USS Lea (DD-118) à San Diego, 1933

USS Lea (DD-118) à San Diego, 1933

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Né à Raleigh, en Caroline du Nord, Bagley était le fils du major William Henry Bagley et d'Adelaide Ann Worth. [1]

Bagley a fréquenté le North Carolina State College en 1898 et 1899 avant d'entrer à l'Académie navale des États-Unis en 1900. Après avoir obtenu son diplôme le 4 février 1904 [1], il a pris la mer à bord de l'USS Missouri (BB-11) attaché à la Flotte de l'Atlantique Nord. En décembre 1905, Passed Midshipman Bagley a été réaffecté à la flotte asiatique et a servi successivement dans Concorde (Canonnière n°3) et USS Virginie-Occidentale (ACR-5). Alors que dans Concorde, il fut nommé enseigne le 2 février 1906. Il fut détaché de Virginie-Occidentale en mars 1907 et, l'année suivante, rapporté à bord de l'USS Rhode Island (BB-17) de la Flotte de l'Atlantique et a fait le tour du monde en elle avec la Grande Flotte Blanche. En avril 1909, il quitte Rhode Island et est allé à la General Electric Co. à Schenectady, New York, pour une année d'enseignement. Il devient ensuite aide de camp et lieutenant de pavillon du commandant de la 2 division de la flotte de l'Atlantique en avril 1910.

Après une période de service similaire dans l'état-major du commandant en chef de la flotte asiatique et un congé de deux mois, Bagley se présente à l'Académie navale en septembre 1912. Deux ans plus tard, Bagley retourne en mer en tant que premier lieutenant de l'USS Michigan (BB-27) servant avec la flotte de l'Atlantique. Il obtient son premier commandement en septembre 1915 lorsqu'il prend le contrôle de l'USS Drayton (DD-23) .

Au cours du premier mois de 1917, Bagley a déménagé de Drayton à l'USS Jacob Jones (DD-61) . En mai 1917, lui et son navire menaient des patrouilles anti-sous-marines et des missions d'escorte de convois dans les approches ouest des îles britanniques. Plus tard, sa zone d'opérations s'est élargie pour inclure la mer d'Irlande et la Manche.

Le 6 décembre 1917, Bagley a dupé son navire hors de la rade de Brest. Vers 16 h 21 cet après-midi, la montre a repéré un sillage de torpilles. Le destroyer manœuvra pour éviter la torpille, mais en vain. Il a heurté le côté tribord du navire et a percé le réservoir de mazout. Bien que Bagley et son équipage aient travaillé frénétiquement pour sauver le navire, celui-ci a coulé en huit minutes, emportant avec lui 64 membres d'équipage. Bagley et 37 autres personnes ont réussi à pénétrer dans l'eau glacée à bord de bateaux et de radeaux et, grâce au geste humanitaire du Kapitänleutnant Hans Rose, le commandant du sous-marin qui a communiqué leur position par radio à Queenstown, ils ont tous été récupérés par le 8th. Bagley a remporté la Médaille du service distingué de la Marine pour son rôle dans la gestion de la situation.

Bagley est retourné aux États-Unis après le naufrage du Jacob Jones et est devenu le futur commandant de l'USS Léa (DD-118) alors en construction au Philadelphia Navy Yard. Il la mit en service le 2 octobre 1918, mais ne la commanda que jusqu'en janvier 1919, date à laquelle il devint officier du port américain à Rotterdam aux Pays-Bas avec des fonctions supplémentaires en tant qu'attaché naval adjoint à la légation américaine à La Haye.

Bagley a ensuite servi comme attaché naval avant de retourner aux États-Unis en décembre 1921 pour une période de service à terre dans l'Office of Naval Intelligence. En mars 1922, Bagley retourna en mer à la tête de l'USS Réno (DD-303) et en tant que commandant de la Division des destroyers 32, Flotte du Pacifique. Il passa au commandement de la Division 35, Destroyer Squadrons, Battle Fleet, en août 1923. Bagley retourna à terre en mai 1924 pour une autre période de service de deux ans à l'Académie navale. A la fin de l'année universitaire en 1926, il quitte l'académie pour devenir chef d'état-major du commandant des forces navales, Europe, embarqué dans l'USS Memphis (CL-13) . En avril 1927, Bagley a déménagé dans le 9e district naval en tant qu'assistant (plus tard devenu chef d'état-major) du commandant avec des tâches supplémentaires temporaires en tant que commandant par intérim de la station d'entraînement naval des Grands Lacs.

Bagley retourna en mer en décembre 1931 en tant que commandant du croiseur lourd USS Pensacola (CA-24) , puis servant dans l'Atlantique avec la division Cruiser 4, Scouting Fleet. Cette affectation a duré jusqu'en mai 1933, date à laquelle Bagley a été appelé à Washington, D.C., pour travailler au Bureau de la navigation. Il est ensuite devenu chef de bureau adjoint.

En mai 1935, des ordres envoyèrent Bagley à Newport, Rhode Island, pour fréquenter le Naval War College. Après avoir terminé le cours senior, il y est resté en tant que membre du personnel. Vient ensuite une année de service en tant que commandant, escadron de destroyers 20, destroyers, flotte de reconnaissance. De juillet 1937 à mai 1938, il a servi comme commandant Minecraft, Battle Force. Pendant qu'il occupait ce poste, il a été promu au grade de pavillon à ce jour à compter du 1er avril 1938. En mai de la même année, le contre-amiral Bagley a commencé une période de service de 32 mois en tant que commandant du Mare Island Navy Yard.

Au début de 1941, Bagley a cassé son drapeau dans l'USS Tennessee (BB-43) en tant que commandant de la division cuirassée 2. Il servait dans ce poste de commandement lorsque son vaisseau amiral fut légèrement endommagé le 7 décembre 1941 lors du raid aérien japonais sur Pearl Harbor.

Le 4 avril 1942, Bagley a relevé le contre-amiral Claude C. Bloch en tant que commandant du 14e district naval et commandant de la frontière maritime hawaïenne, et il a servi à ce titre jusqu'en janvier 1943. Le 1er février 1943, il a pris le commandement de la Western Sea Frontier et, le 30 mars 1943, ajouta les fonctions de commandant du 11e district naval. Il n'occupa cette dernière fonction que jusqu'en janvier 1944, mais continua à diriger la Western Sea Frontier jusqu'à l'automne suivant. Promu vice-amiral à ce jour le 1er février 1944, il est relevé de ses fonctions de commandant de la Western Sea Frontier le 17 novembre 1944. Onze jours plus tard, le vice-amiral Bagley retourne à Oahu et reprend ses fonctions de commandant du 14e district naval, et a occupé ce poste jusqu'à ce qu'il soit envoyé à Washington le 25 juillet 1945. Le 20 août, Bagley s'est présenté au bureau du chef des opérations navales et a siégé au Conseil de défense international, à la Commission de défense américano-mexicaine et à la Commission de défense des États-Unis et du Mexique. Commission permanente mixte de défense.

Bagley a été relevé de tout service actif le 22 mars 1946 et a été placé sur la liste des retraités avec le grade d'amiral le 1er avril 1947. L'amiral Bagley est décédé à l'hôpital naval de San Diego, en Californie, le 24 mai 1960. [ 1]

Les trois premiers navires nommés USS Bagley—Le torpilleur n° 24, le destroyer n° 185 et le DD-386 — ont été nommés en l'honneur de l'enseigne Worth Bagley. Le quatrième, DE-1069, rend hommage à Worth Bagley et à son frère, l'amiral David W. Bagley. L'amphithéâtre Bagley à Barbers Point, TH a été achevé le 1er avril 1945 et mis en service le 6 avril 1945 avec une capacité de 7 200 places. La station Barbers Point a commémoré son 3e anniversaire. Parmi les invités figuraient l'amiral Bagley, le gouverneur Ingram Stainback du territoire d'Hawaï, le général de brigade Littleton W. T. Waller Jr., USMC et le commodore J. L. Austen. [2]


Léa c đặt lườn vào ngày 18 tháng 9 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons Philadelphie, Pennsylvanie. Nó được hạ thủy vào ngày 29 tháng 4 năm 1918, được đầu bởi bà Harry E. Collins, và được đưa ra hoạt động vào ngày 2 tháng 10 năm 1918 dưới quyền tr chỉ huy củá Hạis August Thius củna Hạis August Thius củánga Hạ .

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi phục vụ tại Đại Tây Dương cùng Hải đội Khu trục 19 vào năm 1919, Léa được điều động a chanté Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1920 và hoạt động chủ yếu dọc theo bờ Tây Hoa Kỳ trong những năm giữa hai cuộc thế chiến. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 22 tháng 6 năm 1922 rồi được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930. Léa được cho xuất biên chế một lần nữa vào ngày 7 tháng 4 năm 1937 rồi hoạt động trở lại vào ngày 30 tháng 9 năm 1939. Dưới quyền chỉ huy cn a sang Thiếu tá Hng gia các cuộc Tuần tra Trung lập bảo vệ vùng bờ biển Đại Tây Dương trong giai đoạn căng thẳng trước khi Hoa Kỳ tham gia Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó đã phục vụ hộ tống đoàn tàu vận tải chuyển binh lính Thủy quân Lục chiến đến chiếm đóng vào ngày Islande 8 tháng 7 năm 1941.

Thế Chiến II Sửa đổi

Trong suốt hai năm rưỡi từ khi Hoa Kỳ tham gia chiến tranh, Léa làm nhiệm vụ hộ tống vận tải tại Bắc Đại Tây Dương, vùng biển Caribe và dọc theo bờ Đông trong bối cảnh có sự hoạt động tích cực củau tà-uboat ngầ. Nó tham gia cứu vớt những người sống sót từ những tàu buôn bị đánh chìm cũng như kháng cự các cuộc tấn công của tàu ngầm i ph ng tr.

Trường hợp cứu hộ ngoài biển khơi đầu tiên của Léa diễn ra vào tháng 2 năm 1942, khi nó cứu vớt thủy thủ đoàn của chiếc tàu buôn Xô Viết Dvinoles, vốn đã bỏ tàu sau khi hư hại do va chạm. Cuối tháng đó, vào ngày 24 tháng 2, là một ngày dài chiến đấu chống lại tàu ngầm đối phương, khi Léa và các tàu hộ tống khác phải lần lượt tách ra để đẩy lui các U-boat, vốn ã thành công trong việc đánh chìm bốn tàu buôn Đồng Minh.

Từ ngày 22 tháng 4 đến ngày 30 tháng 5 năm 1943, Léa tham gia i tìm-diệt hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Bogue trong nhiệm vụ u tiên của một đội như thế. Vào các ngày 21 và 22 tháng 5, may bay của Bogue trở thành những chiếc đầu tiên đụng độ với một cuộc tấn công tàu ngầm quy mô lớn (meute de loups : bầy sói) nhắm vào đoàn tàu vận tải. Kết quả của sáu đợt tấn công nhằm bảo vệ oàn tàu vận tải đã khiến đội tìm-diệt này được trao tặng danh hiệu Đơn vị Tuynên dương Tổng Tổng Léa c chia sẻ.

Hot động phụ trợ Sửa đổi

Vào ngày 31 tháng 12 năm 1943, Léa rời New York trong năm ngày cho nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải khi nó bị một tàu buôn đâm phải. Được kéo n Bermudes và sau ó là Boston, nó hoàn tất việc sửa chữa vào ngày 28 tháng 6 năm 1944, và bắt u khởi hành từ Newport để hoạt ng bay nhu mụt hêt n n n c n bay nhu mất hên bom ngư lôi thuộc tàu sân bay hộ tống. Từ tháng 1 đến tháng 6 năm 1945, nó đảm trách nhiệm vụ tương tự ngoài khơi Florida. i đến Philadelphie vào ngày 14 tháng 6, Léa được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 20 tháng 7 năm 1945 tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 13 tháng 8 năm 1945 vàánti n năm 1945 tháo dỡ.

Léa được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


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L'USS HIGBEE (DD 806) a été lancé le 13 novembre 1944 par le Bath Iron Works Bath Maine parrainé par Mme A.M. Wheaton, sœur de feu Mme Lenah S. Higbee et commissionnée le 27 janvier 1945, commandant Lindsay Williamson aux commandes.

Le Higbee a immédiatement navigué vers Boston où il a été converti en destroyer de piquetage radar. Après le shakedown dans les Caraïbes, il a navigué pour le Pacifique le 24 mai, rejoignant le célèbre Carrier Task Force 38 à moins de 400 milles de la baie de Tokyo le 19 juillet. "Leaping Lena", comme elle avait été surnommée par son équipage, a masqué les porte-avions alors que leurs avions lançaient de lourdes attaques aériennes contre le continent japonais jusqu'à la fin des hostilités le 15 août. Elle a aidé à nettoyer les champs de mines japonais et a soutenu les forces d'occupation pendant les 7 mois suivants, retournant finalement à San Diego le 11 avril 1946. Les années d'après-guerre ont vu Higbee faire deux croisières dans le Pacifique occidental en temps de paix ainsi que participer à des exercices de flotte et à des manœuvres d'entraînement tactique pendant ces deux croisières et au large de la côte ouest. Lors de sa deuxième croisière Westpac, Higbee a escorté le croiseur lourd Toledo alors qu'ils effectuaient des visites officielles aux gouvernements récemment constitués de l'Inde et du Pakistan à l'été 1948.

Lorsque les troupes communistes ont plongé en Corée du Sud en juin 1950, Higbee redésigné DDR-806 le 18 mars 1949 a été immédiatement déployé sur la côte coréenne avec la 7e flotte. La majeure partie de son devoir pendant la guerre de Corée consistait à contrôler le Fast Carrier Task For 77 alors que leurs jets lançaient des raids contre des positions communistes et des lignes de ravitaillement. Le 15 septembre, il fait partie du groupe de bombardement et de dépistage à terre de la brillante opération amphibie d'Inchon. Higbee est revenu à San Diego le 8 février 1951. Dans deux séjours ultérieurs en Corée elle a continué à filtrer la force opérationnelle de transporteur et à effectuer le bombardement de rivage des positions ennemies. Afin de se protéger contre la possibilité d'une invasion communiste de la Chine nationaliste, Higbee a également participé à la patrouille du détroit de Formose. De retour aux États-Unis le 30 juin 1953, il est entré dans le chantier de Long Beach pour une modernisation de 6 mois qui a vu des modifications structurelles majeures effectuées, notamment un nouveau radar de recherche d'altitude agrandi du centre d'information de combat et une batterie antiaérienne améliorée.

Le devoir de temps de paix du destroyer de piquetage radar est alors tombé dans un modèle de croisières Westpac de 6 mois alternant avec l'entretien et la formation de San Diego. Opérant avec la 7e flotte lors de ses croisières Westpac, Higbee a fréquemment visité les ports australiens et du Pacifique Sud et s'est engagé dans des manœuvres de flotte avec des unités de la marine SEATO. Son port d'attache a été changé pour Yokosuka Japan le 21 mai 1960. De là, Higbee a continué à naviguer dans le Pacifique et le long de la côte chinoise pour renforcer les forces américaines en Asie et montrer sa détermination à protéger la démocratie contre les incursions du communisme. Après 2 ans de service au Japon, Higbee est retourné à son nouveau port d'attache de San Francisco le 4 septembre 1962. Le 1er avril 1963, le destroyer est entré dans le chantier naval pour une remise en état et une modernisation de la flotte visant à améliorer ses capacités de combat et à allonger sa durée de vie en tant qu'active membre de la flotte. Higbee a été rebaptisé DD 806 le 1er juin 1963.

Prêt pour l'action le 3 janvier 1964 Higbee s'est entraîné sur la côte ouest jusqu'au départ pour le Japon le 30 juin et a atteint son nouveau port d'attache Yokosuka le 18 juillet. Lors de l'incident du golfe du Tonkin en août, le destroyer a contrôlé les porte-avions de la Force opérationnelle 77 dans la mer de Chine méridionale. En février 1965, Higbee a soutenu la 9e brigade de marine à Danang au Vietnam. En mai, elle a participé au rétablissement Gemini dans le Pacifique occidental. Le 1er septembre, Higbee a aidé à secourir l'équipage d'Arsinoe après que le pétrolier français se soit échoué au large de Scarborough Shoals en mer de Chine méridionale. Le reste du mois de septembre a été consacré à l'appui-feu naval au large du Sud-Vietnam.

Alors qu'il opérait au nord-est de Luzon fin janvier 1966, Higbee aperçut le navire hydrographique russe Gidrifon. De retour au Sud-Vietnam en avril, Higbee bombarda les positions ennemies près du cap Saint-Jacques et de l'embouchure de la rivière Saigon. Le 17 juin, il quitte Yokosuka pour la côte ouest, arrive à Long Beach, son nouveau port d'attache le 2 juillet et opère à partir de là jusqu'en 1967.

Le 19 avril 1972, Higbee est devenu le premier navire de guerre américain à subir des dommages causés par des bombes pendant la guerre du Vietnam, lorsqu'un des deux MiG-17 de l'armée de l'air nord-vietnamienne l'a détruit après un montage de canon de 5 pouces avec une bombe de 250 kg. Quatre marins ont été blessés. Le deuxième MiG-17 a bombardé le croiseur léger USS La Ville d'Oklahoma (CLG 5), causant des dommages mineurs. En retour, Sterett (DLG 31) a lancé un missile sol-air Terrier, qui a détruit l'un des MiG.

Higbee a été désarmé et rayé de la liste de la Marine le 15 juillet 1979. Il a été coulé comme cible le 24 avril 1986, à environ 130 nmi (240 km 150 mi) à l'ouest de San Diego à 32°28&prime0.4&PrimeN 119°58&prime0.7&PrimeW.





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L'USS Walke, Mitoko Yamachi et les cerisiers du jardin de l'amitié japonais : comment sont-ils connectés ?
Par Mark Halverson

introduction
Le 12 juin 1951, pendant la guerre de Corée, un destroyer de la marine américaine a heurté une mine au large des côtes de la Corée. Ce navire, l'USS Walke (DD-723), a été gravement endommagé et 26 hommes ont été tués et 40 ont été blessés dans l'incident. Le commandant du navire, le maréchal Thompson, a courageusement empêché le navire de couler et a mené des opérations de sauvetage pour sauver ce qu'il pouvait de l'équipage. L'USS Walke s'est rendu à Sasebo, au Japon, pour des réparations. Sur place, l'équipage découragé a rencontré un jeune étudiant japonais de 14 ans nommé Mitoko, dont les parents ont été tués par la bombe atomique à Nagasaki. Les temps étaient durs et l'argent manquait, de sorte que la brillante et heureuse orpheline aurait dû abandonner l'école pour subvenir à ses besoins en travaillant dans les champs.

Lorsque l'équipage a appris la situation de Mitoko et son désir d'apprendre, sous la direction de leur skipper, Marshall Thompson, des fonds pour Mitoko ont été collectés auprès des officiers et de l'équipage du Walke.

Quel est le rapport avec les cerisiers du Japanese Friendship Garden à San Diego, en Californie ?

Réunion
Lorsque le navire était prêt à partir, l'argent pour la bourse de Mitoko a été placé sur un compte bancaire pour Mitoko, et l'équipage est retourné à ses fonctions sur l'USS Walke. L'équipage et le maréchal Thompson étaient pleinement occupés à leurs tâches et, au fil du temps, ils ont finalement perdu tout contact.

Le capitaine Marshall Thompson a pris sa retraite à San Diego. Cependant, avec le temps, ses bons souvenirs du Japon l'ont amené à penser à cette petite orpheline. Qu'était-elle devenue ? Comment pourrait-il rétablir le contact ? Avec l'aide de Mme Ohara, que Marshall Thompson a rencontrée lors d'une démonstration publique de la cérémonie traditionnelle du thé japonaise, le contact avec Mitoko a été rétabli. À cette époque, Mitoko était une infirmière à succès travaillant pour la Croix-Rouge et était mariée. Ils ont eu un fils et une fille adultes.

En août 1993, après 42 ans, Mitoko et son mari se sont réunis au Japanese Friendship Garden à San Diego pour une réunion avec le capitaine Thompson et plusieurs des camarades de l'USS Walke. Dans son interview avec un journaliste de télévision au club des officiers de la base navale de San Diego, le capitaine Thompson a déclaré : « Nous n'avons pas aidé Mitoko en payant sa bourse. En fait, c'est elle qui nous a aidés. Elle était devenue orpheline et pourtant, elle était toujours là pour remonter le moral des officiers découragés avec un sourire et son optimisme imparable. Mitoko et son mari sont retournés plusieurs fois à San Diego pour des réunions, pour les funérailles du capitaine Thompson et pour les services commémoratifs du 50e anniversaire de l'incident de Walke en 2001.

La légende grandit
Après la réunion dramatique de 1993, Mitoko a été amenée à écrire un livre sur cette histoire, dans lequel elle décrit ses expériences personnelles et le changement dans sa vie qui a été provoqué par les actes altruistes de l'équipage de l'USS Walke. Au centre de tout cela se trouvait le leadership du capitaine Marshall Thompson, un homme qui était en quelque sorte plus grand que nature. Le livre est devenu populaire au Japon et a été utilisé dans tout le pays comme symbole de l'amitié entre les peuples japonais et américain. Ce livre est finalement devenu une lecture obligatoire à l'Académie navale japonaise en tant que modèle du courage, de la vision et du leadership d'un officier de marine.

Dans le livre de Mitoko, elle parle des cerisiers qui fleurissent chaque printemps au Japanese Friendship Garden à Balboa Park, à San Diego, et comment elle a fait un don pour les rendre possibles. Elle évoque avec une forte émotion à quel point ces cerisiers sont des symboles de l'amitié durable entre les peuples japonais et américain, et surtout du lien qu'elle entretient avec l'équipage de l'USS Walke.

Une rencontre fortuite
Avance rapide jusqu'au 12 juin 2011, 60 ans jour pour jour après cet événement fatidique au large des côtes de Corée. John Henderson et Guy Willis, deux anciens membres d'équipage de l'USS Walke, sont arrivés au Japanese Friendship Garden à San Diego pour voir "Mitoko's Cherry Trees" et rendre hommage au capitaine Marshall Thompson, dont le nom est inscrit sur une plaque de marbre dans le jardin. Par chance, ils sont tombés sur un guide bénévole, Mark Halverson. Mark n'avait jamais entendu parler de l'histoire de Mitoko, mais a promis de faire des recherches sur le contexte historique du jardin de l'amitié japonais, de Marshall Thompson, de Mitoko et des cerisiers.

Des fouilles considérables et l'aide du personnel du Jardin de l'amitié japonaise ont été nécessaires. Guy Willis et Mark Halverson sont restés en contact et ont régulièrement échangé des informations. Enfin, après plusieurs mois de recherche, nous savons maintenant comment tout cela s'est déroulé.

Comment sont nés les cerisiers
À la fin des années 1990, le Japanese Friendship Garden de San Diego a décidé d'incorporer des cerisiers dans le jardin. Cependant, il y avait des défis. Premièrement, les cerisiers ne fleuriront pas de manière fiable dans le climat côtier de San Diego. Deuxièmement, un financement supplémentaire était nécessaire pour acheter des centaines de cerisiers spéciaux. Le premier défi a été résolu après beaucoup d'efforts en développant un cerisier à double greffe hybride qui fleurirait de manière fiable dans le climat côtier de San Diego.

Le deuxième défi, récolter des fonds pour 200 de ces cerisiers uniques et très spéciaux, s'est avéré tout aussi difficile. De nombreuses personnes ont fait des dons, notamment Moto Asakawa. Mitoko et la veuve de Marshall Thompson ont également contribué à cet effort.

Chaque année, ces arbres spéciaux fleurissent, rappelant à chacun cette relation spéciale entre les peuples japonais et américain, et en particulier, l'histoire de l'orpheline japonaise et de l'équipage de l'USS Walke.


Photos Marines de toutes les nations

BravoZoulou

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IA :
Le HMS Swift coule au large de Sword Beach, le 24 juin 1944 après avoir heurté une mine.
HMS Rapide était un destroyer de classe S construit pour la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire appartenait à l'ordre de janvier 1941 de la Royal Navy du programme War Emergency. Le destroyer a été lancé du chantier naval J. Samuel White à Cowes le 15 juin 1943 et a été mis en service le 12 décembre 1943.

Au début de 1944 Rapide vu le service escortant des convois arctiques vers et depuis l'inlet de Kola. Le navire a participé au débarquement de Normandie en fournissant un appui-feu. Il a été coulé au large de Sword Beach par le mien le 24 juin 1944 avec 53 victimes.

HMS Illustrious au départ de Devonport

Le HMS Courageous, Glorious and Furious, dans le Grand Port, Malte, v. 1929-1931

BravoZoulou

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L'USS St. Paul (CA-73) tire sur la gare de triage de Cong Phu alors qu'il est entouré par des obus nord-vietnamiens sur cette photo d'août 1967

USS Beale (DD-471). Les membres d'équipage utilisent un tuyau d'incendie pour refroidir le canon du canon 5/38 avant du navire. Peut-être pris au cours des opérations d'appui-feu navales de Beale au milieu de 1966 au large du Vietnam. photo de l'USN.

BravoZoulou

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Italie:
Destructeur Francesco Stocco en juillet 1918, après avoir subi de légers dommages lors d'un bref engagement de nuit avec des destroyers et des torpilleurs austro-hongrois.

Les Sirtori-classe destroyer Francesco Stocco faisait partie d'une force (cinq côtiers et deux grands torpilleurs, appuyés par sept destroyers) qui, dans la nuit du 1er au 2 juillet 1918, opéraient dans la région du delta du Piave, bombardant les positions ennemies et prétendant entreprendre un débarquement pour prendre l'attention de l'ennemi loin des opérations terrestres simultanées.

Vers 3 h 10, les unités italiennes rencontrent une force austro-hongroise, dont les destroyers SMS Balaton et SMS Csikòs et les torpilleurs TB 83F et TB 88F, sortis de Pola pour soutenir une attaque aérienne contre Venise, et qui avaient échappé à une attaque du MAS (qui avait lancé une torpille contre Balaton et avait manqué). Dans le bref engagement, les deux parties ont lancé des torpilles sans succès (le Stocco échappé à deux), tandis que le destroyer italien et les deux austro-hongrois ont subi des dommages dus à des tirs d'artillerie, avant que les deux camps ne se désengagent, les Italiens reprennent leurs opérations côtières, les Austro-hongrois regagnent leur base.


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Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

USS OSMOND INGRAM
(DD-255/AVD-9/APD-35)

Osmond Kelly Ingram est né à Pratt City, Alabama, le 4 août 1887, et s'est enrôlé dans la Marine en 1903. En 1917, Ingram, un Gunner’s Mate First Class, a été affecté à l'USS CASSIN (DD-43), à la recherche pour les sous-marins allemands au large des îles britanniques. Le 16 octobre 1917, CASSIN aperçoit le sous-marin allemand U-61 à environ vingt milles au sud de Mind Head, en Irlande. Alors qu'il manœuvrait pour s'échapper, l'Allemand a tiré une torpille sur CASSIN. L'artilleur Mate Ingram a repéré le poisson. Réalisant que la torpille frapperait la poupe du CASSIN dans une zone de stockage d'explosifs, Ingram a commencé à larguer les munitions. Bien que ses actions courageuses sauvèrent son navire, la torpille qui explosa le fit sauter par-dessus bord. Son corps n'a jamais été retrouvé. Le lendemain, le CASSIN a été remorqué jusqu'à Queenstown à flot, et bientôt de retour au service actif grâce au courage d'Ingram.

L'USS OSMOND INGRAM (DD-255) était l'un des 273 « ponts affleurants » achevés, à partir de 1917, pour répondre aux besoins de la Marine dans l'Atlantique. (Au total, 279 ont été autorisés, mais les numéros de coque 200-205 n'ont jamais été construits et aucun nom n'a été attribué.) 1918. DD-255 a été lancé le 23 février 1919 parrainé par la mère de Mme NE Ingram Osmond. Le navire a été mis en service en juin de la même année, au Boston Navy Yard.

STATISTIQUES (tel que construit)
Déplacement : 1215 tonnes
Longueur : 314 & 82174"
Faisceau: 31𔄂"
Brouillon : 9󈧎"
Vitesse conçue : 35 nœuds
Équipage : 122
Armement : Quatre tubes lance-torpilles de 4 pouces, un de 3 pouces et douze de 21 pouces.
Classe : CLEMSON

L'OSMOND INGRAM a été initialement affecté à la flotte de l'Atlantique, où il a servi dans DesRon 8, DesDiv 28 pendant trois ans, désarmé à Philadelphie en juin 1922.

En 1940, la Marine était confrontée à une autre guerre. Les analystes du département de la Marine considéraient les anciens "ponts de chasse" comme obsolètes pour les travaux anti-sous-marins, mais les hydravions PBY Catalina nouvellement acquis et affectés à des tâches de patrouille de la flotte avaient besoin d'appels d'offres pour servir de bases avancées. Sur les 169 "flush deckers" qui restaient encore sur les listes de la Marine, (beaucoup avaient été mis au rebut dans les années vingt en raison des "ravages de la vieillesse" et des effets limitatifs des traités navals qui étaient en vogue à l'époque, sept ont été perdus dans le Pedernales Point, Californie, catastrophe le 8 septembre 1923), neuf au total devaient être convertis pour servir un escadron de 12 avions chacun. Ainsi, après dix-huit ans passés dans la "ligne de plomb", le DD-255 allait devenir AVD-9. OSMOND INGRAM a perdu ses deux chaufferies à l'avant, remplacées par des réservoirs de 30 000 gallons d'essence aviation, a fait atterrir ses tubes lance-torpilles, ainsi que ses canons de ceinture et son arme antiaérienne de 3 pouces, en échange d'une grue et de lancements d'entretien des avions. Son pont a été prolongé pour fournir des espaces électroniques supplémentaires et un espace de vie et de bureau pour le personnel de l'escadron. Les vieux canons de quatre pouces ont été remplacés par des 3" 50&8217s. Le 22 novembre 1940, OSMOND INGRAM débute une nouvelle carrière au Philadelphia Navy Yard sous le nom d'AVD-9.

OSMOND INGRAM a passé 1941 dans les Caraïbes, s'occupant des escadrons PBY à San Juan, Port of Spain, en Guyane britannique, à Sainte-Lucie et à Antigua. Elle a participé à la mise en service de la base aéronavale américaine à Trinidad, a secouru les survivants d'un accident de PBY au large de Saint-Eustache et a aidé un clipper PANAM en difficulté à San Juan.

En janvier 1942, l'AVD-9 a été transféré du côté Pacifique de la zone du canal, où il a servi comme offre d'escadron en attendant l'achèvement d'installations plus permanentes à Salinas, en Équateur et aux îles Galapagos. Les conditions changeantes signifiaient un autre "changement de carrière" pour OSMOND INGRAM.

Les offres d'hydravions de la classe BARNEGAT atteignaient les ailes de patrouille de la flotte en quantités suffisantes pour rendre les destroyers convertis redondants, et les nouvelles capacités de l'AVP à soulever un PBY à bord pour le service étaient un avantage supplémentaire. Dans le même temps, un changement de tactique rendu nécessaire par l'augmentation des activités nazies dans l'Atlantique signifiait un nouveau rôle pour OSMOND INGRAM.

Une fois de plus, le 0I était prêt pour un "lifting". pétrole de soute, étendant considérablement la portée du navire. De nouveaux équipements sonar et radar ont complété le radoub. À la fin de 1942, l'OSMOND INGRAM, encore une fois DD-255, avait participé à des missions d'escorte individuelles et conjointes aux Bermudes, Argentia, Trinidad, Recite et Belem. Elle s'était également entraînée avec des transporteurs d'escorte dans son "nouveau" rôle de sous-chasseur.

En mai 1943, OSMOND INGRAM rejoint le Task Group 21.12, un groupe de "chasseurs-tueurs" constitué autour du porte-avions d'escorte BOGUE (CVE-9). En plus d'escorter les convois, les nouveaux groupes opérationnels devaient chasser activement les meutes de loups de la Kreigsmarine. TG 21.12 était composé de quatre autres "flush deckers", GREENE (AVD-13/ex DD-266), BELKNAP (AVD-8/ex DD-251), LEA (DD-118), et GEORGE E. BADGER (DD- 196), avec BOGUE. La nouvelle tactique a été un franc succès, grâce à des navires comme l'OSMOND INGRAM. TG 21.12/13 est devenu l'une des équipes de chasseurs-tueurs les plus performantes de l'Atlantique.

Lors d'un balayage de retour du milieu de l'Atlantique, l'avion de reconnaissance de BOGUE a aperçu un sous-marin opérant à la surface. Le sous-marin a immédiatement submergé, mais l'un des plus récents ajouts du groupe de travail, CLEMSON (DD-186), a établi un contact avec le sonar, ouvrant un engagement de près de vingt-six heures. Pendant les heures restantes de la lumière du jour et dans la nuit, BADGER, DUPONT (DD-152) et OSMOND INGRAM "ping" et laminaient des grenades sous-marines. À la mi-journée, une marée noire révélatrice a alerté les destroyers et leurs avions de soutien des dommages qu'ils avaient causés. Pendant trois heures de plus, OSMOND INGRAM et CLEMSON ont fait bouillir l'eau avec des motifs de grenade sous-marine, apparemment sans effet. Juste au moment où la chasse était sur le point d'être annulée, les deux destroyers étant à court de grenades sous-marines, le U-172 a fait surface. Plusieurs nazis ont abandonné le navire à la vue des boîtes de conserve qui approchaient et des Wildcats qui tournaient autour de BOGUE, mais la bataille n'était pas terminée. Les sous-mariniers restants équipaient les canons de pont des U-boot pour échanger des coups avec l'OSMOND INGRAM. En moins de six minutes, les ponts du U-172 étaient inondés par les restes de son équipage qui s'étaient rendus. Au prix d'un destroyer tué et de huit blessés dans l'OSMOND INGRAM, l'un des plus grands et des plus récents des sous-marins hitlériens avait été détruit. DD-255 a reçu le crédit pour la mise à mort. Au cours de son service avec le groupe opérationnel BOGUE, OSMOND INGRAM a participé à la destruction de huit sous-marins allemands et a aidé à gagner les navires de TG 21.12/13 trois Presidential Unit Citations dans la période de mai à décembre 1943. Après une période d'escorte de convoi service, first to Gibraltar early in 1944, then between New York and Trinidad, DD-255 faced another "conversion." High-speed transports had proven very successful, both for landing underwater demolition teams and commando forces, as well as for disembarking and supplying Marine battalions in the Pacific. In June 1944, OSMOND INGRAM entered Charleston Navy Yard for conversion to a high-speed transport. She lost much of the bridge office spaces added in her AVD role, her mid-ship 20 mm weapons and clipping rooms were removed as well, along with her K-guns. Four landing craft, with their launching gear, took up the waist area, where her torpedo tubes had been in a previous life. Officially, she was capable of carrying an assault force of three officers and 144 men. 0I was now APD-35.

August of 1944 found OSMOND INGRAM in the Mediterranean assigned to TransDiv 14. She assisted in the pre-invasion assaults on southern France by landing elements of the First Special Service Force on islands off the French coast. She then served as convoy escort along the French and Italian coasts until her transfer to Norfolk in December.

By 1945, APD-35 was in the Pacific, alternately serving as an attack transport and a convoy escort. OSMOND INGRAM shepherded a convoy from New York, through the Panama Canal, then on to San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok, and finally to Ulithi. She next served with the assault forces for Okinawa, sailing on April 2, 1945 with the lead elements. Until the island was secured, APD-35 alternated between patrolling Hagushi anchorage and escorting fast convoys to Guam and Saipan. Convoy and patrol activities took the 0I between the Philippines, Hollandia, and Borneo during July and August. With the Japanese surrender, OSMOND INGRAM was called upon to aid in the occupation of the "Home Islands," visiting Wakayama, Kure and Nagoya before returning to the United States.

OSMOND INGRAM was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on January 8, 1946, slightly less then twenty-six years after her first commissioning. Within thirteen days, she had been stricken from the Navy list, and on June 17, 1946 she was sold to Hugo Neu of New York for scrapping.

During her extensive and varied service, OSMOND INGRAM received six battle stars, the Legion of Merit with Combat V, and Bronze with Combat V, along with being included in three Presidential Unit Citations, one of which was presented to her, alone, for the sinking of U-172.

Special Recognition: TCS acknowledges the assistance of Capt. Roger F. Miller USN (Ret.) and Robert H. Hale (CA) in the preparation of the article to dedicate this issue of the Tin Can Sailor to their beloved ship. Tin Can Sailors salutes all the men who served aboard her.

De The Tin Can Sailor, September 1989


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Tous les droits sont réservés.
This article may not be reproduced in any form without written permission from
Tin Can Sailors.


Welcome To the USS Bradley DE/FF 1041 Assocation

Bradley was laid down at San Francisco, California on 17 January 1963, launched on 26 March 1964, and commissioned on 15 May 1965. Her first deployment to the Western Pacific between July and December 1966 included four months of gunfire support along the coast of South Vietnam and carrier escort duty in the Gulf of Tonkin. In February 1967 Bradley received the prototype destroyer installation of the Sea Sparrow Basic Point Defense Missile System (BPDMS). After intensive trials between May and September, the system was removed in September.

Bradley commenced her second deployment to Southeast Asia in December 1967 but was diverted to the Sea of Japan in response to the North Korean capture of USS Pueblo. In March she resumed carrier escort and gunfire support duties off South Vietnam. After a final tour on the gun line in June, during which she fired 3,247 rounds in 10 days from her two 5"/38 guns, she returned to San Diego, California in July 1968. Her first regular overhaul between October 1968 and May 1969 featured a major upgrade to her AN/SQS 26AXR sonar and extensive work on her two temperamental pressure-fired boilers. Bradley's third deployment featured a gun line tour in January 1970, surveillance of the Soviet Navy's worldwide "Okean" exercise in April, and more carrier escort and gunfire support duty lasting into June. During the next five years Bradley conducted three additional deployments to Southeast Asia, interrupted by a second regular overhaul in 1971-72.

In June 1975 Bradley began a year-long overhaul which included the enlargement of her helicopter hangar. In July 1975 she was reclassified from escort ship (DE) to frigate (FF). After trials in mid-1976, Bradley conducted two more deployments, each of which included lengthy operations in the Indian Ocean, before entering the shipyard in mid-1979 for another one-year overhaul. Repeating this pattern, she conducted another two deployments, this time ranging between Korea and Malaysia, before starting another year-long overhaul in mid-1983, primarily to remedy boiler problems. The ship made one more Western Pacific deployment between mid-1986 and January 1987 and a Northern Pacific cruise in May–June 1988 before decommissioning on 30 September 1988.

In September 1989 Bradley was leased to Brazil at San Diego and became the destroyer Pernambuco (D 30). She was stricken from the U. S. Navy and sold outright to Brazil in January 2001. She remained active in the Brazilian Navy into her 39th year afloat, having participated at sea in seven exercises between early 2001 and early 2003. On 11 March 2004, she was decommissioned and placed in reserve. After many years of GREAT service the USS Bradley DE/FF 1041 was scrapped on May 15th 2013 and sold for $280,000.00.


USS Lea (DD-118) at San Diego, 1933 - History

(Celebrating 16 Years in Business)

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

These reproduction prints represent various time periods and themes. Many are vintage WWII prints.

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Simmons Hanly Conroy Represents Navy Veterans Throughout the Country

Simmons Hanly Conroy has represented hundreds of Navy veterans throughout the country – officers and crew who endured years of unsafe work environments in contaminated shipyards and all classes of Naval ships, including: destroyers, destroyer escorts, LST’s, submarines, battleships, carriers, frigates, tenders, cruisers and assault craft. A number of our clients, for instance, were stationed on board the USS Kitty Hawk, a Pacific fleet carrier that served our county with distinction for nearly fifty years. Sailors on carriers such as the Kitty Hawk, especially during the 1940s-1970s, were at substantial risk of asbestos exposure.


Voir la vidéo: USS San Diego to begin maiden deployment