Arm.

Des avions tels que le Blackburn Dart, le Blackburn Ripon, le Blackburn Baffin, le Blackburn Shark et le Blackburn Skua étaient produits par centaines, tout comme une série de puissants hydravions trimoteurs culminant dans le Blackburn Perth, armés d'un anti-navire de 37 mm. canon.

Les avions civils n'ont cependant pas été ignorés, avec l'introduction de l'avion côte à côte à deux places Blackburn Bluebird Club, qui est ensuite devenu le Blackburn B2. C'était un Bluebird qui remporta la prestigieuse King&rsquos Cup Air Race en 1931, et un autre (un Bluebird IV) fut utilisé par Mme Victor Bruce lors de son célèbre tour du monde en 1930-1931.

Pendant la majeure partie de l'entre-deux-guerres, Brough a été un centre d'entraînement au vol de réserve pour la Royal Air Force, devenant l'école d'entraînement au pilotage élémentaire et de réserve n°4 en 1935. Au début de la guerre, elle est également devenue l'EFTS n°4, fournissant formation en temps de guerre pour un éventail d'élèves.

L'entraînement au pilotage a conduit à la construction de l'école de pilotage en 1937, conçue par l'architecte de Hull Williams & Jopling

Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'usine de Brough a intensifié sa production du bombardier léger / entraîneur Blackburn Botha et, dernièrement, la construction en sous-traitance du bombardier lance-torpilles Fairey Barracuda. Au cours de la même période, Brough a également participé à un travail considérable d'adaptation de près de 4 000 avions américains, ainsi qu'à la réparation d'avions endommagés par la guerre.

Une fusion avec General Aircraft Limited (GAL) en 1949, a abouti à l'arrivée du prototype GAL Freighter à Brough.

Montage de l'avion principal sur le fuselage d'un GAL Freighter 1949

Earl Mountbatten de Birmanie ouvre la nouvelle soufflerie à grande vitesse en mars 1958

Boucanier Production 1962

Hawk 100 (ZJ951) au départ de Brough

Histoire[modifier]

Construction et mise en service[modifier]

Brough a été construit par la Consolidated Steel Corporation d'Orange, au Texas. Sa quille a été posée le 22 janvier 1943 et elle a été lancée le 10 avril 1943. Mme Jack Bell, soeur du lieutenant Brough, a servi de marraine. Brough a été placé en pleine commission le 18 septembre 1943 à Orange, Texas sous le commandement du lieutenant-commandant Kenneth J. Hartley de Jamestown, New York.

Après une période de shakedown intense, Brough a été chargé d'escorter les navires alliés vers les ports européens. Il a passé deux ans à escorter les navires alliés sans perdre un seul navire au cours de ses vingt-quatre traversées de l'Atlantique et n'a effectué que cinq attaques de sous-marins avec la présence de sous-marins non vérifiés dans chaque cas.

En guerre[modifier]

Le vent et la mer, la glace et le brouillard, fournissaient cependant une diversion implacable, pour un service peu spectaculaire. Cinq de ses vingt-cinq mois de service actif ont été passés dans des chantiers de réparation, où les cicatrices de l'Atlantique Nord ont été à nouveau lissées alors qu'elle se préparait à de nouvelles traversées. Son premier commandant, le lieutenant-commandant K. J. Hartley, a été tué lorsqu'une mer agitée l'a écrasé contre le bouclier anti-éclats de son arme numéro un.

Brough, dans le cadre d'un entraînement constant et intensif tout au long de la guerre, a dépensé 4 050 cartouches de 3 pouces (76 & 160 mm) 50 cal., 15 180 cartouches de 40 & 160 mm et 25 093 cartouches de 20 & 160 mm # 8212 pour s'entraîner. Lors des actions anti-sous-marines, 200 grenades sous-marines et 372 projectiles ont été tirés. Lorsque Brough a été commandé son armement comprenait des tubes lance-torpilles, huit canons de 20 mm, un double 40 & 160 mm et trois 3"/5O cal. et l'ajout d'un autre jumeau et d'un quad de 40 & 160 mm, ainsi que de deux autres de 20 & 160 mm.

En mer pendant 373 jours de ses 25 mois de service actif, la plupart du temps, il était en patrouille de guerre, avec ses armes à feu et ses quarts pleins alertés. Son commandement a changé quatre fois, le lieutenant-commandant Hartley étant suivi par les lieutenants-commandants James A. Recteur de l'Alhambra, Californie Milton A. Stein de Los Angeles, Californie et Eugene Emerson de Cambridge, Massachusetts.

Deuxième tragédie[modifier]

Le deuxième et dernier décès le Brough pendant la Seconde Guerre mondiale était le résultat de la décharge accidentelle d'un K-gun, lorsque le matelot de première classe A. W. Wood de Floral Park, New York a été tué.

Préservation d'après-guerre[modifier]

En janvier 1947, Brough a été mis hors service en réserve, attaché au groupe Florida, flotte américaine de l'Atlantique à Green Cove, Floride, Brough était ancré à Green Cove Springs, en Floride, à quarante milles terrestres (60 à 160 km) de la mer dans la lente rivière St. Johns. Ici, elle a été marinée dans de la graisse et peinte dans le combat le plus long et le plus dur de tous. la campagne contre la rouille.

Corée [ modifier ]

L'urgence coréenne de l'été 1951 a amené Brough réintégrer le service naval. Révisé en profondeur par le chantier naval Merrill-Stevens, Jacksonville, Floride, Brough a été mis en service le 7 septembre 1951 sous le commandement du lieutenant-commandant H. J. Hulings de Pennsylvanie. Elle était attachée à la flotte américaine de l'Atlantique et la période de préparation intensive habituelle a suivi.

Service de la flotte de l'Atlantique [ modifier ]

A l'automne 1952 Brough participated in joint NATO operations in the Atlantic and visited various European ports including Bergen, Norway Greenwich, Scotland Cherbourg, France and various Caribbean ports. Returning in November Brough reported for scheduled shipyard overhaul in Philadelphia until the end of February. On 31 January 1953 Commander Hulings was relieved by Lieutenant Commander D. W. Abercrombie, III, of Massachusetts. After a week of "shakedown" she steamed to Guantanamo Bay, Cuba for refresher training. Despite a green crew, Brough’s training progress was such that she was released one week early the only ship thus privileged during 1953. Brough, after a short stay in Newport, Rhode Island left in early June for Key West, Florida, where she reported to provide services to the Fleet Sonar School, Key West. Until late August Brough operated daily, acting primarily as a school ship for officers and enlisted students from the Sonar School.

Sur Brough's return from Key West she berthed alongside the Yosemite (AD-19) for tender overhaul. The tender discovered that the generators warranted overhaul and Brough was sent to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine for repairs.

In November 1953, Brough, as flagship for Commander Escort Squadron Fourteen participated in Operation SPRING BOARD in the Caribbean and visited San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, Dominican Republic and Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Brough returned to Newport, in December, for the Christmas leave period, and then operated on a daily basis from Newport. In March 1954 Brough again returned to Key West until July for another tour of ASW training sea phase.

Lieutenant Commander G. E. Lockee from Columbia, S.C. relieved Commander Abercrombie in August 1954 and with her new captain, Brough in company with Huse, Blair et M. J. Manuel journeyed to Newfoundland for a three weeks fleet exercise with submarines.

Returning in mid-September, Brough started preparations for the Joint Atlantic Fleet Exercise of 1954. Brough's assignment was operating against submarines off the Labrador Coast in the vicinity of Hamilton's Inlet. Accordingly, extra foul weather clothing was loaded aboard in anticipation of the many cold watches that were to come. On 20 October, Brough, in company with the rest of the squadron, departed on her biggest operation LANTFLEX 1-55. D'abord Brough participated in convoy escort work to Labrador anti-submarine patrol, and then she escorted a force making amphibious landings along the coast of North Carolina. After thirty days continuous steaming, on 20 November Brough returned to Newport for a much welcomed Christmas leave period.

Brough reported to the Boston Navy Yard for overhaul and modification to equipment in February 1955 and completed the refitting on 30 April 1955. In May Brough spent two weeks at the Portsmouth Naval Shipyard, Maine, under-going a restricted availability. An intensive three-week refresher program at Newport followed in June. On 9 July 1955 Brough departed from Norfolk, Virginia on the first leg of Midshipman Cruise Baker. This cruise included Edinburgh, Scotland Copenhagen, Denmark and finally Guantanamo Bay, Cuba as ports-of-call. On completion of this cruise, on 3 September, Brough was given a two-week upkeep and tender availability period in Newport and then reported on 25 September 1955 to provide services to Fleet Sonar School, Key West. Upon returning to Newport, in November Brough was given a two-week availability alongside the USS Yosemite, followed by two weeks of type training out of Newport. On 13 December 1955 the holiday leave started. This period also saw Brough's first berthing at the new Destroyer Pier Number 1. On completion of one week of type training in the Newport area Brough moored alongside the USS Yosemite on 30 January 1956 for ten days availability.

Early on the morning of 13 February 1956, Brough sailed with Escort Squadron Fourteen for Key West, Florida. From 20 February until 30 March Brough again provided services for Fleet Sonar School. Afterwards Brough engaged in type training out of Newport during April and participated in exercises CONVEX and HOURGLASS under Commander Antisubmarine Atlantic during May and June. After three weeks of upkeep the ship departed for a six-week restricted availability at Portsmouth, New Hampshire to prepare for Operation DEEPFREEZE II. Prior to Lieutenant Commander W. P. Duhon of New Orleans, Louisiana, relieving Lieutenant Commander Lockee, Brough received the Battle Efficiency "E" Plaque. The change of command took place on 23 August 1956.

Deepfreeze II [ edit ]

On 4 September 1956, Brough departed Newport, R.I. to join Task Force 43 in Operation DEEPFREEZE II. Steaming independently by way of the Panama Canal, Brough reached Dunedin, New Zealand one month later. From October 1956 to March 1957, Brough operated out of Dunedin on her assigned picket station at 57° South - 170° East. Her assignment: act as weather reporting, communication and search and rescue ship in an area where high winds and forty foot waves were not uncommon. The pattern of operations was five or six days in port, nineteen to twenty-one days at sea. En route to station Brough occasionally made calls at isolated Campbell Island, New Zealand.

Deepfreeze III [ edit ]

The return trip to Newport R.I. began 2 March 1957. On the way, Brough visited Callao, Peru, and stopped briefly at Newport before continuing to Boston Naval Shipyard where on 8 May, she commenced an overhaul period in preparation for DEEPFREEZE III.

After completing the regular overhaul in July, Brough returned to Newport and continued preparation for DEEPFREEZE III. On 7 August 1957, Lieutenant Commander B. E. Boney of Toxey, Alabama, relieved Lieutenant Commander W. P. Duhon as commanding officer. The period 19–23 August was spent alongside the tender Yellowstone (AD-27) completing preparations for seven months independent duty.

On 26 August Brough departed Newport, R.I. for Dunedin, N.Z. via Panama Canal, arriving 25 September. During the deployment with DEEPFREEZE III, Brough made five trips to 61° South 170° East. One trip took her across the Antarctic Circle, on 5 February 1958 a "first" for Destroyer Escorts. On three occasions 75-knot (139 km/h or 86 mph) winds were encountered, but Brough came through with negligible damage.

Brough left Dunedin, N.Z. for. Newport, R.I. on March 1958, arriving 2 April. During April she enjoyed a tender, leave, and upkeep period—before departing for her new home port, Key West, Florida. From 5 May until 21 July, Brough operated with Fleet Sonar School, Key West. During that period, CORTRON 14 was disestablished and Brough joined Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV [ edit ]

Between 21 July and 22 August 1958, preparations were made for DEEPFREEZE IV. On 23 August 1958, Brough departed for her third trip to Dunedin, N.Z. and her third consecutive year under the operational control of Commander Task Force 43. Arriving in Dunedin on 22 September, she departed almost immediately to continue her usual duties on station between New Zealand and Antarctica. Between 23 August and 19 November, Brough was at sea 78 days and in port only 8 days.

Lorsque Brough left Dunedin, N.Z. for the last time, on 7 February 1959, four thousand New Zealanders were there to see her sail, indicative of the excellent relations that existed between Brough personnel and the citizens of Dunedin.

Another first [ edit ]

The return trip to Key West represented another "achievement", "first" Destroyer Escort to circumnavigate the world alone. Ports of call during the next 66 days included Perth, Australia Colombo, Ceylon Aden, Arabia Athens, Greece Naples, Italy Cannes, France Barcelona, Spain and Gibraltar. Arriving in Key West, Florida on 14 April 1959, a two-week tender availability period was followed by leave and upkeep lasting until 22 May. Following this, Brough deployed for ten days off Puerto Rico as a missile recovery ship for the famous Jupiter missile that carried two monkeys, Alfa and Bravo, into space. Brough’s commanding officer was in command of the recovery group.

Between 1 July and 29 September 1959 Brough underwent a regular shipyard overhaul in Key West. On 18 August 1959, Lieutenant Commander J. L. Moss relieved Lieutenant Commander B. E. Boney as commanding officer.

After the overhaul period, Brough provided services to Fleet Sonar School until departing for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Underway refresher training from 17 October to 24 November molded the ship into a more effective fighting unit. An upkeep period followed by a leave period kept the ship in Key West until after New Year's Day.

Beginning in January 1960, Brough settled into a regular schedule of providing services for Fleet Sonar School, Key West. She traveled to Charleston, South Carolina for tender availability between 29 February and 10 March 1960. Returning to Key West, Fleet Sonar School operations during the spring of 1960 were broken by occasional weeks of upkeep and type training. On 14 May 1960, Brough journeyed to Norfolk, Va., for tender availability alongside Sierra (AD-18), returning to Key West on 31 May. Over 4 July, Brough visited Tampa, Florida, returning to provide services to Fleet Sonar School until 18 August.

While en route to Norfolk again, in late August Brough stopped over in Fort Lauderdale, Florida for a recreational visit before a period of availability alongside Amphion (AR-13) at Norfolk Va. Skirting Hurricane Donna with no damage in mid-September, she returned to Key West for Fleet Sonar School operations.

Training at Guantanamo Bay between 8 and 12 October was followed by liberty and recreation in Montego Bay, Jamaica. Brough again provided services to Fleet Sonar School until the next tender availability alongside Sierra (AD-18) in Norfolk, 14 November to 1 December.

After the Christmas leave period Brough was once again providing services of Fleet Sonar School until 5 February 1961. On 6 February 1961 Lieutenant Commander E. J. Carey of Seattle, Washington relieved Lieutenant Commander J. L. Moss as commanding officer. On the following day, Brough departed for a three-day visit to Nassau in the Bahamas and continued to Norfolk, Virginia for an availability alongside Tutuila (ARG-4) from 13 to 24 February.

Operations out of Key West from March to May were interrupted by a week of upkeep and a week of type training. At the end of April, Brough visited Miami, Florida to represent the U.S. Navy at the Miami Beach Serviceman's Center's Ninth Anniversary celebration.

Miss USA and Miss Finland and another 'E' [ edit ]

A period of upkeep and restricted availability at U.S. Naval Station, Key West began 1 May. An In Service inspection was conducted 11 to 12 May. From 21 May Fleet Sonar School operations continued through the summer, interrupted by a return visit to Miami 14 – 16 July, a week of type training during August, and two weeks of upkeep. While in Miami, Brough was favored by a visit from Miss USA, a finalist in the Miss Universe Pageant. Miss Finland (Ritva Wachter) also visited the Brough and was escorted by Mark Evdemon, RM2.

On 15 July 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet announced that Brough won the Battle Efficiency Award for "Competitive Excellence" in Destroyer Division 601 for fiscal year 1961—the second "E" for Brough. During the remainder of 1961 and early 1962 Brough continued operating out of Key West to provide training to student officers and enlisted personnel from Fleet Sonar School in various phases of anti-submarine warfare.

August 1962, Brough arrive in Boston, Massachusetts. Brough sat next to USS Johnston, USS John Willis, USS Albany, USS Edisto, USS Gearing, USS APL-54 and others. ΐ]

September 1962, Brough went to the Coast of Cuba alongside USS Hissen, USS Betelgeuse and other ships. Α]

In October 1962, Brough sortied from Key West was part of the task force of U.S. naval vessels operating in the vicinity of Cuba during the Cuban Missile Crisis.

December 1962, Brough’s picture of her were taken in Key West. Β]

Decommissioning and disposal [ edit ]

Brough decommissioned in June 1965 and was removed from the Navy List on 1 November 1965. The ship was sold for scrap to Buyer Boston Metals Company in Baltimore, Maryland in January 1967.


Charles Hillman Brough (1876–1935)

Charles Hillman Brough was an educator, a promoter, and the state’s twenty-fifth governor. Consistently rated by some historians as among the state’s best governors, he exemplified southern progressivism in Arkansas. However, he also led the state’s official response to the Elaine Massacre, the deadliest mass-casualty instance of racial violence in the state.

Charles Brough (whose much-mispronounced name rhymes with “rough”) was born July 9, 1876, in Clinton, Mississippi. His father, Milton Brough, was a captain in the Fifteenth Pennsylvania Volunteer Cavalry in the Civil War. After the war, he engaged in mining and banking, first in the South and then in Utah. While in Mississippi, he met and married Flora Thompson, a schoolteacher, who came from Maine and was living in Utah when his son was born. Brough (known as Hillman in family circles) spent his first six years with his parents in Utah, but following the death of his mother in 1885, he returned to Clinton, where he lived with his uncle, Dr. Walter Hillman, whose wife, Adelia, was Flora Brough’s sister. Hillman was president of the Central Female Institute, a Baptist school in Clinton, and saw to Brough’s education.

At fourteen, Brough was admitted to Mississippi College, a Baptist men’s school in Clinton, where he graduated as co-valedictorian in 1894. After living a year with his father in Utah, he enrolled in the graduate program at Johns Hopkins University, where one of his professors was Herbert Baxter Adams, author of a history of Utah and a proponent of dispassionate and analytical history. Brough’s dissertation, Irrigation in Utah, was published by Johns Hopkins University Press in 1898 and received favorable notices.

Armed with his doctorate, Brough returned to Mississippi and taught three years at Mississippi College. Besides covering U.S. and European history, economics, ethics, and German, he recruited students and published scholarly articles on taxation in Mississippi and the Clinton Race Riot of 1875. In 1901, he resigned from the college to enter law school at the University of Mississippi, where he completed the two-year course requirements in a year. After unsuccessfully seeking the position as head of the Mississippi Department of Archives and History, he left the state to teach economics at the University of Arkansas (UA) in Fayetteville (Washington County). His research and teaching expanded to sociology and current issues in transportation, tariff law, and economics, and his publications included articles on Arkansas history. He was admitted to the bar in 1904 but apparently never practiced. In 1912, he participated in organizing the Southern Sociological Congress. He was president of the Arkansas State Teachers Association from 1913 to 1914. Much quoted was his claim that teachers held the wand of the modern Orpheus (making rocks sing).

Brough spoke often to patriotic groups and at commencement ceremonies and political gatherings. An active Baptist, he occasionally filled pulpits. On June 17, 1908, he married Anne Wade Roark of Franklin, Kentucky. Ils n'avaient pas d'enfants.

His first political foray came in 1913, when the departure of Governor Joseph T. Robinson to the U.S. Senate necessitated a special election. Brough withdrew before the election, but in 1915, he resigned from the university and began a new gubernatorial campaign. Brough had kept copious records on all his students (and was reputed to be an easy teacher) students, together with the many civic club members who had heard him speak, constituted the core of his support.

In the Democratic primary, his two principal opponents were Secretary of State Earle W. Hodges and Lewis Cass “Shotgun” Smith. Hodges thought he could use race issues to gain votes and promised whites that, if he were elected, white voters could decide where African Americans might live. Smith, who modeled himself on Governor Jeff Davis, only wanted “a cake of cornbread and a pint of potlicker.” Hodges claimed Brough supported race mixing and, because he had written a book concerning Utah, was a Mormon. Brough won the primary and then swept to victory in the general election. When he ran for a second term two years later, the Republicans failed to field a candidate and endorsed him over socialist Clay Fulks.

Historians have long been divided about who was the more progressive—Governor George W. Donaghey (1909–1913) or Brough. The long list of progressive legislation Brough saw enacted included more money for education, a compulsory school attendance law, vocational education, and the creation of the state commission of charities and corrections. Brough had been active in the Southern Sociological Congress (and even served as its president), and few governors were as well informed on juvenile delinquency, public health, and other social issues. Brough supported strengthening the state’s prohibition law, and he was photographed arm in arm with suffragettes. Arkansas ranked well ahead of most Southern states in women’s rights, and in 1917, at Brough’s urging, the legislature permitted women to vote in party primaries. Immediately, the state’s congressional delegation fell in line behind a national constitutional amendment. Finally, Brough pushed for a new constitution in 1918 designed to take Arkansas into the twentieth century. Voted on during the influenza pandemic, it failed at the polls.

Yet in all this, he signed off on serious restrictions. Many useful state laws lacked funding. The state’s highway program consisted of creating more than 500 road districts with no state coordination. The much-heralded compulsory school attendance law was optional for the counties, so it did not operate in the Delta. Finally, Brough—and most Southern progressives—believed that African Americans were an inferior race. Brough’s views became apparent in 1919 when trouble erupted in Phillips County after black sharecroppers organized a union and hired a respected Little Rock (Pulaski County) law firm to represent them. Brough sent in the National Guard and visited the area immediately following the Elaine Massacre, in which an untold number of African Americans lost their lives as tales of a supposed “insurrection” spread. However, the governor’s informants were white, and his decisions reflected their presumptions. The commission he appointed was not charged with investigating the riot but with trying to prevent future such occurrences.

Brough embraced the internationalized progressivism of World War I, making 600 patriotic speeches. His support for the war extended to include Woodrow Wilson’s League of Nations—a rarity among governors of the time period. Isolationism was strong in some areas, and most Southern governors were basically ignorant of international affairs.

When his gubernatorial term was finished, he considered running for the U.S. Senate. Instead, he went to work as a lecturer for the Redpath Chautauqua circuit and as a publicity agent for the Arkansas Advancement Association. Brough had a national reputation as a progressive, but his excessive boosterism invited mockery in American intellectual circles. Brough obtained his objective in having Arkansas adopt an official nickname, but the term “Wonder State” increasingly invited head-shaking wonder. He also used his famous “wall around Arkansas” metaphor, in which he argued that Arkansas was self-sufficient in all things. The wall, too, could be read in other terms. He tangled with journalist H. L. Mencken, who referred to the “miasmatic jungles” of Arkansas with lynching and prohibitionist statistics, while Brough bragged on Sunday School attendance. Ironically, he redeemed himself to some extent in 1928. While president of Central Baptist College in Conway (Faulkner County), he opposed attempts to keep Baptists from voting for the Democratic presidential candidate, New York Catholic Al Smith. Leaders in the Baptist state convention attacked the former governor, and relations only worsened when Brough expressed his public opposition to the initiated act that sought to ban all references in the schools to Charles Darwin or evolution. By March 1929, Brough moved on to become publicity agent for the University of Arkansas, holding that job until 1932.

After Senator Thaddeus H. Caraway died in 1931, Brough joined the long list of contenders for his seat. Caraway’s widow, Hattie, with the help of Louisiana Senator Huey Long, defeated all six Brough finished fourth. For the next two years, he worked for an insurance company, and from September 1932 to June 1934, he had a presidential appointment to chair a commission settling a border dispute between West Virginia and Washington DC. Less than a month after the final report was delivered, he suffered a heart attack on December 26, 1935, and died in Washington DC. He is buried in Little Rock’s Roselawn Memorial Park.

Although he was long praised by historians for the many reforms he undertook, Brough’s legacy has become increasingly contentious, especially in the wake of the Black Lives Matter movement, which drew attention not only to present-day police violence but also to a public memorial landscape honoring proponents of white supremacy. On April 28, 2021, a committee composed of UA students, faculty, staff, and alumni recommended the removal of Brough’s name from the campus dining hall.

For additional information:
Charles Hillman Brough Papers. Special Collections. University of Arkansas Libraries, Fayetteville, Arkansas.

Charles Hillman Brough Scrapbooks. Arkansas State Archives, Little Rock, Arkansas.

Cook, Charles O. “‘Boosterism and Babbittry’: Charles Hillman Brough and the ‘Selling’ of Arkansas.” Arkansas Historical Quarterly 37 (Spring 1978): 74–83.

———. “‘The Glory of the Old South and the Greatness of the New’: Reform and the Divided Mind of Charles Hillman Brough.” Arkansas Historical Quarterly 34 (Autumn 1975): 227–241.

Crawford, Charles W. “From Classroom to State Capitol: Charles H. Brough and the Campaign of 1916.” Arkansas Historical Quarterly 21 (Autumn 1962): 213–231.

De Boer, Marvin E., ed., Dreams of Power and the Power of Dreams: The Inaugural Addresses of the Governors of Arkansas. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1988.

Donovan, Timothy P., Willard B. Gatewood Jr., and Jeannie M. Whayne, eds. The Governors of Arkansas: Essays in Political Biography. 2d. éd. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1995.

Lisenby, Foy. Charles Hillman Brough: A Biography. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1996.

———. “Brough, Baptists, and Bombast: The Election of 1928.” Arkansas Historical Quarterly 32 (Summer 1973): 120–131.


Brough DE-148 - History

Boston Harbor photos c ontributed by Richard Leonhardt

From: Dictionary of American Naval Fighting Ships

Born in Pueblo, Colo., 15 June 1914, David Aitkens Brough enlisted in the Naval Reserve in 1930. He was appointed a Naval Aviator 30 July 1940. Lieutenant (junior grade) Brough died 30 July 1942 as a result of an airplane crash while on active duty with Patrol Squadron 42 in the Aleutian Islands.

(DE-148: dp. 1200: l. 308' b. 38ƍ" dr. 12Ɖ" a. 21 k. cpl. 188 a. 3 3", 3 21" TT., cl. Edsall)

Brough (DE-148) was launched 10 April 1943 by Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex. sponsored by Mrs. Jack Bell, sister of Lieutenant (junior grade) Brough and commissioned 18 September 1943, Lieutenant Commander K. J. Heartily in command.

After intensive shakedown exercises Brough was assigned to duty escorting Allied shipping to European ports. She engaged in this duty for two years during which time she made 24 Atlantic crossings. Brough was placed out of commission in reserve 22 March 1948 at Green Cove Springs, Fla.

She was recommissioned 7 September 1951 and reported to the Atlantic Fleet. Between 1 December 1951 and March 1952 Brough made three cruises to the Caribbean and then conducted local operations out of Newport, R. I., and Key West, Fla., until the fall of 1952.

Between November 1952 and September 1958 Brough alternated duty between the Fleet Sonar School, Key West and Newport. In addition, she participated in Operation Springboard in the Caribbean (November-December 1958) and in a midshipmen cruise to northern Europe and the Caribbean (9 July-8 September 1956). In September 1956 she commenced operations as a unit of Operation Deep Freeze II. She served as an aircraft picket and weather ship on the approaches to Antarctica during the fly-in of aircraft from New Zealand. On 5 April 1957 Brough returned to Newport.


Histoire

Construction and commissioning

Brough was built by the Consolidated Steel Corporation of Orange, Texas. Her keel was laid on 22 January 1943 and she was launched on 10 April 1943. Mrs. Jack Bell, sister of Lieutenant Brough, served as sponsor. Brough was placed in full commission on 18 September 1943 at Orange, Texas under command of Lieutenant Commander Kenneth J. Hartley of Jamestown, New York.

After an intense shakedown period, Brough was assigned the task of escorting allied shipping to European ports. She spent two years escorting Allied shipping without the loss of a single vessel during her twenty four Atlantic crossings, and made only five submarine attacks with the presence of U-Boats unverified in each case.

At war

Wind and sea, ice and fog, furnished relentless diversion however, for unspectacular service. Five of her twenty-five months of active duty were spent in repair yards, where the scars of the North Atlantic were smoothed again as she prepared for new crossings. Her first Commanding Officer Lieutenant Commander K. J. Hartley was killed when heavy seas smashed him against the splinter shield of her number one gun.

Brough, under constant and intensive training throughout the war expended 4,050 rounds of 3 inches (76 mm) 50 cal., 15,180 rounds of 40 mm, and 25,093 rounds of 20 mm—all for practice. During anti-submarine actions, 200 depth charges and 372 projectiles were fired. Lorsque Brough was commissioned her armament included torpedo tubes, eight 20mm guns, a twin 40 mm and three 3"/5O cal. guns. But as the pattern of warfare shifted from surface to air actions, repeated alterations resulted in the removal of the torpedoes, and the addition of another twin and a quad 40 mm, along with two more 20 mm.

At sea for 373 days of her 25 months active duty, most of the time she was on war patrol, with her guns manned and full watches alerted. Her command changed four times, with Lieutenant Commander Hartley being followed by Lieutenant Commanders James A. Rector of Alhambra, California Milton A. Stein of Los Angeles, California and Eugene Emerson of Cambridge, Massachusetts.

Second tragedy

The second and last death on Brough during World War II was the result of the accidental discharge of a K-gun, when A.W. Wood, Seaman First Class of Floral Park, New York was killed.

Post-war preservation

In January 1947, Brough was placed out of commission in reserve, attached to the Florida Group, U.S. Atlantic Fleet at Green Cove, Florida, Brough was anchored at Green Cove Springs, Florida, forty statute miles (60 km) from the sea in the sluggish St. Johns River. Here she was pickled in grease, and paint in the longest, hardest fight of all the campaign against rust.

Corée

The Korean Emergency in the summer of 1951 brought Brough back into naval service. Thoroughly overhauled by the Merrill-Stevens Shipyard, Jacksonville, Florida, Brough was commissioned 7 September 1951 under the command of Lieutenant Commander H. J. Hulings of Pennsylvania. She was attached to the U.S. Atlantic Fleet and usual intensive shakedown period followed.

Atlantic Fleet service

In the fall of 1952 Brough participated in joint NATO operations in the Atlantic and visited various European ports including Bergen, Norway Greenwich, Scotland Cherbourg, France and various Caribbean ports. Returning in November Brough reported for scheduled shipyard overhaul in Philadelphia until the end of February. On 31 January 1953 Commander Hulings was relieved by Lieutenant Commander D. W. Abercrombie, III, of Massachusetts. After a week of "shakedown" she steamed to Guantanamo Bay, Cuba for refresher training. Despite a green crew, Brough’s training progress was such that she was released one week early the only ship thus privileged during 1953.

Brough, after a short stay in Newport, Rhode Island left in early June for Key West, Florida, where she reported to provide services to the Fleet Sonar School, Key West. Until late August Brough operated daily, acting primarily as a school ship for officers and enlisted students from the Sonar School.

Sur Brough's return from Key West she berthed alongside the Yosemite (AD-19) for tender overhaul. The tender discovered that the generators warranted overhaul and Brough was sent to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine for repairs.

In November 1953, Brough, as flagship for Commander Escort Squadron Fourteen participated in Operation SPRING BOARD in the Caribbean and visited San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, Dominican Republic and Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Brough returned to Newport, in December, for the Christmas leave period, and then operated on a daily basis from Newport. In March 1954 Brough again returned to Key West until July for another tour of ASW training sea phase.

Lieutenant Commander G. E. Lockee from Columbia, S.C. relieved Commander Abercrombie in August 1954 and with her new captain, Brough in company with Huse, Blair et M. J. Manuel journeyed to Newfoundland for a three weeks fleet exercise with submarines.

Returning in mid-September, Brough started preparations for the Joint Atlantic Fleet Exercise of 1954. Brough's assignment was operating against submarines off the Labrador Coast in the vicinity of Hamilton's Inlet. Accordingly extra foul weather clothing was loaded aboard in anticipation of the many cold watches that were to come. On 20 October, Brough, in company with the rest of the squadron, departed on her biggest operation LANTFLEX 1-55. D'abord Brough participated in convoy escort work to Labrador anti-submarine patrol, and then she escorted a force making amphibious landings along the coast of North Carolina. After thirty days continuous steaming, on 20 November Brough returned to Newport for a much welcomed Christmas leave period.

Brough reported to the Boston Navy Yard for overhaul and modification to equipment in February 1955 and completed the refitting on 30 April 1955. In May Brough spent two weeks at the Portsmouth Naval Shipyard, Maine, under-going a restricted availability. An intensive three-week refresher program at Newport followed in June. On 9 July 1955 Brough departed from Norfolk, Virginia on the first leg of Midshipman Cruise Baker. This cruise included Edinburgh, Scotland Copenhagen, Denmark and finally Guantanamo Bay, Cuba as ports-of-call. On completion of this cruise, on 3 September, Brough was given a two-week upkeep and tender availability period in Newport and then reported on 25 September 1955 to provide services to Fleet Sonar School, Key West. Upon returning to Newport, in November Brough was given a two-week availability alongside the Yosemite, followed by two weeks of type training out of Newport. On 13 December 1955 the holiday leave started. This period also saw Brough's first berthing at the new Destroyer Pier Number 1. On completion of one week of type training in the Newport area Brough moored alongside the Yosemite on 30 January 1956 for ten days availability.

Early on the morning of 13 February 1956, Brough sailed with Escort Squadron Fourteen for Key West, Florida. From 20 February until 30 March Brough again provided services for Fleet Sonar School. Afterwards Brough engaged in type training out of Newport during April and participated in exercises CONVEX and HOURGLASS under Commander Antisubmarine Atlantic during May and June. After three weeks of upkeep the ship departed for a six week restricted availability at Portsmouth, New Hampshire to prepare for Operation DEEPFREEZE II. Prior to Lieutenant Commander W. P. Duhon of New Orleans, Louisiana, relieving Lieutenant Commander Lockee, Brough received the Battle Efficiency "E" Plaque. The change of command took place on 23 August 1956.

Deepfreeze II

On 4 September 1956, Brough departed Newport, R.I. to join Task Force 43 in Operation DEEPFREEZE II. Steaming independently by way of the Panama Canal, Brough reached Dunedin, New Zealand one month later. From October 1956 to March 1957, Brough operated out of Dunedin on her assigned picket station at 57° South - 170° East. Her assignment: act as weather reporting, communication and search and rescue ship in an area where high winds and forty foot waves were not uncommon. The pattern of operations was five or six days in port, nineteen to twenty-one days at sea. En route to station Brough occasionally made calls at isolated Campbell Island, New Zealand.

Deepfreeze III

The return trip to Newport R.I. began 2 March 1957. On the way, Brough visited Callao, Peru, and stopped briefly at Newport before continuing to Boston Naval Shipyard where on 8 May, she commenced an overhaul period in preparation for DEEPFREEZE III.

After completing the regular overhaul in July, Brough returned to Newport and continued preparation for DEEPFREEZE III. On 7 August 1957, Lieutenant Commander B. E. Boney of Toxey, Alabama, relieved Lieutenant Commander W. P. Duhon as Commanding Officer. The period 19-23 August was spent alongside the tender Yellowstone (AD-27) completing preparations for seven months independent duty.

On 26 August Brough departed Newport, R.I. for Dunedin, N.Z. via Panama Canal, arriving 25 September. During the deployment with DEEPFREEZE III, Brough made five trips to 61° South 170° East. One trip took her across the Antarctic Circle, on 5 February 1958 a "first" for Destroyer Escorts. On three occasions 75-knot (139 km/h or 86 mph) winds were encountered, but Brough came through with negligible damage.

Brough left Dunedin, N.Z. for. Newport, R.I. on March 1958, arriving 2 April. During April she enjoyed a tender, leave, and upkeep period—before departing for her new home port, Key West, Florida. From 5 May until 21 July, Brough operated with Fleet Sonar School, Key West. During that period, CORTRON 14 was disestablished and Brough joined Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV

Between 21 July and 22 August 1958, preparations were made for DEEPFREEZE IV. On 23 August 1958, Brough departed for her third trip to Dunedin, N.Z. and her third consecutive year under the operational control of Commander Task Force 43. Arriving in Dunedin on 22 September, she departed almost immediately to continue her usual duties on station between New Zealand and Antarctica. Between 23 August and 19 November, Brough was at sea 78 days and in port only 8 days.

Lorsque Brough left Dunedin, N.Z. for the last time, on 7 February 1959, four thousand New Zealanders were there to see her sail, indicative of the excellent relations that existed between Brough personnel and the citizens of Dunedin.

Another first

The return trip to Key West represented another "achievement", "first" Destroyer Escort to circumnavigate the world alone. Ports of call during the next 66 days included Perth, Australia Colombo, Ceylon Aden, Arabia Athens, Greece Naples, Italy Cannes, France Barcelona, Spain and Gibraltar. Arriving in Key West, Florida on 14 April 1959, a two-week tender availability period was followed by leave and upkeep lasting until 22 May. Following this, Brough deployed for ten days off Puerto Rico as a missile recovery ship for the famous Jupiter missile that carried two monkeys, Alfa and Bravo, into space. Brough’s Commanding Officer was in command of the recovery group.

Between 1 July and 29 September 1959 Brough underwent a regular shipyard overhaul in Key West. On 18 August 1959, Lieutenant Commander J. L. Moss relieved Lieutenant Commander B. E. Boney as Commanding Officer.

After the overhaul period, Brough provided services to Fleet Sonar School until departing for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Underway refresher training from 17 October to 24 November molded the ship into a more effective fighting unit. An upkeep period followed by a leave period kept the ship in Key West until after New Year's Day.

Beginning in January 1960, Brough settled into a regular schedule of providing services for Fleet Sonar School, Key West. She traveled to Charleston, South Carolina for tender availability between 29 February and 10 March 1960. Returning to Key West, Fleet Sonar School operations during the spring of 1960 were broken by occasional weeks of upkeep and type training.

On 14 May 1960, Brough journeyed to Norfolk, Va., for tender availability along-side Sierra (AD-18), returning to Key West on 31 May. Over the 4th of July, Brough visited Tampa, Florida, returning to provide services to Fleet Sonar School until 18 August.

While en route to Norfolk again, in late August Brough stopped over in Fort Lauderdale, Florida for a recreational visit before a period of availability alongside Amphion (AR-13) at Norfolk Va. Skirting Hurricane Donna with no damage in mid-September, she returned to Key West for Fleet Sonar School operations.

Training at Guantanamo Bay between 8 October and 12 October was followed by liberty and recreation in Montego Bay, Jamaica. Brough again provided services to Fleet Sonar School until the next tender availability alongside Sierra (AD-18) in Norfolk, 14 November to 1 December.

After the Christmas leave period Brough was once again providing services of Fleet Sonar School until 5 February 1961. On 6 February 1961 Lieutenant Commander E. J. Carey of Seattle, Washington relieved Lieutenant Commander J. L. Moss as Commanding Officer. On the following day, Brough departed for a three day visit to Nassau in the Bahamas and continued to Norfolk, Virginia for an availability alongside Tutuila (ARG-4) from 13 February to 24 February.

Operations out of Key West from March to May were interrupted by a week of upkeep and a week of type training. At the end of April, Brough visited Miami, Florida to represent the U.S. Navy at the Miami Beach Serviceman's Center's Ninth Anniversary celebration.

Miss USA and another 'E'

A period of upkeep and restricted availability at U.S. Naval Station, Key West began 1 May. An In Service inspection was conducted 11 May to 12 May. From 21 May Fleet Sonar School operations continued through the summer, interrupted by a return visit to Miami 14 July–16 July, a week of type training during August, and two weeks of upkeep. While in Miami, Brough was favored by a visit from Miss USA, a finalist in the Miss Universe Pageant.

On 15 July 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet announced that Brough won the Battle Efficiency Award for "Competitive Excellence" in Destroyer Division 601 for fiscal year 1961—the second "E" for Brough.

During the remainder of 1961 and early 1962 Brough continued operating out of Key West to provide training to student officers and enlisted personnel from Fleet Sonar School in various phases of anti-submarine warfare.

Déclassement et élimination

Brough decommissioned in June 1965 and was removed from the Navy List on 1 November 1965. The ship was sold for scrap to Buyer Boston Metals Company in Baltimore, Maryland in January 1967.


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