Histoire de S P Lee DD-310 - Histoire

Histoire de S P Lee DD-310 - Histoire

S P Lee DD-310

SP Lee(DD-310 : dp. 1308 ; 1. 114'4l/2'' ; né 30'11 1/2 " (wl) dr. 9'93/4" (aft.); s. 35 k .; a. 4 4", 1 3" 4 21" tt.;cl Chauncey) Le premier S. Lee (DD-310) a été posé le 31 décembre 1918 par la Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Californie, Lancé par Mme Thomas J. Wyche ; et commandé le 30 octobre 1920, Comdr. G. T. Swosey, Jr., aux commandes.Affectée à la Division des destroyers de réserve de la Flotte du Pacifique, S. Lee a passé la plupart de ses deux premières années dans la région de San Diego avec un effectif réduit. Il a navigué le 6 février 1923 dans le cadre de l'escadron de destroyers 11 pour les opérations de la flotte combinée dans la zone du canal. En arrivant à Balboa 20 jours plus tard à la suite d'exercices en route, le destroyer s'est engagé dans des manœuvres tactiques et stratégiques jusqu'à la fin du mois de mars et est retourné à San Diego le 11 avril. Du 25 juin au 30 août, le S. Lee et le DesRon 11 ont navigué sur la côte de Washington, faisant escale à Tacoma, Port Angeles et Seattle et servant d'escorte au président Warren Harding à Henderson à son arrivée à Seattle le 27 juillet. Elle a ensuite participé à des manœuvres d'escadron jusqu'à la fin août avec la Battleship Division 3, faisant escale à San Francisco le 31.S. Lee a navigué pour son port d'attache à 8 h 30, le 8 septembre, en compagnie de la plupart des DesRon 11 sous le commandement du capitaine E. H. Watson à Delphy en tête. Engagé dans une course d'ingénierie à grande vitesse le long de la côte du Pacifique, l'escadron a changé de cap à 95° à 21 h pour se rapprocher du chenal de Santa Barbara. À 21 h 105, Delphy s'échoua sur les rochers de la pointe Pedernales, connue des marins sous le nom de Honda, ou Devil's Jaw. Bien que des signaux d'avertissement aient été envoyés par le navire amiral, la configuration abritée de la côte a empêché leur reconnaissance par les navires restants de DesRon 11- et, dans la confusion qui a suivi, six autres destroyers, S. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey , et Nicholas s'est échoué aussi. Les efforts vaillants de l'équipage pour sauver le navire se sont avérés vains, et le navire a été abandonné le lendemain et a déclaré une perte totale. Le S. Lee et ses destroyers de soeur ont été rayés de la liste de marine le 20 novembre. Son épave a été vendue le 19 octobre 1925 à Robert J. Smith d'Oakland, en Californie. Il a retiré une partie de l'équipement du destroyer mais n'a pas pu récupérer sa coque.


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Catastrophe de Honda Point, septembre 1923

Épave du USS S.P. Lee (DD-310) échouée près du rivage à Honda Point, avec l'épave du USS Nicholas (DD-311) dans l'arrière-plan gauche. Photographié quelque temps après le 8 septembre 1923, lorsque les deux navires se sont échoués avec cinq autres destroyers au cours d'une nuit brumeuse.
Au moment où cette photo a été prise, la proue de Nicholas s'était détachée du reste de sa coque.

Don du capitaine Edward L. Beach, USN (retraité), 1988.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 88 Ko 740 x 535 pixels

Catastrophe de Honda Point, septembre 1923

L'USS S.P. Lee (DD-310) et l'USS Nicholas (DD-311) ont fait naufrage à Honda Point. Photographié quelque temps après le 8 septembre 1923, lorsque les deux navires se sont échoués avec cinq autres destroyers au cours d'une nuit brumeuse.
Au moment où cette photo a été prise, la proue de Nicholas s'était détachée du reste de sa coque.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection du capitaine Washington I. Chambers, USN.


Contenu

Les navires du 11th Destroyer Squadron 11 / DESRON 11 sous la direction du commandant de l'escadron, le capitaine Edward H. Watson, étaient en route de San Francisco à San Diego en Californie. L'escadron se composait de 14 navires, qui appartenaient tous à la classe Clemson et avaient moins de cinq ans. Watson était sur le destroyer USS Delphy (DD-261) , qui a mené la ligne.

A 21h00, les navires virent vers l'est sur un cap de 095° afin de se diriger vers le canal de Santa Barbara. La navigation était basée sur l'attelage. Bien que le Delphy possédait un appareil de radiogoniométrie, cette nouvelle technologie n'était pas fiable et les roulements étaient considérés comme défectueux. Le sondage de la profondeur de l'eau a également été supprimé car il aurait fallu réduire la vitesse et parce que les navires effectuaient des exercices dans des conditions de guerre.


S.P. Lee a été établi le 31 décembre 1918 par la Bethlehem Shipbuilding Corporation, San Francisco, Californie, lancé par Mme Thomas J. Wyche et commandé le 30 octobre 1920, sous le commandement du commandant G.T. Swosey, Jr..

Affecté à la Division Destroyers de Réserve, Flotte du Pacifique, S.P. Lee a passé la plupart de ses deux premières années dans la région de San Diego, en Californie, avec un effectif réduit. Il a navigué le 6 février 1923 dans le cadre de l'escadron de destroyers 11 pour les opérations de la flotte combinée dans la zone du canal de Panama. En arrivant à Balboa 20 jours plus tard à la suite d'exercices en route, le destroyer s'est engagé dans des manœuvres tactiques et stratégiques jusqu'à la fin du mois de mars et est retourné à San Diego le 11 avril. Du 25 juin au 30 août, S.P. Lee et DesRon 11 ont navigué sur la côte de Washington, faisant escale à Tacoma, Port Angeles et Seattle et servant d'escorte au président Warren G. Harding à Henderson à son arrivée à Seattle le 27 juillet. Elle a ensuite participé à des manœuvres d'escadron jusqu'à la fin août avec la Battleship Division 3, faisant escale à San Francisco le 31.

S.P. Lee a navigué pour son port d'attache à 08h30, le 8 septembre, en compagnie de la plupart des DesRon 11 sous le capitaine E. H. Watson dans Delphy ouvrir la voie. Engagé dans une course d'ingénierie à grande vitesse le long de la côte du Pacifique, l'escadron a changé de cap de 95° à 21 h car une navigation inexacte indiquait qu'il était approprié d'effectuer l'approche du canal de Santa Barbara. À 2105, Delphy échoué sur les rochers de Point Pedernales, connu des marins sous le nom de Honda, ou de Devil's Jaw bien que des signaux d'avertissement aient été envoyés par le navire amiral, la configuration abritant de la côte a empêché leur reconnaissance par les navires restants de DesRon 11 et, dans la suite confusion, six autres destroyers dont S.P. Lee s'est également échoué dans ce qu'on appelle la catastrophe de Honda Point.

USS S.P. Lee (à droite) échoué à Honda Point.

Les efforts vaillants de l'équipage pour sauver le navire se sont avérés vains et le navire a été abandonné le lendemain et déclaré perte totale. S.P. Lee et ses destroyers de soeur ont été frappés de la liste Bleu marine le 20 novembre. Son épave a été vendue le 19 octobre 1925 à Robert J. Smith d'Oakland, en Californie. Il a enlevé une partie de l'équipement du destroyer mais n'a pas pu le récupérer.


Vie et carrière [ modifier | modifier la source]

Lee est né à "Sully" dans le comté de Fairfax, en Virginie, de Francis Lightfoot Lee II et Jane Fitzgerald. Il était le petit-fils de Richard Henry Lee, petit-neveu de Francis Lightfoot Lee I, beau-frère de Francis Preston Blair, Jr., et de Montgomery Blair, et cousin au troisième degré de Robert E. Lee. Il a été nommé aspirant de marine dans la marine américaine en novembre 1825 et a ensuite effectué un service étendu en mer, y compris des combats pendant la guerre américano-mexicaine et des missions d'exploration, d'arpentage et d'océanographie. Au début de la guerre de Sécession en 1861, il avait le grade de commandant et était capitaine du sloop of war Vandalia aux Indes orientales, en rentrant chez lui de sa propre initiative pour rejoindre le blocus de la côte sud. Le commandant Lee a commandé le nouveau sloop à vapeur Oneida pendant la campagne de la Nouvelle-Orléans et les opérations ultérieures sur le fleuve Mississippi dans la première moitié de 1862. Lee est devenu bien connu dans la société de Washington en raison de l'influence de sa femme, l'ancienne Elizabeth Blair, du Maryland.

Samuel Phillips Lee, contre-amiral de la marine des États-Unis

Interrogé sur sa loyauté, Lee a répondu : « Quand je trouverai le mot Virginie dans ma commission, je rejoindrai la Confédération. » Ώ] Cette citation est souvent référencée par les historiens contrairement aux actions de son cousin Robert E. Lee, pour montrer comment la guerre a divisé les familles. En septembre 1862, Lee est placé à la tête de l'escadron de blocage de l'Atlantique Nord avec le grade de contre-amiral par intérim. Son vaisseau amiral à ce stade était le crême Philadelphia. Il a dirigé cette force pendant plus de deux ans, au cours desquels elle était responsable du blocus de la côte de la Caroline du Nord et des opérations sur les eaux intérieures de la Caroline du Nord et de la Virginie, toutes zones de combat très actif entre les forces de l'Union et confédérées. Le contre-amiral par intérim Lee a été transféré au commandement de l'escadron de la rivière Mississippi en octobre 1864 et l'a mené jusqu'à la fin de la guerre civile en 1865. Son navire amiral pendant son mandat de commandant de l'escadron de la rivière Mississippi était le Faucon noir.


La découverte des vitamines

La découverte des vitamines a été une réalisation scientifique majeure dans notre compréhension de la santé et de la maladie. En 1912, Casimir Funk a à l'origine inventé le terme "vitamine". La grande période de découverte a commencé au début du XIXe siècle et s'est terminée au milieu du XXe siècle. L'énigme de chaque vitamine a été résolue grâce au travail et aux contributions d'épidémiologistes, de médecins, de physiologistes et de chimistes. Plutôt qu'une histoire mythique de couronnement de percées scientifiques, la réalité était un progrès lent et progressif qui comprenait des revers, des contradictions, des réfutations et quelques chicanes. La recherche sur les vitamines liées aux principaux syndromes de carence a commencé lorsque la théorie des germes de la maladie était dominante et que le dogme soutenait que seuls quatre facteurs nutritionnels étaient essentiels : les protéines, les glucides, les graisses et les minéraux. Les cliniciens ont rapidement reconnu le scorbut, le béribéri, le rachitisme, la pellagre et la xérophtalmie comme des carences en vitamines spécifiques, plutôt que comme des maladies dues à des infections ou à des toxines. La physiologie expérimentale avec des modèles animaux a joué un rôle fondamental dans la recherche en nutrition et a considérablement raccourci la période de carence en vitamines chez l'homme. En fin de compte, ce sont les chimistes qui ont isolé les différentes vitamines, déduit leur structure chimique et développé des méthodes de synthèse des vitamines. Notre compréhension des vitamines continue d'évoluer depuis la période initiale de découverte.


Des F-35 rejoignent des jets plus anciens dans des exercices de porte-avions révolutionnaires

Publié le 12 septembre 2019 02:53:59

L'US Navy a franchi une étape importante dans sa quête pour faire des porte-avions une force plus puissante et plus meurtrière en naviguant sur l'USS Abraham Lincoln avec des chasseurs furtifs F-35C s'entraînant pour la première fois aux côtés de F/A-18.

Le F-35C de la Navy représente la branche la plus en difficulté de la famille F-35. Avec la mise en service des F-35 de l'Air Force et du Corps des Marines il y a plus d'un an, le F-35C est à la traîne alors qu'il luttait pour maîtriser le décollage et l'atterrissage des porte-avions.

La capacité du F-35C à décoller des ponts des 11 supercarriers américains le positionne comme le remplaçant du F/A-18 Super Hornet de longue date, et le premier chasseur furtif lancé par un porte-avions à avoir jamais pris le dessus. mers.

L'USNI News a rapporté le 28 août 2018 que le F-35C s'était entraîné aux côtés du F/A-18E/F Super Hornet, de l'avion d'attaque électronique EA-18G Growler et des avions d'alerte précoce E-2D Advanced Hawkeyes.

Le nouveau F-35C se prépare à décoller aux côtés d'un F/A-18E/F.

Le contre-amiral Dale Horan, chargé d'intégrer le F-35C dans la Marine, a déclaré à USNI News que contrairement aux tests précédents qui voyaient simplement des porte-avions lancer et atterrir les jets furtifs, cette fois, ils menaient des missions qu'ils feraient au combat, si nécessaire.”

De plus, l'équipage du porte-avions se familiarisera avec l'entretien du F-35C en mer.

Depuis la création du F-35’, les boosters l'ont présenté comme une révolution dans le combat aérien. Jamais auparavant des avions furtifs n'avaient décollé de porte-avions, ni d'avions dotés de capteurs et de capacités aussi avancés.

À l'avenir, les F-35 furtifs pourraient relayer les informations de ciblage aux avions de chasse et aux navires de la Marine plus éloignés de la bataille pour coordonner la destruction des défenses aériennes ennemies sans tirer un seul coup.

Les F-35, avec une conception furtive et une connaissance de la situation sans précédent fournie à ses pilotes, ont été conçus pour combattre dans des environnements de défense aérienne très contestés, avec lesquels les conceptions de chasseurs vieilles de plusieurs décennies auraient du mal.

L'évolution des États-Unis vers des plates-formes furtives destinées à défier les défenses des armées de premier plan comme la Russie et la Chine représente un changement plus large vers une concurrence stratégique contre les grandes puissances, plutôt que la mission habituelle de supprimer les petits acteurs non étatiques sur le terrain.

Regardez une vidéo de la formation F-35C’s ci-dessous :

Cet article a été initialement publié sur Business Insider. Suivez @BusinessInsider sur Twitter.

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HISTOIRE PUISSANTE

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Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

L'USS DELPHY (DD-261) était le premier destroyer de la classe CLEMSON et le premier lancé par Bethlehem Shipbuilding Corporation dans son nouveau chantier Squantum à Quincy, dans le Massachusetts. Elle a été posée le 20 avril 1918 et mise en service le 30 novembre de la même année. Peu de temps après, elle a été mise au travail pour tester des dispositifs de détection de sous-marins à New London, Connecticut. Elle a eu une brève diversion le jour du Nouvel An 1919 lorsqu'elle est allée au secours des survivants du navire de transport de troupes USS NORTHERN PACIFIC qui s'était échoué au large de Fire Island, New York. Elle a continué à opérer dans ce voisinage jusqu'à ce qu'elle soit transférée sur la côte ouest.

De juillet 1921 à mars 1922, le DELPHY est stationné à San Diego où il subit sa première révision. En tant que navire amiral de l'escadron de destroyers 11, elle a pris la mer pour des exercices de flotte au large de Balboa, zone du canal, en février 1923. À son retour à San Diego, elle a participé à des expériences de torpilles jusqu'en juin, date à laquelle elle et son escadron se sont mis en route pour Washington et manœuvres avec la flotte dans le Pacifique Nord.

Au matin du 8 septembre 1923, le DELPHY est à la tête de son escadron de 14 destroyers au retour des manœuvres. Le DELPHY n'y est jamais parvenu. Elle a mené sa colonne dans un banc de brouillard au large de Point Pedernales en Californie et a roulé sur les rochers au large de Honda Point. Le site, au nord de Point Arguello, est l'emplacement de l'actuelle base aérienne de Vandenberg. Les six autres DD — SP LEE (DD-310), YOUNG (DD-312), WOODBURY (DD-309), NICHOLAS (DD-311), FULLER (DD-297) et CHAUNCEY (DD-296) & #8212 a suivi rapidement. Eux et trois autres navires ont gratté les rochers mais ont pu reculer sans dommages sérieux.

Le DELPHY, cependant, était coincé contre la paroi de la falaise. Elle a reçu une raclée qui l'a finalement brisée en deux, laissant sa poupe submergée. Trois de ses membres d'équipage ont été tués et quinze ont été blessés dans la collision. Le destroyer fut désarmé le 26 octobre 1923, puis récupéré et vendu à la ferraille le 19 octobre 1925.

De Le marin de la boîte de conserve, Octobre 2013


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S.P. Lee c đặt lườn vào ngày 31 tháng 12 năm 1918 tại xưởng tàu Union Iron Works của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở San Francisco, Californie. Nó được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1919, được đầu bởi bà Thomas J. Wyche và được đưa ra hoạt động vào ngày 30 tháng 10 năm 1920 dưới quyền chỉ Hạ huy trângày ng vào ngày 30 tháng 10 năm 1920 jour J. ..

Được phân về Đội Khu trục Dự bị trực thuộc Hạm đội Thái Bình Dương, S.P. Lee trải qua phần lớn thời gian trong hai năm hot động u tiên tại khu vực San Diego, Californie với một biên chế thủy thủ đoàn giảm thiểu. Nó lên đường vào ngày 6 tháng 2 năm 1923 trong thành phần Hải đội Khu trục 11 để tham gia các hoạt động hạm đội phối hợp tại vùng kênh đào Panama. i đến Balboa vào ngày 26 tháng 2 sau khi thực tập trên đường đi, chiếc tàu khu trục tham gia các cuộc cơ động chiến thuật va chiến lược và vàth áng 3 ngày 25 tháng 6 đến ngày 30 tháng 8, nó cùng Hải đội Khu trục 11 đi n bờ biển Washington, ghé qua Tacoma, Port Angeles và Seattle, và đã phục vụ hộ tống chiế cho Tổng thingng Warren G. Henderson trong chuyến i đến Seattle vào ngày 27 tháng 7. Sau đó nó tham gia cuộc thực tập cơ động hải đội cùng với Đội thiết giáp 3 cho đến cuối tháng và vào 31 áng

S.P. Lee lên đường quay về cảng nhà của nó lúc 08 giờ 30 phút ngày 8 tháng 9, cùng với hầu hết tàu chiến của Hải đội Khu trục 11 do Đại tá Hải quân E. H. Watson dn E. H. Watson dn Delphy. Di chuyển với tốc độ cao dọc theo bờ biển Thái Bình Dương, hải đội đã chuyển hướng 95° lúc 21 giờ 00 do sai lầm của hoa tiêu dẫn đường cho rằng ã đ của hoa tiêu dẫn đường cho rằng đã đc. Lúc 21 giờ 05 phút, trong hoàn cảnh thời tiết sương mù dày đặc, Delphy va phải đá ngầm ngoài khơi Point Pedernales, vốn được các thủy thủ gọi là Honda Point hay Devil's Jaw (Hàm tử thần). Cho dù đã có tín hiệu cảnh báo từ soái hạm, hình dạng bờ biển bị che khuất không c các tàu đi tiếp theo sau nhận diện, và trong sựau hoang tr S.P. Lee bị mắc cạn trong sự cố được tên Thảm họa Honda Point.

Các nỗ lực dũng cảm nhằm cứu con tàu tỏ ra không hiệu quả, và S.P. Lee bị bỏ lại vào ngày hôm sau và được xem như tổn thất toàn bộ. Nó cùng các tàu chị em mắc tai nạn c cho rút khỏi danh sách ng bạ Hải quân vào ngày 20 tháng 11. Xác tàu đắm được bán vào ngày 19 tháng, Californie Robert J. Smith 10 n Ông tháo dỡ được một số thiết bị của các tàu khu trục nhưng không thể trục vớt chúng.


Antécédents familiaux de cancer gastrique et Helicobacter pylori Traitement

Fond: Helicobacter pylori une infection et des antécédents familiaux de cancer gastrique sont les principaux facteurs de risque de cancer gastrique. Que ce soit un traitement pour éradiquer H. pylori peut réduire le risque de cancer gastrique chez les personnes ayant des antécédents familiaux de cancer gastrique chez les parents au premier degré est inconnue.

Méthodes : Dans cet essai monocentrique, en double aveugle, contrôlé par placebo, nous avons dépisté 3 100 parents au premier degré de patients atteints d'un cancer gastrique. Nous avons assigné au hasard 1838 participants avec H. pylori de recevoir soit un traitement d'éradication (lansoprazole [30 mg], amoxicilline [1000 mg] et clarithromycine [500 mg], chacun pris deux fois par jour pendant 7 jours) soit un placebo. Le critère de jugement principal était le développement d'un cancer gastrique. Un critère de jugement secondaire prédéfini était le développement d'un cancer gastrique selon H. pylori statut d'éradication, évalué au cours de la période de suivi.

Résultats: Un total de 1676 participants ont été inclus dans la population en intention de traiter modifiée pour l'analyse du critère de jugement principal (832 dans le groupe de traitement et 844 dans le groupe placebo). Au cours d'un suivi médian de 9,2 ans, un cancer gastrique s'est développé chez 10 participants (1,2 %) dans le groupe de traitement et chez 23 (2,7 %) dans le groupe placebo (hazard ratio, 0,45 intervalle de confiance [IC] à 95 %, 0,21 à 0,94 P = 0,03 par test du log-rank). Parmi les 10 participants du groupe de traitement chez qui un cancer gastrique s'est développé, 5 (50,0 %) avaient des symptômes persistants H. pylori infection. Un cancer gastrique s'est développé chez 0,8 % des participants (5 sur 608) chez qui H. pylori l'infection a été éradiquée et chez 2,9 % des participants (28 sur 979) qui avaient une infection persistante (rapport de risque, 0,27 IC à 95 %, 0,10 à 0,70). Les événements indésirables étaient légers et plus fréquents dans le groupe de traitement que dans le groupe placebo (53,0 % contre 19,1 % P<0,001).


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