Cruiser Tank A31

Cruiser Tank A31

Cruiser Tank A31

Le Cruiser Tank A31 était une conception de Rolls Royce pour une version du char cruiser Cromwell mais avec un blindage plus lourd. Il aurait pesé 32 tonnes, soit une augmentation de quatre tonnes par rapport à la conception précédente de l'A28. Comme l'A28, les travaux sur l'A31 ont été abandonnés au stade du papier, mais Rolls Royce a produit deux autres modèles pour les Cromwell lourds, l'A32 et l'A35.


HISTORIQUE, FAITS ET PHOTOS DE L'AIRBUS A319

L'AIRBUS A319
L'A319 est une version raccourcie à changement minimum de l'A320. Avec pratiquement la même capacité de carburant que l'A320-200, et moins de passagers, l'autonomie avec 124 passagers dans une configuration à deux classes s'étend à 3 600 milles marins (6 900 km), la plus élevée de sa catégorie. L'A320 et l'A319 sont les variantes les plus populaires de la famille A320. En 2003, easyJet a pris livraison d'A319 avec des cuisines plus petites (car easyJet ne sert pas de repas) et 156 sièges dans une configuration à classe unique. Pour satisfaire aux règles d'évacuation, des sorties supplémentaires au-dessus des ailes ont été incluses.

Selon le New York Times, l'A319 a été introduite à la demande de Steven Udvar-Hazy.

Alors que les prix du carburéacteur augmentent considérablement, Northwest Airlines remplace l'avion McDonnell Douglas DC-9 qu'il avait en service depuis des décennies, car l'A319 est 27% plus économe en carburant que le DC-9.

Le concurrent direct de Boeing est le 737-700.

L'importante commande d'easyJet de 120 A319 plus 120 options a été l'une des plus grosses ventes d'avions ces derniers temps, n'a d'égale que la commande d'avions Boeing 737 de Ryanair, son principal concurrent.

Il est propulsé par les mêmes types de moteurs que l'A320. La certification JAA et l'entrée en service, avec Swissair, ont eu lieu en avril 1996. C'était le premier avion commercial à atterrir en Antarctique, sur un vol en provenance d'Australie.

Il s'agit de la version jet d'affaires de l'A319. Il intègre des réservoirs de carburant supplémentaires qui sont installés dans la soute offrant une autonomie de 6 500 milles marins (12 000 km). Lors de la revente, l'avion peut être reconfiguré en A319 standard en retirant ses réservoirs supplémentaires, maximisant ainsi sa valeur de revente. Il est également connu sous le nom d'ACJ, ou Airbus Corporate Jet.

L'A319CJ est utilisé par l'Escadron de transport, d'entraînement et de calibrage qui est chargé du transport des fonctionnaires français et a également été commandé par la Flugbereitschaft de la Luftwaffe pour le transport des fonctionnaires allemands. Depuis 2003, un ACJ est le principal avion présidentiel du Brésil, du Venezuela, de la Thaïlande, de la République tchèque et de la Malaisie.

L'avion peut accueillir jusqu'à 39 passagers mais peut être équipé par les clients dans n'importe quelle configuration. Daimler AG et Reliance Industries font partie de ses utilisateurs. L'A319CJ est en concurrence avec d'autres jets d'affaires tels que le Gulfstream V, le Boeing 737-700 Business Jet (BBJ) et le Global Express de Bombardier. Il est propulsé par les mêmes types de moteurs que l'A320.

L'A319LR est un A319 standard qui intègre certaines fonctionnalités et des réservoirs de carburant supplémentaires de l'A319CJ. Airbus le propose dans une configuration de compagnie aérienne standard, bien que de nombreux clients l'utilisent dans une configuration entièrement en classe affaires avec 48 sièges, spécialement conçue pour les services exclusifs en classe affaires sur les routes intercontinentales. L'A319LR, par rapport à l'A319CJ, dispose de quatre réservoirs de carburant auxiliaires au lieu de six. La portée typique est de 4 500 milles marins (8 300 km).

Lufthansa, KLM, Swiss International et Air France exploitent un service d'affaires premium entre l'Europe et les États-Unis en utilisant une flotte d'A319LR exploitée par French Aero Services et Swiss PrivatAir. Cependant, Qatar Airways a équipé ses A319LR de sièges standard de 110 sièges. Air France exploite l'A319LR dans une configuration à densité réduite et le fait voler vers le Moyen-Orient et l'Asie centrale.

La division antarctique australienne utilise un avion A319-115LR, exploité en son nom par Skytraders, pour assurer une liaison intercontinentale depuis Hobart, en Tasmanie, vers une piste de glace près de leur station de recherche à Casey sur le continent antarctique. Chaque vol transporte jusqu'à 40 passagers et jusqu'à 6 tonnes de fret.

L'équivalent Boeing le plus proche est le 737-700ER qui a une portée maximale de 5 510 milles marins (10 200 km).

Comme l'A319 raccourci, l'A321 est une évolution minimale, en l'occurrence étirée, du développement réussi de l'A320.

Le programme A321 a été lancé en novembre 1989 et le premier avion de développement a volé pour la première fois le 11 mars 1993. La certification européenne a été décernée en décembre de la même année.

Par rapport à l'A320, le changement majeur de l'A321 est le fuselage étiré, avec des prises de fuselage avant et arrière totalisant 6,93 m (22 pieds 9 pouces) (prise avant immédiatement devant l'aile 4,27 m/14 pieds, prise arrière directement derrière l'aile 2,67 m/8 pieds 9 pouces) .

D'autres changements incluent le renforcement du train de roulement pour faire face aux poids plus élevés, des moteurs plus puissants, un système de carburant simplifié et raffiné et des pneus plus gros pour un meilleur freinage. Une aile légèrement modifiée avec des volets à double fente et des modifications des commandes de vol permettent aux caractéristiques de maniement de l'A321 de ressembler étroitement à celles de l'A320. L'A321 dispose d'un poste de pilotage identique à celui de l'A319 et de l'A320, et partage la même qualification de type que les deux plus petits avions.

L'A321-100 de base présente une autonomie réduite par rapport à l'A320, car aucun réservoir de carburant supplémentaire n'a été ajouté à la conception initiale pour compenser le poids supplémentaire. Pour surmonter cela, Airbus a lancé en 1995 le développement plus long et plus lourd de l'A321-200, qui dispose d'une gamme transcontinentale américaine complète. Ceci est réalisé grâce à des moteurs V2533-A5 ou CFM56-5B3 à poussée plus élevée et à un renforcement structurel mineur et à une capacité de carburant supérieure de 2900 litres (766US gal/638Imp gal) avec l'installation d'un ACT (réservoir central supplémentaire).

L'A321-200 a volé pour la première fois des installations de Daimler Benz (plus tard DaimlerChrysler, maintenant Daimler AG) à Hambourg en décembre 1996.


L'Américain Schwinn



En 1955, Schwinn a présenté au monde un nouveau modèle appelé Schwinn American.

Les catalogues Schwinn dans lesquels figurait l'Américain s'exclamaient toujours « 100% fabriqué aux États-Unis ». Le raisonnement principal à mon avis est que, les années précédentes, Schwinn faisait toujours beaucoup de publicité sur les nombreuses caractéristiques de ses vélos qui provenaient d'autres pays.

Le but du modèle américain Schwinn était probablement d'afficher fièrement et de rappeler à tous qu'Arnold, Schwinn & Co. était une entreprise américaine avec des valeurs américaines.

Schwinn accueille l'Américain dans la gamme du catalogue 1955. Il y avait des modèles garçons et filles.

1955 Schwinn américain

Garçons 26 pouces Modèle F14

Chaque partie de ce nouveau poids moyen américain Schwinn est fabriqué ici aux États-Unis - moyeu Bendix Multi-Speed ​​avec frein à rétropédalage - Frein à étrier avant Schwinn.

Également disponible avec frein à rétropédalage au lieu de Bendix Multi-Speed ​​et frein à étrier avant.

Garçons 26 pouces Modèle F14

CADRE- Cantilever de poids moyen pour les garçons, poids moyen pour les filles.
FOURCHE - Conception forgée et étroite de poids moyen.
MOYEU ARRIÈRE - Bendix Multi-Speed ​​ou frein à rétropédalage.
FREINS - Étrier avant Schwinn sur le modèle de frein à rétropédalage Bendix Multi-Speed ​​uniquement sur les modèles à frein à rétropédalage.
PNEUS - Shwinnn Tornado, 1,75".
JANTES- Schwinn tubulaire S7, chromé.
COULEURS- Émail rouge, bleu ou vert opale et noir.

DES MODÈLES

GARÇONS FILLES TAILLE DESCRIPTION GARÇONS/FILLE

  • F14 F64 26 pouces américain multi-vitesse 58 58
  • F24 F74 24 pouces Américain Multi-vitesse 49 1/2 49
  • F12 F62 26 pouces américain (frein à rétropédalage) 57 55
  • F22 F72 24 pouces américain (frein à rétropédalage) 46 1/2 46
  • F32 F82 20 pouces américain (frein à rétropédalage) 43 43

Le nouveau Schwinn American a tout ce que vous voulez !

1956 Schwinn américain

Engrenages à 2 vitesses
Engrenages Bendix Multi-Speed ​​à 2 vitesses avec frein à rétropédalage assisté, frein à main avant Schwinn, pneus Schwinn Tornado de 1,75". Modèle à 2 vitesses disponible en tailles 26" et 24" pour garçons et filles. Modèle de frein à rétropédalage conventionnel disponible en 26", Tailles 24" et 20" pour garçons et filles.

Couleurs : Rouge opalescent, bleu ou vert - également émail noir.

Tous les gagnants américains dans n'importe quelle équipe !

Engrenages à 2 vitesses

Engrenages à 2 vitesses de fabrication américaine avec frein à rétropédalage
1,75 pneus de poids moyen
Américain à 2 vitesses dans les modèles Garçons et Filles 24" et 26"
Frein à rétropédalage américain dans les modèles Garçons et Filles 24" et 26"
Modèle 20" pour garçons seulement

Couleurs : Rouge opalescent, bleu ou vert et émail noir.

Le Schwinn AMÉRICAIN -100% AMÉRICAIN !

1962 Schwinn américain

Cette année, le modèle américain est revenu dans la gamme Schwinn - il était absent des catalogues depuis quelques années - L'autocollant de tige de selle en damier a été remplacé par un nouveau design et le modèle a été proposé dans de nombreuses nouvelles "versions" comme détaillé ci-dessous de leur note de vente pour cette année-là.

STANDARD 26" OU KING SIZE !
LOURD, AUSSI !

Radiant rouge, bleu, noir Radiant green Taille 26" seulement.

  • montagnes russes à 2 vitesses
  • 26" A11. 59,95 $ 49,95 $
  • 26" Kingsize, A18. 59,95 $ 49,95 $
  • 26" Robuste, A14. 69,95 $ 59,95 $
  • 26" H.D. Kingsize, A19. 69,95 $ 59,95 $
  • 24" A21. 56,95 $ 46,95 $
  • 20" A31. $ - $44.95

Fabriqué à 100 % aux États-Unis ! Jantes chromées ! Selle bicolore !

Le meilleur choix pour ceux qui veulent une qualité Schwinn durable est une conception standard de poids moyen. Également offert en taille king avec un cadre en porte-à-faux extra large pour tous les adolescents et les adultes. Modèles lourds aussi.

CARACTÉRISTIQUES DE QUALITÉ SCHWINN

Porte-à-faux fort
Jantes chromées à boyau Schwinn
Frein à rétropédalage de fabrication américaine
Couleurs éclatantes Schwinn
Chaque pièce de qualité fabriquée aux États-Unis

  • Frein à rétropédalage 26", A61 . 49,95 $
  • 26" Automatique à 2 vitesses, A61 .. 59,95 $
  • Frein à rétropédalage 24", A71. 46,95 $
  • 24" Automatique à 2 vitesses, A71 .. 56,95 $
  • Frein à rétropédalage 26", A81 . 44,95 $
  • 26"- Radiant rouge, bleu, blanc avec rose, blanc avec bleu
  • 24"- rouge rayonnant, bleu, blanc avec rose 20"- bleu rayonnant

COULEURS : émail rouge radiant, bleu radiangt ou noir, vert radiant en format 26 pouces seulement.
EN OPTION AVEC SUPPLEMENT : fourche à ressort sur A11, A14, 14.95.

Pneus à flancs blancs, 1,25 $.
pneus de tracteur, 2,25 $.
tubes résistant aux épines, 2,00 $.
Selle n°7000 sur A11, A18, 12.25
MODÈLES LOURDS : Comprend des rayons de calibre 120, un moyeu avant HD. Selle n°7000.

En 1963, les ailes peintes ont été remplacées par des ailes chromées et si vous le vouliez, vous pouviez ajouter une fourche à ressort chromée !

1963 Schwinn américain

L'Américain Schwinn

  • A10-26", 49,95 $ 59,95 $
  • A14-26" ROBUSTE, 59,59 $ 59,95 $
  • A13-26" KING SIZE, 49,59 $ 59,95 $
  • A19-26" KING SIZE ROBUSTE, 59,59 $ 69,95 $
  • A20-24", 46,59 $ 56,95 $

100 % STANDARD AMÉRICAIN 25" OU KING SIZE ! ROBUSTE AUSSI !

Rouge flamboyant, bleu radieux, noir kingsize-rouge flamboyant, noir.

Le meilleur choix pour ceux qui veulent une qualité Schwinn durable est une conception standard de poids moyen. Également offert en taille king avec un cadre en porte-à-faux extra large pour tous les adolescents et les adultes. Modèles lourds aussi.

CARACTÉRISTIQUES DE QUALITÉ SCHWINN

Porte-à-faux fort
Jantes chromées à boyau Schwinn
Frein à rétropédalage de fabrication américaine
Couleurs éclatantes Schwinn
Chaque qualité de pièce construite aux États-Unis

N° taille description wt.lbs 2 vitesses caboteur

  • A10 26 pouces AMÉRICAIN 50 1/2 59,95 $ 49,95 $
  • A14 26 pouces AMÉRICAIN, LOURD 54 69,95 $ 59,95 $
  • A13 26 pouces KING AMERICAN 51 59,95 $ 49,95 $
  • A19 26 pouces KING SIZE AMÉRICAIN, LOURD 57 69,95 $ 59,95 $
  • A20 24 pouces AMÉRICAIN 47 56,95 $ 46,95 $

COULEURS : rouge flamboyant, bleu radieux, noir modèles kingsize-rouge flamboyant, noir.
EN OPTION AVEC SUPPLEMENT : fourche à ressort chromée sur A10, A14, 56.75. pneus de tracteur, 2,25 $.
Tubes résistants aux épines, 2,00 $. Heavy Duty comprend des rayons de calibre 120 MODÈLES À HAUT RENDEMENT : moyeu avant. Selle n°7000.

Fabrication 100% américaine. Offert en taille régulière ou King avec un cadre en porte-à-faux extra large. modèle lourd aussi.
Couleurs : rouge flamboyant, bleu radiant, ton cuivré ou noir. Pas de Coppertone sur le modèle 24". Modèle Kingsize en Rouge Flamboyant ou Noir uniquement.

  • A10 - Américain, caboteur . 49,95 $ / 2 vitesses . 59,95 $
  • A13 - Kingsize américain, caboteur . 49,95 $ / 2 vitesses . 59,95 $
  • A14 - Américain, Heavy Duty . 59,95 $ / 2 vitesses . 69,95 $
  • A13 - 24" américain, . 46,95 $ / 2 vitesses . 56,95 $

Cette année, le vélo a finalement été présenté dans un catalogue avec une photo en couleur juste à côté de sa version de luxe riche en fonctionnalités.

1964 Schwinn américain

(à droite) 100% fabriqué aux États-Unis. Offert en taille régulière ou King avec un cadre en porte-à-faux extra large. modèle lourd aussi.
Couleurs : rouge flamboyant, bleu radiant, ton cuivré ou noir. Pas de Coppertone sur le modèle 24". Modèle Kingsize en Rouge Flamboyant ou Noir uniquement.

  • A10 - Américain, caboteur . 49,95 $ / 2 vitesses . 59,95 $
  • A13 - Kingsize américain, caboteur . 49,95 $ / 2 vitesses . 59,95 $
  • A14 - Américain, Heavy Duty . 59,95 $ / 2 vitesses . 69,95 $
  • A13 - 24" américain, . 46,95 $ / 2 vitesses . 56,95 $

Un vélo pratique et parfait pour aller à l'école au quotidien, rendre visite à des amis ou simplement pour le plaisir.

Fabrication 100% américaine. Véritable qualité Schwinn. Garde-boue chromés, selle bicolore, béquille intégrée, pneus en corde de nylon.
Couleurs : rouge flamboyant, bleu éclatant ou blanc avec rose.

  • A60 - 26" américain, . caboteur - 49,95 $ / 2 vitesses - 59,95 $
  • A70 - 24" américain, . caboteur - 46,95 $ / 2 vitesses - 56,95 $

AMÉRICAIN - Fabrication 100% américaine

CARACTÉRISTIQUES DE QUALITÉ Schwinn

PIÈCES : Fabriquées par un artisan américain.
CADRE : cadre en porte-à-faux Schwinn. robuste. avec une conception spéciale de la tête, du cintre et du bout de fourche. soudure spéciale
et des processus d'alignement qui font des vélos Schwinn les plus solides jamais construits.
MOYEU : Moyeu avant Schwinn. avec tasses remplaçables. cuvettes de roulement trempées et durcies. construit pour le prendre.
JANTES : Jantes tubulaires Schwinn..chrome..absorbant les chocs. résistant à l'usure.
GARDE-BOUE : chromés. avec une finition chromée plus épaisse, plus brillante et plus durable.
PNEUS : Whitewall. nylon. dure. résilient. résistance à l'usure.

NON. TAILLE DESCRIPTION POIDS POIDS PRIX

  • A10-6 26" américain, frein à rétropédalage 41 49 1/2 49,95 $
  • A10-2 26" américain, 2 vitesses 42 1/2 50 1/2 59,95 $
  • A20-5 24" américain, frein à rétropédalage 40 1/2 45 46,95 $
  • A20-2 24" américain, 2 vitesses 42 46 56,95 $

COULEURS : 26" rouge flamboyant, bleu radiant, cuivre ou noir 24" rouge flamboyant, bleu radiant ou noir.

Le meilleur savoir-faire américain dans un vélo de fabrication 100 % américaine.

1965Schwinn américain

Jantes à boyau Schwinn, ailes chromées, pneus à flancs blancs. Modèle A-15 équipé d'une fourche Schwinn. Rouge flamboyant, cuivré radieux ou noir.

  • A10 26" américain, frein à rétropédalage. 49,95 $
  • A10 26" américain, automatique à 2 vitesses. 57,95 $
  • A10 26" américain, frein à rétropédalage avec fourche à ressort. 56,95 $

Conception de poids moyen de qualité fine pour les filles.

Fabrication 100% américaine. Jantes à boyau Schwinn, garde-boue chromés, pneus en nylon à flancs blancs. Rouge flamboyant, bleu éclatant ou blanc avec rose.

AMÉRICAIN - Fabrication 100 % américaine.

PIÈCES : Toutes de fabrication américaine.
CADRE : cadre en porte-à-faux Schwinn. robuste. avec une conception spéciale de la tête, du cintre et du bout de fourche. soudure spéciale
et des processus d'alignement qui font des vélos Schwinn les plus solides jamais construits.
MOYEU : Moyeu avant Schwinn. avec des cuvettes de roulement traitées thermiquement et durcies. construit pour le prendre.
JANTES : Jantes tubulaires Schwinn..chrome..absorbant les chocs. résistant à l'usure.
GARDE-BOUE : chromés. avec une finition chromée plus épaisse, plus brillante et plus durable.
PNEUS : Pneus à flancs blancs étroits « Supérieur ». bande de roulement améliorée avec plus de profondeur antidérapante. extra résistant.


Des débuts modestes : le street-snaking A31

Avec ce poste de photographe, auteur et maniaque de l'automobile en général, je considère comme l'un des privilèges absolus de la vie d'avoir accès à une variété stupéfiante de machines qui encombrent cette petite sphère surpeuplée que nous connaissons et aimons en tant que culture automobile. À cela correspond l'éventail des personnalités impliquées dans la création de ces machines, permettant d'examiner le type d'état d'esprit requis pour voir les visions se concrétiser.

Indépendamment de la nature variable des véhicules ou des personnalités, alors que je me fraye un chemin à travers une gamme de créations de véhicules néo-zélandais, j'ai été frappé par un thème sous-jacent constant : des débuts modestes.

Qu'il s'agisse d'un modèle de voiture qui a commencé sa vie en tant qu'objet de consommation particulièrement piéton, d'une épave hagard ou d'un projet inachevé avec un prix avantageux qui ne demande qu'à être transformé en quelque chose de spécial, il est clair que nous, les Kiwis, sommes intrinsèquement fiers d'un classique. construire « des chiffons à la richesse ».

Cela nous amène à Hamish MacDonald, visualiseur et créateur de ce qui est probablement l'une des interprétations les plus complètes et cohérentes d'un châssis A31 Nissan Cefiro jamais créée dans ce pays aux paysages à couper le souffle et à l'air pur et préservé.

Alors, humbles débuts me direz-vous ? Lorsqu'elle a été conçue par les ingénieurs de Nissan à la fin des années 1980, la berline Cefiro de style organique n'a probablement jamais été destinée à des activités plus glamour que le transport d'un malheureux salarié de chez lui à la routine quotidienne, ou - comme beaucoup étaient employés lors de l'importation en Nouvelle-Zélande - la cueillette un groupe de jeunes d'une vingtaine d'années modérément ivres tard un samedi soir et les ramène chez eux, pour un prix bien sûr !

Heureusement, pour les passionnés de voitures avec une courbure légèrement plus latérale, Nissan, dans son infinie sagesse, a jugé bon de créer l'A31 en utilisant une plate-forme similaire à celle des S13 Silvia et R32 Skyline. Ici, dans l'hémisphère sud, une fois que le bug latéral a commencé à infecter la communauté locale des voitures d'importation, le Cefiro a rapidement atteint un statut culte en raison du fait qu'il s'agissait d'une plate-forme abordable et facilement modifiable que l'on pouvait utiliser pour toutes les questions de tuerie de pneus.

Si populaire en fait, que pendant les premiers jours du championnat national de drifting D1NZ, les Cefiro à empattement relativement long sont devenus un choix stable et compétitif. Les notables pilotes locaux Justin Rood, Jairus Wharerau et Curt Whittaker ont tous pris la piste en A31, déchirant des pneus devant des dizaines d'aspirants Drift Kings et bien sûr, gagnant.

Le Cefiro était devenu la Cendrillon de Nissan. Au cours de ces années formatrices de dérive néo-zélandaise, elle était emmenée au bal sur diverses pistes à travers le pays, et ces pantoufles de verre… eh bien, elle avait choisi de porter toutes les vieilles roues circulaires de 17 pouces qu'elle pouvait trouver et les avait laissées partout les sols de la salle de bal sous la forme d'épaisses lignes noires.

Il y a environ huit ans, influencé par la fraternité de la dérive et avec le désir de créer un châssis Nissan RWD capable d'être conduit durement à n'importe quelle occasion, Hamish s'est lancé dans la recherche d'un point de départ approprié. La Silvia S14 était initialement dans sa ligne de mire, mais les dimensions intérieures exiguës du plus petit coupé ont finalement cédé la place au volume attachant du châssis Cefiro à quatre portes. Peu de temps après, Hamish était le fier gardien d'un A31 légèrement modifié, emportant du matériel de qualité mais non sans sa part de problèmes à affronter.

Cette voiture – appelons-la Cefiro #1 – contenait un RB20DET de 230 kW aux roues alimenté de force par un turbocompresseur Garrett GT3037 et contrôlé par un ECU Link. Perché sur une suspension à ressorts hélicoïdaux GP Sports et roulant sur des roues de travail de 17 pouces de style d'époque, c'était une configuration de rue simple et efficace. Les problèmes? Sans entrer dans trop de détails, le point culminant des fautes du n°1 a entraîné le pire cauchemar de tout fanatique de voitures : l'incendie. Peu de temps après avoir entrepris le voyage inaugural, le Cefiro a brûlé au sol, laissant Hamish sans A31 et se demandant ce qu'il fallait faire ensuite.

Avec un hangar vide, un esprit hérissé d'idées et un désir tenace de continuer sur la route du nirvana Nissan, Hamish a lancé l'appel pour recréer le Cefiro de ses rêves, embrassant une fois de plus l'un des principes apparemment tacites de la création de voitures Kiwi : l'étiquette de prix . Par l'intermédiaire d'un ami et du pilier néo-zélandais Jock Bennett, Hamish a pris livraison d'un châssis roulant A31 pour la modique somme de 200 dollars une semaine seulement après avoir vu la voiture précédente brûler.

Avec Cefiro # 2 en toute sécurité dans les limites de son hangar, la construction Cefiro dure et légale dans la rue a commencé pour de bon. Mais vouloir un groupe motopropulseur capable de produire une puissance de sortie copieuse avec des modifications internes minimales a conduit Hamish à faire un choix quelque peu différent de la construction moyenne.

Évitant le choix prévisible et sans doute logique d'un moteur RB boosté, Hamish a plutôt choisi de doter le compartiment moteur du Cefiro d'un six cylindres en ligne d'un ton différent : le vénérable 2JZ-GTE de Toyota.

Les capacités du Toyota six de 3,0 litres ont été documentées à maintes reprises, avec des niveaux de puissance au nord de 600 kW (805 ch) régulièrement atteints sur les composants internes. L'attitude « l'usine sait le mieux » de Hamish et sa réticence à endurer les problèmes de développement et de démarrage associés à un moteur intégré signifiaient que le 2JZ convenait parfaitement à l'A31.

Garder le bloc long d'origine signifiait qu'un vaste menu de pièces de performance boulonnées a été ajouté pour renforcer la sortie d'usine de 206 kW du 2JZ. Naturellement, un gros turbocompresseur sous la forme d'un Masterpower T61 scintillant occupe une place de choix parmi le brillant bronze à canon du compartiment moteur du Cefiro, assis fièrement au sommet d'un collecteur de tuyau de vapeur fabriqué sur mesure.

Le boost est contrôlé grâce à l'utilisation d'une soupape de décharge TiAL MV-R de 44 mm, tandis que les pièces sur mesure se présentent à nouveau sous la forme d'une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée qui serpente dans la baie. Revêtus de tons neutres de noir satiné, ils confèrent une esthétique sobre et fonctionnelle au compartiment moteur impeccable. Derrière un couvercle de courroie de distribution modifié, se trouvent une paire d'engrenages à cames HKS permettant un réglage fin du calage de la came.

Dans la véritable forme de construction d'un hangar Kiwi, Hamish a créé un plénum d'admission unique en son genre, qui inhale l'air à travers un corps de papillon de 80 mm via un grand refroidisseur intermédiaire monté à l'avant pour garantir que les températures de l'air d'admission et le risque de détonation sont maintenus à des niveaux acceptables. .

Comme quiconque a tenté de caler un moteur dans un châssis dans lequel il n'était jamais destiné à résider, des défis devaient être surmontés - dans ce cas, aggravés par le fait que l'admission et l'échappement se trouvent sur les côtés opposés du 2JZ que sur le RB trouvé dans le Cefiro de l'usine. L'échappement en acier inoxydable de 3 pouces de l'arrière du tuyau de vidange nécessitait une section transversale ovale pour comprimer le côté conducteur du châssis afin de maintenir une garde au sol adéquate, tandis que du côté passager, Hamish a promulgué un décalage nécessaire des conduites de carburant en créant lignes dures personnalisées pour alimenter les injecteurs Bosch 1000cc alignés le long d'une rampe d'injection Sard.

Grâce au choix minutieux des pièces et à un réglage de qualité géré par un calculateur Link G4, le 2JZ pousse un copieux 380 kW (510 ch) à 6 500 tr/min vers les bandes de roulement arrière sur une pression de suralimentation réactive de 16 psi. Dans le monde réel, il suffit de réduire en poussière une parfaite paire de pneus avec à peine plus qu'une bouffée d'accélérateur.

Les jambes de force réglables OZ Racing aux quatre coins maintiennent les pneus collés au tarmac, tandis que le châssis est doté de composants de qualité. C's Garage a fourni un ensemble de leurs 555 Knuckles et des tirants LCA étendus associés et un sous-châssis modifié déplaçant la crémaillère de direction vers l'avant et maintenant la géométrie fonctionnelle. Au moment de l'alignement, l'assortiment habituel de composants de roulette, de pincement et de carrossage réglables permet d'ajuster le comportement du Cefiro au goût de Hamish.

Alors que l'apparence d'origine de l'A31 n'est pas celle que beaucoup classeraient dans la catégorie «belle», un choix judicieux des composants extérieurs et de la suspension a signifié que le banal a été reconstruit comme le sublime avec une apparence typiquement japonaise. Le kit de carrosserie Origin Labo Elegant Line associé aux canards Origin Labo obligatoires met le bang extérieur au goût du jour tout en conservant un look rappelant les héros de la dérive de rue du Japon.

Des protections avant ventilées D-Max, un becquet de toit et un capot en fibre de carbone Destroy Composites complètent la carrosserie droite comme une flèche - encore une fois un projet entrepris par Hamish lui-même dans le hangar. De la peinture noire brillante profonde coule sur les courbes des arches arrière évasées tout en acier contenant très probablement le nec plus ultra des roues d'époque à boulonner sur cette berline pour enfants des années 80.

Pour moi, la Work VS-XF a toujours été l'une de ces roues qui trouve l'équilibre idéal entre la classe VIP et l'agressivité du circuit - un trait qui a été utilisé avec un effet maximum contre la teinte noire maussade. Mesurant 18 × 8,5 pouces à l'avant et 18 × 9,5 pouces à l'arrière, et fini dans un superbe chrome brillant, le Works vraiment, bien, travail avec le thème général, tout en ajoutant un sentiment d'authenticité plus fort à l'apparence générale.

Non seulement satisfait d'un moteur, d'un châssis et d'un ensemble extérieur puissants, l'attention soutenue aux détails est évidente à l'intérieur du Cefiro.

Au centre de l'intérieur (et oui, un intérieur Nissan de ce millésime est encore une fois un endroit moins qu'inspirant pour être en stock!) et même remplacer le tissu d'usine sur les portes avant et arrière.

Au profit d'une atmosphère de pseudo-voiture de course, la moquette a été jetée, les insonorisants supprimés et les sols impeccablement finis dans un ton bronze, contrastant subtilement avec l'obscurité extérieure. Pour empêcher les chaussures sales de nuire aux efforts mis dans les revêtements intérieurs, des «tapis de sol» en acier inoxydable sont fabriqués sur mesure, avec des garnitures de seuil assorties.

Des accessoires soigneusement sélectionnés complètent l'intérieur - un volant Grip Royal de style classique en noir pointe le Cefiro au sommet suivant, tandis que GKTech a fourni le pommeau de vitesses connecté à une boîte de vitesses Toyota R154 à 5 vitesses et un levier de frein à main, complet avec un bouton rotatif, pour complétez l'expérience tactile en voiture.

En faisant le point sur le produit final, il est clair que dans son interprétation d'une construction de rue classique culte, Hamish s'est efforcé de créer une construction bien équilibrée et cohérente. Dès le départ, explique-t-il, cela a toujours été l'intention, à partir du moment où les plans ont été posés et que les recherches appropriées ont été entreprises afin d'élever la construction au niveau atteint.

Et comme tant de constructions sur lesquelles je trébuche continuellement alors que je parcoure nos petites îles du Pacifique à la recherche de matériaux innovants à présenter, cela vient de débuts modestes. Une véritable histoire de chiffons à la richesse, conçue dans un hangar avec les ressources à portée de main et surtout, conçue pour être conduite comme il se doit. Le surnom de «Limit Bash» affiché sur les plaques d'immatriculation est un révélateur de l'application judicieuse du pied droit appliqué régulièrement à l'humble Cefiro autrefois mondain.

Richard Opie
[email protected]
Instagram : snoozinrichy

Photos par Pierre Kelly
Instagram : speedhunters_pedey
[email protected]

Le Nissan Cefiro à moteur 2JZ de Hamish MacDonald

Moteur
Toyota 2JZ-GTE, tête basse et ampli d'origine, engrenages à cames HKS, collecteur turbo à montage supérieur à tuyau de vapeur personnalisé, turbo Masterpower T61, soupape de décharge TiAL 44 mm MV-R, soupape de décharge Trust Type-R, refroidisseur intermédiaire 600 x 300 x 100 mm, fabriqué sur mesure Tuyauterie de refroidisseur intermédiaire de 2,5 à 3,5 pouces, raccords en silicone noir, injecteurs Bosch 1000cc, rampe de carburant Sard, régulateur de pression de carburant Sard, réservoir d'expansion personnalisé de 2,5 L, pompe à carburant Walbro 500hp dans le réservoir, pompe de relevage Bosch 044, raccords Speedflow AN et téflon tuyau partout, tuyau de vidange de 3 pouces dans un échappement personnalisé de 3 pouces avec silencieux en acier inoxydable, radiateur en aluminium de 50 mm d'épaisseur, tuyaux de liquide de refroidissement Samco, ventilateurs électriques de 12 pouces, refroidisseur d'huile Nissan President, plaque sandwich à huile Mocal, Link G4 Extreme ECU avec 2,5 bar Capteur MAP, trop-plein de liquide de refroidissement Sinco, réservoir de direction assistée Sinco

Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses Toyota R154 à commande à distance, embrayage à bouton en laiton à plaque unique à 6 rondelles, kit de palier de butée hydraulique Quartermaster, maître-cylindre Wilwood de 0,75 pouce avec plaque d'adaptation personnalisée, volant d'inertie en acier personnalisé, boulons de volant d'inertie ARP, rapport 5,1:1 verrouillé Nissan R200 diff, arbre de transmission monobloc personnalisé

Suspension/Freins
Jambes de force réglables OZ Racing à l'avant et à l'arrière, barres stabilisatrices plus grandes, bagues en Nolathane, roulettes réglables, pincement, traction et bras de carrossage, kit d'articulation C's Garage 555, LCA étendus 35 mm de C's Garage, sous-châssis modifié par C's Garage pour déplacer la crémaillère de direction vers l'avant, tirants C's Garage , chapeaux supérieurs à jambe de force décalée GKTech, bagues de sous-châssis solides, entretoises de crémaillère de direction, conversion de moyeu avant à 5 goujons Znoelli, moyeux arrière à 5 goujons Skyline, disques de frein à fentes et à alvéoles Znoelli, étriers Skyline R32, plaquettes de frein JIC Magic Real S2, ligne Wilwood trousse de verrouillage

Roues/Pneus
Work VS-KF 18 × 8,5 pouces +19 à l'avant, 19 × 9,5 pouces +19 à l'arrière fini en chrome brillant, Achilles ATR 215/40/ZR18 (avant), divers 225/40/R18 (arrière)

Extérieur
Kit carrosserie Origin Labo Elegant Line, canards Origin Labo, capot en fibre de carbone D-Max, couvercle de coffre en fibre de carbone Destroy Composites personnalisé, becquet de lèvre de coffre R32 GT-R, becquet de toit D-Max, protections avant ventilées D-Max +25 mm, Spoon Sports rétroviseurs en fibre de carbone, fixations Dzus montées sur les pare-chocs, loquets de capot encastrés Aerocatch, sangle de remorquage Takata, suppression de l'antenne radio, protections arrière évasées tout en acier, peinture noire brillante, feux arrière Cefiro OEM lifting, phares de projecteur OEM, semi-35 pour cent - vitres teintées miroir

Intérieur
Sièges baquets à dossier fixe, sièges et garnitures de porte en tissu véritable Bride Gradation, volant Grip Royal en suède, pommeau de vitesse GKTech, levier de frein à main et bouton rotatif GKTech, panneau de montage de jauge en fibre de carbone avec jauge de suralimentation Auto Meter, tapis dénudé et insonorisation , plancher repeint et compartiment moteur en bronze à canon brillant, tapis de sol personnalisés en acier inoxydable poli, garnitures de seuil en acier inoxydable personnalisées, unité centrale Pioneer CD/MP3 et haut-parleurs avant


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Cruiser Tank A31 - History

Ignaz Schwinn is born in the little town of Hardherim in the providence of Baden, Germany where he apprenticed as a machinist and worked on early bicycles of the time. Ignaz immigrated to the United States in 1891 to pursue his dreams.

Arnold, Schwinn & Company is founded in Chicago, IL

After moving to Chicago, Ignaz Schwinn works for several bicycle enterprises before meeting Adolf Arnold. They set up their own bicycle factory and produce &ldquoWorld Bicycles,&rdquo the official trade name for early Schwinn bicycles.

History is made on a Schwinn

Cyclist Major Taylor rides a Schwinn to become the first world champion African-American professional cyclist. A few years later, paced by a locomotive, Mile-a-Minute Murphy is the first man to go 60 mph by bicycle.

Schwinn buys Excelsior Motor Cycle Company, investing in internal combustion engines while waiting out the &ldquobicycle bust&rdquo of the era. In 1917 Schwinn invests in the Henderson MotorCycle Company. This venture inspired some of Schwinn&rsquos most famous bicycle designs, including the Motorbike in 1920.

Schwinn creates a new department comprised of bicycle and motorcycle engineers to improve quality and appearance. Schwinn becomes the standard for innovation in the industry, developing mudguards, the cyclelock, the Fore-wheel brake, Cantilever Frame, and the &ldquoSpring Fork.&rdquo They sealed the quality in with the first appearance of the Schwinn Quality Seal.

In 1941, French racer Alfred Letourner sets the speed record for fastest mile on a bicycle at 108.92 mph on a Paramount bicycle.

Schwinn Responds to the Call

Schwinn produces military items in World War II, including top-secret electrical devices, shells, ammunition, plane parts, and numerous other items. Wartime innovation lead the way to post-war improvements for bikes, including built-in kickstands and new styled drop-outs.

The Schwinn Black Phantom is introduced as the top of the balloon tire line. Other icons of the era include the Schwinn Panther, Autocycle, Hollywood, and Starlet. The bikes were built with all the right stuff -- chrome fenders and horn, tank, whitewall tires, head and tail lights, spring fork, deluxe saddle, and more. Flashy and fun, these bikes would become icons of the 50&rsquos in America.

Dealer Network Shapes Bicycle Shopping in the US

In 1952 to Schwinn meets the market need of the consumer by developing an Authorized Schwinn Dealer Network, allowing Schwinn to help consumers more directly and expand the genuine parts and accessories program.

Bob Hope, Bing Crosby, Ronald Reagan and all the stars of Hollywood&rsquos &ldquogolden era&rdquo hop on Schwinn bikes for the iconic 1955 Schwinn catalog, inspiring riders from around the nation to choose Schwinn. Fans could even request a free folder with posters of the stars riding Schwinn bicycles.

The Sting-Ray Ushers in a New Era

Muscle-car style and bicycle design are combined to create Schwinn&rsquos most celebrated model of all time: the Sting-Ray. It featured high-rise handlebars, banana seat, stick shift, and a racing Slick tire. Within one year, the Sting-Ray would sell over 45,000 units, leading to the introduction of the Sting-Ray Krates. The Sting-Ray series would quickly became the bike to have and came to embody a childhood rite of passage for a generation.

The BMX craze is at full tilt. Extreme sports are becoming popular, and there is a seemingly endless appetite for all things rad. Meeting the aesthetic of the era, Schwinn releases the Predator &ndash a gleaming chrome BMX-style bike with an aggressive style -- and starts an official Schwinn BMX Factory team.


MMS Classic Models – Listing by Nation

One of the really great Model Manufacturers around is MMS Classic Models – they produce some really high quality World War 2 vehicles and guns for 20mm scale (I believe they are nominally very accurate 1/76th scale on par with Milicast and Cromwell – but don’t quote me on that). Anyway on their site they list all their packs numerically rather than by Nation or any other logical order – this drives me mad!

So I’ve done my own listing sorted by Nation and then logically within each Nation by type of pack.

This all came about because I was trying to figure out if MMS did a nice Pzkpfw 38t model (they don’t unfortunately). So in the end I’ve put this list up in the hope it is of use to someone else other than just me! The Russian 57mm ZIS-2 ATG, for example, is one of the nicest gun models you’ll find in this scale.

Item Description is followed by the MMS Pack Number (IR = Restricted Range, G = Gun Range, CV = Civvy Street, A = Accessory Range, Everything else the standard Classic Vehicle Range) and followed by the pricing as displayed on the MMS Website on 01 October 2010. This is the list as of 01 October 2010 – there will have been new packs added since:


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Cruiser Tank A31 - History

MkI and II Supply Tanks. June – October 1917

When A and B Battalions first used the MK IV on the attack on Messines Ridge in June 1917 they were accompanied by twelve supply tanks (2 per company). These supply tanks were old MkIs and IIs that had had their guns removed and their Sponsons cleared for the carriage of stores (S11.p82) .

For Third Ypres the other Battalions were also provided with some old MKI and II tanks which were converted into supply tanks.

Only some of the supply tanks identities are known.

All the old Mk I and II supply tanks were replaced with purpose built Mk IV sledge pulling supply tanks prior to Battle of Cambria in November 1917.

Note – only Supply duties listed, for more complete histories see relevant tank list.

A Battalion

June 9th 1917 – Supply Tank – A Battalion. New extension shaft fitted. (W1)

Approx Sept 1917 – A13 – "Auxiliary" – 2 Lt Keogh FB - No 4 Section, 1 Coy (W1)

Approx Sept 1917 – A15 – "Attache" – 2 Lt Caesar IV - No 4 Section, 1 Coy (W1)

June 9th 1917 – Supply Tank – A Battalion. Engine renewed. (W1)

Approx Sept 1917 – A31 – "Afrikander" – 2 Lt McLean - No 7 Section, 2 Coy (W1)

Approx Sept 1917 – A34 – "Albion" – 2 Lt De Faye FR- No 7 Section, 2 Coy (W1)

Photographed derelict in German hands, with another derelict tank (unable to reference)

Approx Sept 1917 – A35 –– 2 Lt Richardson EA - No 7 Section, 2 Coy (W1)

Approx Sept 1917 – A57 –– "Armadillo" - 2 Lt Scrutten FS - No 12 Section, 3 Coy (W1)

June 9th 1917 – Supply Tank – A Battalion. Radiator replaced (W1) (Possibly 703 meant)

Approx Sept 1917 – A59 ––"Alligator" - 2 Lt Ehnhardt JA - No 12 Section, 3 Coy (W1)

B Battalion

Probably July 1917 – B19 – "Beach Comber" – 2 Lt Coulson AV - No 4 Section, 4 Coy (W2)

Probably July 1917 – B20 – "Beau Brocade" – 2 Lt Thomas EA- No 4 Section, 4 Coy (W2)

7 June 1917 – B53 - "Dodo" - Supply tank at Messines. (XXXXXXX)

Probably July 1917 – B39 – "Badger" – 2 Lt Thomas AG - No 8 Section, 5 Coy (W2)

31 July 1917 – B39 – In action (W22)

11 Aug 1917 – B40 - Supply tank No 5 Coy (W2)

12 Aug 1917 –Supply tank No 5 Coy (W2)

Probably July 1917 – B40 – "Buffalo" – 2 Lt Thomas EA- No 8 Section, 5 Coy (W2)

31 July 1917 – B40 – In action (W22)

9 Sept 1917 - Supply tank from No 5 to No 4 Coy (W2)

24 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2)

31st July 1917 – B18 – In action (WD number unknown) (W22)

25 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2)

25 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2)

31 July 1917 – B54 – In action (WD number unknown) (W22)

25 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2) (Note: Possibly 741 actually meant?)

C Battalion

6 June 1917 – Supply Tanks arrive (W3)

580, C7 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

28 th July 1917 – C7 – Supply Tank, 7 Coy – Trouble with secondary gears (W3)

31 st July 1917 – C7, "Cork", 2Lt Yeoman JT - Ordered to accompany 1 and 3 sections but broke down at Outskirt Farm. (95-106) Being worked on by Battalion workshops and tank crews (W23)

761, C9 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

28 th July 1917 – C9 – Supply Tank 7 Coy – Trouble with secondary gears (W3)

31 st July 1917 – C9, "Crewe", 2Lt Arundel EH - detailed to accompany 4 section, 7 company but broke down and bellied in no mans land, was handed to salvage. (95-106) Being worked on by Battalion workshops and tank crews (W23)

595, C28 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 st july 1917 (Prior to) - C28, "Corncrake", Lt Silver WE - tank with battalion (95-106)

28 th August – 595 , C28 (Supply tank?) – Handed to II Salvage Company for salvage. (W42)

10 th October – C28 (Supply tank?) – Salvaged whole by II Salvage Company. (W42)

725, C29 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 st july 1917 (Prior to) - C29, " Celerity", Lt Moore W - Tank with battalion (95-106

9 th September 1917 – 725 , CS – C29 – (Supply tank?) – Handed to II Salvage Company for salvage. (W42)

10 th October 1917 – C29 - (Supply tank?) – Salvaged whole by II Salvage Company. (W42)

554, C41 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

28 th July 1917 – C41 – Supply Tank 9 Coy – Hit and left behind, rejoined on 29th (W3)

31 st July 1917 – C41, "Chameleon", 2Lt Wood K was ordered to leave deployment point at 9:30am and await the return of support section of 7 Company at Frezenburg Cross Roads. then tank became lost and belllied in swampy ground at I6d.2.8. whilst the undiching gear was being fitted the OIC and all but one crewman were wounded by a 5.9 shell (95-106) Handed over to salvage (W23)

565, C42 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 st July 1917 – C42, "Carnation", 2Lt Hickson AG advanced at 4:15pm to replace "Cork". Passed the bellied "Crewe" then broke a track

after unditching "Cleopatra" tank camouflaged and left under guard. (95-106) . Being worked on by Battalion workshops and tank crews new cylinders needed. (W23)

20 th Oct 1917 – Two Mk II supply tanks handed in. (W3)

D Battalion

Summer 1917- 515 , D17 - Photographed behind British lines – Possibly supply tank? (voir ci-dessous)

E Battalion

23 rd Sept 1917 – 715 , Supply Tank - ES3 – “Europa” – 2Lt Cohen – Rallied at Reigersburg (W21)

F Battalion

June 1917 (probably) - “Forage” – Mk II tank, probably F Battalion supply tank, filmed (XXXXXXX)

25 June 1917 – 2 crews per Coy sent to CW to conduct Supply tanks to Battalion. (W6)

29 June 1917 – No 18 Company drew 3 supply tanks from central Workshops at Erin. (W6)

5 July 1917 – 6 Supply tanks to Oosthoek Wood . (W6)

790, F17 800, F19 793, F32 792, F34 795, F52 785, F53 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 July 1917 - 16 Coy - F17, "Follow the Crowd" – Ditched 3 times in German front line system and thus was too late to be of any use. Rallied. (H6)

31 July 1917 – 16 Coy - F19 - "Fill up" - As for F17 above. (H6)

31 July 1917 - 17 Coy - F32 – Rallied (W23) (not mentioned in Battalion History)

31 July 1917 – 17 Coy - F34 – Rallied (W23) (not mentioned in Battalion History)

9 August 1917 – 16 Coy - F17 at Oosthoek Wood (W6)

9 August 1917 – 17 Coy – F32 at Oosthoek Wood (W6)

9 August 1917 – 17 Coy – F34 at Oosthoek Wood (W6)

1917 – 785 , Third Ypres F53 – "The Flying Scotsman"- F Battalion Supply Tank (XXXXXXX)

2008 – 785, on display in Bovington Tank Museum (XXXXXXX)

20 Oct 1917 - F Battn supply Tanks handed over to Central workshops at Erin. (W6)

G Battalion

31st July 1917 – 536 , GS2 "Garage" – Broke down and fixed by G Battalion workshops (W21)

H Battalion

21 Sept 1917 – 512 et 567, Taken on as Supply Tanks by 22 Coy, 23 and 24 Companies also took on two supply tanks per company. (W8)

I Battalion

W1. War Diary No1 / A Bttn Tank Corps / A Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W2. War Diary No2 / B Bttn Tank Corps / B Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W3. War Diary No3 / C Bttn Tank Corps / C Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museam

W4. War Diary No4 / D Bttn Tank Corps / D Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W5. War Diary No5 / E Bttn Tank Corps / E Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W6. War Diary No6 / F Bttn Tank Corps / F Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W7. War Diary No7 / G Bttn Tank Corps 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W8. War Diary No8 / H Bttn Tank Corps 1917 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W9. War Diary No9 / I Bttn Tank Corps 1917 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W21. War Diary 1st Brigade Heavy Branch Machine Gun Corps / Tank Corps. PRO WO 95/97

W22. War Diary 2nd Brigade Heavy Branch Machine Gun Corps / Tank Corps. PRO 95/

W23. War Diary 3rd Brigade Heavy Branch Machine Gun Corps / Tank Corps. PRO 95/104

W32. War Diary of No.2 Salvage Corp H.B.M.G.C. July 1917 – 1919. PRO WO 95/96

WO 95-91-6 pg13 War Diary, HQ Heavy Branch MGC, Appendix 85, List of 3rd Brigades tanks showing Manufacturers numbers and Battalion numbers.


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