Glendale PF-36 - Histoire

Glendale PF-36 - Histoire

Glendale

Une ville de Californie.

(PF-36 : dp. 1264 ; 1. 303'11"; né. 37'6"; dr. 13'8"; s. 20.3
k.; cpl. 190 ; une. 3 3"; cl. Tacoma)

Glendale (PF-36) a été lancé le 28 mai 1943, par Consolidated Steel Corp., Los Angeles, Californie, parrainé par Mlle Shirley Schlichtman ; et mis en service le 1er octobre 1943, le lieutenant Comdr. Harold J. Doebler, USCG, aux commandes.

Après le shakedown au large de la Californie du Sud, le Glendale quitta San Diego le 12 janvier 1944 et atteignit Cairns, en Australie, le 17 février. Jusqu'à l'automne 1944, il a servi de navire d'escorte anti-sous-marin et antiaérien basé en Nouvelle-Guinée pour protéger les navires marchands à l'arrivée et au départ.

En septembre, la frégate a pris part à l'assaut de l'île de Morotai, N.W.I., en partant de Humboldt Bay, N.G., le 14 septembre pour escorter des navires marchands jusqu'à l'île. Elle est revenue à la Baie de Humboldt le 24 septembre pour continuer des devoirs d'escorte entre la Nouvelle-Guinée et les Philippines.

Le 5 décembre 1944, le Glendale escortait un convoi de Hollandia à Leyte lorsqu'un avion japonais attaquant a coulé le SS Antoine Saugrain, un cargo chargé de matériel radar précieux, et gravement endommagé le SS Marcus Daly. Elle a amené le reste du convoi en toute sécurité à Leyte le lendemain.

Glendale a quitté Leyte le 8 décembre à destination de l'Atlantique et amarré à Boston le 24 janvier 1945. Après révision, il est parti de Casco Bay, Maine, le 25 mars pour Seattle, arrivant le 26 avril, avant de naviguer pour Cold Bay, en Alaska. Désarmé là-bas le 12 juin 1945, il est simultanément transféré à la marine soviétique.

Rebaptisé EK-42', il a ensuite servi de patrouilleur en Extrême-Orient.

Glendale a été rendu aux États-Unis par l'Union soviétique le 16 novembre 1949 à Yokosuka, au Japon, et remis en service le 11 octobre 1950. En décembre 1950, le navire a patrouillé au large de Hungnam, Pusan ​​et Inchon, en Corée, à l'appui des forces des Nations Unies combattant agression à terre. Pour ses actions dans les eaux coréennes, Glendale a reçu la Korean Presidential Unit Citation. Le 29 octobre 1951, il est à nouveau désarmé et transféré au gouvernement thaïlandais pour servir de Tachin (PF-1) Glendale est rayé de la Navy List le 20 novembre 1951.

Glendale a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pour son service coréen.


Un nouveau musée retrace plus de 110 ans d'histoire de la police de Glendale

Les résidents n'avaient pas à enfreindre la loi pour se rapprocher du service de police de Glendale samedi, lorsque l'agence a accueilli des invités à sa journée portes ouvertes annuelle.

L'événement comprenait des démonstrations de l'unité K9, des discussions sur la sécurité publique et la possibilité de traiter une scène de crime simulée. Les membres de la communauté ont également eu la chance de visiter pour la première fois le nouveau musée de la police de Glendale du département lors de la journée portes ouvertes.

La grande ouverture du musée était en préparation depuis des années et le département a opté pour quelque chose de plus approprié pour le lieu de travail pour la coupe du ruban jeudi dernier : du ruban jaune pour scène de crime.

Situé dans le hall du département, le musée retrace l'histoire de plus d'un siècle de l'agence.

Des lettres de félicitations ont été présentées lors de l'inauguration par le sénateur de l'État Anthony Portantino et la députée Laura Friedman, ainsi que des lettres de la superviseure du comté Kathryn Barger et du représentant Adam Schiff.

Le musée devait à l'origine faire partie du siège du département lorsqu'il a déménagé à son emplacement actuel il y a un peu plus de 14 ans, mais a été abandonné pour des raisons budgétaires. Ce n'est qu'il y a quelques années que le concept a été sérieusement reconsidéré, grâce aux efforts du Sgt. Teal Metts, superviseur de patrouille et historien officieux du département.

Metts a initialement envisagé le musée comme une pièce de 11 pieds sur 17 pieds avec juste une petite collection d'objets lorsqu'il a présenté l'idée au chef de police de l'époque, Robert Castro. Au lieu de la salle plus petite, Castro a offert le plus grand hall du département.

"C'était au-delà de tout ce que j'avais imaginé à l'origine", a déclaré Metts.

Le financement du musée a été assuré grâce à des dons de la communauté. Menée par la Glendale Police Foundation, environ 300 000 $ ont été amassés.

La construction a commencé fin mai et, selon Metts, n'a pas été complètement achevée avant le matin du dévoilement. Il a dit qu'il n'avait même pas vu le musée dans son intégralité jusqu'à ce qu'il ait préparé les vitrines pour l'événement.

"Ce n'est vraiment que ce matin-là, lorsque nous avons déchiré le papier des vitrines, que vous pouviez prendre du recul et comprendre pleinement de quoi il s'agissait", a-t-il déclaré. « Il ne m'a fallu que quelques secondes pour enfin tout comprendre. »

Certains des objets exposés comprennent les différents uniformes et badges portés par les agents au fil des ans, une moto de police d'époque ainsi que son homologue contemporain et des laissez-passer spéciaux utilisés par les agents lors des funérailles de Michael Jackson en 2009 au Forest Lawn Memorial Park. Le musée dispose également d'une réplique de cellule de prison abritant certains des objets les plus précieux, notamment des armes à feu et des preuves provenant de dossiers clos.

Lors de la grande ouverture, le chef de la police de Glendale, Carl Povilaitis, a félicité Metts pour le travail qu'il a effectué dans le musée et a déclaré qu'il était "absolument incroyable".

Povilaitis a déclaré que le financement reçu par le musée était révélateur du soutien que le département a dans la communauté.

Il a déclaré que le musée serait une opportunité pour les gens d'apprendre, non seulement sur le département, mais aussi sur l'évolution du travail de la police à Glendale.

« Pouvoir exposer des uniformes de 1915 à nos jours, tous les différents badges et écussons que nous utilisions, pour avoir des souvenirs… et montrer la progression du service de police, c'est vraiment cool », a déclaré Povilaitis.


Histoire

Débuts précoces
Les villages indiens Potawatomi se trouvaient autrefois sur des terres qui sont maintenant Glendale. Leurs tumulus dans le parc Kletzsch témoignent de la civilisation qui y a autrefois prospéré. En 1833, les tribus Potawatomi et Winnebago ont cédé leurs terres au gouvernement des États-Unis et se sont déplacées vers l'ouest sur les rives du Mississippi. Avant cela, seule une poignée de colons, commerçants et trappeurs occupaient la région. Peu de temps après, d'autres colons, stimulés par la perspective de terres bon marché, d'un sol riche et d'un climat favorable, ont commencé à arriver de l'est. Les immigrants européens, principalement allemands, se sont installés dans des endroits comme Good Hope, situé à l'intersection actuelle de West Good Hope Road et North Green Bay Avenue. Jefferson Davis, avant de devenir président de la Confédération, a déjà campé à Good Hope alors qu'il travaillait sur un projet routier gouvernemental.

En 1836, la ville de Milwaukee est devenue une partie du comté de Milwaukee dans le territoire du Wisconsin. Il faisait partie du territoire du Michigan. La première école publique de la ville de Milwaukee a été construite à la fin des années 1840 du côté est de la rivière Milwaukee, à côté de l'ancien sentier indien Sauk. L'école à classe unique mesurait 18 pieds sur 22 et était construite en rondins. Lorsque le Wisconsin est devenu le 30e État du pays en 1848, la région a été solidement fixée comme faisant partie de la ville de Milwaukee et est restée ainsi jusqu'après la Seconde Guerre mondiale.

Repères
Avant que la ville de Milwaukee ne construise sa première salle de réunion en 1872, les pères de la ville se réunissaient dans un moulin à farine sur la rive ouest de la rivière Milwaukee, près de la cascade dans l'actuel parc Kletzsch. Les procès-verbaux ont été lus en anglais et en allemand. La Ville a soigneusement préservé le premier Town of Milwaukee Hall. La structure historique de 1872 se dresse au milieu du complexe moderne de bâtiments gouvernementaux sur North Milwaukee River Parkway.

Un petit cimetière, Milwaukee Union Cemetery, 5980 North Port Washington Road, est également préservé. Une centaine de tombes, dont beaucoup ne sont pas marquées, sont le lien de la ville avec les premiers colons venus à la frontière à la recherche d'une vie meilleure.

Incorporation
La ville de Milwaukee a résisté aux premiers efforts de Glendale pour se constituer en société en 1946. Glendale a remporté une longue bataille judiciaire après le recensement de 1950 et s'est constituée en ville le 28 décembre 1950, avec une population de 3 100 habitants. Au moment de la constitution, Glendale était une communauté en pleine croissance avec un développement commercial précoce, une industrie lourde, un peu d'agriculture et des quartiers résidentiels de maisons unifamiliales.

Aujourd'hui
Aujourd'hui, la population de Glendale approche les 13 000 habitants. Alors que Glendale planifie l'avenir, le patrimoine du passé est précieux et préservé et la ville demeure un centre commercial et d'affaires dynamique, ainsi qu'un endroit agréable à vivre.


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Glendale, Queens (Histoire)

Glendale est un quartier de classe moyenne dans la partie centre-ouest de l'arrondissement du Queens à New York. Il est bordé au nord par une section de la branche Montauk de la Long Island Rail Road (LIRR) dans la partie ouest (Lower et Middle Glendale), et par les avenues Cooper et Metropolitan dans la partie est (Upper Glendale). À l'est, la frontière est la branche Rockaway Beach du LIRR, juste à l'est de Woodhaven Boulevard, et Forest Park, au sud d'Union Turnpike. Forest Park, ainsi qu'un certain nombre de cimetières contigus, traversés par la ligne d'arrondissement avec Brooklyn, créent la frontière sud. Les frontières de Glendale sont complétées au sud-ouest et à l'ouest (à partir des avenues Cooper et Wyckoff) par la branche Bay Ridge du LIRR, et au nord-ouest par Fresh Pond Road et la ligne surélevée BMT Myrtle Avenue, qui, en raison de son droit privé de chemin, crée cinq impasses au nord de la 68e Avenue. Parce que Cooper Avenue s'étend légèrement en diagonale et que Glendale a une forme quelque peu rectangulaire, elle fait partie des frontières de Glendale aux coins opposés du quartier.

Initialement nommé Fresh Ponds, il s'agissait d'une zone marécageuse avec des piscines d'eau douce. Il faisait partie de 74 000 acres (300 km²) de terres appelées collectivement Newtown, affrétées par la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales en 1642.

Au milieu du XIXe siècle, Fresh Ponds était une communauté agricole allemande florissante. En 1860, George C. Schott, un développeur, a reçu une grande quantité de terres à Fresh Ponds en remboursement d'une dette. Il a rebaptisé la terre Glendale après sa ville natale dans l'Ohio. Neuf ans plus tard, un certain John C. Schooley, un agent immobilier, a acheté une quantité substantielle de biens et l'a également appelé Glendale. Schooley a aménagé des rues et divisé sa propriété en 469 lots, mesurant 25 x 100 pi (7,6 x 30 m), qu'il a ensuite vendu pour 300 $ chacun.

En 1847, le State Rural Cemeteries Act fut adopté à New York, ce qui mit fin en 1850 à la création de tout nouveau cimetière à Manhattan. Les propriétaires de cimetières ont cependant été encouragés à construire à Brooklyn et dans le Queens. Glendale est rapidement devenu presque encerclé par des cimetières situés dans ce qu'on appelle la « Cemetery Belt » 8221. Parmi les cimetières qui entourent Glendale se trouvent Saint John's, Cypress Hills, Salem Fields, All Faith's Lutheran, Mount Lebanon, Mount Carmel, Beth-El, Mount Neboh et Union Field. Certains de ces cimetières sont les lieux de repos de nombreuses personnes célèbres, dont Jackie Robinson, Mae West et Harry Houdini, sur la tombe desquels les fidèles se réunissent chaque année à Halloween pour voir s'il peut réussir l'astuce ultime pour s'échapper et revenir de la tombe. Le cimetière de Cypress Hills est le site de la police de la ville de New York “Arlington” et contient également les tombes de soldats confédérés qui sont morts dans les prisons et les hôpitaux locaux. C'était également l'un des premiers cimetières militaires et son résident le plus unique est un éléphant de cirque.

En 1869, un arrêt de chemin de fer à 73rd Street (alors nommé Wyckoff Avenue) a été ouvert par le South Side Railroad, qui a été vendu en 1874 au North Side Railroad, qui a ensuite été fusionné dans le Long Island Rail Road (LIRR) en 1876, faisant partie de la succursale de Montauk. En 1927, la gare a brûlé et n'a jamais été remplacée. En 1998, le service vers la gare de Glendale a été interrompu et, plus récemment, le dernier service de passagers à travers la région a été interrompu. Cependant, les trains de marchandises fonctionnent toujours, même si ces dernières années, une controverse sur les trains transportant des déchets radioactifs à travers la communauté a surgi. Toutes les marchandises expédiées par train avec une destination à Long Island (comtés de Brooklyn, Queens et Nassau et Suffolk), doivent passer par Fresh Pond/Fremont Yards, situé à Glendale, qui est le carrefour de la branche LIRR Montauk, la branche Bay Ridge (qui dessert les quais et les barges flottantes de Sunset Park, Brooklyn), la branche Bushwick et le New York Connecting Railroad, qui les relie tous au reste du pays en voyageant vers le nord jusqu'à Selkirk, New York et de l'autre côté de la rivière Hudson jusqu'à New Jersey et ouest. Le plus gros produit actuellement expédié d'ici sont les déchets municipaux et les débris de construction et de démolition. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des avions et des équipements militaires fabriqués à Long Island ont été expédiés par train à travers cette région.

Les fermes ont continué à fournir l'épine dorsale de l'économie jusqu'à la Première Guerre mondiale, bien que le développement ait commencé le long de Myrtle Avenue, l'artère principale de Glendale, alors que de nombreux magasins familiaux ont commencé à ouvrir et que des chariots à vapeur ont été introduits sur « l'avenue » en 1891.

Après la Première Guerre mondiale, la base économique de Glendale est passée de l'agriculture aux textiles et aux brasseries. Le plus gros employeur était l'Atlas Terminal, un vaste parc industriel, composé de 16 bâtiments (usines). Il a été démoli en 2004 et remplacé par un immense centre commercial appelé The Shops at Atlas Park, qui a ouvert ses portes en avril 2006. En raison de la main-d'œuvre qualifiée vivant dans la région et des nombreux petits ateliers d'usinage situés ici, Glendale a joué un grand rôle dans l'effort de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale et, en particulier dans le “Manhattan Project”, qui a produit les premières bombes atomiques. Traditionnellement, Glendale abritait une communauté importante et active d'immigrants allemands. Et bien que ce groupe soit encore fortement représenté dans le quartier, la plupart des entreprises locales se sont américanisées au fil des générations.

Controverse sur le code postal

Bien qu'ayant toujours fait partie du Queens, jusqu'à la fin des années 1970, Glendale et Ridgewood voisin étaient desservis par le bureau de poste de Brooklyn et son code postal 11227 à Bushwick. Cela a pris fin après la panne d'électricité de 1977, qui s'est accompagnée d'émeutes et de pillages à Bushwick. Ridgewood et Glendale se sont dissociés de Bushwick en 1979. Depuis lors, avec l'aide de la députée de l'époque Geraldine Ferraro, les deux régions ont reçu un code postal du Queens, 11385.

Cependant, en 2007, les résidents de Glendale ont demandé à obtenir leur propre code postal, car le partage d'un code postal avec Ridgewood a causé de nombreux problèmes en raison des fonctions de remplissage automatique programmées dans la plupart des bases de données informatiques. En conséquence, la plupart des résidents de Glendale reçoivent du courrier adressé à “Ridgewood” et ont des difficultés à organiser des livraisons ou à embaucher des plombiers, des électriciens ou des entrepreneurs. L'adresse Ridgewood incorrecte et trompeuse amène beaucoup d'entre eux à se rendre au mauvais endroit. En effet, les rues du Queens portant le même numéro sont souvent divisées en segments séparés par des barrières telles que des voies ferrées, des autoroutes et des cimetières.

En 2012, la quête pour obtenir un code postal unique pour Glendale (le 11384 inutilisé a été suggéré) a de nouveau été mise en avant par le membre du Congrès Bob Turner (NY-09) et le membre de l'Assemblée Mike Miller (D-38). nié par l'USPS bien que le siège du service postal ait offert un compromis. L'USPS a modifié son logiciel pour inclure “Glendale” comme nom de communauté préféré pour la zone identifiée.

En 2014, cette modification logicielle par l'USPS n'a pas encore été mise à jour sur le site Web City Map, qui affiche toujours les noms de la communauté du Queens uniquement sur la base des noms associés aux codes postaux (cette carte peut être trouvée sur le site Web NYC dot gov) . En conséquence, les emplacements à plusieurs kilomètres de Ridgewood tels que 80-00 Cooper Avenue (The Shops at Atlas Park), 72-25 Woodhaven Boulevard (Trader Joe’s) et 75-11 Woodhaven Boulevard (Home Depot) sont répertoriés par ville. Carte comme étant à Ridgewood bien qu'elle soit située à Glendale, à Rego Park, ou peut-être même à Forest Hills.

DÉMOGRAPHIE

À Glendale, de nombreux groupes ethniques sont représentés. La plupart des résidents de Glendale sont d'origine allemande, irlandaise et italienne. Comme à proximité de Ridgewood, Maspeth et Middle Village, un afflux d'Européens de l'Est et d'Hispaniques s'est installé à Glendale ces dernières années.


Cimetières similaires ou similaires à Forest Lawn Memorial Park (Glendale)

Le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Glendale, en Californie. En commission dans la marine américaine de 1943 à 1945, et de 1950 à 1951, elle a également servi dans la marine soviétique sous le nom d'EK-6 de 1945 à 1949 et dans la marine royale thaïlandaise sous le nom de Tachin (PF-1) de 1951 à 2000. Wikipédia

Société américaine qui possède et exploite une chaîne de cimetières et de morgues dans les comtés de Los Angeles, Orange et Riverside en Californie du Sud. Fondée par un groupe d'hommes d'affaires de San Francisco en 1906. Wikipedia

Cette liste de cimetières en Californie comprend les cimetières, les columbariums et les mausolées actuellement en activité, historiques (fermés pour de nouvelles inhumations) et défunts (tombes abandonnées ou enlevées), qui sont historiques et/ou remarquables. Il n'inclut pas les cimetières pour animaux de compagnie. Wikipédia

Cimetière historique situé au 7844 North 61st Avenue à Glendale, Arizona. Initialement appelé Glendale Memorial Park. Wikipédia

La gare Amtrak et Metrolink dans la ville de Glendale, en Californie. Desservi par la ligne ferroviaire interurbaine Amtrak Pacific Surfliner et les lignes ferroviaires de banlieue Metrolink Ventura County Line et Metrolink Antelope Valley Line. Wikipédia

Organisation à but non lucratif située à Glendale, Californie, États-Unis. L'une des plus anciennes entreprises de la ville, fondée en 1905, un an avant que Glendale ne soit constituée en ville. Wikipédia

Collège communautaire public à Glendale, en Californie. Fondé sous le nom de Glendale Junior College en 1927, pour servir le Glendale Union High School District qui comprenait à l'époque La Crescenta, Glendale et Tujunga. Wikipédia

Lycée à Glendale, Californie, États-Unis. La partie scolaire du district scolaire unifié de Glendale. Wikipédia

Chemin de fer interurbain électrifié en Californie du Sud, aux États-Unis. Unique parmi les chemins de fer de la région de Los Angeles, car c'était l'une des seules lignes interurbaines de la région qui n'ait jamais été absorbée par le vaste système Pacific Electric. Wikipédia

Université en ligne privée à but lucratif basée à Glendale, en Californie. Fondée par Hyung J. Park, avocat fiscaliste et diplômé de la Loyola Law School, en 1996. Wikipedia

Station de radio FM commerciale autorisée à Glendale, Californie et diffusant dans la région du Grand Los Angeles. Détenu par Univision Communications, et il diffuse un format radio mexicain régional. Wikipédia

Entreprise basée à Glendale, en Californie, qui fabrique des produits de vidéosurveillance. Racheté par Costar Technologies. Wikipédia

Bâtiment historique de l'hôtel à Glendale, Californie, États-Unis. Il a été construit dans les années 1920. Il est inscrit au Registre national des lieux historiques depuis le 7 octobre 1994. Wikipedia

Service de bus municipal exploité par la ville de Glendale, Californie, États-Unis. Il fournit des services à Glendale, ainsi qu'à certaines parties de La Crescenta-Montrose et La Cañada Flintridge à proximité. Wikipédia

Ancien aéroport de Glendale, Californie. Installation importante pour la banlieue grandissante de Los Angeles de Glendale dans les années 1920 et un élément clé dans le développement de l'aviation aux États-Unis. Wikipédia

Ancienne ligne de transport en commun rapide Pacific Electric qui était opérationnelle de 1902 à 1955 dans le sud de la Californie, allant du centre-ville de Los Angeles à Burbank. Des lignes courtes se terminaient au centre-ville et à North Glendale, y compris la populaire ligne Edendale. Wikipédia

Journal bihebdomadaire publié par le Los Angeles Times à Glendale, en Californie. Formé lorsque Ira Clifton Copley Copley Press a acheté et combiné le Glendale Daily Press et le Glendale Evening News en 1905. Wikipedia

Crime à Glendale, Californie : les policiers de Glendale ont affronté des bootleggers et des aviateurs dans les années 1920, une décennie où le département avait à la fois un « détail de l'alcool » et un « agent de police de l'air » accusé d'avoir cité des pilotes pour des violations de vol commises au-dessus de la ville. Wikipédia

District scolaire basé à Glendale, Californie, États-Unis dans le Grand Los Angeles. Le district scolaire dessert la ville de Glendale, des parties de la ville de La Cañada Flintridge et les communautés non constituées en société de Montrose et La Crescenta. Wikipédia

Grand entrepreneur américain de l'aérospatiale et de la défense fondé en 1932 par Howard Hughes à Glendale, en Californie, en tant que division de Hughes Tool Company. Connu pour produire, entre autres produits, l'avion Hughes H-4 Hercules Spruce Goose, la sonde d'entrée dans l'atmosphère portée par le vaisseau spatial Galileo et le missile guidé AIM-4 Falcon. Wikipédia

Bureau de poste historique à Glendale, Californie, exploité par le United States Postal Service . Construit en 1934 dans un style Renaissance italienne. Wikipédia

Cimetière militaire fédéral de la ville de San Diego, en Californie. Situé sur le terrain de l'ancienne station d'artillerie côtière de l'armée Fort Rosecrans et est administré par le département américain des Anciens Combattants. Wikipédia

Réseau de télévision chrétien détenu et exploité par l'église Faith Center à Glendale, en Californie. Jusqu'au milieu des années 1980, FBN possédait et exploitait la chaîne WHCT 18 à Hartford, Connecticut (maintenant affiliée à Univision WUVN), KVOF-TV 38 à San Francisco et KHOF-TV (aujourd'hui KPXN-TV) 30 à San Bernardino, Californie . Wikipédia

La famille Workman-Temple se rapporte aux familles pionnières interconnectées Workman et Temple qui ont joué un rôle important dans: l'histoire du Pueblo de Los Angeles colonial et de Los Angeles américain, les régions du bassin de Los Angeles et de la vallée de San Gabriel et la Californie du Sud - de 1830 à 1930 au Mexique Alta California et l'État subséquent de Californie, États-Unis. Né à Temple Sowerby, Westmorland, maintenant Cumbria, Angleterre, de Thomas Workman (1763-1843) et Nancy Hook (1771-1830). Wikipédia

Gare historique située à Glendale, en Californie. Construit en 1883, peu après que le village d'Atwater soit devenu une colonie. Wikipédia


Historique d'entretien

Seconde Guerre mondiale, 1944-1945

Après le shakedown au large de la Californie du Sud, Glendale a navigué de San Diego, Californie, le 12 janvier 1944 et a atteint Cairns, Australie, le 17 février. Jusqu'à la fin de 1944, il a servi de navire d'escorte anti-sous-marin et anti-aérien basé en Nouvelle-Guinée pour protéger les navires marchands à l'arrivée et au départ.

En septembre, la frégate a pris part à l'assaut de l'île de Morotai, N.W.I., en partant de Humboldt Bay, en Nouvelle-Guinée, le 14 septembre pour escorter des navires marchands jusqu'à l'île. Elle est revenue à la Baie de Humboldt le 24 septembre pour continuer des devoirs d'escorte entre la Nouvelle-Guinée et les Philippines.

Le 5 décembre 1944, Glendale escortait un convoi de Hollandia à Leyte lors de l'attaque d'un avion japonais a coulé le SS Antoine Saugrain, un cargo chargé de matériel radar précieux, et SS gravement endommagé Marcus Daly. Elle a amené le reste du convoi en toute sécurité à Leyte le lendemain.

Glendale a quitté Leyte le 8 décembre à destination de l'Atlantique et amarré à Boston, Massachusetts, le 24 janvier 1945. Après révision, il est parti de Casco Bay, Maine, le 28 mars pour Seattle, Washington, où il est arrivé le 26 avril, avant de naviguer pour Cold Bay, en Alaska.

Marine soviétique, 1945-1949

Glendale a été désarmé le 12 juin 1945 et a été simultanément transféré à la marine soviétique. Renommé EK-42 elle a ensuite servi de navire de patrouille en Extrême-Orient.

Lorsque le lieutenant-commandant Ambrose Simko a remis Glendale à la marine soviétique, lui ainsi que les autres commandants dont les navires ont été transférés, ont reçu des poignards personnalisés fabriqués pour chaque commandant en cadeau des Soviétiques.

Glendale a été rendu aux États-Unis par l'Union soviétique le 16 novembre 1949 à Yokosuka, au Japon

Guerre de Corée, 1950-1951

Glendale a été remis en service le 11 octobre 1950. En décembre 1950, le navire a patrouillé au large de Hungnam, Pusan ​​et Inchon, en Corée, en soutien aux forces des Nations Unies combattant à terre. Pour ses actions dans les eaux coréennes, Glendale a reçu la Korean Presidential Unit Citation. Le 29 octobre 1951, il est à nouveau désarmé et transféré au gouvernement thaïlandais. Glendale a été rayé de la Navy List le 20 novembre 1951.

Marine royale thaïlandaise, à partir de 1951

Après avoir servi dans la marine royale thaïlandaise en tant que HTMS Tachin (PF-1), le navire a été reclassé PF-411 et désarmé le 22 juin 2000 à la base navale de Sattahip. Démantelé et transporté par camion à l'Académie militaire préparatoire de la province de Nakhon Nayok, le navire a été remonté et y est exposé depuis le 9 juillet 2001 avec tout son armement d'origine intact.


Glendale PF-36 - Histoire

J'ai récemment acheté un Glendale 1995 (Golden Falcon) 40 & 39 x 12 & 39
Maison modèle de parc de style cottage et je me demande si quelqu'un connaît le schéma de câblage du système de câble d'antenne de mon unité. J'ai travaillé dans le secteur de l'électronique pendant de nombreuses années et je comprends le jargon. Merci, Marty12345

Nous avons récemment acheté "Betsy" - un Glendale Royal Classic 1993. Tout fonctionne assez bien compte tenu de son âge mais la disposition de la batterie semble étrange. L'emplacement suffisamment grand pour une batterie à décharge profonde (côté conducteur) est l'endroit où se trouve la batterie du camion et la batterie de l'autocar du côté passager. L'emplacement de la batterie de l'autocar est juste assez grand pour une batterie Ford normale. Est-ce normal pour les camping-cars Glendale ??

Salut Bob. Ma mise en page n'est pas la même que la vôtre. La batterie de la maison à décharge profonde est à gauche et la batterie du camion est à droite. Je ne sais donc pas pourquoi cela aurait été inversé sur votre modèle.

Quelqu'un a un glendale royal classic 88
Des plans électriques ?

Nous avons un 68 Glenelle et pour une raison quelconque, nous avons du mal à nous procurer des pneus de remorque. De quelle taille avons-nous besoin ? C'est un 14 pieds. Toute aide serait appréciée.

Est-ce que n'importe qui a un manuel pour un glendle 1987 ?

Bonjour, j'essaie de restaurer un camping-car Glendale Royal Classic 1995. Quelqu'un peut-il me diriger vers un bon revendeur de pièces. Recherchez spécifiquement l'évent de toit de la cuisine. Toute aide serait appréciée

Bonjour, j'essaie de restaurer un camping-car Glendale Royal Classic 1995. Quelqu'un peut-il m'orienter vers un bon revendeur de pièces détachées. Recherchez spécifiquement l'évent de toit de la cuisine. Toute aide serait appréciée
Merci
À votre santé

Habituait à Strathroy et avait de nombreux amis qui travaillaient à Glendale. Ils ont dit que leurs véhicules récréatifs contenaient de l'amiante, alors soyez conscient et faites-les vérifier avant de vous exposer. Mieux vaut être en sécurité que désolé.

Re le commentaire de "Anonyme" concernant l'amiante. Merci pour l'astuce, ça ne m'est jamais venu à l'esprit ! Je vais certainement vérifier. La fabrication de produits à base d'amiante a été interdite au Canada en 1979, mais apparemment, des stocks de matériaux plus anciens ont continué à être utilisés dans la construction pendant un certain temps après cela. La probabilité est donc plus faible dans un camping-car de 1988, mais vous avez raison, c'est possible. Je me demande si l'un de vos amis a été malade à cause de cela ?

À la recherche d'une fenêtre de remplacement, côté bâbord de la naissance endormie sur un 1999 35 pieds, Glendale, Golden Falcon Presidential. Je crois que c'est une fenêtre de type escalier de secours qui s'articule. Est-ce que quelqu'un peut-il me montrer la bonne direction?

Je recherche le manuel du propriétaire d'un camping-car Glendale de 1984. J'espère que vous pourrez m'aider.

Salut Janet, le propriétaire précédent m'a donné une petite pile de documents, mais aucun n'est un manuel du propriétaire en soi. Il existe des manuels d'utilisation distincts pour chacun des composants, par ex. la fournaise, le chauffe-eau, le réfrigérateur, l'auvent, etc. Essayez de rechercher ces composants en ligne, ou s'il y en a un en particulier dont vous avez besoin, je peux probablement le publier sur ce blog.

salut
Je recherche des pièces pour un Travelaire.
Toute piste ou fournisseur est très apprécié

Salut! J'adore notre Glendale 1984 sur châssis Chev Vandura 3500. Comme dans toute maison, il a besoin de peu de choses et nous avons un mystère de câblage. Avec la batterie du moteur déconnectée, la radio fonctionne et nous n'arrivons pas à trouver la batterie de la maison ? Avait une Travel Queen de 1974 et les deux étaient sous le capot. Toute aide appréciée, l'unité est allée chez un mécanicien R/V pour un nouvel auvent, mais il n'a pas pu le comprendre non plus après un rapide coup d'œil.

Bonjour à nouveau concernant la demande de Janet pour les manuels du propriétaire de 1984 Glendale. Comme Dean l'a dit, tous les manuels d'utilisation individuels et celui de Glendale (en français au verso) ne sont pas très utiles pour les détails. Nous avons eu de la chance avec notre 84 & 39 bien entretenu et documenté et avons le manuel avec le nôtre.


Frégates de classe Tacoma de la marine des États-Unis

LORSQUE LES ÉTATS-UNIS sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, l'US Navy achevait encore son programme de reconstruction. Dans les principaux types de combats, de grands progrès avaient été accomplis, mais il y avait une pénurie extrême de patrouilles et d'escortes.

Pour faciliter la situation, un certain nombre de corvettes de classe Flower ont été obtenues auprès de la Royal Navy, ces petits navires ont fait un excellent travail en aidant à combler le vide. L'étape suivante consistait à construire des patrouilleurs, la frégate de la classe British River étant sélectionnée comme un type pouvant être transformé très rapidement. Une commande immédiate a été passée auprès du gouvernement canadien pour la fourniture de dix rivières, mais à la longue, seules deux ont été acceptées, les huit autres étant remises à la Royal Navy.

Une commande est passée à la US Maritime Commission pour la construction d'une centaine de frégates, toutes devant être construites dans des chantiers américains. Dans l'US Navy, le type devait être connu sous le nom de Patrol Frigate avec l'abréviation de PF. PF1 a été établi comme HMS Adur mais s'appelait USS Asheville dans l'USN. HMS Annan est devenu USS Natchez, PF2. Comme cette paire a été construite au Canada, ils étaient naturellement assez construits selon les spécifications britanniques, mais étaient armés de canons et d'équipements américains. Cette paire a été lancée en août et septembre 1942.

Pour suivre la pratique américaine standard de construction soudée, quelques modifications aux plans originaux ont été apportées. Une structure de pont plus légère et un mât avant de poteau étaient une bonne indication d'une frégate de construction américaine, mais c'était dans l'armement principal que la vraie différence pouvait être vue. Tacoma était le nom du navire pour les frégates de construction américaine, et au fur et à mesure qu'il commençait à prendre forme, toute l'étendue des modifications est devenue visible. L'armement principal comprenait trois canons 3″/50 cal/double usage, soutenus par deux supports jumeaux Mark 1 de 40 mm. Jusqu'à 10 Oerlikons simples de 20 mm ont également été transportés. En ce qui concerne les machines, l'US Navy est restée avec les moteurs alternatifs britanniques d'origine avec la même puissance indiquée. Des pressions de vapeur plus élevées ont été utilisées, permettant à la classe Tacoma de parcourir jusqu'à 9 500 milles à 12 nœuds, 760 tonnes de carburant étant transportées.

Les temps de construction dans les chantiers navals américains variaient, mais la plupart pouvaient produire des navires assez rapidement. Dans le cas des Tacomas, des temps très rapides ont été enregistrés. Un temps de construction typique est celui de l'USS Glendale, PF 36. Ce navire a été construit par Consolidated Steel, Los Angeles. Posé le 6 avril 1943, il fut lancé le 28 mai 1943, et achevé le 1er octobre 1943. Dans les chiffres définitifs, on constate que pas moins de 9 Tacoma ont été construits en moins de cinq mois (le temps le plus court étant de deux mois) , seize ont été construits en moins de 6 mois, et onze ont été construits en moins de 7 mois. Ces temps se comparent favorablement avec la classe River originale construite dans les chantiers britanniques. Le meilleur temps enregistré pour une rivière britannique était de 7 & 189 mois. Au Canada, le temps le plus rapide était de 5,21 mois.

Lorsque les Tacomas sont entrés en service, la plupart étaient pilotés par les garde-côtes américains, service qui a été intégré à la marine américaine pour la durée. The same applied to the destroyer-escorts, as many of these were Coast Guard manned. Some twenty one of the class were passed over to the Royal Navy, where they became known as the Colony class. It was when the Colonys were operating with the Rivers that the real differences were noticeable.

American practice was for the use of forced ventilation, and no ship-side scuttles were fitted. The hull of the two types was identical, but when a frigate was spotted without scuttles, then it had to be a Colony. There have been reports that the Tacomas were quite warm below decks in tropics, and this is very probable. It would appear that the class were designed on the same lines as the River class, mainly for the Atlantic and North Sea. The River class were not the most comfortable ships in the tropics either.

Designed for convoy protection and anti-submarine duties, the patrol frigates were well armed for the job. Fitted with a good AA armament, they also carried a good A/S outfit, the main item being the British ‘Hedgehog’, which was a firm favourite with the USN. Their speed of 20 knots was the same as the Rivers and was considered as quite adequate. It was in close range AA weaponry that the real difference was felt, the twin Bofors being well received, and the dual purpose 3 inch 50 calibre main armament could put up a good barrage. Generally speaking, there was not a great deal of difference between the River and Tacoma classes, both being exceptionally good escorts.

A number of Tacomas were specially fitted out as weather reporting ships, this group losing one 3″/50 to make way for the weather gear. These weather ships were invaluable, and were regarded as being very efficient.

With the cessation of hostilities, the Tacomas were paid off and placed in mothballs. This was a short respite only as many were passed over to various smaller navies. In 1945 some twenty-eight units had been turned over to the Soviet Navy, and were not returned until 1949. They were then laid up in Japan, being brought forward from reserve when the Korean War broke out, some being recommissioned by the US Navy, the others going to Japan and South Korea.

With units transferred to foreign navies, the original armament was initially carried, but as can be expected modifications were later made to bring them up to modern standards. Practically all are gone now, but many lasted for over thirty-five years, not a bad effort at all.

General Specifications of the Tacoma Class
Déplacement – 1,430 tons
Longueur – 304 feet(oa)
Rayonner – 37 feet 6 inches
Draught – 12 feet
Armement – Three 3’/50 cat. DP four 40 mm in two twin mountings, up to ten 20 mm Oerlikons.
Machinery – Twin screw, triple expansion engines, 5,500 ihp. Two small tube boilers.
La vitesse – 20 knots.
Oil fuel – 760 tons.
Complément – 180 officers and men.


The original owner was Dr. George W. Blanche (1874-1960) who had fought in the Spanish-American war. He started with a small practice and even added "a pet ambulance.”

Glendale Small Animal Hospital is still located at the same site making it one of the very few hospitals in the nation still in operation in its original location. In 1931, Dr. Blanche took on Dr. Daniel Adler, DVM (1908-1979) as an associate who had recently graduated from Washington State University, School of Veterinary Medicine.

In 1937 Dr. Adler became a co-owner of the hospital as the practice expanded to include the addition of an associate, Dr. G. A. Williams. Dr. Adler enjoyed his ownership and veterinary practice for 35 years. In 1963 Dr. Adler sold the practice to Drs. Burton C. Roe and Orin C. Mullins. In 1966 Dr. Roe became the sole owner.

Dr. Kenneth Barnes joined the practice in 1965 and partnered with Roe for about 10 years. The doctors set out to bring the hospital up to date adding equipment for regular and emergency medical services. To eliminate stressful encounters between different animals, two new areas were created in the waiting room, one for cats and one for dogs. They also installed a music system to calm the "patients."

In 1973 Dr. Tanveer Hussain, the son and grandson of veterinarians, earned his degree in veterinary science from the University of Agriculture in Fasialabad, Pakistan. The next year, he came to the US and two years later began working with Dr. Roe while preparing for his licensing exam, which he passed in 1978. Roe offered Hussain a job as an associate. Hussain became sole owner in 1982. Dr. Joycelyn Quan joined the medical staff after her graduation from UC Davis Veterinary School in 1988 and became co-owner of the hospital in 1998. Over the years, several veterinarians joined the practice and after working at Glendale Small Animal Hospital for a number of years, moved on to open their own practices in different parts of the state.

The hospital received a major redesign in 1993. The waiting room was expanded and modernized and a new pet store was opened. The treatment rooms were also remodeled and updated. Advanced state of the art medical and surgical equipment was put into operation to provide the best possible diagnostic and treatment services to our patients. However, as medical science and technology improves, Glendale Small Animal Hospital will continue to update its facilities, just as it has done since 1925.


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