Lockheed Ventura

Lockheed Ventura

Lockheed Ventura

introduction
Carrière de service
Ventura I
Ventura II
Ventura IIA
Ventura III
Ventura GR.V
Performances (Ventura Mk.I)
Escadrons (à l'exception des escadrons du Commonwealth basés à domicile)

introduction

Le Lockheed Ventura était un bombardier moyen commandé pour la RAF après le premier succès du Lockheed Hudson. Comme l'avion précédent, il était basé sur une compagnie aérienne civile existante, dans ce cas le Lockheed Model 18 Lodestar. Cela avait été produit après l'échec relatif du modèle 14 sur le marché civil, et était essentiellement une version plus longue de l'avion précédent. Cela lui a permis de transporter deux rangées de sièges supplémentaires, ce qui le rend plus économique pour les compagnies aériennes.

Lockheed a approché le ministère de l'Air britannique en septembre 1939 avec une proposition de produire un avion de patrouille maritime ou un bombardier moyen basé sur le modèle 18. Leur approche aurait difficilement pu être mieux planifiée - le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et la mise en service réussie de l'Hudson signifiait qu'en février 1940, Lockheed reçut un contrat pour produire 25 du nouvel avion. En mai, cette commande a été portée à 300 appareils, propulsés par le moteur radial à dix-huit cylindres Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G de 1850 ch. À la fin de l'année, 375 autres avions avaient été commandés, portant le total à 675.

Le nouveau Ventura était très similaire en apparence au Hudson. Il était bien mieux armé que les premiers Hudson, avec un total de huit mitrailleuses de 0,303 pouces dans les premiers modèles et dix dans les avions ultérieurs. Parmi ces canons, deux étaient transportés dans un support flexible à l'extrémité du nez, deux étaient des canons fixes à tir vers l'avant, deux étaient placés en position ventrale près de l'arrière de l'avion et deux (plus tard quatre) dans la tourelle dorsale. La tourelle a été avancée plus en avant que dans le Hudson, pour améliorer son champ de tir en réduisant la zone bloquée par la queue. La charge de bombe a été augmentée à 2 500 livres, transportée dans la soute à bombes interne.

Le Ventura a été produit par la filiale Vega de Lockheed. Le premier Ventura (sur 3 028) a effectué son vol inaugural le 31 juillet 1941. Le premier avion de série a commencé à atteindre la Grande-Bretagne en septembre 1941, mais il n'est entré en combat qu'en novembre 1942.

Carrière de service

Le Ventura a eu une courte carrière dans son rôle initial de bombardier moyen. Il est entré en service dans l'escadron n°21 en mai 1942, mais n'est entré en combat que le 3 novembre. À ce moment-là, les escadrons n°464 (RAAF) et n°487 (RNZAF) avaient également reçu le Ventura et, le 6 décembre 1942, ils ont fourni quarante-sept Ventura pour un raid à basse altitude sur la radio Philips et l'usine de vannes à Eindhoven. Bien que le raid ait été un succès, neuf des Ventura ont été perdus et 37 endommagés, ne laissant qu'un seul avion indemne.

Après cela, l'avion est passé à des opérations de niveau moyen, mais il était entré en service trop tard et se dirigeait déjà vers l'obsolescence. En mai 1942, le Mosquito B.Mk IV était entré en service. La "merveille en bois" pouvait transporter une charge de bombes très légèrement plus petite (2 000 lb contre 2 500 lb) à une vitesse beaucoup plus élevée que le Ventura (385 mph à 312 mph) sur une portée légèrement plus longue, tout en subissant des pertes beaucoup plus faibles. Les trois escadrons Ventura se sont convertis au Mosquito FB.Mk VI en 1943 (le n°487 (RNZAF) a effectué sa dernière mission Ventura le 24 juin, le n°464 (RAAF) le 10 juillet 1943 et l'escadron n°21 le 9 septembre).

Après avoir quitté le Bomber Command, le Ventura a été envoyé au Coastal Command, où il a remplacé le Hudson dans un certain nombre d'escadrons (les escadrons nos 519 et 521 l'ont utilisé pour les vols météorologiques, tandis que les nos 13 et 500 l'ont utilisé pour des patrouilles anti-sous-marines au-dessus de la Méditerranée. Les quatre escadrons avaient remplacé leurs Ventura à la fin de 1944.

Le Ventura a été utilisé par la plupart des forces aériennes du Commonwealth. L'ARC a reçu 286 aéronefs et les a utilisés pour équiper cinq escadrons de patrouille maritime opérant à partir du Canada. La RAAF a reçu 75 appareils, les utilisant ensuite sur la Nouvelle-Guinée. La RNZAF a reçu 139 Venturas, qui ont combattu au-dessus des îles Salomon. Enfin, la SAAF a reçu 169 appareils. Initialement, ils étaient utilisés pour piloter des patrouilles anti-sous-marines depuis l'Afrique du Sud, mais en juillet 1944, quatre escadrons de la SAAF servaient en Méditerranée. L'un de ces escadrons, le n°25 (SAAF), a même utilisé le Ventura comme bombardier moyen au-dessus des Balkans.

Variantes

Ventura je

Les 188 premiers avions ont été produits sous le nom de Ventura Mk I. Il était propulsé par deux moteurs civils Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G de 1 850 chevaux, pouvait transporter 2 000 livres de bombes et était armé de huit mitrailleuses. Le premier avion a atteint la Grande-Bretagne en septembre 1941. Sur les 188 avions originaux, un est resté aux États-Unis comme banc d'essai, 21 sont allés à l'ARC et trois se sont écrasés alors qu'ils étaient transportés à travers l'Atlantique.

Ventura II

Le Ventura Mk II a connu une augmentation de la puissance du moteur, avec l'installation de moteurs militaires américains Pratt & Whitney R-2800-31 de 2 000 ch. La soute à bombes a été repensée pour permettre au Mk II de transporter 3 000 livres de bombes ou un réservoir de carburant de 780 gallons américains. Sur les 487 Mk II produits, 196 ont atteint la Grande-Bretagne et le Commonwealth, 264 ont été pris par l'USAAF (en tant que Lockheed Model 37) et 27 sont allés à l'US Navy en tant que PV-3 (la désignation PV-1 était réservée à la production de l'US Navy du standard Ventura et PV-2 pour une version améliorée avec une plus longue portée).

Ventura IIA

Le Ventura Mk IIA était la version prêt-bail du Mk II, propulsé par les mêmes moteurs Pratt & Whitney R-2800-31 de 2 000 chevaux. L'IIA a reçu la désignation USAAF B-34, et sur les 200 commandés, seulement 66 ont été livrés aux pays britanniques ou du Commonwealth, tandis que le reste a servi avec l'USAAF en tant que B-34, B-34A et B-34B. Le Ventura Mk IIA emportait des canons américains, de sorte que les canons .303in de l'avion britannique d'origine ont été remplacés par des canons .50in - deux dans le nez, deux dans une tourelle dorsale Martin, deux canons flexibles dans le nez et les positions ventrales et deux faisceau flexible fusils, pour un total de dix fusils.

Ventura III

La désignation Mk.III était réservée à la version O-56/B-37 du Ventura, propulsée par des moteurs Wright R-2600-13. Seulement 18 ont été produits et tous ont été retenus par l'USAAF.

Ventura GR.V

Le Ventura GR Mk.V était la désignation britannique de la version de patrouille navale PV-1 de l'avion. Sur les 1 600 PV-1 produits, 387 ou 388 ont atteint la RAF et les forces aériennes du Commonwealth. Le GR.Mk V utilisait les mêmes moteurs que le Ventura II, mais avait de la place pour 1 607 gallons américains de carburant, soit une augmentation de 263 gallons par rapport au B-34/Ventura II. Le GR.V transportait six mitrailleuses de 0,50 pouces (deux canons fixes à l'avant, deux dans la tourelle dorsale et deux en position ventrale), tandis que la soute à bombes a été modifiée pour lui permettre de transporter six grenades sous-marines de 325 livres ou une torpille.

Performances (Ventura Mk.I)

Équipage : 5
Moteurs : Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G
Puissance : 1 850
Portée : 65 pi 6 po
Longueur : 51 pieds 5 pouces
Poids à vide : 17 233 lb
Poids chargé : 22 500 lb
Poids maximum : 26 000 lb
Vitesse maximale : 312 mph à 15 500 pieds
Vitesse de croisière : 272 mph
Plafond de service : 25 000 pi
Portée : 925 milles
Pistolets : huit mitrailleuses de 0,303 pouces
Charge de bombe : 2 500 lb

Escadrons (à l'exception des escadrons du Commonwealth basés à domicile)

Esc

Taper

Rendez-vous

Remarques

N°13

V

43 oct.-43 déc.

Droits anti-sous-marins, Afrique du Nord

N°21

I et II

42 mai-43 sept.

Bombardier Daylight, opérationnel 3 novembre 1942-9 septembre 1943

je

42 février-44 janvier

Reconnaissance

Août-Oct 44

Sauvetage air-mer depuis l'Islande

I et II

43 novembre-44 janvier

Forces aéroportées, entraînement seulement

N°459 (RAAF)

V

43 déc.-juillet 44

Anti-expédition, Égée

N°464 (RAAF)

I et II

42 sept-43 sept

Bombardier Daylight, opérationnel 6 décembre 42-10 juillet 43

N°487 (RNZAF)

I et II

42 août-43 sept.

Bombardier Daylight, opérationnel 6 décembre 42-24 juin 43

N°500

V

43 déc.-juillet 44

Droits anti-sous-marins en Méditerranée occidentale

V

43 oct.-44 oct.

Vols météorologiques au-dessus de la mer du Nord et au nord de l'Écosse

43 déc.-44 oct.

Météo vols au départ du Royaume-Uni

No.624

II

Sept-Oct 43

Tâches spéciales (seulement deux Ventura)

V

43 août-fév 45

Patrouille maritime, Méditerranée

V

44 juin-45 oct.

Reconnaissance de Malte

je

juillet 44-déc 44

Escadron de bombardiers au-dessus des Balkans

V

44 juillet-45 janvier

Droits anti-sous-marins, Méditerranée

N°1 (RNZAF) 1943-45Campagnes des Îles Salomon et Rabaul
N°2 (RNZAF)1943-45Campagnes des Îles Salomon et Rabaul
N°3 (RNZAF) 1944-45Campagnes des Îles Salomon et Rabaul
N°4 (RNZAF) 1943-45Campagnes des Îles Salomon et Rabaul
N°8 (RNZAF)1944-45Campagne Kavieng
N°9 (RNZAF)1943-45Campagnes des Îles Salomon et Rabaul

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Lockheed Ventura - Histoire

Le Lockheed Ventura, également connu sous le nom de Lockheed B-34 Lexington, était un bombardier moyen bimoteur de la Seconde Guerre mondiale, utilisé par l'US Navy.

Le Lockheed Ventura, également connu sous le nom de Lockheed B-34 Lexington, était un bombardier moyen bimoteur de la Seconde Guerre mondiale, utilisé par les forces des États-Unis et du Commonwealth britannique sous plusieurs formes, y compris la patrouille maritime.

Le Ventura a été développé à partir du transport Lockheed Model 18 Lodestar, en remplacement des bombardiers Lockheed Hudson alors en service dans la Royal Air Force. Utilisés dans des attaques de jour contre l'Europe occupée, ils se sont avérés avoir des faiblesses et ont été retirés du service de bombardement et certains utilisés pour des patrouilles par le Coastal Command.

Après la suppression de la monopolisation des bombardiers terrestres par les forces aériennes de l'armée américaine (USAAF), la marine américaine a commandé une conception révisée qui est entrée en service sous le nom de PV-2 Harpoon pour les travaux anti-sous-marins.

Le Ventura était très similaire à son prédécesseur, le Lockheed Hudson. La principale différence n'était pas plutôt dans la disposition, la Ventura était plus grande, plus lourde et utilisait des moteurs plus puissants que l'Hudson. La RAF a commandé 188 Ventura en février 1940, qui ont été livrés à partir de la mi-1942. Les Venturas étaient initialement utilisés pour des raids diurnes sur l'Europe occupée, mais comme certains autres bombardiers de la RAF, ils se sont avérés trop vulnérables sans escorte de chasseurs, ce qui était difficile à prévoir pour des missions à longue portée. Les Venturas ont été remplacés par le plus rapide de Havilland Mosquito. Les Ventura ont été transférés à des fonctions de patrouille avec le Coastal Command alors que le Mosquito les a remplacés dans des escadrons de bombardiers 30 sont allés à l'Aviation royale du Canada (ARC) et certains à la South African Air Force (SAAF). La RAF a passé une commande de 487 Ventura Mark II, mais beaucoup d'entre eux ont été détournés vers l'USAAF, qui a passé sa propre commande de 200 Ventura Mark IIA sous le nom de B-34 Lexington, rebaptisé plus tard RB-34.

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Les 19 premiers RB-34 arrivés par mer des États-Unis en juin avaient de nombreux équipements manquants ou endommagés. Six machines en état de navigabilité ont été produites à la hâte par cannibalisation et envoyées en action avec l'escadron n ° 3 RNZAF à Fidji. Le 26 juin, les premiers PV-1 ont été transportés par avion à Whenuapai et le 1er escadron de la RNZAF a pu passer à 18 d'entre eux le 1er août, remplaçant ensuite le 3e escadron mixte en action à Henderson Field, Guadacanal fin octobre.

Lockheed
Lockheed B-34 Lexington

Le Ventura a été développé à partir du transport Lockheed Model 18 Lodestar, en remplacement des bombardiers Lockheed Hudson alors en service dans la Royal Air Force. Utilisés dans des attaques de jour contre l'Europe occupée, ils se sont avérés avoir des faiblesses et ont été retirés du service de bombardement et certains utilisés pour des patrouilles par le Coastal Command.

Origine nationale États-Unis

Premier vol le 31 juillet 1941

Utilisateurs principaux Marine des États-Unis

Forces aériennes de l'armée des États-Unis Royal Air Force

Développé à partir du modèle Lockheed 18 Lodestar

Longueur : 51 pi 5 po (15,7 m) Envergure : 65 pi 6 po (20 m)

Poids à vide : 20 197 lb (9 161 kg)
Poids en charge : 31 000 lb (14 061 kg)

Max. masse au décollage : 34 000 lb (15 422 kg)

Groupe motopropulseur : 2 × moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800, 2 000 ch (1 491 kW) chacun


Historique de l'avion

Le Lockheed Ventura a été conçu pour remplacer le Lockheed Hudson qui avait bien servi l'Aviation royale du Canada (ARC) en tant que bombardier de patrouille maritime au début de la Seconde Guerre mondiale. Au total, l'ARC a pris livraison de 286 Ventura de toutes marques. Les premiers Ventura, livrés à l'ARC en 1942, étaient des 129 Mark I & II, essentiellement la version bombardier, avec un nez vitré et une tourelle dorsale Boulton-Paul. La plupart de ces Ventura ont été affectés à l'unité d'entraînement opérationnel no 34 à Pennfield Ridge, au Nouveau-Brunswick. où les instructeurs de l'ARC ont formé des équipages de tous les pays du Commonwealth jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec la menace pressante des sous-marins allemands en Amérique du Nord, Lockheed a développé la principale version opérationnelle, le Ventura Mark V, une version anti-sous-marine spécialisée avec une tourelle différente, un nez solide et un radar, entre autres raffinements. Le 113 e Escadron BR, à Yarmouth, en Nouvelle-Écosse, a pris livraison du premier Ventura Mark de l'ARC. V en avril 1943. Le 145 BR était le deuxième escadron de la côte Est à passer des Hudsons aux Ventura Mark V en mai 1943 à Torbay Nfld. En octobre 1943, le 145e Escadron BR déménagea à la station de l'ARC à Dartmouth où il effectua des patrouilles anti-sous-marines et d'escorte de convois. Des Venturas du 145 BR Squadron ont également effectué des patrouilles d'entrée du port au large des approches du port d'Halifax pour rechercher des sous-marins allemands qui attendaient des convois entrant ou sortant du port stratégique d'Halifax, le principal terminus ouest des convois marchands approvisionnant l'Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 145e Escadron est dissous en juin 1945 à la base de l'ARC à Dartmouth.

RCAF Venturas a fait un certain nombre d'attaques sur des observations de sous-marins ennemis, mais n'a jamais réussi à tuer confirmé. Cela est attribuable au fait que les Venturas de l'ARC sont arrivés au milieu de la guerre alors que les occasions pour les aéronefs BR à moyenne portée basés au Canada de rencontrer des sous-marins ennemis diminuaient rapidement.

Les différents schémas de peinture des Ventura ont été animés par le talent artistique des artistes de Walt Disney qui ont travaillé dans le studio d'animation à côté de l'usine Vega en Californie. Après Pearl Harbour, ils ont voulu contribuer à l'effort de guerre et ont obtenu la permission de faire les dessins animés sur les Ventura qui venaient juste d'entrer en production. Bien qu'utilisant principalement le style Disney, il y avait aussi quelques dessins animés mettant en vedette d'autres personnages de dessins animés tels que Bugs Bunny et Porky Pig de Warner Brothers. Plus de 1200 des 2600 Ventura construits ont reçu ces caricatures.

Taper: Bombardier de reconnaissance et de patrouille maritime à moyenne portée

Envergure : 19,96 m (65 pi 6 po)

Longueur: 15,77 m (51 pi 9 po)

Hauteur: 3,63 m (11 pi 11 po)

Max. La vitesse: 518 km/h (322 mph)

Plafond de service : 8015 m (26,30 pi)

Varier: 2189 km (1360 milles)

Max. Poids: 14 096 kg (31 077 livres)

Poids à vide: 9161 kg (20 197 livres)

Centrale électrique: Deux moteurs à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-31 de 1491 kW (2000 ch)

Armement: Deux mitrailleuses à tir avant de 12,7 mm (0,5 in) dans le nez, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 in) dans la tourelle dorsale et deux mitrailleuses de 7,72 mm (0,303 in) en position ventrale plus jusqu'à 1361 kg (3000 lb) de bombes ou six grenades sous-marines de 147 kg (325 lb) ou une torpille.


Le seul escadron opérationnel de la RAAF à utiliser le Lockheed Ventura en Australie et le SWPA était le No 13 Squadron. (Le 459e Escadron et le 464e Escadron exploitaient des RAF Venturas respectivement au Moyen-Orient et au Royaume-Uni). Formé à Darwin le 1er juin 1940 avec Avro Ansons, le No 13 Squadron s'est rééquipé de Lockheed Hudson le même mois. En prévision des hostilités avec le Japon, les Hudson ont été détachés à Laha et Namlea dans les Indes orientales néerlandaises. Après avoir subi de lourdes pertes, l'escadron s'est consolidé à Darwin d'où les vols de reconnaissance et les missions de bombardement se sont poursuivis. Les raids aériens ennemis sur Darwin ont incité un retrait partiel au sud à Daly Waters en février 1942 et à nouveau à Hughes en mai 1942.

En avril 1943, l'escadron est devenu non opérationnel et a déménagé à Canberra pour se rééquiper avec des Bristol Beauforts et des Lockheed Venturas. Initialement, les Venturas de l'escadron comprenaient un mélange de l'USAAC B-34 et de l'USN PV-1. (L'escadron abandonna son dernier B-34 le 5 mai 1944). En novembre et décembre, un détachement de Beauforts a effectué des patrouilles maritimes à partir de Coffs Harbour, NSW. Avec effet au 27 décembre 1943, les Beaufort ont été remis au 2e Escadron et le 3e Escadron a détaché trois Ventura à Camden, NSW, d'où ils ont poursuivi leurs patrouilles maritimes au large de la côte est.

Le 8 juin 1944, les Venturas de l'escadron partent pour Cooktown, Queensland. Un groupe précurseur de huit avions a quitté Cooktown pour Gove dans le Territoire du Nord le 16 août 1944. Depuis sa nouvelle base de Gove, l'escadron a mené des patrouilles anti-sous-marines et des frappes dans les Indes néerlandaises et au Timor.

Le 12 juin 1945, le S.S. William H. Seward a navigué de Darwin avec un détachement avancé du 13e Escadron vers une destination "considérée comme étant Morotai". Le navire est dûment arrivé à Morotai le 26 juin pour être mis en quarantaine en raison d'un cas de méningite à bord. Ce n'est que le 2 juillet que le personnel mis en quarantaine a pu débarquer ! La majorité du personnel qui n'était pas mis en quarantaine s'était rendu à Labuan le 28 juin, ne laissant qu'un "personnel squelette" à bord du navire à Morotai. Le 9 juillet, le reste du personnel s'embarqua pour Labuan sur le Liberty Ship S.S. John H. Rossiter qui est arrivé le 14 juillet. L'installation du camp et des installations d'entretien était un « travail extrêmement pénible » et l'escadron a été obligé de mendier et d'emprunter du matériel et de l'équipement à d'autres unités. Le camp a été construit avec du bois de calage du S.S. John H. Rossiter. Les six premiers Ventura sont arrivés à Labuan en provenance de Gove le 14 août, commençant les opérations deux jours plus tard. Initialement, les avions effectuaient des patrouilles, mais le 28 août, ils étaient relégués à larguer des tracts de propagande ! Une semaine plus tôt, les travaux avaient commencé pour dépouiller les Ventura de leur armement et de leur radar, "évidemment pour préparer les avions à des fins de transport". Le 4 septembre, le quartier général de la zone Nord-Ouest ordonna que les dix Ventura restant à Gove se rendent à Darwin pour faire retirer leurs tourelles avant de renvoyer Gove pour élever le personnel restant à Morotai. Le 24 septembre, onze Ventura arrivent à Labuan via Morotai.

À la fin des hostilités, les Ventura ont été utilisés pour aider les Dakotas et les Liberators à rapatrier le personnel militaire australien. Après la capitulation japonaise, l'escadron a évacué des prisonniers de guerre vers l'Australie et a assuré des vols de messagerie vers Singapour, le Japon et l'Australie. Un Ventura (A59-76) a été détaché auprès de la 1st Tactical Air Force à Tokyo. L'escadron s'est dissous à Labuan le 11 janvier 1946 mais s'est reformé à Darwin en juillet 1989 en tant qu'unité de réserve non volante.


Lockheed Ventura - Histoire

Lockheed PV-2 Harpon / Ventura

(Variantes/Autres noms : B-34 B-37 PV-1 PV-3 Ventura Mk. I / GR Mk. Je/Mk. II / Mc. Modèle IIA 37.)


PV-2 Harpon N7265C, BuNo. 37396, exploité par l'American Military Heritage Foundation dans l'Indiana, aux États-Unis.

Histoire: Les premiers succès de la Lockheed Company pendant la Seconde Guerre mondiale avec leur bombardier Hudson (un dérivé de leur modèle 14 Super Electra utilisé par la Royal Air Force) les ont amenés à proposer une version bombardier et reconnaissance spécialisée de leur modèle 18 Lodestar. Lockheed a désigné le nouveau prototype le Modèle 37, et après une brève période d'essai, la RAF en a commandé un total de 675, qualifiant le nouvel avion de Ventura. Ils étaient plus gros, plus lourds, transportaient une plus grande charge de bombes et avaient un meilleur armement que l'Hudson, et sont entrés en service dans la RAF le 3 novembre 1942. Très rapidement, les limites du Ventura en tant que bombardier diurne sont devenues évidentes, car un grand nombre ont été perdus contre l'ennemi. Feu. Ils ont été remis au RAF Coastal Command pour des tâches de défense nationale, et plus de la moitié de la commande initiale a été annulée.

Ces avions de rechange ont été acquis par l'US Army Air Force, désignée comme B-34sable B-37s, et ont été affectés à des tâches de patrouille maritime. L'US Navy a également passé une commande, et leurs premiers avions ont été désignés PV-1 Ventura. En juin 1943, la Marine commanda une version longue portée légèrement redessinée, et cette version devint la PV-2 Harpon. Au moins 2 100 Venturas et Harpons navalisés ont été livrés avant la fin de la guerre, et le nombre total de livraisons à tous les clients a dépassé les 3 000. Les Venturas, en particulier, ont été livrés à un certain nombre d'autres pays, dont le Brésil, la France et tous les pays du Commonwealth.

Les PV-1 et PV-2 ont combattu sur le théâtre du Pacifique et ont servi dans la Réserve navale américaine jusqu'à la fin des années 1940. Certains modèles excédentaires ont été fournis à des pays comme l'Italie, le Japon, les Pays-Bas, le Portugal et le Pérou. Un bon nombre d'autres ont été convertis en avions de transport VIP civils par Howard Aero Services aux États-Unis, et d'autres ont été convertis en avions anti-moustiques. Maintenant, seuls quelques-uns restent en état de navigabilité en tant que warbirds.

Surnoms : Cochon Enceinte (surnom RAF) Lexington (Désignation USAAF pour les B-34 et B-37)

Caractéristiques (PV-1) :
Moteurs : Deux moteurs à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-31 de 2 000 chevaux.
Poids : 20 197 lb à vide, décollage maximal de 31 077 lb.
Envergure : 65 pieds. 6 pouces
Longueur : 51 pieds. 9 pouces
Hauteur : 11 pi. 11 pouces
Performance:
Vitesse maximale : 322 mph à 13 800 pi.
Plafond : 26 300 pi.
Portée : 1 360 milles
Armement : Deux mitrailleuses à tir vers l'avant de 12,7 mm (0,5 pouce) deux autres dans la tourelle dorsale deux mitrailleuses de 7,72 mm (0,3 pouce) dans la tourelle ventrale plus jusqu'à 3 000 lb. de bombes ou de grenades sous-marines, ou une torpille.

Nombre construit : 3 028 (Total Venturas et Harpons).

Numéro toujours en état de navigabilité : Inconnu.

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Rare 1942 Lockheed PV-1 Ventura Patrol Bomber proposé à la vente

Un bombardier de patrouille Lockheed PV-1 Ventura est arrivé sur le marché.

La liste indique que la machine a été fabriquée par Lockheed en 1942 et livrée à l'US Navy la même année. Il a ensuite été transféré à la RAF en vertu d'un contrat de location-prêt au 23e Escadron de la SAAF en 1943. En août 1955, il a été converti pour effectuer des vols VIP, pilotant alors le président de l'État, le général Smuts. L'avion a volé pour la dernière fois en novembre 1958. En 1959, la machine a été transférée à la South African Airways Apprentice School. En 1989, il a de nouveau été déplacé pour être exposé dans un jardin commémoratif militaire, où il est resté jusqu'en 2001.

Le Lockheed a été nettoyé et repeint professionnellement en 2010 et a malheureusement été exposé aux éléments depuis 2010. Le Lockheed lorsqu'il a été peint en 2010, a été restauré dans ses couleurs d'origine du temps de guerre comme il l'aurait été lorsqu'il a quitté l'usine Lockheed Vega en 1942. Très quelques-uns de ces avions restent encore. Selon Warbird enregistré, seulement 11 survivent dans le monde. Seulement 2000 Lockheed PV-1 Ventura ont été fabriqués en 1942. C'est un bon exemple prêt pour la restauration.

La machine est située à Basingstoke, au Royaume-Uni et est actuellement proposée pour 200 000 GBP, bien que des offres soient également acceptées. Cliquez ici pour consulter la liste complète.


Histoire de Ventura

La Mission San Buenaventura, du nom de Saint Bonaventure, était la plus réussie et la plus influente des Missions de Californie fondées par le Père Junipero Serra. À la suite du grand tremblement de terre de 1812-13, les terres de la mission ont été partagées entre les colons. Des administrateurs ont été nommés pour transférer ces terres à des propriétaires privés et procéder au développement laïc du pays.

En 1841, le Rancho San Miguel a été cédé à Raimundo Olivas, qui a construit la plus magnifique hacienda au sud de Monterey sur les rives de la rivière Santa Clara. Avec l'ancienne mission, ce bâtiment, l'Olivas Adobe, fait partie du passé historique de Ventura et a été restauré et réaménagé comme un magnifique exemple de la vie californienne au début.

Les colons sont arrivés après la guerre civile, achetant des terres aux Mexicains ou simplement squattant des propriétés. De vastes exploitations ont ensuite été acquises par des Orientaux, dont le magnat des chemins de fer, Thomas Scott. Il a été impressionné par l'un des jeunes employés, Thomas R. Bard, qui avait été en charge de l'approvisionnement des trains de l'Union Troops, et Bard a été envoyé à l'ouest pour gérer la propriété de Scott.

Bard est souvent considéré comme le père de Ventura et ses descendants ont été largement identifiés avec la croissance du comté de Ventura. L'Union Oil Company a été constituée avec Bard comme président en 1890 et a des bureaux à Santa Paula. Le principal champ pétrolier de Ventura a été foré en 1914 et à son apogée produisait 90 000 barils par jour.

Pendant la majeure partie de son histoire, Ventura a échappé à la poussée des immigrants et a pu profiter de son propre mode de vie plus tranquille et moins encombré. Dans le même temps, Ventura est devenu prospère. La ville est située entre deux vallées richement dotées, la rivière Ventura et la rivière Santa Clara, et le sol était si riche que les agrumes poussaient mieux ici que partout ailleurs dans l'État. Les producteurs le long de ces rivières se sont réunis et ont formé Sunkist, la plus grande organisation mondiale de production d'agrumes.

Jusqu'à l'achèvement de la Ventura Freeway de Los Angeles à Ventura - le dernier lien terminé en 1969 - les déplacements en voiture étaient lents et dangereux. Pendant la plus grande partie du siècle qui a suivi l'incorporation de Ventura en 1866, il était à peu près isolé de la partie sud de l'État.

Même du nord, l'entrée se faisait par une seule route le long de la plage et les passagers des diligences devaient soit attendre la marée basse lorsque les chevaux pouvaient traverser sur le sable mouillé exposé, soit remonter la vallée de la rivière Ventura et traverser ensuite la montagnes à Santa Barbara via Casitas Pass, un voyage toujours long et difficile. À l'intérieur des terres, Ventura était encerclée par la forêt nationale de Los Padres, composée de pays montagneux, de canyons profonds et de sommets qui s'élèvent jusqu'à 8 831 pieds, à savoir le mont Pinos. Ainsi, Ventura a été isolée dans cette direction également, jusqu'à ce qu'une route étroite, la Maricopa Highway, soit construite dans les années 1920.


Comté de Ventura, Californie

Ventura comté est un comté du sud de l'État de Californie. Sur la base du recensement de 2010, le population était de 823 318. Les comté siège est Ventura. Le comté était créé 22 mars 1872. En 1782, la Mission San Buenaventura a été nommé San Buenaventura (maintenant connu sous le nom de Ventura). Buenaventura est composé de deux mots espagnols, buena signifiant "bien" et Ventura signifiant "fortune".

Le comté de Ventura comprend la zone statistique métropolitaine d'Oxnard-Thousand Oaks-Ventura, en Californie, qui est également incluse dans la zone statistique combinée de Los Angeles-Long Beach, en Californie. Il est également considéré comme le comté le plus au sud de la côte centrale de Californie

Étymologie - Origine du nom du comté de Ventura

En 1782, la Mission San Buenaventura a été fondée sous le nom de San Buenaventura (maintenant connu sous le nom de Ventura). Buenaventura est composé de deux mots espagnols, buena signifiant « bien » et ventura signifiant « fortune ».

Démographie :

Histoire du comté de Ventura

Une constitution avait été adoptée pour le territoire californien, en 1849, la nouvelle législature s'est réunie et a divisé l'état en attente en 27 comtés. La zone qui allait devenir le comté de Ventura était la partie sud du comté de Santa Barbara

Le 1er janvier 1873, le comté de Ventura a été officiellement séparé du comté de Santa Barbara, apportant une vague de changements. La même année, un palais de justice et un quai sont construits à San Buenaventura. Une banque a été ouverte et la première bibliothèque publique a été créée. Le système scolaire s'est développé, avec l'ouverture du premier lycée en 1890

Géographie : Terre et eau

Tel que rapporté par le Census Bureau, le comté a une superficie totale de 2 208 milles carrés (5 719 km 2 ), dont 1 845 milles carrés (4 779 km 2 ) sont des terres et 363 milles carrés (940 km 2 ) (16,43 %) est l'eau.

Le parc national de l'île Anacapa du Channel Islands et l'île San Nicolas sont situés dans le comté. Au nord de la route 126, le comté est montagneux et en grande partie inhabité, et contient certaines des régions sauvages les plus accidentées et les plus inaccessibles du sud de la Californie. La plupart de ces terres se trouvent dans la forêt nationale de Los Padres et comprennent le désert de Chumash dans la partie la plus au nord, à côté du comté de Kern, le grand désert de Sespe et des parties du désert de Dick Smith et de Matilija (ces deux zones protégées chevauchent le avec le comté de Santa Barbara). Toutes les zones de nature sauvage relèvent de la juridiction de la forêt nationale de Los Padres.

Les plus hauts sommets du comté comprennent le mont Pinos (8831', 2697 m), Frazier Mountain (8017', 2444 m) et Reyes Peak (7525', 2294 m), tous sauf Reyes Peak dans les montagnes San Emigdio (Pinos et Frazier Mountain sont parfois attribués aux Tehachapis). Les hautes terres sont bien boisées avec des forêts de conifères et reçoivent une neige abondante en hiver.

Le mont Pinos est sacré pour les Indiens Chumash. Il leur est connu sous le nom d'Iwihinmu et était considéré comme le centre de l'univers étant le plus haut sommet des environs, il offre une vue spectaculaire, sans entrave dans trois directions.

La rivière Santa Clara est la principale voie navigable. Le lac Casitas, un réservoir artificiel, est le plus grand plan d'eau.


Avions miniatures PV-1 Ventura, Maquettes en plastique, boutique de loisirs d'aviation.

Modèles Lockheed PV-1 Ventura, ces avions ont été utilisés par l'US Navy à la fois comme bombardier de patrouille à longue portée et comme hélicoptère de combat pour attaquer les cibles terrestres ennemies et les navires pendant la Seconde Guerre mondiale, moteurs radiaux P&W R-2800 "Double Wasp" avec des hélices rotatives, des réservoirs de carburant montés sur les ailes, une tourelle dorsale et des mitrailleuses M2 Browning montées sur le menton en option, un radar de recherche ASD-1, un choix de trois marquages ​​(VB-133 à Iwo Jima, VP-135 en Alaska et 149e Escadron, RCAF, en Colombie-Britannique)

Accueil Indice de bombardement Des personnes célèbres Livres d'avion Films d'avion
PV-1 Ventura Martin B-10 Forteresse volante B-17 Libérateur B-24 B-25 Mitchell
Maraudeur B-26 Superforteresse B-29 Cliquez ici pour la page d'accueil de Prop Bombers. B-36 Pacificateur P-2 Neptune
Bombardiers britanniques Bombardiers japonais Bombardiers allemands Avion de la Première Guerre mondiale
Combattants de la Seconde Guerre mondiale Avions de chasse Bombardiers à réaction Groupes de bombardiers
Exposition de bombardiers B-24 motocyclettes Navires Vaisseau spatial réservoirs

Avions Lockheed PV-1 Ventura

Lockheed PV-1 Ventura Aviation Art

Les chasseurs

Don Feight.
Cet hommage à la gamme de chasseurs de sous-marins terrestres de Lockheed comprend le PV-1 Ventura de la Seconde Guerre mondiale, le P2V Neptune de la guerre froide et le P-3 Orion, qui est toujours en service aujourd'hui. L'impression en édition limitée 28"x 22" est signée et numérotée par l'artiste.

Unités PV Ventura/Harpon de la Seconde Guerre mondiale
Avions de combat Vol. 34
Livre à reliure souple


Livre à reliure souple
Carey. Le Ventura a été largement utilisé comme bombardier et comme plate-forme anti-sous-marine avec la marine américaine et d'autres. Construit par Lockheed en réponse au besoin de la Grande-Bretagne de remplacer le Hudson, le Ventura a réussi en raison de sa longue portée et de son armement impressionnant. Le livre détaille son service en temps de guerre avec tous les opérateurs et comprend des comptes rendus de première main, des dessins à l'échelle, des tableaux et plus encore. 96 pages, 98 photographies N&B, 30 profils couleur, 7"x 9", couverture souple.

Vega Ventura
Livre à reliure souple

L'histoire opérationnelle de Lockheed’s Lucky Star Stanaway. L'un des warbirds les plus méconnus de la Seconde Guerre mondiale. Utilisé pour les bombardements anti-sous-marins, de pénétration, de reconnaissance et de nuit, l'avion a été conçu à partir de l'avion de ligne Lockheed Model 14. 112 pages, 200 photos, 8"x 11", sfbd.

Les jumeaux Lockheed
Marson. C'est la référence ultime sur toutes les versions commerciales et militaires du Lockheed 10 Electra, Lockheed 12, Lockheed 14, Hudson, Lodestar, Learstar, PV-1 Ventura, PV-2 Harpoon, Saturn, et les nombreuses conversions civiles d'après-guerre . Les P-38 Lightnings et P2V Neptunes préservés et civils sont également couverts. Comprend plus de 7 000 histoires d'avions avec plus de 330 photos. 680 pages, 8"x 11", hdbd.


Lockheed Ventura - Histoire

Japanese Guitar Quality & Various Factories

Since this page is devoted to Ventura branded guitars, which were mostly made in the 1970's,  the
comments below apply to that era, but may also apply to earlier or later Japanese guitars. Les
plain truth is that most Japanese guitar manufacturers were "contract houses" that made guitars
to the specifications of the "trading companies" (Japanese middlemen) that took orders from the
American companies that were importing them (such as C. Burno). This resulted in a wide variety
of qualities in guitars shipped by most of the "contract houses". What this means is that Ibanez
(Fuji Gen-Gakki), as well as Aria (Matsumoku), and to a lesser extent Tokai (Kasuga), made both
very high quality, and very low budget guitars, and various qualities between, depending on what
was ordered by the trading company for the importer they represented. I've even seen
respectable quality guitars that came from Teisco (Kawai),  though most of their product was  at
the lower end of the scale.

Further complicating identification of origin  many of the parts Japanese guitars were built from,
(pickups, tailpieces, bridges, etc. ) were sub-contracted to smaller "contract houses" that
specialized in making one part. Often, the companies bought their parts from the same
contractors. So, similar or identical parts may be seen on guitars built in different factories.
Conclusion: Just because two guitars have similar parts or even construction, does not
necessarily mean they were manufactured in the same factory, or even by the same company.

Something Different about Ventura Guitars

A label inside the soundhole of some Ventura acoustic guitars states: "Designed in America -
Crafted in Japan". I have never seen similar stickers in other Aria / Matsumoko manufactured
guitars. (Or any other Japanese made guitars for that matter). I have found several pieces of
evidence pointing to factories other than Aria (Matsumoku) for the acoustic guitars of this period.

A Short History Of The Bruno Company

C Bruno company music distributors had a very long history before modern times. They go back
at least predating the Civil War! You may click on this old catalog to see exactly how far back the
Bruno company went into American History! (1834 . )

Before they had instruments imported for them from overseas they had relationships with many
American instrument makers to supply them with a broad range in price and quality of all kinds of
music instruments, especially stringed instruments including mandolin, banjo, uke, and just
about any kind of instrument popular enough to sell in quantity.

Many years ago I called Kaman music distributors and asked to speak to the company historian.
Most all companies of any size have someone in charge of keeping the key points of a company
chronicled for posterity. I was told that unfortunately I had contacted Kaman about a year after the
last old-timer who would know anything about the purchase of Bruno had passed on. So it
seems, from that perspective there is no longer a history to follow. I have talked at length to
long-time local music store owners with long associations with first Bruno, and then Kaman

Misinformation - Intentional or Otherwise

Time and again I see Ventura/Bruno guitars for sale (even at vintage dealers that should know
better) or at auction on eBay, claiming that a Ventura guitar was made in the "Ibanez" factory. Dans
my many years of interest in Japanese guitars (I got my first in 1968) I have found no solid
evidence that any Ventura branded guitar was ever made by Ibanez/Hoshino. In fact, there is no,
and never has been an "Ibanez factory." as any Ibanez fan will tell you, they are made in the Fuji
gen Gakki factory.  If anyone has proof to the contrary, I welcome you to share it. It is my
contention that sales/auctions making such claims, are done either out of ignorance, or are
intentional deception, attempting to cash in on the misguided concept that Hoshino/Ibanez  
manufactured guitars are inherently superior to guitars made in other Japanese factories. C'est
not necessarily the case.

Almost as bad are the people who assume every guitar made in Japan came from Teisco

Under light of new evidence, I may have to change the above statement somewhat. As I've now
found evidence that some Ventura solid body Fender copies, and some archtops may have come
from Fuji-Gen-Gakki. However, there are still bad eBay dealers dropping names out of context in
hopes of making some bucks by hook or crook!

(CLICK ON BASS ABOVE FOR MORE PIC'S)

 CLICK PICTURE BELOW FOR HISTORY OF GRECO LSWSUIT GUITARS


Voir la vidéo: Lockheed Ventura