Cantorbéry et Whitstable

Cantorbéry et Whitstable

En 1822, William James a commencé à faire des plans pour un chemin de fer entre Canterbury et Whitstable. Cependant, James fit faillite en 1824 et ce n'est qu'en 1830 que la ligne s'ouvrit. La plupart des six milles ont été aménagés comme des plans inclinés actionnés par câble. Robert Stephenson a fourni la locomotive, Invicta, pour circuler sur un mille et quart de voie à niveau à Whitstable. Lors de son ouverture le 3 mai 1830, l'Invicta est devenue la première locomotive à vapeur au monde à tracter des trains de voyageurs réguliers.


Invicta

La locomotive à vapeur Invicta a été construite par George et Robert Stephenson pour le Le premier chemin de fer de voyageurs à locomotive à vapeur au monde. La ligne relie Whitstable à Canterbury et ouvre le 3 mai 1830, quatre mois avant la ligne Liverpool-Manchester.

Vous verrez également l'un des moteurs à enroulement stationnaires utilisés pour tirer les wagons sur les pentes raides, qui a récemment été secouru. Pourquoi Whitstable devrait-il être l'emplacement d'un chemin de fer aussi ancien ?

Newcomen (1712) et Watt (1770) ont développé des moteurs à poutres fixes pour pomper l'eau des mines en utilisant la puissance remarquable de la vapeur. Trevithick (1802) a utilisé de la vapeur « à haute pression » pour améliorer l'efficacité du moteur et a même construit une locomotive très ancienne. Le Whitstable Museum vient de sauver un moteur à faisceau fixe fabriqué par Robert Stephenson & Co, qui est en cours de restauration.

Lorsque le chemin de fer Canterbury and Whitstable a été proposé pour la première fois en 1824, les administrateurs n'avaient le choix qu'entre les chevaux et les locomotives à enroulement stationnaires. Les locomotives existaient, mais elles étaient lentes et si lourdes qu'elles cassaient fréquemment les premiers rails en fonte. Deux locomotives sur le chemin de fer Stockton à Darlington ont explosé, ce qui n'était pas idéal pour la sécurité des passagers.

En 1830, le Canterbury & Whitstable Railway a ouvert ses portes, le premier au monde à utiliser une locomotive pour tirer un service régulier de passagers. La locomotive INVICTA faisait partie de la brillante nouvelle percée de Stephenson en matière de conception avec des moteurs relativement légers et à grande vitesse. Les gens pouvaient désormais voyager plus vite en train qu'à cheval pour la première fois de l'histoire ! Les innovations techniques comprenaient des rails en fer forgé, une chaudière à tubes de fumée et le dôme à vapeur. La révolution industrielle était arrivée dans le Kent !


& SOCIÉTÉ ARCHÉOLOGIQUE (CHAS)

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Bienvenue sur le site de la Société historique et archéologique de Cantorbéry (CHAS).

Si vous êtes intéressé par Canterbury, son histoire, son archéologie et ses bâtiments, notre organisation est peut-être pour vous. Même si des mesures de distanciation sociale sont en place, vous pouvez visiter plus de 500 pages Web pour découvrir une architecture époustouflante, une histoire intéressante et découvrir des personnages hauts en couleur qui ont laissé leur empreinte sur Canterbury.

Nous espérons que vous pourrez vous joindre à nous à l'une de nos conférences ou à l'une de nos excursions dans des lieux d'intérêt historique locaux. Notre programme de conférences reprend le 13 octobre 2021, mais les détails des conférences et autres activités précédentes, ainsi que les coordonnées, sont disponibles via les pages indiquées ci-dessus.

Si vous souhaitez en savoir plus, notre secrétaire aux membres, Sylvia McNally, se fera un plaisir de vous entendre, veuillez nous contacter en utilisant le formulaire sur la page des membres. Nous vous attendons avec impatience - vous êtes sûr de recevoir un accueil chaleureux.


Whitstable & Canterbury histoire : Watling Street par John Higgs

Comme son nom l'indique, il s'agit d'un voyage le long de l'ancienne voie romaine qui s'étendait entre Cantorbéry et Wroxeter, et qui était elle-même posée sur une piste préhistorique qui aurait pu aller de Douvres à Angelsea.

C'est du moins le chemin parcouru par notre auteur.

Écrit la même année que le référendum sur le Brexit, John utilise le symbole de la route pour examiner les conflits d'identité qui sont au cœur de la psyché britannique.

Pictes, Celtes, Romains, Saxons et Normands, Cavaliers et Têtes rondes se sont tous battus pour le contrôle de cette route. Plus récemment, nous avons vu notre pays divisé selon des motifs idéologiques, entre les sortants et les restants, entre traditionalistes et innovateurs, entre ceux qui « veulent récupérer notre pays » et ceux qui cherchent à donner à notre terre une nouvelle identité mythique.

La question est : quelle est la nature du pays que nous voulons récupérer ? Et de quel pays est-il de toute façon, étant donné que la majeure partie est privée et interdite à la majorité ?

Sur l'étape de Cantorbéry de son voyage, John est accompagné d'un certain écrivain et postier bien connu de votre connaissance, c'est ainsi que j'ai réussi à obtenir une copie du livre avant sa date de publication.

Bien sûr, l'histoire la plus célèbre de Cantorbéry est celle qui raconte la rivalité entre l'archevêque Thomas Becket et son ancien ami et mentor Henri II, qui, comme nous le savons tous, s'est terminée dans un bain de sang.

John et moi utilisons cette histoire pour illustrer le conflit perpétuel entre la politique et la spiritualité entre le politicien impitoyable prêt à tuer pour ses ambitions et la personne spirituellement engagée prête à mourir.

Ce faisant, nous établissons des parallèles avec un conflit plus récent : celui entre Tony Blair, l'homme politique responsable des violences en Irak, et Brian Haw, son critique le plus éminent.

Tony Blair, bien sûr, est de renommée internationale, tandis que Brian Haw risque d'être oublié. C'est cette injustice que nous cherchons à réparer.

Si vous souhaitez en savoir plus sur Rue Watling, John Higgs se produira à Waterstones à Canterbury le mercredi 19 juillet à 18h30.

Vous apercevrez peut-être un certain postier bien connu dans le public.

Vous aimez ce que vous lisez ? Veuillez faire un don d'à peine 1 £ pour aider à maintenir ce site - et le journalisme indépendant - en vie.


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PIERRES DE CONSTRUCTION

Bienvenue dans le guide CHAS des bâtiments de Canterbury, de leurs styles et de leurs caractéristiques.

Le site Web de la CHAS a été lancé en 2009, couvrant uniquement la Société, ses réunions et ses excursions. Les principales extensions depuis lors ont été les pages Notebook (histoire) en 2011, les pages Cathedral en 2012, le lancement des articles du Canterbury Times au début de 2013, et les premières pages « Recherche » plus tard cette année-là.

Après trois ans de design, d'investigation et de photographie, nous lançons une nouvelle section sur l'architecture de Canterbury. Le site dans son ensemble comprend désormais 660 pages et plus de 2 500 images photographiques. Pour les informaticiens, il contient 200 Mo d'informations.

Les pages architecturales représentent le travail de David Lewis (de Canterbury) et Jeremy Dunhill, avec des contributions importantes d'Alan Thistleton, David Lewis (de Whitstable) et Joyce Ainslie. Sue Chambers et d'autres ont contribué au travail sur le terrain. Les principaux ouvrages imprimés consultés sont répertoriés dans la Bibliographie - voir bouton à droite.

Les nouvelles pages d'architecture comportent deux sections principales : Styles et fonctionnalités :

Cliquez sur l'onglet Styles ci-dessus pour découvrir les différents styles de construction adoptés dans la ville au cours des 1000 dernières années. Pour chacun, nous fournissons un bref aperçu du style, sa perspective historique et ses principales caractéristiques, le tout étayé par des exemples locaux.

Ou cliquez sur l'onglet Fonctionnalités pour une sélection de fonctionnalités de construction que l'on peut trouver dans toute la ville, avec des détails de localisation pour vous aider à les trouver dans nos rues.

Si vous pensez avoir trouvé plus d'exemples ou de meilleurs exemples, faites-le nous savoir en utilisant le bouton Entrer en contact ci-dessus.


HMP Canterbury : la prison oubliée du Kent et ses terrifiants anciens détenus

En entrant dans Canterbury le long de Littlebourne Road, un imposant bâtiment se dressera sur votre droite.

Ses hauts murs de briques et son attitude sévère contrastent fortement avec les étudiants heureux et chanceux qui l'occupent maintenant.

Son apparence inhabituelle met en garde subtilement contre un objectif très différent que le bâtiment a autrefois servi pendant plus de 200 ans.

Car bien qu'il appartienne maintenant à l'Université Christ Church de Canterbury, le HMP Canterbury était jusqu'en 2013 une prison en activité.

C'est l'histoire de cette prison et des célèbres détenus qui y vivaient.

Il y avait eu une prison sur le site du HMP Canterbury à partir de 1808, alors qu'elle servait de modeste prison de comté.

Au fur et à mesure que le 19e siècle progressait jusqu'au 20e, la prison de Canterbury s'est agrandie jusqu'au site que nous connaissons aujourd'hui et a commencé à contenir de plus en plus de détenus.

Il a été brièvement utilisé comme centre de détention naval pendant la Seconde Guerre mondiale, mais a rouvert peu de temps après le conflit.

La prison a suscité la controverse en 2003 lorsque le Prison Reform Trust a annoncé qu'elle était surpeuplée de 57 pour cent.

Peu de temps après, en 2006, la prison est devenue une prison pour étrangers qu'elle est restée jusqu'à sa fermeture en 2013.

Cependant, au cours des deux siècles où elle a fonctionné, une litanie de criminels notoires y est restée.

Michel Pierre

Le double meurtrier Michael Stone a été condamné à trois peines d'emprisonnement à perpétuité avec un tarif minimum de 25 ans pour les meurtres brutaux de Lin et Megan Russell en 1996.

Stone, qui est né à Tunbridge Wells, a commis l'acte flagrant sur une route de campagne à l'âge de 37 ans.

Il a attaché Lin, 45 ans et ses deux filles Megan, 6 ans et Josie, 9 ans avant de les battre avec un marteau.

Seule Josie a survécu à l'horrible assaut.

À ce jour, Stone affirme qu'il est innocent du meurtre.

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Ronnie et Reggie Kray

Les tristement célèbres jumeaux Kray ont tous deux eu de courtes périodes au HMP Canterbury.

Les gangsters dirigeaient un réseau de crime organisé dans l'est de Londres dans les années 50 et 60.

Tous deux ont finalement été envoyés en prison à vie, apparemment pour les meurtres de George Cornell et de Jack 'The Hat' McVittie, mais en réalité pour la litanie de crimes Scotland Yard savait qu'ils étaient coupables.

Ronnie est décédé en 1995 à l'âge de 61 ans des suites d'une crise cardiaque.

Reggie est décédé en 2000 d'un cancer de la vessie après avoir été libéré de la prison de Wayland pour des raisons humanitaires.

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Salman Fesses

Le capitaine du Pakistan&aposs International Cricket Salmun Butt a été condamné à 30 mois de prison à Canterbury en 2011 pour avoir truqué un match.

Le News of The World avait découvert un scandale orchestré par Butt dans le sens où les joueurs pakistanais accepteraient des pots-de-vin en échange d'informations sur le moment où les no-balls seraient lancés.

Butt et son coéquipier Mohammad Asif ont tous deux été emprisonnés à Canterbury pour le crime.


Cartographier des paysages de Charles Dickens à Hilary Mantel

Je pensais commencer par mentionner que le Dr Diane Heath a l'intention de soumettre sa candidature au projet HLF « Animaux médiévaux » au cours de la semaine prochaine, ce qui est une excellente nouvelle ! Une autre bonne nouvelle est que plusieurs des étudiants MEMS MA enseignés vont travailler sur des projets de recherche de Canterbury ce trimestre : le projet d'Amber est lié au musée romain, Ed travaillera sur le château de Canterbury, Beth se penchera sur l'histoire de St Mildred's l'église et son saint patron, en gardant les saints du Kent, Steph explorera du matériel pour l'exposition "Kentish Saints and Martyrs" qui se tiendra à Eastbridge, tandis qu'Alisha et Lizzie travailleront avec le professeur Louise Wilkinson en collaboration avec des personnes de la reconstitution historique médiévale organisant Comité.


Il y a toujours eu un lien fort entre le clergé et les chemins de fer, soit en tant que photographes et écrivains, soit en tant que pères d'un nombre étonnant d'apprentis et d'élèves Premium formés dans nos grands travaux de locomotives, avant d'accéder à des postes d'ingénieurs supérieurs et de force motrice à à la maison et à l'étranger.

Le révérend Reginald Bruce Fellows (1871-1948), prêtre catholique romain, ne se qualifiait pas dans cette dernière catégorie, pour autant que l'on sache, mais il était un écrivain actif sur des sujets ferroviaires dans les années 1930 et 1940, dans des magazines et des journaux. Il a écrit au moins deux autres livres
Londres à Cambridge en train, 1845-1938 et Une bibliothèque ferroviaire : une liste de livres ferroviaires qui était une publication très tôt d'Oakwood Press (1935) Il était membre du Railway Club.

Le Canterbury and Whitstable Railway, le premier chemin de fer de voyageurs dans le sud de l'Angleterre, était un contemporain du Liverpool and Manchester Railway qui a ouvert la même année mais les La technologie de la ligne Canterbury impliquant le transport de cordes, de chevaux et de locomotives s'apparentait davantage à celle du chemin de fer Stockton & Darlington de 1825. La seule locomotive C&W à l'ouverture était la Invicta, nom dérivé de la devise héraldique du comté de Kent. Invicta passé par les travaux de Newcastle Forth Banks de Robert Stephenson and Co. à peu près en même temps que Fusée était en cours de préparation pour les essais Rainhill, mais était une machine bien inférieure. Comme l'a écrit Hamilton Ellis, « Ce sont les collines qui étaient « Invicta » pas la locomotive ! »

Un jeune homme de Stephenson’s Work s’est rendu vers le sud avec la locomotive, a veillé à sa mise en service et l’a conduite le jour de l’ouverture. Il s'appelait Edward Fletcher, et il deviendrait par la suite surintendant des locomotives du chemin de fer du Nord-Est.

Après des années d'abandon affiché à l'air libre dans certains jardins, puis sur un îlot de circulation Invicta est maintenant au musée de Cantorbéry.


Histoire locale

Le Canterbury & Whitstable Railway a peut-être été le premier chemin de fer de passagers au monde. Le dernier train de voyageurs a circulé sur la ligne en janvier 1931, plus d'un siècle après les premiers voyages.

La construction de la ligne de 6 milles a pris plusieurs années de creusement et de préparation ardues. Les travaux d'excavation du tunnel Tyler Hill de 828 verges se sont avérés longs et difficiles.

À l'automne 1826, après 15 mois, seuls 400 mètres avaient été achevés. Les travaux ont été retardés par une chute de terre, mais enfin, en mai 1827, le contact entre les extrémités nord et sud a été effectué. En gardant à l'esprit que près de 2 500 pieds de voie étaient impliqués, étonnamment, le calcul final était correct à un pouce près.

Le tunnel a suscité de nombreux commentaires et critiques. Beaucoup ont suggéré qu'il avait été construit parce qu'il avait été proclamé que « tout bon chemin de fer doit avoir un tunnel ». Le tunnel a en fait fait sentir sa présence aussi récemment qu'en 1974 lorsqu'un affaissement a endommagé certains des bâtiments du collège.

Les sections de la ligne étaient si pentues que des moteurs de stationnaire étaient nécessaires pour tirer les trains par câble jusqu'aux montées raides. De Canterbury, le premier était à Tyler's Hill avec une autre locomotive à Clowes Wood pour traiter les trains entre Tyler's Hill et Bogshole Brook. La vitesse attendue sur une pente a été estimée à 9 mph. Pour les deux derniers milles jusqu'à Whitstable, la locomotive Invicta a d'abord été utilisée.

Il y eut de grandes célébrations pour l'ouverture le 3 mai 1830. À Cantorbéry, les cloches de la cathédrale ont sonné et des coups de feu ont été tirés en guise de salut. Il y avait deux trains, composés en tout de vingt voitures et douze wagons. Toute la longueur était ornée de drapeaux et des voitures de tête transportaient les directeurs, les échevins et d'autres membres de la Corporation.

Le troisième portait leurs dames et le quatrième, une fanfare. Un journal local a décrit l'entrée dans le tunnel comme très impressionnante. Il rapportait : « Les acclamations de toute la fête résonnant à travers la voûte se sont combinées pour former une situation, certainement nouvelle et frappante ».

Mais tous les passagers n'ont pas apprécié l'expérience. Selon une lettre parue dans la presse locale, un voyageur a écrit : " Lorsque nous avons parcouru la moitié du chemin, un sentiment d'étouffement est devenu perceptible de plus en plus effrayant, que si le tunnel avait été deux fois plus long, je suis convaincu que j'aurais à peine dû traverser vivant'. L'écrivain est retourné à Cantorbéry.

Alors que le premier train atteignait un sommet, le câble qui l'avait hissé sur la pente a été transféré à des wagons chargés qui, en redescendant, ont permis d'attacher le câble au deuxième train. Lorsque les deux sections du train ont atteint le sommet final, la locomotive Invicta - livrée par mer depuis Newcastle - a pris le train jusqu'à Whitstable.

À Whitstable, une autre grande cérémonie a suivi lorsque les administrateurs sont entrés dans le port dans un bateau à vapeur spécialement affrété, accompagnés d'une fanfare militaire.

Quelques années après le début des services réguliers en 1830, les propriétaires d'origine, la Canterbury & Whitstable Railway Company, ont fait de nombreuses tentatives pour louer la ligne à un autre opérateur. Ce n'est qu'en septembre 1844 que le chemin de fer du Sud-Est se mit à exploiter la ligne absorbant finalement le CWR par une loi d'août 1853.

Pendant la durée de vie de la ligne, les services de passagers étaient peu fréquents et lents et les voitures étaient vieilles et pas du tout confortables. Et parce que le tunnel avait un alésage limité, les voitures étaient limitées par la taille. Après la Première Guerre mondiale, la concurrence des bus a commencé à causer des problèmes et la ligne vers Whitstable a finalement été fermée aux passagers le 1er janvier 1931. Le trafic de marchandises a continué pendant plusieurs années, mais la fermeture définitive a eu lieu le 1er décembre 1952, après quoi la piste a été supprimée.

Lorsque le dernier train de voyageurs a fonctionné le 1er janvier 1931, il comprenait la locomotive n° 31010 tractant deux fourgons de freinage jusqu'à Whitstable avec des passagers, dont des représentants de la presse et de la radio. La gare de Whitstable Harbour avait été décorée pour l'occasion et le train a été accueilli par une foule d'une centaine de personnes.

Sur le chemin du retour, le train s'est arrêté à l'extrémité Canterbury du tunnel Tyler Hill où une couronne a été présentée. Quelle fière fin pour un chemin de fer qui avait survécu un peu plus de 100 ans pour les passagers et qui était devenu affectueusement connu par certains comme la ligne « Crab and Winkle ».


Whitstable, Kent

Whitstable, une petite ville et une paroisse du Kent. La ville se dresse sur la côte, avec des stations sur la L.C. & D.R. et S.E.R., à 59 miles de Londres, et 6 NNW de Canterbury. Il y a un bureau de poste, de mandat postal et de télégraphe. Superficie, 3676 population de la paroisse civile, 4828 de l'ecclésiastique, 4845. Il y a un conseil de district urbain de douze membres. La ville est longue et éparse, pratique une grande pêche aux huîtres et un commerce considérable de charbon. La pêche aux huîtres est sous le contrôle et la gestion de la Société Incorporée des Dragueurs, qui compte environ 500 membres qui sont admis par droit de succession. Le château de Tankerton est une belle structure de ragstone du Kent qui se dressait autrefois sur un vaste terrain magnifiquement boisé, mais qui est maintenant converti en un point d'eau. Le Whitstable Institute a été créé en 1864 pour la promotion de la littérature, de la science et de l'art. Il y a un grand poste de garde-côtes. Des vestiges antiques se trouvent sur un bord de mer dans la baie de Tankerton, et de la poterie romaine a été trouvée lors du dragage des huîtres. La vie est un presbytère dans le diocèse de Canterbury valeur nette, £300 avec résidence. Patron, l'archevêque. L'église de tous les saints est un bâtiment de styles décoré et perpendiculaire, et a été entièrement restauré à un coût considérable. Une belle chaire commémorative a été placée dans l'église. Il y a des chapelles baptistes, congrégationalistes et méthodistes primitives, et six hospices.

Administration

Ce qui suit est une liste des unités administratives dans lesquelles ce lieu était soit totalement ou partiellement inclus.

Comté ancienKent
Paroisse ecclésiastiqueToussaint Whitstable
CentWhitstable
TourSainte-Augustine
Union des Pauvres Loisblanc

Toutes les dates de ce tableau doivent être utilisées à titre indicatif uniquement.

Inscription civile

Pour des informations générales sur l'état civil (naissances, mariages et décès) voir la page de l'état civil.

Répertoires et index géographiques

    (Cartes de l'enquête sur l'artillerie actuelle). . . (Anciennes cartes). (Anciennes cartes de l'Ordnance Survey à acheter). (Cartes de l'enquête sur l'artillerie actuelle). . (anciennes cartes)

Journaux et périodiques

Visites héraldiques

La Visitation de Kent, 1619 est disponible sur la page Héraldique, tout comme La Visitation de Kent, 1663-68.


Voir la vidéo: Insiders Guide to UC - University of Canterbury