Char léger Mk IV, A4

Char léger Mk IV, A4

Char léger Mk IV, A4

Le Light Tank Mark IV était le dernier char léger biplace produit pour l'armée britannique, et le premier dans lequel la coque blindée était utilisée comme châssis. Il a été développé à partir de deux chars Vickers Experimental India Pattern de 1933, les No 1 (L2E1) et No 2 (L2E2), qui avaient été conçus pour être plus légers et plus rapides que les chars légers britanniques existants.

Le No.1 était deux pieds plus court et huit pouces plus large que le Light Tank Mk III, et sa coque a été repensée pour réduire le nombre et le poids des plaques blindées. La suspension était le même système Horstmann à quatre ressorts que sur la Mark III, bien que le tendeur arrière ait été retiré et que la roue arrière ait été utilisée pour ajuster la tension de la chenille. Une tourelle commerciale Vickers grossièrement hexagonale a été installée. Le n°2 utilisait la tourelle de char léger standard du ministère de la Guerre - un modèle rectangulaire avec un blindage latéral incliné, et le blindage de 9 mm était recouvert de plaques d'acier pour amener le poids au bon niveau.

Les deux chars légers India Pattern ont été utilisés comme base du Light Tank Mark IV, mais avec un changement majeur. Tous les chars légers britanniques antérieurs avaient été construits autour d'un châssis, avec le blindage et les composants automobiles montés sur le châssis du châssis. Sur le Mark IV, la plaque de blindage elle-même a été utilisée pour former le châssis, avec tous les autres composants montés sur le blindage. Cela a permis d'économiser du poids et d'augmenter la résistance du véhicule. Le Mark IV avait également une superstructure plus haute et un réservoir d'en-tête rempli d'eau au sommet de la tourelle pour augmenter la pression d'eau dans la chemise remplie d'eau autour de la mitrailleuse. Comme sur les deux prototypes India Pattern, il n'y avait pas de tendeur arrière et, par conséquent, la conduite n'était pas aussi bonne que sur le Mark III. Le Mark IV était propulsé par le moteur Meadows EST de 88 ch, un modèle plus puissant que sur les chars légers précédents. La tourelle était similaire à la version utilisée sur le Mark III et le prototype No.2, mais avec un nouveau système de rotation. L'échelon de la tourelle reposait sur neuf rouleaux à roulement à billes montés entre crochets sur l'anneau traversant sur la coque. Un tour de la roue de traverse a fait tourner la tourelle de cinq degrés.

Le Mk IV souffrait d'une série de problèmes. Son centre de gravité était trop haut pour sa longueur, ce qui le rendait quelque peu instable. Il a eu une mauvaise performance en cross-country, en partie à cause de l'absence d'un tendeur arrière. Au moment où le Mk IV est apparu, l'armée s'était rendu compte qu'une seule mitrailleuse de .303in était inadéquate, et il devenait également clair qu'un char à deux hommes n'était d'aucune utilité réelle, car le commandant était débordé de tâches (commandant de char, radio opérateur, chargeur d'armes, viseur et tireur), et le Mk V serait un char de trois hommes.

Noms
A4
Char léger Mk IV

Statistiques
Production : 34 (1934)
Longueur de la coque : 11 pieds 6 pouces
Largeur de la coque : 6 pieds 10 pouces
Hauteur : 7 pi 1 po
Équipage : 2
Poids : 4,3 tonnes
Moteur : Meadows six cylindres, 88 ch
Vitesse maximale : 36 mph
Portée maximale : rayon de fonctionnement de 125 miles
Armement : Une mitrailleuse Vickers .303in
Armure : 12-4mm


Char léger Mk IV, A4 - Histoire

La 1ère utilisation du réservoir
s'est passé le 15 septembre 1916, lors de la bataille de la Somme. 18 chars lourds britanniques Mk.I ont atteint la percée de 5 km.


Le char lourd britannique Mk.I foto


Le char lourd Mark I - Fortunino Matani


Le char lourd britannique Mk.II


Les chars lourds britanniques Mk.IV en 1917


Le char lourd Mk.V*

Les 1ères batailles chars contre chars.
24 avril 1918 près de Villers-Bretonneux. C'était un engagement inattendu : trois A7V allemands contre trois Mk.IV britanniques (2 femelles et 1 mâle). Les chars féminins britanniques ont subi des dégâts et ont quitté le champ de bataille. Mais le dernier Mark IV choisit la tactique, qui est devenue le classique au cours des 50 années suivantes : manœuvres constantes et tirs d'arrêts courts. Ainsi, malgré la supériorité allemande en nombre, en puissance de feu, en blindage, en vitesse, l'équipage britannique expérimenté put réaliser le tirage au sort : un des A7V obtint 3 hits et fut immobilisé, 5 hommes tués le reste de l'équipage quitta le char. (mais les Allemands évacuèrent le char endommagé pendant la nuit). Deux autres chars allemands ont fui le champ de bataille. Le mâle Mk.IV était également immobilisé.
Le même jour, l'un des A7V de gauche a rencontré sept Mk.As. Le char allemand a tué un Whippet et en a endommagé trois (trois autres Whippet ont été détruits par l'artillerie allemande). Le résultat de la bataille n'est pas incroyable - la victoire est du côté des gros canons, le nombre de Mk.As impuissants n'avait pas d'importance.

Le 8 octobre 1918, quatre Mk.IV britanniques rencontrèrent également quatre Mk.IV allemands (capturés). Les deux camps ont subi des pertes et se sont retirés.

Le char lourd Mark IV enfoncé dans le service allemand

Il n'y a plus eu de batailles chars contre chars jusqu'à la guerre civile espagnole, mais peu de combats chars contre d'autres véhicules blindés ont eu lieu pendant la guerre civile russe :

En 1919, le char Mk.V de la 1ère division de chars s'est battu contre le train blindé rouge. Les deux véhicules ont été endommagés.

Dans la guerre soviéto-polonaise, le train blindé soviétique a détruit 3 chars Renault polonais.

Le 3 septembre 1920, le char moyen Mk.A (le 2e peloton de chars de l'armée blanche), réarmé avec le canon de 37 mm, tua une voiture blindée rouge près du village de Tri Kolodtsa. C'était la seule victime blindée des Whippets dans l'histoire.

Le 11 octobre 1920, deux chars lourds Mk.V du 3e peloton de chars de l'armée blanche se sont battus contre deux voitures blindées Fiat du 24e peloton blindé de l'armée rouge près du village de Tzukur. L'une des Fiat a été endommagée et capturée.

Le 14 octobre 1920, les véhicules blindés lourds Garford du 42e peloton blindé de l'Armée rouge contre-attaquèrent les chars lourds Mk.V de la 1re division de chars. Les deux camps ont marqué un kill chacun.

Le 11 février. En 1922, un char léger Renault FT rouge a été détruit par le train blindé blanc "Kappelevetz" près de Volochayevka.



Les chars lourds Mk.V dans l'armée russe blanche


Le char moyen Mk.A dans l'armée Blanche


Char soviétique Mark.V dans un musée, photo couleur.


Véhicule de combat 90 / Stridsfordon 90 (CV90 / Strf 90

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 21/04/2021 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

C'est l'Union soviétique qui a introduit pour la première fois le concept à grande échelle du véhicule de combat d'infanterie (IFV) dans le monde avec sa gamme de véhicules BMP commençant par le BMP-1 de 1966 et évoluant vers le BMP-3 moderne de 1987. Le le monde a pris note et a développé ses propres compteurs dans le M2/M3 Bradley américain, le Warrior britannique et le Marder allemand, entre autres. L'IFV a apporté une combinaison de puissance de feu de char léger avec des capacités de transport de troupes d'un véhicule blindé de transport de troupes (APC), capable de transporter l'infanterie prête au combat dans une sécurité relative, de les débarquer et de rester pour soutenir l'offensive par le biais de canons, mitrailleuses et anti - des armes de missiles de char. La Suède, avec sa longue histoire (et fructueuse) de solutions indigènes, a pris l'évolution dans la foulée et a développé son excellent véhicule de combat d'infanterie "Combat Vehicle 90" ("Stridsfordon 90") pour suivre le rythme.

Les origines du CV90 ont commencé au début des années 1980 et, en 1984, l'armée suédoise avait besoin d'un VCI à chenilles moderne doté d'une mobilité exceptionnelle, d'une capacité de transport de troupes sous protection et d'une puissance de feu de base considérable. Bofors Defence et Hagglunds & Soner ont formé HB Utveckling en 1985 en tant que société holding pour la conception, le développement et la production conjointe du nouveau véhicule sous la responsabilité de l'Administration suédoise du matériel de défense. Plusieurs bancs d'essai de véhicules ont été aplanis, ainsi que différents accessoires de tourelle. La commission initiale prévoyait cinq véhicules pilotes et ceux-ci ont été livrés en 1988 pour une évaluation formelle. En 1991, après avoir passé les essais requis, le véhicule a été commandé pour la production en série sous la désignation de « Stridsfordon 90 », ou « Combat Vehicle 90 », abrégé en « CV90 ». La production commencerait dans les installations de Hagglund auxquelles le train de roulement, le groupe motopropulseur et le châssis seraient accouplés à la coque. De là, les systèmes seraient envoyés à Bofors pour recevoir leurs tourelles et leur armement et subir une finalisation avant d'être livrés à l'armée suédoise. La production a commencé en 1993 et ​​est actuellement (2013) en cours, avec plus de 1 125 véhicules produits. Le CV90 est maintenant un produit de BAe Systems AB.

Extérieurement, le CV90 arbore une apparence conforme aux véhicules de combat d'infanterie de l'époque. La configuration interne comprend le pilote et le moteur à l'avant de la coque avec la tourelle au centre et le compartiment de combat à l'arrière. Sa conception à chenilles permet des déplacements à travers le pays relativement sans entrave ainsi que sur les routes. La plaque de glacis est bien inclinée jusqu'à la ligne du toit et offre un profil peu profond le long de l'horizon. Une grande porte est installée à l'arrière du véhicule et les côtés de la coque sont verticaux tout en étant protégés par de fines jupes de blindage avec une légère conception en dents de scie apparente. La tourelle elle-même est bien inclinée de tous les côtés pour une protection balistique minimale. En raison de la différence entre les équipements d'armement disponibles dans la gamme de véhicules CV90, la série peut déplacer entre 25 tonnes (court) et 39 tonnes (court). Le véhicule est protégé contre les projectiles APFSDS (Armor-Piercing, Fin-Stabilized, Discarding Sabot) de 30 mm, les aérosols d'artillerie et les tirs d'armes légères. Des blocs de blindage supplémentaires peuvent être apposés pour une meilleure protection dans les environnements urbains de première ligne et autres. Le véhicule est également équipé d'un kit de protection NBC (Nucléaire, Biologique, Chimique) et d'un dispositif d'extinction automatique d'incendie ainsi que d'une vision nocturne pour les trois membres d'équipage. Sa forme de conception inhérente offre également un profil bas qui rend une cible plus difficile à engager avec succès à distance.

L'équipe d'exploitation standard comprend le conducteur, le commandant et le tireur. Le conducteur maintient une position de coque avant gauche sous une trappe blindée dotée de grands blocs de vision sur lesquels le groupe motopropulseur est assis à sa droite, ouvrant le milieu et l'arrière de la coque pour la tourelle et la cabine passagers. La tourelle abrite le commandant et le tireur de façon traditionnelle. Les passagers (jusqu'à huit fantassins de combat) sont assis le long de deux banquettes faisant face à l'axe central avec une entrée-sortie assurée par une porte motorisée à l'arrière de la coque. La cabine permet également à plusieurs fantassins d'émerger à travers le toit de la coque au moyen d'écoutilles et de fournir un appui-feu ponctuel grâce à leurs armes personnelles. Contrairement à certains autres véhicules de cette classe, il n'y a pas de hublots de tir installés pour la cabine passagers.

La puissance du CV90 est fournie par un moteur diesel Scania DSI modèle 14 ou modèle 16 V8 produisant entre 550 et 810 chevaux selon le montage du moteur. Ceci est couplé à une transmission automatique et un système de suspension à barre de torsion qui permet une vitesse de pointe de 44 miles par heure avec une autonomie opérationnelle d'environ 200 miles. Le train de roulement se compose de sept roues à pneus doubles côté piste avec le pignon d'entraînement à l'avant et le galet tendeur à l'arrière.

Alors que le CV90 est traditionnellement armé d'un canon automatique Bofors 40 mm à tourelle pour une utilisation locale par l'armée suédoise et d'un canon automatique 30 mm Bushmaster II / 35 mm Bushmaster III pour l'exportation. La tourelle permet une traversée motorisée complète à 360 degrés qui permet l'engagement de cibles au sol à n'importe quel angle. Si l'alimentation de la tourelle est coupée, l'équipage peut la faire fonctionner manuellement. Il est à noter que la tourelle n'est pas vraiment centrée le long de la ligne de toit de la coque, mais légèrement décalée sur le côté gauche en raison de l'installation latérale du moteur. L'autodéfense se fait au moyen d'une mitrailleuse Browning coaxiale de 7,62 mm. Le véhicule est également équipé de 6 lanceurs de grenades fumigènes à lancement électrique pour le dépistage des initiatives à la volée.

Les modèles originaux de production CV90 de 1993 ont été désignés "CV9040" pour l'inventaire de l'armée suédoise. Ceux-ci ont été suivis en service par le CV9040A amélioré avec un système de canon principal gyrostabilisé et le CV9040B avec un canon principal entièrement stabilisé. Le CV9040C est devenu une variante d'outre-mer de l'armée suédoise pour les missions de l'ONU et est venu avec une protection renforcée de l'armure et un kit de climat chaud en option. La version d'exportation du CV90 est devenue le CV9030 et ceux-ci ont mis en service le canon automatique "Bushmaster II" de 30 mm. Une marque de suivi était le CV9035 avec son canon automatique "Bushmaster III" de 35 mm. Le CV90 a également été divisé en un véhicule de commandement avancé (FCV) avec des aides à la navigation spéciales et un équipement de communication accru, un véhicule d'observation avancé (FOV) avec des capteurs accrus et une variante de véhicule blindé de récupération (ARV) - tous trois équipés de mitrailleuses défensives . Le Grkpbv 90120 (« Granatkastarpansarbandvagn ») a été développé comme un mortier automoteur adapté à un mortier de campagne de 120 mm pour le rôle d'appui-feu. Le « Armadillo » a été transformé en un véhicule de transport de troupes blindé (APC) dédié. La désignation CV90105 marquait une ligne de chars légers incorporant une tourelle pleine grandeur armée d'un canon principal de 105 mm. Le CV90120-T n'était rien de plus qu'une variante de char léger à canon principal armé de 120 mm.

Le CV90 a dû attendre la fin de 2007 pour faire ses débuts au combat (entre les mains des Norvégiens), ceci dans le cadre de la coalition des Nations Unies en Afghanistan à la suite de l'invasion américaine de 2001. L'ennemi principal était les forces talibanes utilisant leur mélange unique de tactiques de guérilla. dans un environnement rude. De plus, il s'est avéré que la menace très réelle des mines et des engins explosifs improvisés (EEI) sur le terrain. Le CV90 s'est bien rendu compte de lui-même dans le climat chaud et sec, engageant des cibles à toutes les distances avec de bons résultats, s'avérant même efficace contre les EEI de différentes tailles au cours de leur séjour là-bas - bien que certains cas aient coûté la vie à des occupants. Le contingent afghan comprenait des CV90 de l'armée suédoise et danoise.

Alors que le CV90 a été évalué par les États-Unis, le Canada, la Grande-Bretagne, la Pologne et l'Indonésie, les opérateurs officiels restent le Danemark, la Finlande, les Pays-Bas, la Norvège, la Suisse et la Suède (essentiellement toute la Scandinavie). Parmi ceux-ci, la Suède est, de loin, le plus grand opérateur quantitatif du type avec 551 véhicules en service. La Suisse gère 186 systèmes tandis que la Norvège en présente 146 exemples. La Finlande suit avec 102 et le Danemark avec 45 unités. Tous les numéros sont d'avril 2013.

Octobre 2018 - Le suédois CV90 Mark IV est en lice pour remplacer par l'armée américaine sa gamme de véhicules vieillissants M2 Bradley (par le biais du programme de véhicules de combat de nouvelle génération). L'entrée Mark IV représente une variante plus puissante offrant des spécifications de performances améliorées. . La marque porte la tourelle de la série D qui peut être remplacée par une forme sans pilote en option. L'électronique est de 4e génération et la technologie d'amortissement actif améliore les vitesses et les performances tout-terrain.

Janvier 2020 - BAe Systems a annoncé le 7 janvier 2020 qu'il avait tiré avec succès le missile guidé antichar Spike-LR (ATGM) de fabrication israélienne sur une cible à 6 560 pieds, marquant une première pour le projet Spike-LR.


Re: Char léger MKVI C

Publier par phylo_roadking » 16 janv. 2011, 17:51

62 perdus en France
9 véhicules de formation dans le ME
un peu plus de 20 utilisé au Royaume-Uni par les trois unités du 22 Armd Bde

91 jusqu'à présent (je passerai en revue les journaux de guerre des 3 unités avec un peigne à dents fines plus tard) - est-ce que quelqu'un le sait.

2/ Tom, savez-vous combien ont été émis et ont quitté le Royaume-Uni sur la base de 42 RTR ?

Re: Char léger MKVI C

Publier par phylo_roadking » 16 janv. 2011, 19:37

Greene, Jack Alessandro Massignani (janvier/février 1993). "L'été de '42 : L'invasion proposée de l'Axe de Malte". Magazine de commandement (n° 20).

Selon Phillip Vella (Malte : Blitzed but not Beaten) le
la force blindée sur l'île comprenait 14 chars :

Groupe #1) 1re troupe indépendante, Royal Tank Regiment
commandant : Major adjoint R. E. H. Drury
4x Infanterie Mk II (A12 Matilda Mk II ou III) + 2x Lumière Marque VIB
Arrivé le ?
(Matildas étaient surnommés : Faulknor, Gallant, Greyhound, Griffin)

Groupe #2) Escadron A, 6e RTR
commandant : A/Major S. D. G. Longworth
8x mélange de Cruiser Mk I (A9) + Cruiser Mk III ou IV (A13 Mk I ou II)
Arrivé le 12 janvier 1942 avec "8 des 13 chars"
(Opération de la flotte MF-3, convoi MW-8A/B, apparemment cinq étaient en
bord Themopylae, perdu en route)

Re: Char léger MKVI C

Publier par phylo_roadking » 16 janv. 2011, 19:47

TOUTEFOIS. il y a un post-scriptum à cette recherche t'Interweb, j'ai remarqué plus que quelques commentaires que les MkVI sur l'île ont également été utilisés pour dégager les avions écrasés et endommagés des pistes de l'île !

La question est donc : s'agit-il des DEUX mentionnés ci-dessus. ou y en avait-il d'autres. Nous aurions besoin de savoir combien le 3e The King's OWN Hussars réellement détaché à Malte.

Re: Char léger MKVI C

Publier par Tom de Cornouailles » 16 janv. 2011, 20:20

Regarder à travers Jentz nous donne les informations suivantes sur le Mk VIC :

p.9. - 168 Mk VIC produits - il semble suggérer qu'en 1941, ils n'étaient utilisés que dans les bataillons de chars d'infanterie, mais c'est peut-être ainsi que je le lis.

p.11 - photo d'un Mk IVC avec les marques "52" et un cercle "blanc" dans un carré "rouge" (les couleurs sont à mon avis) - cela indique-t-il la division mobile ?

P.21. - Rapport d'inventaire des chars britanniques le 1er mars 1941 pour le Moyen-Orient

1 x Mk VIC - avec 6 Mk.VIC supplémentaires en transit et devrait arriver fin avril 1941.

p.23 - Le B Sqn 4 RTR était équipé du 1 x Mk VIC mentionné ci-dessus. Les 6 en transit semblent appartenir au solde des 4 RTR qui étaient encore en transit.

Le convoi "Tiger" est arrivé avec 21 Mk VIC (le navire qui a été perdu transportait 57 chars (50 Matildas et 7 chars légers ?? - il a un tableau indiquant que 28 lumières ont été expédiées - aucune indication de quel type mais les 21 qui sont arrivés sont notés comme étant Mk VIC).

p.157 - 8 des 21 Mk VIC arrivés avec le convoi "Tiger" avaient besoin d'une "révision complète". Entre le 22 et le 31 mai, le 7 RTR a dessiné 53 chars Inf et 6 Lights (donc probablement Mk VIC je dirais). 5 RTR a également été délivré avec un Mk VIC.

p.186 - Les Britanniques ont signalé la perte de 1 Mk VIC par 4 RTR et de 2 MK VIC par 7 RTR pendant la période du 15 au 17 juin 1941 ("Battleaxe").

Ce qui semble réfuter l'affirmation selon laquelle ils n'ont été utilisés que pour l'entraînement au Moyen-Orient.

J'espère que cela ajoute quelques pépites utiles au puzzle.

Re: Char léger MKVI C

Publier par phylo_roadking » 16 janv. 2011, 20:31

Regarder à travers Jentz nous donne les informations suivantes sur le Mk VIC :

p.9. - 168 Mk VIC produits - il semble suggérer qu'en 1941, ils n'étaient utilisés que dans les bataillons de chars d'infanterie, mais c'est peut-être ainsi que je le lis.

Malheureusement, ce total comprend le Light AA MkII dans "Les chars de Jane de la Seconde Guerre mondiale" par Leland Ness, il existe un tableau de production ventilé par fabricant.
Quatre contrats
Mc VIc : J. Fowler - 34
Ruston & Hornby - 39
Vickers Armstrong - 55
Vulcain - 38

. et a publié les numéros de recensement de DEO
T4309 - T4342 = 34 MkVIc
T5130 - T5184 = 55 MkVIc & AA MkII
T5774 - T5812 = 39 MkVIc & AA MkII
T5853 - T5882 = 40 MkVIc

Il semble y avoir deux petits poissons égarés entre le total de Jentz et le total de Janes, mais c'est un accord assez proche.

Étant donné qu'au moment où TIGER était envoyé. aucun NOUVEAU MkVIc n'était fabriqué. ceux envoyés auraient été entre les mains de quelqu'un d'autre pendant un certain temps avant d'être peignés, probablement retravaillés puis expédiés. De toute évidence, ce ne sont pas ceux qui sont encore en Angleterre pour le 22 Armd Bde. mais cela nous permet de dire -

62 perdus en France
21 au Royaume-Uni envoyé au ME au début de 1941
ensuite un autre

20 utilisé plus tard en 1941 et laissé au Royaume-Uni par les trois unités du 22 Armd Bde


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Le char léger M551 Sheridan lançant un MGM-51 Shillelagh ATGM à partir de son canon M81 de 152 mm lors d'essais en octobre 1967.

L'une des raisons pour lesquelles l'ATGM Shillelagh n'a presque jamais été utilisé au combat est que le tir d'un obus conventionnel avec le canon M81 de 152 mm obstruerait les rainures de guidage du missile et le recul qui en résulterait endommagerait les systèmes de guidage de missile très sensibles du char, rendant efficacement il est impossible de lancer des missiles avec le canon une fois que vous avez tiré ne serait-ce qu'un seul obus de 152 mm.

Histoire de Garupan

"quand les munitions sont sus"

Tomasz Komorski оделился публикацией группе Réservoirs. Être des chars. - Groupe de discussion.

BlindéBehemot

Est-ce que quelqu'un s'est demandé à quoi ressemblait le tube ATGM au-dessus de la tourelle Merkava 4 ?

Je l'ai fait et hier j'ai trouvé la réponse. En 2013, l'un des Merkavas a eu un accident. Une cartouche défectueuse et non explosée a été déchargée du canon et placée sur le plancher de la tourelle. Il semble que son boîtier ait été endommagé, car des matières explosives ont commencé à se répandre dans le compartiment de combat et ont pris feu au contact d'un obus coaxial 7,62 chaud.
Cet accident a inspiré les FDI à développer un conteneur spécial adapté au transport de toute munition suspecte de 120 mm à l'extérieur d'un char, mais toujours de manière relativement sûre.

Depuis maintenant appelle moi détective Behemot ^^

Histoire de Garupan

Un équipage de char de l'Armée canadienne chargeant des obus de 105 mm par la trappe latérale de la tourelle de leur char Leopard 1A2 et un équipage de char ouest-allemand chargeant des cartouches d'entraînement de 120 mm par la trappe latérale de la tourelle de leur char Leopard 2A4.

En parlant de chargement de munitions dans des chars, j'aime parler de la différence de capacité de munitions entre les chars plus anciens armés du canon rayé L7 de 105 mm et les chars modernes armés du canon à âme lisse Rheinmetall 120 mm.

Léopard 1 - 60 cartouches (105mm)

Léopard 2 - 42 cartouches (120mm)

M60 Patton - 63 cartouches (105mm)

M1 Abrams - 55 cartouches (105mm)

M1A1 Abrams - 40 cartouches (120mm)
M1A2 Abrams - 42 cartouches (120mm)

Merkava Mk. Je & Mk. II - 62 cartouches (105 mm)

Merkava Mk. III & Mk. IV - 50 cartouches (120 mm)

En raison de la plus grande taille des munitions de 120 mm, tous les chars armés du canon à âme lisse de 120 mm ont une capacité de munitions beaucoup plus petite que leurs prédécesseurs armés du canon rayé de 105 mm.

Le seul char armé d'un canon de 120 mm qui avait en quelque sorte une capacité de munitions maximale légèrement supérieure à celle de son prédécesseur armé d'un canon de 105 mm était le char Chieftain, comme le Centurion Mk. 5 avait une capacité de munitions maximale de 63 cartouches tandis que le Chieftain (et les suivants Challenger 1 & Challenger 2) pouvaient transporter jusqu'à 64 cartouches de 120 mm.

Cependant, il n'est possible pour le Chieftain de transporter un total de 64 cartouches s'il ne transportait que des munitions tirées à l'aide de demi-charges (comme HESH et WP) et non APDS (ou APFSDS) qui devaient être tirées à l'aide de charges propulsives complètes.

C'est parce qu'une seule cartouche pour un sac de charge complète de propergol peut contenir deux sacs à moitié de charge, permettant au réservoir de transporter beaucoup plus de munitions.

Lorsqu'il était chargé avec un ensemble de munitions normal, le char Chieftain ne pouvait transporter que 50 cartouches :


3. Haïti

(Photo: US Navy Daniel Barker)

L'USS Carl Vinson a navigué vers Haïti en janvier 2010 après qu'un tremblement de terre massif a tué 230 000 personnes et dévasté l'infrastructure locale. Les opérateurs spéciaux de l'Air Force contrôlaient une énorme quantité de trafic aérien tandis que la Navy aidait à la logistique et les Marines aidaient à consolider les bâtiments et à nettoyer les débris.

La Marine a employé plus de 30 navires pour fournir de l'aide et l'USNS Comfort a fourni des soins médicaux, de l'eau douce et un abri nécessaire. L'armée a ensuite déployé des parachutistes pour aider à prévenir les épidémies et continuer à reconstruire les infrastructures et les maisons clés.


Allemagne

Véhicules de combat blindés attribués à l'Allemagne nationale-socialiste (Seconde Guerre mondiale) et aux pays que cette entité a absorbés (comme la Tchécoslovaquie) ou à la République fédérale d'Allemagne d'après-guerre. Un nombre disproportionné des véhicules les plus célèbres et les plus célèbres de la guerre blindée sont originaires de cette région, ce qui en fait l'une des factions clés de World of Tanks.

Les chars de la Wehrmacht mettent l'accent sur des canons précis avec des calibres moyens plus petits mais une bonne cadence de tir et une bonne vitesse. Leur blindage peut offrir une bonne protection, mais a tendance à être moins épais qu'un char russe comparable, et généralement moins fiable en raison d'une inclinaison et d'une inclinaison moins bonnes. Ils sont dans la moyenne ou légèrement supérieurs en termes de mobilité et de portée de vue, mais ont tendance à être à la traîne de leurs homologues américains en termes de maniabilité et sont également un peu plus lourds. En plus de cela, ils ont de grands bassins de santé. Bien que les chars allemands soient très spécialisés, il existe une vaste sélection de chars allemands pour remplir tous les rôles sans doute, chaque char allemand combat d'une manière unique. Divers projets de chars, prototypes et véhicules célèbres ont été construits/planifiés à cette époque, avec un concours de 3 grandes entreprises Développeur de locomotives Henschel and Son (H), Développeur de moteurs Porsche (P) et Développeur d'armes Krupp (K) pour concevoir le meilleur char à offrir à l'armée allemande.

Les chars de la Bundeswehr d'après-guerre suivent cependant une philosophie entièrement différente, privilégiant des plates-formes maniables et polyvalentes avec des canons équilibrés, en échange d'une protection blindée totalement négligeable. Ces chars d'après-guerre sont des chars de soutien idéaux, mais sinon, ils auront du mal à réussir là où les premiers chars allemands excelleraient.

Les chars légers allemands ont une capacité arrondie. Ils ont des fronts bien blindés pour les chars légers et sont capables de faire rebondir leurs tirs sur leurs fronts inclinés s'ils sont correctement orientés. Les chars légers de rangs inférieurs et intermédiaires disposent de puissants canons automatiques et obusiers, tandis que les chars de la Bundeswehr de rang 7 disposent d'armes de précision de 90 mm. Ils ont également tendance à peser plus que leurs homologues, ce qui fait de l'éperonnage des chars légers adverses et même de certains moyens légers et chasseurs de chars une option viable. Commencé à partir du Spähpanzer SP IC au rang 7 apporte le meilleur de la tradition de la Bundeswehr : rapide, agile et bien armé, puis se sépare en deux lignes de la Bundeswehr : le char moyen Leopard 1 et le Rhinemetall Panzerwagen pour terminer le dernier de la ligne trois niveaux.

Les chars moyens allemands ont tendance à être maintenus à une distance plus longue que leurs homologues, mais les canons allemands précis ne feront qu'une bouchée de vos ennemis. Il existe deux gammes : la gamme Panther/E-Series, qui se compose d'unités de contre-attaque à longue portée et de flanc/aile très flexibles, dotées de fronts bien blindés et la gamme Daimler-Benz/Leopard 1, qui se compose d'unités plus mobiles mais des unités d'observation et de soutien moins blindées qui sont également capables de harceler et de flanquer des chars. Les niveaux inférieurs de la gamme E50M jusqu'au niveau VI ont tendance à être plus agiles avec moins de puissance de feu tandis que les niveaux supérieurs ont tendance à avoir plus de blindage et de puissance de feu tout en sacrifiant l'agilité. Les chars de la ligne Leopard 1 ont tendance à offrir d'excellents canons et une excellente mobilité, ainsi qu'un blindage terne. En comparaison avec leurs pairs, ils ont tendance à avoir un blindage de coque légèrement meilleur en échange d'un blindage de tourelle plus faible, permettant une meilleure utilisation dans les environnements urbains tout en réduisant l'efficacité des positions de coque baissée, bien que les tourelles plus petites annulent partiellement cet inconvénient.

Les chars lourds allemands sont mieux utilisés de manière rassemblée : soit pour dévier les poussées ennemies, contrôler l'espace et ancrer les voies d'attaque, soit pour absorber les dégâts de l'équipe, tout en rampant lentement vers la base ennemie et en rongeant les points faibles de l'ennemi. Bien qu'ils puissent bien tirer avec une bonne précision, cette tactique est souvent mal utilisée car ces chars réagissent mieux aux mouvements ennemis et il est préférable de laisser cette tâche aux chasseurs de chars. ils ont tendance à s'appuyer sur l'inclinaison de la coque pour épaissir suffisamment le blindage pour absorber les coups, en particulier au niveau intermédiaire où leur blindage a tendance à être carré. Ils ont une armure épaisse tout autour des côtés, mais partagent une faiblesse commune dans une plaque de glacis inférieure plus faible, permettant aux canons de rang inférieur de pénétrer leur armure frontale par ailleurs robuste. Il y a trois lignes : la Porsche (Maus), la Krupp (Panzer VII) et les lignes Henschel/Entwicklung (E-100) qu'ils partageaient assez similaires dans le style de jeu en tant que lourds contre-offensifs, bien que le Maus offre plus de capacité de survie tandis que les lourds Henschel ont tendance à pour échanger un peu de capacité de survie contre une mobilité et des dégâts par minute légèrement améliorés. Notamment, le E-100 de la gamme Henschel présente les dégâts alpha les plus élevés de tous les chars lourds. Pendant ce temps, le Panzer VII de Krupp sacrifie sa protection complète pour une protection frontale insensée et une mobilité supérieure à la moyenne par rapport à E-100 et Maus. Les trois lignes possèdent à leurs extrémités certains des chars les plus gros et certainement les plus lourds du jeu, avec le Panzer VII pesant 120 tonnes, le E-100 pesant 130 tonnes et le Maus pesant 188 tonnes, soit 8 tonnes de plus que une baleine bleue.

Les chasseurs de chars allemands ont deux lignes très différentes, à partir du Marder II de rang III. La première est la ligne blindée Jagdpanzer (chasseur de chars), similaire à la ligne TD russe standard, avec des unités mobiles et bien armées qui ont de bonnes valeurs de camouflage, mais elles échangent leur dissimulation afin d'évoluer en lentes, bien blindées. , des mastodontes à haut dpm avec la fin de la ligne étant le JagPzE100, ayant un canon de 17 cm qui a une incroyable puissance à un coup. La deuxième ligne est la ligne Waffentrager (porte-canon) ou "Glass Cannon", avec des unités qui ont un blindage fin comme du papier et de bonnes valeurs de camouflage, mais qui disposent de canons généralement plus gros avec des vitesses de rechargement plus rapides. Cette ligne se termine à la Grille 15, qui obtient un canon de 15 cm avec une recharge supérieure à la moyenne pour un calibre aussi élevé (14 secondes !) et le canon le plus précis du jeu pour démarrer.

Les canons automoteurs allemands sont précis et assez maniables, ce qui leur permet de changer rapidement de position après le tir pour échapper à tout contre-feu lobé dans leur direction. Ils partagent une caractéristique unique avec l'arbre technologique américain d'avoir une deuxième ligne d'artillerie de rang 3-4. Ils se séparèrent du G. Pz. et se réunir au niveau 5 (Grille). Une ligne (ligne Wespe) offre une précision et une portée par rapport aux dégâts, tandis que l'autre ligne (ligne Bison) favorise davantage de dégâts et une élévation du canon (75) au détriment de la portée et de la capacité en munitions. Ils n'ont peut-être pas autant de puissance de feu que leurs homologues, mais leur précision est inégalée. Cependant, les canons automoteurs allemands ont généralement des arcs de canon très étroits, ce qui nécessite de tourner fréquemment la coque du char, ce qui peut entraîner une forte baisse de la précision si ce n'est pas chronométré correctement. Il est préférable de les garder en sécurité et loin, où l'utilité de leur précision se démarque vraiment et brille, les gardant compétitifs, tout en réduisant le problème angulaire de leurs arcs de canon étroits. Cependant, les canons automoteurs de niveau supérieur ressemblent moins à leurs frères de niveau inférieur : ils sont grands et lents à tourner, tandis que leur armement est décidément au milieu de la route, en particulier en termes de style de jeu. Tir plus puissant et plus rapide, mais moins précis que les Français et les Russes mais pas aussi puissant que les Américains ou les Britanniques.


Patrouilles de voitures légères

1ère patrouille de voitures légères
Comme leurs véhicules d'origine s'usaient à cause d'une utilisation intensive dans le désert occidental et étaient irréparables en raison de la pénurie de pièces de rechange, l'unité a été rééquipée de six voitures légères Ford. Des conducteurs et des motos supplémentaires ont été fournis et l'unité est devenue la 1ère patrouille de voitures légères le 3 décembre 1916.

Les voitures ont reçu des noms :

  • Anzac,

  • Billzac,

  • Osatal,

  • Sue silencieuse,

  • Imshi et

  • Bonde.

Ceux-ci ont été échangés contre six nouvelles Ford le 11 décembre 1917. En mai 1917, l'unité a été redéployée en Palestine par chemin de fer et a servi tout au long de la campagne là-bas.

1918-09 le Verguier, France Chars factices utilisés avec succès par la 4e division australienne lors de l'attaque du Verguier en 1918-09. Ces chars (au nombre de 10) ont été fabriqués par la 4th Field Company Australian Engineers entièrement en bois et en toile. Ils étaient peints en camouflage et avaient même des noms et des couleurs régimentaires ajoutés. Deux roues de huit pieds de diamètre avec de larges flasques soutenaient les chars à 6 pouces du sol et des équipes de six hommes n'avaient aucune difficulté à pousser les chars sur un sol marécageux et des tranchées. Un seul char a été désactivé et deux des équipages légèrement désactivés par des tirs de mitrailleuses.

A First World War British armoured fighting vehicle finished in an overall matt olive green colour.

The tank has a distinctive rhombodial shape with a large sponson on each side which has two light machine gun ports.

In June 1918 this newly maufactured Mark IV Female tank arrived in Australia, from Glasgow. The tank was used as a propaganda tool and toured to raise money for the war effort. The tank's crew was made up of eight men of the Permanent Military Forces, all formally of the Australian Imperial Force, led by Captain N L Brown. In mid September 1918 the tank featured in War Loan rallies in Adelaide, South Australia. Demonstrations where also given in which the tank negotiated a series of obstacles and for the grand finale crashed through a stone building. Later that month, while en route to Melbourne, Victoria, the tank was looted and numerous tools, several pairs of overalls and other small items were stolen from the interior.

  • 8 Rolls-Royce Armoured Cars
  • 2 Rolls-Royce Wireless Tenders, mounted on Silver Ghost chassis.
  • 2 Scout Trucks, 10 cwt Morris Commercial Taxi Chassis, 17.9 engine
  • 2 lorries, 30cwt, Morris Commercial 6 wheel twin rears, 15.9 engine
    Armoured Cars
  • Relentless
  • Chimaera
  • Tigris
  • Centaure
  • Satire
  • Charon
  • Jubilee
  • Cerebus
  • Cheetah
  • cyclope
  • Curlew
  • Jaguar
    Wireless Tenders
  • Éclaireur
  • Panther
    Auxiliary Vehicles
  • Zerka (Crossley)
  • Amadia (Albion)
  • Magnolia (Scout)
  • Moy (Scout)
  • Morten (Morris 30 cwt)
    Armoured Cars
  • Thunderer
  • Buffalo
  • Dhibban
  • Adder
  • Diane
  • Vengeur
  • Astra
  • Virginie
  • Terror
  • Vautour
  • Jackal
  • La victoire
  • Bloodhound
  • Intrépide
  • Explorer
  • Vengeance
  • Lion
    Wireless Tenders
  • Wanderer
  • Wayfarer
    Auxiliary Vehicles
  • Barzan (Crossley)
  • Comet (Ford 1 ton)

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The Famous Misadventures of the Sheridan Light Tank

The Sheridan’s greatest shortcoming in the field lay in survivability, as is usually the case with light tanks.

Here’s What You Need to Remember​: The tank has often forgotten but it served well in several conflicts. Here is how it managed to do its job despite many technical issues.

The M551 Sheridan light tank is largely remembered as a curiosity, an innovative weapon system that proved an overcomplicated failure in action. However, several hundred Sheridans provided useful service in three wars, and left behind a small but noticeable gap in the force structure since being withdrawn in the 1990s that the Army has struggled to fill. That’s because the Sheridan was easily transported by air and could even be dropped by parachute.

The Sheridan, named after the Union cavalry general of the Civil War, was introduced in a time when the U.S. Army was abandoning the concept of light tanks in favor of the main battle tank: why bother with a tank that traded armor and armament for speed when you could design one that balanced all three qualities?

This first appeared in 2017 and is being reposted due to reader interest.

But the Patton tanks of the era were still relatively slow, with a maximum speed of around thirty miles per hour, and the airborne divisions lacked a tank light enough to be airlifted to a drop zone. Experience in World War II had shown airborne troops were vulnerable to armored counterattacks after a parachute drop, and could benefit from mobile antitank weapons to counter them. In fact, the U.S. Army had earlier developed the glider-borne M22 Locust tank, which were dropped in action with British paratroopers in the crossing of the Rhine. Furthermore, the Soviet Union began fielding the amphibious PT-76 light tank, and the U.S. Army felt compelled to match that capability.

In the end, the Army spent $1.3 billion on the M551 Sheridan “Armored Reconaissance/Airborne Assault Vehicle”—which was definitely a tank, regardless of the nomenclature—and produced more than 1,562 of them between 1966 and 1970. Weighing in at fifteen tons and capable of rolling along at forty-three miles per hour, the Sheridan housed a crew of four in a thinly armored steel turret and aluminum hull. A hinged flotation screen could be extended from the top of the hull to permit river crossings at about three miles per hour.

The Sheridan’s most unusual feature was its large M81 152-millimeter gun/missile system. Capable of firing enormous caseless shells more devastating to infantry than the 90- or 105-millimeter shells fired by Patton tanks at the time, the short-barreled gun lacked the muzzle velocity to be accurate at long ranges or pierce heavy tank armor through kinetic energy. Against armored threats at medium or long-range, the gun could instead launch the newly developed MGM-151 Shillelagh antitank missile at targets up to two or three kilometers distant. It seemed like a brilliant solution to cramming heavy firepower into a lightweight vehicle. Each Sheridan carried nine Shillelaghs and twenty shells as standard, as well as .50 caliber and 7.62-millimeter machine guns mounted on the turret and hull, respectively.

The influential Gen. Creighton Abrams was a believer in Sheridan, and once 152-millimeter ammunition was available, he dispatched the first of a total of two hundred Sheridans to Vietnam in January 1969. The first served with the tank companies of Third Squadron of the Fourth Cavalry Regiment and the Eleventh “Black Horse” Armored Cavalry Regiment (ACR), replacing heavier and slower M48 Patton tanks. Combat soon revealed some of the serious deficiencies of its unconventional armament.

The Sheridan’s light frame often leaped upwards into the air with each shot from its heavy main gun, potentially causing chest injuries to the commander if he was peering over the hatch, and also often scrambling the missile system’s electronics. This, combined with a ponderous partially automated loading system, reduced the gun’s rate of fire to around two rounds per minute, in which time an experienced M48 tank crew could potentially fire a dozen or more ninety-millimeter shells. Furthermore, the caseless rounds had loose propellants that posed a safety hazard under combat conditions.

The Sheridan’s greatest shortcoming in the field lay in survivability, as is usually the case with light tanks. The M551’s armor was not intended to repel anything heavier than a heavy machine gun round, so the tanks were highly vulnerable to the land mines and rocket-propelled grenades widely employed by Vietnamese adversaries. Even worse, Sheridan’s store of caseless 152-millimeter shells was prone to detonating catastrophically when the vehicle was penetrated, which, compounded with the M551’s flammable aluminum hulls, led to a low crew survival rate. The twelfth ACR lost three Sheridans to mines during a river crossing on one occasion, while five vehicles of the eleventh ACR were obliterated by Viet Cong rocket-propelled grenades during the battle of Lam Son 719. Altogether, around one hundred M551s were lost in Vietnam, though some of these losses include breakdowns in the field.

Though not deployed in Vietnam, the Shillelagh missile, too, proved to be a disappointment. It was plagued by numerous technical faults, and its infrared sensor could not lock onto targets closer than eight hundred meters. The Army adapted the M81/Shillelagh combination for the M60A2 “Starship” Patton tank but found the system so troublesome that these were phased out after only a decade in service.

Nonetheless, the Sheridan was one of those unusual weapons that was reportedly well-liked by the troops despite it being found wanting by senior officers. The 152-millimeter shells made a powerful impression in a firefight, and M625 canister rounds loaded with thousands of flechettes devastated Viet Cong infantry in engagements in Tay Ninh and Bien Hoa. The Sheridans’ low ground pressure also made them more capable of negotiating difficult terrain than the heavy Patton tanks they replaced, though they were not immune to bogging down under the swampy conditions in Vietnam. Grunts also field-modified Sheridans with gun shields for the pintle-mounted .50 caliber machine guns, and additional belly armor for protection against mines.

The Sheridan’s service in Vietnam ended with the withdrawal of the last Armored Cavalry Regiments in 1972, and the Army began phasing the complicated vehicles out of the cavalry units by the late 1970s. However, they remained in airborne formations for lack of a replacement and were upgraded the M551A1 TTS model with an effective thermal sight for night combat.

In 1989, eight to ten Sheridans of the Third Battalion of the Seventy-Third Armored were used in the first and only parachute drop of U.S. tanks into combat by C-130 transports onto Torrijos/Tocumen Airfield. Four more M551s had already been secretly air landed into Panama before the commencement of hostilities, where they were used to breach the La Comandancia strongpoint with their heavy shells. Those dropped via the Low-Velocity Air Drop parachute system did run into difficulties when two of the M551s landed a swamp where they could not be recovered. The remaining tanks were quickly brought into action to suppress Noriega’s dug-in troops in urban combat.

A year later, fifty-one Sheridans were scrambled into Saudi Arabia along with the rest of the Eighty-Second Airborne Division as part of Operation Desert Shield, reinforcing a “thin line in the sand” of American light infantry. It was hoped these would be sufficient to dissuade Saddam Hussein from invading Saudi Arabia with his massive armored formations. Fortunately, such a scenario did not come to pass, and the United States had months to deploy heavy armored formations to the theater.

Had the Sheridans been forced into battle, they would have been easy meat for Iraqi tank guns in the open desert. Still, some tank-killing armor was better than none, and the light tanks did see action in the Gulf War, firing around a half-dozen missiles at Iraqi bunkers and destroying a single Type 59 tank. These were the only Shillelaghs ever used in combat out of more than eighty-eight thousand built.

The Sheridan lasted several more years in U.S. service as part of the Eighty-Second Airborne’s rapid reaction force but was ultimately retired in 1996. Many served on as dummy OPFOR tanks at the National Training Center, but these too were withdrawn by 2003 due to their intensive maintenance requirements, many ending their service as artificial reefs.

The Airborne branch never received a satisfactory replacement for the Sheridan tank. The Army first unsuccessfully attempted to fit the M551 with a light 105-millimeter gun, then experimented with a similarly armed XM8, before finally deploying the wheeled Stryker M1128 Mobile Gun System—but only in support of Stryker motorized infantry units.

Today, airborne troops are probably better served by modern antitank missiles such as the Javelin for antitank defense, rather than a light tank which virtually any form of antiarmor return fire could annihilate. On the other hand, light tanks would offer an effective infantry support weapon for blasting away at enemy strongpoints, while remaining immune to return fire from small arms and light support weapons. Modern active protection systems may also offer relatively lightweight protection from lighter antiarmor weapons.

The experience with the Sheridan shows that even with its troublesome armament and inadequate armor, troops in the field appreciated the Sheridan for being there where it was needed. The M1 Abrams tank is just as fast the Sheridan, vastly better armed and armored, and can even be carried by C-5 cargo planes—but its bridge-collapsing seventy-ton weight still severely limits where and how quickly it can be deployed and imposes a formidable logistical burden in terms of fuel and maintenance. And you certainly can’t toss one out of a plane.


Mark IV&trade

Simple, one-button takedown for quick and easy field-stripping and proper chamber-to-muzzle cleaning. Pressing a button in the back of the frame allows the barrel-receiver assembly to tilt up and off the grip frame without the use of tools.

Cold hammer-forged barrel results in ultra-precise rifling that provides exceptional accuracy and longevity.

Internal cylindrical bolt construction ensures permanent sight-to-barrel alignment and higher accuracy potential than conventional moving-slide designs.

Contoured ejection port and easy-to-grasp bolt ears allow for durable and reliable operation round after round.

Accurate sighting system features a drilled and tapped receiver for Weaver- or Picatinny-style rail for easy mounting of optics.

Ambidextrous manual safety can be converted to left-side only with included washer.

Features a conveniently located push-button magazine release on the left side of the frame.

Magazine drops free on release for convenient reloading.

Magazine disconnect prevents discharge when the magazine has been removed.

Also includes: two, 10-round magazines.

Features listed above are available on all standard models, but may not appear on Distributor Exclusive models. See individual spec sheets for model specific features.

Sturm, Ruger & Co., Inc. is one of the nation's leading manufacturers of rugged, reliable firearms for the commercial sporting market. With products made in America, Ruger offers consumers almost 800 variations of more than 40 product lines. For more than 70 years, Ruger has been a model of corporate and community responsibility. Our motto, "Arms Makers for Responsible Citizens®," echoes our commitment to these principles as we work hard to deliver quality and innovative firearms.

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