Premier feu de circulation électrique installé

Premier feu de circulation électrique installé

Le premier feu de circulation électrique au monde est mis en place au coin de l'avenue Euclid et de la 105e rue Est à Cleveland, Ohio, le 5 août 1914.

Aux premiers jours de l'automobile, la navigation sur les routes américaines était une expérience chaotique, avec des piétons, des vélos, des chevaux et des tramways en compétition avec les véhicules à moteur pour le droit de passage. Le problème a été quelque peu atténué avec la disparition progressive des voitures à cheval, mais même avant la Première Guerre mondiale, il était devenu évident qu'un système de réglementation était nécessaire pour maintenir la circulation et réduire le nombre d'accidents sur les routes. Comme l'écrit Christopher Finch dans son livre « Highways to Heaven : The AUTO Biography of America » (1992), le premier îlot de circulation a été mis en service à San Francisco, en Californie, en 1907 ; la conduite à gauche est devenue la norme dans les voitures américaines en 1908; la première ligne de séparation peinte au centre est apparue en 1911, dans le Michigan ; et le premier panneau « No Left Turn » a fait ses débuts à Buffalo, New York, en 1916.

Diverses revendications concurrentes existent quant à savoir qui était responsable du premier feu de circulation au monde. Un appareil installé à Londres en 1868 comportait deux bras sémaphores qui s'étendaient horizontalement pour signaler « stop » et à un angle de 45 degrés pour signaler « attention ». En 1912, un officier de police de Salt Lake City, Utah, nommé Lester Wire, a monté une boîte en bois faite à la main avec des lumières rouges et vertes colorées sur un poteau, avec les fils attachés au chariot aérien et aux fils d'éclairage. Plus particulièrement, l'inventeur Garrett Morgan a été crédité d'avoir inventé le feu de circulation sur la base de sa conception en forme de T, brevetée en 1923 et qui aurait ensuite été vendue à General Electric.

Malgré la plus grande visibilité de Morgan, le système installé à Cleveland le 5 août 1914 est largement considéré comme le premier feu de circulation électrique. Basé sur une conception de James Hoge, qui a reçu le brevet américain 1 251 666 pour son « système de contrôle de la circulation municipale » en 1918, il se composait de quatre paires de feux rouges et verts qui servaient d'indicateurs d'arrêt, chacun monté sur un poteau d'angle. Câblé à un interrupteur à commande manuelle à l'intérieur d'une cabine de contrôle, le système a été configuré de manière à ce que les signaux contradictoires soient impossibles. Selon un article de The Motorist, publié par le Cleveland Automobile Club en août 1914 : « Ce système est peut-être destiné à révolutionner la gestion de la circulation dans les rues encombrées des villes et devrait être sérieusement envisagé par les comités de la circulation pour adoption générale.


Premier feu de circulation électrique installé

Aux premiers jours de l'automobile, la navigation sur les routes américaines était une expérience chaotique, avec des piétons, des vélos, des chevaux et des tramways en compétition avec les véhicules à moteur pour le droit de passage. Le problème a été quelque peu atténué avec la disparition progressive des voitures à cheval, mais même avant la Première Guerre mondiale, il était devenu évident qu'un système de réglementation était nécessaire pour maintenir la circulation et réduire le nombre d'accidents sur les routes. Comme l'écrit Christopher Finch dans son "Highways to Heaven: The AUTO Biography of America" ​​(1992), le premier îlot de circulation a été mis en service à San Francisco, Californie en 1907, la conduite à gauche est devenue la norme dans les voitures américaines en 1908, le premier centre La ligne de démarcation peinte est apparue en 1911, dans le Michigan et le premier panneau « No Left Turn » a fait ses débuts à Buffalo, New York, en 1916.

Diverses revendications concurrentes existent quant à savoir qui était responsable du premier feu de circulation au monde. Un appareil installé à Londres en 1868 comportait deux bras sémaphores qui s'étendaient horizontalement pour signaler « stop » et à un angle de 45 degrés pour signaler « attention ». En 1912, un officier de police de Salt Lake City, Utah, nommé Lester Wire, a monté une boîte en bois faite à la main avec des lumières rouges et vertes colorées sur un poteau, avec les fils attachés au chariot aérien et aux fils d'éclairage. Plus particulièrement, l'inventeur Garrett Morgan a été crédité d'avoir inventé le feu de circulation sur la base de sa conception en forme de T, brevetée en 1923 et qui aurait ensuite été vendue à General Electric.


Premier feu de signalisation électrique installé - HISTORIQUE

Certaines sources affirment que le premier feu de circulation n'était PAS à Cleveland, car des signaux antérieurs avaient été utilisés à Londres en Angleterre en 1868, et une autre version à Salt Lake City, Utah en 1912. Mais, il y a une conception et un nom cohérents qui apparaissent, Garrett Augustus Morgan, dont la conception a été brevetée le 23 novembre 1923. Morgan, né en 1877 dans le Kentucky, était le fils d'anciens esclaves. Il a ensuite déménagé à Cincinnati, puis à Cleveland, où il possédait et exploitait une entreprise de réparation de machines à coudre. Il a également créé le journal The Cleveland Call.

Au début du 20e siècle, les rues de Cleveland, comme dans d'autres grandes villes américaines, étaient encombrées de piétons, de vélos, de chariots à traction animale, puis plus tard de voitures. Cela signifiait souvent que tous ces véhicules et ces personnes essayaient d'utiliser le même tronçon de routes et d'intersections en même temps, le tout sans feux de circulation pour aider à contrôler le flux. Cela a fait pour les accidents fréquents. Après que Morgan ait été témoin d'un tel accident de la circulation, il a ressenti le besoin de trouver une solution. Cela a abouti à son invention d'un feu de circulation. Différent des feux de circulation que nous avons aujourd'hui, le design Morgan était une unité de poteau en forme de T qui comportait trois positions : Stop, Go et une position d'arrêt toutes directionnelles. La position “all stop” a interrompu toute circulation routière dans toutes les directions pour permettre aux piétons de traverser les rues. L'invention de Morgan, avec le "tout arrêt", permettait essentiellement un troisième signal de type "attention", ce qui était quelque chose de nouveau par rapport aux conceptions précédentes. Il a finalement vendu les droits de son invention à General Electric et a reçu une citation du gouvernement pour son invention.

D'autres sources disent que le premier feu de circulation est arrivé avant même l'invention de Morgan. L'American Traffic Signal Co. a installé, le 5 août 1914, la première série de feux de circulation, à East 105th Street et Euclid Avenue à Cleveland. Il était basé sur la conception brevetée (janvier 1918) de James Hoge, qui affichait les mots STOP et MOVE. Il s'agissait d'un système d'indicateurs stop-go alimentés électriquement, chacun monté sur un poteau d'angle, câblé à un interrupteur à commande manuelle logé à l'intérieur d'une cabine de contrôle. Les signaux étaient interverrouillés électriquement, rendant les signaux contradictoires impossibles.

Il existe certains sites Web qui démystifient Morgan comme étant l'inventeur du premier feu de circulation (un exemple est ici.), mais généralement beaucoup conviennent que la conception de Morgan était un précurseur de ce que nous utilisons aujourd'hui dans les temps modernes. Il y en a plusieurs autres qui prétendent être les premiers et beaucoup ont eu des brevets antérieurs à ceux de Morgan. En conséquence, il est difficile de dire qui était vraiment le premier, mais pour Clevelanders, il semble que le premier feu de circulation de base - au moins dans l'Ohio - était le feu à East 105th et Euclid en 1914, basé sur sur la conception de Hoge’s.


Rôle du gouvernement fédéral

La réglementation de la circulation n'est devenue un problème national qu'en 1966, lorsque le Congrès a adopté une loi qui a confié au gouvernement fédéral la responsabilité des normes de sécurité pour les voitures et les autoroutes. Les villes et les États sont restés chargés de promulguer et d'appliquer les lois locales sur la circulation. Cependant, le gouvernement fédéral a fait pression sur les États pour qu'ils influencent les règles de circulation, telles que les limitations de vitesse et les lois sur la conduite avec facultés affaiblies, en conditionnant les fonds routiers à l'adoption de certaines normes minimales.

Valerie Stevens est une écrivaine et rédactrice professionnelle basée dans les Carolines. Elle a été rédactrice en chef de quotidiens pendant 20 ans et travaille maintenant comme parajuriste. Elle a édité plusieurs livres et son travail a été publié dans The Knoxville News-Sentinel, The Springfield Daily News, The Georgetown Times et le magazine Natural Awakenings. Stevens est diplômé en journalisme et en études parajuridiques.


Premier feu de signalisation électrique installé - HISTORIQUE

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Dès le milieu des années 1800, les chemins de fer d'Angleterre et des États-Unis utilisaient des lanternes, suspendues à des barres transversales, pour donner aux cheminots un signal visible de nuit comme de jour. Pour le contrôle ou la direction du trafic routier par des lumières colorées, cependant, l'Angleterre semble avoir ouvert la voie. Le premier feu de circulation au monde utilisant des lumières colorées a été installé en décembre 1868 à l'intersection des rues George et Bridge près des Chambres du Parlement. Il avait été installé en réponse à une suggestion d'un comité restreint d'adapter le matériel de signalisation ferroviaire à la circulation routière. Son but était de protéger les députés et les petits traversiers à un endroit où la circulation automobile était très dense.

Le signal résultant a été inventé par J.P. Knight, un ingénieur en signalisation ferroviaire. Montré ici par un dessin survivant, il devait avoir une hauteur imposante de 22 pieds et couronné d'une lampe à gaz. Les bras du sémaphore, lorsqu'ils sont étendus horizontalement, signifiaient "Stop". Lorsqu'il est abaissé à un angle tombant de 45 °, cela signifie "Attention". La nuit, une lumière verte et une lumière rouge ont été utilisées en conjonction avec les bras.

Bien qu'il soit tout à fait possible et probable que d'autres tentatives aient été faites pour contrôler la circulation par des feux colorés après cette expérience londonienne, aucun récit enregistré ne nous est parvenu jusqu'au début du 20e siècle.

DISPOSITIFS CONTRLÉS PAR LA POLICE - Les tout premiers « signaux » de circulation aux États-Unis étaient du type « poste d'aiguillage ferroviaire ». c'est-à-dire qu'ils ont été tournés manuellement par un policier de 90 degrés pour afficher l'indication "STOP" ou "GO". Cleveland, Ohio a été le berceau de la première installation de feux de circulation aux États-Unis. La première intersection signalée était située à l'intersection de la 9e rue et de la rue Euclid vers 1908. La nuit, très souvent, une lanterne était utilisée au sommet pour montrer des affichages rouges ou verts. Cette méthode était plutôt laborieuse car un agent devait être localisé à chaque intersection achalandée dans laquelle ils étaient utilisés ! Dans les exemples présentés ici, les deux premières photos à gauche montrent la manipulation de sémaphores à Detroit. La photo du bas est celle d'un habitant de Vancouver, en Colombie-Britannique. intersection quelque temps avant la Seconde Guerre mondiale.

Garrett Morgan, un inventeur afro-américain, est généralement crédité d'un style de lumière similaire, cependant, ce n'est qu'en 1922 qu'il a obtenu le brevet pour l'appareil et le mécanisme utilisé pour faire pivoter les drapeaux. Il a vendu ses droits plus tard à General Electric pour 40 000 $. L'image montrée ici est le dessin original de Garrett Morgan de son signal pour obtenir le brevet.

TOURS DE CIRCULATION - La phase suivante de l'évolution des feux de circulation consistait à utiliser des tours de circulation. Ceux-ci sont venus dans une variété de formes et de tailles, avec ou sans signaux électriques montés sur eux. Cette photo en est une avec un signal construit par la Yellow Cab Co. de Chicago. La date est 1927.

Voici un autre exemple plus orné d'une tour de circulation. Celui-ci était situé dans le coin le plus fréquenté de cette époque aux États-Unis. Cinquième et 42e rue à New York. Cette tour était en bronze.

Certains des premiers signaux ont pris des conceptions intéressantes. La photo de gauche montre les premières expériences de Los Angeles en matière de contrôle de la circulation. Ici, ils ont utilisé de grands panneaux rectangulaires qui affichaient du rouge, du jaune et du vert. Ces signaux étaient montés sur des socles en béton assez grands qui étaient équipés de feux clignotants pour repousser les automobilistes sans méfiance. La photo centrale montre un signal bicolore augmenté par message en 1927 à Rochester, NY. La photo de droite montre une autre vue du premier signal de sémaphore manuel.

Voici un signal intéressant pour les fans de "multi-lumières"! Comptez-les. 7 lumières sur chacun de ses quatre côtés ! Ce signal construit par Novalux Electric Automatic Signal Company, une filiale de la General Electric Company, a eu le plaisir de présenter cette "solution sûre et saine pour les problèmes de régulation du trafic." Le signal pouvait être actionné à la main, et il était équipé d'un lumière à capuchon en haut pour la protection de l'officier qui l'exploite.


PREMIER SIGNAL DE TRAFIC À 4 VOIES

LE PREMIER SIGNAL ÉLECTRIQUE DE SALT LAKE CITY
Lester Wire a inventé cette version du feu de circulation en 1912. Il a été installé au coin de la 2e rue Sud et de la rue Main. Il était fait de bois et de métal avec 8 lentilles "de type chemin de fer" et était contrôlé manuellement. Chose intéressante, lorsque ce signal a été retiré au début des années 20, il a été déplacé à Liberty Park et utilisé comme nichoir ! Personne ne sait où il se trouve aujourd'hui.


Voici trois autres versions du feu de circulation. Une intersection de Seattle est montrée dans l'image du bas, avec à la fois un signal conventionnel à 3 couleurs et une tour de circulation sur la droite. La photo en haut à droite montre un signal bicolore monté sur un socle avec un éclairage en haut et des clignotants d'avertissement à sa base. Ce signal est apparu à Detroit vers 1923. Le signal en haut à gauche s'appelait "Attica Signal" construit en 1924. Il était utilisé à Harrisburg, PA et avait dix petites et deux grandes indications pour la circulation dans les deux sens.


Ce dessin illustre plus en détail la fonctionnalité du signal Attica. Il comportait des lumières de compte à rebours montrant aux automobilistes combien de temps ils avaient avant le changement de lumière. Les piétons n'ont vu que les feux rouges et verts comme indiqué sur le dessin au centre à droite. L'appareil comportait également un boîtier en fonte d'aluminium.

Cette photo montre un signal qui a été installé pour la première fois à Long Beach. Ce signal "Banjo" a un disque en haut, dans lequel un disque intérieur tournerait pour révéler les messages avec une cloche d'avertissement lorsque les messages changent. Les lumières seraient utilisées la nuit.

Photos d'un modèle de ce type de signal montrant les légendes et les couleurs des lampes. La lumière inférieure a été utilisée la nuit pour le flash de fin de soirée. Cet exemple montre également à quel point les poteaux ornés et fantaisistes du jour étaient. Tout a été fait plutôt avec goût et esthétiquement alors.

Cette photo montre les signaux Acme "semaphore" qui étaient très populaires à Los Angeles dans les années 20 et 30. Lorsque le signal "changeait", une cloche sonnait et les drapeaux sur le côté échangeaient leurs places via un moteur synchrone. Des lumières rouges et vertes ont également été utilisées sur la tête elle-même avec une lumière plus petite utilisée pour le flash de fin de soirée. Le changement de drapeau a pris environ 5 secondes. Les signaux Acme n'avaient pas d'indication jaune, comme nous le connaissons aujourd'hui. Lorsque le signal changeait, il devenait rouge dans toutes les directions, pendant quelques secondes. Cela donnerait au trafic qui approchait de l'intersection quelques secondes pour dégager l'intersection, avant que le signal de la rue opposée ne passe au vert. Après la tombée de la nuit, généralement vers 21h00, les bras se repliaient tous les deux dans le boîtier. Passé ce délai, seules les lumières fonctionneraient.

Voici une photo de l'un des derniers feux de circulation "style sémaphore". Il est situé au Smithsonian Museum à Washington D.C. Il y a un autre fait intéressant à propos de ces signaux. Vers minuit, ou 1 h du matin, les signaux ont cessé de fonctionner. À ce moment-là, les petits clignotants au bas du signal se sont allumés. Ces petites lumières ont clignoté tard dans la nuit, lorsque le fonctionnement normal "STOP & GO" n'était plus nécessaire. En règle générale, les clignotants jaunes étaient pour la rue principale et les clignotants rouges pour la rue secondaire. Lorsque deux rues principales se sont croisées, les deux rues avaient des clignotants rouges. Si une rue avait des clignotants jaunes, le poteau de signalisation était peint en jaune. Si la rue avait des clignotants rouges, le poteau de signalisation était peint avec des "rayures zébrées" en noir et blanc, comme illustré ci-dessus. (Informations supplémentaires fournies par David Morgan)



Une autre version utilisée à San Francisco était le "Ghiglieri Signal" du nom de son inventeur William Ghiglieri. Il comportait des feux rouges et verts clignotants et les versions antérieures utilisaient une cloche pour informer les automobilistes et les piétons de sa présence. Celui-ci a été utilisé sur la célèbre Market Street.


C'est le "Wiley Signal", et est devenu extrêmement populaire à San Francisco. En fait, ce n'est que récemment que la dernière de ces paroisses est tombée dans l'oubli. Assez curieusement cependant, ceux-ci n'ont jamais pris en dehors de la ville. Il utilisait un message cylindrique à huit côtés dans le haut qui tournait entre "STOP" et "GO" à 45 degrés, et avait une cloche qui sonnait lorsqu'il changeait. On peut encore en voir un au Cable Car Museum du centre-ville, et deux sont encore utilisés, bien que légèrement modifiés, à Knott's Berry Farm à Buena Park, en Californie.

La couleur de la tête de signal Wiley était généralement jaune avec un poteau vert. Parce que la base est en fonte, ce signal pèse près de 200 livres !

Voici une autre version du signal. Celui-ci était beaucoup plus petit et a été utilisé plus tard comme signal piéton. Il comportait des verres colorés de 6 " qui étaient gravés " STOP " et " GO ". Remarquez l'armoire de commande ornée à côté de ce signal. Les signaux et les armoires des années 30 et 40 présentaient des styles de fabrication "art déco". De bon goût et esthétique !!


C'est le "Darley Signal" et a été utilisé un peu plus tard dans le temps. Son titre de gloire était qu'il n'utilisait que deux lumières et que les lentilles sur les mouvements à angle droit étaient inversées (c'est-à-dire vertes sur le dessus) ! Pour cette raison, il a utilisé des lettres en relief sur les lentilles avec les inscriptions "STOP" et "GO". Outre l'évidence, l'autre inconvénient de ce signal était qu'il n'y avait pas de dispositions pour un réflecteur en raison de la conception. Cela rendait difficile d'être vu les jours ensoleillés. Ce signal ainsi que son frère cadet de 3 lumières étaient très populaires dans les petites villes rurales d'Amérique. Crouse-Hinds était l'autre fabricant populaire à cette époque, et vous pouvez voir une photo de ce type dans ma section "Signaux". (Photo de Pete Yauch)

De nombreux signaux de deux lampes régnaient autrefois à New York. Celles-ci étaient uniques en raison du style inhabituel de la séquence des lampes. À partir du vert, la séquence afficherait une brève combinaison « quoted/jaune » avant de passer au rouge. Le combo vert/rouge a produit une lumière "jaune" à distance et cet effet a été le pionnier du feu de gabarit jaune séparé des années plus tard. La plupart de ces signaux ont duré jusqu'à la fin du siècle. Ce signal était situé le long de Park Avenue. Pour plus de photos des signaux classiques de New York, cliquez sur l'une des photos ! (Photo gracieuseté de Kevin Walsh)

Charles Adler Jr. est crédité du titre d'"inventeur" des premiers signaux actionnés. Le premier utilisé quotidiennement était au coin de Falls Road et de Belvedere Avenue à Baltimore. La date était le 22 février 1928. La photo ci-dessus montre le célèbre commissaire à la circulation de Baltimore, Henry Barnes (à gauche), l'inventeur Charles Adler Jr. (au centre) et le commissaire adjoint à la circulation Charles Upham, Jr. plaçant une plaque commémorant le site de la première action signal.

Cette intersection de la côte ouest montre l'invention plus en détail. Fondamentalement, un automobiliste s'arrêterait à l'intersection et klaxonnerait. Le son déclencherait alors le contrôleur pour passer à l'étape de dégagement sur l'artère principale et donner le droit de passage à la rue secondaire pendant un laps de temps déterminé. Assez ingénieux pour l'époque, mais bruyant !

Charles a également inventé le premier dispositif à bouton-poussoir pour piétons. Mme Adler est vue ici en train d'appuyer sur le bouton pour obtenir le feu vert au premier installé à l'intersection de Charles Street et Cold Spring Lane à Baltimore. La date est le 4 février 1929.

Les vestiges des premiers jours étaient encore visibles dans tout le pays jusqu'à bien après la Seconde Guerre mondiale. Le signal à 4 voies "block buster" sur la photo ci-dessus est sur U.S. 1 en Caroline du Sud. La tour sur la photo du bas a été prise à Baltimore à l'intersection Maryland-Charles Street.

Pour un fan de signal, c'est un crime pour lequel il n'y a pas de pardon !

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Vintage Oregon : Portland a installé son premier feu de circulation électrique il y a 100 ans (photos)

Et bien sûr, Google célèbre l'occasion avec un doodle animé intelligent sur sa page d'accueil.

Le 5 août 1914, l'American Traffic Signal Co. a installé le signal à East 105th Street et Euclid Avenue à Cleveland, Ohio.

Alors que le flou des bagnoles créées par Google s'arrêtant et cliquetant à travers la lumière du dessin animé nous hypnotise, c'est le bon moment pour marquer le 100e anniversaire du premier feu de circulation de Portland.

En 1913, le mélange anarchique de piétons, de calèches et d'automobiles de première génération était devenu si intense que Portland a installé son premier signal sur la Cinquième Avenue et Washington Street. Les policiers ont dû travailler l'engin à la main, principalement dans le but d'empêcher les voitures de se ruer sur des foules de personnes traversant l'intersection.

Au début de 1915, la ville a décidé d'exploiter l'électricité pour faire fonctionner ce que The Oregonian a décrit comme un « appareil avec des feux rouges et verts » à Southwest Third Avenue et Morrison Street.

Le titre de l'Oregonian du 18 février 1915 était à la fois prometteur et menaçant : "La machine peut guider le trafic."

Voici comment l'appareil résolument analogique fonctionnerait, selon l'histoire :

Dans le cadre du système tel que proposé, un cadran de signalisation sera suspendu à 15 pieds au-dessus de la chaussée au centre d'une intersection. Cela aura quatre côtés avec une lentille de chaque côté. Les lentilles seront soutenues par des lumières électriques rouges et vertes. L'indicateur sera relié à un tableau de distribution disposé sur le trottoir. Des feux verts s'allumeront pour indiquer que la route est libre et des feux rouges arrêteront la circulation.

Dans le même numéro, le journal a rapporté que la ville avait, incidemment, adopté sa première ordonnance de bonne foi sur la circulation. "Les piétons sont tenus d'observer les signaux des policiers aux passages à niveau", a-t-il rapporté. "Avertissements pour tournages également commandés."

Cependant, certaines conductrices auraient fait un peu trop d'efforts pour respecter les nouvelles règles relatives aux signaux manuels.

Le 7 octobre 1915, The Oregonian rapportait :

Lorsqu'elle obéit aux règles de la circulation, la femme blonde autoiste tend la main pour signaler à ceux qui se trouvent derrière elle qu'elle est sur le point de prendre un virage. C'est un geste invitant pour le jeune homme debout sur le trottoir, s'il n'est pas bien fait. Par conséquent, donc, à cause de laquelle la vague devrait être professionnelle et brève, et non le geste délicat et tranquille de quelqu'un sur le point de serrer la main d'un ami cher.

Hier, les passants des rues Fifth et Morrison ont été extrêmement amusés lorsqu'un jeune homme s'est mis à côté d'une automobile qui passait et a cordialement saisi la main blanche d'une jeune femme alors qu'elle agitait gracieusement le signal aux automobiles qui suivaient.

« Enchanté que vous meeetcha », a-t-il dit.

"Oh," dit-elle, un rouge vif se teignant les joues avec indignation sur la personne impertinente.

La conductrice était Wilma Chandler Crounse, surintendante par intérim du Bureau de la protection municipale des femmes.

L'impertinent ? Son mari : Neal R. Crounse, greffier adjoint.

Oui, même dans le chaos de la circulation perçu à Portland en 1915, les interactions entre les autoistes et les piétons étaient très amicales.

Moins d'un mois plus tard, le feu de circulation électrique est arrivé.

Un article du 2 novembre 1915 dans The Oregonian a fourni plus de détails sur le fonctionnement de "l'affaire": "Sur le visage des lumières se trouvent les mots 'Viens' et 'Stop.'"

Deux ans plus tard, Salt Lake City a mis en service le premier système de feux de circulation interconnectés, permettant de contrôler simultanément six intersections connectées à partir d'un interrupteur manuel. Dans les années 1920, les fabricants ont commencé à ajouter des lumières jaunes ou ambrées au mélange, indiquant que le vert était sur le point de virer au rouge.

Il y a quelques décennies, des caméras d'application des feux rouges ont commencé à apparaître. Comme les conducteurs du comté de Washington le savent trop bien, les jaunes clignotants ont commencé à compliquer le paysage urbain il y a sept ans.

Curieux de savoir à quoi pourrait ressembler le trafic de Portland et son système de signalisation en pleine croissance dans 100 ans, j'ai récemment demandé à Peter Koonce, ingénieur en chef des feux de circulation de la ville, de nous emmener dans le futur. Voici comment il a répondu dans un e-mail :

Je ne suis pas un futuriste (oui, c'est un titre), mais j'en ai joué un lors de la rédaction d'une proposition de projet de programme de recherche stratégique sur les autoroutes à l'époque où j'étais consultant. Il y a tellement de scénarios qu'il est vraiment difficile d'imaginer et d'énoncer ce qui est réellement possible. Ainsi, afin de contourner la question, il est préférable de décrire différents scénarios possibles.

Il y a ce que j'appellerais le point de vue pessimiste qui suggère que nous aurons les mêmes contraintes à l'avenir parce que le secteur public sera limité financièrement et aura peur d'innover et d'adopter de nouvelles technologies.

Il y a une perspective optimiste qui propose que la technologie va tout changer et que ce que nous avons aujourd'hui sera obsolète. Les voitures autonomes et les concepts de "Véhicules connectés" seront la nouvelle norme. La technologie pourrait éliminer le besoin d'une grande partie des déplacements que nous devons effectuer aujourd'hui, y compris les trajets domicile-travail typiques. Amazon.com est un bon exemple de l'impact de la technologie sur les voyages d'achat, la visioconférence pour les entreprises devrait continuer à évoluer et devenir plus utile, et la population changera quoique lentement à mesure que nous vieillissons plus gracieusement (si cette tendance se poursuit).

En fin de compte, le coût de l'énergie (pensez au pic pétrolier et au changement climatique) jouera probablement un rôle important dans ceci et cela est difficile à cerner puisque vous demandez à un professionnel du transport, ce sera donc une influence .

Au cas où vous seriez intéressé, TriMet a produit une vidéo fascinante sur l'histoire de ce qui est maintenant le centre commercial du centre-ville de Portland.


Contenu

Avant les feux de circulation, la police de la circulation contrôlait le flux de la circulation. Un exemple bien documenté est celui du pont de Londres en 1722. [11] Trois hommes ont été chargés de diriger le trafic entrant et sortant de Londres ou de Southwark. Chaque officier aidait à diriger le trafic sortant de Southwark vers Londres et il s'assurait que tout le trafic reste à l'extrémité ouest du pont. Un deuxième officier dirigerait la circulation à l'extrémité est du pont pour contrôler le flux de personnes quittant Londres et entrant dans Southwark.

Le 9 décembre 1868 [12] , les premiers feux de circulation non électriques à gaz ont été installés à l'extérieur des Chambres du Parlement à Londres pour contrôler la circulation dans Bridge Street, Great George Street et Parliament Street. [13] Ils ont été proposés par l'ingénieur ferroviaire J. P. Knight de Nottingham qui avait adapté cette idée de sa conception de systèmes de signalisation ferroviaire [14] et construit par les ingénieurs de signalisation ferroviaire de Saxby & Farmer. La principale raison du feu de circulation était qu'il y avait un débordement de la circulation hippomobile sur le pont de Westminster qui obligeait des milliers de piétons à marcher à côté du Parlement. [15] La conception combinait trois bras sémaphores avec des lampes à gaz rouges et vertes pour une utilisation nocturne, sur un pilier, actionné par un agent de police. La lanterne à gaz était tournée manuellement par un agent de police de la circulation avec un levier à sa base de sorte que le feu approprié faisait face à la circulation. [16] Le signal était de 22 pieds (6,7 m) de haut. La lumière s'appelait le sémaphore et avait des bras qui s'étendaient horizontalement qui ordonnaient aux conducteurs de « S'arrêter », puis les bras s'abaisseraient à un angle de 45 degrés pour dire aux conducteurs de procéder avec « Attention ». La nuit, un feu rouge commanderait « Stop » et un feu vert signifierait « Attention ». [11]

Bien qu'il ait été dit qu'il réussissait à contrôler le trafic, sa durée de vie opérationnelle était brève. Il explose le 2 janvier 1869 à la suite d'une fuite dans l'une des conduites de gaz sous le trottoir [17] et blesse le policier qui l'exploite. [18]

20e siècle Modifier

Au cours des deux premières décennies du 20e siècle, des feux de signalisation à sémaphore comme celui de Londres étaient utilisés partout aux États-Unis, chaque État ayant sa propre conception de l'appareil. Un exemple était de Toledo, Ohio en 1908. Les mots "Stop" et "Go" étaient en blanc sur fond vert et les lumières avaient des lentilles rouges et vertes illuminées par des lampes à kérosène pour les voyageurs nocturnes et les bras mesuraient 8 pieds (2,4 m ) au-dessus du sol. [19] Il était contrôlé par un agent de la circulation qui sifflait avant de changer les commandes sur ce signal pour aider à alerter les voyageurs du changement. Le design a également été utilisé à Philadelphie et à Detroit. [20] L'exemple de l'Ohio était la première fois que l'Amérique a essayé d'utiliser une forme plus visible de contrôle du trafic qui impliquait l'utilisation de sémaphores. L'appareil qui a été utilisé dans l'Ohio a été conçu sur la base de l'utilisation de signaux ferroviaires. [21]

En 1912, un dispositif de contrôle de la circulation a été placé au sommet d'une tour à Paris à l'intersection de la rue Montmartre et du boulevard Montmartre. Ce signal de tour était occupé par une policière et elle actionnait une boîte métallique tournante à quatre côtés au-dessus d'une vitrine en verre où le mot « Stop » était peint en rouge et le mot « Allez » peint en blanc. [22]

Électrique Modifier

Un feu de circulation électrique a été développé en 1912 par Lester Wire, un policier de Salt Lake City, dans l'Utah, qui utilisait également des feux rouge-vert. [23] Le 5 août 1914, l'American Traffic Signal Company a installé un système de feux de circulation au coin de East 105th Street et Euclid Avenue à Cleveland, Ohio. [24] [25] Il avait deux couleurs, rouge et vert et un buzzer, basé sur la conception de James Hoge, pour fournir un avertissement pour les changements de couleur. La conception de James Hoge [26] a permis à la police et aux casernes de pompiers de contrôler les signaux en cas d'urgence. Le premier feu tricolore à quatre voies a été créé par l'officier de police William Potts à Detroit, Michigan en 1920. [27] Ashville, Ohio prétend être le foyer du plus ancien feu de circulation aux États-Unis, utilisé intersection de routes publiques de 1932 à 1982, date à laquelle il a été transféré dans un musée local. [28] [29] De nombreuses images de feux de circulation historiques apparaissent sur une page Traffic Signal Trivia. [30]

La tour a été la première innovation à utiliser le feu tricolore et est apparue pour la première fois dans la ville de Detroit, où le premier feu tricolore a été construit à l'intersection des avenues Michigan et Woodward en 1920. L'homme derrière ce trois- feu de circulation de couleur était l'agent de police William Potts de Detroit. Il s'inquiétait du fait que les policiers à quatre feux différents ne pouvaient pas changer leurs feux en même temps. La réponse était une troisième lumière qui était de couleur ambre, qui était la même couleur utilisée sur le chemin de fer. [15] Potts a également placé une minuterie avec la lumière pour aider à coordonner un ensemble de lumières à quatre voies dans la ville. La tour de circulation a rapidement utilisé douze projecteurs pour contrôler la circulation et la raison d'être d'une tour était qu'à l'époque, l'intersection était l'une des plus fréquentées au monde, avec plus de 20 000 véhicules par jour. [31]

Los Angeles a installé ses premiers feux de circulation automatisés en octobre 1920 à cinq endroits sur Broadway. Ces premiers signaux, fabriqués par Acme Traffic Signal Co., associaient des bras sémaphores "Stop" et "Go" à de petites lumières rouges et vertes. Les cloches ont joué le rôle des lumières ambrées d'aujourd'hui, sonnant lorsque les drapeaux ont changé, un processus qui a pris cinq secondes. En 1923, la ville avait installé 31 dispositifs de contrôle de la circulation Acme. [32] Les feux de signalisation du sémaphore Acme étaient souvent utilisés dans les dessins animés de Warner Bros. Looney Tunes et Merrie Melodies pour un effet comique en raison de leur forte cloche.

Le premier système de feux de circulation interconnectés a été installé à Salt Lake City en 1917, avec six intersections connectées contrôlées simultanément à partir d'un interrupteur manuel. [33] Le contrôle automatique des feux de circulation interconnectés a été introduit en mars 1922 à Houston, au Texas. [34]

En 1922, les tours de circulation commençaient à être contrôlées par des minuteries automatiques. La première entreprise à ajouter des minuteurs aux feux de circulation était Crouse Hinds. Ils ont construit des signaux de chemin de fer et ont été la première entreprise à placer des minuteries dans les feux de circulation à Houston, qui était leur ville natale. [35] Le principal avantage de l'utilisation de la minuterie était qu'elle faisait économiser de l'argent aux villes en remplaçant les agents de la circulation. La ville de New York a pu réaffecter tous ses 6 000 agents, sauf 500, qui travaillaient dans l'équipe de la circulation, ce qui a permis à la ville d'économiser 12 500 000 $. [35]

Après avoir été témoin d'un accident entre une automobile et une calèche, l'inventeur Garrett Morgan a déposé un brevet américain pour un feu de circulation. [36] Le brevet n° 1 475 024 [37] a été accordé le 20 novembre 1923 pour le feu de circulation à trois positions de Morgan.

Les premiers feux de circulation en Grande-Bretagne ont été déployés à Piccadilly Circus en 1926. [38] Wolverhampton a été la première ville britannique à introduire des feux de circulation automatisés en 1927 à Princes Square à la jonction de Lichfield Street et Princess Street. [39]

Melbourne a été la première ville d'Australie à installer des feux de circulation en 1928 à l'intersection de Collins et de Swanston Street.

Le système à douze lumières n'est devenu disponible qu'en 1928 et une autre caractéristique du système d'éclairage était que des capots étaient placés au-dessus de la lumière et que chaque lentille était sablée pour augmenter la visibilité de jour. [40]

La tour et les sémaphores ont tous deux été supprimés en 1930. Les tours étaient trop grandes et les sémaphores à circulation obstruée étaient trop petits et les conducteurs ne pouvaient pas les voir la nuit. [21]

En 1949, le premier feu de circulation du continent asiatique a été installé à Haïfa, en Israël. [41]

Le premier feu de circulation en Inde du Sud a été installé à Egmore Junction, Chennai en 1953. La ville de Bangalore a installé son premier feu de circulation à Corporation Circle en 1963. [42]

Le contrôle des feux de circulation a fait un grand tour avec l'essor des ordinateurs en Amérique dans les années 1950.

Grâce aux ordinateurs, le changement de lumière a rendu le flux de Crosby encore plus rapide grâce à la détection informatisée. Une plaque de pression a été placée aux intersections afin qu'une fois qu'une voiture soit sur la plaque, les ordinateurs sachent qu'une voiture attendait au feu rouge. [43] Certaines de ces détections comprenaient la connaissance du nombre de voitures en attente au feu rouge et la durée d'attente du premier véhicule au feu rouge. [44] L'un des meilleurs exemples historiques de contrôle informatisé des feux était à Denver en 1952. Un ordinateur a pris le contrôle de 120 feux avec six détecteurs sensibles à la pression mesurant le trafic entrant et sortant. Le système était en place dans le quartier central des affaires, où la plus grande circulation se faisait entre le centre-ville et les parties nord et nord-est de la ville. La salle de contrôle qui abritait l'ordinateur en charge du système se trouvait au sous-sol du City and County Building. [44] Au fur et à mesure que les ordinateurs ont commencé à évoluer, le contrôle des feux de circulation s'est également amélioré et est devenu plus facile. En 1967, la ville de Toronto a été la première à utiliser des ordinateurs plus avancés qui étaient meilleurs pour la détection des véhicules. [44] Grâce aux nouveaux et meilleurs ordinateurs, le flux de trafic s'est déplacé encore plus rapidement qu'avec l'utilisation de la tour. Les ordinateurs maintenaient le contrôle de 159 signaux dans les villes par le biais de lignes téléphoniques. Les gens ont loué les ordinateurs pour leurs capacités de détection. Grâce à la détection, les ordinateurs pourraient modifier la longueur du feu vert en fonction du volume de voitures en attente. [45] L'essor des ordinateurs est le modèle de contrôle de la circulation qui est maintenant utilisé au 21e siècle.

Les compte à rebours sur les feux de circulation ont été introduits dans les années 1990. Les minuteries sont utiles pour les piétons, pour planifier s'il y a suffisamment de temps pour traverser l'intersection avant la fin de la phase de marche, et pour les conducteurs, pour connaître le temps avant que le feu ne s'allume. Aux États-Unis, les minuteries pour la circulation des véhicules sont interdites, mais les minuteries pour piétons sont désormais requises sur les signaux nouveaux ou améliorés sur les routes plus larges. Dans certaines villes, dont Philadelphie, les minuteurs piétons peuvent également être utilisés par les automobilistes pour savoir combien de temps il reste dans le cycle vert, car lorsque le minuteur piéton atteint zéro, le signal devient simultanément orange.

Un feu de circulation vertical typique a trois aspects, ou feux, face au trafic venant en sens inverse, rouge en haut, orange en dessous et vert en dessous. Généralement, un aspect est éclairé à la fois. Dans certains cas, un quatrième aspect, pour une flèche de virage par exemple, se trouve en dessous des trois feux ou des aspects dans des intersections routières plus compliquées.

Aspects uniques Modifier

Le feu de circulation le plus simple comprend un seul ou une paire d'aspects colorés qui avertissent tout utilisateur de l'emprise partagée d'un éventuel conflit ou danger.

  • Rouge clignotant : traité comme un panneau d'arrêt. Cela peut également signaler que la route est fermée. En France et au Royaume-Uni, le rouge clignotant impose un arrêt absolu, au croisement d'une voie ferrée, d'une piste d'aéroport, d'un pont tournant ou d'une caserne de pompiers.
  • Orange clignotant : prudence, croisement ou danger routier devant vous.
  • Vert clignotant : varie selon la juridiction. Le vert clignotant peut donner la permission d'aller tout droit ainsi que de tourner à gauche devant la circulation opposée (qui est arrêtée par un feu rouge fixe), peut indiquer la fin d'un cycle vert avant que le feu ne passe à un ambre fixe, ou ( comme en Colombie-Britannique, au Canada, ou à Mexico, au Mexique) indique que l'intersection est un passage pour piétons.

Aux États-Unis, les feux rouges ou jaunes clignotants, appelés balises de contrôle d'intersection, sont utilisés pour renforcer les panneaux d'arrêt aux intersections. [46]

Aspects doubles Modifier

Ceux-ci ont deux lumières, généralement montées verticalement. On les voit souvent aux passages à niveau, aux casernes de pompiers et aux intersections de rues. Ils clignotent en orange ou en blanc lorsque la circulation transversale n'est pas attendue, et deviennent rouges pour arrêter la circulation lorsqu'une circulation transversale se produit (par exemple, les camions de pompiers sont sur le point de quitter la station). Ils sont également parfois utilisés pour le comptage des rampes, lorsque les automobilistes entrent sur une autoroute à accès contrôlé lors d'une circulation dense.Habituellement, un seul véhicule sur la rampe avance lorsque le signal passe au vert. Deux ou trois par green sont autorisés dans certains cas.

Trois aspects ou plus et positionnement des aspects Modifier

Le feu de circulation standard est le feu rouge au-dessus du vert, avec de l'ambre entre les deux.

Lorsque le feu de circulation à trois aspects est disposé horizontalement ou latéralement, la disposition dépend de la règle de la route. Dans les pays à voie de droite, la séquence (de gauche à droite) est rouge-ambre-vert. [ citation requise ] Dans les pays à voie de gauche, la séquence est vert-ambre-rouge. [ citation requise ]

D'autres signaux sont parfois ajoutés pour plus de contrôle, comme pour les transports en commun et les virages à droite ou à gauche autorisés uniquement lorsque la flèche verte est allumée ou spécifiquement interdits si la flèche rouge est allumée.

Cycles de feux de circulation Modifier

Généralement, au moins un sens de circulation à une intersection a les feux verts (aspect vert) à tout moment du cycle. Dans certaines juridictions, pendant une brève période, tous les signaux à une intersection s'affichent en rouge en même temps, pour dégager toute circulation dans l'intersection. Le retard peut dépendre de la circulation, des conditions routières, de la disposition physique de l'intersection et des exigences légales. Ainsi, les signaux modernes sont construits pour permettre le "tout rouge" dans une intersection, même si la fonctionnalité n'est pas utilisée.

Certains feux n'ont pas de phase « tout rouge » : le feu passe au vert pour le trafic transversal dès l'instant où l'autre feu passe au rouge. [note 1]

Une autre variante à certains endroits est la ruée vers les piétons, où tous les feux de circulation des véhicules deviennent rouges et les piétons sont autorisés à traverser librement, même en diagonale, l'intersection.

Variantes Modifier

Dans la province canadienne du Québec et les provinces maritimes, les lumières sont souvent disposées horizontalement, mais chaque aspect a une forme différente : le rouge est un carré (plus grand que le cercle normal) et généralement par paires à chaque extrémité du luminaire, l'ambre est un diamant, et le vert est un cercle. Dans de nombreux États du sud et du sud-ouest des États-Unis, la plupart des feux de circulation sont également horizontaux afin de faciliter la résistance au vent pendant les tempêtes et les ouragans. [47]

Les feux de circulation japonais suivent pour la plupart la même règle, sauf que les signaux "go" sont appelés 青 (bleu), ce qu'ils étaient historiquement en fait, mais cela a causé des complications avec la règle internationale "vert pour go", donc [48] dans 1973, un décret a été publié selon lequel la lumière "go" devrait être changée en la teinte de vert la plus bleue possible, la rendant ainsi plus verte sans avoir à changer le nom de 青(bleu) en 緑(vert).

En Grande-Bretagne, les feux de circulation normaux suivent cette séquence : [49]

  • Rouge - Arrêtez, ne continuez pas
  • Rouge et ambre - Préparez-vous à continuer, mais ne continuez pas encore
  • Vert - Continuez si l'intersection ou le passage à niveau est libre, vous n'êtes pas autorisé à bloquer l'intersection ou le passage à niveau
  • Ambre - Arrêtez, à moins que cela ne soit dangereux.

Utilisation des feux de circulation dans les voies navigables, sur les voies ferrées pour le trafic ferroviaire Modifier

La norme à trois aspects est également utilisée aux écluses du cours supérieur du Mississippi. Le rouge signifie qu'un autre navire est en train de passer. L'ambre signifie que le sas d'écluse est vidé ou rempli pour correspondre au niveau du navire qui s'approche. Après l'ouverture de la porte, le vert signifie que le navire peut entrer.

Les signaux de chemin de fer, pour arrêter les trains dans leur propre emprise, utilisent le positionnement opposé des couleurs les deux types ne peuvent pas être confondus. [ citation requise ] C'est-à-dire que le vert en haut et le rouge en dessous sont le placement standard des couleurs de signal sur les voies ferrées.

Australie et Nouvelle-Zélande Modifier

En Australie et en Nouvelle-Zélande, la séquence de feux piétons est :

  • Homme vert : traverser l'intersection en toute sécurité
  • Homme rouge clignotant : continuez à traverser si déjà à l'intersection, mais ne commencez pas à traverser
  • Homme rouge : ne pas traverser

Certains feux de circulation dans les capitales (par exemple, Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth et Adélaïde) ont des comptes à rebours pour les feux de passage pour piétons, généralement un compte à rebours à partir de 30 lorsque l'homme clignotant rouge est apparu. Des compteurs à rebours ont été installés sur certains feux de passage pour piétons à Auckland et Christchurch, comptant à rebours à partir de 15 secondes.

Certains carrefours contrôlés par des feux de circulation ont une séquence de feux qui arrête tout le trafic de véhicules au carrefour en même temps et donne aux piétons un accès exclusif à l'intersection afin qu'ils puissent traverser dans n'importe quelle direction (y compris en diagonale). Ceci est mis en évidence dans le CBD de Sydney à l'extérieur de l'hôtel de ville et dans d'autres endroits piétonniers, comme à Redfern près de l'Université de Sydney. C'est ce qu'on appelle une ruée piétonne ou Barnes Dance dans certains endroits. En Nouvelle-Zélande, de tels passages pour piétons se trouvent dans le quartier central des affaires (CBD) d'Auckland, Wellington, Christchurch et Dunedin.

La Barnes Dance porte le nom d'un ingénieur de la circulation américain, Henry A. Barnes. Barnes n'a pas prétendu avoir inventé le système mais en était un ardent défenseur, ayant observé les difficultés rencontrées par sa fille en traversant la route pour se rendre à l'école. [50]

Plusieurs intersections à Wellington, en Nouvelle-Zélande, ont des figures alternatives d'hommes verts. Huit intersections près des édifices du Parlement ont des silhouettes de suffragette Kate Sheppard, [51] tandis que quatre intersections le long de Cuba Street ont des silhouettes d'artiste de drag et militante des droits LGBT Carmen Rupe. [52]

Asie Modifier

La séquence de lumière chinoise est :

  • Vert : traverser en toute sécurité.
  • Rouge : ne pas traverser.
  • Ambre (fixe, après le vert, avant le rouge) : continuer à traverser uniquement s'il est impossible de s'arrêter en toute sécurité.
  • Orange clignotant : traverser avec prudence (souvent utilisé en croisement à faible trafic ou après minuit).

La séquence de feux pour piétons japonais est :

  • Marcheur bleu/vert : pour traverser en toute sécurité, les cyclistes peuvent traverser ou tourner à gauche dans le sens de la circulation.
  • Marche bleu/vert clignotant : ne pas amorcer la traversée, terminer la traversée ou revenir sur le trottoir.
  • Homme debout rouge : ne pas traverser

Pour plus d'informations sur la situation au Japon, voir 日本の音響装置付信号機 (en japonais) .

Europe Modifier

L'approche européenne d'un passage à niveau signalisé est d'utiliser un double ou, plus rarement, un triple aspect [53] avec une lentille noircie d'un pictogramme piéton. Pour les cyclistes, la même approche est utilisée, avec la lentille noircie pour un cadre de vélo. Il n'est pas rare de voir des lentilles portant les deux symboles. La plupart des pays européens utilisent l'orange au lieu de l'ambre pour la lumière du milieu.

La séquence lumineuse cycliste est :

  • Vert : traverser en toute sécurité.
  • Ambre : ne continuez à traverser que si vous ne pouvez pas vous arrêter en toute sécurité.
  • Orange clignotant : traverser avec prudence (souvent utilisé lorsque les lumières sont en panne ou éteintes).
  • Rouge : ne pas traverser.

En Allemagne, en République tchèque et dans certains autres pays d'Europe centrale, une combinaison de feux rouges et oranges s'allume juste avant la phase verte. La séquence des feux cyclistes est la suivante : [ citation requise ]

  • Vert : traverser en toute sécurité.
  • Orange : continuer à traverser uniquement si impossible de s'arrêter en toute sécurité.
  • Orange clignotant : traverser avec prudence, respecter la signalisation (utilisée lorsque les lumières sont en panne ou éteintes).
  • Rouge : ne pas traverser.
  • Rouge et orange : ne traversez pas, préparez-vous au vert.

Le feu est noirci avec un pictogramme piéton.

Les feux de circulation pour piétons d'Ampelmännchen sont devenus un signe nostalgique de l'ancienne République démocratique allemande. En Allemagne, l'amende pour franchissement d'un feu rouge en cas de capture est comprise entre 5 € et 10 €. [54]

Au Royaume-Uni, en Irlande, dans les dépendances et territoires dépendants de la Couronne britannique et dans d'anciennes possessions comme Hong Kong, deux ou plusieurs des signaux suivants sont affichés pour les piétons :

  • Une image fixe d'une personne qui marche verte : traverser la route
  • Clignotant vert marcheur : continuez à traverser si déjà sur le croisement mais ne commencez pas à traverser. Certains signaux utilisent un affichage de compte à rebours numérique ambre, au lieu de l'homme vert clignotant, indiquant aux piétons le temps restant pour traverser la route. [55]
  • Homme debout rouge : ne pas traverser/ne pas commencer à traverser

Au Royaume-Uni, il n'y a pas d'infraction directe commise si un piéton n'obéit pas aux signaux du passage à niveau et de nombreux feux n'utilisent généralement que deux images fixes - une personne marchant verte et un homme debout rouge, ce qui est le cas général lorsque le passage à niveau se trouve sur une route carrefour et les signaux pour piétons sont en combinaison avec ceux qui contrôlent la circulation automobile. Des feux jaunes clignotants et des images aux passages pour piétons sont utilisés lorsque les feux de circulation des véhicules remplissent la seule fonction d'arrêter la circulation routière pour permettre aux piétons de traverser une route.

Le même système est également utilisé en Suisse, à Hong Kong et à Macao.

Amérique du Nord Modifier

Aux États-Unis, l'aspect le plus courant est l'inscription « marcher » ou « ne pas marcher ». Au Canada, le marcheur blanc est presque toujours utilisé. De plus en plus pour les rénovations d'aspects doubles et d'installations plus récentes, l'aspect inférieur anciennement utilisé pour le signal de « marche » (une personne qui marche) est remplacé par un compte à rebours de la minuterie. Le pictogramme de la main levée est apparu pour la première fois dans la ville de Westmount, à Montréal, et a été inventé par Alexander Heron, après avoir observé la main gantée d'un policier contrôlant un passage à niveau. [ citation requise ]

  • Marcheur vert, bleu ou blanc ou « marche » : traverser avec prudence (les piétons ont le droit de passage les automobilistes tournant à gauche ou à droite doivent céder le passage aux piétons).
  • Aiguille d'arrêt rouge ou orange clignotante ou « ne pas marcher » : ne commencez pas à traverser, mais continuez si vous êtes déjà au milieu de l'intersection.
  • Aiguille d'arrêt rouge ou orange ou « ne marchez pas » : n'entrez pas dans l'intersection.

L'État américain du Massachusetts autorise une variation d'indication inhabituelle pour le mouvement des piétons. Aux intersections à feux sans têtes de signalisation pour piétons séparées, les feux de circulation peuvent être programmés pour devenir rouges dans toutes les directions, suivis d'un affichage continu de feux jaunes en même temps que les indications rouges. Pendant cette indication rouge-plus-ambre, l'intersection est fermée à la circulation automobile et les piétons peuvent traverser, généralement dans la direction qu'ils choisissent (c'est ce qu'on appelle une "danse de Barnes"). [ citation requise ]

Signaux auditifs et tactiles pour les personnes handicapées Modifier

Dans certaines juridictions comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, les Pays-Bas et l'Irlande, les feux pour piétons sont associés à un dispositif sonore, au profit des piétons aveugles et malvoyants. Ceux-ci émettent un bip lent lorsque les feux piétons sont rouges et un bourdonnement continu ou un bip rapide lorsque les feux sont verts. Dans les États australiens du Queensland, de la Nouvelle-Galles du Sud, du Victoria et de l'Australie-Occidentale, le son est produit dans la même unité que les boutons-poussoirs. Dans un cercle au-dessus du bouton, le son est produit et peut être ressenti avec une flèche en relief qui pointe dans la direction de la marche. [56] Ce système de technologie d'assistance est également largement utilisé aux intersections achalandées des villes canadiennes.

Au Royaume-Uni, les passages Puffin et leur prédécesseur, le passage Pelican, émettront un bip rapide pour indiquer qu'il est sécuritaire de traverser la route. Le bip sonore est désactivé pendant la nuit afin de ne pas déranger les résidents à proximité. [57]

Dans certains États des États-Unis, à certaines intersections très fréquentées, les boutons émettent un bip sonore pour les personnes aveugles. Lorsque la lumière change, un haut-parleur intégré au bouton jouera un enregistrement pour informer les personnes aveugles qu'il est sécuritaire de traverser. Lorsque le signal clignote en rouge, l'enregistrement commencera à décompter avec le compte à rebours.

Dans plusieurs pays comme la Nouvelle-Zélande, la technologie permet également aux personnes sourdes et aveugles de ressentir lorsque les feux ont changé pour permettre une traversée en toute sécurité. Un petit tampon, logé dans une échancrure dans la base de la boîte abritant le mécanisme du bouton, se déplace vers le bas lorsque les lumières changent pour permettre le franchissement. Ceci est conçu pour être ressenti par toute personne attendant de traverser qui a une capacité limitée à détecter la vue ou le son.

Au Japon, un feu de circulation émet un son électronique qui imite le chant des oiseaux pour aider les malvoyants. Certains feux de circulation fixent l'ordre et le type de son afin qu'ils puissent dire dans quelle direction est un feu vert. En général, « Piyo » (peep) et « Piyo-piyo », qui est un petit cri d'oiseau, et « Kakkō » et « Ka-kakkō », qui est un cri de coucou, sont associés à ce système. [58]

Les feux de circulation des transports publics utilisent souvent des signaux distincts de ceux du trafic privé. Il peut s'agir de lettres, de flèches ou de barres de lumière blanche ou colorée.

À Portland, dans l'Oregon, les signaux du tramway comportent une barre horizontale orange et une barre verticale blanche. [ citation requise ] Certains systèmes utilisent la lettre B pour les bus et T pour les tramways.

Dans certains pays européens et en Russie, les feux de circulation dédiés aux transports publics (tramway, ainsi que ceux qui utilisent une voie réservée) ont quatre feux blancs qui forment la lettre T. [ citation requise ] Si les trois voyants supérieurs sont allumés, cela signifie "stop". Si la lampe du bas et certaines lampes de la rangée supérieure sont allumées, cela signifie l'autorisation d'aller dans la direction indiquée. Dans le cas d'un signal de tram, s'il n'y a pas de jonctions de tram ou de virages à une intersection, un système plus simple d'un signal orange sous la forme de la lettre T est utilisé à la place, le tram ne doit continuer que lorsque le signal est allumé.

Dans les pays d'Europe du Nord, les signaux des tramways comportent des feux blancs de différentes formes : « S » pour « stop », « — » pour « prudence » et des flèches pour permettre le passage dans une direction donnée. [59]

Les Pays-Bas utilisent une conception distinctive "negenoog" (neuf yeux) indiquée sur la rangée supérieure du diagramme [60] les signaux de la rangée inférieure sont utilisés en Belgique, au Luxembourg, en France et en Allemagne. Les signaux signifient (de gauche à droite) : « allez tout droit », « allez à gauche », « allez à droite », « allez dans n'importe quelle direction » (comme le « vert » d'un feu de circulation normal), « arrêtez-vous, à moins que le un frein d'urgence est nécessaire" (égal à "ambre"), et "stop" (égal à "rouge").

Le système de métro léger METRO à Minneapolis, Minnesota, le Valley Metro Rail à Phoenix, Arizona, et le système de tramway RTA à la Nouvelle-Orléans utilisent une variante simplifiée du système belge/français dans le quartier central des affaires de la ville respective où seul le « aller » et les configurations "stop" sont utilisées. Un troisième signal égal à l'ambre est accompli en faisant clignoter le signal "go".

Au Japon, les signaux des tramways sont sous le signal régulier des véhicules, cependant, la couleur du signal destiné aux tramways est orange.

Sur l'île de Hong Kong, à Hong Kong, un signal T ambre est utilisé pour les tramways, à la place du signal vert. De plus, à n'importe quel carrefour de tramway, un autre ensemble de signaux est disponible pour indiquer la direction des voies.

En Australie et en Nouvelle-Zélande, un « B » ou un « T » blanc remplace parfois le feu vert indiquant que les bus ou les tramways (respectivement) ont la priorité.

Préemption et priorité Modifier

Certaines régions ont des signaux interruptibles, donnant la priorité au trafic spécial, généralement les véhicules d'urgence tels que les pompiers, les ambulances et les voitures de police. [61] [62] La plupart des systèmes fonctionnent avec de petits émetteurs qui envoient des ondes radio, des signaux infrarouges ou des signaux lumineux stroboscopiques qui sont reçus par un capteur sur ou près des feux de circulation. Certains systèmes utilisent la détection audio, où un certain type de sirène doit être utilisé et détecté par un récepteur sur la structure des feux de circulation.

Lors de l'activation, le cycle normal des feux de circulation est suspendu et remplacé par la « séquence de préemption » : les feux de toutes les approches de l'intersection sont passés au « rouge » à l'exception du feu du véhicule qui a déclenché la séquence de préemption. Parfois, un feu de signalisation supplémentaire est placé à proximité pour indiquer au véhicule de préemption que la séquence de préemption a été activée et pour avertir les autres automobilistes de l'approche d'un véhicule de secours. Le cycle normal des feux de circulation reprend après que le capteur a été dépassé par le véhicule qui a déclenché la préemption.

Au lieu de mécanismes préventifs, dans la plupart des juridictions, les véhicules d'urgence ne sont pas tenus de respecter les feux de circulation. Cependant, les véhicules d'urgence doivent ralentir, avancer prudemment et activer leurs feux de détresse pour alerter les conducteurs venant en sens inverse de la préemption lorsqu'ils traversent une intersection à contre-jour. [63] [64]

Contrairement à la préemption, qui interrompt immédiatement le fonctionnement normal d'un signal pour desservir le véhicule de préemption et est généralement réservée à une utilisation d'urgence, la « priorité » est un ensemble de stratégies visant à réduire le retard de véhicules spécifiques, en particulier les véhicules de transport en commun tels que les bus. Il existe une variété de stratégies pour donner la priorité au transport en commun, mais elles fonctionnent généralement toutes en détectant l'approche des véhicules de transport en commun et en faisant de petits ajustements à la synchronisation du signal. Ces ajustements sont conçus soit pour diminuer la probabilité que le véhicule de transport en commun arrive pendant un intervalle rouge, soit pour réduire la longueur de l'intervalle rouge pour les véhicules qui sont arrêtés. La priorité ne garantit pas que les véhicules de transport en commun obtiennent toujours un feu vert dès leur arrivée, comme le fait la préemption.

Dans certains cas, la circulation peut tourner à gauche (dans les juridictions à circulation à gauche) ou à droite (dans les juridictions à circulation à droite) après s'être arrêtée à un feu rouge, à condition qu'elles cèdent le passage aux piétons et autres véhicules. Dans certains endroits qui l'interdisent généralement, un panneau à côté du feu de circulation indique qu'il est autorisé à une intersection particulière. [65] À l'inverse, les juridictions qui autorisent généralement cela pourraient l'interdire à une intersection particulière avec un panneau « pas de virage au rouge », ou mettre une flèche verte pour indiquer spécifiquement quand un virage est autorisé sans avoir à céder le passage aux piétons (cela est généralement lorsque la circulation de la rue perpendiculaire fait un virage dans sa rue et qu'ainsi les piétons ne sont de toute façon pas autorisés dans l'intersection). Certaines juridictions autorisent le passage au rouge dans la direction opposée (à gauche dans les pays à conduite à droite à droite dans les pays à conduite à gauche) d'une route à sens unique vers une autre route à sens unique, certaines d'entre elles autorisent même ces virages d'une route à double sens vers une route à sens unique. [66] Il est également différent de savoir si une flèche rouge interdit les virages, certaines juridictions exigent un panneau « pas de virage au rouge » dans ces cas. Une étude menée dans l'État de l'Illinois (une juridiction conduisant à droite) a conclu qu'il était dangereux de permettre aux conducteurs de continuer tout droit sur le rouge après s'être arrêtés, à des intersections en T spécialement signalées où la route qui se croise partait uniquement à gauche. [ citation requise ] Continuer tout droit sur le rouge aux intersections en T où la route qui se croise partait à gauche n'était légal qu'en Chine continentale, la circulation à droite à condition qu'un tel mouvement n'interfère pas avec le reste de la circulation, mais lorsque la loi sur la sécurité routière du peuple République de Chine a pris effet le 1er mai 2004, ce mouvement a été interdit. [67] Dans certains autres pays, l'autorisation est indiquée par une flèche orange clignotante (les voitures n'ont pas à s'arrêter mais doivent céder le passage aux autres voitures et aux piétons) en Europe occidentale, ou par une flèche verte à la même hauteur que le plein feu rouge (si les voitures doivent s'arrêter dépend du pays) en Europe centrale.

Une autre distinction est entre les intersections qui ont des signaux dédiés pour traverser le flux de trafic opposé et celles qui n'en ont pas.De tels signaux sont appelés feux de virage à gauche dédiés aux États-Unis et au Canada (puisque la circulation opposée est sur la gauche). Avec les clignotants gauche dédiés, une flèche pointant vers la gauche devient verte lorsque la circulation peut tourner à gauche sans s'opposer à un conflit entre la circulation et les piétons, et devient rouge ou disparaît dans le cas contraire. Un tel signal est appelé signal "protégé" s'il a sa propre phase rouge, un signal "permissif" n'a pas une telle caractéristique. Il existe trois versions standard du signal permissif : [ citation requise ] Une version est une barre horizontale avec cinq lumières - les flèches verte et orange sont situées entre les lumières verte et orange standard. Une barre verticale à cinq lumières maintient les flèches sous le feu vert standard (dans cet arrangement, la flèche orange est parfois omise, ne laissant que la flèche verte sous le feu vert fixe, ou éventuellement un dispositif à LED capable d'afficher à la fois le vert et l'ambre flèches dans un seul boîtier de lampe). Certaines flèches tournantes à DEL plus récentes vues dans certaines régions du Canada sont capables d'une animation multicolore. Ces feux affichent souvent une flèche verte ou orange clignotante et animée lorsque le virage dédié est autorisé, mais se transforment ensuite en une flèche rouge sur fond blanc traversée d'une ligne rouge, soulignant que le virage n'est plus autorisé. Ces feux auront également souvent les mots « pas de virage » affichés, ou une raison explicative pour laquelle le virage n'est pas autorisé, comme « train » dans le cas d'un passage à niveau sur rail ou sur rail léger. Un troisième type est connu sous le nom de "doghouse" ou "cluster head" - une colonne verticale avec les deux lumières normales est sur le côté droit du signal, une colonne verticale avec les deux flèches est située sur la gauche, et le rouge normal le signal est au milieu au-dessus des deux colonnes. Les signaux de cluster en Australie et en Nouvelle-Zélande utilisent six signaux, le sixième étant une flèche rouge qui peut fonctionner séparément du feu rouge standard. Dans un quatrième type, parfois vu aux intersections en Ontario et au Québec, Canada, il n'y a pas de feu de virage à gauche dédié en soi. Au lieu de cela, le feu vert normal clignote rapidement, indiquant l'autorisation d'aller tout droit ainsi que de tourner à gauche devant la circulation opposée, qui est maintenue par un feu rouge fixe. (Ce « vert avancé » ou vert clignotant peut être quelque peu surprenant et déroutant pour les conducteurs qui ne sont pas familiers avec ce système. Cela peut également causer de la confusion parmi les visiteurs de la Colombie-Britannique, où un signal vert clignotant indique un passage pour piétons contrôlé par les piétons. Pour cette raison, L'Ontario élimine progressivement l'utilisation des clignotants verts et les remplace à la place par des flèches.) [68] [69] Une autre pratique intéressante observée au moins en Ontario est que les voitures souhaitant tourner à gauche qui sont arrivées après la fin du clignotant gauche peuvent le faire pendant la phase orange, tant qu'il y a assez de temps pour faire un virage en toute sécurité. [70]

Une flèche orange clignotante, qui permet aux conducteurs de tourner à gauche après avoir cédé le passage à la circulation venant en sens inverse, est de plus en plus répandue aux États-Unis, en particulier dans l'Oregon, la Caroline du Nord, la Virginie, le Michigan (remplaçant leur marque déposée "red-ball" clignotant à gauche- allumer les feux) et Las Vegas, Nevada. [ citation requise ] Dans la séquence normale, une flèche verte de virage à gauche protégée se transforme d'abord en une flèche orange fixe pour indiquer la fin de la phase protégée, puis en une flèche orange clignotante, qui continue de clignoter jusqu'à ce que le voyant vert standard passe à l'ambre et au rouge . Ceux-ci se présentent généralement sous la forme de quatre sections de signal (vert, ambre, flèche ambre, rouge). Sur certains signaux plus récents, notamment dans la ville de Bend, dans l'Oregon, les flèches vertes et oranges clignotantes émanent de la même section lumineuse grâce à l'utilisation d'un réseau de LED bicolores, tandis que la flèche orange fixe est montée au-dessus. À Las Vegas, la flèche devient orange clignotante à partir d'un feu rouge, avant de redevenir rouge. [ citation requise ]

Généralement, un clignotant gauche dédié est allumé au début de la phase verte du cycle vert-ambre-rouge-vert. C'est ce qu'on appelle un virage en tête. Cela permet au trafic de virage à gauche, qui se compose souvent de quelques voitures, de quitter rapidement l'intersection avant de donner la priorité aux véhicules circulant tout droit. Cela augmente le débit du trafic de virage à gauche tout en réduisant le nombre de conducteurs, peut-être frustrés par de longues attentes dans un trafic dense pour que le trafic opposé se dégage, essayant de faire un virage à gauche illégal en rouge. Un signal de virage à gauche dédié qui apparaît à la fin de la phase verte est appelé virage en retard. S'il n'y a pas de clignotant à gauche, la loi exige de céder le passage à la circulation venant en sens inverse et de tourner lorsque l'intersection est libre et qu'il est sécuritaire de le faire. Aux États-Unis, de nombreuses zones urbaines et rurales plus anciennes n'ont pas de feux de virage à gauche dédiés, alors que la plupart des zones suburbaines plus récentes en ont. De tels feux ont tendance à diminuer l'efficacité globale de l'intersection à mesure qu'elle devient encombrée, bien qu'ils rendent les intersections plus sûres en réduisant le risque de collisions frontales et peuvent même accélérer dans la circulation, mais si une quantité importante de circulation tourne, un le clignotant aide à éliminer la congestion.

Certaines intersections avec des clignotants permissifs ont parfois ce qu'on appelle un « piège jaune », un « piège à retardement » ou un « piège à virage à gauche » (dans les pays à conduite à droite). [ citation requise ] Il s'agit de situations dans lesquelles les conducteurs qui tournent à gauche sont piégés dans l'intersection avec un feu rouge, alors que la circulation en sens inverse a toujours un feu vert. En Colombie-Britannique, la loi résout ce problème en accordant à un conducteur qui tourne à gauche déjà dans une intersection le droit de passage pour effectuer le virage une fois que l'intersection est par ailleurs dégagée, quel que soit l'état des feux de circulation.

Par exemple, une intersection a des feux de virage à gauche dédiés pour la circulation vers le nord. La circulation en direction sud reçoit un feu rouge afin que la circulation en direction nord puisse tourner à gauche, mais la circulation directe en direction nord continue d'obtenir un feu vert. Un conducteur en direction du sud qui était entré plus tôt dans l'intersection sera désormais dans une situation difficile, car il ne sait pas si la circulation continue tout droit dans les deux sens devient rouge, ou simplement dans sa direction. Le conducteur devra désormais contrôler le feu tricolore derrière lui, ce qui est souvent impossible depuis l'angle de vue d'un siège conducteur. Cela peut également se produire lorsque des véhicules d'urgence ou des chemins de fer empêchent le fonctionnement normal des signaux. [71] Aux États-Unis, des panneaux indiquant « Le trafic venant en sens inverse a prolongé le vert » ou « Le trafic venant en sens inverse peut avoir prolongé le vert » doivent être affichés aux intersections où la condition de « piège jaune » existe. [72] [73]

Bien que les motos et les scooters dans la plupart des juridictions suivent les mêmes règles de feux de circulation pour les virages à gauche que les voitures et les camions, certains endroits, comme Taïwan, ont des règles différentes. Dans ces zones, il est interdit à des véhicules aussi petits et souvent difficiles à voir de tourner à gauche devant la circulation venant en sens inverse sur certaines routes à fort trafic lorsqu'il n'y a pas de clignotant à gauche dédié. [ citation requise ] Au lieu de cela, pour effectuer un virage à gauche, le motard se déplace sur le côté droit de la route, traverse la première moitié de l'intersection sur le vert, puis ralentit et s'arrête directement devant la file de voitures à sa droite en attente de traverser l'intersection, qui sont bien sûr tenus par un feu rouge. Il y a souvent une case blanche peinte sur la route à cet endroit pour indiquer où les coureurs doivent se regrouper. [ citation requise ] Le cycliste fait tourner le vélo de 90 degrés vers la gauche par rapport à la direction initiale de la marche et continue le long de la file de voitures lorsque le feu rouge passe au vert, complétant ainsi le virage à gauche. Cette procédure améliore la sécurité car le cycliste n'a jamais à traverser la circulation venant en sens inverse, ce qui est particulièrement important étant donné la probabilité beaucoup plus grande de blessures lorsqu'un cycle est heurté par une voiture ou un camion. Ce système (appelé « crochet tournant ») est également utilisé à de nombreuses intersections du quartier central des affaires (CBD) de Melbourne, en Australie, où l'une ou les deux rues transportent des tramways. Ceci est fait pour que les véhicules qui tournent à droite (l'Australie roule à gauche) ne bloquent pas le passage des tramways. Le système est étendu aux banlieues.

Les feux de contrôle de voie sont un type spécifique de feu de circulation utilisé pour gérer le trafic sur une route à plusieurs voies, une autoroute ou une autoroute à péage. Typiquement, ces feux permettent ou interdisent à la circulation d'utiliser une ou plusieurs des voies disponibles par l'utilisation de feux verts ou de flèches (pour permettre) ou par des feux rouges ou des croix (pour interdire). Aux États-Unis, les feux de contrôle des voies sont souvent utilisés pour contrôler et/ou diriger le flux de la circulation à travers les gares de péage et les tunnels routiers, par exemple lors d'un trafic exceptionnellement dense où plus de voies peuvent être nécessaires dans un sens que dans l'autre sens , ou lors d'une évacuation en cas d'ouragan, lorsque les signaux de voie de la plupart ou de toutes les voies s'afficheront en vert dans une direction afin d'accélérer la circulation à partir du site d'évacuation. Les feux de contrôle de voie sont également utilisés dans les stations de pesage sur autoroute pour diriger les semi-remorques et autres véhicules lourds ou surdimensionnés dans les voies appropriées pour le pesage, l'inspection ou la sortie.

Aux États-Unis, plus particulièrement dans le sud-est, il existe souvent une voie à « flux continu ». Cette voie est protégée par une seule flèche verte constante pointant vers le bas la ou les voies permettant une circulation continue, sans égard à l'état de la signalisation des autres voies ou des rues transversales. Les voies continues sont restreintes en ce sens que les véhicules qui tournent à partir d'une rue latérale ne peuvent pas franchir la double ligne blanche pour entrer dans la voie continue, et aucun changement de voie n'est autorisé à la voie continue d'une voie adjacente ou de la voie continue à une voie adjacente, jusqu'à ce que la double ligne blanche soit passée. Certaines voies continues sont protégées par une bordure surélevée située entre la voie continue et une voie de circulation normale, avec de la peinture ou du ruban réfléchissant blanc et/ou ambre, interdisant aux virages ou à la circulation adjacente d'entrer dans la voie. Les voies de circulation à flux continu ne se trouvent qu'aux intersections en "T" où il n'y a pas de rue secondaire ou d'entrée d'allée sur le côté droit de la voie principale de plus, aucun piéton n'est autorisé à traverser la voie principale aux intersections avec une voie à flux continu, bien que le croisement à la rue latérale puisse être autorisé. Les intersections avec des voies à circulation continue seront affichées avec un panneau réglementaire blanc environ 500 pi (150 m) avant l'intersection avec la phrase « circulation continue sur la voie de droite » ou un autre libellé similaire. Si la flèche s'éteint pour quelque raison que ce soit, que ce soit par dysfonctionnement ou par conception, la circulation sur la voie continue reviendra au schéma de circulation normal pour les voies adjacentes, sauf que tourner ou entrer ou sortir de la voie restreinte est toujours interdit.

Un panneau de vitesse est un feu de circulation spécial, un panneau de signalisation variable ou un panneau à message variable donnant aux conducteurs une vitesse recommandée pour s'approcher du prochain feu de circulation dans sa phase verte [74] et éviter un arrêt en atteignant l'intersection lorsque les feux sont rouges. [75] [note 2] [ éclaircissements nécessaires ]

Les pannes de feux de circulation dans la plupart des juridictions d'Australie et des pays d'Europe doivent être gérées par les conducteurs comme une intersection prioritaire à droite, ou un arrêt complet ailleurs, en attendant l'arrivée d'un agent de police pour diriger la circulation. En Arménie, Biélorussie, Belgique, Bosnie-Herzégovine, Croatie, République tchèque, Estonie, France, Géorgie, Allemagne, Grèce, Islande, Italie, Kazakhstan, Kosovo, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Moldavie, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse (et Liechtenstein), Turquie et Ukraine, les feux de circulation peuvent avoir des panneaux de priorité supplémentaires montés au-dessus, en dessous ou à côté des feux de circulation ceux-ci prennent effet lorsque les feux sont éteints sont plus actifs ou clignotent en orange. Un feu de circulation orange clignotant indique généralement que vous avez un panneau de cession ou d'arrêt en tant que signe redondant, tandis qu'un feu de circulation éteint indique généralement que vous avez le droit de passage. Au Royaume-Uni et dans certaines parties de l'Amérique du Nord, les conducteurs considèrent simplement le carrefour comme étant incontrôlé lorsque les feux de circulation tombent en panne, cédant le passage le cas échéant, à moins qu'un agent de police ne soit présent. Dans une grande partie des États-Unis, les feux de circulation défaillants doivent être traités comme des intersections à arrêts multiples.

Aux États-Unis, les feux de circulation inactifs la nuit émettent un signal clignotant de couleur ambre dans les directions prioritaires, tandis que la rue d'intersection émet un feu rouge clignotant, obligeant les conducteurs à s'arrêter avant de continuer. [ citation requise ]

À une époque où les intersections étaient souvent contrôlées par une seule tête de signalisation, de nombreux signaux étaient installés sur des socles au centre des intersections. Souvent appelées "feux fictifs", ces installations remplaçaient souvent les balises ou "champignons" qui désignaient les centres des intersections et séparaient le trafic opposé, l'infrastructure utilisée pour les balises et les champignons desservant les nouveaux signaux de type "stop and go". [ citation requise ]

Il y a une poignée de feux factices opérationnels encore en service. Trois sont situés dans l'État de New York : Beacon, Canajoharie et Croton-on-Hudson. [76]

Après qu'une lumière factice a été renversée par un camion en 2010, la ville de Coleman, au Texas, a décidé de préserver et de remettre à neuf ses deux dernières lumières factices montées sur piédestal dans le cadre de ses efforts de préservation du quartier historique. [ citation requise ]

En 2011, l'Arkansas State Historic Preservation Office a nommé le dernier signal monté sur piédestal de l'État, situé à Smackover, pour qu'il soit inscrit au registre national des lieux historiques. [ citation requise ]

La plus ancienne balise de style "factice" de Rhode Island était située dans le village historique d'Albion, dans la vallée de la rivière Blackstone (ville de Lincoln, RI). Il a été érigé en 1932 au-dessus de l'endroit où se dressait le vieux puits du village sur la place centrale. En avril 2015, il a été détruit par un automobiliste. La balise était un site historique local et le logo d'une troupe de scouts locaux, la troupe 711 Albion.

L'augmentation des flux de circulation a incité à demander la suppression de ces types de feux de circulation en raison de problèmes de sécurité, mais leur valeur historique a maintenu ces points de repère à leur emplacement d'origine. Pour servir les applications des quartiers historiques, Teeco Safety Systems de Shreveport, en Louisiane, fabrique toujours des feux de circulation fixes à 4 voies de remplacement pour les installations de piédestal et de câbles aériens. [77]

Optique et éclairage Modifier

Traditionnellement, des ampoules à incandescence et halogènes étaient utilisées [ où? ] . En raison de la faible efficacité du flux lumineux et d'un point de défaillance unique (épuisement du filament), les municipalités [ où? ] modernisent les feux de circulation avec des matrices de LED qui consomment moins d'énergie, ont un rendement lumineux accru et durent beaucoup plus longtemps. [ citation requise ] De plus, en cas de défaillance d'une LED individuelle, l'aspect fonctionnera toujours, mais avec un rendement lumineux réduit. Le modèle lumineux d'un réseau de LED peut être comparable au modèle d'une ampoule à incandescence ou halogène équipée d'une lentille prismatique.

La faible consommation d'énergie des lampes LED peut présenter un risque de conduite dans certaines régions en hiver. Contrairement aux ampoules à incandescence et halogènes, qui chauffent généralement suffisamment pour faire fondre la neige qui pourrait se déposer sur les lumières individuelles, les écrans LED - n'utilisant qu'une fraction de l'énergie - restent trop froids pour que cela se produise. [78] [79] En réponse aux problèmes de sécurité, un élément chauffant sur la lentille a été développé. [80] [81]

Signaux de visibilité programmables Modifier

Des signaux tels que le signal haute visibilité 3M et le signal de visibilité programmable McCain utilisent une optique diffusant la lumière et une lentille de Fresnel pour créer l'indication du signal. La lumière d'une lampe à faisceau scellé PAR46 de 150 W dans ces signaux de "visibilité programmable" passe à travers un ensemble de deux lentilles en verre à l'arrière du signal. La première lentille, une lentille de diffusion en verre dépoli, diffuse la lumière en une boule de lumière uniforme d'environ cinq pouces de diamètre. La lumière traverse ensuite une lentille presque identique connue sous le nom de limiteur optique (définition 3M de la lentille elle-même), également connue sous le nom de "lentille de programmation", également de cinq pouces de diamètre. [ citation requise ]

À l'aide d'un ruban adhésif spécial à base de papier d'aluminium, ces signaux sont "masqués" ou programmés par la lentille de programmation de sorte que seules certaines voies de circulation verront l'indication. À l'avant de ces signaux de visibilité programmables se trouve une lentille de Fresnel de 12 ", chaque lentille teintée pour répondre aux normes de chromaticité et de luminance de l'Institute of Transportation Engineers (ITE) des États-Unis. La lentille de Fresnel collima le flux lumineux créé par la lampe et crée un affichage de la lumière pour la voie dans laquelle il est destiné. Ces signaux ont été développés pour la première fois par la société 3M à la fin des années 1960, [ citation requise ] et étaient populaires à la fin des années 1970 lorsque la densité du trafic augmentait.

En plus d'être positionnés et montés pour la visibilité souhaitée pour leur trafic respectif, certains feux de circulation sont également orientés, persiennes ou ombragés pour minimiser les erreurs d'interprétation provenant d'autres voies. Par exemple, une lentille de Fresnel sur un signal de voie adjacente peut viser à empêcher le trafic tournant à gauche d'anticiper sa propre flèche verte.

Aujourd'hui, McCain Traffic Systems est le seul fabricant basé aux États-Unis à produire des signaux de circulation optiquement programmables similaires au modèle 3M. [ citation requise ] Intelight Inc. fabrique un feu de circulation programmable qui utilise une matrice de DEL et des composants électroniques contrôlés par logiciel pour orienter le faisceau lumineux vers l'approche souhaitée. [82] Le signal est programmé contrairement aux modèles 3M et McCain. Il nécessite une connexion à un ordinateur portable ou un smartphone avec le logiciel du fabricant installé. Les connexions peuvent être effectuées directement avec un kit d'interface série directe, ou sans fil avec un kit radio via WIFI au signal.

En plus de la visée, les lentilles de Fresnel, les persiennes, les visières et les panneaux arrière sont également utiles dans les zones où la lumière du soleil diminuerait le contraste et la visibilité d'un signal.

Les applications typiques de ces feux étaient les intersections asymétriques, le contrôle multivoies spécifique, les feux de poche de virage à gauche ou d'autres zones où des situations de circulation complexes existaient.

Systèmes d'éclairage conventionnels Modifier

L'éclairage conventionnel des feux de circulation, encore courant dans certaines régions, utilise une ampoule standard. En règle générale, une ampoule à culot moyen de 67, 69 ou 115 watts (lampe domestique aux États-Unis) fournit l'éclairage. [ citation requise ] La lumière rebondit ensuite sur un réflecteur en verre miroir ou en aluminium poli et sort à travers une lentille de signal en plastique ou en verre polycarbonate. Dans certains signaux, ces lentilles ont été coupées pour inclure un motif de réfraction spécifique. Crouse-Hinds est une entreprise remarquable pour cette pratique. Dans les années 1930 tout au long des années 1950, ils ont utilisé une lentille prismatique perlée avec un motif « smiley » en relief dans le bas de chaque lentille. [ citation requise ]

Conception lumineuse Modifier

Aux États-Unis, les feux de circulation sont actuellement conçus avec des feux d'environ 12 pouces (300 mm) de diamètre. Auparavant, la norme était de 8 pouces (200 mm), mais celles-ci sont progressivement supprimées au profit des lumières plus grandes et plus visibles de 12 pouces.Les variations utilisées ont également inclus une conception hybride, qui avait une ou plusieurs lumières de 12 pouces avec une ou plusieurs lumières de 8 pouces (200 mm) sur la même lumière. Par exemple, ces feux « 12-8-8 » (ainsi que les feux 8-8-8) sont standard dans la plupart des juridictions de l'Ontario, du Manitoba et de la Colombie-Britannique (c'est-à-dire que le feu rouge est 12 et d'autres 8, ce qui rend le rouge plus prononcé). [ citation requise ]

Au Royaume-Uni, les lumières de 12 pouces ont été mises en œuvre uniquement avec des têtes Mellor Design Signal conçues par David Mellor. Ceux-ci ont été conçus pour l'optique symbolique afin de compenser la perte de lumière causée par le symbole. Cependant, à la suite d'une étude parrainée par la UK Highways Agency et réalisée par l'Université d'Aston, à Birmingham, au Royaume-Uni, une conception optique améliorée a été introduite au milieu des années 1990. Critique de la lumière du soleil lavage (ne peut pas voir le signal lumineux en raison de la lumière du soleil qui tombe dessus), et soleil-fantôme (signal semblant être éclairé même lorsqu'il n'est pas dû à la lumière du soleil réfléchie par le miroir parabolique à faible angle du soleil), a conduit à la conception d'un signal qui utilisait des lentilles pour focaliser la lumière d'une ampoule à incandescence traditionnelle à travers des ouvertures dans un masque avant noir mat. Cela a résolu les deux problèmes dans une solution facile à fabriquer. Cette conception s'est avérée très réussie et a été mise en production par un certain nombre de fabricants de feux de circulation grâce aux conceptions techniques du Dr Mark Aston, travaillant d'abord à la SIRA Ltd dans le Kent, puis en tant que concepteur optique indépendant. Les fabricants ont obtenu une licence pour la conception générique de la Highways Agency, le Dr Aston concevant une solution unique pour chaque fabricant. Produisant à la fois des versions à ampoule et à LED des aspects du signal, ces signaux restent le type de feu de circulation le plus courant sur les routes britanniques. Avec l'invention des lentilles Aston anti-fantôme et très visibles, des lumières de 8 pouces (200 mm) ont pu être conçues pour donner le même rendement que les lentilles ordinaires, de sorte qu'une plus grande surface n'était pas nécessaire. Par conséquent, les lumières de 12 pouces (300 mm) ne sont plus approuvées pour une utilisation au Royaume-Uni et toutes les lumières installées sur les nouvelles installations doivent mesurer 200 mm (8 pouces) conformément au TSRGD (Traffic Signs Regulations and General Directions). Des dérogations sont accordées pour les signaux temporaires ou de remplacement. [ citation requise ]

Avancées technologiques Modifier

Alors que les technologies des pays développés continuent de progresser, il y a maintenant [ lorsque? ] un mouvement croissant [ Par qui? ] pour développer et mettre en œuvre des feux de circulation intelligents sur les routes. [ où? ] Ce sont des systèmes qui s'adaptent aux informations reçues d'un ordinateur central sur la position, la vitesse et la direction des véhicules. Ils essaient de communiquer avec les voitures pour alerter les conducteurs des changements d'éclairage imminents et réduire considérablement le temps d'attente des automobilistes. [ éclaircissements nécessaires ] Des essais sont actuellement en cours pour la mise en œuvre de ces feux de signalisation avancés, mais il existe encore de nombreux obstacles à une utilisation généralisée qui doivent être surmontés, notamment le fait que peu de voitures disposent des systèmes nécessaires pour communiquer avec ces feux.

Contrôle et coordination Modifier

Montage Modifier

Il existe des différences significatives d'un endroit à l'autre dans la façon dont les feux de circulation sont montés ou positionnés de manière à ce qu'ils soient visibles pour les conducteurs. Selon l'emplacement, les feux de circulation peuvent être montés sur des poteaux situés aux coins des rues, suspendus à des poteaux horizontaux ou à des fils enfilés sur la chaussée, ou installés dans de grands portiques horizontaux qui s'étendent à partir du coin et au-dessus de l'emprise. Dans ce dernier cas, de tels poteaux ou portiques ont souvent une enseigne lumineuse [ où? ] avec le nom de la rue transversale.

Un exemple de feu de circulation filaire à Fort Worth, Texas.

Un feu de circulation typique sur la neuvième avenue à New York. Notez que le portique des feux de circulation est d'un style mât haubané, ce qui est unique à New York.

Un feu de circulation monté verticalement à Boston.

Exemple de feu de circulation monté horizontalement à Trenton, New Jersey.

Feux de circulation montés horizontalement à Calgary, en Alberta.

Une structure métallique tubulaire volumineuse. Non seulement l'intersection est très grande, mais en raison de son emplacement sur la côte est de la Floride, les feux de circulation doivent être résistants aux ouragans.

Bras de mât inclinés, fréquemment utilisés dans l'État de Pennsylvanie dans les années 1960 et 1970.

Trois feux de circulation montés horizontalement pour une visibilité sous un pont à King of Prussia, Pennsylvanie. La Pennsylvanie monte généralement les feux de circulation à la verticale.

Dans certains endroits, les lumières sont montées avec leurs multiples faces disposées horizontalement, souvent avec des signaux verticaux supplémentaires sur le côté, tandis que d'autres endroits utilisent presque exclusivement des signaux verticaux. Les signaux horizontaux ont une orientation cohérente, comme leurs homologues verticaux. [83] Souvent, des supports de piédestal supplémentaires, destinés à soutenir un signal pour une route d'approche différente, sont utilisés lorsque les signaux principaux sont partiellement obscurcis en raison de structures telles que des viaducs, des approches autour d'un bâtiment qui masquent les supports de signal principal et une approche inhabituelle. géométrie. En Floride, les signaux horizontaux montés sur des poteaux, connus sous le nom de « bras de mât », sont largement utilisés en raison de leur profil de vent inférieur, important pour minimiser les dommages causés par les ouragans. Dans les zones où la charge de vent n'est pas aussi préoccupante que la charge de glace, comme l'Illinois ou le Minnesota, les feux sont montés verticalement pour réduire l'accumulation de glace ou de neige sur la surface des têtes de signalisation. Dans quelques pays comme le Japon, la Corée du Sud, le Mexique et quelques juridictions au Canada et aux États-Unis comme le Texas, le Nouveau-Mexique, la Floride, le Wisconsin, le Nebraska, le Québec (sauf le Grand Montréal), le Nouveau-Brunswick, l'Île-du-Prince-Édouard et l'Alberta, la plupart des feux de circulation sont montés horizontalement.

Les feux de circulation dans la plupart des régions d'Europe sont situés à la ligne d'arrêt du même côté de l'intersection que la circulation en approche (il y a à la fois une circulation à droite et à gauche) et sont souvent montés au-dessus ainsi que sur le côté de la route. Aux carrefours particulièrement fréquentés pour le fret, des feux plus hauts peuvent être montés spécifiquement pour les camions. L'alignement de la ligne d'arrêt est fait pour empêcher les véhicules de bloquer tout passage pour piétons et permettre une meilleure circulation des piétons. Il peut également y avoir une zone spéciale quelques mètres avant la ligne d'arrêt où les cyclistes peuvent légalement attendre mais pas les véhicules à moteur. cyclistes et pour les autres véhicules. Les feux de circulation sont montés de manière à ce que les cyclistes puissent toujours les voir.

En Espagne, les feux de circulation montés de l'autre côté de l'intersection sont destinés au trafic qui sort de l'intersection dans cette direction particulière. Cela se fait souvent en raison des passages pour piétons, de sorte que la circulation doit attendre s'ils obtiennent un feu rouge. Ces intersections sont également dotées d'une ligne d'arrêt dans la zone de sortie de l'intersection.

En Amérique du Nord, il y a souvent un signal monté sur poteau du même côté de l'intersection, mais des signaux supplémentaires montés sur poteau et aériens sont généralement montés de l'autre côté de l'intersection pour une meilleure visibilité. La plupart des feux de circulation sont montés de cette façon dans l'ouest des États-Unis et au Canada. En Ontario, les feux de circulation sont presque toujours montés de l'autre côté de l'intersection avec des poteaux.

Dans certaines régions des États-Unis, les signaux orientés dans jusqu'à quatre directions sont suspendus directement au-dessus de l'intersection sur un fil tendu en diagonale au-dessus de l'intersection (autrefois courant dans le Michigan), ou le signal fait face à la circulation dans une direction, toujours suspendu par des fils ( mais le fil est enfilé horizontalement entre deux coins adjacents de l'intersection). Ceci est courant dans le sud et l'est des États-Unis.

Dans d'autres pays comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, le Liban et le Royaume-Uni, des feux de circulation sont installés sur la ligne d'arrêt avant l'intersection et également après l'intersection. Certaines intersections achalandées ont un feu de circulation aérien pour les véhicules lourds et les véhicules plus éloignés.

Les feux de circulation peuvent avoir des effets à la fois positifs et négatifs sur la sécurité et la fluidité de la circulation. La séparation dans le temps des flux de trafic conflictuels peut réduire les risques de collisions à angle droit en faisant tourner la circulation et la circulation transversale, mais elle peut augmenter la fréquence des collisions arrière jusqu'à 50 %. [84] Étant donné que les collisions à angle droit et les virages à contre-courant sont plus susceptibles de causer des blessures, il s'agit souvent d'un compromis acceptable. Ils peuvent également nuire à la sécurité de la circulation des vélos et des piétons.

Les feux de circulation peuvent augmenter la capacité de circulation aux intersections et réduire les retards pour le trafic routier secondaire, mais peuvent également entraîner un retard accru pour le trafic routier principal. [85] Hans Monderman, l'ingénieur néerlandais innovant de la circulation et pionnier des systèmes d'espace partagé, était sceptique quant à leur rôle et aurait déclaré à leur sujet : « Nous ne voulons des feux de circulation que là où ils sont utiles et je n'ai pas trouvé partout où ils sont encore utiles." [86]

Entre 1979 et 1988, la ville de Philadelphie, en Pennsylvanie, a supprimé les signaux à 199 intersections qui n'étaient pas justifiés. En moyenne, les intersections ont enregistré 24 % d'accidents en moins après la suppression des signaux injustifiés. [84] Les feux de circulation avaient été érigés dans les années 1960 en raison de protestations résolues depuis sur la circulation. En 1992, plus de 800 feux de circulation avaient été supprimés à 426 intersections, et le nombre d'accidents à ces intersections a chuté de 60 %. [87]

Des critères ont été élaborés pour aider à garantir que les nouveaux feux de circulation ne sont installés que là où ils feront plus de bien que de mal, et pour justifier la suppression des feux de circulation existants là où ils ne sont pas justifiés. Ils sont le plus souvent placés sur des artères aux intersections avec une autre artère ou une route collectrice, ou sur une autoroute où un échangeur n'est pas justifié. Dans certaines situations, les feux de circulation peuvent également être trouvés sur les routes collectrices dans les milieux achalandés.

États-Unis Modifier

Aux États-Unis, les critères d'installation d'un signal de contrôle de la circulation sont prescrits par le Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), qui définit les critères dans neuf mandats: [88]

  • Volume du véhicule de huit heures. Le volume de trafic doit dépasser les minimums prescrits pendant huit heures par jour de semaine moyen.
  • Volume du véhicule de quatre heures. Le volume de trafic doit dépasser les minimums prescrits pendant quatre heures par jour de semaine moyen.
  • Volume ou retard aux heures de pointe. Ceci n'est appliqué que dans des cas inhabituels, tels que les parcs de bureaux, les complexes industriels et les parcs relais qui attirent ou déchargent un grand nombre de véhicules en peu de temps, et pendant au moins une heure par jour de semaine moyen. Le trafic routier secondaire subit des retards excessifs lors de l'entrée ou de la traversée de la rue principale.
  • Volume piéton. Si le volume de circulation sur une rue principale est si intense que les piétons subissent des retards excessifs pour tenter de la traverser.
  • Traversée scolaire. Si la densité de circulation aux heures de passage des écoles dépasse une par minute, ce qui est considéré comme trop peu d'espaces dans la circulation pour que les enfants puissent traverser la rue en toute sécurité.
  • Système de signalisation coordonné. Pour les endroits où les signaux de contrôle de la circulation adjacents ne maintiennent pas le trafic groupé efficacement.
  • Expérience de crash. Les volumes des mandats de huit et quatre heures peuvent être réduits si cinq collisions ou plus à angle droit et à virage transversal se sont produites à l'intersection au cours d'une période de douze mois.
  • Réseau routier. L'installation d'un feu de circulation à certains carrefours peut se justifier pour favoriser la concentration et l'organisation des flux de circulation sur un réseau routier.
  • Intersection près d'un passage à niveau. Un signal de contrôle de la circulation est souvent justifié à une intersection près d'un passage à niveau, afin de fournir une séquence de préemption pour permettre au trafic en file d'attente sur les voies l'occasion de dégager les voies avant l'arrivée du train.

Une intersection est généralement requise pour répondre à un ou plusieurs de ces mandats avant qu'un signal ne soit installé. Cependant, répondre à un ou plusieurs mandats ne nécessite pas l'installation d'un feu de circulation, cela suggère seulement qu'ils peuvent convenir. Il se pourrait qu'un rond-point fonctionne mieux. Il peut y avoir d'autres conditions inconsidérées qui amènent les ingénieurs de la circulation à conclure qu'un signal est indésirable. Par exemple, il peut être décidé de ne pas installer de signal à une intersection si la circulation arrêtée par celle-ci recule et bloque une autre intersection plus fréquentée. De plus, si un signal n'atteint que le bon de commande de l'heure de pointe, les avantages pendant cette période peuvent ne pas l'emporter sur les inconvénients pendant le reste de la journée.

Dans pratiquement toutes les juridictions dans lesquelles ils sont utilisés, les automobilistes (et les autres usagers de la route) commettent une infraction de désobéir aux dispositifs de contrôle de la circulation, tels que les feux de circulation. Exceptionnellement, ce n'est pas une infraction pour les piétons de traverser à un feu rouge au Royaume-Uni, où les feux pour piétons donnent officiellement des conseils, plutôt qu'une instruction, bien que les piétons britanniques commettent une infraction s'ils traversent une route contre les signaux d'une police agent de contrôle de la circulation.

L'infraction la plus courante liée aux feux de circulation est peut-être de ne pas s'arrêter au feu rouge. Dans certaines juridictions, l'allumage d'un feu jaune peut également entraîner une pénalité. [ où? ] [ citation requise ]

Dans certaines juridictions (comme Toronto, Washington, D.C., New York et Californie), [ citation requise ] il existe des ordonnances ou des arrêtés contre le "gridlocking". Un automobiliste entrant dans une intersection (même s'il est au feu vert) mais incapable de continuer et qui se retrouve bloqué dans l'intersection (lorsque la circulation devant ne continue pas) et qui reste après que le feu est passé au rouge (bloquant ainsi la circulation dans d'autres directions) peut être cité. La définition de la zone d'intersection est cette place où les deux rues se chevauchent marquée par les lignes intérieures de chaque passage pour piétons. (Occuper l'espace à l'intérieur des lignes de passage pour piétons est en soi une infraction au code de la route, mais différent de l'embouteillage.) Cela donne un sens au slogan anti-embouteillage « ne bloquez pas la boîte ». Ceci est parfois utilisé comme justification pour faire un virage à travers les voies de circulation opposées sur un feu rouge à une intersection achalandée, en tirant à mi-chemin dans l'intersection à un feu vert en attendant d'effectuer le virage, et, si la circulation venant en sens inverse n'est pas réduite avant le feu passe au rouge, puis tourne une fois que le feu est passé au rouge et que la circulation en sens inverse s'est arrêtée. Cela signifie qu'aux carrefours très fréquentés sans flèche verte protégée pour tourner la circulation, on tourne après que le feu soit passé au rouge. Cette manœuvre est communément appelée « occuper l'intersection » ou « être légalement autorisé à terminer son tour ». Dans certaines juridictions, y compris la plupart des États américains, un véhicule déjà dans l'intersection lorsque le feu passe au rouge a légalement le droit de passage, et les véhicules qui ont le vert doivent céder le passage au véhicule dans l'intersection.

À Sackville, au Nouveau-Brunswick, il est d'usage que la circulation de transit cède volontairement le passage au premier véhicule venant en sens inverse qui tourne à gauche pour lui permettre d'effectuer une manœuvre de « Pittsburgh à gauche ». [ citation requise ] Ceci est similaire à un virage en crochet effectué à Melbourne, en Australie, qui est légal aux intersections signées.

L'application des feux de circulation se fait de l'une des manières suivantes :

  • par des policiers observant la circulation et délivrant des contraventions aux automobilistes qui enfreignent le signal
  • à la suite d'une enquête sur un accident, s'il est déterminé qu'un ou plusieurs automobilistes ont allumé le feu rouge – même si l'incident n'a pas été observé par un agent de police
  • avec des caméras aux feux rouges

Feu rouge allumé Modifier

Les juridictions diffèrent quelque peu sur la façon de traiter le « feu rouge en marche » – les tentatives des automobilistes de se précipiter vers une intersection tout en faisant face à un feu ambre, dans le but de battre le rouge. Dans certains endroits, tant que le feu est orange lorsque l'automobiliste entre dans l'intersection, aucune infraction n'a été commise dans d'autres, si le feu devient rouge à un moment quelconque avant qu'un automobiliste ne quitte l'intersection, alors une infraction se produit. À New York, le feu orange est très court (seulement trois secondes environ) afin de décourager la circulation. Dans l'Oregon et dans d'autres endroits, une norme plus stricte s'applique : faire fonctionner un feu jaune est une infraction, à moins que l'automobiliste ne soit pas en mesure de s'arrêter en toute sécurité. Cette norme a été critiquée [ citation requise ] comme ambigu et difficile à appliquer (les caméras de feux rouges en Oregon ne sont activées que si un automobiliste entre dans l'intersection sur un rouge). Les caméras de feux rouges en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, ne sont activées que si un automobiliste entre dans une intersection 0,3 seconde après que le feu est passé au rouge. [89]

En Russie, il est illégal d'entrer dans une intersection sur un signal jaune, sauf dans les situations où les automobilistes ne peuvent pas s'arrêter en toute sécurité. La plupart des feux de circulation sur les intersections achalandées ont une phase supplémentaire "vert clignotant" juste avant la phase orange, avertissant les automobilistes que le signal est sur le point de changer. [90] Certains feux de circulation comportent également un aspect supplémentaire (positionné directement à droite de l'aspect le plus bas, ou alternativement, dans le même aspect que le feu jaune) avec un compte à rebours numérique, informant les automobilistes qui approchent du temps qu'il reste avant le signal passe à l'ambre. [90]

À mesure que les centres urbains deviennent plus denses et que les véhicules et les piétons se rapprochent les uns des autres, le risque d'accidents augmente. Avec l'augmentation rapide du nombre de véhicules à louer via des applications pour smartphones et la concurrence des taxis et des taxis, l'urgence d'effectuer autant de trajets dans un laps de temps aussi court que possible a conduit les conducteurs à repousser les limites des feux rouges. [ citation requise ] Selon l'Institut d'assurance de l'IIHS pour la sécurité routière, chaque année, le passage au feu rouge cause des centaines de décès, des milliers de blessures et des centaines de millions de dollars en coûts connexes. [92]

Au printemps 2015, le Hunter College de New York a achevé une étude observationnelle du fonctionnement au feu rouge, la première du genre. La conclusion, après avoir surveillé 3 259 véhicules à 50 intersections sur une période de jours autour des 5 arrondissements, a révélé que près de 10 % des véhicules et 15 % des taxis roulaient au feu rouge, soit près de 400 000 feux rouges allumés chaque jour. [93] Le maire de New York, Bill de Blasio, a lancé un plan Vision Zero pour réduire les accidents mortels de véhicules et de piétons. Le rapport TrafficStat 2014 du service de police de la ville de New York a fait état de 33 577 contraventions aux feux rouges pour 2013, ce qui représente une augmentation de 126 % du nombre d'assignations à comparaître et d'infractions aux feux rouges. [94]

Les Ambre Gambler Twins est l'un des nombreux films d'intérêt public essayant de changer le comportement du public concernant le fonctionnement des feux orange. [95] [96]

Une enquête menée en 2017 aux États-Unis a montré que 92,9% des automobilistes américains trouvaient inacceptable de passer un feu rouge, alors que 42,7% d'entre eux l'ont fait au cours des 30 jours précédents. 91,4 % des automobilistes perçoivent les brèches dans les systèmes de feux rouges comme un problème de sécurité personnelle grave ou assez grave [97] · . [98]

Les coureurs aux feux rouges impliqués dans des accidents impliquant plusieurs véhicules sont plus susceptibles d'être des hommes, plus jeunes, impliqués dans des accidents antérieurs ou ayant été condamnés pour conduite avec facultés affaiblies par l'alcool. [97]

Caméras aux feux rouges Modifier

Dans certains pays, des caméras de feux rouges sont utilisées soit pour le conducteur, soit pour le propriétaire du véhicule. Une caméra automatisée est connectée au mécanisme de déclenchement du feu de circulation correspondant, qui est programmé pour photographier un véhicule et un conducteur traversant à contre-jour. Le conducteur ou le propriétaire du véhicule (selon le lieu) sont condamnés à une amende pour la violation. Dans certaines juridictions, dont les États-Unis et l'Italie, des sociétés privées ont été engagées pour exploiter des caméras de surveillance de la circulation et recevoir une partie des revenus qui en résultent. Dans certains cas, les caméras de feux rouges ont été maltraitées par les gouvernements locaux, où les conducteurs de véhicules ont été condamnés à une amende en raison de systèmes de circulation mal modifiés. [99] [100] Malgré le fait que les caméras peuvent réduire le nombre d'accidents, il a été prouvé qu'à ces intersections, les conducteurs avaient tendance à réagir plus rapidement à un changement de feu orange lorsqu'ils s'arrêtaient. [101] [102] La conséquence de ce changement pourrait être la légère baisse de la capacité d'intersection.

Voyants de confirmation Modifier

Une autre façon dont les policiers ont commencé à combattre les coureurs de feu rouge est avec du bleu ou du blanc Voyants de confirmation. [103] Ces feux peuvent être vus de n'importe quel angle dans une intersection et sont généralement utilisés par les intervenants d'urgence qui actionnent des dispositifs de préemption des feux de circulation pour vérifier que les autres automobilistes font face à un signal rouge. Cependant, les feux de confirmation aident également les agents - qui n'ont pas besoin d'avoir une ligne de mire avec un feu rouge - pour attraper les véhicules entrant illégalement dans une intersection. Ils ne sont allumés que lorsque le voyant rouge de la même tête de signal est allumé. Certaines intersections auront également plusieurs feux de confirmation pour une seule direction de déplacement s'il y a différents signaux pour différentes directions. Ces feux sont séparés des principaux, dépassent souvent au-dessus ou au-dessous du feu de circulation principal et sont beaucoup plus petits qu'un feu standard pour éviter toute confusion.

Aux Pays-Bas, de nombreux feux de circulation rouges peuvent être vus de côté via une petite fenêtre bulbeuse, indiquant aux conducteurs (et aux policiers) si le signal dans le sens du passage à niveau est réellement rouge ou non, en laissant simplement échapper une partie du feu rouge à travers le côté du feu de circulation. Cela est progressivement devenu moins courant à mesure que les signaux incandescents traditionnels sont remplacés par des signaux LED, tandis que de plus en plus de caméras aux feux rouges sont utilisées pour détecter les infractions au rouge. [ citation requise ]

Longueur de synchronisation de lumière Modifier

La durée des feux orange peut différer, par exemple, dans de nombreux endroits, la durée d'un feu orange est généralement de quatre ou cinq secondes, mais ailleurs, elle peut être aussi courte que trois, ce qui réduit considérablement le temps de réaction. Il est typique que ces temps varient en fonction de la limite de vitesse définie, avec des temps plus longs pour des limites plus élevées. Dans l'État américain de Géorgie, un feu orange doit être allumé une seconde toutes les 10 miles par heure (16 km/h) de limite de vitesse affichée. Pour les intersections avec caméras de feux rouges, une seconde supplémentaire doit être ajoutée. [ citation requise ] À Colorado Springs, Colorado, des feux jaunes à de nombreuses intersections ont été notés avec des durées d'environ deux secondes. Aux États-Unis, il existe un minimum de sécurité fédéral recommandé de trois secondes pour les feux orange. [104]

Le temps entre le moment où un feu rouge est affiché et celui où un croisement est donné un feu vert est généralement basé sur la taille physique de l'intersection. Cette période intermédiaire est appelée le « temps tout rouge ». Un temps tout rouge typique est de deux secondes pour permettre aux voitures de dégager l'intersection. Dans une intersection plus large, comme une route à quatre voies ou une intersection d'autoroute, le temps tout rouge peut aller jusqu'à cinq secondes, ce qui permet aux conducteurs qui ne pourraient pas ou ne voudraient pas s'arrêter au feu jaune suffisamment de temps pour dégager l'intersection sans causer une collision. Deux exceptions sont à New Westminster, en Colombie-Britannique, au Canada, et à Winnipeg, au Manitoba, au Canada, où il n'y a pas de temps tout rouge. Le changement est instantané, en raison de la nature des anciens signaux actionnés par relais. C'est aussi le cas à Montréal, Québec, Canada.

Activer le rouge Modifier

Certaines juridictions autorisent les virages à droite lorsqu'un feu rouge fixe est allumé.

Véhicules non détectés Modifier

Dans certains cas, les petits véhicules tels que les motos, les scooters et les vélos peuvent ne pas être détectés, laissant le contrôleur des feux de circulation inconscient de leur présence. Lorsque cela se produit, le petit véhicule peut ne pas recevoir la priorité lorsque le contrôleur des feux de circulation saute leur phase, comme aux feux de circulation qui sont programmés pour rester verts pour la rue principale et pour desservir uniquement les mouvements mineurs, tels que le côté rue principale ou une voie de virage à gauche de la rue principale, au besoin lorsqu'il y a une demande.

Par exemple, les petits véhicules peuvent ne pas être détectés par un capteur à boucle d'induction, tel que celui dont la sensibilité a été réglée trop haut pour tenter d'éviter les faux déclenchements. Alors qu'un véhicule à moteur typique a une masse suffisante de métal tel que l'acier qui interagit avec le champ magnétique du capteur, [105] les motos et les scooters ont beaucoup moins de masse que les voitures, et les vélos peuvent même ne pas être construits avec du métal. Cette situation se produit le plus souvent aux heures de la journée où le reste du trafic est faible ainsi que lorsque le petit véhicule vient d'une direction qui n'a pas un volume de trafic élevé. [106]

États-Unis Modifier

Les feux de circulation qui ne desservent pas le trafic en raison de la non-détection peuvent ne pas répondre à la définition légale fédérale adoptée par la plupart des États pour un signal de contrôle de la circulation, qui est tout dispositif "par lequel le trafic est alternativement dirigé pour s'arrêter et autorisé à continuer". [107] [108] [109] Le respect de cette définition est requis pour que toute citation soit confirmée. Les feux de circulation qui ne la respectent pas peuvent être considérés comme « défectueux » ou « inopérants ». [110]

Certaines juridictions exigent que les opérateurs « arrêtent complètement le véhicule avant d'entrer dans l'intersection et ne peuvent procéder avec prudence que lorsqu'il est sécuritaire de le faire » [111], tandis que d'autres peuvent interpréter toute action visant à le forcer à rouler comme une falsification. [112]

Plus de 20 États [113] [114] aux États-Unis ont promulgué des lois « rouge mort » qui donnent aux motocyclistes et parfois aux cyclistes une défense affirmative pour traverser un feu rouge avec prudence après s'être arrêtés lorsqu'ils ne sont pas détectés par le contrôleur des feux de circulation. [115] [116]

  • Arkansas 27-52-206
  • Californie 21800 (d)(1)
  • Colorado 42-4-612
  • Idaho 49-802 (3) (a)
  • Illinois 11-306 (c) (3,5)
  • Indiana 9-21-3-7 (b)(3)(D)
  • Kansas 8-1508 (c)(4)
  • Kentucky 189-338 (6)
  • Minnesota 169.06 Subd. 9
  • Missouri 484B.307 (8)(d)
  • Caroline du Nord 20-158 (e)
  • Ohio 4511.132 (A)
  • Oklahoma 47-11-202 (3)(d)[117]
  • Oregon 811.360 (2)(a)
  • Pennsylvanie 75-3112 (c)(2)[118]
  • Caroline du Sud 56-5-970 (5)
  • Tennessee 55-8-110 (b)
  • Utah 41.6a.305 (7)
  • Virginie 46.2-833 (B)
  • Washington 46.61.184
  • Wisconsin 346.37 (1)(c)(4)
  • Législation en instance : Massachusetts MA H.3182
  • Échec : Alabama HB103
  • Échec : Nebraska LB 85
  • Échec : Wyoming HB0092

Le symbolisme d'un feu de circulation (et les significations des trois couleurs primaires utilisées dans les feux de circulation) se retrouvent fréquemment dans de nombreux autres contextes. Comme ils sont souvent utilisés comme des taches de couleur uniques sans contexte de position verticale, ils ne sont généralement pas compréhensibles pour un homme daltonien sur dix. [ citation requise ]

Les feux de circulation ont également été utilisés dans des logiciels, tels que l'interface utilisateur macOS, et dans des œuvres d'art, en particulier l'arbre des feux de circulation à Londres, au Royaume-Uni.

Course Modifier

Les circuits de course automobile peuvent également utiliser des feux de circulation standard pour indiquer aux conducteurs de voitures de course l'état de la course. Sur une piste ovale, quatre sets peuvent être utilisés, deux face à une ligne droite et deux face au milieu du virage à 180 degrés entre une ligne droite. Le vert indiquerait que la course est en cours, tandis que l'ambre indiquerait de ralentir ou tout en suivant une voiture de course, le rouge indiquerait de s'arrêter, probablement pour des raisons d'urgence.

La Scuderia Ferrari, une écurie de Formule 1, utilisait auparavant un système de feux de circulation lors de leurs arrêts aux stands pour signaler à leurs pilotes quand quitter les stands. [ citation requise ] Le voyant rouge était allumé lorsque les pneus étaient changés et que le carburant était ajouté, l'orange était allumé lorsque les pneus ont été changés et le vert était allumé lorsque tous les travaux étaient terminés. Le système est (généralement) complètement automatique. Cependant, le système a été retiré après le Grand Prix de Singapour 2008, en raison du fait qu'il a fortement retardé Felipe Massa pendant la course, alors qu'il était en tête. Habituellement, le système était automatique, mais le trafic intense dans la voie des stands a obligé l'équipe à le faire fonctionner manuellement. Un mécanicien a accidentellement appuyé sur le bouton du feu vert alors que le tuyau de carburant était encore attaché à la voiture, provoquant le départ de Massa, remorquant le tuyau de carburant. De plus, Massa s'est retrouvé sur le chemin d'Adrian Sutil, ce qui lui a valu une pénalité. Il s'est finalement arrêté au bout de la voie des stands, obligeant les mécaniciens de Ferrari à sprinter sur toute la voie des stands pour retirer le tuyau. À la suite de cela, et de la pénalité qu'il a également encourue, Massa a terminé 13e. Ferrari a décidé d'utiliser une "sucette" traditionnelle pour le reste de la saison 2008.

Un autre type de feu de circulation utilisé dans les courses est le sapin de Noël, qui est utilisé dans les courses de dragsters. L'arbre de Noël a six lumières : une lumière de mise en scène bleue, trois lumières oranges, une lumière verte et une lumière rouge. La lumière de mise en scène bleue est divisée en deux parties : Pré-scène et scène. Parfois, il y a deux ensembles d'ampoules superposées pour les représenter. Une fois qu'un pilote est placé sur la ligne de départ, le démarreur activera la lumière pour commencer la course, ce qui peut être fait de deux manières. Si un arbre Pro est utilisé, les trois voyants oranges clignoteront en même temps. Pour l'arbre Sportsman, le voyant ambre clignotera de haut en bas. Lorsque le feu vert s'allume, la course commence officiellement, mais si un pilote franchit la ligne avant que cela ne se produise, un feu rouge s'allumera et ce sera une faute. [ citation requise ]

En tant que mécanisme de notation Modifier

Les couleurs rouge, ambre et vert sont souvent utilisées comme système d'évaluation simple à comprendre pour les produits et les processus. Il peut être étendu par analogie pour fournir une plus grande gamme de couleurs intermédiaires, avec le rouge et le vert aux extrêmes. [119]


Il y a 101 ans aujourd'hui, le premier feu de circulation électrique était installé à Cleveland

L'idée originale de l'inventeur local Garrett Morgan, qui, assez intéressant, a également inventé des produits de lissage des cheveux et un appareil respiratoire qui a servi de prédécesseur aux masques à gaz utilisés pendant la Première Guerre mondiale, le feu de circulation en forme de T a probablement inspiré plus de chaos et de curiosité au cours de sa premiers jours que la commande.

N'offrant initialement que deux commandes principales : stop and go, le feu de circulation a été adapté au fil des ans par Morgan et d'autres qui ont peaufiné la conception et la fonctionnalité pour mieux réguler la circulation. Dans les années 1920, des cloches ont été ajoutées pour indiquer un changement de lumière et ont ensuite été remplacées par cette lumière centrale jaune que nous connaissons aujourd'hui. Dans les années 1990, des compte à rebours ont été introduits pour faciliter les traversées de rue pour les piétons.

Plus d'un siècle plus tard, les feux de circulation prouvent toujours leur fonctionnalité et aident les gens à Cleveland et au-delà à se rendre d'un endroit à l'autre en toute sécurité, c'est-à-dire, bien sûr, lorsque nous ne parcourons pas les e-mails ou n'effaçons pas le conducteur derrière nous.

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Brevets concurrents

Après l'accident, environ quatre décennies se sont écoulées avant que les feux de circulation ne recommencent à gagner en popularité, principalement aux États-Unis, alors que de plus en plus d'automobiles prennent la route. Le début des années 1900 a vu plusieurs brevets déposés, chacun avec une innovation différente de l'idée de base.

En 1910, Ernest Sirrine, un inventeur américain, a introduit un feu de circulation à commande automatique à Chicago. Son feu de circulation utilisait deux bras d'affichage non éclairés disposés en croix qui tournaient sur un axe, selon Inventor Spot. Les panneaux disaient « arrêter » et « continuer ».

Le premier feu de circulation électrique utilisant des feux rouges et verts a été inventé en 1912 par Lester Farnsworth Wire, un officier de police de Salt Lake City, dans l'Utah, selon Family Search. Le feu de circulation de Wire ressemblait à un nichoir à quatre côtés monté sur un grand poteau. Il était placé au milieu d'une intersection et était alimenté par des câbles aériens de chariot. Un policier a dû changer manuellement la direction des lumières.

Cependant, le mérite du « premier feu de circulation électrique » revient généralement à James Hoge. Un système basé sur sa conception a été installé le 5 août 1914, à Cleveland. Hoge a reçu un brevet pour le système en 1918. (Il avait déposé sa demande en 1913.) Le feu de circulation de Hoge utilisait les mots lumineux "stop" et "move" en alternance installés sur un seul poteau à chacun des quatre coins d'une intersection. Le système était câblé de manière à ce que la police et les pompiers puissent régler le rythme des lumières en cas d'urgence.

William Ghiglieri de San Francisco a breveté le premier feu de circulation automatique utilisant des feux rouges et verts en 1917. La conception de Ghiglieri avait la possibilité d'être automatique ou manuelle.

Puis, en 1920, William Potts, un officier de police de Détroit, a développé plusieurs systèmes de feux de circulation automatiques, dont le premier signal tricolore, qui a ajouté une lumière jaune « d'avertissement ».

En 1923, Garrett Morgan a breveté un feu de circulation automatique électrique. Morgan a été le premier Afro-Américain à posséder une voiture à Cleveland. Il a également inventé le masque à gaz. La conception de Morgan utilisait une unité de pôle en forme de T avec trois positions. Outre "Stop" et "Go", le système a également d'abord arrêté la circulation dans toutes les directions pour donner aux conducteurs le temps de s'arrêter ou de traverser l'intersection. Un autre avantage de la conception de Morgan était qu'il pouvait être produit à peu de frais, augmentant ainsi le nombre de signaux pouvant être installés. Morgan a vendu les droits de son feu de circulation à General Electric pour 40 000 $.

Le premier feu de circulation électrique en Europe a été installé en 1924 sur la Potsdamer Platz à Berlin, selon Marcus Welz, PDG de Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Le feu de circulation à cinq côtés était monté sur une tour et était principalement manuel avec une certaine automatisation, qui ne nécessitait qu'un seul policier pour le gérer. Une réplique se trouve maintenant à proximité et est une attraction touristique populaire.

Les signaux pour piétons ont commencé à être inclus sur les feux de circulation dans les années 1930, selon le département américain des Transports. Un signal « Marchez/Ne marchez pas » a été testé pour la première fois à New York en 1934. Il utilisait même une paume droite pour indiquer « Stop ».

John S. Allen, un inventeur américain, a déposé l'un des premiers brevets en 1947 pour un feu de circulation dédié aux piétons. La conception d'Allen avait le signal pour piétons monté au niveau du trottoir. Allen a également proposé que les signaux puissent contenir des publicités. Dans sa demande, il a expliqué que les mots « Stop » et « Go » pourraient être suivis du mot « for », qui à son tour serait suivi d'un nom de marque.


L'histoire derrière les feux de circulation

Le premier feu de circulation électrique au monde a été installé « au coin de Euclid Avenue et East 105th Street à Cleveland, Ohio » en 1914. On pense que les couleurs, vert et rouge, sont dérivées des premiers signaux de train du 19ème siècle.

De quelle couleur sont les feux de circulation ?

Rouge, vert et jaune. De nos jours, tous les feux de circulation sont des signaux électriques automatisés. En général, la plupart des gens savent quoi faire lorsqu'ils rencontrent des signaux verts, jaunes ou rouges. Mais savez-vous quoi faire lorsque vous approchez d'un signal clignotant jaune ? Ou qu'en est-il d'une flèche rouge clignotante ?

Déterminer quoi faire à un feu de circulation

  1. Feu de circulation rouge clignotant. Arrêtez-vous, cédez le passage à la circulation dans l'intersection ou le passage pour piétons et continuez lorsque vous êtes en sécurité. Ce panneau est utilisé aux intersections lorsqu'un panneau d'arrêt seul est difficile à voir ou lorsqu'un accent supplémentaire sur le panneau d'arrêt est nécessaire. Des feux de circulation rouges clignotants sont également utilisés aux passages à niveau pour avertir de l'approche des trains.
  2. Feu de circulation jaune clignotant. Un feu de circulation jaune clignotant à une intersection signifie de procéder avec prudence.
  3. Signal de circulation avec une flèche verte. Lorsque la flèche verte est pointée vers le haut, le conducteur ne peut continuer qu'en ligne droite. Lorsque la flèche verte est pointée vers la droite, le conducteur peut tourner vers la droite. Lorsque la flèche verte est pointée vers la gauche, le conducteur peut tourner vers la gauche. Le conducteur n'a pas besoin de s'arrêter s'il se déplace dans le sens de la flèche.
  4. Signal de circulation avec une flèche rouge. Une flèche rouge signifie ne pas effectuer le mouvement indiqué par la flèche jusqu'à ce qu'une flèche verte apparaisse.
  5. Clignotant Flèche Rouge Signal De Signalisation. Une flèche rouge clignotante doit être considérée comme un « panneau d'arrêt ». Vous pouvez continuer une fois que vous vous êtes arrêté et que l'intersection est libre de tous les piétons, véhicules et autres dangers potentiels.

Faire un virage à droite au feu rouge

Vérifiez toujours les lois de votre état concernant le « droit au rouge ». Par exemple, l'Illinois autorise les virages à droite au rouge tant qu'il n'y a pas de panneaux interdisant le virage. Mais, avant de faire quoi que ce soit, vous devez obéir au feu rouge en vous immobilisant complètement dans la voie la plus à droite avec votre clignotant allumé. Assurez-vous de vous arrêter derrière la ligne de limite (ou le passage pour piétons ou l'intersection s'il n'y a pas de ligne). Cédez toujours à la circulation venant en sens inverse, aux motocyclistes et aux motards. S'il y a beaucoup de circulation, il vaut peut-être mieux attendre d'avoir le feu vert. En regardant par-dessus votre épaule droite avec votre signal activé, préparez-vous à tourner et assurez-vous qu'aucun motard ne s'approche derrière vous. Au début du virage, serrez le trottoir de droite pour éviter la prochaine voie de circulation.

Assurer la sécurité des piétons avec des feux de circulation

Les feux de circulation devraient laisser suffisamment de temps aux piétons pour traverser la rue en toute sécurité et avoir un intervalle de dégagement adéquat basé sur la vitesse de marche normalisée. Dans les zones où il y a une forte concentration de personnes âgées ou d'enfants, une vitesse inférieure (environ 3,0 pi/s) est utilisée pour déterminer le temps de passage des piétons et les feux de circulation sont ajustés en conséquence. Ainsi, non seulement les feux de circulation régulent la circulation des véhicules à moteur, mais ils assurent également la sécurité des piétons.

Trouvez le manuel du conducteur de votre état en ligne ou rafraîchissez-vous la mémoire sur les panneaux et les signaux en consultant notre récent article de blog, « Identification des feux de circulation par couleur ». Vous pouvez également vous inscrire à un cours de recyclage en ligne Top Driver pour vous tenir au courant des meilleures pratiques de conduite.


Voir la vidéo: 07 Feux tricolores exceptions