GM déclare faillite - Historique

GM déclare faillite - Historique


General Motors, le plus grand constructeur automobile américain et pendant de nombreuses années la plus grande entreprise américaine, a déclaré faillite le 1er juin 2009. La faillite a eu lieu au milieu de la récession économique la plus massive en Amérique et dans le monde depuis la Grande Dépression des années 1930. La faillite a été faite en étroite coordination avec le gouvernement fédéral après que l'ancienne administration Bush et l'administration Obama au pouvoir à l'époque aient étendu le soutien à l'entreprise. Le gouvernement américain a fourni au débiteur en possession un financement relais, en retour le gouvernement américain et le gouvernement canadien ont pris ensemble le contrôle de 70 % de la société. La faillite a suivi quelques semaines après une petite faillite similaire du troisième constructeur automobile américain, Chrysler.



Le constructeur américain General Motors demande la protection de la loi sur la faillite

L'entreprise américaine de fabrication d'automobiles General Motors a déposé son bilan et la protection du chapitre 11 contre ses créanciers à 12h00 UTC lundi, devant un tribunal fédéral des faillites de Manhattan, New York. Il s'agissait du dépôt de bilan le plus important pour une entreprise manufacturière américaine, avec des actifs déclarés de 82,29 milliards de dollars et une dette de 172,81 milliards de dollars, et le quatrième dépôt de bilan en importance dans l'histoire récente des États-Unis - après les faillites de <

Le dépôt

Le dépôt, qui devrait être le premier d'une longue série, concernait une filiale de GM à New York, Chevrolet-Saturn of Harlem Incorporated. Numéroté 09-50026, il désignait GM comme débiteur en possession, et fut déposé devant le juge Robert Gerber.

GM sera représenté tout au long du processus de dépôt par Weil Gotshal & Manges, un cabinet d'avocats new-yorkais spécialisé dans les faillites.

Restructuration de l'entreprise

Le directeur de la restructuration, nommé dans le dossier, sera Al Koch, directeur général d'AlixPartners LLP à New York, qui relèvera directement de Fritz Henderson, directeur général de General Motors.

Qui sont les créanciers

Dans sa demande de mise en faillite, GM a répertorié ses principaux créanciers comme suit :

Nom Montant dû (millions USD)
Fiducie de Wilmington 22,000
Syndicat des travailleurs unis de l'automobile (UAW) 20,560
Banque Allemande 4,440

Le montant dû à l'UAW exclut "environ 9,4 milliards de dollars correspondant au VEBA interne de GM". 22 760 millions de dollars US sont dus aux obligataires.

Effets sur l'économie américaine

Les analystes ont observé que l'effet du dépôt de bilan sur l'économie américaine ne devrait pas être aussi important qu'il l'aurait été autrefois. L'une de ces voix, Mark Zandy, économiste chez Moody's Economy.com, a déclaré que "la faillite n'a plus d'importance en termes de conséquence économique de ce qui arrive à GM". Ces analystes estiment que l'impact économique des problèmes de GM s'est déjà fait sentir, avec ses effets sur les fournisseurs de pièces et l'emploi. Ils pensent également que le programme de paiements accélérés de GM et sa participation à un programme du Trésor américain visant à garantir des paiements rapides aux fabricants de pièces détachées auront amorti l'effet de la faillite elle-même.

S'exprimant sur Bloomberg Radio, David Cole, président du Center for Automotive Research à Ann Arbor, a déclaré que la fragilité des fournisseurs de pièces, dont la perte menacerait l'ensemble de l'industrie automobile, était une préoccupation plus immédiate que la faillite de GM.

Autres dépôts de bilan connexes

Saturn LLC et Saturn Distribution Corporation, filiales de General Motors, ont également déposé une demande de protection au chapitre 11 aujourd'hui.

Liste Dow Jones supprimée

À la suite de la faillite, General Motors Corporation (GM.N) a été retiré du Dow Jones Industrial Average, et a été remplacé par Cisco Systems (CSCO.O), ces changements prévus par Dow Jones & Company pour prendre effet à partir de l'ouverture de négociation le 8 juin.

  • Andrew Clark. « General Motors déclarera faillite en quelques heures » — Le gardien, 1 juin 2009
  • New Generation Research, Inc.. « 20 plus grandes entreprises publiques déposées en faillite de 1980 à aujourd'hui » — 1er mai 2009
  • Tim Webb. "General Motors déclare faillite - le plus grand effondrement manufacturier de l'histoire" - Le gardien, 1 juin 2009
  • Linda Sandler, Chris Scinta, Bob Van Voris et Jeff Green. « GM dépose une faillite pour créer une entreprise plus compétitive (Mise à jour2) » — Télévision Bloomberg, 1 juin 2009
  • John Hughes, Caroline Salas, Jeff Green et Bob Van Voris. « GM entame un processus de faillite avec le dépôt d'une demande d'affiliation » - Télévision Bloomberg, 1 juin 2009
  • Christine Seib. « GM dépose une demande de mise en faillite » — Les temps, 1 juin 2009
  • Michael McKee. « Le long déclin de GM pourrait rendre la faillite « non pertinente » pour l'économie » — Télévision Bloomberg, 1 juin 2009
  • "MISE À JOUR 1-General Motors, Citigroup sera coupé du Dow" — Reuters, 1 juin 2009

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Le décor est planté pour que GM déclare la faillite

Lundi est le jour J pour General Motors – le jour où le constructeur automobile géant devrait déposer une demande de mise en faillite dans une salle d'audience de New York. Frank Langfitt de NPR informe l'hôte Jacki Lyden des implications de cette décision – pour l'entreprise et le pays.

Bienvenue à TOUTES LES CHOSES CONSIDÉRÉES de NPR News. Je suis Jacki Lyden.

La plus grande faillite industrielle de l'histoire américaine si tout se passe comme prévu, c'est ce que General Motors déclarera demain.

La décision de GM, ainsi que le dépôt antérieur de Chrysler, vont remodeler le secteur automobile et une bonne partie de l'économie américaine.

Frank Langfitt, bien sûr, couvre l'industrie automobile pour NPR. Et Frank, merci de nous rejoindre.

FRANK LANGFITT : Heureux d'être ici, Jacki.

LYDEN : Donc à ce stade, la faillite de GM semble inévitable. Rappelez-nous pourquoi il en est ainsi.

LANGFITT : Eh bien, cette entreprise étouffe sous une montagne de dettes. Elle doit aux retraités, aux détenteurs d'obligations - ce sont les personnes qui lui ont prêté de l'argent - et aux fournisseurs plus de 60 milliards de dollars. Et par à peu près tous les comptes, il ne peut pas sortir de toutes ces dettes sans l'aide d'un juge de faillite.

LYDEN : Et combien de temps cette procédure de faillite devrait-elle prendre ?

LANGFITT: Eh bien, Chrysler a déposé son dossier fin avril, et un juge va se prononcer demain sur une vente critique qui pourrait probablement pousser une sorte de nouvelle version plus saine de Chrysler à la faillite dans quelques jours. Maintenant, ce serait un temps presque record.

Chrysler, bien sûr, a été une course sèche pour GM, donc c'est assez encourageant. D'un autre côté, GM est une entreprise beaucoup plus grande, il faudra donc plus de temps pour traiter avec les partenaires qu'elle a partout dans le monde. Maintenant, certains de ces détenteurs d'obligations et certains des concessionnaires que GM essaie de couper, ils vont certainement se battre contre cela devant les tribunaux.

Le Trésor estime maintenant qu'il faudra 60 à 90 jours pour qu'un nouveau GM plus maigre sorte de la faillite, mais il va revenir sur un marché très concurrentiel, et bien sûr, l'économie sera presque certainement toujours en récession.

LYDEN : Quand GM sortira de la faillite, Frank, à quoi cela ressemblera-t-il ? Que devient sa marque ?

LANGFITT : Ça va être considérablement plus petit. Saturne, Pontiac, Hummer, Saab, ils vont tous disparaître tôt ou tard, probablement plus tôt. Ils vont se concentrer sur leurs marques principales, celles que nous connaissons le mieux : Chevy, Cadillac, Buick et, dans une moindre mesure, GMC Trucks.

Maintenant, GM perd des parts de marché depuis trois décennies, et il n'a pas réduit ces divisions et modèles, en quelque sorte, au rythme auquel il perdait des parts de marché. Donc ça a été vraiment gonflé, ce genre de consommateurs confus. Cela a terni l'image de la marque. Et il n'y a pas vraiment eu assez d'argent marketing pour soutenir tout ce produit.

Donc, essentiellement, si vous le regardez, le gouvernement force en quelque sorte GM à faire par cette faillite ce que les dirigeants au fil des ans n'ont tout simplement pas été en mesure de faire par eux-mêmes.

LYDEN : Frank, je comprends que les contribuables américains dépenseront au total plus de 50 milliards de dollars pour sauver cette entreprise. C'est beaucoup. Disons que GM sort plus maigre, moins de dettes, moins de divisions comme Saturn ou Pontiac. Est-ce que cela va assurer sa survie?

LANGFITT : Non, ce n'est pas le cas. Vous savez, il y a cette vieille expression avec les affaires : vous ne pouvez pas vous frayer un chemin vers la rentabilité. GM doit vendre plus de voitures, et ce ne sera pas facile. Il a de bons produits. La berline Chevy Malibu est - elle est assez populaire et assez bonne, je pense que les gens pensent, mais elle doit stabiliser cette part de marché. Et ce que l'entreprise prédit, c'est qu'elle va réduire sa part de marché à environ 18,5% en plusieurs années, et ce serait un progrès réel, qui arrêterait en quelque sorte l'hémorragie.

LYDEN : Alors, Frank, comme nous le savons, les ventes de voitures ont vraiment fait exploser la récession, et elles sont en baisse de 50 %. GM peut-il commercialiser son moyen de s'en sortir? Les gens vont-ils commencer à acheter des voitures comme ils le faisaient autrefois ?

LANGFITT : Non. Cela viendra en grande partie de la confiance des consommateurs, et cela s'améliore un peu. Ce que nous avons vu au cours des deux derniers mois, c'est que les ventes de voitures commencent à augmenter à certains endroits, mais il faudra beaucoup de temps pour qu'elles remontent à peu près là où elles se trouvaient, c'est-à-dire quelques années environ. il y a 16 millions.

Donc, l'une des choses que l'entreprise va devoir faire est également de déterminer quelles sont les nouvelles voitures que les gens vont vouloir acheter. On s'attend à ce que les prix du pétrole, pas si mal maintenant, augmentent à nouveau. GM va devoir s'améliorer dans la construction de voitures plus petites et plus économes en carburant.

LANGFITT : La Volt. Et cela va être une chose vraiment intéressante à voir l'année prochaine. Si tout se passe bien fin 2010, ils vont présenter cette voiture électrique qu'ils vantent depuis des années, la Volt. Cela va coûter beaucoup d'argent, GM va perdre beaucoup d'argent là-dessus, les batteries coûtent tellement cher à construire.

Mais ce qui va être vraiment intéressant, c'est que si c'est une bonne voiture, cela pourrait vraiment aider l'image de GM. Et franchement, l'une des choses à l'avenir pour GM, au-delà de tous les aspects financiers dont nous venons de parler, est que si cette entreprise peut redresser son image, elle a de bien meilleures chances de réussir.

LYDEN : Frank Langfitt de NPR, merci d'être venu.

LANGFITT : Heureux de le faire, Jacki.

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Il y a un an cette semaine, le géant américain de l'automobile General Motors a déclaré faillite dans la plus grande faillite industrielle de l'histoire des États-Unis. Le dépôt du 1er juin 2009, ordonné par l'administration Obama, a déclenché la destruction de dizaines de milliers d'emplois, la fermeture de dizaines d'usines d'assemblage et de pièces détachées et la fermeture de plus de 1 000 concessionnaires automobiles.

L'insolvabilité du constructeur automobile mondial a eu des répercussions internationales, notamment des licenciements au Canada, la fermeture de l'usine Opel en Belgique et la suppression d'au moins 8 300 emplois en Allemagne, en Espagne, en Grande-Bretagne et dans d'autres pays européens.

D'ici 2012, le plan de restructuration de GM aux États-Unis prévoit l'élimination de 31 000 employés horaires et salariés de son effectif américain de 96 000, une mesure destinée à réduire les dépenses salariales de GM de 30 %. Cela impose un terrible tribut humain aux villes et aux communautés du Michigan, de l'Ohio et d'autres États déjà économiquement déprimés, où un nombre record de travailleurs perdent leur maison et où les gouvernements locaux et les écoles sont à court d'argent.

En plus des suppressions d'emplois, les salaires et les avantages sociaux laissés au « nouveau directeur général » - qui a émergé des tribunaux de la faillite le 10 juillet 2009 - ont été impitoyablement réduits. Selon les conditions dictées par le département du Trésor américain et imposées par le syndicat United Auto Workers, les salaires des travailleurs actuels ont été gelés et les augmentations du coût de la vie éliminées, les temps de pause et les jours fériés considérablement réduits et les retraités privés de prestations médicales, y compris dentaires. et soins optiques.

La prochaine génération de travailleurs de l'automobile s'en tirera encore moins bien. Le salaire de départ des nouveaux travailleurs – 14 $ l'heure – se traduit par un revenu brut annuel de 28 000 $ avant déduction des impôts et des cotisations syndicales. C'est moins de la moitié du revenu annuel médian des ménages américains et à peine au-dessus du seuil de pauvreté largement sous-estimé par le gouvernement pour une famille de quatre personnes. Pour la première fois depuis un siècle, les travailleurs de l'automobile ne pourront pas se permettre les véhicules qu'ils construisent.

Itay Michaeli, analyste de Citi Investment Research, s'est vanté la semaine dernière que le coût fixe par véhicule de GM passerait de 10 400 $ l'année dernière à 7 280 $ cette année et tomberait à 5 772 $ d'ici 2012. Au cours des cinq prochaines années, les coûts de main-d'œuvre chez GM et Chrysler, qui ont déclaré faillite en avril 30, 2009 - pourrait être inférieur à celui de tout autre constructeur automobile japonais exploitant des usines non syndiquées aux États-Unis, ce qui rend rentable pour l'entreprise de construire de petites voitures aux États-Unis plutôt qu'au Mexique.

En conséquence, le constructeur automobile a récemment annoncé que son bénéfice net s'élevait à 865 millions de dollars, contre 6 milliards de dollars perdus à la même période l'an dernier. De plus, alors que les travailleurs ont vu leurs emplois, leurs communautés et leurs moyens de subsistance ravagés, Wall Street devrait tirer une aubaine de la vente prochaine des actions de GM détenues par le gouvernement américain.

Selon le le journal Wall Street, "Les banquiers de Wall Street saliver sur l'un de leurs plus gros gains potentiels depuis l'effondrement du marché de 2008: l'offre publique initiale prévue de General Motors." Certains analystes prédisant qu'une vente d'actions GM pourrait rapporter 70 milliards de dollars, soit entre 113 et 137 dollars l'action, les grandes sociétés financières devraient rapporter près de 2 milliards de dollars en frais, le plus gros gain d'une seule opération d'actions de l'histoire.

Dans ce que Wall Street appelle un « bake-off », les principaux banquiers de JPMorgan Chase, Morgan Stanley, Bank of America, Citigroup et Goldman Sachs ont organisé une série de réunions avec des responsables de GM et du Trésor pour convaincre l'administration Obama de les sélectionner comme souscripteur principal de la transaction.

Les « tsars de l'automobile » de la Maison Blanche qui ont supervisé la faillite de GM et de Chrysler sont tous deux d'anciens dirigeants de Lazard, une autre entreprise de Wall Street engagée par le gouvernement pour le conseiller sur la vente de sa participation de 40 milliards de dollars dans GM. L'investisseur en capital-investissement Steven Rattner, dont la valeur nette aurait atteint 600 millions de dollars, est confronté à des problèmes avec la Security and Exchange Commission pour son implication dans un programme de pots-de-vin illégal visant à obtenir des investissements lucratifs du fonds de pension de l'État de New York.

En plus des gros investisseurs, l'appareil de l'UAW devrait également gagner des milliards grâce à la vente d'actions GM. En échange de sa collaboration dans la destruction d'emplois, de conditions de travail et de niveau de vie des travailleurs qu'il prétend représenter, l'UAW s'est vu confier le contrôle d'une fiducie de soins de santé pour retraités de plusieurs milliards de dollars, des postes au conseil d'administration de l'entreprise, une participation de 17,5%. participation dans GM et propriété majoritaire de Chrysler.

S'exprimant devant l'American Press Association le mois dernier, le président sortant de l'UAW, Ron Gettelfinger, a défendu les concessions répétées que le syndicat avait accordées au cours de la dernière décennie, affirmant que les constructeurs automobiles étaient désormais sur une "roulée", avec GM enregistrant des bénéfices et Chrysler embauchant la première nouvelle voiture. travailleurs en une décennie.

Lorsqu'il a été souligné que les nouvelles recrues gagnaient des salaires si bas qu'ils pouvaient à peine se permettre une voiture, Gettelfinger a défendu les réductions de salaire en déclarant : « Nous avons fait ce que nous devions faire pour arriver à demain. Il a également salué la décision d'Obama de recourir aux tribunaux de la faillite, affirmant que c'était la "bonne approche". "Je pense qu'il a fallu beaucoup de courage au président pour intervenir et faire ce qu'il a fait", a-t-il déclaré, "mais avec un peu de temps, je pense que ce sera considéré comme une excellente décision."

Le 1er juin 2009, le Site Web socialiste mondialNous avons écrit : « En poussant Chrysler et maintenant GM à la faillite, l'administration Obama cherche à exploiter la crise économique pour effectuer un réalignement fondamental des relations de classe aux États-Unis. Cela implique une nouvelle réduction des effectifs de l'industrie de base et une réduction radicale et permanente du niveau de vie des travailleurs dans tous les secteurs de l'économie américaine. »

Cet avertissement a été confirmé. Les conditions brutales imposées aux travailleurs de GM et Chrysler ont été utilisées comme référence pour une campagne sans précédent de réduction et d'accélération des salaires et des avantages sociaux dans l'industrie et le secteur public. Cela a coïncidé avec les demandes croissantes de démantèlement des droits « inabordables » comme l'assurance-maladie et la sécurité sociale et la suppression de l'éducation publique et d'autres services vitaux.

Cela a été clairement indiqué dans un éditorial intitulé « Les leçons de la faillite de GM » par le journal Wall Street le chroniqueur Paul Ingrassia plus tôt cette semaine, qui a écrit : « Tout le monde savait qu'il était ridicule et insoutenable de payer des travailleurs indéfiniment pour qu'ils ne travaillent pas (dans la banque de l'emploi du syndicat United Auto Workers)… et de payer des prestations de retraite et de soins de santé plaquées or aux employés. . "

Maintenant, Ingrassia a ajouté : « Tout le monde sait que nous enregistrons des déficits fédéraux insoutenables…. Et que les caisses de retraite des employés publics de nombreux États sont désespérément sous-financées pour le niveau des prestations qu'elles offrent. Et le fait d'investir plus d'argent dans les écoles publiques sans insister sur les réformes structurelles et la responsabilité n'a pas produit de résultats et ne le fera pas à l'avenir. »

« S'attaquer à ces problèmes signifie inévitablement imposer une discipline en matière de dépenses et tenir tête aux syndicats d'employés du secteur public d'une manière que GM n'a pas réussi à faire avec l'UAW. Le déni et le retard continus s'avéreront ruineux. Pour le dire autrement : l'Amérique a renfloué General Motors, mais qui va renflouer l'Amérique ?

Au sein des cercles raréfiés de l'establishment patronal, politique et médiatique « tout le monde sait » les travailleurs doivent être réduits à la paupérisme. Mais la classe ouvrière n'est pas responsable et ne doit pas payer pour la spéculation imprudente de l'élite financière, qui s'est enrichie par la destruction de millions d'emplois, la ruine de l'industrie de base et la faillite de villes, d'États et de pays entiers, comme la Grèce. et l'Espagne.

La société ne peut plus se permettre de financer les modes de vie somptueux et les activités parasitaires de cette aristocratie corporative et financière. Au lieu de cela, un mouvement politique de masse de la classe ouvrière - indépendant et opposé aux deux partis de la grande entreprise - doit être construit pour retirer les ressources industrielles et financières de la société des mains des super-riches et les placer sous le contrôle collectif et contrôle démocratique des travailleurs.

Une condition préalable à une telle lutte est une rupture complète avec l'UAW et ses politiques réactionnaires de collaboration de classe, de nationalisme économique et de soutien au Parti démocrate, et la formation de nouvelles organisations de lutte de la classe ouvrière.


GM déclare faillite alors que le gouvernement prend le relais

Dans l'une des plus grandes faillites industrielles de l'histoire, GM, après une semaine d'indications, a déposé le bilan du chapitre 11 et a indiqué qu'il fermerait 17 usines supplémentaires et licencierait 20 000 travailleurs supplémentaires. Dans le cadre de la restructuration, le gouvernement fédéral injectera 30 milliards de dollars supplémentaires dans l'entreprise, en plus des 20 milliards de dollars déjà versés pour éviter la faillite (on dirait que cela a plutôt bien fonctionné, n'est-ce pas ?) En retour, les États-Unis Le gouvernement des États-Unis détiendra 60% de GM, ainsi qu'une participation de 12,5% au gouvernement canadien et une part de 17,5% à un fonds de soins de santé de l'UAW. Détenteurs d'obligations existants ? Désolé, connards. Vous n'obtenez que 10%.

Le président Obama a tenté de jouer l'angle de l'actionnaire réticent, affirmant que le gouvernement ne serait impliqué que dans les décisions les plus critiques. Je suppose que cela inclut le licenciement de l'ancien PDG, l'embauche de son successeur et l'approbation de la composition finale du conseil d'administration de GM. Les deux premiers ont déjà eu lieu et le dernier devrait avoir lieu. Cela inclut également apparemment l'ignorance des lois régissant la liquidation des actifs pour récompenser les alliés syndicaux de l'administration.

GM essaie de décrire cela comme une renaissance passionnante dans une nouvelle campagne publicitaire audacieuse de réinvention, et il ne fait aucun doute que le succès de GM est vital pour la force économique de ce pays. Cependant, il est difficile d'être confiant lorsque vous introduisez la bureaucratie et la politique du gouvernement dans les machinations d'une entreprise à but lucratif. Il est difficile de se sentir en confiance lorsque l'administration Obama a placé Brian Deese, 31 ans, pas tout à fait diplômé de Yale, dans son premier poste au gouvernement, celui qui est chargé de démanteler le géant de l'automobile, et quand vous lisez des passages à son sujet dans le New York Times comme ceci :

Le rôle de M. Deese est inhabituel pour quelqu'un qui n'est ni un économiste de formation ni un diplômé d'une école de commerce, et qui n'a jamais passé beaucoup de temps à feuilleter les études interminables sur l'avenir des industries automobiles américaines et japonaises.

L'administration Obama a tenté de nous rassurer sur le fait que l'intervention du gouvernement ne sera que passagère, mais nous n'entendons aucun détail sur les conditions dans lesquelles le gouvernement abandonnera le contrôle. Nous entendons dire que le gouvernement restera en dehors des affaires quotidiennes de GM, mais nous regardons les banques, qui ont trouvé l'intrusion du gouvernement si suffocante que certains ont essayé en vain de restituer les fonds du TARP. Et nous essayons de croire que la politique ne jouera pas un rôle dans les décisions à venir de GM, mais nous voyons l'éviction susmentionnée des détenteurs d'obligations existants pour favoriser les syndicats, et la spéculation selon laquelle la Maison Blanche a fait pression sur le juge de la faillite de Chrysler pour qu'il rende une décision plus rapide pour l'amour de l'image.

Lorsque Ralph Nader et Mitt Romney conviennent qu'il s'agit d'une mauvaise affaire, vous devez en tenir compte. Ce que nous voyons, c'est le socialisme, aussi temporaire ou éphémère que vous vouliez le définir. Et comme le gouvernement possède également GMAC, il peut désormais contrôler la production et le financement des véhicules de GM. Et maintenant que le gouvernement a tout intérêt à voir GM réussir, comment pensez-vous qu'il va considérer Ford, qui n'a pas pris d'argent et a ignoré l'intrusion du gouvernement et semble se porter très bien ? Allons-nous voir une entreprise publique dans une guerre de parts de marché avec une entreprise privée ? J'espère que non, mais le choc semble inévitable.

En tout état de cause, c'est un triste jour pour l'industrie automobile américaine, et en fait, pour le système économique capitaliste américain en général. J'aime croire que le gouvernement n'aura qu'un petit rôle dans les affaires de l'entreprise, mais avec une participation aussi importante et les milliards d'argent des contribuables déjà versés dans l'entreprise, j'ai peu d'espoir que ce soit le cas . Je veux que GM réussisse, mais je suis sûr qu'avec le niveau sans précédent d'influence fédérale, ainsi qu'une réglementation fédérale accrue en matière de sécurité, d'économie de carburant et d'environnement, les progrès de l'entreprise seront inutilement entravés.

Beaucoup pensaient que nous ne verrions jamais le jour où GM, pierre angulaire de l'industrie américaine, tomberait maintenant que ce jour est arrivé, et qui sait ce que les prochains jours apporteront.


LIGNE DE VIE DU GOUVERNEMENT

Depuis le début de l'année, GM a été maintenu en vie grâce au financement du gouvernement américain alors qu'un groupe de travail nommé par la Maison Blanche a examiné les plans d'une réorganisation en profondeur qui sera entreprise avec un financement fédéral de 50 milliards de dollars.

En prenant une participation de 60 pour cent dans un GM réorganisé, l'administration Obama parie que le constructeur automobile peut rivaliser avec Toyota Motor après que sa dette ait été réduite de moitié et que ses coûts de main-d'œuvre soient réduits.

GM prévoit de fermer ou d'inactiver 14 usines et entrepôts aux États-Unis. Les fermetures, qui ont touché des installations du Michigan au Massachusetts, réduiront entre 18 000 et 20 000 travailleurs de GM aux États-Unis.

En outre, GM a déclaré qu'il supprimerait près de 8 000 emplois de cols blancs, avec des suppressions parmi ses cadres supérieurs.

GM avait été critiqué par l'ancien PDG Rick Wagoner pour ne pas avoir agi assez rapidement pour réviser une gamme fortement orientée vers les camionnettes et les VUS. Waggoner a été évincé par l'administration Obama fin mars.

"Le directeur général que beaucoup d'entre vous connaissaient, le directeur général qui a laissé tomber trop d'entre vous, appartient à l'histoire", a déclaré Henderson lors d'une conférence de presse à New York.

"Aujourd'hui marque le début de ce qui sera une nouvelle entreprise, un nouveau GM dédié à la construction des meilleurs voitures et camions, à haute efficacité énergétique, de qualité de classe mondiale, au développement de technologies vertes", a-t-il déclaré.

Le syndicat United Auto Workers aurait une participation de 17,5% dans le nouveau GM. Le gouvernement canadien détiendrait 12 pour cent. Les détenteurs d'obligations de GM recevraient 10 pour cent.

Kent Kresa, qui est devenu président de GM fin mars, a déclaré qu'il avait déjà interviewé des candidats pour devenir administrateurs du nouveau conseil d'administration de GM et qu'il était en contact avec Steve Rattner, qui dirige le groupe de travail automobile de la Maison Blanche, dans le cadre de ce processus. .


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GM déclare faillite - Historique

Par les écrivains de Xinhua Yang Lei, Wang Jiangang, Zhou Xiaozheng

Dans la plus grande faillite industrielle jamais vue dans l'histoire des États-Unis, General Motors Corp., le plus grand constructeur automobile américain et autrefois la plus grande entreprise du monde, a déposé une demande de mise en faillite lundi.

L'entreprise basée à Détroit, symbole pendant des décennies de la suprématie de la fabrication américaine, de la culture d'entreprise et même du style de vie, a déposé une requête en vertu du chapitre 11 auprès du tribunal américain des faillites du district sud de New York tôt lundi matin.

Le logo de General Motors Corp. (GM) est visible devant le siège de GM à Detroit, aux États-Unis, le 15 avril 2009. Le plus grand constructeur automobile américain, General Motors Corp., a officiellement déposé une demande de mise en faillite à 8 h HAE ( 12h00 GMT) lundi, la plus grande affaire de mise en faillite de l'histoire de l'industrie américaine. (Xinhua/Gu Xinrong)

L'effondrement du géant de l'automobile centenaire est survenu à un moment où les États-Unis connaissent la pire récession économique depuis la Grande Dépression. Il y a tout juste un mois, Chrysler LLC, le troisième constructeur automobile du pays, a pris le même chemin.

Espérant sortir de la protection de la faillite en tant que nouvelle entreprise allégée d'ici 60 à 90 jours, GM fermera 14 usines américaines et trois entrepôts pour réduire ses coûts d'exploitation, affectant quelque 18 000 à 20 000 travailleurs dans neuf États. Il vise à ramener le nombre total d'usines américaines de 47 à 33 d'ici 2012.

La faillite de GM, ainsi que la précédente de Chrysler, entraîneront également la perte de centaines de concessionnaires et de fournisseurs ainsi que de centaines de milliers d'emplois, freinant les efforts du président américain Barack Obama et de son administration pour stimuler l'économie en déclin.

Cependant, soutenus par les gouvernements américain et canadien, la garantie, le service et le soutien à la clientèle de GM se poursuivront sans interruption pendant la faillite. Les fournisseurs et les employés essentiels seront payés dans le cours normal, selon le président et chef de la direction de GM, Fritz Henderson.

Le dossier judiciaire de GM n'affectera pas non plus ses opérations à l'étranger, y compris la coentreprise GM en Chine, qui a déclaré dans une déclaration du jour au lendemain à Xinhua que l'impact "sera minime pour nos activités en Chine, y compris nos opérations et nos ventes".

"Nous maintiendrons nos opérations commerciales normales, y compris notre système de fournisseurs, nos revendeurs, nos garanties et nos opérations de support client", a-t-il ajouté.

Pour une entreprise comme GM dont l'importance et le prestige étaient incarnés dans des phrases autrefois populaires telles que "Ce qui est bon pour General Motors est bon pour l'Amérique" et "Comme GM va, ainsi va la nation", son dépôt de bilan était tout sauf un cas ordinaire.

Le gouvernement américain, qui à la fin de l'année dernière a prêté 19,4 milliards de dollars de l'argent des contribuables à GM dans le cadre d'un plan de sauvetage controversé, a joué un rôle clé en dirigeant et en poussant GM dans des négociations de restructuration clés avec le syndicat des travailleurs de l'automobile et les détenteurs d'obligations, afin d'assurer une faillite en douceur et une reprise rapide.

En vertu des accords conclus lors du compte à rebours de dernière minute du dépôt de bilan, les créanciers détenant quelque 54 % des obligations de GM ont accepté un plan visant à échanger 27,1 milliards de dollars de dette contre une participation de 10 % dans un « nouveau GM » réorganisé et des mandats pour un participation supplémentaire de 15 pour cent. Une fiducie de soins de santé pour retraités obtiendra une participation de 17,5% dans le nouveau GM et 6,5 milliards de dollars en actions privilégiées.

La liquidation d'une entreprise emblématique comme GM causerait "d'énormes dommages" à l'économie américaine, a déclaré le président Obama dans une brève déclaration télévisée en direct vers lundi midi.

Par conséquent, a-t-il dit, son administration investit 30 milliards de dollars supplémentaires pour aider à la création du nouveau GM, devenant ainsi le plus grand actionnaire avec une participation de 60%. Cependant, le président a explicitement déclaré qu'il "n'a aucun intérêt à diriger" le nouveau directeur général, qui pourra prendre des décisions seul.

Comme GM produit dans 34 pays et emploie 244 500 personnes dans le monde, certains gouvernements étrangers, inquiets des fermetures d'usines et des pertes d'emplois, sont également venus à la rescousse.

Les gouvernements du Canada et de la province canadienne de l'Ontario ont promis 9,5 milliards de dollars supplémentaires d'aide à la restructuration de GM, en échange d'une participation de 12,5% dans le nouveau GM. En Allemagne, dimanche, le gouvernement a accepté de prêter 2,1 milliards de dollars à Opel, la filiale européenne de GM, pour préparer le rachat de l'entreprise par Magna International Inc., un équipementier canadien de pièces automobiles.

Le président Obama a remercié les gouvernements allemand et canadien pour leur soutien à l'industrie automobile américaine.

Pour certains Américains ordinaires, la chute de GM, longtemps considérée comme une icône du rêve américain et un berceau de la classe moyenne, semble difficile à accepter.

"C'est triste. C'est très très triste", a déclaré Bob Dewar, l'un des baby-boomers et l'un de ceux qui ont émigré à Detroit dans les années 1970 pour une vie meilleure. "Le rêve américain est parti."

Mais Shusheng Wang, codirecteur du Global Trade Group du cabinet d'avocats Butzel Long basé à Détroit, a déclaré à Xinhua qu'il pensait que GM profiterait de la faillite à long terme.

"GM se débarrassera de l'essentiel de ses dettes et deviendra compétitif par rapport aux greffes japonaises dans le cadre de l'accord avec le syndicat. Mieux encore, le gouvernement financera l'entreprise par la faillite", a déclaré Wang, qui avait travaillé au siège de GM en tant que conseiller juridique pendant près de 10 ans jusqu'en 2006.

En tête des ventes automobiles mondiales pendant 77 années consécutives jusqu'en 2007 et possédant des marques de renommée internationale comme Buick, Cadillac et Chevrolet, GM, ainsi que Chrysler et Ford Motor Co. dans le soi-disant Detroit Three, a continué à perdre du terrain face à ses marchés asiatique et européen. competitors due to its over-dependence on powerful, oil-guzzling trucks and sport utility vehicles (SUVs), poor cost management and lax quality control.

Its US market share has plunged from more than 50 percent at its peak time to a barely 20 percent, and it has lost 82 billion dollars in the past four years.

The ongoing global financial crisis, triggered by the US mortgage meltdown, turned out to be the last straw for the mammoth company, whose final struggles with government bailout support proved futile in the face of a severe credit crunch on the financial market and a 35-percent drop in new cars demand in the United States since last October.

Public began losing confidence in GM. Its shares dropped to 75 cents as close of Friday, the lowest level in 76 years, and less than the 1-dollar minimum price normally needed for a New York Stock Exchange listing. The long-term blue chip was kicked out of Dow Jones Industrial Average right after its bankruptcy filing on Monday, with networking giant Cisco Systems taking its place.

However, industry experts pointed out that the Monday bankruptcy might have opened a new chapter for the aging GM, founded in 1908, and the company stands a chance to reemerge as an industry leader if it can well adapt itself to the new challenges faced by the global auto sector.

Amid growing concerns about soaring oil prices and dire consequences of climate change, the Obama administration on May 19unveiled tough standards for tailpipe emissions from new automobiles to be sold in the United States, while also raising the auto fuel efficiency targets.

In his Monday statement, Obama said that GM has prepared a "viable and achievable" plan to rise again, and expressed his confidence that the new GM will be able to produce "high-quality, safe and fuel-efficient cars of tomorrow."

And GM has started preparing for such a comeback even before it enters the courtroom. It has recently introduced Chevrolet Volt, an all-electric plug-in compact car dubbed the company's "new DNA "that "represents a fundamental reinvention of the American automobile industry." It has also confirmed the production of low-emission Ecotec engines at its joint venture in China, which will be mounted on the newly-launched Chevrolet Cruze compact sedan, another fuel-efficient model.

On Friday, the company announced a plan to utilize an idled US assembly line to manufacture small cars. And it plans to sell about 17,300 China-made compact cars in the United States in 2011 and to triple that to about 51,500 in 2014.

"I am absolutely confident that if well managed, a new GM will emerge that can . out compete automakers around the world and that can once again be an integral part of America's economic future," Obama said on Monday.

And hopefully he has said it right, because analysts believe that if GM fails again, it will not only drag the US government into deeper deficits and a far steeper decline in Treasury bond prices, but also take toll on the urgently-needed recovery of the US economy.


This Day In Market History: General Motors Declares Bankruptcy

On this day nine years ago, General Motors Company (NYSE: GM) filed for Chapter 11 bankruptcy.

The Dow closed at 8,721.44. The S&P 500 traded at around 942.87. Today, the Dow is trading at 24,415.84 and the S&P 500 is trading at 2,705.27.

What Else Was Going On In The World?

In 2009, the World Health Organization declared the H1N1 influenza strain, commonly referred to as “swine flu,” a global pandemic. Michael Jackson died at the age of 50. A U.S. postage stamp cost 42 cents.

After years of struggling to stay afloat, the 2008 recession was the final nail in GM’s coffin. Out-of-control costs and pension liabilities had plagued the company for years, and it became clear that nothing short of a blank slate would fix the ailing auto giant. GM reported an astonishing $38.7 billion loss in 2008, and revenue had declined 45 percent.

After officially declaring bankruptcy on June 1, 2009, GM stock finished the day at 75 cents per share. Within roughly a week, GM was removed from the Dow Jones Industrial Average for the first time since 1925. At the time of its bankruptcy, GM’s $172 billion in liabilities made it the second largest U.S. industrial bankruptcy in history.

A restructured GM triumphantly returned to the market with a massive IPO in November of 2010, selling IPO shares for $33. Today, GM stock is trading above $42.

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It's official: GM files for bankruptcy protection

— -- General Motors' bankruptcy is part of a "viable, achievable plan that will give this iconic company a chance to rise again," President Obama said after GM GM filed for bankruptcy early Monday, launching a complicated, $59 billion effort to save it from collapse.

The filing, at the U.S. Bankruptcy Court in New York's Southern District, is the largest in U.S. manufacturing bankruptcy. It is tantamount to a massive reorganization designed to keep the American institution running. The carmaker's good and bad assets would be separated under what the Obama administration hopes will be a speedy Chapter 11 reorganization.

GM says it is still open for business and had no significant disruptions in its supply base before or after the bankruptcy filing.

GM CEO Fritz Henderson said the new GM will be a leaner and quicker company that's more focused on its customers and its products.

Obama said he hopes the firm would emerge quickly from bankruptcy court, and said the government is ready to commit an additional $30 billion to help the company get on its feet.

The move is part of a risky gambit by the White House to shrink the American icon — once considered a symbol of economic might and dynamism — to a sustainable size and give a majority ownership stake to the federal government.

A likely result would be to scale down the size of GM and sell it off in pieces, says Marcus Cole, a financial law professor at Stanford Law School.

Officials involved in bankruptcy planning said the White House was a "reluctant investor" but had to prevent a liquidation that analysts say would have cost tens of thousands of jobs during the worse economic slowdown in more than 75 years. GM employs 92,000 in the USA, and is indirectly responsible for 500,000 retirees.

The high-stakes plan got some encouraging news Sunday night, when a bankruptcy judge gave Chrysler approval to sell most of its assets to a group led by Italy's Fiat, moving Chrysler closer to its goal of a quick exit from court protection.

Chrysler's bankruptcy, also financed by the U.S. Treasury, has been widely seen as a test run for the much bigger and more complex reorganization of GM.

"We want a quick, clean exit (from bankruptcy for GM) as soon as conditions permit," Treasury Secretary Timothy Geithner. told students at Peking University in Beijing. "We're very optimistic these firms will emerge without further government assistance."

The intention is to briefly send the venerable automaker into bankruptcy, erase most of its debt and eventually have it emerge leaner and stronger. In the process, the government will end up with a 60% ownership stake and an unprecedented role in reshaping the auto industry.

Obama said the government would own 60% of the new GM, and acknowledged that could prove controversial with some. It has already loaned GM $19.4 billion.

Seeking to ease those concerns, Obama said, "What I am not doing, what I have no interest in doing, is running GM."

The president said auto executives "will call the shots and make the decisions about turning this company around." He said the government would refrain from playing a management role in all but the most critical areas.

The governments of Canada and the province of Ontario agreed to provide another $9.5 billion to GM in a late addition to the plans for the bankruptcy.

GM said it will permanently close or idle 14 plants to slash production and labor costs. It had already announced two plants to be closed. Three parts warehouses are also closing. Seven of the plants are in GM's home state of Michigan. It has not provided an updated target for job cuts but had been looking to cut 21,000 factory jobs from the 54,000 United Auto Workers union employees it now has in the United States.

The UAW would have a 17.5% stake in the "new GM." The Canadian government would own 12% and GM bondholders would get 10%.

GM on Monday named turnaround executive Al Koch as its new chief restructuring officer.

Koch, a managing director at the advisory firm AlixPartners, would be the highest-ranking outsider in GM's officer ranks and oversee about 60 Alix employees working for the automaker. He had a prominent role in Kmart's restructuring, among others.

The goal of GM's restructuring is to allow it to return to profitability if U.S. industrywide auto sales recover even slightly to near 10 million annually. Until now, to stop losing money, GM had counted on a recovery to the 16 million mark the industry last saw in 2007, officials said.

The company says it had about $74 billion in total debt at the time of the fling. GM estimates the bankruptcy process will cut the debt load to roughly $17 billion.

"Today marks a new beginning for General Motors," GM Chairman Kent Kresa said in a statement Monday. "A court-supervised process and transfer of assets will enable a new GM to emerge as a stronger, healthier, more focused and nimbler company with a determination not to just survive but to excel."

GM chief financial officer Ray Young said the firm's management team didn't meet all of the administration's cost-cutting goals over the last 60 days, "but we were batting .900."

"As CFO right now, smiling, on the day that we file (for bankruptcy) is kind of an oxymoron in some respects," said Young, who seemed upbeat during a Monday media briefing. But, citing the financial and planning support the White House engineered for the anticipated slimmed-down new GM, Young said "I feel really, really invigorated right now."

GM said it was finalizing a deal to sell Hummer, and plans for Saturn are expected to be announced within weeks.

The machinations extend overseas.

On Friday, Magna International, a Canadian auto parts maker, and Sberbank of Russia tentatively agreed to buy GM's European operations.

Founded in 1908, GM would dominate the global auto industry under CEO Alfred Sloan, who famously pledged the automaker would deliver "a car for every purse and purpose."

By the mid-1950s, GM employed 514,000, and accounted for about half of U.S. car production.

GM shares were unchanged to close at 75 cents after falling as low as 27 cents in Monday morning trading, their lowest price in the company's 100-year history. The News Corp. unit that oversees the Dow Jones industrial average said GM will be kicked out of the index on June 8 and be replaced by Cisco Systems. The index's rules prohibit it from including companies that have filed for bankruptcy.