Urbanisation

Urbanisation

L'urbanisation est le processus par lequel les communautés rurales se développent pour former des villes ou des centres urbains et, par extension, la croissance et l'expansion de ces villes. L'urbanisation a commencé dans l'ancienne Mésopotamie à l'époque d'Uruk (4300-3100 avant notre ère) pour des raisons sur lesquelles les érudits ne se sont pas encore mis d'accord. On suppose, cependant, qu'un village particulièrement prospère et efficace a attiré l'attention d'autres tribus, moins prospères, qui se sont ensuite attachées à la colonie réussie.

L'historien Lewis Mumford note que :

...bien que les villages permanents ne datent que de l'époque néolithique, l'habitude de recourir à des grottes pour l'accomplissement collectif de cérémonies magiques semble remonter à une période antérieure… Le contour de la ville à la fois comme forme extérieure et comme modèle de vie intérieur pourraient être trouvés dans de tels assemblages (1).

Ce processus a ensuite donné naissance aux centres densément peuplés qui sont devenus connus sous le nom de « villes ». L'historienne Helen Chapin Metz propose que la croissance des villes en Mésopotamie était le résultat de la lutte des habitants pour faire face à l'environnement. Elle écrit:

La vie civilisée qui a émergé à Sumer a été façonnée par deux facteurs contradictoires : l'imprévisibilité du Tigre et de l'Euphrate, qui pouvaient à tout moment déclencher des inondations dévastatrices qui ont anéanti des peuples entiers, et l'extrême fécondité des vallées fluviales, causée par des siècles. anciens dépôts de terre. Ainsi, alors que les vallées fluviales du sud de la Mésopotamie attiraient les migrations des peuples voisins et rendaient possible, pour la première fois dans l'histoire, la production de surplus alimentaires, la volatilité des cours d'eau nécessitait une forme de gestion collective pour protéger les zones marécageuses et basses terres contre les inondations. Au fur et à mesure que la production excédentaire augmentait et que la gestion collective devenait plus avancée, un processus d'urbanisation évoluait et la civilisation sumérienne s'enracinait (2).

L'essor de la ville

La première ville à s'élever dans la région de la Mésopotamie est considérée par les érudits modernes comme étant Uruk, vers 4500 avant notre ère, puis celle d'Ur vers 3800 avant notre ère, toutes deux situées à proximité des rives de l'Euphrate. Pour les Sumériens, cependant, la première ville était Eridu qui a été fondée en 5400 avant notre ère mais n'était probablement pas une « ville » de la même manière qu'Uruk ou Ur seraient définis (voir la définition de la ville). Dans le mythe d'Inanna et du Dieu de la Sagesse, les préceptes de la civilisation, connus sous le nom de meh, sont prises d'Eridu à Uruk et on pense que le sujet de ce poème représente le changement de paradigme d'un mode de vie plus pastoral (symbolisé par Eridu) à un mode de vie plus urbanisé (représenté par Uruk). La structure de la ville et la sécurité de la vie urbaine semblent avoir attiré la population de la région vers les centres urbains bien que la théorie ait été suggérée que la population a été expulsée de force des exploitations agricoles et relocalisée dans les villes dont les dirigeants s'appropria les terres pour l'État. Cette théorie, cependant, ne tient pas compte de la poursuite de l'urbanisation tout au long de l'histoire de la Mésopotamie ou de sa réplication dans d'autres nations.

Urbanisation et surutilisation des ressources

Au centre d'Ur, comme dans toutes les villes de l'ancienne Mésopotamie, se trouvait le grand temple qui était le lieu de fonctions cérémonielles, commerciales et sociales. Les activités religieuses, telles que les festivals, étaient les principaux rassemblements sociaux de l'époque et ces occasions étaient souvent utilisées pour distribuer des surplus de nourriture et de fournitures à la population de la ville. Les prêtres du temple, qui étaient également les dirigeants de la ville à partir d'environ 3400 avant notre ère, étaient responsables de cette distribution et comptaient beaucoup sur les agriculteurs de la région pour fournir le surplus dont ils avaient besoin (un rôle qui serait finalement repris par le roi, en tant que royauté, a remplacé la classe sacerdotale au pouvoir au troisième millénaire avant notre ère avec l'émergence du roi-guerrier connu sous le nom de « Lugal », signifiant « Big Man »). Cette production excédentaire de la campagne a non seulement fourni de la nourriture à la population de la ville, mais a également augmenté le commerce à longue distance avec d'autres villes le long de l'Euphrate telles que Tikrit et Eridu. Cependant, à mesure que l'urbanisation se poursuivait, le besoin de matières premières toujours plus nombreuses a épuisé les ressources naturelles de la région et, finalement, a conduit à un manque d'actifs nécessaires et à l'abandon de la ville.

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La réponse de l'Égypte à l'urbanisation

L'urbanisation s'est étendue de la Mésopotamie à l'Égypte et, de là, à la Grèce et il semble, dès le début, que la leçon de la ville d'Ur, et d'autres, ait été entendue par les centres urbains ultérieurs. En Egypte, en particulier, un grand soin a été apporté à la terre pour éviter que les conséquences moins souhaitables de l'urbanisation ne fassent tomber les grandes villes de Pharaon afin que l'accent puisse rester constant sur les aspects culturels tels que le développement de l'écriture, de l'architecture, des lois, de l'administration, de l'assainissement. , le commerce et l'artisanat (tous considérés comme originaires de Mésopotamie à Uruk). Le professeur George Modelski, de l'Université de Washington, écrit :

Certains étudiants de l'ère antique ont été connus pour soutenir que, contrairement à la Mésopotamie, l'Égypte manquait de tout ce qui pourrait être considéré comme des villes en termes modernes. Ce grand pays a eu des temples, des palais et des cimetières, souvent de proportions monumentales, dès les quatrième et troisième millénaires, mais ses capitales semblent avoir manqué de taille remarquable et ont laissé peu de traces ni de la vie intellectuelle ni de l'activité commerciale. Comme l'a dit John A. Wilson : « Pendant près de trois mille ans, jusqu'à la fondation d'Alexandrie, l'Égypte ancienne était une civilisation sans une seule grande ville ».

Cette affirmation, cependant, est contrée par le professeur M.E. Smith de l'Arizona State University qui affirme que :

Parce que les archéologues n'ont pas réussi à trouver de grandes villes en Égypte avant la capitale d'Akhenaton à Amarna pendant la période du Nouvel Empire (1350 avant notre ère), l'Égypte a parfois été comparée à la Mésopotamie comme une « civilisation sans villes ». Ce label masque pourtant une forme particulière d'urbanisme… L'Egypte ne manquait pas de villes ; ses systèmes urbains étaient plutôt structurés différemment de la forme plus familière des villes mésopotamiennes (Le sage Encyclopédie des études urbaines, 26).

L'Égypte, semble-t-il, a compris à la fois les avantages et les coûts de l'urbanisation et a opté pour une « urbanisation dispersée caractérisée par des établissements urbains plus petits et plus spécialisés » (26). Ce même paradigme est vrai pour les centres urbains des Mayas, du moins dans leur planification, mais la progression apparemment universelle de l'urbanisation a conduit à l'épuisement des ressources naturelles et, comme le note Smith,

Presque toutes les sociétés urbaines anciennes se sont engagées dans la déforestation, aux conséquences souvent désastreuses pour les sols et la nappe phréatique. Dans les latitudes tempérées, les forêts ont été coupées pour le bois de chauffage et les matériaux de construction… Dans les forêts tropicales, les forêts ont été défrichées pour la production agricole. La plupart des villes anciennes ont finalement été détruites ou abandonnées (27).

L'essor et la chute des villes

L'environnement artificiel de la ville, qui subjuguait l'environnement naturel environnant aux besoins de la population, semble systématiquement finir par épuiser et détruire les ressources mêmes qui ont donné naissance à la ville. À mesure que l'urbanisation augmentait, les terres rurales diminuaient et, comme l'écrit Mumford,

... les forces aveugles de l'urbanisation, s'écoulant le long des lignes de moindre résistance, ne montrent aucune aptitude à créer un modèle urbain et industriel qui sera stable, autosuffisant et autorenouvelable. Au contraire, à mesure que la congestion s'épaissit et que l'expansion s'élargit, le paysage urbain et rural subit une dégradation et une dégradation, tandis que les investissements non rentables dans les remèdes… ne servent qu'à favoriser davantage le fléau et le désordre qu'ils cherchent à pallier (14).

Ce cycle d'ascension et de chute des villes est observé à plusieurs reprises dans de nombreuses cultures à travers le monde. Pourquoi cela s'est-il produit si fréquemment dans certaines régions, comme la Mésopotamie, et pas dans d'autres, comme la Grèce, est une question encore débattue par les chercheurs et les historiens. Certains affirment qu'il s'agit simplement d'une question de surpopulation (comme dans le cas des Mayas) tandis que d'autres soulignent une surexploitation de la terre (comme à Ur et dans d'autres villes mésopotamiennes). Aucune des deux réponses n'est totalement satisfaisante et il s'agit très probablement d'une combinaison de nombreux facteurs, dont un manque de prévoyance, qui a conduit à la destruction ou à l'abandon de tant de villes anciennes.


Urbanisation

En 2015, New York a lancé Urbantech NYC pour découvrir de nouvelles solutions technologiques aux problèmes d'urbanisation auxquels sont confrontés le gouvernement, les entreprises et les résidents urbains, en s'attaquant aux problèmes liés à l'alimentation, à l'eau, à la médecine, à la gestion des déchets et à d'autres problèmes.

À une échelle beaucoup plus large, la vision globale du Nouvel Agenda Urbain du programme Habitat des Nations Unies, quant à elle, appelle à une urbanisation et une planification des établissements plus inclusives et durables.

Le changement climatique, la compétition pour les ressources et l'urbanisation produiront davantage de conflits.

L'inflation est également un indicateur de la santé d'un écosystème forestier menacé à une époque d'urbanisation de masse et d'agriculture industrielle et de diminution des espaces verts.

Il y a encore un long chemin à parcourir pour atteindre le pic d'urbanisation en Chine.

L'urbanisation future n'a pas besoin de choisir entre le désespoir rural et le désespoir urbain.

Les dômes d'oignons gonflés colorés semblaient symboliser la naissance de l'urbanisation.

L'urbanisation en Chine a amené des centaines de millions de personnes des zones rurales vers les métropoles côtières animées.

Cependant, on se demande rarement si cette forme d'urbanisation crée un bon endroit pour les gens, en particulier les familles.

La faute à la faible reprise, au vieillissement de la population, à l'urbanisation croissante, et à la croissance des transports en commun.

Les effets de l'urbanisation sont plus tangibles et mieux reconnus que ceux de l'utilisation des terres agricoles.

Trois modifications qui ont particulièrement affecté les cours d'eau ont été l'utilisation agricole, l'urbanisation et l'industrialisation.

Qu'est-ce qui a inversé le processus d'urbanisation en cours dans la mère patrie ?

Le développement du système d'inspection avec sa chaîne d'entrepôts de tabac a accéléré l'urbanisation.

Un autre effet de l'urbanisation a été l'augmentation des charges d'eaux usées rejetées dans les cours d'eau.


Les effets de l'urbanisation pendant la révolution industrielle

L'urbanisation a entraîné de nombreux changements dans la vie sociale, économique et politique des gens pendant la révolution industrielle. Cet article met en lumière les effets de l'urbanisation et de l'industrialisation sur les gens ordinaires de cette époque.

L'urbanisation a entraîné de nombreux changements dans la vie sociale, économique et politique des gens pendant la révolution industrielle. Cet article met en lumière les effets de l'urbanisation et de l'industrialisation sur les gens ordinaires de cette époque.

La période entre la seconde moitié du XVIIIe siècle et la première moitié du XIXe siècle a été l'époque où le monde entier a été témoin d'une grande transition de la puissance musculaire à la puissance mécanique. C'était la période où le secteur manufacturier à travers le monde, en particulier en Europe et en Amérique du Nord, a connu une croissance énorme. Les raisons étaient nombreuses et variées, l'une d'entre elles étant l'augmentation substantielle de la production agricole. L'introduction de machines dans le processus de fabrication a également conduit à une augmentation considérable de la production de produits manufacturés et à des coûts de production inférieurs. Cela s'est traduit par la disponibilité de biens de consommation à des prix abordables, élevant ainsi le niveau de vie de la population.

Tout ce processus de Révolution industrielle apporté de nombreux changements, favorables et défavorables, au monde. En fait, on peut dire que la révolution industrielle a changé le monde. L'un des changements les plus évidents et les plus durables a été l'urbanisation à grande échelle qu'elle a provoquée. Lisez cet article de Buzzle pour connaître les causes et les effets de l'urbanisation pendant la révolution industrielle.

Urbanisation, en termes simples, est un processus dans lequel les zones urbaines ont tendance à croître à un rythme très rapide.

Les humains sont connus pour s'être urbanisés de temps à autre au cours de l'histoire, pour diverses raisons.

▣ Cependant, le processus d'urbanisation, que ce soit à n'importe quel moment de l'histoire, est toujours caractérisé par la migration à grande échelle des personnes des zones rurales vers les zones urbaines, conduisant ainsi à une augmentation soudaine, et souvent inattendue, de la la population urbaine.

▣ Elle se caractérise également par la croissance d'autres modes de production en dehors de l'agriculture, rendant ainsi plus d'options de revenus accessibles aux populations.

▣ La croissance des industries et des usines dans certaines régions au cours des 18e et 19e siècles a conduit à la création de plus d'emplois dans le secteur manufacturier.

▣ En raison des énormes écarts dans le secteur agricole, les paysans ordinaires et les classes ouvrières ont trouvé plus facile de chercher un emploi dans le secteur nouvellement créé, car il semblait également plus prometteur.

▣ Le secteur manufacturier, en raison des faibles coûts de production et finalement des prix abordables des biens de consommation, a aidé les gens à économiser plus d'argent pour la postérité, et a également augmenté leur pouvoir d'achat. Tout cela a finalement conduit à une augmentation de leur niveau de vie.

▣ Cette élévation du niveau de vie des gens a conduit à la croissance d'un certain nombre d'industries subsidiaires dans ces domaines, qui comprenaient le divertissement et les services, aux côtés d'autres.

▣ Ainsi, ces zones sont devenues les “hotspots” pour la génération d'énormes sommes d'argent et les opportunités apparemment sans fin pour les gens.

▣ Tous ces facteurs (et bien d'autres) ont collectivement entraîné la création d'une vague de migration à grande échelle des zones rurales vers les nouvelles implantations commerciales qui, en quelques années seulement, se sont complètement urbanisées, avec toutes les commodités et installations nécessaires.

▣ Dans de telles zones, en raison de la migration des personnes, la population a semblé exploser soudainement, dans un laps de temps assez court.

Malgré le fait que la croissance des centres urbains mène à la création de plus d'opportunités d'emploi pour les gens, et donc, à la génération de plus d'argent, il faut noter que l'urbanisation est presque toujours perçue comme une tendance négative. L'augmentation de la population des villes donne lieu à de nombreux problèmes, la pollution de l'air et de l'eau étant les principaux problèmes. D'autres problèmes créés par l'urbanisation comprennent l'augmentation des taux de criminalité, la pauvreté, la déforestation et la formation de bidonvilles (considéré comme l'un des pires effets de l'urbanisation). Voici quelques-uns des effets négatifs que l'urbanisation a eus sur le monde pendant la révolution industrielle.

Pendant la révolution industrielle, de nouvelles classes sociales ont émergé dans la société. Les entrepreneurs ainsi que les industriels ont acquis une richesse énorme en raison de la forte industrialisation. La structure sociale a changé, entraînant une division au sein des différentes classes de la société. Alors que les classes ouvrières étaient confinées dans des conditions de vie insalubres, un environnement de travail dangereux, des emplois mal rémunérés, etc., les propriétaires d'usines sont devenus riches et puissants en accumulant d'énormes quantités de richesses.

En raison de la migration à grande échelle, les personnes qui s'étaient déplacées des villages vers les villes ont eu beaucoup de mal à s'adapter à l'environnement urbain dépersonnalisé. En effet, la plupart des gens étaient habitués à rester et à travailler dans leurs propres fermes, et les nécessités de base de l'eau de vie et de la nourriture leur étaient facilement accessibles. Dans les villes cependant, en raison de la croissance sans précédent de la population, il y avait une pénurie croissante d'eau douce. L'urbanisation a mis beaucoup de pression sur les systèmes économiques et gouvernementaux, qui ne pouvaient pas gérer cette croissance de la population, causant ainsi des désagréments aux personnes. Ajouté à cela, des problèmes tels que le chômage et le sous-emploi étaient en augmentation, diminuant ainsi à leur tour le niveau de vie global. Cela a pu être constaté au fil du temps, à partir de l'énorme croissance du nombre de bidonvilles dans les zones urbaines.

L'urbanisation et l'industrialisation ont également entraîné de nombreux changements dans la structure familiale. Les hommes ont commencé à travailler dans les usines et leurs salaires étaient comparativement plus élevés que ceux des femmes. Les enfants étaient considérés comme une source de main-d'œuvre bon marché. En raison de l'industrialisation, les hommes ont reçu le statut de « gagne-pain » de la famille, tandis que les femmes de la classe moyenne ont été encouragées à rester à la maison et à s'occuper de leurs enfants. Cela a entraîné une augmentation de la discrimination fondée sur l'âge et le sexe dans les sociétés urbaines.

En raison de l'urbanisation, des personnes qui suivaient des cultures et des traditions différentes se sont réunies pour vivre dans les villes. Avec le temps, leurs valeurs culturelles ont commencé à s'estomper. Ils ressentaient le besoin de s'associer à quelque chose auquel ils pouvaient s'identifier. C'était ce besoin des gens qui travaillaient dans les usines, dont les syndicats semblaient profiter. Les classes ouvrières étaient à la merci des propriétaires d'usines. Ils ont été contraints de travailler dans des conditions de travail dangereuses pendant de longues heures avec un salaire minimum. L'environnement urbain dépersonnalisé, combiné à l'atmosphère de travail déshumanisante et à la division au sein des différentes sections de la société, ont été d'une certaine manière responsables de la révolution socialiste, partout dans le monde.

Bien que l'urbanisation ait eu de nombreux effets néfastes sur la société, elle a également eu certains résultats positifs. C'est cette migration à grande échelle de personnes vers les villes qui a forcé le(s) gouvernement(s) à mettre en place des politiques qui prendraient soin d'eux. L'initiative du (des) gouvernement (s) de s'intéresser aux travaux d'aménagement, à la modernisation des infrastructures, à l'ouverture d'écoles, à la mise en place d'installations d'assainissement, de santé et d'approvisionnement en eau adéquates, tout cela peut être attribué à l'urbanisation à grande échelle qui a eu lieu au cours de la Révolution industrielle.


Grillé

La plupart des villes américaines se caractérisent par une apparence régulière. Typiquement, il y a une seule grille à angle droit ou une collection de grilles alignées très occasionnellement, comme à Washington et Détroit, une grille recouverte de boulevards radiaux. Déjà, en 1683, le plating de 1 200 acres de William Penn entre les rivières Delaware et Schuylkill établissait la grille comme base de la future ville de Philadelphie. Les grilles, comme les murs, sont de puissants façonneurs de formes urbaines. Ils mathématisent le terrain urbain, le répartissant en rues rectilignes, en blocs rectangulaires et en lots constructibles. En définissant des largeurs de rues et des dimensions de blocs/lots répétées, les grilles lissent les transactions immobilières et normalisent la construction. Les grilles idéalisent l'existence d'une ville bien avant sa réalisation l'histoire de l'urbanisme américain est pleine de luttes pour forcer les citoyens entreprenants à construire selon un plan papier, et non à subdiviser des blocs ou à construire sur des terrains réservés aux places publiques. De la même manière que l'Amérique elle-même était un projet visionnaire entrepris par divers colons européens, ses villes quadrillées étaient des instruments idéalistes pour projeter de nouveaux concepts d'habitation, d'économie et de société.

Bien avant l'urbanisme moderniste du XXe siècle, les rues américaines étaient inhabituellement larges et les terrains de construction inhabituellement spacieux. Après l'ordonnance foncière de 1785, pratiquement toute la nation entre les Appalaches et les montagnes Rocheuses a été répartie en sections d'un mile. La plupart des centres-villes fondés après cette époque suivaient le réseau national, avec de larges avenues principales et des rues collectrices plus étroites. L'uniformité globale de la grille a créé un cadre où les utilisations fonctionnelles (par exemple, l'industrie ou le commerce ou la résidence) pourraient se localiser et se déplacer de manière flexible en fonction des demandes changeantes du marché. Ainsi, alors même que les grilles favorisent l'homogénéité architecturale et constructive, elles stimulent la mobilité socio-économique.

Topeka, Kansas, env. 1869, dessiné par Albert Ruger. [Bibliothèque du Congrès]

Omaha, Nebraska, env. 1868, dessiné par Albert Ruger. [Bibliothèque du Congrès]

Les grilles ont précipité la croissance et l'expansion. Les rues ne se terminaient pas par des culs-de-sac ou des fortifications. Ils se projetaient vers l'extérieur. Dans de nombreuses villes de l'ancien monde, le schéma cadastral du centre, délimité par des murs, est nettement distinct de celui des quartiers extérieurs, qui se sont développés plus tard. Ce n'est pas le cas en Amérique, où d'interminables avenues rectilignes ont été labourées directement du centre-ville aux quartiers chics, puis aux quartiers de banlieue. Le long du tracé, le caractère d'une avenue changerait, mais moins en raison des morphologies urbaines antérieures qu'en réaction à l'économie immobilière actuelle. L'implantation d'un nouveau quai ou d'une usine ou d'un quartier résidentiel pourrait soudainement favoriser le lancement d'un nouveau quartier manufacturier ou l'établissement d'une rue particulière comme artère commerciale principale. Les villes américaines se sont distinguées par la création rapide et le vieillissement tout aussi rapide des sous-districts du centre-ville. De même que la ville capitaliste est un véhicule d'échange de biens, de services et d'idées, de même la grille est un système cadastral favorisant l'échange - ou le transfert aisé - desdites fonctions d'un centre-ville à un autre et, à terme, hors du au centre-ville.


Tendances démographiques

La population sud-africaine a augmenté régulièrement au cours du dernier quart du 20e siècle, passant d'environ 27 millions en 1985 à plus de 41 millions en 1996. À la fin des années 1990, cependant, l'incidence du sida a commencé à augmenter, limitant la croissance démographique. Au début du 21e siècle, le taux de natalité de l'Afrique du Sud était similaire à la moyenne mondiale, mais, en grande partie à cause du sida, le taux de mortalité du pays était environ deux fois plus élevé que la moyenne mondiale. L'espérance de vie moyenne en Afrique du Sud était similaire ou supérieure à celle de la plupart des pays d'Afrique australe, mais bien inférieure à la moyenne mondiale. L'Afrique du Sud a une population relativement jeune, avec près des trois cinquièmes de moins de 30 ans.

L'immigration en provenance d'Europe dépassait 20 000 personnes par an à la fin des années 60 et au début des années 70, mais à la fin des années 70 et 80, le nombre de Blancs quittant l'Afrique du Sud avait tendance à dépasser le nombre de nouveaux arrivants. Au début du 21e siècle, l'Afrique du Sud a vu une augmentation du nombre d'immigrants et de réfugiés d'autres pays africains fuyant les persécutions politiques ou cherchant de meilleures perspectives économiques, en particulier du Zimbabwe voisin.


L'urbanisation au XIXe siècle aux États-Unis

Alors que le 19 e siècle touchait à sa fin, le développement rapide des villes a été à la fois un facteur d'union et de plongée dans la vie sociale, économique et politique américaine. Les villes ont attiré un riche échantillon de la population mondiale, créant une atmosphère métropolitaine diversifiée. Dans le même temps, les villes ont obligé pour la première fois des personnes d'horizons totalement différents à vivre et à travailler ensemble à proximité immédiate, ce qui a servi de facteur d'union. L'afflux incessant d'immigrants d'Allemagne, d'Irlande, de Grande-Bretagne et de Scandinavie a créé une population ethniquement diversifiée unie par leur situation financière commune, leur oppression sociale et leur rêve américain partagé.

Les villes ont attiré une population diversifiée composée de centaines d'ethnies du monde entier. Des immigrants allemands et scandinaves affluèrent en Amérique à la fin du 19 e siècle, attirés par les histoires extravagantes du merveilleux mode de vie américain : trois repas par jour, la liberté et l'égalité sociale. Malheureusement, aucune de ces « croyances américaines » n'est jamais devenue une réalité pour les immigrants allemands et scandinaves. De riches géants industriels ont exagéré le luxe de la vie américaine dans une tentative délibérée d'attirer une main-d'œuvre bon marché. Des gens désespérés de tous les pays du monde ont afflué aux États-Unis pour échapper à leur situation politique, sociale et économique désastreuse, apportant avec eux des traditions culturelles et des langues. Un observateur étranger a noté lors d'une visite en Amérique, &ldquoVous pouviez entendre plus de cent langues différentes parlées simplement en marchant dans la rue à New York &rdquo. Non seulement les immigrants sont venus d'Allemagne et de Scandinavie, mais les immigrants ont continué à affluer d'Irlande et de Grande-Bretagne, apportant avec eux leurs diverses croyances politiques, coutumes sociales et traditions religieuses. La diversité que l'on trouve dans les villes s'étend également à la pensée politique. De nombreux immigrants catholiques allemands et irlandais sont devenus des démocrates immédiatement parce qu'ils s'identifiaient à la lutte des travailleurs, la grande majorité d'entre eux étant eux-mêmes des travailleurs salariés. Cependant, d'autres immigrants, en particulier ceux de Grande-Bretagne et de Scandinavie, sont devenus des républicains conservateurs. Dans de nombreux autres cas, les immigrants ont eu leur préférence politique choisie pour eux par de puissantes machines politiques. L'immigrant accepterait de voter pour un certain candidat en échange d'un emploi stable. La densité et la concentration de croyances politiques aussi diverses dans un endroit aussi petit était une première mondiale et quelque chose de jamais vu nulle part auparavant. Le mélange et le mélange de tant de cultures distinctes et diverses étaient vraiment un facteur de division au cours de cette période. De nombreux groupes minoritaires avaient tendance à se rassembler dans certains quartiers de la ville, donnant lieu à des surnoms tels que &ldquoChinatown&rdquo à San Francisco et &ldquoLittle Italy&rdquo à New York. Pourtant, la situation financière commune des immigrants et l'oppression sociale se sont avérées être un puissant facteur d'unification à la fin du 19 e siècle.

En tant que personnes désespérées ont immigré aux États-Unis pour avoir la chance de vivre une vie meilleure, découvrant souvent à leur arrivée, cependant, que leur situation était aussi mauvaise, sinon pire qu'elle l'était avant. Les nouveaux immigrants, dont la majorité ne parlait pas anglais, étaient considérés comme socialement inférieurs aux autres résidents américains. De riches &ldquorobber barons&rdquo ou des géants industriels ont payé des salaires ridiculement bas aux immigrants, sachant qu'ils étaient obligés d'accepter les emplois mal rémunérés ou de faire face à la famine. Alors que les nouveaux immigrants devenaient une partie plus importante de la main-d'œuvre en Amérique, les dirigeants industriels ont commencé à réaliser qu'ils pouvaient augmenter leurs profits s'ils licenciaient leurs travailleurs existants et embauchaient de nouveaux immigrants qui accepteraient même les salaires les plus bas. Les Américains nés dans le pays se sont fâchés contre le fait que les immigrants prennent leur emploi et baissent les salaires, de sorte que des groupes anti-immigration comme les Nativistes et les Know-Nothings se sont matérialisés. Ces groupes se sont battus contre les immigrés de toutes les manières imaginables. Les nativistes ont rédigé des lois pour rendre la vie des immigrés difficile à cause d'impôts élevés, de mauvaises conditions de vie et d'actes d'exclusion. La loi sur l'exclusion des Chinois a interdit à tous les Chinois d'entrer dans le pays en réponse à leur "surpopulation" de la région californienne. En plus de partager la même situation financière désastreuse, les immigrants étaient les victimes des mêmes machines politiques puissantes et corrompues. Les immigrés commençaient de plus en plus à se rendre compte qu'en dépit de leurs différences ethniques, ils avaient beaucoup en commun et qu'ils devaient s'unir pour lutter pour leurs droits. Les immigrants ont pris part à des mouvements comme le progressisme pour apporter des changements et résoudre les problèmes causés par l'industrialisation et l'urbanisation.

Même si les villes étaient remplies d'un mélange diversifié d'ethnies, de langues et de religions, les immigrants partageaient beaucoup de points communs. Ils partageaient les mêmes difficultés financières, politiques et sociales causées par la croissance rapide des villes métropolitaines et la tyrannie de groupes comme les nativistes, les « barons » et les machines politiques. C'est le dilemme commun des immigrants qui les a poussés à s'unir et à lutter pour leurs droits malgré leurs origines diverses et leurs circonstances apparemment désespérées.


L'ascension des gratte-ciel

La dernière limite que les grandes villes ont dû surmonter était le besoin toujours croissant d'espace. Les villes de l'Est, contrairement à leurs homologues du Midwest, ne pouvaient pas continuer à se développer, car les terres qui les entouraient étaient déjà colonisées. Les limitations géographiques telles que les rivières ou la côte ont également entravé l'étalement. Et dans toutes les villes, les citoyens devaient être suffisamment proches des centres urbains pour accéder facilement au travail, aux magasins et aux autres institutions essentielles de la vie urbaine. Le coût croissant de l'immobilier rendait la croissance à la hausse attrayante, tout comme le prestige que les immeubles imposants portaient aux entreprises qui les occupaient. Les ouvriers ont achevé le premier gratte-ciel à Chicago, le Home Insurance Building de dix étages, en 1885 ([link]). Bien que les ingénieurs aient eu la capacité d'aller plus haut, grâce aux nouvelles techniques de construction en acier, ils avaient besoin d'une autre invention vitale pour rendre viables les bâtiments plus hauts : l'ascenseur. En 1889, la Otis Elevator Company, dirigée par l'inventeur James Otis, a installé le premier ascenseur électrique. Cela a commencé l'engouement pour les gratte-ciel, permettant aux développeurs des villes de l'Est de construire et de commercialiser des biens immobiliers de prestige au cœur des métropoles de l'Est surpeuplées.


Jacob Riis était un immigrant danois qui a déménagé à New York à la fin du XIXe siècle et, après avoir connu la pauvreté et le chômage de première main, a finalement construit une carrière de journaliste de police. Au cours de son travail, il a passé une grande partie de son temps dans les bidonvilles et les logements des travailleurs pauvres de New York. Consterné par ce qu'il y a trouvé, Riis a commencé à documenter ces scènes de misère et à les partager à travers des conférences et finalement à travers la publication de son livre, Comment l'autre moitié vit, en 1890 ([lien]).


Selon la plupart des récits contemporains, Riis était un conteur efficace, utilisant le théâtre et les stéréotypes raciaux pour raconter ses histoires sur les bidonvilles ethniques qu'il a rencontrés. Mais alors que sa pensée raciale était en grande partie un produit de son époque, il était aussi un réformateur, il sentait fermement que les Américains de la classe supérieure et moyenne pouvaient et devaient se soucier des conditions de vie des pauvres. Dans son livre et ses conférences, il a plaidé contre les propriétaires immoraux et les lois inutiles qui permettaient des conditions de vie dangereuses et des loyers élevés. Il a également suggéré de rénover les immeubles existants ou d'en construire de nouveaux. Il n'était pas le seul à s'inquiéter du sort des pauvres, d'autres journalistes et militants avaient déjà porté la question aux yeux du public, et les photographies de Riis ont ajouté un nouvel élément à l'histoire.

Pour raconter ses histoires, Riis a utilisé une série de photographies profondément convaincantes. Riis et son groupe de photographes amateurs se sont déplacés dans les différents bidonvilles de New York, installant laborieusement leurs trépieds et leurs produits chimiques explosifs pour créer suffisamment de lumière pour prendre les photos. Ses photos et ses écrits ont choqué le public, fait de Riis une figure bien connue à son époque et au-delà, et ont finalement conduit à une nouvelle législation de l'État réprimant les abus dans les immeubles.


Histoire de Tulsa

Le développement urbain de Tulsa s'est déroulé à un rythme très lent jusqu'en 1901, date à laquelle du pétrole a été découvert à Red Fork. Avant que les sauvages et les entrepreneurs n'affluent dans la ville, Tulsa se composait de quelques structures résidentielles à ossature et de quelques bâtiments commerciaux en grès et en brique. Les années qui ont suivi la découverte du pétrole ont été rapides et la construction pouvait être vue à chaque coin de la ville. Pendant près de quinze ans, la ville ne parut jamais finie. Des réglementations locales pour l'assainissement, les égouts et la construction ont été adoptées peu après le début du siècle et, en 1903, des téléphones avaient été installés dans toute la ville. That same year, an ordinance was passed declaring that sidewalks had to be constructed of brick, asphalt, or cement. In 1907, First and Second Streets downtown were paved with brick. Before long, it was a battle between horses and cars for surface rights and speed limits.

In 1901, a group of Tulsa businessmen formed the Tulsa Commercial Club. This group traveled around the entire nation praising the virtues of Tulsa and bringing national publicity to the city. These efforts were successful. Tulsa’s population quickly increased as newcomers came to Tulsa to make their fortunes in the surrounding oil fields. By 1904, Tulsa was suffering a housing shortage and the city limits were deemed too small. That same year, North Tulsa, directly north of downtown Tulsa, was annexed. The population in Tulsa grew from just over 1,000 to 6,500 by 1905. By 1907, the population was 7,298 three years later, in 1910, the population of Tulsa had grown to over 18,000. By 1920, it had quadrupled to 72,000. And ten years later, in 1930, the population had again nearly doubled to 141,258.

By 1907, the City of Tulsa was primarily located within the boundaries of the railroads on the north and east, and by the Arkansas River on the west. The Missouri, Kansas and Texas Railway (M K &T) ran along the north side of town, parallel to the Frisco, several blocks to the south. Tulsa’s early warehouse district laid between these two sets of railroad tracks. Downtown Tulsa was located south of the Frisco Railroad tracks. Tulsa’s original townsite was platted at right angles to both the M K & T and the Frisco tracks. However, all subsequent plats were corrected to a north-south, east-west axis.

The Frisco tracks became the north/south dividing line for street names and Main Street became the east/west dividing line. Streets west of Main Street were named for western cities and streets east of Main Street were named for cities east of the Mississippi River. Streets running both north and south of the Frisco tracks were originally to be numbered but it was later decided that the northern streets be named for prominent Tulsans and other notable Americans. Archer Street, for example, was named after Jeff Archer, owner of Tulsa’s first hardware store.

Use of the alphabetical system, however, was not completely satisfactory. When personal names for streets north of the Frisco tracks were exhausted, names such as Pine, Virgin, Ute and Zion were chosen. By the time development in north Tulsa reached Zion Street, the decision was made to proceed with numbered streets. As the Tulsa city limits moved east, the selection of eastern cities with names beginning with such letters as “X” and “Z” proved difficult, resulting in street names such as Xanthus and Zunis. By the time Tulsa had expanded as far east as Sheridan, the city had adopted a new numbering system beginning with 66th Street. In 1920, the city established Admiral Boulevard from stretches of other streets such as Berry and Park Place. Admiral Boulevard then became Tulsa’s north/south dividing line. Federal Boulevard, which originally marked the boundary between the Creek and Cherokee Nations, was renamed Admiral Place during this same period.

In 1908, an engineer resurveyed the townsite for a new city charter, and an ordinance was passed declaring how the city was to be laid out and how streets were to be named and numbered. Some of the original street names were changed. Residential areas began branching out in all directions. Early neighborhoods extended to the northwest with Crosby Heights (1908), Owen Addition (1906), and North Tulsa (1904), a part of the Brady Heights Historic District. To the east, several neighborhoods were developing and “Central Park” was platted. To the south, neighborhoods were prospering between 13th and 17th Streets from Elwood to Cincinnati Avenues.

Owen Park neighborhood was developed by 1915, as well as others, including Irving, Brady Heights, Cherokee Heights and the area surrounding the Greenwood neighborhood. By 1915, Tulsa had also developed south to 21st Street between the Arkansas River and the Santa Fe Railroad. On the eastern side of town, a residential area was developing between Lewis and Harvard Avenues between First and Tenth Streets. The west side of the Arkansas River was also developing and included the Riverside Addition in West Tulsa (1909), Taneha/Oakhurst (1909), Garden City (1910) and Carbondale (1921).

Tulsa experienced a second period of growth during the 1920s when the price of crude oil reached a peak of $3.50 a barrel. More oil was discovered in the Tulsa area, including some in the Osage Nation. Housing again became scarce and additions were platted, houses built, and trolley lines laid all over the city.

In 1928, new oil fields in northeast Oklahoma and Texas continued to be discovered, including the Oklahoma City Oil Field. The price of oil dropped from $3.50 per barrel to ten cents per barrel and Tulsa suffered from overproduction of oil, the very product which built the city.

By the mid-1930s, New Deal programs, such as the Public Works Administration (PWA), were created to alleviate some of the housing shortages by providing funding for low-cost housing. PWA allocated $2 million to Tulsa for housing units which cost less than $2,500 each to build at the time. This program was later replaced by the Federal Housing Administration.


The evolution of London: the city's near-2,000 year history mapped

How did London evolve from its creation as a Roman city in 43AD to the crowded, chaotic megacity we see today? The London Evolution Animation takes a holistic view of what was built in the capital during different historical periods – what has been lost, what saved and what protected.

Greater London covers 600 square miles, however up until the 17th century the capital was largely crammed into a single square mile, marked by the skyscrapers of the financial City today.

The visualisation, originally created for the Almost Lost exhibition by the Bartlett Centre for Advanced Spatial Analysis (Casa), explores the development of the city through the evolution of the road network and preserved buildings.

Unlike other historical cities such as Athens or Rome, where there is an obvious patchwork of areas from different periods, London's scheduled sites and listed buildings are individual structures, in many cases assembled gradually by parts from many different periods. Those who try to locate different historic structures will know that these features appear as pieces of different jigsaw puzzles, scattered across the contemporary city.

The animation took nine months to make, using a variety of methods and data from several sources. The Museum of London Archaeology provided datasets for the Roman and Medieval periods as well as the 17th and early 18th centuries. The University of Cambridge’s engineering department contributed road network datasets from the late 18th century to today. An additional Tudor layer was based on a map of London in 1520 from the Historic Towns Trust data on the city’s 19,000 listed buildings and 156 scheduled monuments came from English Heritage and buildings data was drawn from the Ordnance Survey.

In the visualisation, new road segments appear gradually over an image of faded contemporary London. For each period, gradually enlarging yellow points highlight statutorily protected buildings and structures.

The animation has also provided a starting point for the development of a virtual model which will enable us to better understand and anticipate the wider impact of development on London’s historic fabric. We are currently working on a 3D version.

Early Victorian London. Brighter white lines show new roads built during the period Photograph: Casa

The greatest preserved feature of the city is its own urban fabric. London started its evolution with the Roman creation of Londinium and some of the main axes of the contemporary city, such as Oxford Street, are still with us.

London was abandoned in 410AD and under the Saxons isolated farmsteads were built in the surrounding countryside. Some of these – such as Enfield, Hampton and Chelsea – grew to form the heart of villages which still act as centres in modern London.

From the 9th century, London grew again within its original Roman boundary, and during the Norman period it was connected by the Strand to a new political centre at Westminster. By this time most of Roman London had been lost, with its many timber buildings decayed and its stone buildings reused. Today, virtually nothing from the Roman period exists above ground, though beneath street level many important archaeological remains survive.

During the Medieval period plagues and famines significantly restricted population growth, however under the Tudors, London’s population increased to around 200,000. Following Henry VIII’s demolition of London’s religious houses, significant new development occurred, and a number of royal retreats were built away from the centre: Hampton Court and Eltham Palace survive.

The Great Fire of 1666 destroyed four-fifths of the city and more than 13,000 medieval, Tudor and early-17th century buildings were lost. As a result only a tiny proportion of pre-1700 London buildings and structures exist today all those that survive largely intact are protected and their location is shown in the animation.

Between 1714 and 1840, London’s population swelled from around 630,000 to nearly 2 million, making it the largest and most powerful city in the world.

The Polygon of Somers Town in an etching from 1850. It was demolished in the 1890s and a modern housing estate occupies the site. Photograph: Alamy Photograph: Alan King engraving / Alamy/Alamy

A significant proportion of Georgian structures survive today, even though commercial development in the first half of the 20th century destroyed many.

The Victorian period found London expanding once more, as the population grew from around 2 million to 6.5 million. The opening of the London Underground in 1863 effectively cut distances and enabled residents to leave the crowded centre for more spacious suburban developments. Despite a culling of Victorian buildings between the 1940s and 70s, the sheer scale of development has led a much higher survival rate.

The population peaked in 1940 at around 8.5 million, before declining and then rising recently to just over 8 million. Despite the decline and the devastation caused by the second world war, the 20th century saw the largest urban expansion in London’s history.


Résumé de la section

Urbanization spread rapidly in the mid-nineteenth century due to a confluence of factors. New technologies, such as electricity and steam engines, transformed factory work, allowing factories to move closer to urban centers and away from the rivers that had previously been vital sources of both water power and transportation. The growth of factories—as well as innovations such as electric lighting, which allowed them to run at all hours of the day and night—created a massive need for workers, who poured in from both rural areas of the United States and from eastern and southern Europe. As cities grew, they were unable to cope with this rapid influx of workers, and the living conditions for the working class were terrible. Tight living quarters, with inadequate plumbing and sanitation, led to widespread illness. Churches, civic organizations, and the secular settlement house movement all sought to provide some relief to the urban working class, but conditions remained brutal for many new city dwellers.

Question d'examen

  1. What technological and economic factors combined to lead to the explosive growth of American cities at this time?

Réponse à la question d'examen

  1. At the end of the nineteenth century, a confluence of events made urban life more desirable and more possible. Technologies such as electricity and the telephone allowed factories to build and grow in cities, and skyscrapers enabled the relatively small geographic areas to continue expanding. The new demand for workers spurred a massive influx of job-seekers from both rural areas of the United States and from eastern and southern Europe. Urban housing—as well as services such as transportation and sanitation—expanded accordingly, though cities struggled to cope with the surging demand. Together, technological innovations and an exploding population led American cities to grow as never before.

Glossaire

settlement house movement an early progressive reform movement, largely spearheaded by women, which sought to offer services such as childcare and free healthcare to help the working poor

social gospel the belief that the church should be as concerned about the conditions of people in the secular world as it was with their afterlife


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