Sherman I ou III près de s-Hertogenbosch

Sherman I ou III près de s-Hertogenbosch

Sherman I ou III près de 's-Hertogenbosch

Cette colonne de Sherman Is ou Shermans III britanniques se déplace pour poursuivre les troupes allemandes près de 's-Hertogenbosch. La seule différence visuelle entre les deux types de Sherman est le haut du pont moteur, totalement masqué ici ! Le réservoir avant a le nez monobloc et la suspension HVSS d'origine. Des plaques de blindage supplémentaires ont été fixées sur les côtés du char, visibles sous le pied du soldat assis sur le côté du char de tête.


Ce que Lincoln a dit dans son discours final

Avec la chute de Petersburg et Richmond, et la reddition de Lee&# x2019s à Grant à Appomattox, Washington était consumé par la célébration. Dans la soirée du 10 avril 1865, une foule d'environ 3 000 personnes s'est rassemblée devant la Maison Blanche, espérant des paroles enthousiastes de leur président. En réponse à leurs cris de “Speech!”, Lincoln s'y opposa, disant qu'il prononcerait un discours le lendemain soir, après avoir eu suffisamment de temps pour se préparer. En guise de consolation, il a émis une demande spéciale pour la fanfare des Marines. “I a toujours pensé que 𠆍ixie’ était l'un des meilleurs morceaux que j'aie jamais entendus. Nos adversaires sur le chemin ont tenté de se l'approprier, mais j'ai insisté hier pour que nous l'ayons capturé équitablement.” Alors que la foule riait et applaudissait, Lincoln a ajouté : “ c'est bien de montrer aux rebelles qu'avec nous, ils seront libres de l'entendre à nouveau.”

Avec la victoire de l'Union à l'horizon, le président&# x2019s l'humeur était sombre, alors même que la capitale&# x2019s joyeux brouhaha tourbillonnait au-dessous de lui. Selon ce qu'il a dit à sa femme et à d'autres proches de lui, des rêves troublants ont rendu visite à Lincoln au début du printemps 1865. Dans l'un, il a rencontré un grand groupe de soldats et de citoyens en deuil devant une silhouette enveloppée dans la salle est de la Maison Blanche. . Lorsqu'il a demandé à l'un des soldats à qui appartenait le cadavre, l'homme a répondu &# x201CLe président&# x2026il a été tué par un assassin !&# x201D dans un autre des rêves de Lincoln&# x2019s, il était sur un navire se déplaçant rapidement à travers l'eau vers un rivage vaste et inconnu. Ayant eu des rêves similaires à la veille d'Antietam, Gettysburg et Vicksburg, Lincoln considérait apparemment celui-ci comme un bon présage, estimant que c'était un signe que le général confédéré Joe Johnston se rendrait bientôt à William T. Sherman en Caroline du Nord.

Lincoln&# x2019s discours dans la soirée du mardi 11 avril&# x2014l'un des rares discours officiels qu'il a prononcés au cours de sa présidence&# x2014serait refléter son état d'esprit mal à l'aise. Une foule de centaines d'acclamations et de chants se sont rassemblés sur la pelouse de la Maison Blanche, avec des applaudissements intenses saluant Lincoln&# x2019s apparence à la fenêtre du balcon du deuxième étage dans le portique nord. Le président a attendu plusieurs minutes que le vacarme se calme son ami, le journaliste Noah Brooks, puis a brandi une seule bougie pour éclairer Lincoln&# x2019s texte préparé.

Lincoln avait soigneusement préparé ce discours. Bien qu'il ait commencé sur une note joyeuse&# x2014&# x201CNous nous rencontrons ce soir, non pas dans la tristesse, mais dans la joie du cœur. L'évacuation de Petersburg et de Richmond et la reddition de la principale armée d'insurgés, donnent l'espoir d'une paix juste et rapide&# x201D&# x2014 et ont promis une journée d'action de grâce nationale&# x201D, il a procédé directement à un rappel que la nation était maintenant confrontée à une tâche “très difficile,” celui de “re-inauguration de l'autorité nationale—reconstruction.”.

La foule autrefois en liesse s'est tue alors que Lincoln prononçait ses remarques, qui étaient loin du discours de célébration auquel ils s'attendaient. La plupart du discours de Lincoln&# x2019 traitait de détails sur le gouvernement de l'État libre récemment établi en Louisiane, que Lincoln espérait pouvoir servir de modèle à d'autres anciens États confédérés pendant la reconstruction. Les critiques (en particulier les républicains radicaux) attaquaient le gouvernement de la Louisiane, en particulier parce qu'il n'étendait pas le droit de vote aux Noirs.

Alors que Lincoln a concédé des problèmes avec le gouvernement de la Louisiane&# x2019, il a poursuivi en soulignant que sa nouvelle constitution interdisait l'esclavage, accordait l'indépendance économique aux Noirs et autorisait les écoles publiques pour les deux races. Il habilitait également la législature de l'État à émanciper les Noirs, s'il le souhaitait. Lincoln a fait valoir que même si la Louisiane n'avait pas encore exercé son droit d'émanciper les Noirs, elle avait promis sa loyauté à l'Union et fournirait un vote crucial en faveur du 13e amendement, qui interdisait l'esclavage. N'était-il pas préférable de travailler avec un tel gouvernement pour l'améliorer, plutôt que de détruire le travail qui avait déjà été fait ?

Bien que Lincoln&# x2019s discours ce soir-là n'a pas été particulièrement inspiré&# x2014surtout par rapport à son deuxième discours inaugural transcendant le mois précédent&# x2014c'était important. Pour la première fois, il a exprimé publiquement son soutien au suffrage noir limité, dont il n'avait auparavant discuté qu'en privé. Comme il l'a dit : « Il est insatisfaisant pour certains que le droit de vote électif ne soit pas accordé à l'homme de couleur. Je préférerais moi-même qu'il soit maintenant conféré aux très intelligents et à ceux qui servent notre cause en tant que soldats.”

Après avoir conclu avec l'étrange avertissement qu'il pourrait être sur le point de faire une nouvelle annonce aux gens du Sud, Lincoln s'est retiré, laissant de nombreux spectateurs déçus. Le discours n'irait pas bien avec les critiques de Lincoln&# x2019s, soit : le sénateur Charles Sumner du Massachusetts, le principal radical, a affirmé que le président ne faisait que promouvoir la confusion et l'incertitude dans l'avenir&# x2014avec une controverse chaude.&# x201D

Il s'est avéré que Lincoln n'aurait pas eu la chance de mettre davantage en œuvre ses politiques de reconstruction. Un membre de la foule à l'extérieur de la Maison Blanche ce soir-là était le beau jeune acteur John Wilkes Booth, qui grondait à son compagnon à propos de Lincoln&# x2019s adresse : &# x201C cela signifie n&# x2014- citoyenneté ! Maintenant, par Dieu, je vais le faire passer. C'est le dernier discours qu'il prononcera.”


Ulysse Grant&# x2019s premières années

Hiram Ulysses Grant est né le 27 avril 1822 à Point Pleasant, Ohio. L'année suivante, il déménage avec ses parents, Jesse Grant (1794-1873) et Hannah Simpson Grant (1798-1883), à Georgetown, Ohio, où son père dirige une tannerie.

Le saviez-vous? Des milliers de personnes dans le monde ont fait un don total de 600 000 $ pour la construction de la tombe de Grant&aposs à New York. Connu officiellement sous le nom de General Grant National Memorial, c'est le plus grand mausolée d'Amérique et a été consacré le 27 avril 1897, à l'occasion du 75e anniversaire de la naissance de Grant&aposs.

En 1839, Jesse Grant a organisé l'admission de son fils à l'Académie militaire des États-Unis à West Point. Le membre du Congrès qui a nommé Grant croyait à tort que son prénom était Ulysse et son deuxième prénom était Simpson (sa mère&# x2019s nom de jeune fille). Grant n'a jamais modifié l'erreur et a accepté Ulysses S. Grant comme son vrai nom, bien qu'il ait maintenu que le “S” ne représentait rien.

En 1843, Grant est diplômé de West Point, où il était connu comme un cavalier qualifié mais un étudiant sans distinction. Il reçut une commission de sous-lieutenant breveté dans le 4th U.S. Infantry, qui était stationné à Jefferson Barracks, Missouri, près de St. Louis. L'année suivante, il rencontre Julia Dent (1826-1902), la sœur d'un de ses camarades de West Point et la fille d'un marchand et planteur.

Après avoir participé à la guerre américano-mexicaine, Grant retourna dans le Missouri et épousa Julia en août 1848. Le couple eut finalement quatre enfants : Frederick Dent Grant, Ulysses S. Grant, Jr., Nellie Grant et Jesse Root Grant. Dans les premières années de son mariage, Grant a été affecté à une série de postes militaires éloignés, certains d'entre eux sur la côte ouest, ce qui l'a tenu séparé de sa famille. En 1854, il démissionne de l'armée.


Moments ME: Ashley

Ashley, une patiente MedExpress: J'étais assez hésitante à l'idée d'aller en urgence. En règle générale, vous attendez pour toujours. Aller n'importe où avec deux jeunes garçons et être enceinte n'est jamais facile. Quand nous sommes arrivés là-bas, mes garçons couraient dans tout l'endroit. Étant aussi enceinte que moi, il était difficile de les suivre. J'ai commencé à partir. L'infirmière à l'avant, elle a sorti un cahier de coloriage et des crayons. Ils ont complètement diverti mes garçons, afin que je puisse me concentrer sur le fait d'être vu. J'ai attendu peut-être un total de cinq minutes. Elle a donné des gants à mes fils pour qu'ils puissent jouer au docteur. Et elle m'a soignée, puis m'a donné des antibiotiques qui étaient sans danger pour la grossesse. J'étais complètement soulagé. J'étais heureux. Mes garçons ont adoré et ils demandent toujours quand nous pouvons y retourner.


L'épave du train de l'Angola

John D. Rockefeller était en retard le matin du 18 décembre 1867.

Lorsqu'il est sorti du lit dans sa modeste maison de Cheshire Street à Cleveland ce mercredi glacial pour prendre l'express du petit matin pour Buffalo, il avait des affaires en tête. Même si c'était la saison des vacances et juste une semaine avant Noël, Rockefeller avait décidé de faire un voyage d'affaires rapide à New York. Il voulait vérifier ses opérations sur la côte est, où son frère, William, dirigeait les bureaux de New York de Rockefeller & Company.

Mais il a commencé tard ce matin-là, ce qui ne lui ressemblait pas du tout.

Peut-être que c'était tout l'emballage. Rockefeller prévoyait de faire quelques visites de vacances avec des amis et de la famille à New York avant de rentrer chez lui pour Noël. Cela fait, il a envoyé ses bagages devant lui à la gare Union de Cleveland et a dit au revoir à Laura, sa femme depuis trois ans, et Elizabeth, leur fille d'un an. Il est ensuite parti pour prendre son train.

Rockefeller avait 28 ans, un jeune homme d'affaires prospère déjà largement connu à Cleveland et dans l'industrie du raffinage du pétrole. Homme discipliné, Rockefeller se targuait d'un travail acharné et d'un emploi du temps exigeant. Il gardait un œil attentif sur son propre avancement, exigeait beaucoup des autres et se conduisait plus fort que quiconque. Il savait que s'il prenait le Lake Shore Express de 6 h 40, attendu à Buffalo vers 13 h 30 de l'après-midi, il pourrait alors prendre celui de 18 h. New York Central Express, qui le livrerait à Manhattan le lendemain matin à 7 heures, suffisamment à temps pour profiter pleinement de la journée ouvrable.

Bien que ses plans aient été méticuleusement arrangés, Rockefeller est arrivé à la gare Union de Cleveland quelques minutes trop tard, ses bagages ont pris le train mais il ne l'a pas fait, et cela lui a sauvé la vie.

En ratant le Lake Shore Express ce matin-là, Rockefeller a échappé à l'un des pires accidents de chemin de fer de l'Amérique du XIXe siècle, à savoir l'"horreur de l'Angola", comme les journaux l'ont par la suite surnommé. À un peu plus de 3 heures de l'après-midi, alors qu'ils traversaient un pont de chemin de fer élevé dans le village de l'ouest de New York en Angola, les deux dernières voitures de l'express à destination de Buffalo ont sauté sur les rails et ont dégringolé de 30 à 50 pieds dans la gorge glacée et perfide. au dessous de. Les deux voitures ont pris feu, piégeant les passagers à l'intérieur et les immolant en tas noircis de restes indiscernables. Rockefeller, en tant que retardataire à la gare de Cleveland, se serait assis dans la voiture du bout.

Près de 50 personnes sont mortes et beaucoup d'autres ont été brûlées et grièvement blessées lors de la catastrophe, qui, comme elle l'a fait juste avant Noël, a saisi l'imagination d'une nation encore sous le choc de la guerre civile qui s'était terminée deux ans plus tôt. Les récits de la tragédie, remplis d'illustrations macabres, ont rempli les pages de journaux et de périodiques à travers le pays pendant des semaines et mdashand a suscité des appels du public pour des trains, des voies et des méthodes de chauffage des wagons plus sûrs. &ldquoLe nom Angola est, et sera pour toujours, associé au massacre ferroviaire le plus effrayant jamais enregistré,» a déclaré le Buffalo Patriot et Journal le 1er janvier 1868. Le journal offrait l'espoir que « la prévoyance et l'ingéniosité humaines peuvent empêcher de tels événements terribles, à l'avenir, quel que soit le verdict quant à la cause de la calamité actuelle ».

Rockefeller a lui-même découvert la scène lorsque le dernier train qu'il avait pris pour Buffalo ce jour-là a été contraint de s'arrêter en Angola à cause du naufrage. Il télégraphia immédiatement à Laura de la gare d'Angola. Sa missive à elle a été reçue à Cleveland à 18h25. &ldquoDieu merci, je suis indemne»,», &ldquo le train six quarante que j'ai raté a eu un grave accident.&rdquo

Deux jours plus tard, dans une lettre plus longue à sa femme de New York, Rockefeller était plus explicite en détaillant son &ldquoReconnaissance que je n'ai pas rester dans la voiture avec les bagages.» De ce bagage, il a écrit : &ldquoLes cadeaux de Noël ont été brûlés avec le valice [sic] et le parapluie.» Mais, a-t-il ajouté, &ldquoNos amis les apprécient comme reçus.»

Rockefeller, bien sûr, a vécu une vie longue et productive après que l'Angola Horror&mdashand ait changé le cours de l'histoire américaine.

Beaucoup d'autres, cependant, sont morts en cette froide journée d'hiver, il y a 140 ans.

Le 18 décembre s'est levé clair, clair et froid : un temps parfait pour voyager. À Cleveland, Erie, Dunkerque et d'autres arrêts le long de la ligne Lake Shore Express et de la route mdasha qui parcourait les Grands Lacs et les gens sont sortis du lit et se sont préparés pour leur voyage.

William W. Towner, 25 ans, un arpenteur d'Erie, en Pennsylvanie, avait décidé de s'offrir un voyage d'agrément avant les vacances. Il partait sur l'express de 10h20 pour New York avec deux amis, J. Alexander Martin et Edward T. Metcalf, tous deux jeunes professionnels d'Erie.

Jasper et Eunice Fuller, un jeune couple marié, avaient récemment ouvert un petit magasin général à Spartansburg, un village en pleine croissance de 400 habitants dans la région rurale de Pennsylvanie, et ils prenaient l'express pour Buffalo pour acheter de nouveaux stocks pour leur magasin. La longue guerre terminée, le pays réunifié se remettait activement sur pied. Les gens déménageaient d'un endroit à un autre, ouvraient de nouvelles entreprises, fondaient des maisons et s'installaient généralement dans la vie. Le temps des fêtes n'a fait qu'accélérer cet esprit de mouvement et d'activité.

De son côté, J.M. Newton, 46 ans, agent des chemins de fer de jour et opérateur télégraphique en Angola, s'est levé tôt le 18 décembre et s'est préparé pour le travail. Son bureau dans la gare était l'endroit le plus achalandé du village rural animé, grâce aux trains qui passaient et aux acheteurs qui achetaient leurs produits secs, épicerie, quincaillerie, médicaments et autres au magasin général Lyman Oatman à côté. Un peu avant 7 heures, Newton s'installa à son bureau, prêt à commencer sa journée de travail.

En milieu d'après-midi, le Lake Shore Express, maintenant avec quelques heures de retard, a atteint l'ouest de New York, où deux hommes attendaient sur la plate-forme dans le petit village de Brocton. Benjamin Franklin Betts, un marchand de bois de 39 ans à Brocton pour affaires, a engagé une conversation avec l'autre homme et son identité depuis qu'ils ont perdu et qu'ils se sont si bien entendus qu'ils ont dîné ensemble.

À 14 h 20, lorsque l'express a finalement sifflé dans le village et s'est arrêté à la gare, Betts et son ami se sont dit au revoir et sont montés à bord du train. Betts a choisi de s'asseoir dans une voiture avant. Son ami monta dans le dernier wagon du train, plein de monde.

Le train recommença à bouger. Il se composait de quatre voitures particulières, trois de première classe et une de deuxième classe, chacune pouvant contenir environ 50 personnes, plus trois ou quatre fourgons à bagages. Il contenait également plusieurs poêles ventru pour chauffer les voitures-coach, et des lampes à pétrole montées sur les murs pour donner de la lumière.

Stephen W. Stewart était de loin la figure la plus en vue de l'express ce jour-là, président de l'Oil Creek Railroad, il avait fondé une banque à Corry, en Pennsylvanie. Quotidien républicain Eliakim B. Forbush de Buffalo, un avocat de retour d'une affaire qu'il avait gagnée à Cincinnati et Isadore Mayer, un agent de théâtre new-yorkais.

Au moins un couple en lune de miel a pris l'express : Granger D. Kent, 21 ans, de Grand Island, N.Y., et sa nouvelle épouse rentraient chez eux. À bord se trouvaient également deux hommes fiancés qui se dirigeaient vers leur fiancée et leurs mariages.

Les heures du début d'après-midi s'écoulaient sans incident dans le train. Betts, assis dans son siège dans la voiture avant, sombra dans un état réfléchissant alors que le train traversait le paysage hivernal. Il décrira plus tard son humeur comme un rêve éveillé, bercé par le paysage en sourdine passant devant la fenêtre.

À Dunkerque, N.Y., l'express s'est arrêté pendant 10 minutes, et quelques passagers sont montés à bord, les derniers à le faire. Au petit village de Silver Creek, le train s'est à nouveau arrêté, brièvement, seulement pour prendre du bois et de l'eau.

À 14 h 49, l'opérateur télégraphique de Silver Creek, George P. Gaston, a noté le départ du Lake Shore Express de sa station. Il a envoyé un message à Newton, l'agent en Angola : L'express était en route.

Devant le train se trouvait l'Angola, avec son petit dépôt en bois, et juste au-delà, un pont et une poutre en treillis de bois et de béton s'étendaient sur Big Sister Creek. Seulement 2 ans et demi plus tôt, ce pont avait transporté le train funéraire d'Abraham Lincoln alors qu'il parcourait une nation abasourdie et fatiguée par la guerre en route vers le lieu de sépulture du président tué dans l'Illinois.

Maintenant, Newton, debout à la fenêtre de son bureau télégraphique angolais, regardait l'express traverser le village avec 2 heures et 45 minutes de retard. Il se déplaçait à environ 28 milles à l'heure, a déclaré plus tard Newton, dans une plage de vitesse typique.

Lors de ses tournées de routine, le chef d'orchestre Frank Sherman s'est frayé un chemin à travers la voiture d'extrémité de l'express. Sherman, un résident de Buffalo, se souviendra plus tard d'avoir vu Stewart, le président du chemin de fer, assis à sa place habituelle dans le dernier siège du train.

À 15 h 11, Sherman a ouvert la porte de la voiture d'extrémité, l'a franchie et a commencé à avancer dans l'avant-dernière voiture. Au même moment, le Dr Frederick F. Hoyer, un médecin de campagne, est passé de l'avant-dernière voiture à celle qui la précède, un geste qui lui a probablement sauvé la vie.

Également à 3h11, Benjamin Betts a ressenti les premières sensations de quelque chose qui n'allait pas, un mouvement tremblant, puis un soulagement, comme si une connexion avait été rompue. Il y avait une terrible sensation de secousse, poussant Betts à quitter son siège. Alors qu'il le faisait, un sifflement strident retentit alors que Sherman donnait le signal de &ldquodown freins.&rdquo

Mais c'était trop tard. Les deux derniers wagons du Lake Shore Express avaient commencé à basculer, impuissants, des voies ferrées.

La cause de l'horreur angolaise était simple et mortelle. Alors que l'express se dirigeait vers le pont, il a roulé sur un &ldquofrog&rdquo dans la voie située à 606 pieds après le bâtiment du dépôt. L'une des roues du wagon d'extrémité, peut-être une roue avec un défaut ou un défaut, a heurté la grenouille & mdashle point de croisement de deux rails, une partie normale d'un aiguillage dans les voies & mdashin de telle manière qu'il a secoué la roue desserrée, la faisant vibrer aller et retour. Cette friction, notèrent plus tard les responsables ferroviaires, endommagea une travée entre le dépôt et le pont.

Pourtant, tout aurait pu être bien et l'accident aurait pu être évité et si le train vibrant et les roues excentrées n'avaient pas heurté une pointe métallique à 21 pieds au-delà de la grenouille, ce qui a déséquilibré le wagon d'extrémité. Le train a cisaillé la tête du crampon, a témoigné plus tard l'ingénieur en chef de Buffalo and Erie Railroad, Peter Emslie, et à ce moment-là, le sort du wagon d'extrémité express a été scellé. Il a sauté les pistes.

Une fois que le wagon d'extrémité a déraillé, il a commencé à basculer d'avant en arrière, lentement puis plus rapidement et un mouvement bancal et saccadé a fait paniquer les passagers. Ils ont essayé de courir vers l'avant du train, mais le mouvement de bascule a rendu la tâche difficile. Les gens ont été jetés comme des poupées de chiffon, certains ont été piétinés, d'autres étouffés.

Le wagon d'extrémité a également commencé à tirer fortement sur le train. Alors que le Lake Shore Express traversait le pont Big Sister, le wagon d'extrémité s'est désaccouplé du train. C'était comme si quelque chose se détachait, se sont souvenus les passagers, après les secousses du déraillement. Une fois libérée du train, la voiture a plongé dans le ruisseau, se retournant plusieurs fois avant de s'arrêter en tremblant sur le fond glacé de la gorge.

Pendant ce temps, l'avant-dernière voiture, déséquilibrée, a continué à tenir la piste quelques instants de plus. Il a réussi à traverser en tremblant le pont de chemin de fer de 160 pieds de long, puis il a commencé à gravir à peine le remblai opposé.

Mais le mouvement de désaccouplement de la voiture d'extrémité s'est avéré trop important. L'avant-dernière voiture a déraillé et s'est renversée, puis a roulé et a dégringolé le long du talus, dans la gorge. Les passagers ont été jetés comme des brindilles, et la plupart ont été blessés et beaucoup d'entre eux grièvement. Robert M. Russell, un vétéran de la guerre civile du Tennessee, qui avait servi dans l'armée confédérée sous le général Nathan Bedford Forrest, a été si gravement battu qu'il était clair s'il vivrait ou mourrait s'il avait survécu.

Pas si, les passagers dans la voiture d'extrémité. Ceux qui ont survécu à sa chute dans la gorge avaient, à ce moment-là, commencé à brûler.

Les poêles ventru s'étaient détachés pendant le plongeon, secouant du feu et des charbons ardents partout à l'intérieur de la voiture. Le kérosène des lampes à gaz alimentait les flammes, qui consumaient la sellerie en peluche de la voiture et le bois sec comme du bois d'allumage. « J'ai vu les charbons du feu du poêle éparpillés partout dans la voiture », se souvient l'Angolais Josiah Southwick, un agriculteur et juge de paix qui a été témoin de la catastrophe depuis sa maison sur une élévation au-dessus du ruisseau. Il a couru pour aider, mais a été arrêté par la chaleur intense. &ldquoInhaler les flammes,&rdquo Southwick a dit plus tard,&ldquoJ'ai été obligé de revenir en arrière.&rdquo

Il était seul. De nombreux villageois qui ont couru sur les lieux du naufrage rapportaient l'odeur de chair dans l'air et les cris des mourants alors que la voiture brûlait. "La voiture était en flammes", a déclaré John Martin, propriétaire d'un magasin d'étain, qui a lui-même tiré cinq personnes de l'enfer. &ldquoJe ne pouvais pas les voir,&rdquo Martin a dit, &ldquoJe pouvais les entendre.&rdquo The Erie Observateur a rapporté la tragédie : &ldquoLes flammes hideuses et impitoyables crépitaient sur les cris sont morts en gémissements, et les gémissements sont devenus plus terribles, alors que le voile de la mort s'étendait sur la scène.&rdquo

Les cris des mourants ont duré près de cinq minutes, ont déclaré des témoins oculaires, avant que le silence ne tombe sur la neige.

Betts, dans une voiture à l'avant, avait sauté du train toujours en mouvement et avait couru aussi fort qu'il le pouvait vers le ruisseau. Se calant dans la neige, il descendit vers les deux voitures, qui gisaient à quelques mètres l'une de l'autre sur le lit glacé du ruisseau.

Betts a couru vers la voiture d'extrémité gravement brisée. Il était couché à l'envers, tourné de sorte qu'une extrémité soit dirigée vers la culée du pont et l'autre inclinée vers le haut. Betts a repéré un homme suspendu à moitié hors de la voiture, ses bras s'agitant sauvagement, il l'a attrapé et a commencé à tirer de toutes ses forces, essayant de dégager l'homme.

La force de la chute avait fragmenté la voiture en bois en morceaux, et l'impact final de la descente avait tout écrasé : sièges, effets personnels, hommes, femmes et enfants, en une masse dense de chair, de tissu et de bois. « La berge était raide et c'était avec beaucoup de difficulté que nous pouvions contourner la voiture », se souviendra Betts lors de l'enquête officielle. &ldquoL'extrémité inférieure de la voiture était une masse indiscriminée de sièges cassés, de passagers, de bois.&rdquo

Dans le bref moment où il a regardé l'intérieur de la voiture, Betts a reconnu un visage qui le regardait. Avec un sentiment de malaise, Betts réalisa que c'était le même homme avec qui il avait dîné à Brocton cet après-midi-là. L'homme le regardait piteusement et criait au secours.

Benjamin Betts baissa les yeux sur l'homme qu'il tenait dans ses propres bras et mdasha étranger, suspendu entre la vie et la mort. Il a commencé à tirer. L'homme s'est libéré de l'épave et a été envoyé, main dans la main, le long d'une file de sauveteurs pour se mettre en sécurité.

Et puis Betts a vu que le feu avait commencé pour de bon. Il se tourna pour voir s'il pouvait sauver son ami de la station Brocton, piégé dans la masse de chair et de bois. Mais c'était trop tard. L'homme était consumé par le feu puis il était parti.

Le jeune John D. Rockefeller, dans la lettre qu'il a écrite à sa femme après le naufrage, a reconnu qu'il avait échappé de peu à la mort. Il attribua sa survie à une Providence favorable, soulignant abondamment les mots de la lettre qu'il lui envoya. &ldquoJe fais (et je l'ai fait quand j'ai appris que le premier train est parti) la chose,&rdquo Rockefeller a écrit, &ldquoa le Providence de Dieu.&rdquo

Il était difficile de voir pourquoi. Seules trois des 50 personnes ou plus dans le wagon de queue du train avaient survécu. En effet, Rockefeller savait qu'il se serait assis dans cette voiture s'il était arrivé à l'heure à la gare de Cleveland.

Il l'a dit à Laura dans sa lettre. "Nous aurions certainement dû être dans la voiture incendiée car c'était la seule qui y est allée dans laquelle nous aurions pu entrer au moment où nous serions arrivés à la gare", a-t-il écrit. &ldquoJe suis reconnaissant, reconnaissant, reconnaissant.&rdquo

Stewart, le président du chemin de fer, figurait parmi les victimes brûlées vives dans le wagon du bout, avec Lobdell, le rédacteur en chef, et les Fuller de Spartansburg.

Les Kents en lune de miel sont morts ensemble. L'alliance que Granger avait offerte à sa fiancée, portant ses initiales, toujours lisibles sur l'or, a survécu aux flammes. Leurs corps ont été identifiés, plus d'une semaine plus tard, par les tickets de récupération des bagages retrouvés sur leurs restes.

Quant au trio d'amis d'Erie&mdashTowner, Martin et Metcalf&mdash, ils s'étaient assis ensemble, et tous trois ont été brûlés au point d'être défigurés. Towner a été identifié et revendiqué par son frère, son beau-frère et un médecin venu d'Érié pour récupérer ses restes. Le corps de Metcalf&rsquos a été rendu à sa famille et à ses amis à Érié le jour de Noël. &ldquoLe corps de C.T. [sic] Metcalf, d'Erie, Penn., avait été reconnu parmi les carcasses brûlées par une dent sur le côté gauche de la bouche chevauchant vers la droite », a rapporté Le New York Times le 21 décembre.

Martin, quant à lui, était si gravement carbonisé qu'il a été placé dans une caisse en bois sur les lieux, avec d'autres restes, pour tri et identification. Quelque temps plus tard, à la maison de repos des soldats à Buffalo, les amis de Martin ont enfin pu identifier ce qu'ils espéraient être son corps, ils l'ont emporté avec eux.

L'obscurité est tombée rapidement sur la scène fumante de l'épave, alors que les villageois s'occupaient des victimes. La supervision de cet effort était le Dr Romaine J. Curtiss, médecin talentueux de l'Angola et, jusqu'à l'arrivée des équipes de médecins de secours plus tard dans la nuit de Buffalo, le gardien en chef du train blessé. Curtiss, 27 ans, qui avait servi comme chirurgien de navire-hôpital de l'Union pendant la guerre de Sécession, a examiné les corps des brûlés, envoyé les blessés graves dans des maisons voisines et soigné ceux qui souffraient de choc et de blessures moins graves.

A la résidence de Josiah Southwick, &ldquopersonnes étaient allongées dans des lits et sur le sol, dans presque toutes les pièces de la maison, et pas seulement la famille de M. Southwick&rsquos, mais un certain nombre de voisins&hellip ont fait avec bonté et patience tout ce qui était en leur pouvoir pour apaiser leur douleur et les mettre à l'aise », a noté Le New York Times le 21. En effet, les villageois d'Angola ont reçu de nombreux éloges dans la presse pour leur réponse rapide et déterminée à la tragédie.

Les corps des morts ont été transportés au dépôt d'Angola. Là, ils étaient mis en boîte, parfois deux ou trois dans un cercueil, et envoyés par train funéraire à Buffalo. La maison de repos des soldats, la maison Tifft et l'hôtel national ont tous servi de morgues temporaires où les parents et les autorités pouvaient les voir. &ldquoUn grand nombre de personnes ont bordé les allées pendant que les corps étaient transportés hors du dépôt, et un silence des plus respectueux a été préservé,» a rapporté Le New York Times.

Zachariah Hubbard, un menuisier de Port Dalhousie, en Ontario, faisait partie des personnes emmenées à la maison des soldats. Passager dans la voiture finale, Hubbard est décédé deux heures après avoir été retiré de l'épave, le haut de son torse intact et indemne, toute la moitié inférieure de son corps a brûlé et a brûlé. Plus tard, son trousseau de clés a été retrouvé dans l'épave. et réuni avec son corps.

Un service commémoratif pour toutes les victimes a eu lieu à l'intérieur du dépôt de Buffalo & rsquos Exchange Street trois jours avant Noël, le 22 décembre. Pendant le service, les choeurs des églises de la ville se sont réunis pour chanter un hymne & mdash & ldquo Je ne vivrais pas toujours, & rdquo tiré du Livre de Job&mdash qui résonnait puissamment au-dessus des plafonds caverneux du dépôt, sous lesquels 19 caisses en bois simples gisaient en rangées ordonnées.

Par la suite, les boîtes ont été enterrées à Forest Lawn, un cimetière vallonné et luxuriant aux abords de Buffalo. Les responsables des chemins de fer ont affirmé que 19 personnes se trouvaient dans les boîtes. Si elles avaient été conservées, les listes de passagers auraient indiqué que beaucoup plus de victimes non identifiées et non réclamées gisaient également dans les cercueils. Les registres du cimetière ont couvert ce point et n'ont répertorié que deux noms pour les 19 lieux de sépulture, se sentant probablement moins confiants quant à l'exactitude des identifications.

Personne, en fin de compte, ne sait exactement combien de victimes de l'Angola Horror ont été enterrées ce jour-là.

Conduisez sur Big Sister Creek en Angola aujourd'hui, et vous ne savez jamais qu'il avait été le théâtre de quelque chose d'important. Aucun marqueur n'identifie l'endroit de l'épave du train Angola Horror. Il en va de même pour Forest Lawn, un simple panneau marquait autrefois l'endroit où les victimes inconnues étaient enterrées, mais il est tombé ou a été retiré il y a quelques décennies.

Il n'a jamais été remplacé.

John D. Rockefeller a ensuite formé la Standard Oil Company dans les trois ans qui ont suivi la tragédie en Angola. Au début des années 1880, Rockefeller&mdash peut-être influencé par son approche de la catastrophe&mdash vendait des produits pétroliers spécialement conçus pour rendre les voyages en train plus sûrs. Une publicité de 1883 pour son huile de combustion Mineral Seal 300 Fire Test affirmait la supériorité de toutes les autres huiles de combustion à cet égard, résistant à une chaleur de 300 degrés avant de s'enflammer, raison pour laquelle elle est particulièrement adaptée pour une utilisation dans les voitures de chemin de fer et les bateaux à vapeur pour passagers.

Un autre jeune américain ambitieux a également tiré les leçons de la catastrophe en Angola : George Westinghouse. Choqué par les épaves de train de son époque, Westinghouse était déterminé à trouver un moyen plus rapide et plus sûr d'arrêter les wagons en cas d'urgence. Le résultat a été une invention qui a révolutionné le voyage en train : le frein à air. En 1893, le gouvernement fédéral a rendu obligatoires les freins à air et les attelages automatiques dans les trains aux États-Unis, un changement qui a réduit de 60 pour cent le taux d'accidents sur les rails du pays.

Pendant ce temps, Benjamin Betts&mdashwood dealer, survivant de l'épave et héros improbable&mdash est devenu un ingénieur et architecte très respecté. Betts died at 65 and was lauded after his death for his contributions to bridge design&mdashincluding the first cantilever bridge over the Niagara River, a span that drew international acclaim. Having seen one bridge cause such suffering, Betts dedicated much of the rest of his life to making them safer, stronger and more beautiful. He always regretted that he had been unable to do more.

This article was written by Charity Vogel and originally published in the February 2008 issue of American History Magazine. For more great articles, subscribe to American History magazine today!


The Story Behind '40 Acres And A Mule'

As the Civil War was winding down 150 years ago, Union leaders gathered a group of black ministers in Savannah, Ga. The goal was to help the thousands of newly freed slaves.

From that meeting came Gen. William T. Sherman's Special Field Order 15. It set aside land along the Southeast coast so that "each family shall have a plot of not more than forty acres of tillable ground."

That plan later became known by a signature phrase: "40 acres and a mule."

After wrapping up his famous march, Sherman spent weeks in Savannah, staying in an ornate Gothic revival mansion called the Green-Meldrim House. That's where he and Secretary of War Edwin Stanton held their meeting with local black leaders.

The Green-Meldrim House in Savannah, Ga., is where Gen. William T. Sherman held meetings with local black leaders, creating the plan later known as "40 acres and a mule." Sarah McCammon/NPR hide caption

The Green-Meldrim House in Savannah, Ga., is where Gen. William T. Sherman held meetings with local black leaders, creating the plan later known as "40 acres and a mule."

The house is now owned by a local church. Susan Arden-Joly, the site's preservationist and tour guide, leads visitors up a winding staircase.

"Sherman's memoirs say that he took them upstairs to his quarters. So that's where we will go," she says.

According to Arden-Joly, the meeting took place in a high-ceilinged room on a corner of the second floor. Sherman and Stanton asked the group's leader, the Rev. Garrison Frazier, a series of questions. She reads from Sherman's memoirs, where he quotes minutes from the meeting.

"Fourth question: State in what manner you would rather live, whether scattered among the whites, or in colonies by yourselves," she reads, continuing with Frazier's answer. "I would prefer to live by ourselves, for there is a prejudice against us in the South that will take years to get over."

Charles Elmore, a professor emeritus of humanities at Savannah State University, says Sherman and Stanton listened to Frazier and the others.

"The other men chose this eloquent, 67-year-old imposing black man, who was well over 6 feet tall, to speak on their behalf," Elmore says. "And he said essentially we want to be free from domination of white men, we want to be educated, and we want to own land."

Four days later, Sherman signed Field Order 15, setting aside 400,000 acres of confiscated Confederate land for freed slaves. Sherman appointed Brig. Gen. Rufus Saxton to divide up the land, giving each family up to 40 acres.

And it wasn't in the order, Elmore says, but some also received leftover Army mules.

"But it became known as of Jan. 16, 1865, as '40 acres and a mule,' " Elmore said.

Stan Deaton, of the Georgia Historical Society, points out that after Lincoln's assassination, President Andrew Johnson reversed Sherman's order, giving the land back to its former Confederate owners.

"Once the passion of war was over, the idea of that kind of social experiment lost favor with a lot of people very quickly," he says.

Vaughnette Goode-Walker, a writer who leads tours focused on Savannah's black past, calls it one of the biggest "gotchas" in American history.

" 'Here, take this land — but we can't really give it to you because it doesn't belong to us it belongs to the Confederates when they come back home.' How confusing is that?"

The reversal left many African-Americans with few options but to become sharecroppers, often working for former slaveholders. But Elmore says the meeting in Savannah 150 years ago accomplished one important thing.

"It set in motion the dialogue between the white power structure and black men in Savannah, Ga.," he says. " 'What do y'all want?' And they got some of it, however temporary and fleetingly. They got it. That is significant."


Savannah's Renaissance

It wasn't until the post-war years that Savannah bounced back again, not just economically but also culturally and aesthetically. A group of women banded together in the 1950s to preserve historic structures threatened by the wrecking ball. Their brave endeavors began the Historic Savannah Foundation, which is credited with saving the beautiful architecture that was the foundation of Savannah's charm.

Savannah's Historic District was designated a National Historic Landmark in 1966. It is one of the largest historic landmarks in the country.

Significant buildings that were saved and restored include:

    (1734), an inn mentioned in Robert Louis Stevenson's book "Treasure Island," and the oldest structure in Georgia (1789), site of Georgia's first bank
  • The birthplace of Juliette Gordon Low (completed in 1821), now owned and operated by the Girl Scouts of the U.S.A. as a memorial to their founder of Arts and Sciences, built in 1812 as a mansion, was one of the South's first public museums
  • The Lutheran Church of the Ascension (1741)
  • The Independent Presbyterian Church (1890) (1876), one of the largest Roman Catholic churches in the South was established in 1788.
  • Savannah's Temple Mickeve Israel is the third oldest synagogue in America.

Barry and Honey Sherman were murdered by multiple killers, private investigators believe: source

Private investigators believe that the billionaire Toronto couple found dead at their home in December were murdered by multiple killers, a source with direct knowledge of the parallel probe into their mysterious deaths told CBC Toronto.

The new information contradicts a widely circulated theory that Barry and Honey Sherman died as a result of a murder-suicide — a notion that is regarded as fiction by those who knew the Shermans well.

Barry, 75, and Honey, 70, were found dead by a real estate agent in the basement of their Toronto mansion on Dec. 15. The source said their bodies were in an upright seated position on the floor near an indoor pool. Police deemed the deaths "suspicious" but have said little else since their investigation began.

The Sherman family has hired a team of experts, which includes a number of former Toronto homicide detectives, to conduct a separate, independent investigation.

The private investigators have found evidence that both Barry and Honey Sherman had their necks wrapped with leather belts that were then knotted around a handrail that runs adjacent to the pool, the source told CBC Toronto. A coroner previously ruled that the couple had died from "ligature neck compression," or strangulation.

Their wrists showed evidence that they had been, at one point, bound together. No rope or other materials that could have been used to tie their wrists were discovered, the source told CBC Toronto.

Their bodies were otherwise limp and their arms unbound when they were discovered, the source said. The day the Shermans were found police said that there was no evidence of forced entry into the home.

The team of private investigators believes that the Shermans were, in fact, killed on Dec. 13, two days before they were found. This conclusion is based on the fact that Honey was wearing the same clothes she was last seen in, on Dec. 13, according to the source.

Private investigators also believe that Honey struggled with her killer or killers. She had cuts on her lip and nose, and was sitting in a pool of her own blood when she was discovered. However, there was comparatively little blood apparent on her upper-body clothing, suggesting that she had been face-down on the tile, bleeding, for some time before being bound to the handrail in an upright position, the source said.

Various media outlets have reported that Toronto homicide detectives are probing the deaths as a possible murder-suicide. The couple's four children, who plan to have their parents' North York home demolished once a team of private forensic investigators have had time to scour it, have soundly rejected that theory. So have close friends of the Shermans.

Barry Sherman is the founder of Canadian pharmaceutical giant Apotex, and both he and his wife have been recognized internationally for their generous philanthropy. The couple, who were quite socially active among the city's gala class, was believed to have amassed a fortune of some $4.77 billion before their deaths.

Neighbour Eli Kanter said he was unsurprised to hear that private investigators are approaching the case as a double murder. He told CBC Toronto that he's been skeptical about the possibility that the Shermans died in a murder-suicide since it was first reported as a possibility that the police are considering.

"They wouldn't do that. They wouldn't end that way," he said.

Contacted by telephone on Saturday morning, a Toronto police spokesperson said the force's own investigators have no updates at this time.


Dalton II

August 14-15, 1864

Principal Commanders:

  • Confederate: - Maj Gen Joseph Wheeler
  • Union: - Maj Gen James B Steedman

Outcome:

Union victory, Atlanta Campaign (1864)

Estimated Casualties:

Maj. Gen. Joseph Wheeler and his cavalry raided into North Georgia to destroy railroad tracks and supplies. They approached Dalton in the late afternoon of August 14 and demanded the surrender of the garrison. The Union commander, Col. Bernard Laibolt, refused to surrender and fighting ensued. Greatly outnumbered, the Union garrison retired to fortifications on a hill outside the town where they successfully held out, although the attack continued until after midnight. Skirmishing continued throughout the night. Around 5:00 am, on the 15th, Wheeler retired and became engaged with relieving infantry and cavalry under Maj. Gen. James B. Steedman&rsquos command. Eventually, Wheeler withdrew. The contending forces&rsquo reports vary greatly in describing the fighting, the casualties, and the amount of track and supplies captured and destroyed. This engagement was inconclusive, but since the Confederates withdrew, it may be termed a Union victory.


1 Tiger II/King Tiger

While the IS-2 demolished the Tiger I, the incoming beast the Soviets feared would take shape as the far superior Tiger II, AKA the King Tiger.

Upgrading just about every aspect of the already monstrous Tiger I, the Tiger II received more advanced sloped armor, a bigger and more powerful cannon, as well as a more powerful engine. Fixing the flaws of the Tiger I resulted in the most feared tank of the war, although its late introduction during the final year of WWII limited its combat success. Still, ace tank commanders like Kurt Knispel proved the Tiger II's power, scoring 168 kills and becoming the highest-scoring tank commander of all time behind the controls of this absolute monster of a machine.


Voir la vidéo: Anthonie Schetz - s-Hertogenbosch