6e Armée de l'Air, USAAF, 1941-

6e Armée de l'Air, USAAF, 1941-

6e Armée de l'Air, USAAF, 1941-

Historique - Commandants - Chronologie - Unités composantes

Histoire

Commandants

Chronologie

Unités composantes

6e Armée de l'Air, 1941-1946

VI Bomber Command, 1941-1946

VI Fighter Command, 1941-1942

GrouperRendez-vousAéronefs d'occasion
Inconnu

Plus tard devient l'aile Trinidad; Commandement aérien des Antilles

XXVI Fighter Command, 1942-1946

XXXVI Fighter Command, 1942

GrouperRendez-vousAéronefs d'occasion
Inconnu

Sixième Armée de l'Air

Les Commandement sud des forces aériennes des États-Unis est un commandement majeur inactif de l'armée de l'air des États-Unis. Il avait son siège à la base aérienne d'Albrook, dans la zone du canal, et a été inactivé le 1er janvier 1976.

Anciennement désigné comme Sixième Armée de l'Air, la mission du commandement était la défense du canal de Panama et les relations de l'USAF, y compris les ventes militaires étrangères (FMS) et l'aide aux secours en cas de catastrophe, avec les pays d'Amérique latine. Le commandement a soutenu les secours en cas de catastrophe dans des pays tels que le Guatemala, la Jamaïque, le Nicaragua, la République dominicaine, le Panama et la Colombie. Il a également aidé des pays d'Amérique centrale et du Sud à acheter des avions militaires américains et formé leurs techniciens à la logistique et à la maintenance de l'avion.


Contenu

Activités d'avant la Seconde Guerre mondiale


Les premières unités aériennes américaines sont arrivées dans la zone du canal en février 1917, le 7th Aero Squadron étant organisé le 29 mars à Ancon. Il était équipé de Curtiss JN-4 "Jennys" et d'hydravions Curtiss R-3 et R-4.

L'escadron était initialement sous le contrôle du quartier général, des troupes américaines, de la zone du canal de Panama, et à partir du 1er juillet 1917, les unités d'aviation de l'armée ont été affectées directement au Département du canal de Panama, qui était le quartier général supérieur de l'armée américaine dans la zone du canal. Pendant la Première Guerre mondiale, le 7th Aero a été affecté à la patrouille des sous-marins allemands au large de la zone du canal sous la direction des défenses côtières de Cristobal, du 1er juin au 15 novembre 1918.

Le 7th Aero Squadron a été affecté à plusieurs champs en 1917 et 1918, ceux de Corozal (16 avril) Empire (mai) Fort Sherman (29 août) Cristobal (mars 1918) avant de trouver un domicile permanent à Coco Walk, qui est devenu France Field en Mai 1918.

Un deuxième aérodrome permanent de l'armée, Albrook Field, a ouvert ses portes en 1932 en raison du fait que France Field est devenu trop petit pour le nombre d'avions affectés à la zone du canal, ainsi que d'une mauvaise surface d'atterrissage n'offrant aucune possibilité d'expansion et offrant peu de défense pour l'entrée du Pacifique au canal de Panama. Un troisième aérodrome, Howard Field a été construit sur la réserve militaire de Canal Bruja Point, ouvert le 1er décembre 1939. En 1940, une augmentation rapide du nombre d'escadrons volants dans la zone du canal ainsi qu'au Panama en raison de la pré –La mobilisation de l'Air Corps pendant la Seconde Guerre mondiale a justifié une nouvelle organisation, et la Armée de l'air du canal de Panama a été créé en tant que commandement majeur. Après plusieurs changements organisationnels et la création de l'United States Army Air Forces en 1942, Sixième Armée de l'Air est devenu l'autorité de commandement de l'Air Force pour les activités de l'USAAF dans les Caraïbes, ainsi qu'en Amérique centrale et du Sud. À travers toutes ces redésignations, il faisait partie de la Commandement de la défense des Caraïbes, (10 février 1941 - 1er novembre 1947), qui était le quartier général supérieur de l'armée américaine dans la zone du canal. Les Commandement des intercepteurs des Caraïbes, était la composante Air Force (10 février 1941 - 17 octobre 1941) du CIC jusqu'à ce qu'elle soit inactivée et remplacée par le VI Interceptor Command.

La Seconde Guerre mondiale


Au début de 1942, la marine allemande (Kriegsmarine) a commencé des opérations anti-navigation en utilisant des U-Boats dans les Caraïbes. Les sous-marins ont coulé plusieurs pétroliers dans le port de Sint Nicholaas, Aruba et ont même bombardé une raffinerie de pétrole sur l'île. Il est important de noter que les raffineries de l'île d'Aruba et de Curaçao possédaient du pétrole provenant de puits au Venezuela et représentaient un tiers de l'approvisionnement en essence des Alliés.

La première mission en temps de guerre de la sixième force aérienne nouvellement créée était d'effectuer des opérations anti-sous-marines dans les régions des Caraïbes et du golfe du Mexique et de couvrir les convois maritimes alliés dans la région. La sixième armée de l'air s'est étendue dans les Caraïbes et en Amérique latine, stationnant des unités de Cuba au nord jusqu'à la Guyane britannique et le Surinam sur la côte nord de l'Amérique du Sud pour protéger les champs pétrolifères vénézuéliens. Des bases aériennes ont été établies le long de la côte ouest de l'Amérique du Sud, au Pérou, en Équateur ainsi qu'aux îles Galápagos, au Panama, au Guatemala et au Costa Rica. [ 1 ] Afin de protéger la route aérienne vitale du Commandement du transport aérien de l'Atlantique Sud vers l'Europe et l'Afrique du Nord, des unités de combat de la Sixième Armée de l'Air ont été stationnées au Brésil pour patrouiller les routes aériennes de l'Atlantique Sud.

La Sixth Air Force avait la responsabilité de traquer les meutes de loups sous-marins, qui consistaient en des groupes de trois sous-marins ou plus attaquant les navires alliés en utilisant une stratégie désormais connue sous le nom de « Rechercher et détruire ». Comme la plupart des navires dans les Caraïbes n'étaient pas des convois défensifs, la surveillance aérienne de la zone était cruciale pour leur sécurité. Cependant, à l'automne 1942, la marine allemande changea de tactique et réduisit son activité sous-marine dans la région des Caraïbes pour concentrer son activité sur la route des convois de l'Atlantique Nord et les approches du nord-ouest de l'Afrique. Avec le retrait des sous-marins de la région des Caraïbes, la sixième force aérienne a concentré ses efforts en tant que force de frappe sur sa fonction principale de se prémunir contre d'éventuelles attaques sur le canal de Panama.

Mission d'après-guerre

Avec la fin de la guerre, la plupart des bases aériennes des Caraïbes en temps de guerre utilisées pour les patrouilles anti-sous-marines ont été rendues aux autorités civiles à la fin de 1945 ou au début de 1946. unités de squelette et utilisées en grande partie comme stations météorologiques MATS. Ils ont tous été fermés pour des raisons budgétaires en 1949.

La Sixième Air Force d'après-guerre, rebaptisée Commandement aérien des Caraïbes dans le cadre de la réorganisation de 1946 de l'USAAF, et ses unités qui lui ont succédé sont revenues à sa mission d'avant-guerre, la défense du canal de Panama, le soutien aux forces aériennes latino-américaines amies, et le soutien aux nations latino-américaines engagées dans des activités anticommunistes pendant la guerre froide . La base aérienne de Howard est devenue un centre de soutien aérien militaire, de nombreux avions de l'USAF excédentaires y étant transférés aux forces aériennes latino-américaines, ainsi que la création de l'Académie des forces aériennes interaméricaines, qui dispensait une formation technique et une éducation aux aviateurs et aux officiers. d'environ 14 pays d'Amérique latine.

Dans le retrait de l'USAF après la guerre du Vietnam, le Commandement sud des forces aériennes des États-Unis a été désactivé en 1976 pour des raisons budgétaires. La plupart de ses fonctions et ressources sont passées au Tactical Air Command, qui a créé l'USAF Division aérienne du Sud (plus tard 830th Air Division Air Forces Panama) en tant que composante de l'USAF des forces armées des États-Unis dans la zone du canal de Panama.

Lignée

  • Établi en tant que Armée de l'air du canal de Panama le 19 octobre 1940
  • Activé en tant que commandement majeur le 20 novembre 1940
  • Inactivé en tant que commandement majeur le 1er janvier 1976

Unités attribuées

Gares

Base aérienne de Guatemala City, Guatemala, 1941-1949 Hato Army Airfield, Curaçao, 1942-1945 APO 812, Antilles Air Command La Chorrera Army Airfield, Panama, 1941-1944 Losey Army Airfield, Porto Rico, 1941-1944 Madden Army Airfield, Panama , 1944 Patilla Point Army Airfield , Panama, 1944 Piarco Airport, Trinidad, 1941-1943 Pocri Army Airfield , Panama, 1944 Salinas Army Airfield , Équateur, 1942-1943 APO 661. Sixième AF, également utilisé par la marine américaine Seymour Island Army Airfield , Îles Galápagos, 1942-1945 APO 662. Sixth AF, fermé le 26 avril 1945 Talara Army Airfield , Pérou, 1942-1943 APO 817, Sixth AF (utilisation limitée jusqu'en 1947 par AAFCS) Vernam Air Force Base , Jamaïque, 1941-1949 Waller Air Force Base, Trinidad, 1941-1949 APO 695/803 Antilles Air Command Zandery Army Airfield, Surinam, 1941-1946


Patchs de l'armée de l'air militaire



AF GHQ

Trois pales de turbine représentent les trois ailes de l'Air Corps d'origine. Les pales en mouvement symbolisent la vitesse, la mobilité et le vol. Le siège social a été établi le 1er mars 1935 à Langley Field, en Virginie.



Armée de l'air américaine

Le disque bleu outremer représente le ciel. L'étoile blanche avec disque rouge est le symbole des forces aériennes de l'armée et les ailes dorées tendues forment un "V" symbolisant la victoire.



1ère Armée de l'Air

Porté du : 18 janvier 1944 au 23 juin 1958.

Cette organisation a formé des remplaçants pour les unités de combat et a assuré la défense aérienne de l'est des États-Unis. La conception est l'aile et l'étoile, symbole de l'armée de l'air avec un chiffre arabe représentant la désignation de l'unité. Activé le 9 avril 1941, Mitchell Field, Long Island, New York.

Campagnes : théâtre américain.



2e Armée de l'Air

Porté du : 16 décembre 1943 au 1er juillet 1948.

Cette organisation servait à la fois de défense aérienne et d'organisation de formation. Le dessin est celui d'un faucon volant sur fond d'outremer avec l'étoile de l'armée de l'air au-dessus. Les faucons, symbole de destruction contrôlée, représentent les groupes de chasseurs et de bombardiers de la Seconde Armée de l'Air. Activé le 9 avril 1941 à Fort George Wright, Washington.

Campagnes : théâtre américain.


3e Armée de l'Air

Porté du : 1er septembre 1943 au 1er novembre 1946.

Cette organisation a formé des unités, des équipages et des individus pour les opérations de bombardement, de tir et de reconnaissance. Il a été impliqué dans des opérations de défense aérienne ainsi que dans des activités impliquant la guerre anti-sous-marine. La bordure extérieure est jaune doré avec la désignation de l'unité indiquée par un chiffre arabe trois projetant vers le ciel comme s'il était encadré par un faisceau lumineux de recherche. L'étoile au centre est symbolique des forces aériennes de l'armée. Activé le 9 avril 1941, Tampa, Floride.

Campagnes : Anti-sous-marin, théâtre américain.


4e Armée de l'Air

Porté du : 1er septembre 1943 au 1er septembre 1960.

La Fourth Air Force a assuré la défense aérienne de l'ouest des États-Unis jusqu'en 1943. Plus tard, elle s'est principalement engagée dans la formation de remplaçants pour les unités de combat. L'étoile ailée symbolise les forces aériennes de l'armée, tandis que les quatre rayons dorés représentent la désignation numérique de l'unité. Activé le 9 avril 1941, March Field, Californie.

Campagnes : théâtre américain.



5e Armée de l'Air

Cette force aérienne perdit la plupart de ses hommes et de son équipement dans la défense des Philippines après le 7 décembre 1941. En janvier 1942, rééquipés, ils furent envoyés à Java pour aider à retarder les avancées japonaises aux Indes néerlandaises. Le cinquième a participé aux opérations qui ont arrêté la poussée japonaise en Papouasie, récupéré la Nouvelle-Guinée, neutralisé les îles de l'archipel de Bismarck et des Indes néerlandaises, et libéré les Philippines. De juin 1950 à juillet 1953, il est engagé dans la guerre de Corée. Les cinq petites étoiles forment la constellation de la Croix du Sud sous laquelle l'unité a combattu sur le théâtre du Pacifique. L'étoile de l'armée de l'air est englobée dans une comète tirée des marques de l'avion de l'unité. Les trois queues représentent les bombardiers, les chasseurs et les transporteurs de troupes. Activé le 5 février 1942 aux Indes néerlandaises.

Campagnes : Seconde Guerre mondiale (Offensive aérienne des îles Philippines, Indes orientales, Papouasie défensive Japon-Chine, Nouvelle-Guinée Archipel de Bismarck des Salomon du Nord Pacifique occidental Leytel Luzon Offensive chinoise du Sud des Philippines), Guerre de Corée (Défensive des Nations Unies, Offensive des Nations Unies, Intervention du CCF, Première contre-offensive des Nations Unies , Offensive de printemps du CCF, Offensive d'été-automne de l'ONU, deuxième hiver coréen, été-automne 1952, troisième hiver coréen, été-automne 1953).

Décorations : Distinguished Unit Citations (Philippines Islands, 8 - 22 décembre 1941 Philippine Islands, 7 décembre 1941 - 10 mai 1942 Papouasie, septembre 1942 - 23 janvier 1943), Philippine Presidential Unit Citation.



6e Armée de l'Air

La sixième armée de l'air a servi principalement à la défense du canal de Panama et s'est également engagée dans des opérations anti-sous-marines. Le galion suggère l'exploration, la découverte, la mer des Caraïbes et l'esprit de l'armée de l'air. L'étoile ailée est le symbole des forces aériennes de l'armée. La forme hexagonale indique la désignation de l'unité. Activé le 5 février 1942, Albrook Field, Balboa, Zone du Canal.

Campagnes : Anti-sous-marin, théâtre américain.



7e Armée de l'Air

Constituée à l'origine en tant qu'armée de l'air hawaïenne le 19 octobre 1940, cette unité a assuré la défense aérienne des îles hawaïennes et, après la mi 1943, a combattu dans les régions du centre et de l'ouest du Pacifique. L'étoile sur un disque bleu représente les forces aériennes de l'armée et le chiffre arabe sept est la désignation de l'unité. Activé le 5 février 1942, Hickam Field, Hawaï.

Campagnes : Seconde Guerre mondiale (Pacifique central : Offensive aérienne, Mandats de l'Est du Japon, Offensive de Ryukyus en Chine du Pacifique occidental).



8e Armée de l'Air

Cette unité a été constituée en tant que VIII Bomber Command le 19 janvier 1942. Le commandement a mené les opérations de bombardement intensif du Eighth Air Force Bomber Command jusqu'à ce qu'il soit rebaptisé Eighth Air Force le 22 février 1944. Par la suite, il s'est principalement engagé dans le bombardement de cibles stratégiques en Europe. , devenant la force de bombardement de précision de jour de l'offensive aérienne alliée. Après son retour aux États-Unis le 7 juin 1946, il fait partie du Strategic Air Command. Parmi les commandants de cette célèbre organisation se trouvaient le général de division Ira C. Eaker et le lieutenant-général James H. Doolittle. L'étoile ailée représente les forces aériennes de l'armée. Le chiffre arabe huit indique la désignation de l'unité. Activé le 28 janvier 1942, Savannah, Géorgie.

Campagnes : Seconde Guerre mondiale (Offensive aérienne, Europe Normandie Nord de la France Rhénanie Ardennes-Alsace Europe centrale Théâtre Asie-Pacifique).


9e Armée de l'Air

Porté du : 16 septembre 1943 - août 1954.

La neuvième force aérienne a commencé ses opérations le 12 novembre 1942 en participant à la campagne des Alliés à travers l'Égypte et la Libye, la campagne de Tunisie et les invasions de la Sicile et de l'Italie. De plus, ils ont aidé à préparer l'assaut de la Normandie et ont soutenu les opérations sur la plage. Ils ont participé à la campagne qui a transporté les Alliés à travers la France et a abouti à la victoire sur l'Allemagne en mai 1945. Sur un fond bleu outremer, l'étoile de l'US Army Air Force est assise au-dessus d'un chiffre arabe ailé neuf, qui est la désignation de l'unité. Activé le 8 avril 1942, base aérienne de l'armée de la Nouvelle-Orléans, Louisiane.

Campagnes : Seconde Guerre mondiale (théâtre américain de combat aérien, théâtre européen - africain-moyen-oriental offensive aérienne Egypte-Libye, Europe Tunisie Sicile Naples-Ardennes-Alsace et Europe centrale).


10e armée de l'air

La dixième force aérienne a servi en Inde, en Birmanie et en Chine jusqu'en mars 1943, date à laquelle la quatorzième force aérienne a été activée en Chine. Ensuite, le dixième a opéré en Inde et en Birmanie jusqu'à ce qu'il s'installe en Chine vers la fin de la guerre. Sur un disque bleu ciel, un bouclier ailé, avec le chiffre arabe dix superposé, et l'étoile au-dessus sont réunis pour symboliser les forces aériennes de l'armée. Activé le 12 février 1942, Patterson Field, Ohio.

Campagnes : Seconde Guerre mondiale (Birmanie, 1942 Inde-Birmanie-Chine Offensive de la Birmanie centrale en Chine).


Une histoire concise de l'US Air Force / Seconde Guerre mondiale Conflit mondial

Malgré l'héroïsme d'aviateurs tels que le lieutenant George Welch, qui a été crédité d'avoir abattu 4 avions ennemis, la frappe surprise sur Pearl Harbor a montré les limites des préparatifs de guerre de l'USAAF. L'armée de l'air hawaïenne a perdu 66% de ses effectifs le 7 décembre 1941, tandis que les Japonais n'ont perdu que 29 pilotes. À travers la ligne de date internationale, le lieutenant Joseph Moore a revendiqué 2 avions japonais le lendemain dans le ciel de Clark Field aux Philippines, mais l'armée de l'air du général Douglas MacArthur de 277 avions, dont 2 escadrons de B-17 (35 avions en tout), a été détruit. Ces plus grandes concentrations de puissance aérienne américaine à l'époque n'avaient pas réussi à dissuader ou à entraver les Japonais.

Au début de la Première Guerre mondiale, une infrastructure industrielle solide sur laquelle construire la plus grande force aérienne du monde n'existait pas aux États-Unis. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ce n'était pas le cas. Le secteur de la construction aéronautique était important et en croissance de jour en jour. Avant la guerre, le général Arnold avait créé neuf écoles primaires civiles de formation au pilotage, deux écoles de formation au pilotage de base de l'Air Corps et deux écoles avancées de formation au pilotage de l'Air Corps. Le nombre de pilotes entraînés est passé de 300 en 1938 à 30 000 en 1941 (plus 110 000 mécaniciens). Le 7 décembre 1941, l'USAAF avait un début de course et était en guerre pour la durée.

Arnold prévoyait d'abord une production, une formation et une recherche considérablement élargies, en gardant à l'esprit les intérêts militaires à long terme de la nation. Alors que les usines allemandes maintenaient une semaine de travail en temps de paix d'une équipe jusqu'en 1943, les usines américaines fonctionnaient 24 heures sur 24. Gonflés par des centaines de milliers de femmes, plus de deux millions d'ouvriers américains ont construit près de 160 000 avions de toutes sortes pour l'armée de terre et 140 000 pour la marine et les nations alliées pendant la guerre. La production aéronautique américaine a dépassé celle de toutes les autres nations du monde. Au total, ses usines produisirent 324 750 avions pour l'effort de guerre. Les usines allemandes en produisirent 111 077 et celles du Japon 79 123. Là où d'autres pays ont arrêté les chaînes de production pour apporter des modifications, ou fabriqué des modèles depuis longtemps obsolètes, les États-Unis, selon les ordres d'Arnold, ont laissé leurs usines seules pour assurer des niveaux de production élevés et ont établi des dépôts séparés pour modifier et moderniser les modèles plus anciens. Jusqu'au jet allemand Me 262, les avions américains fixaient la norme en matière de performances et de succès au combat avec leur robustesse (le B-17 Flying Fortress, le B-24 Liberator et le P-47 Thunderbolt), leur portée et leur charge de bombes (le B-29 Superfortress ) leur portée, leur vitesse et leur agilité (le P-51 Mustang) et leur utilité (le C-47 Skytrain). A terme, ils devaient équiper 243 groupes, consommant environ

Dévastation et renouveau

La formation était aussi importante que la production pour Arnold. Les exigences du vol exigeaient le meilleur des plus brillants. Les enrôlements volontaires ont initialement gonflé l'USAAF, complétés par un groupe de pilotes différés précédemment enrôlés dans l'Air Corps Enlisted Reserve. Le Flying Training Command a préparé près de 200 000 pilotes, près de 100 000 navigateurs et bombardiers, et plusieurs centaines de milliers d'artilleurs et autres spécialistes. Les pilotes américains ont reçu une formation plus ininterrompue que ceux de toute autre nation, encore une fois en raison de la vision stratégique d'Arnold et des ressources abondantes de l'Amérique.La formation primaire, de base et avancée était destinée aux pilotes individuels, réunis dans des unités de formation opérationnelle sous les première, deuxième, troisième et quatrième forces aériennes et I Troop Carrier Command pour former de nouvelles unités. Le Commandement de l'entraînement technique a préparé plus de deux millions d'autres, principalement des mécaniciens et des spécialistes pour maintenir les aéronefs en état de navigabilité. Arnold et d'autres ont travaillé pour s'assurer que l'équipement utilisé par ces légions était le plus avancé disponible. Des centres de recherche et des installations d'essai ont vu le jour dans tous les États-Unis, dédiés à étirer les performances de l'aviation jusqu'à leurs limites et au-delà. Les essences d'aviation à indice d'octane élevé, les radars, les jets, les fusées, les radios et les bombes spéciales étaient tous des produits de l'engagement de l'USAAF envers la recherche et le développement fondamentaux et appliqués.

Cette énorme force aérienne a été exercée par le général Arnold, qui a pris le contrôle de toutes les unités de l'USAAF, avec la réorganisation du département de la guerre de mars 1942. Il a rapidement convenu avec le général George Marshall de reporter toute discussion sur une force aérienne indépendante jusqu'à l'après-guerre. Cependant, Arnold était membre à la fois des chefs d'état-major interarmées américains (JCS) et des chefs d'état-major interarmées américains et britanniques. La réorganisation de mars 1942 et la position d'Arnold au sein des chefs d'état-major combinés ont néanmoins donné à l'USAAF une grande autonomie, qui a ensuite été renforcée par la formation de la Twentieth Air Force (responsable de la campagne des B-29 contre le Japon et sous la direction d'Arnold commande directe). Commandant infatigable, Arnold a sacrifié sa santé pour bâtir une force aérienne gagnante.

Avant que les États-Unis n'entrent en guerre, les responsables américains et britanniques se sont rencontrés de janvier à mars 1941 pour les pourparlers ABC-1 et se sont mis d'accord sur une stratégie pour vaincre les nations de l'Axe. Ils ont décidé que parce que l'Allemagne représentait l'ennemi le plus fort, les forces britanniques en Méditerranée tiendraient leurs positions. Dans le Pacifique, les forces américaines passeraient à la défensive stratégique, tandis que les armées alliées en Europe se préparaient à un éventuel débarquement sur le continent suivi d'une marche victorieuse vers Berlin. Après décembre 1941, cependant, les événements ont travaillé à modifier cette stratégie. Premièrement, la marine américaine a réussi à obtenir une priorité plus élevée dans le Pacifique lors d'un premier assaut sur deux fronts contre le Japon, l'un depuis l'Australie et la Nouvelle-Guinée à travers les Philippines, l'autre à travers les îles du Pacifique Sud et Central. Deuxièmement, en Europe, les demandes britanniques d'action en Méditerranée et le besoin immédiat d'une réduction de la pression allemande sur l'Union soviétique ont détourné les forces britanniques et américaines pour combattre en Afrique du Nord. Ces développements n'ont laissé que les forces aériennes alliées basées en Angleterre pour attaquer la patrie allemande par le biais d'une campagne de bombardement stratégique.

Le 12 juin 1942, l'USAAF inaugure des opérations en Méditerranée, frappant contre les champs pétrolifères de Ploeşti, en Roumanie, cible que les aviateurs américains finiront par bien connaître. L'action à grande échelle a commencé avec l'opération TORCH, l'invasion de l'Afrique du Nord, six mois plus tard, le 8 novembre. Les problèmes doctrinaux et organisationnels américains ont permis aux Allemands Luftwaffe pour obtenir une domination précoce dans les airs. Les commandants terrestres alliés ont exigé que les unités aériennes maintiennent une couverture aérienne continue sur les formations de l'armée. Leur puissance de feu ainsi diluée, les « penny packets » patrouillaient constamment dans le ciel, trouvant rarement l'ennemi, et n'étaient donc pas disponibles en nombre suffisant lorsque les Luftwaffe fait des attaques concentrées. Les pilotes allemands ont obtenu un avantage de trois contre un dans les victoires aériennes. À la conférence de Casablanca, fin janvier 1943, les États-Unis adoptent une doctrine tactique formulée par les commandants britanniques Arthur Coningham et Bernard Montgomery après des combats sanglants contre l'Afrika Korps allemand. La supériorité aérienne est devenue leur premier objectif pour l'armée de l'air, y compris des balayages en profondeur contre les aérodromes ennemis, suivis d'une interdiction pour isoler les champs de bataille, puis d'un appui aérien rapproché pour aider les unités terrestres dans leurs mouvements contre l'ennemi. Les commandants aériens et terrestres travailleraient ensemble, ni auxiliaires l'un de l'autre.

Codifiée sous le nom de Field Manual 31-35, cette nouvelle doctrine de guerre tactique a bien servi l'USAAF. Avec leurs forces aériennes organisées en forces aériennes indépendantes d'Afrique du Nord-Ouest dirigées par le général Carl Spaatz, comprenant une force aérienne stratégique dirigée par le général Jimmy Doolittle et une force aérienne tactique dirigée par Coningham, les Alliés atteignirent la supériorité aérienne au printemps 1943 et coupèrent le flux de ravitaillement. et des renforts à l'armée du maréchal Erwin Rommel en Afrique du Nord. Les commandants alliés ont bénéficié de l'aide des interceptions ULTRA, l'opération de décryptage top secrète, qui a fourni des informations détaillées sur les horaires des navires et des avions allemands. Les armées de l'Axe en Tunisie, au nombre de 270 000 hommes, se sont rendues en mai.

Ces premières étapes vers l'organisation de la puissance aérienne en tant que force indépendante et unifiée ont également conduit le chef d'état-major de l'armée George Marshall à publier le Field Manual 100-20 en 1943. Ce document, la "déclaration d'indépendance" de l'USAAF, reconnaissait "la puissance terrestre et la puissance aérienne". être des « forces coégales et interdépendantes ». En Méditerranée, la Douzième Armée de l'Air a neutralisé le Luftwaffe lorsque les forces alliées ont envahi la Sicile en juillet et la péninsule italienne en septembre. Des combats acharnés ralentissent les forces du lieutenant-général Mark Clark alors qu'elles poussent vers le nord, l'obligeant à s'appuyer de plus en plus sur l'aide de l'USAAF pour percer les lignes allemandes. Comme le bombardement de l'abbaye de Monte Cassino n'a pas réussi à sortir de l'impasse sur le terrain, les unités de l'USAAF ont concentré leur attention sur l'interdiction. L'opération STRANGLE espérait couper le flux de fournitures aux défenseurs allemands en Italie. La Douzième Armée de l'Air a appris à quel point cela pouvait être difficile. Des ponts abattus, des mitraillages de trains et de camions, et des bombardements de décharges d'approvisionnement ont contribué à la victoire finale en 1945, mais la protection de l'obscurité a donné à l'ennemi des opportunités de ravitailler ses forces.

L'AWPD/I avait appelé à une campagne de bombardement stratégique contre les sources de la puissance allemande comme moyen le plus efficace et le plus efficace de remporter la victoire. Avec les États-Unis sur la défensive dans le Pacifique et les unités alliées enlisées en Afrique du Nord, la Huitième Force aérienne en Angleterre a rejoint la Royal Air Force (RAF) dans la plus grande campagne de bombardement stratégique jamais tentée. Les progrès ont été lents jusqu'en 1943. Des aérodromes ont dû être construits, des équipages entraînés, des avions modifiés. Les circonstances ont détourné les unités de la Huitième Air Force vers des besoins urgents ailleurs dans le monde. La première mission officielle de bombardement n'a eu lieu que le 17 août 1942, lorsque douze B-17 du 97th Bomb Group, accompagnés du commandant de la Huitième Air Force Ira Eaker, ont attaqué une gare de triage en France. La huitième force aérienne, avec la RAF et la quinzième force aérienne basée en Italie (à partir de la fin de 1943), seraient les seules forces alliées à attaquer des cibles à l'intérieur des frontières de l'Allemagne jusqu'à la fin de 1944.

Les missions de l'été 1943 étaient des essais et des erreurs, alors que la huitième force aérienne s'enfonçait lentement plus profondément dans le territoire occupé par les Allemands. La doctrine d'avant-guerre dictait que les bombardiers autodéfendants sans escorte pouvaient se frayer un chemin à travers les défenses aériennes pour détruire des cibles au cœur d'un ennemi. Attaquant en petit nombre (AWPD/I avait appelé à une force de 6 834 bombardiers), l'USAAF a été sévèrement mise à l'épreuve par le mauvais temps, l'imprécision des bombardements, les détournements de bombardiers vers l'Afrique du Nord et contre les enclos de sous-marins, et les défenses ennemies raides alors qu'il tentait d'obtenir sur le Web industriel allemand.

Alors que la Huitième Force aérienne s'efforçait de surmonter ces défis, l'état-major de l'Air, l'AWPD et le Comité des analystes des opérations s'efforçaient d'identifier les points d'étranglement pour la destruction dans l'économie de guerre allemande. Bien qu'Arthur Harris du Bomber Command de la RAF ait voulu que l'USAAF se joigne à lui dans une campagne nocturne de bombardement de zone pour détruire les villes allemandes, les chefs d'état-major combinés de la Conférence de Casablanca ont apporté leur soutien au bombardement stratégique de précision de jour. AWPD/I avait identifié 154 cibles. Un nouveau plan, AWPD/42, en trouva 177. Fin avril 1943, lors de la conférence Trident, les chefs combinés approuvèrent une liste de 76 cibles comme objectifs de la huitième force aérienne. La Huitième Armée de l'Air, avec la RAF, devait gagner la supériorité aérienne, un « objectif intermédiaire sans égal en priorité », et affaiblir suffisamment l'Allemagne pour permettre une invasion. Son entreprise devait être connue sous le nom d'opération POINTBLANK, l'offensive combinée des bombardiers.

Le rythme des opérations s'est intensifié pour les 17 groupes dont disposait le général Eaker en juillet 1943. Le brigadier-général Laurence Kuter et le colonel Curtis LeMay ont élaboré des formations de combat au niveau de l'escadre et du groupe pour maximiser le nombre de mitrailleuses défensives à affronter. attaquant des combattants. Jour après jour, si le temps le permet, la huitième force aérienne frappe les aérodromes, les dépôts d'avions et l'industrie aéronautique allemands, dans l'espoir de gagner la supériorité aérienne en bombardant le Luftwaffe sur le terrain à la fin juillet seulement, il a perdu 10 pour cent de ses bombardiers attaquants. En août, il a frappé des usines de roulements à billes à Schweinfurt et l'usine d'avions Messerschmitt à Ratisbonne tandis que la douzième force aérienne a frappé des raffineries de pétrole à Ploesti, en Roumanie, et des usines d'avions à Wiener Neustadt. Les chasseurs P-47 Thunderbolt de la Huitième Air Force ont rapidement été équipés de réservoirs largués, qui ont étendu leur portée et étaient destinés à réduire les pertes alors qu'ils escortaient les bombardiers, mais le Luftwaffe a simplement retenu l'attaque jusqu'à ce qu'ils soient à court de carburant et doivent retourner en Angleterre.

La deuxième semaine d'octobre 1943 marqua le point culminant de la campagne initiale de la Huitième Armée de l'Air. Avec quelques succès de bombardement, le commandement du général Eaker a perdu 8 % de ses bombardiers sur Brême, 8 % sur Anklam-Marienburg, 13 % sur Münster et 26 % lors d'un aller-retour à Schweinfurt. La perte de plus de 1 000 hommes d'équipage et de près de 150 bombardiers a forcé un changement dans la stratégie américaine. Tout d'abord, Arnold a ordonné à tous les groupes P-38 Lightning et P-51 Mustang à long terme de terminer leur formation aux États-Unis en Angleterre pour escorter les bombardiers pendant la durée de la guerre. Deuxièmement, il créa une nouvelle force aérienne stratégique en Italie, la Quinzième, pour attaquer l'Allemagne par le sud. Troisièmement, il a révisé la structure de commandement de l'effort de bombardement stratégique, déplaçant le général Spaatz en Angleterre en tant que chef des Forces aériennes stratégiques des États-Unis en Europe (USSTAF) pour commander la campagne de bombardement contre l'Allemagne, assisté de Fred Anderson et Jimmy Doolittle en tant que commandants opérationnels et William Kepner en tant que commandant de chasse. Eaker est allé commander les forces aériennes alliées méditerranéennes, y compris les 15e et 12e forces aériennes.

Le changement est venu rapidement. Kepner a révisé les tactiques de combat pour inclure une escorte progressive et de relais pour étendre la portée des combattants accompagnant les bombardiers profondément en Allemagne, en particulier lorsque les groupes P-51 ont commencé à arriver en décembre 1943. Doolittle a ordonné à Kepner de libérer ses combattants, affectés non seulement à l'escorte des bombardiers , mais pour sortir, trouver et détruire Luftwaffe avion. Kepner a dit à ses pilotes de mitrailler les chasseurs allemands au sol si nécessaire. Le 20 février 1944, Spaatz et Anderson ont lancé une offensive de bombardement généralisée contre la production d'avions allemande. Cinq jours de bombardements, d'une valeur de dix-neuf mille tonnes, ont compromis une certaine production, mais la clé de l'efficacité de la Grande Semaine était la Luftwaffe's la perte d'un tiers de sa force par le combat aérien, et la croissance des huitième et quinzième forces aériennes dans la leur.

Pour maintenir la pression, Spaatz et Anderson ont décidé de bombarder des cibles industrielles à Berlin, en supposant que le Luftwaffe ferait tout son possible pour défendre sa capitale. Leur supposition était correcte. Deux jours des combats les plus intenses jamais vus dans le ciel de l'Allemagne ont tellement épuisé les forces du défenseur que le troisième jour, le 9 mars 1944, le Luftwaffe n'a pas réussi à se lever et à livrer bataille. Anderson savourait les informations selon lesquelles la radio berlinoise « couinait comme un cochon coincé ». Les Luftwaffe s'affaiblissait et l'USAAF se renforçait à mesure que de nouveaux groupes, à la fois chasseurs et bombardiers, arrivaient des États-Unis. Un flot d'hommes et de matériel témoignait de l'engagement d'Arnold en 1941 à se préparer à une longue guerre. Une nouvelle attrition des défenseurs allemands serait nécessaire dans les mois à venir, mais la supériorité aérienne était désormais fermement entre les mains des Américains.

Pour Arnold et Spaatz, cette victoire durement gagnée a finalement ouvert les industries allemandes à la destruction par les airs. Deux conditions ont affecté l'effort de bombardement stratégique et retardé la campagne de bombardement finale. L'assaut imminent de l'arme V par l'Allemagne contre l'Angleterre a forcé une campagne massive de bombardement préventif des Alliés contre elle, détournant 6 100 sorties de cibles stratégiques POINTBLANK. L'invasion transmanche,

Lorsque huit divisions alliées ont débarqué en Normandie le 6 juin 1944, elles l'ont fait dans des conditions de contrôle aérien quasi total des Alliés, grâce à l'USSTAF - seulement deux Luftwaffe des combattants sont apparus dans la région ce jour-là. À la fin du mois de juillet, les bombardiers de l'USSTAF se sont de nouveau révélés essentiels à la campagne terrestre en creusant un trou dans les lignes allemandes à Saint-Lô pour la troisième armée du lieutenant-général George Patton. Les forces aériennes tactiques alliées, qui comprenaient le IXe commandement aérien tactique du général Elwood Quesada pour la Première armée et le 19e commandement aérien tactique du général Otto Weyland pour la troisième armée, ont fourni une couverture de protection et un soutien aérien rapproché, conformément aux procédures établies en Afrique du Nord, pour les armées alliées balayant la France vers l'Allemagne. À Argentan-Falaise, en août, la puissance aérienne a comblé le fossé entre les armées américaines et canadiennes encerclées, détruisant des centaines de véhicules blindés allemands et aidant à la capture de cinquante mille soldats allemands. Au cours de la bataille des Ardennes en décembre, le transport aérien, l'interdiction aérienne et l'appui aérien rapproché ont contribué à transformer une quasi-catastrophe en une victoire alliée.

Les attaques des Huitième et Quinzième Air Force contre l'industrie allemande du carburant ont apporté une aide incommensurable aux offensives terrestres, limitant sévèrement la capacité des forces terrestres allemandes à manœuvrer leurs unités blindées et mécanisées. La supériorité aérienne alliée, fruit de la campagne aérienne de la Huitième Armée de l'Air, avait permis les débarquements en Europe, la liberté de manœuvre des armées alliées et le ravitaillement sans se soucier de la Luftwaffe. L'Allemagne avait montré au monde en 1939 et 1940 ce qu'une coordination étroite entre la puissance aérienne tactique et les armées de terre pouvait accomplir. L'USAAF a remboursé la faveur avec vengeance lors de la traversée de la Normandie vers l'Allemagne en 1944 et au début de 1945.

Eisenhower a fait appel pour la première fois à la force de bombardement stratégique de Spaatz pendant l'été 1944, mais lui a permis de revenir à des objectifs à POINT BLANK avec un assaut sur la production pétrolière de l'Allemagne alors qu'elle ne bombardait pas des cibles en France à l'appui d'unités terrestres. Les interceptions ULTRA ont confirmé que l'USAAF avait enfin trouvé un véritable goulet d'étranglement dans l'économie industrielle allemande. Le ministre allemand de l'armement Albert Speer a prédit que la poursuite des attaques contre lui aurait des « conséquences tragiques ».

La guerre aérienne américaine en Europe

En ajoutant le réseau ferroviaire allemand à sa liste de cibles prioritaires à l'automne 1944, l'USSTAF a amené l'économie allemande au point de s'effondrer en février 1945. En réponse aux succès allemands temporaires lors de la bataille des Ardennes, aux demandes soviétiques et au désir d'accélérer les capitulation, l'USTAF s'est jointe à la RAF pour bombarder Berlin, Dresde et d'autres villes allemandes en février. Les cibles assignées restaient des goulets d'étranglement industriels et de transport conformément à la doctrine de bombardement stratégique de précision, mais les nuages ​​et d'autres facteurs ont fait de ces missions, en fait, des bombardements terroristes. Spaatz a déclaré la fin de la campagne de bombardement stratégique le 16 avril 1945.

Les aviateurs américains avaient décidé qu'ils pouvaient vaincre l'ennemi le plus efficacement possible en détruisant son réseau industriel grâce à des bombardements stratégiques de précision. Ce faisant, ils espéraient empêcher une répétition de la guerre des tranchées de la Première Guerre mondiale. Ironiquement, le combat qu'ils ont trouvé dans le ciel de l'Europe de 1942 à 1945 était à bien des égards tout aussi sanglant que le combat de la guerre précédente sur le terrain. Récipiendaire de la médaille d'honneur, le lieutenant William Lawley du 305e groupe de bombardement a ramené un B-17 de Heiterblick, à plus de 550 milles, avec un visage plein de verre brisé et d'éclats d'obus, un copilote mort drapé sur les commandes, des membres d'équipage blessés et un seul moteur fonctionnement. Les chiffres associés aux campagnes tactiques et stratégiques de l'USAAF contre l'Allemagne révèlent la férocité de la guerre aérienne : 1,6 million de tonnes de bombes larguées sur l'Europe, 765 000 sorties de bombardiers, 929 000 sorties de chasseurs, 31 914 aviateurs morts (au combat et accidentellement) et 27 694 avions perdu (au combat et par accident).

Dans les derniers jours de la guerre contre l'Allemagne, Arnold ordonna à une équipe indépendante d'évaluer les réalisations et les échecs de la puissance aérienne. Leur produit, appelé le Enquête de bombardement stratégique des États-Unis (USSBS) et soutenu par 216 volumes d'analyse et de documentation sur la guerre européenne (109 autres couvraient la guerre contre le Japon), a conclu « que même une puissance militaire de première classe, robuste et résistante comme l'était l'Allemagne, ne peut pas vivre longtemps sous un régime libre et à grande échelle. l'exploitation d'armes aériennes sur le cœur de son territoire. Les USSBS a admis qu'une lente accumulation de forces aériennes et des bombardements inexacts avaient empêché la puissance aérienne d'atteindre son potentiel, mais a jugé "décisive" le détournement des capacités de l'Allemagne du soutien des armées à la défense de son propre ciel, l'attrition de l'air ennemi et la destruction des approvisionnements pétroliers et des réseaux de transport ennemis. La campagne de bombardement stratégique a forcé l'Allemagne à détourner 40 % de son industrie vers la défense aérienne, 2 millions de ses travailleurs vers la fabrication de fournitures et d'équipements pour la défense aérienne, 2 millions de ses soldats vers la défense au sol et 2,5 millions de ses ouvriers vers le nettoyage. les dégâts. La victoire dans les airs était "complète" et la puissance aérienne avait contribué à "inverser massivement la tendance en faveur des forces terrestres alliées".

Malgré la priorité de l'Europe dans la planification alliée, le premier effort de bombardement stratégique américain de la guerre a commencé contre le Japon, lorsque seize bombardiers B-25 Mitchell sous le commandement du lieutenant-colonel Jimmy Doolittle et lancés de l'USS frelon attaqua des cibles sur l'île d'origine japonaise de Honshu à la mi-avril 1942. Bien que militairement insignifiant, le raid de Doolittle embarrassa et exaspéra les chefs militaires japonais et remonta le moral des Alliés.C'était un présage de ce que le Japon pouvait attendre de la puissance aérienne américaine.

Pendant tout ce temps, la guerre du Pacifique était à plus d'un demi-monde. En Europe, les États-Unis avaient de puissants alliés à consulter et à soutenir à chaque instant. À l'exception des forces de l'Empire britannique en Inde, en Birmanie et en Australie, la guerre contre le Japon était un spectacle américain. L'Europe avait Eisenhower pour unir les armées, les marines et les forces aériennes britanniques et américaines. Dans le Pacifique, l'armée américaine et la marine américaine ont participé à la course vers la patrie japonaise. Dans la zone sud-ouest du Pacifique du général Douglas MacArthur, l'armée américaine a combattu depuis l'Australie en passant par la Nouvelle-Guinée jusqu'à Leyte et Luzon aux Philippines. Dans les zones de l'océan Pacifique de l'amiral Chester Nimitz, la marine américaine s'est déplacée entre les îles des Salomon et des Gilbert en passant par les Marshall, les Carolines et les Mariannes jusqu'à Iwo Jima et Okinawa. Combiné avec un moindre effort américain pour soutenir la guerre de la Chine contre le Japon, les distances impliquées ont assuré un rôle majeur pour l'USAAF.

Lors des premiers combats de l'armée en Papouasie-Nouvelle-Guinée, des jungles épaisses, un terrain accidenté et des forces inadéquates ont restreint l'aide que l'USAAF pouvait fournir au commandement en difficulté de MacArthur. En décembre 1942, la cinquième force aérienne dirigée par le général de division George Kenney disposait d'un nombre suffisant de P-38 pour s'emparer de la supériorité aérienne sur l'île, permettant à ses bombardiers B-17, B-24, B-25 et A-20 de couper le flux. de renforts et d'approvisionnements japonais. Kenney s'est avéré être le maître de l'innovation tactique, développant le bombardement par saut pour couler les navires ennemis et armant ses bombardiers moyens de mitrailleuses supplémentaires montées sur le nez et même de canons de 75 mm pour améliorer leur puissance de feu. Kenney a adopté une approche « transparente » de la puissance aérienne qui n'avait, selon les mots de Carl Spaatz, « aucune ligne de clivage

Tenir la ligne dans le Pacifique

Le général MacArthur a adopté une stratégie d'île en île, sautant par-dessus les grandes forces ennemies dans la poussée américaine vers le nord et, en raison du commandement aérien de la cinquième force aérienne, laissant les garnisons japonaises isolées mourir de faim, coupées du ravitaillement et des secours. La portée de l'avion du général Kenney déterminait la distance jusqu'au prochain objectif. En octobre 1944, l'armée de MacArthur était prête à sauter de la Nouvelle-Guinée à Leyte aux Philippines, une cible au-delà de la portée de la puissance aérienne terrestre. Les porte-avions de l'amiral William Halsey ont fourni une couverture aérienne jusqu'à ce que la Far East Air Force (FEAF) de Kenney, qui combinait les cinquième et treizième forces aériennes, puisse se déplacer vers les Philippines. Là, la FEAF s'est engagée dans la plus longue campagne terrestre de l'armée dans le Pacifique, qui s'est poursuivie jusqu'à la fin de la guerre.

L'USAAF s'est également impliquée dans l'effort frustrant et coûteux pour maintenir la Chine de Chiang Kai-shek dans la guerre, immobilisant des dizaines de divisions japonaises. Au départ, cela impliquait la petite force mercenaire de Claire Chennault composée de pilotes privés américains à la solde de la Chine, les Flying Tigers, qui faisaient la une des journaux aux États-Unis lorsque les victoires de toutes sortes étaient peu nombreuses. Avec leur occupation du Siam et de la Birmanie à la mi-1942, les Japonais avaient isolé la Chine, la bloquant par la mer et coupant les routes d'approvisionnement. L'USAAF n'avait guère d'autre choix que de lancer un effort de réapprovisionnement en Chine via la "Hump" (les montagnes de l'Himalaya) depuis l'Inde. La route a emmené les équipages américains au-dessus de certains des terrains les plus dangereux au monde dans des transports C-46 et C-47 surchargés non conçus pour les conditions météorologiques et les hautes altitudes requises par les missions. À la fin de la guerre, les pilotes de Hump avaient transporté 1,18 million de tonnes de fournitures de l'Inde vers la Chine pour la lutte contre le Japon.

Bien que la stratégie originale de l'Amérique dans le Pacifique ait cherché à étouffer l'ennemi par un blocus naval, après trois ans de guerre, le Japon n'est toujours pas disposé à se rendre. Pour Hap Arnold, une campagne de bombardement stratégique utilisant des B-29 l'obligerait à capituler, éviterait la nécessité d'une invasion terrestre alliée et présenterait une opportunité de prouver le potentiel de victoire d'une force aérienne indépendante. Le JCS avait approuvé Arnold, en tant qu'agent exécutif, pour commander les superforteresses de la vingtième force aérienne. Ils pouvaient frapper à quinze cents milles, mais même leur grande portée laissait peu d'options pour les bases à partir desquelles lancer l'assaut aérien. Le trajet de Nimitz à travers les Mariannes à l'été 1944 a libéré Tinian, Guam et Saipan pour baser les B-29 du général de brigade Haywood


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6th Air Force, USAAF, 1941- - Histoire

Redésigné 446th Bombardment Group, Heavy le 27 juin 1949

Redésigné 446th Military Airlift Group le 31 juillet 1985 (resté inactif)

Redésigné 446th Operations Group le 1er août 1992 Activé dans la réserve le 1er août 1992

Devoirs

  • Deuxième Armée de l'Air, 1er avril 1943
  • II Bomber Command, avril 1943
  • Deuxième Armée de l'Air, 6 octobre 1943
  • Huitième Armée de l'Air, ch. 2 novembre 1943
  • VIII Bomber Command, 5 novembre 1943
  • 2e division de bombardement, 9 novembre 1943
  • 20e Escadre de bombardement de combat, novembre 1943
  • 96e Escadre de bombardement de combat, 1er juin 1945
  • Deuxième Armée de l'Air, 15 juillet 1945 et 28 août 1945
  • 309th Bombardment Wing (plus tard, 309th Air Division), 26 mars 1948
  • Huitième Armée de l'Air, 27 juin 1949 et 25 juin 1951
  • 446th Troop Carrier Wing, 25 mai 1955 et 14 avril 1959
  • 446th Airlift Wing, 1er août 1992 &ndash présent


Affecté au 8e AAF : novembre 1943

Freddie intrépide"
Unité : 446th BG, 8th AF, USAAF


707e BS, 446e BG, 8e AF, USAAF
Numéro de série : JU/L (448355)
Début 1945. Finition générale en métal naturel avec bandes de capot Insignia Blue



''RONNIE''


"War Goddess" a été contraint d'atterrir en Suède, où son équipage a été interné.


"Picadilly Commando" a pris feu et a brûlé pendant le décollage. L'équipage a échappé aux blessures et le copilote, le 2/Lt Andy Lipsky, a reçu une médaille du soldat pour ses actions visant à assurer la sécurité de tous les membres d'équipage.


L'équipage de "Ginger", abattu près de Sarrebruck.

Debout, 1/Lt Ralph V. Shaffer (pilote) MIA, 2/Lt George Lesko (copilote) POW, F/O Norman Phillips (navigator) POW, Herbert Rubin (Bombardier), pas sur cette mission, mais était KIA en Hollande sur un autre. À genoux, Sgt Charles Wyatt (ingénieur) KIA, Sgt Ted Zemonek (mitrailleur de taille) KIA, Sgt Frank Loichinger (opérateur radio) POW, Sgt Albert Lang (mitrailleur à tourelle) POW, Sgt Jack Staton (mitrailleur de nez) KIA, Sgt Willard Fetterhoff (mitrailleur de queue) KIA. Pas sur la photo mais à bord de Ginger : Pvt Jack Maxwell (taille
mitrailleur) KIA. Il y a une histoire à propos de cet équipage : le pilote n'a jamais été retrouvé, la chute de Wyatt ne s'est apparemment pas ouverte, il était KIA, Zemonek, Staton, Fetterhoff et Maxwell (un membre d'équipage au sol sur son premier vol qui remplaçait Rubin ) ont été abattus par un auxiliaire de police SS le lendemain du renflouement. Loichinger, Lesko, Lang et Phillips ont survécu à la guerre en tant que prisonniers de guerre. Les trois derniers se sont réunis sur le site du crash en France, le 26 août 1998, pour la dédicace d'un mémorial à Ginger, à son équipage et à l'effort de guerre allié.


1944 19 décembre : Kyllburg


L'équipage de "Bangin' Lulu" a piloté un autre avion ce jour-là et l'a perdu au-dessus de la Belgique. Tous sont rentrés sains et saufs à la base
Debout : James Bayus, Robert Brady, Neil Oatney, James Ingersoll, James Cummings, Joe Bombara

À genoux : Bill Lester, Warren Stickle, George Alter (pilote), William LeGrow

Gares

CO de groupe

Colonel Jacob J. Brogger 27 sept. 1943 au 22 sept. 1944 (WIA)
Colonel Troy W. Crawford 23 septembre 1944 au 4 avril 1945, (PG)
Lieutenant-colonel William A. Schmidt 4 avril 1945 à Unk

Première mission : 16 décembre 1943
Dernière mission : 25 avril 1945
Missions : 273
Nombre total de sorties : 7 259
Tonnage total de bombes : 16 819 tonnes
MIA de l'avion : 58


UNITÉS DE TRANSPORT AÉRIEN

TABLE DES MATIÈRES
Commande de ferry2e général de ferry
10e unités de transport de l'armée de l'airCommande de traversier trans-indien
Commande de ferry Assam-Birmanie-Chine
Commande des ferries Inde-Chine
Commandement du transport aérien (ATC)
Inde-Chine Wing, ATC (ICWATC)1er général de ferryCarré de ferry 3D
6e place de ferry
13e place de ferry
22e général de transport77e place des transports
78e place des transports
88e place des transports
28e général des transports96e place des transports
97e place des transports
98e place des transports
29e général des transports13e place de ferry
99e place des transports
100e place des transports
301e place des transports
30e général de transport302e place des transports
303d Place de transport
304e place des transports
64e Gp de transport de troupes4e place de transport de troupes
16e place de transport de troupes
17e place de transport de troupes
18e place de transport de troupes
35e place de transport de troupes
Gp de transport de troupes 443d1ère place de transport de troupes
2e place de transport de troupes
27e place de transport de troupes
315th Troop Carrier Sq
Escadrons de ravitaillement en fret aérien
Détachements des voies respiratoires
Stations ICWATC
Unités de base des forces aériennes de l'armée (AAFBU)
Société nationale de l'aviation de Chine (CNAC)


Commandement des ferries de l'Army Air Corps

Commandement des ferries de l'armée de l'air


Monument situé dans le parc commémoratif
Musée national de l'armée de l'air des États-Unis

Source : « Historique administratif de la commande des ferries
(29 mai 1941 - 30 juin 1942)"
Preparé par
Chef d'état-major adjoint, Renseignement
Division historique
juin 1945

(Révisions fournies par M. Bernie Shearon)

Lignée: Constitué dans l'armée régulière sous le nom de Air Corps Ferrying Command et activé le 29 mai 1941 à Washington, DC. Redésigné le 4 juillet 1942 en tant que commandement du transport aérien. Transféré sous le contrôle de l'US Air Force en vertu de la National Security Act du 26 juillet 1947.

Campagnes : Rien.

Décorations : Rien.

Emblème: Sur un disque argenté, un globe blanc avec un quadrillage bleu foncé dans l'ensemble, un avion symbolique en rouge et bleu foncé sur la bordure dextre du bord supérieur du globe à l'aile droite de l'avion, les points et tirets du code Morse en rouge, blanc et bleu pour la lettre AFATC. SYMBOLISME : L'insigne représente des avions transportés d'ouest en est, ce qui fait référence à la directive du président Roosevelt ordonnant que les avions soient transportés « avec la plus grande vitesse possible ».

    Les lignages officiels de l'USAF ne reflètent pas l'abandon du "Air Corps" des désignations de l'escadron de ferry au printemps 1943. Les archives contemporaines indiquent également qu'à cette époque le "Ferry" a été changé en "Ferrying". Tout cela peut avoir été fait rétroactivement.)

Histoire du Théâtre CBI :

"Armée de l'air pendant la Seconde Guerre mondiale" (7 tomes)
Bureau de l'histoire de l'armée de l'air
Wesley Craven & James Cate, éditeurs


2e groupe de ferries


Plaque située dans le parc commémoratif
Musée national de l'armée de l'air des États-Unis

Ordres d'opération sur le premier vol C-46 vers l'Inde à partir du 22 août 44 Rapport historique, 2nd Ferrying Gp.

Ordres d'opération sur le premier vol C-54 vers l'Inde à partir du 22 août 44 Rapport historique, 2nd Ferrying Gp.


Commande de traversier trans-indien

M. Bernie Shearon

Lignée: Activé le 6 avril 1942. Affecté à la 10th AF. Route aérienne exploitée entre Karachi en tant que terminal ouest et le haut Assam en tant que terminal est. Fusionné avec le commandement des ferries Assam-Birmanie-Chine pour former le commandement des ferries Inde-Chine le 16 juillet 1942.


Commande de ferry Assam-Birmanie-Inde

M. Bernie Shearon

Lignée: Activé le 17 avril 1942. Affecté à la 10th AF. Fusionné avec le Trans-India Ferry Command pour former le India-China Ferry Command le 16 juillet 1942.


Commande des ferries Inde-Chine

M. Bernie Shearon

Lignée: Activé le 16 juillet 1942 en combinant le Trans-India Ferry Command et l'Assam-Birmanie-Chine Ferry Command. Inactivé le 1er décembre 1942 lorsque l'aile Inde-Chine, ATC (ICWATC) a été activée.

COMMANDEMENT DU TRANSPORT AÉRIEN (ATC)

COMMANDEMENT DU TRANSPORT AÉRIEN

Quartier général: Washington DC.

Remarques: Début des opérations le 29 mai 1941. La mission préliminaire était de livrer des avions de combat aux fronts de combat. Plus tard étendu à 11 divisions de composants livrant à presque toutes les régions du monde.

Le jour de la VJ, un nombre maximal de 3 354 avions a été affecté aux opérations de transport ATC, et ses avions traversaient l'Atlantique en moyenne un toutes les 13 minutes et le Pacifique un toutes les 90 minutes. Son transport annuel comprenait plus d'un milliard de livres de fret, de passagers et de courrier hautement prioritaires.L'ascenseur unique exceptionnel était dans le théâtre CBI dans le but de ravitailler les 14e et 20e forces aériennes isolées à travers les montagnes de l'Himalaya. Le jour VJ, l'ATC faisait voler des avions au-dessus de la « Hump » à raison d'un toutes les 1,3 minute en moyenne.

Lignée: Constitué dans l'armée régulière sous le nom de Air Corps Ferrying Command et activé le 29 mai 1941 à Washington, DC. Redésigné le 4 juillet 1942 en tant que commandement du transport aérien. Transféré sous le contrôle de l'US Air Force en vertu de la National Security Act du 26 juillet 1947.

Campagnes : Rien.

Décorations : Rien.

Emblème: Sur un disque argenté, un globe blanc avec un quadrillage bleu foncé dans l'ensemble, un avion symbolique en rouge et bleu foncé sur la bordure dextre du bord supérieur du globe à l'aile droite de l'avion, les points et tirets du code Morse en rouge, blanc et bleu pour la lettre AFATC. SYMBOLISME : L'insigne représente des avions transportés d'ouest en est, ce qui fait référence à la directive du président Roosevelt ordonnant que les avions soient transportés « avec la plus grande vitesse possible ».


NATS

TAPIS

TAPIS

Le Military Air Transport Service a été activé le 1er juin 1948. Il a été créé par la consolidation du Air Transport Command et du Naval Air Transport Service sous le contrôle de la nouvelle United States Air Force (USAF). Le premier test du MATS nouvellement créé était le pont aérien de Berlin - "OPERATION VITTLES". Les Soviétiques avaient bloqué tous les transports de surface dans la partie ouest de Berlin. Les voies ferrées ont été détruites, les barges ont été arrêtées sur les rivières et les autoroutes et les routes bloquées. La seule avenue qui restait était par les airs. Le 26 juin 1948, le pont aérien commence. Les transports MATS du monde entier ont commencé à se diriger vers l'Allemagne, y compris 2 des escadrons de transport aérien de la marine américaine affectés au MATS. Cette opération se poursuivra pendant une quinzaine de mois jusqu'à ce que les Soviétiques lèvent le blocus. MATS fournirait de nombreux ponts aériens humanitaires de proportions mondiales.

Au sein du MATS, il y avait d'autres services techniques tels que le service météorologique aérien (AWS), le service de sauvetage aérien (ARS), la mission spéciale de transport aérien (SAM), le service photographique et cartographique aérien (APCS) et l'escadre de transport aéromédical (AMTW). La marine américaine faisait partie intégrante du MATS, fournissant 5 escadrons de transport à l'effort de service conjoint.

Au début du MATS, il y avait 3 divisions, Atlantique, Pacifique et Continental. Une réorganisation ultérieure n'a demandé que 2 divisions - Eastern Transport Air Force (EASTAF) et Western Transport Air Force (WESTAF). Pour accomplir la mission mondiale requise, MATS a utilisé de nombreux aéronefs différents. Le C-47 "Gooney Bird", C-46 Curtis Commado, C-135 Stratolifter, C-141 Starlifter, C-130 Hercules, C-133 Cargomaster, C-124 Globemaster, C-118 Liftmaster, C-121 Super Constellation , le C-74 Globemaster I, le C-97 Stratofreighter et le C-131 Samaritan pour n'en nommer que quelques-uns. Chacun des services techniques MATS avait son propre avion spécifique pour mener à bien sa mission.

Le 1er janvier 1966, le MATS a été désactivé et le Military Airlift Command a été créé pour poursuivre les traditions que le MATS avait commencées.

L'organisation qui deviendra largement connue sous le nom d'Air Transport Command a été créée en mai 1941 sous le nom d'Air Corps Ferrying Command et était initialement chargée de piloter des avions à l'étranger pour les livrer aux Britanniques. On ne trouve pas d'antécédents réels de ce commandement, car jusqu'en 1941, l'armée de l'air n'avait pas le besoin pressant d'une grande organisation consacrée principalement au convoyage d'avions et au transport de troupes et de marchandises par voie aérienne. Il y avait quelques unités d'échelons d'escadron impliquées dans le transport aérien à partir de la fin des années 1930 et un groupe à partir de 1937, mais la plupart des unités de l'Air Corps transportaient leurs propres avions et déplaçaient leur propre cargaison.

En 1948, le commandement du transport aérien et le service de transport aérien de la marine ont fusionné en une nouvelle organisation, le service de transport aérien militaire (MATS). Le commandement du transport aérien a été désactivé et ses ressources ont été transférées au nouveau commandement. En 1982, le QG de l'USAF a officiellement consolidé le Commandement du transport aérien avec le Commandement du transport aérien militaire (MAC) - une nouvelle désignation de MATS. Le QG de l'USAF a désactivé le MAC en juin 1992, fusionnant ses ressources avec les ressources des ravitailleurs du Strategic Air Command et formant l'Air Mobility Command.

Lignée: Établi comme Air Corps Ferrying Command le 29 mai 1941. Rebaptisé : Army Air Forces Ferry Command le 9 mars 1942 Army Air Forces Ferrying Command le 31 mars 1942 Air Transport Command le 1er juillet 1942. Abandonné et inactivé le 1er juin 1948. Consolidé le 13 mai 1982 avec le Military Airlift Command (créé en tant que Military Air Transport Service, un commandement majeur, le 1er juin 1948, et rebaptisé Military Airlift Command le 1er janvier 1966). Désigné comme commande spécifiée le 1er février 1977. Perdu le statut de commande spécifiée le 1er octobre 1988. Inactivé le 1er juin 1992.

Lignée: Créé en tant qu'Air Mobility Command, et activé le 1er juin 1992.

Missions : Armée de l'air américaine.

Forces aériennes: Quinzième, 1er juin 1992-1er octobre 2003. Dix-huit, 1er octobre 2003-. Vingt et unième, 1er juin 1992-1er octobre 2003. Vingt-deuxième, 1er juin 1992-1er juillet 1993.

Centres : Air Mobility Command Tanker Airlift Control, 1er juin 1992-1er octobre 2003. École de mobilité aérienne de l'USAF (plus tard, Air Mobility Warfare Center), 1er juin 1992-.

Prestations de service: Air Combat Camera, 1er juin 1992-1er octobre 1994. Air Rescue, 1er juin 1992-1er février 1993. Defence Courier, 15 octobre 1998-1er octobre 2004.

Gares : Scott AFB, IL, 1er juin 1992-.

Commandants : Gén Hansford T. Johnson, 1er juin 1992 Gén Ronald R. Fogleman, 25 août 1992 Gén Robert L. Rutherford, 18 octobre 1994 Gén Walter Kross, 15 juillet 1996 Gén Charles T. Robertson Jr., 3 août 1998 Gén John W. Handy , 5 nov. 2001 Lt Gen Christopher A. Kelly (temporaire), 7 sept 2005 Gen Duncan J. McNabb, 14 oct 2005-.

Opérations : Le QG de l'USAF a établi ce commandement en combinant les moyens de transport aérien du Military Airlift Command et la plupart des moyens de ravitaillement en vol du Strategic Air Command pour contrôler et améliorer les opérations mondiales de ravitaillement/transport aérien. L'Air Mobility Command est la composante de l'USAF du United States Transportation Command. AMC fournit une mobilité mondiale rapide et un maintien en puissance grâce au transport aérien tactique et stratégique et au ravitaillement aérien pour les forces armées américaines. En outre, il fournit des avions de service spécial et de soutien opérationnel et un soutien humanitaire mondial et effectue des évacuations aéromédicales en temps de paix et en temps de guerre.

Streamers de service : Rien.

Diffuseurs de campagne : Rien.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

Décorations : Air Force Organizational Excellence Awards : 1er juin 1992-31 mai 1994 1er juin 1994-31 mai 1996 1er juin 1996-31 mai 1998 1er juin 1998-31 mai 2000 1er juin 2000-31 mai 2002 1er juin 2002-31 mai 2004.

Emblème: Approuvé pour le service de transport aérien militaire le 22 juin 1948. Adopté par le commandement de la mobilité aérienne le 1er juin 1992.

Lignée, affectations, composants, stations et distinctions jusqu'au 25 septembre 2006.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'en septembre 2006.


Inde-Chine Wing, ATC (ICWATC)

Lignée: Activé le 1er décembre 42 et repris toutes les opérations de transport en Inde et en Chine auparavant effectuées par le Commandement des ferries Inde-Chine.


Le 1er bâtiment Ferrying Group Operations est situé au centre d'un
plantation de thé à Chabua, Assam, Inde. La chambre au toit de chaume sert
deux buts - il garde l'intérieur frais et sert également de camouflage.
-- Photo d'archives nationales, juillet 1943.

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 1er Gp de convoyage constitué le 3 mars 42 activé le 7 mars 42 redésigné 1er Gp de transport c. 1er juillet 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 31 juillet 85 et redésigné 431st Military Airlift Training Gp (non actif).

Missions : AF Combat Cd jusqu'au 42 mai, 10 AF jusqu'au 42 juillet, India-China Wg, ATC.

Gares : Pope Fld, NC -18 mars 42, Charleston AAB -c. Mar 42, Karachi Apt, Sind, Inde (Pakistan) -Mai 42, Dinjan jusqu'à inconnu, Chabua Afld, Assam, Inde.

« Histoire administrative de la commande des ferries
(29 mai 1941 - 30 juin 1942)"
Preparé par
Chef d'état-major adjoint, Renseignement
Division historique
juin 1945

Les 3e, 6e et 13e escadrons de ferry ont été activés à Pope Field, à Fort Bragg, en Caroline du Nord, le 7 mars, au lieu de West Palm Beach comme initialement ordonné. Avant leur activation, ils ont été transférés de la juridiction du Ferrying Command à celle du 1er Ferrying Group, qui à son tour a été constitué par l'adjudant général le 3 mars 1942. Le 1er Ferrying Group et ses trois escadrons de convoyage étaient destinés au service de transport en le théâtre Chine-Birmanie-Inde et a quitté les États-Unis par bateau le 17 mars. Ils sont arrivés en Inde en mai et ont ensuite opéré sous le contrôle du commandant général de la dixième force aérienne jusqu'à la création de l'aile indo-chinoise du commandement du transport aérien le 1er décembre 1942.

La source: 1337th Army Air Force Base Unit Website (plus actif)

. Le 1er décembre (1942), l'escadron du quartier général, First Ferrying Group, a été relevé de son affectation au quartier général, US Army Air Forces en Inde et en Chine, Tenth US Air Forces, Delhi, Inde et réaffecté à l'Indo-China Wing, Air Transport Commander.

La source: M. Park W. Carter, Eureka, KS

"Quelque part le long de la ligne, le nom du premier ferry a été abandonné et nous sommes devenus l'unité de base de l'armée de l'air 1337. Également à des stades ultérieurs, nous avons fait partie de l'aile Inde-Birmanie de l'ATC. La Chine a ensuite été désignée comme une unité distincte - China Wing de l'ATC."


Escadron de ferries 3D

Chabua, Assam, Inde, v. 1944.
Si vous regardez attentivement, vous verrez un C-46 sur la piste.
La ligne blanche au loin est le fleuve Brahmapoutre.

Lignée: Constitué sous le nom de 3 Air Corps Ferrying Squadron le 18 février 1942. Activé le 7 mars 1942. Redésigné sous le nom de 3 Transport Squadron le 24 mars 1943. Démantelé le 1 décembre 1943. Reconstitué et redésigné sous le nom de 3 Air Transport Squadron, Heavy, le 20 juin 1952 Activé le 20 juillet 1952. Rebaptisé : 3 Military Airlift Squadron le 8 janvier 1966 3 Airlift Squadron le 1er décembre 1991.

Missions : 1 Ferrying (plus tard, 1 Transport) Group, 7 mars 1942-1 décembre 1943. 1703 Air Transport Group, 20 juillet 1952 1700 Air Transport Group, 18 juin 1957 1608 Air Transport Wing, 24 novembre 1957 1608 Air Transport Group, 18 juin 1958 1608 Air Transport Wing, 18 janvier 1963 437 Military Airlift Wing, 8 janvier 1966 436 Military Airlift Wing, 1 août 1973 436 Operations Group, 1 décembre 1991-.

Gares : Pope Field, Caroline du Nord, 7 mars 1942 Charleston, SC, 17-19 mars 1942 Karachi, Inde, 15 mai 1942 New Malir Cantonment, Inde, 17 mai 1942 Chabua, Inde, 1er août 1942-1er décembre 1943. Brookley AFB, AL, 20 juillet 1952 Charleston AFB, SC, 18 juin 1958 Dover AFB, DE, 1er août 1973-.

Commandants : Inconnu, 7 mars 1942 Maj Roy O. Ralston, janvier 1943 Maj Hiram Griffin, 20 juillet 1952 Lieutenant-colonel Eugene P. Pitts Jr., 1er octobre 1953 Lieutenant-colonel Charles W. Kelso, juin 1955 Maj Claude W. Allen, 1er juillet 1956 Maj Everett W. Langworthy, 1er janvier 1957 Lt Col Earle W. Kelly, 19 juin 1957 Lt Col Donald E. Matthews, juin 1958 Lt Col Earle R. Kingsley, 16 avril 1960 Col William M. McKinzie, 1 août 1961 Lt Col William L. Smith, 3 juin 1965 Lt Col Leonard F. Burke, 1er août 1965 Col Glen R. Hempleman, décembre 1966 Lt Col William H. McVey, décembre 1967 Col AF Dunlay, 5 août 1968 Lt Col Rudy Krueger, septembre 1969 Lt Col Joseph E. Nutt, décembre 1969 Lt Col Lawrence F. Uebel, mars 1970 Col Robert H. Potts, 1er avril 1971 Col Ray D. Shelton, 30 novembre 1972 Col Myron D. Harnly, 19 août 1974 Lt Col James B. O' Conner, 28 février 1975 Col Roy B. Dille Jr., 3 septembre 1976 Lt Col Delwin K. Bopp, 25 juillet 1978 Lt Col Anthony F. DiFerdinando, 16 juillet 1979 Lt Col Charles J. Dumas, 15 juin 1981 Lt Col Douglas M Senter, 3 mai 1982 Lieutenant-colonel William J. Begert, 17 janvier 1983 Lieutenant-colonel Josep h F. Mathis, 18 juin 1984 Lt-col Charles J. Jernigan, 24 juin 1985 Lt-col John L. Sole, 3 mars 1987 Lt-col Garold L. Garber, 7 décembre 1988 Lt-col Bradley S. Baker, 4 janvier 1991 Lt-col Daniel Schellinger, sept. 1992 Lt-col Stephen P. Nelson, 1er août 1993 Lt-col Ronald E. Richburg, 12 février 1996 Lt-col Francis W. Sick Jr., 13 juin 1997 Lt-col John E. Ball, juillet 1998 Lt-col John R Smith, 7 juillet 1999 Lt-col Christopher E. Coley, février 2000 Lt-col Andrew Redmond, 6 avril 2001 Lt-col Gordon S. Campbell, 28 juin 2003 Lt-col Michael K. Webb, juin 2005 Lt-col Keith Thibodeaux, 1er mai 2007 Lieutenant-colonel Kevin J. Gordon, 27 février 2009 Lieutenant-colonel Charles M. Velino, 3 novembre 2010-.

Avion: C-46, 1942-1943. C-124, 1952-1965 C-74, 1955 C-141, 1965-1970 C-5, 1970-2007 C-17, 2007-.

Opérations : Transport aérien dans le théâtre Chine-Birmanie-Inde (CBI), 17 mai 1942-1 décembre 1943. A commencé le pont aérien mondial en 1952. A effectué des missions en Asie du Sud-Est, 1965-1973. A volé des missions de transport aérien à l'appui de l'opération Nickel Grass en Israël, 13 octobre-14 novembre 1973. Opérations soutenues à Grenade, 24 octobre-18 décembre 1983 Panama, 19 décembre 1989-14 janvier 1990 Asie du Sud-Ouest, août 1990-juil 1991 Somalie ( opération Restore Hope, 1992-1993) Rwanda (Opération Support Hope, 1994). Après l'attaque terroriste du 11 septembre 2001 contre les États-Unis, la première unité de C-5 à se déployer en Irak à l'appui des opérations Enduring Freedom et Noble Eagle a déployé des lunettes de vision nocturne C-5 pour voler dans la zone de combat. En 2005, a soutenu les efforts de secours après que l'ouragan Katrina a frappé la Nouvelle-Orléans, LA. A effectué la dernière mission du C-5 le 11 mars 2007 et a reçu le premier avion C-17, "Spirit of the Constitution", le 4 juin 2007, a effectué la première mission de combat C-17 à l'appui de l'opération Iraqi Freedom.

Streamers de service : Rien.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Défensive Inde-Birmanie Chine. Asie du Sud-Ouest : défense de la libération de l'Arabie saoudite et défense du Koweït.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

Décorations : Air Force Outstanding Unit Awards : 1er janvier 1963-1 février 1964 11 juillet 1966-10 juillet 1967 11 juillet 1967-10 juillet 1968 11 juillet 1968-12 juin 1969 13 juin 1969-12 juin 1970 1er juillet 1972-30 juin 1973 13 octobre -14 nov. 1973 1er janv. 1974-30 avril 1975 1er mai 1975-31 mai 1976 1er juin 1976-31 mai 1978 1er juin 1978-31 mai 1979 1er juin 1981-31 mai 1982 1er juin 1982-31 mai 1984 1er août 1992- 31 juil. 1994 1 juil 1997-30 juin 1999 1 juil 2000-30 juin 2001 1 juil 2001-30 juin 2002 1 juil 2002-30 juin 2003 1 juil 2003-30 juin 2004 1 juil 2004-30 juin 2005 1 sept 2007-31 Août 2009 1er janvier-31 décembre 2010. Croix de galanterie de la République du Vietnam avec palme : 1er avril 1966-28 janvier 1970.

Emblème: Sur un disque Bleu bordé de Bleu, un soleil Jaune d'Or issu de dextre (à droite), des radiales Bleu, le pourtour surmonté d'un éclair blanc arqué en chef trois petites étoiles Blanches formant la "Ceinture d'Orion" en sinistre (à gauche) une (1) grande étoile blanche "Sirius" sur toute une couronne dorée garnie de rouge, bordée de bleu avec des reflets de blanc, contours et détails de bleu. DEVISE : SR, RAPIDE, SR. Approuvé le 31 juillet 1959 (K 11378) dernière version approuvée le 25 mai 2007.

Lignée, affectations, stations et distinctions jusqu'au 24 juillet 2012.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'en mai 2012.


La source: Association des anciens de l'escadron de transport aérien 3D

Histoire du 3e Escadron de transport aérien, 1942-1973

Le 3e escadron a d'abord été constitué en tant que 3e escadron de ferry de l'Air Corps le 18 février 1942 et a été activé le 7 mars 1942. L'escadron a été affecté à Pope Field, en Caroline du Nord, puis à Charleston AAF, SC du 17 au 19 mars 1942 où il a été rebaptisé 3e Escadron de transport le 24 mars 1942. En mai, l'escadron a déménagé à Karachi, en Inde, et deux jours plus tard (17 mai 1942) à New Malit Cantonment, en Inde. Deux mois plus tard, l'escadron était envoyé à Chabau, en Inde. Pendant les mois en Inde (jusqu'au 1er décembre 1943), l'escadron faisait partie du 1er groupe de ferry (plus tard 1er transport), de la dixième force aérienne, et plus tard de l'escadre indo-chinoise, du commandement du transport aérien.

Le 3d a effectué des missions de transport aérien C-46 au-dessus de la "Hump" en Chine à l'appui de la 14e Air Force. D'importantes pertes d'avions et de personnel ont été subies en soutien aux forces terrestres, y compris les opérations de ravitaillement aérien pour les forces assiégées du général Stilwell dans le nord de la Birmanie en 1942. Le 3e Escadron de transport a été dissous le 1er décembre 1943 en Inde. Le personnel a été réaffecté à d'autres unités volantes.

Lorsque les États-Unis sont devenus impliqués dans le conflit de Corée, le 3d a été reconstitué et a été rebaptisé 3d Air Transport Squadron, Heavy le 20 juin 1952. L'escadron a été affecté à Brookley AFB, AL le 20 juillet 1952 et le 3d a reçu le C-124. L'escadron a été transféré à la 1608th Air Transport Wing, Charleston AFB, SC le 18 juin 1958. Au cours de ces années, l'escadron a effectué des missions au Groenland, dans les Caraïbes, en Europe, en Amérique du Sud et en Afrique du Nord.

Les opérations notables auxquelles le 3d a pris part comprenaient le pont aérien des Nations Unies au Congo du début des années 1960, la crise de Cuba et les missions de contre-mesure électronique (ECM et ECCM) au début et au milieu des années 60, de nombreuses missions humanitaires et des exercices approfondis dans aux États-Unis et à l'étranger. L'escadron a commencé à effectuer des missions en Asie du Sud-Est au milieu des années 1960 à l'appui des opérations américaines au Vietnam. En 1966, le Military Air Transport Service a été élevé au rang de commandement et le MATS est devenu MAC. Dans le même temps, la 1608 Air Transport Wing est devenue la 437th Military Airlift Wing, et la 3d est devenue la 3d Military Airlffit Squadron (MAS). Le 3d a continué à piloter le C-124 jusqu'au 14 août 1965, date à laquelle il a reçu le C-141 (40624 nommé "City of Charleston").

Une autre première pour le 3d eut lieu en juin 1970 lorsqu'il devint le premier escadron opérationnel à recevoir le C-5. Le C-5 Galaxy, le plus grand avion du monde, a terminé sa mission opérationnelle inaugurale lorsqu'il a atterri à Cam Ranh Bay, au sud du Vietnam, le 9 juillet 1970 et a déchargé 83 000 livres de fret.

En 1973, le 3d avait droit à deux banderoles de campagne pour l'action en Inde-Birmanie et la défensive chinoise, et à treize décorations. Il s'agit notamment de la Croix de galanterie de la République du Vietnam avec palme et onze récompenses d'unité exceptionnelle de l'armée de l'air, certaines avec des appareils Combat V.

Autres sites d'intérêt :


6e escadron de ferries (Voir l'historique des unités CBI)

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 6th Air Corps Ferry Squadron constitué c. 18 février 42, activé le 7 mars 42, rebaptisé 6th Transport Squadron le 29 mars 43, dissous le 1 décembre 43. Reconstitué le ou vers le 20 juin 52 en 6th Air Transport Squadron, Heavy, activé le 20 juillet 52, inactivé le 1 juillet 55.

Missions : 1er groupe de ferries/groupe de transport 1942-1943. 1703d Groupe de transport aérien 1952-1955.

Gares : Pope Fld, NC 1942-17 mars 42, Mohanbari Apt, Assam, Inde - inconnu, Chabua Afld, Assam, Inde -1943. Brookley AFB, AL 1952-1955.


13e escadron de ferries

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 13th Air Corps Ferry Squadron constitué c. 18 février 42, activé le 7 mars 42, rebaptisé 13th Transport Squadron le 24 mars 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le ou vers le 20 juin 52 en 13th Air Transport Squadron, activé le 20 juillet 52, inactivé le 1er juillet 57. Organisé le 15 octobre 69, inactivé le 30 sept. 70.

Missions : 1er groupe de ferries/groupe de transport 1942-1943.1703d Groupe de transport aérien 1952-18 juin 57, Division continentale, Service de transport aérien militaire -1 juillet 57. 2e Groupe de livraison d'aéronefs 1969-1970.

Gares : Pope Fld, NC 1942-17 mars 42, Charleston AAB, SC -1942, Karachi Apt, Sind, Inde (Pakistan) -inconnu, Chabua Afld, Assam, Inde -inconnu, Sookerating Apt, Assam, Inde -inconnu, Chabua Afld, Assam, Inde -1943, Brookley AFB, AL 1952-1957, Dobbins AFB, GA 1969-1970.

. Le 1er décembre (1942), l'escadron du quartier général, First Ferrying Group, a été relevé de son affectation au quartier général, US Army Air Forces en Inde et en Chine, Tenth US Air Forces, Delhi, Inde et réaffecté à l'Indo-China Wing, Air Transport Commander. C'est ainsi que l'Escadron 13 du Commandement du transport aérien est né.

Le 9 août 1943, le personnel du 13th Ferrying Squadron est transféré au 29th Transport Group, avec le lieutenant-colonel J.W. Gurr en tant que premier commandant.

Le 13e FS / ATS a été affecté au 29e groupe de transport et a survolé l'Inde hors de l'Inde au-dessus de la bosse. Cette unité a été active pour la dernière fois en tant que 13e escadron de transport aéromédical pilotant les C-131 et les C-118.

Désigné comme le 13e escadron de ferries et plus tard le 13e escadron de ferries, le 13e escadron de transport aérien et le 13e escadron de transport aéromédical. La mission était de déplacer les approvisionnements des bases arrière vers les bases avancées mais ce n'étaient pas des unités de combat. Les opérations de transport aérien de combat étaient pilotées par les escadrons de transport de troupes.

Bien que le numéro de désignation (13) soit le même que celui du 13e escadron de transport aérien, et bien que le 13e escadron de transport de troupes ait effectué bon nombre des mêmes types de missions, ce ne sont pas les mêmes unités. La lignée du Ferry Sq. la lignée remonte au commandement du transport aérien de la Seconde Guerre mondiale (une unité logistique de non combat chargée de déplacer les fournitures et l'équipement des États vers les zones avancées) tandis que le Troop Carrier Sq. livraient des hommes et du matériel sur les lignes de front et étaient des unités de combat. Après la guerre, les deux existaient de la même manière, l'ATS travaillant pour le MATS et le TCS travaillant pour le TAC et les commandements avancés. En 1966, les deux types d'unités ont été renommés Airlift Squadrons, l'ATS devenant « Military Airlift Squadrons » et le TCS devenant « Tactical Airlift Squadrons » avec un rôle de théâtre. En 1991, ils ont tous deux été renommés "Escadrons de transport aérien", ce qui a entraîné le renumérotage de certaines unités en raison de la duplication.

La source: USAFPatches.com (publié le 26 mars 2005) :

"Ce soir, j'ai reçu cette information de Sam Parker, (éditeur de "The Insignia Detective") :

Le 13th Air Corps Ferrying Sq est mal identifié et devrait être identifié comme la 1504th Army Air Forces Base Unit (AAFBU).

USAF (ou US Army) Photo Neg K4797 C ca : 1952 pour le 1504th AAFBU (du Lt Col Terry Carlson)"

-- publié sur USAFPatches.com par M. Terry L. Horstead


22e groupe de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 22nd Ferrying Gp activé le 22 février 43, rebaptisé 22nd Transport Gp le 1er juillet 43, dissous le 1er décembre 43 et remplacé par le 1330th AAFBU. Reconstitué le 31 juillet 85 et redésigné 422e Tactical Airlift Gp (non actif).

Missions : Groupe de travail Inde-Chine, ATC.

Gares : Chabua Afld, Assam, Inde -43 avril, Jorhat, Assam, Inde.


77e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 77th Air Corps Ferry Squadron constitué c. 30 janvier 43, activé le 22 février 43, redésigné 77th Transport Squadron le 1 juillet 43, dissous le 1 décembre 43. Reconstitué le 16 septembre 52 en 77th Air Transport Squadron, activé le 24 septembre 52, désactivé le 1 juillet 55. Consolidé le 19 septembre 85 avec le 7th Air Refueling Escadron, Lourd comme 7e Escadron de ravitaillement en vol.

Missions : 22e groupe de ferry/groupe de transport 1942-1943. 1705th Air Transport Group 1952-20 Nov 53, 1501th Air Transport Group -1955.

Gares : Chabua Afld, Assam, Inde 1943-avril 43, Jorhat, Assam, Inde -1943. McChord AFB, WA 1952-20 novembre 53, Travis AFB, CA -1955.


78e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 78th Air Corps Ferry Squadron constitué c. 30 janvier 43, activé le 22 février 43 et affecté au 22d Ferrying Gp. Le 1er juillet 43, l'escadron et le groupe ont été redésignés 78th Transport Sq et 22d Transport Gp., dissous le 1er décembre 43. Reconstitué en 78th Air Transport Squadron, activé inconnu, inactivé le 1er juillet 55. Consolidé le 19 septembre 85 avec le 24th Air Corps Ferry Squadron en tant que 24e Escadron de guerre électronique tactique.

Missions : Groupe de travail Inde-Chine du Cmd du transport aérien. Le 1er décembre 43, le Commandement du transport aérien s'est réorganisé et le 78e a été remplacé par la Station 6, India-China Wg, Air Transport Cmd, et le 1er août 44, cette unité a été remplacée par la 1333d AAF Base Unit (Foreign Transport Station), qui s'est occupé des opérations locales de Cmd de transport aérien à Chabua jusqu'à Noël 1945.

Gares :Chabua Afld, Assam, Inde 1943-avril 43, Jorhat, Assam, Inde -1943. Inconnu -1955. Affecté au 22nd Ferry Group/Transport Group 1942-1943. Inconnu -1955.

(REMARQUE: Unité stationnée à Sookerating entre 1943 et 1944 par plusieurs vétérans du 78e TS).


88e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 88th Air Corps Ferry Squadron constitué en 1943, activé le 10 mai 43, redésigné 88th Transport Squadron le 1er juillet 43, dissous le 1er décembre 43.

Missions : 22nd Ferry Group/Transport Group 1943-Sep 43, India Sector -1943.

Gares : Ondal Apt, Bihar, Inde 1943-Juin 43, Karachi Apt, Sind, Inde (Pakistan) -1943.


28e Groupe de Transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 28th Transport Gp activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 31 juillet 85 et redésigné 428th Military Airlift Gp (non actif).

Missions : Groupe de travail Inde-Chine, ATC.

Gares : Tezpur, Assam, Inde.


96e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 96e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43.

Missions : 28e Groupement des Transports.

Gares : Tezpur, Assam, Inde.


97e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 97e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 22 juin 43 L'escadron est resté inactif jusqu'au 4 août 43 dissous le 1er décembre 43.

Missions : 28e Groupement des Transports.

Gares : Tezpur, Assam, Inde.


La source: M. Frank Jasek

C-47 n° de série 41-38597, MACR n° 704, 15 septembre 1943

Pilote : Thomas Caldwell
Copilote : Robert Samuel
Navigateur : Tipton Tate
Radio : James Vaffis

Est descendu de ce que je comprends des conditions météorologiques signalées par les pilotes le même jour et sur la même route (MACR # 00702-00704).


James Vaffis


98e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 98e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 22 juin 43, dissous le 1er décembre 43.

Missions : 28e Groupement des Transports.

Gares : Tezpur, Assam, Inde.


29e Groupe de Transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 29th Transport Gp activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 31 juillet 85 et redésigné 429th Combat Crew Training Gp (non actif).

Missions : Groupe de travail Inde-Chine, ATC.

Gares : Sookerating Apt, Assam, Inde.

    10 décembre 1943 : 29th Transport Group rebaptisé ICWATC Station No. 7


13e Escadron de ferries / Escadron de transport aérien (Voir au dessus)


99e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 99e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le ou vers le 20 juin 52 en tant que 99th Air Transport Squadron, activé le 20 juillet 52, inactivé le 25 juillet 55. Consolidé le 19 septembre 85 avec le 10th Aeromedical Evacuation Transport Squadron (plus tard le 10th Escadron de transport aérien aéromédical) en tant que 10e Escadron de transport aérien aéromédical.

Missions : 29th Transport Group 1943. 1611th Air Transport Group 1952-1955.

Gares : Sookerating Apt, Assam, Inde 1943. McGuire AFB, NJ 1952-1955.


100e Escadron de transport

Lignée: Constitué en tant que 100e Escadron de transport le 4 juin 1943. Activé le 21 juin 1943. Démantelé le 1er décembre 1943. Reconstitué et rebaptisé 100 Escadron de transport aérien, moyen, le 20 juin 1952. Activé le 20 juillet 1952. Inactivé le 25 octobre 1955. Consolidé (19 sept. 1985) avec le 300 Military Airlift Squadron (Associate), qui a été constitué le 31 juil. 1969. Activé dans la Réserve le 25 sept. 1969. Redésigné : 300 Airlift Squadron (Associate) le 1er fév 1992 300 Airlift Squadron le 1 octobre 1994.

Missions : 29 Groupe de transport, 21 juin-1er décembre 1943. 1503 Air Transport Wing, 20 juillet 1952 1611 Groupe de transport aérien, 9-25 octobre 1955. 943 Military Airlift Group (Associé), 25 septembre 1969 315 Military Airlift (plus tard, 315 Airlift) Wing, 1er juillet 1973 315 Operations Group, 1er août 1992-.

Gares : Sookerating, Inde, 21 juin-1er décembre 1943. Haneda AB (plus tard Tokyo International Aprt), Japon, 20 juillet 1952-8 octobre 1955 McGuire AFB, NJ, 9-25 octobre 1955. Charleston AFB, SC, 25 septembre 1969- .

Commandants : Unkn, juin-déc. 1943. Maj John K. Thompson, 21 juin 1952 Lt Col Gordon L. Kelley, avant juin 1953 Maj William H. Munn, 8 avril 1954 Lt Col Gordon L. Kelly, 15 sept 1954-oct 1955. Lt Col Knox R. Hardy, 25 septembre 1969 Maj Donald C. Hart, 29 mars 1972 Maj Ronald W. Hull, avant décembre 1972 Maj Earl E. Fairchild Jr., avant septembre 1973 Maj Malvin D. Sinclair, avant août 1974 Maj Earl E Fairchild Jr., juillet 1975 Lt Col Jerome Yarchever, 1er novembre 1975 Lt Col Benjamin H. Tollison, 6 novembre 1979 Lt Col Charles F. Gosser, avant juin 1981 Lt Col Malvin D. Sinclair, avant juin 1983 Lt Col Raymond L. Bell Jr., 30 juin 1986 Lt Col William Dubis, 2 septembre 1987 Lt Col Steven R. Donovan, 1 juillet 1991 Lt Col Sidney W. Stuart, 20 juin 1993 Lt Col Donny E. Griffin, 19 juin 1994 Lt Col Michael C. Stampley, 18 juin 1995 Lt Col John G. Mentavlos, 3 mai 1998 Lt Col Jeffrey R. Morrow, 8 août 1999 Lt Col John P. Hall Jr., 9 Sep 2000-.

Avion: C-47, 1943 C-46, 1943. C-54, 1952-1955. C-141, 1969-1997 C-17, 1997-.

Opérations : Transport aérien de fournitures militaires de l'Inde aux forces alliées en Birmanie et en Chine en 1943. Entre 1952 et 1955, a effectué des missions de transport aérien au Japon et vers l'Asie du Sud-Est et du Sud et en 1953, a transporté par avion des ex-prisonniers de guerre américains blessés en Corée du Japon à les États Unis. En 1954, transporte des troupes françaises blessées en Indochine du Japon vers la France et l'Algérie. Équipages en service actif augmentés effectuant des missions de transport aérien dans le monde entier, 1969-. Les équipages aériens se sont déployés au Vietnam pour y travailler pendant la guerre jusqu'en 1973. Plus tard en 1973, ils ont transporté des fournitures de guerre en Israël lors d'un conflit dans cette région. En 1983, il a soutenu l'opération URGENT FURY en transportant par avion des troupes américaines à Grenade et des étudiants américains de Grenade aux États-Unis. En 1989, a effectué des missions à l'appui de l'opération JUST CAUSE au Panama. A effectué des missions humanitaires à Washington DC et à New York à la suite de l'attaque terroriste du 11 septembre 2001 contre les États-Unis.

Streamers de service : Théâtre coréen.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Inde-Birmanie.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Panama, 1989-1990.

Décorations : Air Force Outstanding Unit Awards : 13 juin 1970-30 juin 1972 1er juil. 1972-30 juin 1973 1er janv. 1982-31 déc. 1983 1er juil. 1988-30 juin 1989 1er juil. 1989-30 juin 1990 21 sept.-31 oct. 1989 1er juil. 1993 -30 juin 1995 1er juillet 1995-30 juin 1997 1er juillet 1998-30 juin 2000 1er septembre 1998-31 août 2000 11 septembre 2001-10 septembre 2003 1er août 2005-31 juillet 2007. République du Vietnam Croix de galanterie avec palme : 25 septembre 1969-28 janvier 1973.

Emblème: Approuvé le 1er août 1978 modifié le 25 juin 1996, dernière version approuvée le 13 novembre 2007.

Lignée, affectations, stations et distinctions jusqu'au 22 mai 2009.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'au 30 septembre 2001.


301e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 301e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 19 septembre 85 et consolidé avec le 322e Escadron de transport et le 301e Escadron de ravitaillement en vol, moyen en tant que 301e Escadron de ravitaillement en vol.

Missions : 29e Groupement des Transports.

Gares : Sookerating Apt, Assam, Inde.


30e Groupe de Transport

Lignée: Activé le 22 juin 43 à la base aérienne de Mohanbari, Mohanbari, station de Lahaol, Assam, Inde. Dérivé du 6e Escadron de transport, 1er Groupe de transport. Composé des 302, 303 et 304 escadrons de transport. Réorganisé en station n° 9, aile Inde-Chine. Démantelé le 1er décembre 43. Reconstitué le 31 juillet 85 et redésigné 430th Combat Crew Training Gp (non actif).

Missions : Groupe de travail Inde-Chine, ATC.

Gares : Mohanbari Apt, Assam, Inde.


302e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 302e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 19 septembre 85 et consolidé avec le 320th Troop Carrier Squadron et le 302nd Tactical Reconnaissance Squadron en tant que 302nd Tactical Electronic Warfare Squadron (voir 320th Troop Carrier Sq in 20th AF Units Section).

Missions : 30e Groupement de Transports.

Gares : Mohanbari Apt, Assam, Inde.


303e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 303d Escadron de transport Constitué c. 4 juin 43, activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 19 septembre 85 et consolidé avec le 483d Bombardment Squadron (Very Heavy) et le 303d Air Refueling Squadron, Medium en tant que 303d Air Refueling Squadron (voir 483d Bombardment Sq in 20th AF Units Section ).

Missions : 30e Groupement des Transports.

Gares : Mohanbari Apt, Assam, Inde.


304e Escadron de transport

La source: M. Bernie Shearon

Lignée: 304e Escadron de transport constitué c. 4 juin 43, activé le 21 juin 43, dissous le 1er décembre 43. Reconstitué le 19 septembre 85 et consolidé avec le 4e Escadron de soutien stratégique en tant que 304e Escadron d'opérations spéciales.

Missions : 30e Groupement des Transports.

Gares : Mohanbari Apt, Assam, Inde.


64e groupe de transport de troupes (Voir l'historique des unités CBI)


Plaque située dans le parc commémoratif
Musée national de l'armée de l'air des États-Unis

Lignée: Fondé en 64 Transport Group le 20 novembre 1940. Activé le 4 décembre 1940. Rebaptisé 64 Troop Carrier Group le 1er juillet 1942. Inactivé le 31 juillet 1945. Activé le 19 mai 1947. Inactivé le 10 septembre 1948. Redésigné en 64 Troop Carrier Group, Medium le 3 juillet 1952. Activé le 14 juillet 1952. Inactivé le 21 juillet 1954. Rebaptisé : 64 Military Airlift Group le 31 juillet 1985 64 Operations Group le 1er mai 1991. Activé le 15 mai 1991. Inactivé le 1er avril 1997 Rebaptisé 64 Air Expeditionary Group, et converti en statut provisoire, le 4 décembre 2001.

Missions : Fourth Air Force, 4 déc. 1940 50 Transport Wing, 31 mars 1942 51 Transport (plus tard, 51 Troop Carrier) Wing, 1 juin 1942 Eighth Air Force, 18 août 1942 51 Troop Carrier Wing, 1 sept. 1942 Douzième Air Force, 4 sept 1942 51 Troop Carrier Wing, 25 octobre 1942 52 Troop Carrier Wing, 15 juin 1943 51 Troop Carrier Wing, 11 juillet 1943 (échelon aérien rattaché à la Tenth Air Force, vers 7 avril-vers 15 juin 1944) Air Transport Command, 25 mai -31 juillet 1945. Tactical Air Command, 19 mai 1947-10 septembre 1948. 64 Troop Carrier Wing, 14 juillet 1952-21 juillet 1954 (attaché au 443 Troop Carrier Wing, 19 juillet-16 octobre 1952 63 Troop Carrier Wing, 15 octobre 1953-15 février 1954). 64 Flying Training Wing, 15 mai 1991-1er avril 1997. L'Air Combat Command doit être activé ou désactivé à tout moment après le 4 décembre 2001.

Composants opérationnels

Escadrons : 4 Liaison : attachée 22 juil 1952-23 janv. 1953. 7 Liaison : attachée 20 oct. 1952-9 janv. 1953. 16 Troop Carrier : 11 déc 1940-31 juil. 1945 19 mai 1947-10 sept 1948. 17 Troop Carrier : 11 déc 1940 -31 juil 1945 19 mai 1947-10 sept 1948 14 juil 1952-21 juil 1954. 18 Troop Carrier : 11 déc 1940-31 juil 1945 14 juil 1952-21 juil 1954. 33 Entraînement au pilotage : 15 déc 1991-1 oct 1992. 35 Transport (plus tard 35 Troop Carrier, 35 Tactical Airlift, 35 Flying Training) : 9 juin 1942-31 juillet 1945 14 juillet 1952-21 juillet 1954 15 décembre 1991-31 juillet 1996. 52 Flying Training : 15 décembre 1991-1 avril 1997 T-1A Flying Training Squadron, Provisoire, 52 : joint 15 décembre 1991-1 octobre 1992. 54 Transport (plus tard 54 Troop Carrier, 54 Flying Training) : 1-11 juin 1942 15 décembre 1991-1 avril 1997.

Gares : Duncan Field, Texas, 4 décembre 1940 March Field, CA, v. 13 juillet 1941 Hamilton Field, CA, 1er février 1942 Westover Field, MA, 8 juin-31 juillet 1942 Ramsbury, Angleterre, août-novembre 1942 Maison Blanche, Algérie, 11 novembre 1942 (échelon aérien) Blida, Algérie, 17 novembre 1942 ( échelon aérien), c. 30 nov. 1942 (échelon terrestre) Kairouan, Tunisie, 28 juin 1943 El Djem, Tunisie, 26 juil. 1943 Comiso, Sicile, 29 août 1943 (échelon aérien en service détaché à Lalmai, Inde, vers 10 avril-vers 15 juin 1944 ) Ciampino, Italie, 10 juillet 1944 Rosignano Airfield, Italie, 10 janvier-23 mai 1945 Waller Field, Trinidad, 4 juin-31 juillet 1945. Langley Field, VA, 19 mai 1947-10 septembre 1948. Donaldson AFB, SC, 14 juillet 1952-21 juillet 1954. Reese AFB, TX, 15 mai 1991-1er avril 1997.

Commandants : Le lieutenant-colonel Malcolm S. Lawton, v. Déc 1940 Col Tracey K. Dorsett, avant juillet 1942 Lt Col Claire B. Collier, 1er mars 1943 Col John Cerny, 16 mai 1943-1945. Inconnu (probablement sans pilote), 19 mai 1947-10 septembre 1948. Col Steward H. Nichols, 14 juillet 1952 Col David E. Kunkel Jr., v. Novembre 1953 Lt Col William G. Forwood, inconnu-1954. Col Robert M. Negley Jr., 15 mai 1991 Col Larry W. Driskill, 1er janvier 1992 Col F. Randall Starbuck, 21 septembre 1992 Lieutenant-colonel Julius R. McRee, 28 juin 1993 Col Frank K. Geisler Jr., 24 septembre 1993 Col Randall C. Gelwix, 15 juillet 1994 Col Bruce E. Burda, 28 juillet 1995 Lt Col Kenneth A. Montague, 16 janvier-1er avril 1997.

Avion: C-47, 1940-1945. C-82, 1952-1953 L-20, 1952-1953 C-119, 1953-1954. T-37, 1991-1996 T-38, 1991-1997 T-1, 1992-1997.

Opérations : Utilisé des C-47 pour des missions d'entraînement et de transport aérien aux États-Unis. Après juillet 1942, formé avec des unités de parachutistes et de planeurs aux opérations aéroportées. A déménagé en Angleterre en juillet-août 1942 et s'est entraîné pour l'opération Torch, l'invasion de l'Afrique du Nord. Le 10 novembre, l'échelon aérien a décollé d'Angleterre via Gibraltar et le 11 novembre a débarqué du personnel du 3e bataillon de parachutistes britannique à Maison Blanche, près d'Alger. À la mi-décembre, l'échelon terrestre a rejoint l'échelon aérien à Blida, en Algérie. Lâcher des parachutistes près de Gela et de Catane lorsque les Alliés envahissent la Sicile en juillet 1943. Lâcher des parachutistes près d'Avellino lors de l'invasion de l'Italie en septembre 1943 pour détruire un pont sur la ligne de ravitaillement ennemie vers Salerne. A participé à l'assaut du sud de la France en août 1944 en libérant des planeurs et des parachutistes dans la zone de bataille. A soutenu les partisans dans le nord de l'Italie au début de 1945 en larguant des parachutistes, des fournitures et des tracts de propagande derrière les lignes ennemies. Lorsqu'il n'était pas engagé dans des opérations aéroportées, le groupe transportait continuellement des hommes et des fournitures vers les lignes de front et évacuait le personnel blessé. La plupart du groupe était en service détaché dans le théâtre CBI, d'avril à juin 1944, tandis qu'une force squelettique restait en Sicile. Avec ses escadrons opérant à partir de bases distinctes en Inde, le 64e groupe a aidé l'offensive alliée en Birmanie, recevant un DUC pour avoir survolé sans armes un territoire ennemi accidenté pour transporter de la nourriture, des vêtements, des fournitures médicales, des armes à feu, des munitions et des mules jusqu'à la zone de combat. et d'évacuer les blessés. Déménagé à Trinidad, sans avion, en mai-juin 1945 et inactivé en juillet 1945.Affecté au Tactical Air Command et activé en mai 1947, le groupe est resté une organisation papier, sans pilote, jusqu'à son inactivation le 10 septembre 1948. Activé à Donaldson AFB, SC le 14 juillet 1952, le 64 Troop Carrier Group a transporté du personnel et de l'équipement dans le monde entier et a participé à des opérations d'entraînement conjointes avec la 82 Division aéroportée jusqu'à l'inactivation le 21 juillet 1954. Activé en mai 1991 et a mené une formation de pilote de premier cycle 1991-1997. En 1996, a commencé à préparer Reese AFB, TX pour la fermeture. Diplômé de la dernière classe de formation de pilote en janvier 1997 et inactivé le 1er avril 1997.

Streamers de service : Théâtre américain de la Seconde Guerre mondiale.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Algérie-Maroc français Tunisie Sicile Naples-Foggia Rome-Arno Inde-Birmanie Sud de la France Apennins du Nord Vallée du Pô.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

Décorations : Distinguished Unit Citation : CBI Theatre, 7 avril-15 juin 1944. Air Force Outstanding Unit Award : 1er octobre 1995-[1er avril] 1997.

Emblème: Bouclier : D'azur, une jambe d'aigle à la cuisse ou chargée d'un rouget des champs. Devise : Support de vol. (Approuvé le 16 juin 1942.)

Lignée, affectations, composants, stations et distinctions jusqu'au 4 décembre 2001.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'au 1er avril 1997.

Le 64e a été activé en tant que groupe de transport à Duncan Field le 6 décembre 1940. Le quartier général du groupe a été transféré à March Field le 1er juillet 1941. Le 16e à Portland, Oregon, le 17e à Hamilton Field et le 18e à March Field. Le 3 juin 1942, le groupe est rebaptisé 64th Troop Carrier Group et déménage à Westover Field, puis à l'aéroport de Barnes à Westover, Massachusetts. Le 35th rejoint le groupe le 7 juin à Westover après avoir été formé à Middleton Air Depot, en Pennsylvanie.

Le 1er avril 1944, l'échelon aérien du 64e Troop Carrier Group (et le 4e escadron du 62e groupe) reçut l'ordre de partir le lendemain matin pour le théâtre d'opérations CBI (Chine-Birmanie-Inde). Citation de l'histoire officielle de l'armée de l'air "Le 35e escadron, le premier à décoller, a quitté l'aérodrome (Comiso, Sicile) à 6 heures du matin le 2 avril 1944 - d'autres escadrons ont suivi et les avions ont fait le voyage vers l'Inde via Bengasi (Libye) , Le Caire (Égypte), Abadan (Iran), Karachi (Pakistan) et Gaya (Inde)." (Début des opérations en Inde le 7 avril 1944.)

Le groupe, jusqu'en avril, mai et la première partie de juin, a joué un rôle déterminant dans le ravitaillement des maraudeurs de Merrill, des armées américaine et chinoise du général Stillwell dans la section de Naingkwan au nord de la Birmanie et des 170 000 soldats britanniques assiégés dans la vallée d'Imphal, en Birmanie. L'un des C-47 du groupe a été sauté par deux Zero dont l'un s'est écrasé dans la queue du transport et a coupé tout sauf un pied du stabilisateur vertical, le Zero s'est écrasé et le pilote (Hal Scrugham) a reçu le crédit pour avoir abattu un avion ." Le 15 juin 1944, l'Air Echelon était de retour en Sicile.


4e escadron de transport de troupes (62e groupe de transport de troupes)

Lignée: Constitué le 4e Escadron de transport provisoire le 1er mars 1935. Redésigné le 4e Escadron de transport le 25 juin 1935. Activé le 8 juillet 1935. Redésigné le 4e Escadron de transport de troupes le 4 juillet 1942. Inactivé le 13 décembre 1945. Activé le 7 septembre 1946. Redésigné : 4 Troop Carrier Squadron, Medium, le 23 juin 1948 4 Troop Carrier Squadron, Heavy, le 12 octobre 1949 4 Air Transport Squadron, Heavy, le 8 juillet 1962 4 Military Airlift Squadron le 8 janvier 1966 4 Airlift Squadron le 1er décembre 1991.

Missions : Rockwell Air Depot, 8 juillet 1935 10 Transport Group, 20 mai 1937 62 Transport (plus tard, 62 Troop Carrier) Group, 10 mai 1941-14 novembre 1945 (rattaché au 64 Troop Carrier Group, 3 avril-19 juin 1944) inconnu, 14 nov.-13 déc. 1945. 62 Troop Carrier Group, 7 sept. 1946 (attaché à la 374 Troop Carrier Wing, 1-24 déc. 1950 6122 Air Base Group, 25 déc. 1950-25 janv. 1951 315 Air Division, 25 janv. 1951-1er oct. 1951 Far East Air Forces, 1er octobre-7 novembre 1951) 62 Troop Carrier (plus tard, 62 Air Transport 62 Military Airlift) Wing, 15 janvier 1960 62 Operations Group, 1er décembre 1991-.

Gares : Rockwell Field, CA, 8 juillet 1935 Sacramento, CA, 1er décembre 1938 Kellogg Field, MI, 29 mai 1942 Florence, SC, 1er juillet-14 août 1942 Keevil, Angleterre, 25 septembre 1942 Tafaraoui, Algérie, 15 novembre 1942 Casablanca, français Maroc, 16 décembre 1942 Nouvion, Algérie, 29 mars 1943 Matemore, Algérie, 18 mai 1943 Goubrine, Tunisie, 25 juin 1943 Gela, Sicile, 7 septembre 1943 Catane, Sicile, 18 octobre 1943 Ponte Olivo, Sicile, 27 février 1944 (exploité depuis des bases en Inde, 12 avril-11 juin 1944) Aérodrome de Gaudo, Italie, 8 mai 1944 Aérodrome de Galera, Italie, 29 juin 1944 Aérodrome de Malignano, Italie, 3 octobre 1944 Tarquinia, Italie, 9 janvier 1945 Aérodrome de Rosignano, Italie, 26 mai 1945 Marcianise, Italie, 28 septembre 1945 Naples, Italie, v. oct.-13 déc. 1945. Bergstrom Field, Texas, 7 sept. 1946 McChord Field (plus tard AFB), WA, 20 juil. 1947-28 nov. 1950 Ashiya AB, Japon, 1er déc. 1950 Tachikawa AB, Japon, 25 juil. 1951-16 nov. 1951 McChord AFB, WA, 16 novembre 1951 Larson AFB, WA, 11 mai 1952 McChord AFB, WA, 13 juin 1960-.

Commandants : Inconnu, 8 juillet 1935-janvier 1942 Maj Aubrey J. Hurron, par janvier 1942 Maj Alphonse L. Coenan, 27 mars 1943 Maj William J. Burke, 11 juillet 1944 Maj Oliver K. Halderson, 14 août 1944 Maj Lester A. Brinkerhoff, 19 novembre 1944 Maj Oliver K. Halderson, avant le 8 mars 1945 Maj Thomas E. Hallifax, 4 juin 1945-v. 15 décembre 1945. Col Paul W. Stephens, v. 7 sept. 1946 Lt Col Richard Jones, avant mars 1949 Lt Col Richard W. Etter, 16 nov. 1951 Lt Col Jerome M. Triolo, déc 1952 Maj Milton W. Byrn, avant 30 juin 1954 Lt Col Harry M. Odren, avant 31 déc 1955 Maj Jack W. Weaver, avant le 30 juin 1956 Lt Col Burgess Gradwell, avant le 30 juin 1957 Maj Thomas J. Upton, avant le 30 juin 1960 Lt Col Clarence I. Shuman, 20 janvier 1961 Lt Col Maurice A. Erickson Jr., par 30 juin 1962 Lt Col George B. Demmon, avant décembre 1965 Lt Col Donald W. Feuerstein, avant décembre 1966 Lt Col James H. Newton, 14 août 1967 Lt Col Dale E. Borgen, 15 juillet 1968 Lt Col Clifford J. Horkans, 1er mai 1970 Lt Col Robert B. Downs, 6 mai 1971 Lt Col Forrest G. Johnson, 8 juin 1972 Lt Col John H. Billings, 26 août 1974 Lt Col Robert E. Baltzell, 9 Sep 1974 Lt Col David R. Vance, 17 avril 1978 Lt-col Charles Z. Ridgway Jr., 29 mars 1979 Lt-col John S. Baughman, 16 janvier 1981 Lt-col John S. Rogers, 7 juin 1982 Lt-col Thomas A. Mikolajcik, 17 août 1983 Lt-col Joseph L. Castonguay, 8 octobre 1985 Lieutenant-colonel Peter J. Bein, 21 novembre 1986 Lieutenant-colonel Charles A. Royce, 23 juin 1988 Lt-col Thomas F. Watson, 11 juin 1990 Lt-col John L. Strube, 1er mai 1992 Lt-col Jeff Cain, 20 mai 1993 Lt-col Brian L. Sutter, 17 avril 1995 Lt-col Henry W. Mauer, 7 mai 1996 Lt Col James L. Schneller, 1er août 1997 Lt Col William J. Bender, 8 Sep 1998 Lt Col Balan Ayyar, 10 juil 2001 Lt Col David D. Blomberg, 1 juil 2002 Lt Col Mark Camerer, 15 Sep 2003 Lt Col James Regenor, 15 juin 2004-.

Avion: C-27, 1935-1937 C-33, 1936-1941 C-39, 1938-1942 C-47, 1942-1945. C-46, 1946-1947 C-82, 1947-1949 C-54, 1949-1951 C-124, 1951-1969 C-141, 1966-2000. C-17, 2000-.

Opérations : Seconde Guerre mondiale : Inclut des assauts aéroportés sur la Sicile, sur Myitkyina, la Birmanie et sur le sud de la France. Corée : Transport aérien des États-Unis au Japon, puis entre le Japon et la Corée au cours de la période du 1er décembre 1950 au 16 novembre 1951. Largage aérien d'équipements lourds et de personnel lors de l'invasion du Panama le 20 décembre 1989. Aide à l'évacuation du personnel américain de Philippines à la suite de l'éruption du mont Pinatubo en juin 1991. Livraison aérienne de rations aux villes et villages afghans pendant les opérations de la guerre mondiale contre le terrorisme en 2001.

Streamers de service : Rien.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Tunisie Sicile Naples-Foggia, Rome-Arno Sud de la France Apennins du Nord Combat aérien de la vallée du Pô, Théâtre EAME Inde-Birmanie avec pointe de flèche. Corée : intervention des forces communistes chinoises Première contre-offensive de l'ONU Offensive de printemps du CCF Offensive d'été et d'automne de l'ONU.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Panama, 1989-1990.

Décorations : Citation d'unité distinguée : Théâtre Chine-Birmanie-Inde, 7 avril-15 juin 1944. Récompense d'unité méritoire : 11 septembre 2001-10 septembre 2003. Récompenses d'unité exceptionnelle de l'Air Force : 19 avril-5 mai 1954 1er janvier 1961-1er novembre 1962 1 Juil 1965-15 juil 1966 1 juil 1969-30 juin 1970 1 juil 1973-30 juin 1974 1 juil 1981-30 juin 1983 1 juil 1983-30 juin 1985 14 juin-3 juil 1991 1 juil 1994-30 juin 1996 1 juil 1996 -30 juin 1997 1er juillet 1997-30 juin 1999 1er juillet 2000-30 juin 2001 11 septembre 2005-10 septembre 2006. République de Corée Presidential Unit Citation : 1er juillet 1951-[15 novembre 1951]. Croix de galanterie de la République du Vietnam avec palme : 1er avril 1966-28 janvier 1973.

Emblème: Sur un disque bleu clair bordé de noir et issu de nuages ​​blancs détaillés en bleu à la base, une mule de l'armée à ailes brunes avec une expression provoquée portant une boîte verte attachée sur son dos. Approuvé le 17 septembre 1942 (K 2903).

Lignée, affectations, composants, stations et distinctions jusqu'au 12 avril 2007.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'en décembre 2005.


16e escadron de transport de troupes (Voir l'historique des unités CBI)

Lignée: Constitué en 16e Escadron de transport le 20 novembre 1940. Activé le 11 décembre 1940. Redésigné en tant que 16e Escadron de transport de troupes le 4 juillet 1942. Inactivé le 31 juillet 1945. Activé le 19 mai 1947. Inactivé le 10 septembre 1948. Redésigné en tant que 16e Troop Carrier Squadron, Assault, Light le 19 septembre 1950. Activé le 5 octobre 1950. Redésigné comme 16 Troop Carrier Squadron, Assault, Fixed Wing le 8 novembre 1954. Inactivé le 8 juillet 1955. Redésigné comme 16 Tactical Airlift Training Squadron le 14 août 1969. Activé le 15 octobre 1969. Rebaptisé 16 Airlift Squadron le 1er décembre 1991. Inactivé le 29 septembre 2000. Activé le 1er juillet 2002.

Missions : 64 Transport (plus tard, 64 Troop Carrier) Group, 11 décembre 1940-31 juillet 1945. 64 Troop Carrier Group, 19 mai 1947-10 septembre 1948. 316 Troop Carrier Group, 5 octobre 1950 Eighteenth Air Force (attaché au 463 Troop Carrier Wing), 14 nov. 1954-8 juil. 1955. 4442 Combat Crew Training Wing, 15 oct. 1969 314 Tactical Airlift Wing, 1er août 1971 34 Tactical Airlift Training Group, 1er nov. 1978 314 Operations Group, 1er déc 1991 437 Operations Group, 1 oct. 1993-29 septembre 2000. 437 Operations Group, 1er juillet 2002-.

Gares : McClellan Field, CA, 11 décembre 1940 Portland, OR, 9 juillet 1941 Westover Field, MA, 12 juin-31 juillet 1942 Ramsbury, Angleterre, 18 août-novembre 1942 (exploité depuis Maison Blanche, Algérie, 11 novembre-décembre 1942) Blida , Algérie, ch. 12 déc 1942 Kairouan, Tunisie, 28 juin 1943 El Djem, Tunisie, 26 juillet 1943 Comiso, Sicile, 4 septembre 1943 (opéré depuis des bases en Inde, 7 avril-juin 1944) Ciampino, Italie, 10 juillet 1944 (opéré depuis Istres, France, 7 septembre-11 octobre 1944) Aérodrome de Rosignano, Italie, 10 janvier-23 mai 1945 (opéré depuis Brindisi, Italie, 29 mars-13 mai 1945) Waller Field, Trinidad, 4 juin-31 juillet 1945. Langley Field, VA, 19 mai 1947-10 septembre 1948. Sewart AFB, TN, 5 octobre 1950 Ardmore AFB, OK, 14 novembre 1954-8 juillet 1955. Sewart AFB, TN, 15 octobre 1969 Little Rock AFB, AR, c. 15 mars 1970 Charleston AFB, SC, 1er octobre 1993-29 septembre 2000. Charleston AFB, SC, 1er juillet 2002-.

Commandants : Capt Ralph J. Moore, 11 décembre 1940 1 Lt John Cerny, 1er mai 1941 Capt Lloyd A. Hardesty, 25 avril 1942 Maj John Cerny, 16 juin 1942 Lt Col John H. Champion, 18 mai 1943 Capt Long, 4 septembre 1944 Capt Jack F. Linn, 29 septembre 1944-31 juillet 1945. Aucun (sans équipage), 19 mai 1947-10 septembre 1948. Inconnu, 5 octobre 1950-avril 1951 Lt Col Earl A. Butts, c. Mai 1951 Major James S. Hamer, v. mars 1952 Maj Louis P. Lindsay, par mars 1953 Capt Elden C. Funk, v. 30 juin 1953 Maj Louis P. Lindsay, v. Déc 1953-8 juillet 1955. Lieutenant-colonel George A. Ashbridge, 15 octobre 1969 Lieutenant-colonel John D. Hedges, 1er mars 1970 Lieutenant-colonel Ralph A. Yates, 1er août 1971 Lieutenant-colonel Walter J. Ford, 20 novembre 1972 Lieutenant-colonel Delbert A. Emerson Jr., 1er août 1973 Lt-col Jerry D. Livingston, 3 mai 1976 Lt-col James L. Biggs, 10 mars 1977 Lt-col Richard W. Blatter, 9 février 1979 Lt-col Robert C. Peck, 14 novembre 1980 Lt Col Ronald L. Morey, 11 août 1982 Lt-col Robert E. Snyder, 9 mars 1984 Lt-col Charles H. Wittrock, 21 mars 1986 Lt-col Robert W. Topel, 10 février 1988 Lt-col John L. Martinson, 28 juillet 1989 Lt Col Paul M. Rouse, 26 juin 1990 Lieutenant-colonel Carl W. Gustke, 25 juin 1992 Lieutenant-colonel Keith A. Feigh, 22 juin 1993 Lieutenant-colonel Charles P. Brooks Jr., 1er octobre 1993 Lieutenant-colonel Kip L. Self, 18 avril 1994 Lt Col Michael C. Jackson, 1er mars 1996 Lt Col Richard J. Richardson, 16 octobre 1997 Lt Col James J. Wendling, 1er décembre 1998-29 septembre 2000. Aucun (sans équipage), 1-25 juillet 2002 Lt Col Gary P. Goldstone, 26 juillet 2002 Lt Col Blain D. Holt, 8 juin 2004 Lt Col Paul B. Eberhart, 16 juin 2006 Lt Col Christ opher R. Mann, 22 mai 2008 Lt Col Todd A. Hohn, 25 juin 2010-.

Avion: C-47, 1941-1945. C-119, 1950-1951 YC-122, 1951-1955 H-19, 1952 H-5, 1952. C-130, 1969-1993 C-141, 1993-2000. C-17, 2002-.

Opérations : Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des assauts aéroportés menés sur la Sicile et le sud de la France ont soutenu des partisans dans le nord de l'Italie, le transport aérien de janvier à mai 1945 sur le théâtre d'opérations méditerranéen (MTO) et brièvement sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde (CBI). Troupes d'assaut de l'armée transportées par avion lors d'exercices d'entraînement, 1951-1954. Formation du personnel navigant, 1969-1993 a effectué des missions humanitaires et de ravitaillement dans le monde entier, y compris en Bosnie et en Asie du Sud-Ouest, de 1993 à 2000. A fourni des avions C-17 prêts au combat et des équipages pour des missions de transport aérien dans le monde entier, notamment des missions de transport aérien nucléaire d'urgence, des missions d'évacuation aéromédicale et de secours humanitaire, 2002-.

Streamers de service : Théâtre américain de la Seconde Guerre mondiale.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Algérie-Maroc français Tunisie Sicile Naples-Foggia Rome-Arno Sud de la France Apennins du Nord Vallée du Pô Inde-Birmanie Combat aérien, Théâtre EAME.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

Décorations : Distinguished Unit Citation : CBI Theatre, 7 avril-15 juin 1944. Air Force Outstanding Unit Award avec Combat "V" Device : 11 sept 2001-30 juin 2003. Meritorious Unit Award : 1 juil 2009-30 juin 2010. Air Force Outstanding Unit Récompenses : 30 sept. 1975-30 juin 1976 1er juin 1985-31 mai 1986 1er juil. 1991-30 juin 1993 1er juil. 1993-30 juin 1995 1er juil. 1995-30 juin 1997 1er juil. 1997-30 juin 1998 1er juil. 1998-29 sept. 2000 1er juillet 2005-30 juin 2007 1er juillet 2007-30 juin 2008.

Emblème: Sur un disque jaune bordé d'une étroite bordure bleue un lion rouge rampant avec une langue rouge, des ailes blanches, saisissant dans sa patte dextre une épée courte blanche avec la lame vers le haut et dans sa patte sinistre un rouleau blanc roulé, tous les détails noirs. Approuvé le 17 décembre 1980 (KE 72600) a remplacé l'emblème approuvé le 25 juin 1951 (K 6239).

Lignée, affectations, stations et distinctions jusqu'au 29 août 2012.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'au 29 août 2012.

Autres sites d'intérêt :


17e escadron de transport de troupes


Écusson d'escadron du 17e escadron de transport de troupes en Afrique du Nord pendant la Seconde Guerre mondiale. (Photographie de ce patch original réel avec l'aimable autorisation de Forrest W. Gregg, électricien, 17th TCS, WW II.)

Lignée: Constitué le 17e Escadron de transport le 20 novembre 1940. Activé le 11 décembre 1940. Rebaptisé 17e Escadron de transport de troupes le 4 juillet 1942. Inactivé le 31 juillet 1945. Activé le 19 mai 1947. Inactivé le 10 septembre 1948. Rebaptisé 17e Escadron de transport de troupes, moyen , le 3 juil. 1952. Activé le 14 juil. 1952. Inactivé le 21 juil. 1954. Activé le 24 oct. 1960. Organisé le 8 févr. 1961. Rebaptisé : 17 Troop Carrier Squadron le 8 déc 1965 17 Tactical Airlift Squadron le 1 sept. 1967 517 Airlift Escadron le 1er avril 1992.

Missions : 64 Transport (plus tard, 64 Troop Carrier) Group, 11 décembre 1940-31 juillet 1945. 64 Troop Carrier Group, 19 mai 1947-10 septembre 1948. 64 Troop Carrier Group, 14 juillet 1952-21 juillet 1954. Tactical Air Command, 24 Oct 1960 64 Troop Carrier Wing, 8 février 1961 516 Troop Carrier Wing, 1er janvier 1963 5040 Air Base Wing, 15 juin 1964 21 Composite Wing, 8 juillet 1966 Twenty-Second Air Force, 31 mars 1975 616 Military Airlift Group, 1er novembre 1975 3 Groupe des opérations, 1er avril 1992-.

Gares : McClellan Field, CA, 11 juillet 1940 Hamilton Field, CA, 11 juillet 1941 Westover Field, MA, 13 juin-31 juillet 1942 Ramsbury, Angleterre, 18 août 1942 Greenham Common Airdrome, Angleterre, 26 septembre 1942 Blida, Algérie, 27 novembre 1942 (échelon aérien opéré depuis Nouvion, Algérie, 6-27 juin 1943 et Kairouan, Tunisie, 27 juin-26 juillet 1943) Kairouan, Tunisie, 29 juin 1943 El Djem, Tunisie, 26 juillet 1943 Aérodrome de Milo/Trapani, Sicile, 1er septembre 1943 Comiso, Sicile, 4 septembre 1943 (échelon aérien opéré depuis Lalmia, Inde, 7 avril-9 juin 1944) Ciampino, Italie, 8 juillet 1944 (opéré depuis Istres, France, 8 septembre-11 novembre 1944) Aérodrome de Rosignano, Italie, 10 janvier-23 mai 1945 Waller Field, Trinidad, 4 juin-31 juillet 1945. Langley Field, VA, 19 mai 1947-10 septembre 1948. Donaldson AFB, SC, 14 juillet 1952-21 juillet 1954. Dyess AFB, TX, 8 Février 1961 Elmendorf AFB, AK, 15 juin 1964-.

Commandants : Capt Aaron H. Hoffeditz, 11 décembre 1940 Capt Albert B. Willett, 10 mai 1941 Maj William S. Pocock, 15 décembre 1941 Maj Earl B. Cook, 16 mars 1942 Maj John T. Thompson, 13 octobre 1942 Maj LaVerne L. Cheney, 17 mai 1943 Maj Leo J. Hagerty, 7 novembre 1944-inconnu Capt William B. Parker, inconnu-4 mars 1945 Maj Leo J. Hagerty, 4 mars 1945 Capt William B. Parker, 21 mars 1945-inconnu. Aucun (sans équipage), 19 septembre 1947-10 septembre 1948. Maj Wesly C. Brashear, avant septembre 1952 Capt Robert E. Lee, avant octobre 1952 Lt Col G. B. Gray, avant décembre 1952-inconnu. Capt Charles D. Adams, 8 février 1961 Maj Guy E. Ridgeway Jr., 1er avril 1961 Lt Col Joseph J. Kesler, octobre 1961 Lt Col Guy E. Ridgeway Jr., 25 avril 1962 Col John H. Statts, 12 mars 1963 Lt Col Kenneth E. Bethe, 1er juillet 1966-Lt Col RT Tinney inconnu, avant le 1er septembre 1969 Lt Col John C. Parker, 22 septembre 1969 Lt Col Ora J. Baird Jr., avant mars 1971 Lt Col Charles F. Renner, avant mai 1971 Lt Col Ora J. Baird Jr., avant juin 1971 Lt Col Charles F. Renner, 4 juin 1971 Lt Col Ora J. Baird Jr., 3 sept. 1971 Lt Col John D. Hedges, 26 juin 1972 Lt Col Donald R. Gould, 11 décembre 1972 Lt-col John D. Hedges, avant avril 1973 Lt-col Donald R. Gould, 10 avril 1973 Lt-col James H. Waldman, 1er avril 1974 Lt-col William J. Gibbons, 22 juin 1976 Lt-col Robert T. Shellenberger Jr., 22 juillet 1976 Lt-col David M. Calder, 26 août 1978 Lt-col William P. Martin Jr., avant le 30 septembre 1978 Lt-col Donald L. Smith, 1er juillet 1979 Lt-col Ronald B. Dorcy, 2 Juin 1981 Lt Col James W. Prouty, 4 janv. 1984 Lt Col George N. Williams, 14 nov. 1985 Lt Col Ralph G. Bent II, avant janv. 1988 L t Col Andrew M. Gessner, 6 juillet 1989 Lt-col Richard J. Casey, 29 juin 1991 Lt-col Douglas L. Miller, 28 juin 1993 Lt-col William M. Hudson, 20 juin 1994 Lt-col Walter J. Tomczak, 12 juillet 1996 Lt Col Paul A. Curlett, 2 juillet 1998 Lt Col Neil B. Friedli, 17 mars 2000 Lt Col Paul Stephenson, 23 mars 2001 Lt Col Patrick Hollrah, 13 mars 2003 Lt Col Paul E. Feather, 24 août 2004 Lt Col Gary J Gottschall, 27 janvier 2006-.

Avion: C-47, 1941-1945. Aucun, 1947-1948. C-82, 1952-1953 C-119, 1953-1954. C-130, 1961- C-124, 1970-1971 C-12, 1992- C-17, 2007-.

Opérations : Seconde Guerre mondiale : assauts aéroportés inclus sur la Sicile et le sud de la France pour soutenir les partisans dans le nord de l'Italie, transport aérien de janvier à mai 1945 dans le MTO et brièvement dans le CBI. Sans pilote, 1947-1948. Sites de ligne d'alerte lointaine (DEW) réapprovisionnés dans le nord du Canada et sites radar au Groenland, 1964-1975.Certaines parties de l'escadron ont été déployées au Sud-Vietnam, 1967-1968 pour fournir un transport aérien tactique. Transport aérien intrathéâtre fourni en Alaska, y compris le soutien aux bases d'opérations avancées airland/airdrop de troupes, d'équipement et de fournitures de recherche et de sauvetage au besoin. Fourniture d'avions C-130 et d'équipages pour le transport aérien du Pacifique vers l'Asie du Sud-Ouest, août-novembre 1990. Depuis 1992, fourniture de largage de combat dans le monde entier, air/terre tactique, transport aérien de soutien opérationnel, transport aérien pour les forces déployées dans le théâtre et réapprovisionnement du radar distant à longue portée de l'Alaska sites en appui au PACAF. Fourniture d'un transport aérien et d'un largage par rotation continus pour les opérations Enduring Freedom et Iraqi Freedom, 2004-. Parmi les premiers intervenants au tsunami asiatique qui s'est produit le 26 décembre 2004.

Streamers de service : Théâtre américain de la Seconde Guerre mondiale.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Algérie-Maroc français Tunisie Sicile Naples-Foggia Rome-Arno Sud de la France Apennins du Nord Vallée du Pô, Inde-Birmanie. Vietnam : Offensive aérienne du Vietnam Offensive aérienne du Vietnam, Phase II.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

Décorations : Distinguished Unit Citation : CBI Theatre, 7 avril-15 juin 1944. Air Force Outstanding Unit Award avec dispositif de combat "V" : 2 mai 1967-1 janv. 1968. Air Force Outstanding Unit Award : 1er juillet 1962-15 juin 1964 16 juin 1964 -31 mai 1966 8 juil 1966-1 mai 1967 2 jan-31 déc 1968 1 jan-31 déc 1969 1 jan-31 déc 1970 1 jan-31 déc 1971 1 jan-31 déc 1972 1 jan-31 déc 1974 1 jan- 30 mars 1975 1er janv.-31 déc. 1979 1er juin 1986-31 mai 1987 1er juin 1987-31 mai 1989 1er janv. 1994-31 déc. 1995 1er janv. 1996-30 sept. 1998 1er janv. 2000-31 déc. 2001 1er janv. 2002-30 sept. 2003 1er octobre 2003-30 septembre 2005. Croix de galanterie de la République du Vietnam avec palme : 1er septembre 1966-1er janvier 1968.

Emblème: Sur un disque d'argent, un aigle stylisé (oiseau de feu) volant a traversé les ailes au chef de gueules, le tout dans une bordure diminuée du second. Attaché au-dessus du disque, un rouleau blanc bordé d'une étroite bordure rouge et inscrit "517TH AIRLIFT SQ" en lettres rouges. Attaché sous le disque, un rouleau blanc bordé d'une étroite bordure rouge et inscrit " FIREBIRDS " en lettres rouges. DEVISE : POLYVALENT, CAPABLE. Approuvé le 29 mars 1962 (K 13056) modifié le 16 février 1999.

Symbolisme: L'aigle en vol symbolise l'oiseau de feu mythique réputé pour sa force et reflète la force, la vitesse et la ténacité avec lesquelles l'unité accomplit sa mission. La polyvalence de l'escadron avec l'équipement et la flexibilité de fonctionnement sont également suggérées par l'oiseau puissant.

Lignée, affectations, composants, stations et distinctions jusqu'au 29 septembre 2006.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'au 29 septembre 2006.

Gary G. Lattin, un commandant d'avion dans l'escadron, a conçu l'emblème Firebird du 17th Troop Carrier Squadron. Au début des années 1960, la 64th Troop Carrier Wing a sélectionné l'œuvre d'art de Gary comme étant la meilleure entrée dans un concours pour sélectionner un emblème approprié pour le 17th TCS nouvellement réactivé.

Porter le patch Firebird - (de M. Jim Waldman)

L'écusson Firebird tel que conçu par Gary Lattin et porté par les membres du 17e TCS/TAS fait toujours face à la droite héraldique. Cependant, lorsque le 17th a été transféré de l'AAC au MAC, le commandement gagnant exigeait que tous les membres affectés portent l'écusson MAJCOM sur la poitrine et l'écusson de l'escadron sur l'épaule droite.

Étant donné que cela aurait eu l'oiseau volant vers l'arrière du porteur (volant vers l'arrière), le 17e a demandé que le tableau héraldique de l'USAF permette que l'insigne soit redessiné avec l'oiseau tourné vers la gauche pour les occasions où l'affichage ferait voler l'oiseau vers l'arrière. Le conseil héraldique était d'accord.

L'oiseau a continué à être affiché de la manière la plus familière, avec l'oiseau tourné vers la droite héraldique, sauf lorsqu'il est porté sur l'épaule droite.

En résumé, L'OISEAU VISAGE OU VOLE DROIT À MOINS QUE CELA LE FAIT VOLER À L'ARRIÈRE.

(Remarque : Jim Waldman est un ancien commandant du 17th TAS. Et, en tant que tel, il est la personne responsable d'avoir fait approuver l'écusson par l'USAF Heraldry Board pour faire face à l'une ou l'autre direction.)


Sources primaires

(1) William Mitchell, Aviation militaire et Défense nationale, Revue aéronautique (14 septembre 1925)

On m'a demandé de toutes les régions du pays de donner mon avis sur les raisons des effroyables accidents aéronautiques et des pertes de vies humaines, d'équipements et de trésors qui se sont produits au cours des derniers jours. Cette déclaration est donc donnée publiquement par moi après mûre délibération et après qu'un temps suffisant se soit écoulé depuis la

terribles accidents à nos avions navals, pour savoir ce qui s'est passé.

Sur ce qui s'est passé, mon opinion est la suivante : ces accidents sont le résultat direct de l'incompétence, de la négligence criminelle et de l'administration presque traîtresse de la défense nationale par les départements de la Marine et de la Guerre. Dans leurs tentatives de limiter le développement de l'aviation en un département indépendant, séparé de l'armée de terre et de la marine et géré par des experts aéronautiques, et de maintenir les systèmes existants, ils ont fait tout leur possible pour faire valoir leur point de vue. Toutes les politiques, plans et systèmes de l'aviation sont dictés par les officiers non volants de l'armée ou de la marine, qui n'en savent pratiquement rien. Les vies des aviateurs ne sont utilisées que comme des pions entre leurs mains.

Le grand Congrès des États-Unis, qui fait des lois pour l'organisation et l'utilisation de nos forces aériennes, terrestres et maritimes, est traité par ces deux départements comme s'il s'agissait d'une organisation créée à leur profit, à laquelle les preuves de toute nature, que ce soit vrai ou non, peut être donné sans restriction.

Les officiers et agents envoyés par les départements de la guerre et de la marine au Congrès ont presque toujours donné des informations incomplètes, misérables ou fausses sur l'aéronautique, qu'ils savaient soit être fausses lorsqu'elles ont été données, soit le résultat d'une si grossière ignorance de la question qu'ils ne devraient pas être autorisé à comparaître devant un organe législatif.

Les aviateurs eux-mêmes sont bluffés et passés au bulldozer pour qu'ils n'osent pas dire la vérité dans la plupart des cas, sachant bien que s'ils le font ils seront privés de leur future carrière, envoyés dans les endroits les plus reculés pour les empêchent de dire la vérité et sont privés de toute chance d'avancement à moins qu'ils ne souscrivent aux diktats de leurs supérieurs bureaucratiques non volants. Ceux-ci déforment les faits ou racontent ouvertement des mensonges sur l'aviation au peuple et au Congrès.

Les départements de la guerre et de la marine maintiennent des agences de propagande publiques qui sont censées publier des faits véridiques sur notre défense nationale au peuple américain. Ces départements, souvenez-vous, sont financés par les impôts du peuple et ont été créés dans le but de nous protéger des invasions de l'étranger et des troubles intérieurs de l'intérieur. Ce qui s'est réellement passé dans ces départements, c'est qu'ils ont formé une sorte d'union pour perpétuer leur propre existence, en grande partie indépendamment du bien-être public, et agissant, comme on pourrait dire d'une organisation commerciale qui a le contrôle total d'une nécessité publique, "as une combinaison illégale dans la restriction du commerce."

La conduite des affaires de ces deux départements, en ce qui concerne l'aviation, a été si dégoûtante ces dernières années qu'elle fait honte à toute personne qui se respecte des vêtements qu'elle porte. Sans le patriotisme de nos officiers de l'air et leur confiance absolue dans les institutions des États-Unis, sachant que tôt ou tard les conditions existantes seraient modifiées, je doute que l'un d'eux resterait avec les couleurs - certainement pas s'il était un vrai homme.

L'histoire est longue, commençant pratiquement avec la création de l'aviation dans ce pays, je ne mentionnerai donc que quelques choses en rapport avec les performances honteuses qui ont eu lieu cet été.

Ne voyant aucun progrès dans nos efforts, qui avaient été poursuivis pendant des années, pour convaincre ou même intéresser sérieusement les organes directeurs des départements de la Guerre et de la Marine à améliorer notre condition aéronautique, nous avons été poussés à de nouvelles actions par le meurtre du lieutenant Pierson - et du capitaine Skeel dans les avions de course délabrés lors du meeting aérien d'octobre dernier. Cela a été causé par un arrangement entre la marine et l'armée selon lequel la marine devrait prendre les courses un an et l'armée devrait les prendre l'année suivante, égalisant ainsi la propagande, pas le service. Au lieu de construire de nouveaux avions, nos hommes ont reçu les vieilles caisses pour voler à ces vitesses formidables. Bien sûr, ils se sont effondrés, car ils n'avaient été conçus que pour une seule course deux ans auparavant. Cela a été fait, malgré le fait que nous disposions de suffisamment d'argent pour construire de nouveaux navires selon des modèles entièrement avancés et de nouveaux facteurs de sécurité.

(2) À l'été 1942, la Royal Air Force a commencé à lâcher des tracts sur l'Allemagne nazie.

L'Amérique vient tout juste d'entrer dans le combat en Europe. Les escadrons, précurseurs de toute une flotte aérienne, sont arrivés en Angleterre en provenance des États-Unis d'Amérique. Réalisez-vous ce que cela signifiera pour vous lorsqu'ils bombarderont également l'Allemagne ? Dans une seule usine américaine, la nouvelle usine Ford de Willow Run, Detroit, ils fabriquent déjà un bombardier quadrimoteur capable de transporter quatre tonnes de bombes vers n'importe quelle partie du Reich toutes les deux heures. Il existe des dizaines d'autres usines de ce type aux États-Unis d'Amérique. Vous ne pouvez pas bombarder ces usines. Vos sous-marins ne peuvent même pas essayer d'empêcher ces bombardiers de l'Atlantique d'arriver ici car ils traversent l'Atlantique.

Bientôt, nous viendrons chaque nuit et chaque jour, qu'il pleuve, qu'il souffle ou qu'il neige, nous et les Américains. Je viens de passer huit mois en Amérique, donc je sais exactement ce qui s'en vient. Nous allons flageller le Troisième Reich d'un bout à l'autre, si vous nous l'exigez. Vous ne pouvez pas l'arrêter, et vous le savez.

Vous n'avez aucune chance. Vous ne pouviez pas nous vaincre en 1940, alors que nous étions presque sans armes et seuls. Vos dirigeants étaient fous d'attaquer la Russie aussi bien que l'Amérique (mais vos dirigeants sont fous, tout le monde le pense sauf l'Italie).

Comment pouvez-vous espérer gagner maintenant que nous devenons encore plus forts, ayant à la fois la Russie et l'Amérique pour alliés, alors que vous vous épuisez de plus en plus ?

Souvenez-vous de ceci : quelle que soit la distance parcourue par vos armées, elles ne pourront jamais atteindre l'Angleterre. Ils ne pouvaient pas venir ici quand nous n'étions pas armés. Quelles que soient leurs victoires, vous devrez toujours régler la guerre aérienne avec nous et l'Amérique. Vous ne pouvez jamais gagner cela. Mais nous le faisons déjà maintenant.

Une dernière chose : c'est à vous de mettre fin à la guerre et aux bombardements. Vous pouvez renverser les nazis et faire la paix. Il n'est pas vrai que nous planifions une paix de vengeance. C'est un mensonge de la propagande allemande. Mais nous rendrons certainement impossible à tout gouvernement allemand de recommencer une guerre totale. Et n'est-ce pas aussi nécessaire dans votre intérêt que dans le nôtre ?

(3) Homer Bigart était l'un des huit correspondants de guerre sélectionnés pour voler avec l'US Air Force. Il a rendu compte de sa première mission de vol en Allemagne dans le Tribune de New York le 27 février 1943.

Notre cible était Wilhelmshaven. Nous avons frappé la base du Führer Adolf Hitler en mer du Nord depuis le sud-ouest après avoir fait le tour d'un coin particulièrement chaud du Troisième Reich pendant ce qui nous a semblé être une petite éternité.

Je n'arrivais pas à distinguer notre cible précise d'effacement, les enclos sous-marins, car à notre altitude les installations le long du Jade Busen (Jade Bay) ne semblaient pas plus grosses qu'une tête d'épingle. Mais le schéma des rues de la ville prussienne ressortait avec une visibilité parfaite, tout comme la grande banlieue de Rustringen, au fond de la baie.

Notre forteresse, "Old Soljer", pilotée par le capitaine Lewis Elton Lyie de Pine Bluff, Ark., a dirigé l'escadron. J'étais dans le nez avec le bombardier. Sous-lieutenant Reinaldo J. Saiz de Segundo, Colorado, et le navigateur. Premier lieutenant Otis Alien Hoyt de Dawn, Mo. Nous avons eu de la chance. Juste avant notre arrivée, une épaisse formation nuageuse a dégagé la pointe nord-ouest de l'Allemagne, dérivant vers l'est et révélant Wilhelmshaven à notre viseur.

Et il n'y avait pas de Focke-Wulf à nos trousses quand nous avons commencé notre bombardement. Nous avons eu une bonne course et nous étions carrément au-dessus de la ville. J'ai regardé Saiz s'accroupir au-dessus de sa vue. Je l'ai entendu appeler "Bombes loin."

Notre salve de 500 livres a plongé dans la soute à bombes ouverte. D'où je me tenais, je ne pouvais pas les voir atterrir, mais notre mitrailleur à tourelle à billes. Le sergent d'état-major Howard L. Nardine de Los Angeles a jeté un rapide coup d'œil en arrière et a vu des incendies et de la fumée. Franchement, je n'étais pas tellement intéressé par la cible. Ce qui m'a intrigué, c'est l'action à l'étage. La Flak éclatait tout autour de l'escadron juste devant et à notre gauche. Les obus explosaient en vilaines bouffées noires, laissant de curieuses traînées de fumée en forme de sablier.

Les combattants ennemis se précipitaient dans toutes les directions. "Hoss" Lyie a dit qu'il devait y en avoir 35. Ils étaient là pour les retardataires et ils nous ont laissé tranquilles. Il y a eu une rafale à environ 200 mètres de notre aile tribord, mais c'était la plus proche de la liste des victimes.

(4) Le journal allemand, Voelkischer Beobachter, a rendu compte de la mission des Alliés le 26 février 1943 lorsque Robert Post a été tué.

Une bataille aérienne d'une férocité exceptionnelle a eu lieu le 26 février au cours de laquelle les chasseurs et l'artillerie antiaérienne de marine sont sortis victorieux avec dix-sept avions ennemis abattus.

Wilhelmshaven était la cible de la formation attaquante de bombardiers américains. La ville de la baie de Jade, qui a dû résister à plusieurs attaques nocturnes au cours des deux dernières semaines, était désormais la cible d'un bombardement de jour par bonne visibilité. Mais les chasseurs et l'artillerie antiaérienne détruisirent le plan ennemi, repoussèrent l'adversaire et donnèrent aux Américains une idée de la puissance de frappe de notre défense aérienne. La bataille aérienne qui s'est déroulée ici est l'une des plus grandes journées de la baie allemande, où trente-six bombardiers ennemis ont été abattus par l'escadron Schumacher. Cette fois ce sont dix-sept "quatre moteurs" qui ont trouvé leur fin en moins d'une heure. Dehors, dans la mer de Watt, dans les marécages, dans les prairies et dans les marais, gisaient partout les décombres des machines ennemies détruites. Déjà ils sont recouverts par la marée montante ou enfouis au plus profond du marais. Un aviateur rapporta que le ciel de l'époque était tellement parsemé de parachutes blancs qu'on aurait pu supposer que l'ennemi larguait des parachutistes s'il n'y avait pas eu le tison des machines qui s'écrasaient qui ne laissait aucun doute sur leur origine. Des camions avec des prisonniers roulaient rapidement dans les rues. De toutes les régions, les Américains capturés ont été rassemblés par la police, les autorités civiles et les installations militaires.

Alors que les avions ennemis étaient traqués et abattus à l'extérieur de l'approche de la ville, sur la côte et au-dessus de la mer de Watt et de la rivière Ems, quelques-uns d'entre eux ont réussi à atteindre la ville de Wilhelmshaven. Encerclés par l'explosion des obus de l'artillerie antiaérienne marine, les bombardiers déchargent sans discernement leurs bombes. Ici encore, des immeubles d'habitation se sont effondrés, de nouveau des personnes se sont retrouvées sans abri et, presque sans exception, des établissements civils et publics ont été touchés. Au-dessus des zones résidentielles, les bombardiers ont de nouveau été sévèrement attaqués par l'artillerie flak marine.

Alors que les derniers bombardiers ennemis atteignaient la grande mer et que nos chasseurs retournaient à leurs bases aériennes, nous nous sommes rendus dans la ville de Wilhelmshaven. La population a beaucoup souffert ces derniers jours. Plusieurs fois, ils ont été cités dans les rapports des forces armées comme étant la cible des bombardiers britanniques. Mais le peuple a tenu « leur front ». Ils se tiennent fermement sur un terrain rendu cher par la bataille et la douleur. Surtout, ils se réjouissent du succès de nos pilotes de chasse et de nos artilleurs antiaériens et leur sont reconnaissants d'avoir malmené les forces aériennes ennemies.

(5) John Steinbeck, Il était une fois la guerre (1958)

26 juin 1943 : L'équipage du bombardier revient de Londres. Les hommes ont un laissez-passer de quarante-huit heures. À la gare, un bus de l'armée attend et ils s'entassent avec d'autres équipages. Ensuite, le grand bus traverse les rues étroites de la petite ville ancienne et roule dans l'agréable pays vert. Champs de blé avec des haies entre les deux. A droite, l'un des immenses potagers découpés en petites parcelles où les familles élèvent leurs propres produits. Des hommes et des femmes travaillent maintenant dans le jardin, après avoir quitté la ville à vélo.

Le bus de l'armée roule sur la route accidentée et à travers une parcelle de bois. Au loin, il y a quelques bâtiments bruns trapus et un mât arborant le drapeau américain. C'est une station de bombardement. L'Angleterre en regorge. C'est l'un des

le meilleur. Il n'y a pas de boue ici, et les casernes sont permanentes et adéquates. Il n'y a pas de forte concentration d'avions dans un domaine. Probablement pas plus de vingt-cinq forteresses volantes vivent ici, et elles sont si éparpillées que vous ne les voyez pas en même temps. Un raider pourrait en obtenir un, mais il n'en obtiendrait probablement pas plus d'un.

Aucune tentative n'est faite pour camoufler les bâtiments ou la planète - cela ne fonctionne pas et c'est juste beaucoup de travail. La protection et la dispersion de l'air fonctionnent. Des fils de fer barbelés sont tendus le long de la route, enroulés, et devant le bâtiment administratif se trouve une porte avec une guérite. Le bus s'arrête près du portail et les hommes sautent à terre, ajustant leurs masques à gaz à leurs côtés. Personne n'est autorisé à quitter les lieux sans son masque à gaz. Les hommes franchissent le portail, s'identifient et se reconnectent au poteau. Les équipages marchent lentement vers leurs casernes.

La pièce est longue et étroite et non peinte. Contre chaque mur latéral se trouvent des couchettes en fer à deux étages, en alternance avec des casiers à vêtements. Un long support au milieu entre les couchettes sert de cintre pour les manteaux d'hiver et les imperméables. A côté se trouve le rack de fusils et de mitraillettes de l'équipage.

(6) Arthur Harris, Commandement des bombardiers (1947)

Si on me demandait quelles étaient les relations entre le Bomber Command et la force de bombardement américaine, je dirais que nous n'avions aucune relation. Le mot est inapplicable à ce qui s'est réellement passé entre nous et ils formaient une seule force. Les Américains nous ont donné ce qu'ils avaient de mieux, et ils nous ont donné tout ce dont nous avions besoin au fur et à mesure des besoins. J'espère, en effet, je sais, que nous avons fait tout notre possible pour eux à notre tour. Nous n'aurions pas pu avoir de meilleurs frères d'armes qu'Ira Eaker, Fred Anderson et Jimmy Doolittle, et les Américains n'auraient pas pu avoir de meilleurs commandants que ces trois-là. J'ai été et je suis privilégié de les compter tous les trois parmi mes amis les plus proches. Quant aux équipages de bombardiers américains, ils étaient les plus courageux des braves, et je sais que je parle au nom de mes propres équipages de bombardiers lorsque je rends cet hommage.

(7) Studs Terkel a interviewé John Ciardi de l'USAAF sur ses expériences pendant la Seconde Guerre mondiale pour son livre, La bonne guerre (1985)

Je rêvais d'être pilote, alors je me suis inscrit comme cadet de l'aviation. L'armée a décidé que je n'étais pas pilote de matériel. L'armée avait raison. Ils m'ont envoyé à l'école de navigation. Je serais sorti comme navigateur et j'aurais été envoyé dans la Huitième Armée de l'Air. En tant qu'étudiant diplômé, j'avais signé des pétitions en faveur des loyalistes espagnols. Quand je suis arrivé pour obtenir mon diplôme de l'école de navigation, j'ai été classé comme PAF - un antifasciste prématuré. Le comité Dies avait télégraphié. Je n'ai pas eu de commission. Un an plus tard, j'ai appris que les quarante-quatre hommes de ma promotion étaient morts ou portés disparus au combat.

Quand nous sommes arrivés à Saipan, j'étais mitrailleur sur un B-29.Il me semblait certain que nous n'allions pas survivre. Nous avons dû effectuer trente-cinq missions. La durée de vie moyenne d'un équipage se situait entre six et huit missions. Donc, vous avez simplement pris le salaire supplémentaire, pris les badges, vous êtes soulagé des détails sales.

La veille d'une mission, vous avez passé en revue les faits. Vous avez essayé de dormir un peu. L'armée est très douée pour vous garder éveillé pour toujours avant que vous n'ayez une longue mission. Le sommeil ne viendrait pas à vous. Vous arrivez à penser à cette heure demain que vous avez peut-être brûlé vif. J'avais l'habitude d'avoir des petites routines pour me moquer de moi-même : oublie ça, tu es mort la semaine dernière. Vous en tireriez un certain courage hollandais.

Nous étions dans la terrible affaire d'incendier des villes japonaises. Cela signifiait des femmes et des vieillards, des enfants. Une partie de moi - une voix sauvage survivante - dit, je suis désolé que nous ayons laissé l'un d'eux en vie. J'aurais aimé qu'on ait fini de tous les tuer. Bien sûr, dès que la rationalité surmonte la première impulsion, dites-vous. Maintenant, allez, c'est la race humaine, essayons d'être civilisés.

Je devais me conditionner pour être un tueur. C'était la télécommande. Nous n'avons fait que des boutons poussoirs. Je n'ai vu personne que nous ayons tué. J'ai vu les incendies que nous avons allumés. Les quatre premiers mois et demi ont été des efforts inutiles. Nous avons perdu tous ces équipages pour rien. Nous avions été entraînés à effectuer des bombardements de précision à haute altitude à une altitude de trente-deux mille pieds. Tout était magnifiquement planifié, sauf que nous avons découvert le courant-jet sibérien. Les vents sont sortis de toutes les tables de bombes calculées. Nous avons commencé à avoir des vents à deux cents nœuds et les bombes se sont simplement dispersées dans tout le Japon. Nous ne heurtions rien et perdions des avions.

Curtis LeMay est venu et a changé toute l'opération. Il avait été à la tête de la Huitième Armée de l'Air et avait été envoyé pour affronter la Vingtième. C'est dans celui-là que j'étais. Il a changé de tactique. Il a dit. Entrez la nuit à cinq mille pieds, sans artilleurs, juste quelques observateurs arrière. Nous allons gagner du poids sur les tourelles et sur les munitions. Les Japonais n'ont aucune résistance de combat la nuit. Ils n'ont pas de radar. On lâchera des bâtons de feu.

J'ai certaines de mes photos de grève à la maison. Tokyo ressemblait à un lit de cendres nivelé. Les seules choses debout étaient des bâtiments en pierre. Si vous regardez attentivement les photos, vous verrez qu'elles ont été éventrées. Certaines personnes ont sauté dans les rivières pour échapper à ces tempêtes de feu. Ils étaient si serrés pour s'éloigner du feu qu'ils suffoquaient. Ils étaient si proches l'un de l'autre qu'ils ne pouvaient pas tomber. Cela a dû être horrible.


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