Train aérien Douglas C-47

Train aérien Douglas C-47

Train aérien Douglas C-47

Le Douglas C-47 Skytrain a été le premier transport entièrement militarisé basé sur l'avion de ligne DC-3 et le premier avion de transport à être commandé en grand nombre pour l'USAAF. Finalement, 965 C-47 ont été construits, avant que la production ne passe au C-47A.

Un certain nombre de modifications ont dû être apportées pour transformer le DC-3 en un transport militaire utile. La porte standard des passagers des compagnies aériennes a dû être remplacée par une grande porte cargo fendue, articulée aux deux extrémités (contrairement à la porte du C-33 basé sur DC-2, qui était articulée à l'avant et au milieu). La moitié avant de la porte du DC-3 contenait une porte passager conventionnelle plus petite, qui pouvait être ouverte indépendamment des portes principales. Un monte-charge pourrait être installé au-dessus de la porte, pour permettre le chargement de cargaisons plus lourdes.

À l'intérieur de l'avion, l'intérieur de l'avion de ligne a été démonté et remplacé par 28 sièges en toile rabattables montés sur le côté du fuselage. Ceux-ci ont finalement été remplacés par 28 sièges métalliques rabattables, également fixés sur le côté de l'avion. Le C-47 a également reçu un plancher de chargement renforcé, lui permettant de transporter jusqu'à 6 000 livres de fret. Des anneaux d'arrimage de la cargaison ont été installés dans le plancher.

Le C-47 transportait 804 gallons américains de carburant, une légère diminution par rapport aux 822 gallons du DC-3, mais 900 gallons supplémentaires pourraient être ajoutés dans les réservoirs du fuselage pour augmenter la portée de convoyage de l'avion. Enfin, l'envergure a été augmentée de 6 pouces par rapport à celle du DC-3 commercial.

La première commande de C-47 (pour 545 appareils) fut passée en septembre 1940, mais les premiers appareils ne furent livrés que deux semaines après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. À ce moment-là, des milliers d'avions supplémentaires avaient été commandés et le C-47 Skytrain resterait l'avion de transport allié le plus important jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Malgré sa renommée ultérieure, le DC-3 n'était pas particulièrement bien adapté pour servir d'avion cargo. Même avec la grande porte cargo, il n'était pas facile de manœuvrer de lourdes charges utiles et la charge utile globale était elle-même trop légère. La porte cargo était trop au-dessus du sol pour que l'avion puisse être chargé depuis la plate-forme d'un camion, et lorsque l'avion était au sol, la soute était en pente. Il est devenu si dominant parce que le Curtiss C-46 Commando et le Douglas C-54 Skymaster ne sont pas apparus en grand nombre jusqu'en 1944.


Train aérien Douglas C-47

Le Douglas C-47 Skytrain était le principal avion de transport des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a également été largement utilisé par les alliés des États-Unis. Non seulement ils étaient utilisés pour transporter des troupes et du fret, mais aussi pour les parachutages, comme les ambulances aériennes, les remorqueurs à planeur et les transports exécutifs. Les généraux Eisenhower et Montgomery sont deux de ses passagers les plus célèbres.

Le Douglas C-47 Sktrain a été impliqué dans pratiquement toutes les actions de la Seconde Guerre mondiale où le transport aérien était nécessaire, et sur pratiquement tous les théâtres de la guerre. Parmi leurs exploits les plus notables figuraient leur participation à l'invasion de la Sicile, le débarquement de Normandie et leurs missions au-dessus des montagnes de l'Himalaya, volant pour ravitailler les Chinois à partir de l'Inde.

La capacité de voler dans des conditions météorologiques difficiles, la facilité d'entretien et la construction robuste du Douglas C-47 Skytrain en ont fait un atout puissant dans l'effort de guerre des Alliés. Son train d'atterrissage solide et son jeu d'hélice élevé le rendaient idéal pour voler à partir de pistes d'atterrissage non préparées.

L'avion s'est avéré extrêmement adaptable. Un C-47 Skytrain a subi tellement de dégâts des obus de chasseurs ennemis qu'une aile a dû être remplacée. La seule aile disponible était celle d'un C-46 qui mesurait environ huit pieds de moins. Le Douglas C-47 a volé avec l'aile la plus courte sans aucun problème tant que le trim complet des ailerons était utilisé.

Après la Seconde Guerre mondiale, de nombreux anciens avions militaires Douglas C-47 Skytrain ont été vendus à des opérateurs civils.

Le C-47 Skytrain a de nouveau été utilisé en 1945, lorsqu'il a été piloté par les Français au-dessus du Vietnam. En plus d'être utilisés pour les parachutages et comme transports, ils ont été utilisés comme bombardiers de fortune contre le Viet Nimh, larguant du napalm de leurs portes cargo.

En 1948, une centaine d'avions Couglas C-47 Skytrain participèrent au pont aérien de Berlin.

Lors de la guerre d'indépendance de 1961, l'armée de l'air portugaise a utilisé le C-47 Skytrain pour de nombreux parachutages de troupes. Cela a été fait pour soulager les villes assiégées par le MPLA. Les trains aériens ont également été utilisés pour bombarder le MPLA.

Au début de la guerre du Vietnam, des avions américains C-47 Skytrain équipés de mini-canons ont été utilisés contre les convois de camions ennemis. D'autres C-47 ont été utilisés comme avions de guerre électronique et AWACS.

Piloter le Douglas C-47 Skytrain n'est pas pour les âmes sensibles. Le traîneur de queue se trouve haut sur son train d'atterrissage principal. Cela rend l'accès de la porte d'entrée au cockpit comme monter un escalier.

Le simple démarrage des gros radiaux de l'avion peut être une aventure. La procédure standard consiste à tenir le démarreur et à compter jusqu'à ce que douze pales d'hélice aient tourné devant vous. Allumez les magnétos et vous devriez être récompensé par des nuages ​​de fumée noire alors que chacun des 14 cylindres du moteur prend vie.

La cellule du Douglas C-47 Skytrain proteste contre le roulage, avec des sons comme l'intérieur d'un vieux clipper pendant une tempête. Une fois que l'avion se déplace sur une longue trajectoire rectiligne, le meilleur moyen d'éviter l'errance est d'engager le blocage de la roue de queue. Ceci est particulièrement important lors de forts vents de travers. Si le volant n'est pas verrouillé, l'avion tournera face au vent.

Même si le cockpit du C-47 Skytrain est haut, alors que l'avion est au sol, la vision est acceptable en raison de sa position extrême vers l'avant dans le nez du fuselage.

Les freins du Douglas C-47 sont efficaces sans être trop sensibles. Il convient de noter que, parce que les roues pendent à environ 30 cm sous l'aile après le passage du train, et peuvent toujours tourner, même un atterrissage des roues vers le haut peut avoir un certain contrôle des freins et de la direction.

Pour le décollage, l'avion est aligné avec le centre de la piste, la roue arrière verrouillée, les freins des roues principales verrouillés et la pression d'admission portée à 25 pouces. Si rien ne secoue les ailes, les freins sont déverrouillés et la pression portée à 45. 1/2 po à 2 500 tr/min.

Une pression vers l'avant doit être appliquée sur le manche pour maintenir le C-47 à niveau et l'empêcher d'essayer de s'envoler avant qu'il ne soit prêt à voler. À 97 mph, vous pouvez réduire la pression vers l'avant et l'avion prendra son envol. La pression du collecteur est de 39 1/2 po à 2 300 tr/min pour la montée. Une fois celui-ci réglé, les volets du capot sont fermés.

Une fois l'altitude de croisière atteinte, le Douglas C-47 Skytrain peut être réglé pour un vol en palier. La croisière typique est de 180 mph à mi-puissance. Pendant le vol en palier, vous découvrirez bientôt que le Skytrain est vraiment un moyen de transport. Il doit être musclé autour du ciel.

Si vous êtes assez audacieux pour tester les caractéristiques de décrochage du C-47 Skytrain, préparez-vous à une chute d'aile rapide accompagnée d'une perte d'altitude correspondante. Si vos bras et vos épaules sont suffisamment forts, la récupération se fera sans aucune crise de nerfs.

Quand il est temps d'atterrir, lâcher les volets revient à baisser l'ancre d'un bateau. La traînée est augmentée d'environ 300 %. En règle générale, la puissance est réduite progressivement à l'approche et coupée à environ dix pieds au-dessus de l'extrémité de la piste. À condition que la vitesse d'approche ait été maintenue, l'avion se reposera directement sur ses roues principales.

Un total de plus de 15 000 avions Douglas C-47 Skytrain de tous types ont été produits jusqu'en 1947. Grâce à l'utilisation de techniques d'assemblage avancées, il a été possible de construire un seul avion en un peu plus de quatre jours. La plupart ont été fabriqués sur trois sites aux États-Unis, environ un tiers étant produit en URSS et 500 autres au Japon. Fait intéressant, les Japonais ont produit 20 avions C-47 Skytrain avant le début de la Seconde Guerre mondiale et les ont utilisés comme transports civils pendant la guerre. Le reste a été construit après la guerre.

Aérotrain RC Douglas C-47

Le RC Douglas C-47 Skytrain construit à partir des plans de Nick Ziroli avec une envergure de 11 1/2 pieds. Pour alimenter le modèle de 45 lb, vous aurez besoin d'une paire de moteurs de .45 cc.

Top Flite a un kit RC Douglas C-47 Skytrain. Le kit tout en bois a une envergure de 82 1/2 po avec une longueur de 55 1/2 po. Le poids total est d'environ 10 lb. La puissance peut provenir de moteurs à deux temps de 0,25 à 0,40 ou de 0,40 à 0,52 à quatre temps.

Cleveland Model a des plans pour un RC Douglas C-47 Skytrain à vendre avec des envergures de 35,5, 47, 71, 95, 142, 189 et 284 pouces.


Le Douglas C-47 Skytrain en chiffres

Un total de 10 174 Douglas C-47 ont été construits couvrant plus de 40 variantes différentes. Au Royaume-Uni, la Royal Air Force possédait sa propre flotte sous le nom de « Dakota » et développa huit variantes.

En plus des États-Unis et du Royaume-Uni, le C-47 dans une ou plusieurs de ses variantes a été utilisé par les forces aériennes de dizaines d'autres nations.

Le Pacific Aviation Museum de Pearl Harbor expose un Douglas C-47 Skytrain dans le Hangar 79.


Train aérien Douglas C-47

Les Train aérien C-47 était un avion cargo américain pouvant transporter jusqu'à 3,5 tonnes. C'était la version militaire du DC-3. Le C-47 a notamment été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par les Alliés pour déplacer des troupes, des fournitures et des blessés.

Train aérien C-47
C-53 Skytrooper
Dakota
Un C-47 sur Duxford D-Day Show 2014
Rôle Avion de transport militaire
origine nationale États Unis
Fabricant Compagnie d'avions Douglas
Designer Avion Douglas
Premier vol 23 décembre 1941 [1]
Statut En service en Colombie, en Grèce, au Salvador et en Afrique du Sud
Utilisateurs principaux Forces aériennes de l'armée des États-Unis
Royal Air Force
Marine des États-Unis
Aviation royale canadienne
Voir les opérateurs
Nombre construit 10,174
Développé à partir de Douglas DC-3
Variantes Douglas XCG-17
Douglas AC-47 effrayant

Pendant le pont aérien de Berlin pendant la guerre froide, les avions C-47 transportaient de la nourriture et d'autres fournitures à Berlin-Ouest, car tous les autres moyens de transport étaient bloqués.


Train aérien Douglas C-47

Les premiers C-47 ont été commandés en 1940 et à la fin de la Seconde Guerre mondiale, 9 348 avaient été achetés pour être utilisés par l'armée de l'air. Ils transportaient du personnel et du fret et, dans un rôle de combat, remorquaient des planeurs transportant des troupes et larguaient des parachutistes en territoire ennemi. Peu d'avions sont aussi connus ou ont été aussi largement utilisés pendant aussi longtemps que le C-47 ou "Gooney Bird" comme on l'a surnommé. L'avion a été adapté de l'avion de ligne commercial Douglas DC-3 apparu en 1936.

Après la Seconde Guerre mondiale, de nombreux C-47 sont restés en service dans l'US Air Force, participant au pont aérien de Berlin et à d'autres activités en temps de paix. Pendant 11 mois, le pont aérien de Berlin a soutenu les 2,5 millions d'habitants de la ville dans l'un des plus grands exploits de l'histoire de l'aviation. Au début du pont aérien, l'avion principal utilisé était le C-47. Ils devaient d'abord transporter 80 tonnes de lait, de farine et de médicaments, et le C-47 a été le premier accident mortel près de Wiesbaden, en Allemagne, tuant tous à bord.

Pendant la guerre de Corée, les C-47 transportaient du ravitaillement, larguaient des parachutistes, évacuaient des blessés et larguaient des fusées éclairantes pour des bombardements nocturnes. Au Vietnam, le C-47 a de nouveau servi de moyen de transport, mais il a également été utilisé de diverses autres manières, notamment des missions d'attaque au sol (gunship), de reconnaissance et de guerre psychologique.


Douglas C-47 Skytrain/DC-3A (Transport)

Le Douglas C-47 a été affectueusement surnommé l'avion américain de la Seconde Guerre mondiale. Le Douglas C-47 polyvalent pouvait être utilisé pour le transport de troupes et de marchandises, le largage de parachutistes, le remorquage d'un planeur, l'évacuation médicale et pratiquement toute autre tâche qui lui était assignée. Il a été transformé en planeur de transport de troupes par la suppression de ses moteurs et en hydravion par l'ajout d'énormes flotteurs.

Le C-47 a fonctionné dans toutes les conditions météorologiques sur tous les continents du monde, et il l'a fait avec une grâce et une fiabilité robuste qui en ont fait un favori des pilotes et des mécaniciens. Cette affection a conduit à de nombreux surnoms, et le plus durable était "Gooney Bird".

Le C-47 est la version militaire du DC-3, qui avait révolutionné le monde du transport aérien, devenant l'avion de ligne le plus vendu de son époque. Le DC-3 avait placé les États-Unis en tête de l'aviation commerciale, une position que la nation conserverait pour le reste du siècle, et au-delà. Le C-47 était tout aussi révolutionnaire pour les militaires.

Le C-47 comportait des planchers renforcés, des sièges baquets, de grandes portes de chargement et une paire de moteurs Pratt & Whitney R-1830 de 1 200 chevaux chacun. Lorsque les commandes ont submergé l'installation de Long Beach, une deuxième usine a dû être construite à Tulsa, Oklahoma. Des variantes de la conception de base ont été utilisées par toutes les branches de l'armée et par presque toutes les nations alliées. Même la Luftwaffe a piloté le vaillant modèle Douglas, utilisant des avions inspirés des compagnies aériennes des pays occupés.

Les vols de l'Inde vers la Chine pour ravitailler les troupes américaines étaient traîtres, emmenant des C-47 au-dessus de l'Himalaya, où il n'y avait pas de place pour atterrir, et aucun retour en arrière. Les aérodromes chinois qui attendaient les transports étaient régulièrement bombardés et mitraillés par des avions japonais, si peu d'atterrissages étaient considérés comme « routiniers ».

L'avion a persévéré et a bien fonctionné pour les États-Unis lors du pont aérien de Berlin en 1948, en Corée et au Vietnam. La longévité du C-47 provient du fait que les ingénieurs conservateurs de Douglas ont construit plus de force que nécessaire, conférant à l'avion une durée de vie pratiquement illimitée. Pas étonnant qu'il ait valu les éloges du général Dwight D. Eisenhower comme l'une des cinq armes les plus importantes de la Seconde Guerre mondiale !

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il aurait été raisonnable de s'attendre à ce que le C-47 serve encore quelques années, puis prenne sa retraite, suivant la voie des B-17, des P-47 et d'autres anciens combattants. Certains ont continué leur service militaire, et d'autres, disponibles à des prix d'aubaine grâce aux surplus du gouvernement américain, ont été remis à neuf et sont devenus le noyau des start-ups de compagnies aériennes.

Pendant la guerre du Vietnam, les C-47 ont été transformés en hélicoptères de combat lourdement armés, désignés AC-47. Le capitaine de l'USAF Ronald W. Terry et son équipe ont transformé l'adorable Gooney Bird en un redoutable avion de guerre, armé de mitrailleuses Gatling à tir latéral. Il a orbité au-dessus des villages, déposant un cône de feu flétri de 18 000 coups par minute qui a repoussé les attaques et lui a valu le surnom de "Puff the Magic Dragon". Opérant sous l'indicatif d'appel "Spooky", les AC-47 sont devenus indispensables, et c'était leur fierté de se vanter qu'aucune position sud-vietnamienne n'était jamais perdue lorsqu'un hélicoptère de combat était en service au-dessus de leur tête.

La ligne de fond? Il y a encore des C-47 qui volent dans des pays du monde entier. Beaucoup proposent des mises à niveau turbo à leurs moteurs, mais tous continuent de fournir un transport fiable, quelles que soient les conditions extrêmes.

Veuillez visiter le billet de blog « Douglas C-47/DC-3 « Cheeky Charlie » pour plus d'informations sur cet avion.


Douglas C-47 Skytrain - Histoire



























Train aérien Douglas C-47A
Transport militaire bimoteur à quatre équipages à aile basse, États-Unis

Archives des photos [1]

Archives des photos ¹

[Douglas C-47A-20-DK &ldquoSkytrain&rdquo (AF 42-93168) exposé (29/09/2003) au Kalamazoo Aviation History Museum, Portage, Michigan (Photos de John Shupek copyright © 2003 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-20-DL &ldquoSkytrain&rdquo (AF 42-23518, N53ST, c/n 9380) exposé (4/20/2005) au Milestones of Flight Air Museum, Fox Field, Lancaster, Californie (Photo de John Shupek copyright & copie 2005 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-65-DL &ldquoSkytrain &ldquoTico Belle&rdquo&rdquo (AF 42-100591, N3239T) exposé (5/13/2001) au Valiant Air Command Warbird Museum, Titusville, Floride (Photo de John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images )]

[Douglas C-47A-90-DL &ldquoSkytrain &ldquo7th Heaven&rdquo&rdquo (AF 43-15977) exposé (2/24/2002) au Castle Air Museum, Atwater, Californie (Photo de John Shupek copyright © 2002 Skytamer Images)]

  • Rôle : Avion de transport militaire
  • Origine nationale : États-Unis
  • Constructeur : Douglas Aircraft Company
  • Concepteur : Douglas Aircraft
  • Premier vol : 23 décembre 1941
  • Statut : En service en Colombie, en Grèce, au Salvador et en Afrique du Sud
  • Utilisateurs principaux : United States Army Air Forces, Royal Air Force, United States Navy, Royal Canadian Air Force, voir les opérateurs
  • Nombre construit : 10 174
  • Développé à partir de : Douglas DC-3
  • Variantes : Douglas XCG-17, Douglas AC-47 Spooky

Le Douglas C-47 Skytrain ou Dakota (désignation RAF) est un avion de transport militaire développé à partir de l'avion de ligne civil Douglas DC-3. Il a été largement utilisé par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale et reste en service de première ligne avec divers opérateurs militaires.

Design et développement

Le C-47 différait du DC-3 civil par de nombreuses modifications, notamment une porte cargo, une fixation de levage et un plancher renforcé, ainsi qu'un cône arrière raccourci pour les manilles de remorquage de planeur et un astrodome dans le toit de la cabine.

Le transport de troupes spécialisé C-53 Skytrooper a commencé sa production en octobre 1941 à l'usine Douglas Aircraft de Santa Monica, en Californie. Il manquait la porte cargo, la fixation du palan et le plancher renforcé du C-47. Seuls 380 appareils ont été produits au total, car le C-47 s'est avéré plus polyvalent.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces armées de nombreux pays ont utilisé le C-47 et les DC-3 modifiés pour le transport de troupes, de marchandises et de blessés. La désignation de la marine américaine était R4D. Plus de 10 000 avions ont été produits à Long Beach et à Santa Monica, en Californie, et à Oklahoma City, en Oklahoma. Entre mars 1943 et août 1945, l'usine d'Oklahoma City a produit 5 354 C-47.

Historique des opérations

Le C-47 a été essentiel au succès de nombreuses campagnes alliées, en particulier celles de Guadalcanal et dans les jungles de Nouvelle-Guinée et de Birmanie, où le C-47 (et sa version navale, le R4D) a permis aux troupes alliées de contrer la mobilité de l'armée japonaise voyageant léger. De plus, les C-47 ont été utilisés pour transporter des fournitures aux forces américaines assiégées pendant la bataille de Bastogne. Cependant, son rôle le plus influent dans l'aviation militaire était peut-être de faire voler &ldquoThe Hump» de l'Inde vers la Chine. L'expertise acquise en volant &ldquoThe Hump&rdquo a ensuite été utilisée dans le pont aérien de Berlin, dans lequel le C-47 a joué un rôle majeur, jusqu'à ce que l'avion soit remplacé par des Douglas C-54 Skymasters.

En Europe, le C-47 et une variante spécialisée des parachutistes, le C-53 Skytrooper, ont été utilisés en grand nombre dans les dernières étapes de la guerre, en particulier pour remorquer des planeurs et larguer des parachutistes. Lors de l'invasion de la Sicile en juillet 1943, les C-47 larguèrent 4 381 parachutistes alliés. Plus de 50 000 parachutistes ont été largués par des C-47 au cours des premiers jours de l'invasion de la Normandie, en France, en juin 1944. Pendant la guerre du Pacifique, avec une utilisation prudente des pistes d'atterrissage des îles de l'océan Pacifique, les C-47 étaient même utilisé pour transporter les soldats servant dans le théâtre du Pacifique aux États-Unis.

Environ 2 000 C-47 (reçus dans le cadre du prêt-bail) en service britannique et du Commonwealth ont pris le nom de & ldquoDakota & rdquo, peut-être inspiré par l'acronyme & ldquoDACoTA & rdquo pour Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

Le C-47 a également gagné le surnom informel &ldquoGooney Bird&rdquo sur le théâtre d'opérations européen. D'autres sources attribuent ce nom au premier avion, un USMC R2D - la version militaire du DC-2 étant le premier avion à atterrir sur l'île Midway, qui abritait auparavant l'albatros à longues ailes connu sous le nom d'oiseau Gooney, originaire de À mi-chemin.

Le Strategic Air Command de l'US Air Force avait des Skytrains en service de 1946 à 1967. Le 6e Escadron d'opérations spéciales de l'US Air Force pilotait le C-47 jusqu'en 2008.

Tous les avions et les pilotes ayant fait partie de l'armée de l'air indienne avant l'indépendance, l'armée de l'air indienne et l'armée de l'air pakistanaise ont utilisé des C-47 pour transporter des fournitures à leurs soldats combattant lors de la guerre indo-pakistanaise de 1947.

Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers de C-47 excédentaires ont été convertis pour être utilisés par les compagnies aériennes civiles, certains sont restés en service en 2012, tout en étant utilisés comme avions privés.

Plusieurs variantes de C-47 ont été utilisées pendant la guerre du Vietnam par l'armée de l'air des États-Unis, y compris trois variantes de guerre électronique avancées, parfois appelées & ldquoelectric gooneys & rdquo désignées EC-47N, EC-47P ou EC-47Q selon le moteur utilisé. Air International, l'aéroport international de Miami était un dépôt militaire de l'USAF utilisé pour convertir les DC-3/C-47 commerciaux à des fins militaires. Ils sont arrivés sous forme d'avions commerciaux achetés auprès de compagnies aériennes du tiers monde et ont été entièrement démontés, reconstruits et reconditionnés. Des réservoirs de carburant à longue portée ont été installés avec une avionique et des supports d'armes améliorés. Ils sont partis en tant qu'avions militaires de premier ordre pour combattre au Vietnam dans diverses missions. Les EC-47 étaient également exploités par les forces aériennes vietnamiennes, laotiennes et cambodgiennes. Une variante de l'hélicoptère de combat, utilisant trois miniguns de 7,62 mm, désignés AC-47 & ldquoSpooky & rdquo, souvent surnommé & ldquoPuff le dragon magique & rdquo, a également été déployée.

Super DC-3 (R4D-8)

Un grand nombre de DC-3 et de surplus de C-47 étaient en usage commercial aux États-Unis dans les années 1940. En réponse aux modifications proposées aux exigences de navigabilité du Règlement de l'air civil qui limiteraient l'utilisation continue de ces aéronefs, Douglas a proposé une conversion DC-3 à la fin des années 1940 pour améliorer les performances de décollage et de monomoteur. Ce nouveau modèle, le DC-3S ou &ldquoSuper DC-3&rdquo, était plus long de 39 pouces (0,99 m). Il a permis de transporter 30 passagers, avec une vitesse accrue pour rivaliser avec les nouveaux avions de ligne. Le décalage vers l'arrière du centre de gravité a conduit à des surfaces de queue plus grandes et à de nouvelles ailes extérieures en flèche. Des moteurs plus puissants ont été installés avec des cheminées d'échappement plus courtes de type éjection de jet. Il s'agissait soit de 1 475 ch (1 100 kW) de Wright R-1820 Cyclones, soit de 1 450 ch (1 081 kW) de Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps dans des nacelles de moteur plus grandes. Les changements mineurs comprenaient des portes de passage de roue, une roulette de queue partiellement rétractable, des rivets affleurants et une antenne à faible traînée. Tout cela a contribué à une augmentation de la vitesse de pointe de 250 mph (400 km/h 220 kn). Avec plus de 75 % de la configuration originale du DC-3/C-47 modifiée, la conception modifiée était pratiquement un nouvel avion. Le premier DC-3S effectua son vol inaugural le 23 juin 1949.

Les modifications ont pleinement répondu aux nouvelles exigences de navigabilité FAR 4B, avec des performances considérablement améliorées. Cependant, peu d'intérêt a été exprimé par les opérateurs commerciaux dans le DC-3S. C'était trop cher pour les petits opérateurs qui étaient sa cible principale : seuls trois ont été vendus à Capital Airlines. L'US Navy et l'US Marine Corps ont fait modifier 100 de leurs avions R4D aux normes Super DC-3 sous le nom de R4D-8, rebaptisé plus tard C-117D.

  • C-47A : C-47 avec un système électrique de 24 volts, 5 254 construits, y compris les avions USN désignés R4D-5
  • RC-47A : C-47A équipé pour les missions de reconnaissance photographique et ELINT
  • SC-47A : C-47A équipé pour la recherche et le sauvetage aérien redésigné HC-47A en 1962
  • VC-47A : C-47A équipé pour le rôle de transport VIP
  • C-47B : Propulsé par des moteurs R-1830-90 avec compresseurs à deux vitesses (meilleures performances en altitude) pour couvrir les routes Chine-Birmanie-Inde, 3 364 construits
  • VC-47B : C-47B équipé pour le rôle de transport VIP
  • XC-47C : C-47 testé avec des flotteurs Edo Model 78 pour une éventuelle utilisation comme hydravion
  • C-47D : C-47B avec compresseur de moteur à deuxième vitesse (ventilateur élevé) désactivé ou retiré après la guerre
  • AC-47D Spooky : avion de combat avec trois mitrailleuses Minigun à tir latéral de 7,62 mm (0,30 po)
  • EC-47D : C-47D avec équipement pour l'étalonnage électronique, dont 26 ont été ainsi convertis par Hayes en 1953 avant 1962 a été désigné AC-47D
  • NC-47D : C-47D modifié pour les rôles de test
  • RC-47D : C-47D équipé pour les missions de reconnaissance photographique et ELINT
  • SC-47D : C-47D équipé pour la recherche et le sauvetage aérien redésigné HC-47D en 1962
  • VC-47D : C-47D équipé pour le rôle de transport VIP
  • C-47E : variante cargo modifiée avec un espace pour 27 à 28 passagers ou 18 à 24 litres
  • C-47F : YC-129 redésigné, le prototype Super DC-3 pour évaluation par l'USAF est ensuite passé à l'USN sous le nom de XR4D-8
  • C-47L/M : C-47H/Js équipés pour le soutien des missions American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) et Military Assistance Advisory Group (MAAG)
  • EC-47N/P/Q : avions C-47A et D modifiés pour la mission ELINT/ARDF, N et P diffèrent dans les bandes radio couvertes, tandis que Q remplace l'équipement analogique trouvé sur le N et P par une suite numérique, un équipement d'antenne repensé et moteurs améliorés
  • C-47R : Un C-47M modifié pour le travail à haute altitude, spécifiquement pour les missions en Equateur
  • C-53 Skytrooper : version de transport de troupes du C-47 qui n'avait pas le plancher de chargement renforcé, la grande porte de chargement et la fixation de levage du C-47 Skytrain. Il était dédié au rôle de transport de troupes et pouvait transporter 28 passagers dans des sièges métalliques fixes disposés en rangées dans l'ancien espace cargo 221 construit.
  • XC-53A Skytrooper : Un avion d'essai modifié en mars 1942 avec des volets fendus pleine envergure et un dégivrage du bord d'attaque à air chaud. Converti au standard C-53 en 1949 et vendu comme surplus.
  • C-53B Skytrooper : version arctique hivernale et à longue portée du C-53 avec des réservoirs de carburant supplémentaires dans le fuselage et une station astrodome de navigateur séparée pour la navigation céleste.
  • C-53C Skytrooper : C-53 avec une plus grande porte d'accès côté bâbord 17 construit.
  • C-53D Skytrooper : C-53C avec système électrique 24V DC et ses 28 sièges fixés sur les côtés du fuselage 159 construits.
  • C-117A Skytrooper : C-47B avec intérieur de type compagnie aérienne de 24 places pour le transport du personnel, 16 construits.
  • VC-117A : Trois C-117 redésignés utilisés dans le rôle VIP
  • SC-117A : Un C-117C converti pour le sauvetage air-mer
  • C-117B/VC-117B : compresseurs à haute altitude supprimés, un construit et conversions de C-117As tous plus tard VC-117B
  • C-117D : USN/USMC R4D-8 redésigné C-117D en 1962.
  • LC-117D : USN/USMC R4D-8L redésigné LC-117D en 1962.
  • TC-117D : USN/USMC R4D-8T redésigné TC-117D en 1962.
  • VC-117D : USN R4D-8Z redésigné VC-117D en 1962.
  • YC-129 : Le prototype du Super DC-3 pour évaluation par l'USAF redésigné C-47F et plus tard passé à l'USN sous le nom de XR4D-8. Moteurs Wright R-1820 augmentés à 1425 ch.
  • CC-129 : désignation des Forces canadiennes pour le C-47 (après 1970)
  • XCG-17 : un C-47 testé comme planeur de troupe de 40 places avec les moteurs retirés et carénés
  • Skytrain R4D-1 : version USN/USMC du C-47
  • R4D-3 : Vingt C-53C transférés à l'USN
  • R4D-5 : variante C-47A du système électrique 24 volts remplaçant le 12 volts du C-47 redésigné C-47H en 1962, 238 transférés de l'USAF
  • R4D-5L : R4D-5 pour utilisation en Antarctique. Redésigné LC-47H en 1962. Des photos de ce type montrent la suppression des refroidisseurs d'huile moteur sous-suspendus typiques de l'installation du moteur R-1830 apparemment inutiles dans les régions polaires froides.
  • R4D-5Q : R4D-5 à utiliser comme entraîneur spécial ECM. Redésigné EC-47H en 1962
  • R4D-5R : R4D-5 utilisé comme transport de personnel pour 21 passagers et comme avion d'entraînement redésigné TC-47H en 1962
  • R4D-5S : R4D-5 à utiliser comme entraîneur spécial ASW redésigné SC-47H en 1962
  • R4D-5Z : R4D-5 à utiliser comme transport VIP redésigné VC-47H en 1962
  • R4D-6 : 157 C-47B transférés à l'USN redésigné C-47J en 1962
  • R4D-6L, Q, R, S et Z : variantes de la série R4D-5 rebaptisées respectivement LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J et VC-47J en 1962
  • R4D-7 : 44 TC-47B transférés de l'USAF pour être utilisés comme entraîneur de navigation redésigné TC-47K en 1962
  • R4D-8 : avions reconstruits R4D-5 et R4D-6 avec fuselage étiré, moteurs Wright R-1820, équipés d'ailes modifiées et d'empennages redessinés redésignés C-117D en 1962
  • R4D-8L : R4D-8 converti pour une utilisation en Antarctique, redésigné LC-117D en 1962
  • R4D-8T : R4D-8 converti en entraîneurs d'équipage, redésigné TC-117D en 1962
  • R4D-8Z : ​​R4D-8 converti en transport de personnel, redésigné VC-117D en 1962
  • Dakota I : désignation RAF pour les C-47 et R4D-1.
  • Dakota II : désignation RAF pour neuf C-53 Skytrooper reçus dans le cadre du programme de prêt-bail. Contrairement à la majorité des Dakota de la RAF, ces avions étaient donc des transports de troupes dédiés, dépourvus des larges portes cargo et du plancher renforcé du C-47.
  • Dakota III : désignation RAF pour le C-47A.
  • Dakota IV : désignation RAF pour le C-47B.
  • Airspeed AS.61 : Conversion de l'avion Dakota I
  • Airspeed AS.62 : Conversion d'avions Dakota II
  • Airspeed AS.63 : Conversion d'avions Dakota III
  • BEA Pionair/Dart-Dakota : Conversion de la puissance Dakota en Rolls-Royce Dart et utilisée par BEA pour tester les turbopropulseurs avant l'entrée en service du Vickers Viscount.
  • Argentine
  • Australie
  • la Belgique
  • Bénin
  • Biafra
  • Bangladesh
  • Bolivie
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  • Canada[18]
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  • les gens de la République de Chine
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  • Union soviétique (également sous le nom de Lisunov Li-2)
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  • Uruguay
  • Royaume-Uni
  • États Unis
  • Venezuela
  • Viêt Nam
  • Sud-Vietnam
  • Yémen
  • Yougoslavie
  • Zaïre
  • Zambie

Spécifications (C-47B-DK)

Caractéristiques générales

  • Équipage : quatre (pilote, copilote, navigateur, opérateur radio)
  • Capacité : 28 soldats
  • Charge utile : 6 000 lb (2 700 kg)
  • Longueur : 63 pi 9 po (19,43 m)
  • Envergure : 95 pi 6 po (29,41 m)
  • Hauteur : 17 pi 0 po (5,18 m)
  • Superficie de l'aile : 987 pi² (91,70 m²)
  • Profil aérodynamique : NACA2215 / NACA2206
  • Poids à vide : 18 135 lb (8 226 kg)
  • Poids en charge : 26 000 lb (11 793 kg)
  • Max. masse au décollage : 31 000 lb (14 061 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 moteurs radiaux à 14 cylindres Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp, 1 200 ch (895 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 224 mph (195 nœuds, 360 km/h) à 10 000 pieds (3 050 m)
  • Vitesse de croisière : 160 mph (139 nœuds, 257 km/h)
  • Portée : 1 600 mi (1 391 nmi, 2 575 km)
  • Portée du ferry : 3 600 mi (3 130 nmi, 5 795 km)
  • Plafond de service : 26 400 pi (8 045 m)
  • Montée à 10 000 pieds (3 050 m) : 9,5 min
  1. Photos : John Shupek, Copyright © 2001, 2002, 2005 Images Skytamer. Tous les droits sont réservés
  2. Wikipédia. Train aérien Douglas C-47

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TOUS LES DROITS SONT RÉSERVÉS


Douglas C-47B Skytrain « La chance des Irlandais »

Capitaine Edward « Elmo » Frome

En janvier 2013, Air Heritage Inc. a pris la décision d'acquérir un C-47 qui avait été convoyé jusqu'à notre aérodrome. C'était le rêve de beaucoup d'Air Heritage d'avoir un C-47. Au moment où nous l'avons acheté, nous n'avions aucune idée de l'histoire derrière l'avion, mais nous l'avons depuis trouvé avec l'aide de beaucoup.

Nous avons retrouvé le pilote de la Seconde Guerre mondiale auquel l'avion était affecté, le capitaine Edward « Elmo » Frome, qui était encore en vie à 95 ans. Nous avons pu prendre contact avec lui et sa fille qui nous ont fourni de précieuses informations sur son avion. Nous travaillons également à trouver les autres membres d'équipage restants de l'avion ou leurs plus proches parents.

Nous avons reçu une copie du journal de guerre du 75th Troop Carrier Squadron qui nous a donné l'histoire complète et détaillée de notre avion pendant la Seconde Guerre mondiale depuis son entrée en service en 1944 jusqu'au 28 mai 1945, date à laquelle il a effectué sa dernière mission.

Air Heritage Inc. sera le tout premier exploitant civil de ce C-47. Il n'a volé qu'avec l'USAAF/USAF, l'armée américaine et la division de pulvérisation de moustiques Lee County de l'État de Floride.

Paint job by Bob Gbur, Jack Rothlisberger, Dave Matthews & others

435th Troop Carrier Group

History During World War II

Our plane was delivered to the 9th Air Force’s 75th Troop Carrier Squadron on September 30th, 1944. The 75th TCS itself was a part of the 435th Troop Carrier Group, which itself was a part 53rd Troop Carrier Wing.

The plane is too young to have flown in Operation Overload or Operation Market Garden, but it did make it to two other large campaigns. Our plane flew two Resupply missions over the Battle of the Bulge on December 24th and December 26th, 1944 in which it dropped supplies from parapacks as well as from inside the fuselage to the surrounded troops below in the city of Bastogne. It also took part in Operation Varsity, the single largest air drop of troops and supplies during a single day, even to date. Over Varsity it towed two Waco CG-4A gliders full of troops.

Overall, it flew in 25 Fully Combat-Operational Resupply Missions in the European theatre from its base in Welford Park, England and Bretigny, France. It also flew 13 missions in which it evacuated American, British, French and even German POWs. We have records for at least 96 missions of various types, which it had taken part in during the war.

Our plane was also one of just three C-47’s used to deliver the Stars and Stripes: Victory Edition to various air bases throughout the region.

Restoring Luck of the Irish

Our goal is to restore “Luck of the Irish” back to the state it was in when it flew its last mission during World War Two on May 28th, 1945. Authentic Paint Scheme

In order to do this, we must raise at least $150,000 dollars to be able to do the complete restoration the plane deserves. Any money raised over our goal will go towards future maintenance for the plane, to allow it to continue attending air shows well into the future as well as paying off the aircraft itself.

Restoration of a WWII Combat Veteran Douglas C-47 to Airworthiness
Please help by making a donation to our restoration project! Your donation will not just help in bringing a WWII aircraft back into the air, but it will help a World War Two Combat Veteran return to the air. Our plane is not just another war bird that will be painted up to look like another aircraft that served in the War with a decorated history. Instead, our plane has a documented and decorated history of its own a history that needs to be told for generations to come.

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Build Your Own Douglas C-47 Skytrain

Anyone who has seen the epic D-Day film The Longest Day has surely been impressed by the images of hundreds of Douglas C-47s rolling down runways and taking off with troops to be dropped into France in the opening hours of Operation Overlord. C-47 kits are produced in all sizes, with one of the most popular in 1/72nd scale coming from Italeri, No. 127. The completed model has a wingspan of just over 16 inches and fits nicely on most display shelves. It also features markings for a D-Day Skytrain, which partners with our feature, Sitting Ducks Over Normandy, an interview with C-47 pilot Russell Chandler III.

The model has a complete interior that should be painted “green zinc chromate.” There’s also a full cockpit with flight crew seats, dual control yokes and an instrument panel. Don’t spend too much time here, since most of this detail will be hidden when the fuselage sides are cemented together.

The instructions next call for the placement of all cabin and cockpit windows. Skip this step, as we’ll handle it later. However, you will have to decide whether the cargo door will be displayed open or closed at this time. The small troop door, part of the large cargo door, must be inserted from the inside. With the door installed, cement the fuselage sides together.

The upper and lower portions of the wings are next in the assembly process. On my kit, the engine nacelles required some sanding and filling to get a clean joint. While the wings are drying, assemble and paint the two Pratt & Whitney R-1830 engines with Model Master’s “gunmetal.” Trap the engines inside the left and right cowlings and set them aside to dry. Next paint the propellers flat black, but hold off on attaching them to the engines until all the painting is complete.

The horizontal stabilizers can next be assembled and glued to the fuselage. The next step is to dry fit and then carefully glue the center wing piece into place on the underside of the fuselage. Make sure this part fits squarely, or you will have problems with the next step, attaching the outboard sections of the wings. You’ll probably need to use a small amount of filler where the wings meet the fuselage.

At this point check your references and determine which type of carburetor air intake scoop was used on your version of the aircraft. Note that the kit provides three types.

With the major construction finished, check over your work, then fill and sand any seams that are visible. A coat of light gray primer will highlight any areas that need attention.

D-Day C-47s had olive-drab, FS-34087, topsides and neutral gray, FS-36270, undersides as detailed in the Squadron Signal publication C-47 Skytrain in Action. Using photographs of real aircraft, I was able to determine where to place the black and white invasion stripes that were applied for D-Day operations. Using panel lines as a reference, I painted entire sections to be striped with insignia white, FS-37875.

When the surface was dry, I used a pair of dividers to mark off the areas to be painted black. Tamiya brand 6mm-width masking tape is ideal for this task. Masking and painting the stripes is a tedious process, but the finished product adds considerable interest to an otherwise drab color scheme. When the stripes are dry, mask off the de-icing boots on the leading edges of the wings, horizontal, and vertical stabilizers and paint them “aircraft interior black,” FS-37031.

With the painting complete, give the model a coat of Testor’s Glosscoat or Johnson’s Future acrylic wax to give the decals a smooth surface to adhere to. The kit decals have a thick carrier and require a thorough soaking in water so that they will release from the backing paper. You’ll also have to use one of the decal softener products to get them to lie down over the panel lines.

The kit decals offer markings for an aircraft flown by Colonel Charles H. Young, commander of the 439th Troop Carrier Group, which dropped men from the 101st Airborne on Ste. Mère-Eglise early on the morning of June 6, 1944. A painting by Tony Eubanks of Colonel Young’s aircraft appears on the dust jacket of the book Into the Valley.

When the decals are dry, give the entire model a spray of Dullcoat to seal the paint and markings. Then glue the landing gear and all the radio and navigational equipment antennas into place. Complete your model by filling the windows with Micro­Scale’s Krystal Klear, a product that looks like white glue but dries clear.


Voir la vidéo: In the COCKPIT of a 65 YEAR OLD C-46