USS Jenkins (DD-42), 1919

USS Jenkins (DD-42), 1919

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Histoire

Classic Warships présente sa série de monographies navales

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Livres illustrés de navires de guerre - Liste de prix
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W. P. #30 IJN Takao Class Cruisers ISBN 0-9745687-9-1 $ 18.00
W.P. #31 USS Buchanan DD-484 ISBN 978-0-9823583-0-6 $ 18.00
Cuirassés de classe W. P. #32 Dakota du Sud

$ 18.00
W. P. #33 USS Lexington CV-2 ISBN 978-0-9823583-3-7 $ 18.00
W. P. #35 Croiseurs de classe Ticonderoga ISBN 978-0-9823583-6-8 $ 18.00
W. P. #36 Kriegsmarine Scharnhorst ISBN 978-0-9823583-7-5 $ 18.00
W. P. #37 RM Rome ISBN 978-0-9823583-8-2 $ 18.00
Cuirassés de classe W. P. #38 IJN Nagato ISBN 978-0-9857149-0-1 $ 18.00
W. P. #39 Cuirassés allemands 1939-1945 ISBN 978-0-9857149-1-8 $ 18.00
W. P. #40 USS Indépendance CVL-22 ISBN 978-0-9857149-2-5 $ 18.00
W. P. #41 USS Midway CV-41 ISBN 978-0-9857149-3-2 $ 18.00
W. P. #42 Pont rond Fletcher ISBN 978-0-9857149-6-3 $ 18.00
W. P. #43 Croiseurs de classe Alaska ISBN 978-0-9857149-8-7 $ 18.00
W. P. #44 USS Yorktown CV-5 ISBN 978-0-9969199-0-6 $ 18.00
W. P. #45 Pont carré Fletcher ISBN 978-0-9969199-1-3 $ 18.00
W. P. # 46 USS New Jersey BB-62
ISBN 978-0-9969199-4-4 $ 18.00
W. P. #47 Croiseurs de bataille allemands 1910 - 1919
ISBN 978-0-9969199-5-1 $ 18.00
W.P. #48 Cuirassés allemands 1909-1919
ISBN 978-0-9969199-6-8 $ 18.00

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USS Jenkins (DD-42), 1919 - Histoire

En avril 1945, nous avons quitté la baie de Subic aux Philippines et avons navigué jusqu'à l'île de Tarakan à Bornéo. Ils nous ont dit qu'il s'agissait d'un gisement de pétrole très important encore aux mains des Japonais et que nous devions aider à détruire leurs défenses avant le débarquement de nos troupes. Je vois encore l'énorme réservoir de pétrole brûler après le mitraillage de nos P-38 et nos bombardements.

Lors de mes premières retrouvailles en 1982 à Marietta, en Géorgie, j'ai découvert que Pat Weir était l'un des hommes qui essayaient de fermer l'écoutille. Pat m'a dit qu'une housse de matelas s'était logée dedans. Il m'a également dit que l'homme qui l'aidait s'appelait Jones. De toutes mes conversations avec certains des hommes dans le mess (il aurait été 70 ans), personne d'autre que moi n'a été témoin de cet acte héroïque. Un certain nombre de nos camarades savent que nous avons essayé pendant des années d'obtenir de ces hommes les récompenses qu'ils méritaient tant. Enfin, après que les hauts gradés de la marine aient continué à dire « de nombreuses années se sont écoulées », Pat Weir a reçu une lettre de félicitations de la marine, mais rien de proche de ce qu'il méritait. (Notre camarade Jones était décédé à ce moment-là.) Pat Weir sera toujours mon héros. Une partie de mon appréciation pour lui se trouve sur la première page de notre Jenkins songbook que j'ai développé il y a quelques années.

Nous avons tiré dans la zone d'atterrissage pendant plusieurs heures avec d'autres destroyers dont certains de la marine australienne. Alors que nous commencions à quitter le port, l'heure du repas a été annoncée et je suis allé au mess. Je venais de ramasser des sandwichs et de m'asseoir pour manger quand il y a eu une grosse explosion. Chaque table à manger a frappé le pont. Les lumières se sont éteintes mais se sont presque immédiatement rallumées. Je me souviens être allé à l'échelle régulièrement utilisée pour descendre au réfectoire. La trappe était fermée. Je suis ensuite allé à l'échelle où nous sortions normalement du mess. Ce n'est pas clair pour moi mais je pense que c'est parti. À ce moment-là, le réfectoire était presque vide et je pouvais voir les hommes avancer. De plus, à ce moment-là, l'eau de mer et le pétrole étaient presque jusqu'aux genoux et j'entends encore certains des hommes crier "tiens ta tête, tiens ta tête". où sortaient les hommes. Cependant, avec tant d'hommes devant moi et l'eau et l'huile qui montaient si vite, j'ai réalisé que ma chance d'atteindre cette petite ouverture avant que le compartiment ne soit inondé était impossible. Comme j'étais le dernier homme à sortir du mess et le dernier à faire la queue sans aucun espoir de sortir, pour une raison quelconque, je ne sais pas pourquoi et j'ai regardé derrière moi. Deux hommes étaient sortis de la file et avaient presque fermé la porte de l'écoutille de la zone d'avitaillement dont nous étions sortis. Je reste pleinement convaincu aujourd'hui que ce seul acte a sauvé non seulement la vie de ces deux hommes mais au moins 15 d'entre nous de plus, car quelques instants plus tard, le compartiment a été inondé (voir encadré ci-dessus).

Après avoir atteint la surface, un certain nombre des derniers étaient recouverts d'huile. On nous a dit que nous avions des ampoules sous le soleil brûlant et que nous devions nous débarrasser de nos vêtements imbibés d'huile. Quelque part, j'ai pris une serviette et j'ai frotté autant d'huile que j'ai pu. Comme j'étais sur le fantail, près du compartiment où je dormais, j'en avais marre de me promener sans vêtements alors j'ai décidé d'aller en bas et de trouver une salopette. (Bien que cette zone du navire n'ait pas été endommagée, nous avions peur de descendre car il y avait des rumeurs selon lesquelles nous pourrions descendre.) C'était un voyage rapide en dessous. De plus, quelque part dans cette zone, il y avait des hommes de la caserne de pompiers qui ont été brûlés, allongés sur le pont et soignés. J'avais enjambé l'un de ces hommes et j'étais sorti du réfectoire et j'avais toujours pensé qu'il était mort. J'ai découvert plus tard que c'était Charles McArthur. Je ne pouvais pas le croire quand je l'ai vu lors de notre réunion à San Luis Obispo, en Californie, au début des années 90, et j'ai versé des larmes de joie que tous les hommes qui ont été brûlés et étendus sur le pont aient survécu.

Un peu plus tard dans l'après-midi, je me souviens de quelques tentatives pour nous remorquer hors de ce port tenu par les Jap, mais les deux cordes se sont cassées. Je me souviens qu'on m'avait dit qu'une procédure de sondage montrait que la proue de notre navire reposait au fond du port. Dans toute la confusion, je comprends qu'un chef nommé Cash a mis un casque de plongée, est entré dans le compartiment inondé et a pu fermer des écoutilles. Une partie de l'équipage a commencé à pomper et à l'aube, nous étions encore à flot. J'ai essayé de dormir sur le pont cette nuit-là et n'ai pas osé descendre. J'avais beaucoup de compagnie autour de moi. Je me suis souvent demandé si nous étions le seul navire de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale dont la proue reposait au fond d'un port ennemi, revenait à la vie quelques heures plus tard et n'était pas abordée par l'ennemi.

J'ai également continué à me demander pourquoi chaque navire de cette force d'invasion a pris la mer et nous a laissés seuls dans ce port pendant la nuit. C'était avant le jour J, nous n'avions aucune défense, juste un canard assis pour que les Japs nous embarquent. À ma connaissance, nous ne savions pas avec certitude que nous serions à flot le lendemain matin. Quelqu'un devait veiller sur le Jenkins équipage. Je me souviens que le lendemain matin, une sorte de navire s'est accosté et beaucoup d'entre nous sont montés à bord d'un croiseur, soit le Boise ou la Phénix (je ne me souviens plus lequel). Ce dont je me souviens, c'est d'être autorisé à prendre une douche d'eau douce pour enlever l'huile et la crasse et d'avoir des vêtements propres. Je me souviens aussi à quel point l'équipage de ce croiseur nous a bien traités sur le chemin du retour à Subic Bay aux Philippines. Quelques jours plus tard, nous étions si heureux d'assister, depuis le pont de ce croiseur, entrer en boitant dans le port de Subic, les estropiés tachés d'huile Jenkins, notre maison. Cela ressemblait beaucoup à un Puissant J à ce moment-là de sa carrière.

Quand le Jenkins est entré en cale sèche flottante et l'eau et l'huile s'en sont échappées, un matelot est venu me voir et m'a dit : "Mahan, nous avons trouvé votre montre-bracelet dans le réfectoire". J'étais choqué mais heureux parce que j'avais raté ma montre-bracelet. (Avant de monter à bord du Jenkins, J'avais servi avec un détachement d'hommes qui débarquaient juste derrière l'armée sur l'île Manus dans les Amirautés. Là, nous avons installé un magasin de torpilles et fourni des torpilles prêtes à la flotte et à l'armée de l'air pour l'invasion des Philippines. L'un des macs à moteur m'avait fabriqué un bracelet de montre en aluminium à partir d'une aile d'avion endommagée et avait inscrit mon nom dessus. Cela m'a été rendu par l'un des membres de l'équipage.) Tout ce que j'ai pu comprendre, c'est que l'explosion de la mine a fait sauter la montre de mon poignet là-bas dans le mess, mais je n'ai pas été blessé.

Je me souviens du jour heureux où les réparations temporaires ont été terminées et nous avons quitté Subic Bay pour rentrer chez nous. Merci encore à Bob Rinde, mon compagnon de bord du Dakota du Nord, j'ai encore une petite partie du fanion de retour. Je me souviens aussi de la mer si forte que nous avons rencontrée alors que nous quittions les Philippines. Nous étions ici, un navire gravement endommagé, maintenant dans un état de mer grave. Une nuit, nous roulions et lancions tellement que je ne pouvais pas rester dans ma couchette. Finalement, je me suis juste attaché, je me suis endormi et je me suis réveillé le lendemain matin dans une mer beaucoup plus amicale. Les réparations à Subic devaient être bonnes.

Nous étions heureux de voir Pearl Harbor. Nous y avons passé une nuit et sommes partis pour le continent le lendemain matin avec un membre de notre équipage porté disparu au rassemblement. D'une manière ou d'une autre au cours de la nuit, un de nos compagnons de bord était sorti du Jenkins et noyé. Cela apportait une note sombre à l'équipage au vu de ce que nous venions de vivre.

Comme nous n'avions pas de réfrigération, nous avons mangé du spam tous les jours, je crois. Je ne me souviens pas du nombre de jours de Subic à Long Beach. Californie, mais cela semblait pour toujours. Une chose dont je me souviens, c'est que lorsque nous nous sommes amarrés à la jetée de Long Beach, plusieurs hommes ont sauté de la Jenkins et embrassa le sol.

Enfin, est-ce que je veux aller sur un bateau de croisière vers un port exotique ? Jamais. Est-ce que je veux regarder certains des films populaires récents sur le naufrage des navires ? Ils sont encore trop douloureux. Lorsque j'ai été approché pour la première fois au sujet d'un Jenkins réunion dans les années 80, j'étais très réticent à cause de l'expérience de Bornéo que je viens de décrire. Maintenant, cependant, je suis si heureux que certains membres de notre équipe, et en particulier Bob Rinde, soient restés après moi pour y assister. Les retrouvailles ont été si formidables avec un équipage si merveilleux que j'aimerais qu'elles puissent durer éternellement. Les gens du Nimitz Museum à Fredericksburg, au Texas, où se trouve notre belle plaque, m'ont dit à plusieurs reprises que j'avais servi sur un navire célèbre et très décoré. Quel équipage.

Alors à ceux d'entre vous avec qui j'ai navigué, je salue chacun d'entre vous d'une manière spéciale. Aux hommes des guerres de Corée et du Vietnam et en paix, qui sont venus derrière nous et ont également servi leur pays à bord du Jenkins, nous vous faisons le même salut. Nous savons que vous garderez le Jenkins nom pour toujours à flot longtemps après que ceux d'entre nous dans la Seconde Guerre mondiale soient partis.


Dans les années qui ont précédé la Première Guerre mondiale, Jenkins était basé à Newport, Rhode Island et formé avec la flotte de l'Atlantique, naviguant vers les Caraïbes pour des manœuvres hivernales et opérant le long de la côte est en été. En plus, elle a navigué à Tampico, Mexique à la mi-avril 1914 pour soutenir l'occupation américaine de Vera Cruz.

Alors que la guerre faisait rage en Europe, Jenkins poursuite des opérations de patrouille le long de la côte nord-américaine à la recherche d'éventuels sous-marins allemands. Les patrouilles et les manœuvres ont aiguisé sa préparation à la guerre de sorte que, fidèle à la tradition de la Marine, il était prêt à toute éventualité lorsqu'il s'embarqua pour l'Europe le 26 mai 1917.

Basé à Queenstown, en Irlande, Jenkins et ses destroyers de soeur ont patrouillé l'Atlantique oriental, escortant des convois et sauvant des survivants des navires marchands coulés. Elle a continué le devoir d'escorte et de patrouille pendant la durée de la guerre. Bien qu'elle ait fait plusieurs contacts sous-marins, aucun résultat n'a été déterminé. Suite à la signature de l'armistice le 11 novembre 1918, Jenkins a navigué pour la maison, arrivant à Boston le 3 janvier 1919.

Le destroyer a opéré le long de la côte atlantique jusqu'à son arrivée à Philadelphie le 20 juillet. Il y restera jusqu'à sa mise hors service le 31 octobre 1919. Jenkins a été mis au rebut en 1935 conformément au traité de Londres.


Pandémie de grippe de 1918-1919

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Pandémie de grippe de 1918-1919, aussi appelé Pandémie de grippe espagnole ou grippe espagnole, l'épidémie de grippe la plus grave du 20e siècle et, en termes de nombre total de décès, l'une des pandémies les plus dévastatrices de l'histoire de l'humanité.

La grippe est causée par un virus qui se transmet de personne à personne par les sécrétions respiratoires en suspension dans l'air. Une épidémie peut survenir si une nouvelle souche de virus grippal apparaît contre laquelle la population n'est pas immunisée. La pandémie de grippe de 1918-1919 a résulté d'un tel événement et a touché des populations à travers le monde. Un virus de la grippe appelé grippe de type A sous-type H1N1 est maintenant connu pour avoir été la cause de la mortalité extrême de cette pandémie, qui a entraîné environ 25 millions de décès, bien que certains chercheurs aient prévu qu'il aurait causé jusqu'à 40 à 50 millions de décès. .

La pandémie s'est produite en trois vagues. Le premier est apparemment né au début de mars 1918, pendant la Première Guerre mondiale. Bien qu'on ne sache pas où le virus est apparu pour la première fois, il s'est rapidement propagé à travers l'Europe occidentale et, en juillet, il s'est propagé à la Pologne. La première vague de grippe a été relativement bénigne. Cependant, au cours de l'été, un type de maladie plus mortelle a été reconnu, et cette forme a complètement émergé en août 1918. La pneumonie se développait souvent rapidement, la mort survenant généralement deux jours après les premiers signes de grippe. Par exemple, à Camp Devens, Massachusetts, États-Unis, six jours après le signalement du premier cas de grippe, il y avait 6 674 cas. La troisième vague de la pandémie s'est produite l'hiver suivant et, au printemps, le virus avait suivi son cours. Au cours des deux vagues suivantes, environ la moitié des décès concernaient des personnes âgées de 20 à 40 ans, un profil d'âge de mortalité inhabituel pour la grippe.

Des épidémies de grippe se sont produites dans presque toutes les régions habitées du monde, d'abord dans les ports, puis se sont propagées de ville en ville le long des principaux axes de transport. L'Inde aurait subi au moins 12,5 millions de décès pendant la pandémie, et la maladie a atteint des îles lointaines du Pacifique Sud, dont la Nouvelle-Zélande et les Samoa. Aux États-Unis, environ 550 000 personnes sont décédées. La plupart des décès dans le monde sont survenus lors des brutales deuxième et troisième vagues. D'autres épidémies de grippe espagnole se sont produites dans les années 1920, mais avec une virulence en déclin.


Sous-chasseurs dévoués et en état de navigabilité

Plus de 400 de ces chasseurs de sous-marins de 110 pieds ont été construits et ils ont fait leurs preuves dans les eaux étrangères et nationales. De jeunes réservistes, commandés par le lieutenant (junior grade) Roscoe Howard, U.S.N.R.F., en ont emmené un groupe de Puget Sound à travers le canal de Panama jusqu'à New London, Connecticut, à 7 000 milles.

L'un de ces sous-chasseurs pilotés par des marins français a été séparé de ses compagnons lors d'une terrible tempête au milieu de l'Atlantique, abandonné comme perdu, mais un mois plus tard, il a atteint les Açores, ayant été navigué jusqu'au port avec des voiles en drap de lit. Après les réparations que Chaser, n° 28, a traversé et depuis est en service sur les côtes françaises.


Comment les gens ont appliqué la loi sur la propriété familiale

Pour faire une réclamation, les propriétaires ont payé des frais de dépôt de 18 $ à 10 $ pour faire une réclamation temporaire sur la terre, 2 $ pour une commission à l'agent foncier et un paiement final supplémentaire de 6 $ pour recevoir un brevet officiel sur la terre. Les titres fonciers pourraient également être achetés auprès du gouvernement pour 1,25 $ l'acre après six mois de résidence prouvée.

Les exigences supplémentaires comprenaient cinq ans de résidence continue sur le terrain, la construction d'une maison sur celui-ci, l'exploitation du terrain et l'apport d'améliorations. Les homesteaders, qui devaient être chef de famille ou âgés de 21 ans et devaient certifier qu'ils n'avaient jamais porté les armes contre les États-Unis, avaient également besoin de deux voisins ou amis pour attester au gouvernement qu'ils avaient rempli les conditions. Les soldats de l'Union pourraient réduire le temps passé pendant la guerre civile à l'exigence de résidence de cinq ans.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Histoire

USS Allen (DD66)
(Classe Sampson, 1917)

Le 14 juin 1917, l'USS Allen (DD66), quittait New York pour l'Europe, avec l'un des premiers convois de troupes américains pour la guerre. Elle est restée basée à Queenstown, en Irlande, pour la durée, et ses fonctions comprenaient des escortes de convois et des patrouilles anti-sous-marines. Queenstown - maintenant Cobh, en Irlande, était le centre des forces anti-sous-marines, sur les approches occidentales, sous le commandement de l'amiral Lewis Bayley, commandant en chef, Côte d'Irlande.

Initialement, il y avait une incertitude quant à l'utilisation la plus efficace des destroyers. Au début, on leur donnait des zones de patrouille qu'ils inspectaient, seuls ou par paires. Tous les navires marchands égarés qui arrivaient devaient être escortés jusqu'à près de leur destination. C'était une utilisation des plus inefficaces de la force, car les chances de croiser et de détruire un sous-marin isolé dans l'immensité des approches occidentales étaient pratiquement nulles.

À l'été 1917, sous l'impulsion de commandants tels que l'amiral Sims, commandant des forces navales américaines en Europe, le système de convoi a été lancé. Des groupes de navires marchands ont été escortés à travers la zone de guerre par des écrans de destroyers flanquants. Cela a eu le double effet de réduire le nombre de cibles pour les sous-marins allemands et de permettre aux destroyers et aux sloops d'attaquer les sous-marins harcelants. Les priorités des destroyers étaient de :

Protégez et escortez les marchands.

Sauvez les équipages et les passagers des navires torpillés.

Les patrouilles anti-sous-marines se poursuivirent également pendant toute la durée de la guerre, en particulier dans la mer d'Irlande et près des côtes françaises, où les sous-marins tentaient de couler des navires marchands au fur et à mesure que les convois se dispersaient. En 1918, tout destroyer de la mer d'Irlande, qui ne convoyait pas activement, passa sous les ordres de la flottille de chasse de la mer irlandaise, sous le commandement du capitaine Gordon Campbell VC basé à Holyhead, au Pays de Galles. Des destroyers américains ont également été utilisés pour patrouiller la côte ouest de l'Irlande pour chasser les navires soupçonnés d'avoir des armes à feu, pour les républicains irlandais.

Les destroyers, au départ, étaient mal équipés pour combattre les sous-marins submergés. Quand ils sont arrivés en Europe, ils étaient armés de fusils et de torpilles. Les seules armes sous-marines fournies étaient des grenades sous-marines de 50 livres à une main, particulièrement inefficaces. C'est l'installation ultérieure de doubles supports de grenades sous-marines à l'arrière des navires, de lanceurs de charges sous-marines Thornycroft et de lanceurs de charges creuses en Y qui les ont transformés en une force dangereuse. Ceux-ci étaient capables de larguer et de tirer un barrage continu de 200 lb, des charges autour de la position suspectée d'un sous-marin. La plupart de la modernisation de ces armements a été effectuée à Cammel Laird à Birkenhead, en Angleterre.

Le 31 juillet 1917, à la position 53.20N, le SS Beacon Grange a été poursuivi et bombardé par un sous-marin ennemi. L'USS Allen est allé à son secours et le sous-marin a disparu. Trois hommes ont été blessés sur le Beacon Grange, ceux-ci ont été amenés à Queenstown par l'Allen.

Le 9 août 1917, en pos 50.00N, 04.30W, l'USS Allen a aperçu un sous-marin à la surface. Allen l'a poursuivie mais le sous-marin a immédiatement submergé.

Le 3 septembre 1917, en pos 48.16N, 09.06W, l'USS Allen a signalé qu'une torpille avait été tirée sur un convoi, qui l'a manqué.

Dans la semaine du 15 janvier 1918, l'USS Allen et l'USS Downes ont escorté le SS Philadelphia de 48.50N, 16.00W à Liverpool

Le 12 janvier 1918, l'USS Allen, avec l'USS Rowan, l'USS Burrows et le Q-Ship HMS Heather quittèrent Queenstown pour rencontrer et escorter le convoi de Dakar à destination du retour (HD8). Dans la nuit du 12 au 13 janvier, le caisson à vapeur d'un turbogénérateur sur le Rowan a éclaté, tuant WM Goodrow, CMM. Ses restes ont été enterrés en mer. Le 13 janvier, l'escorte a rejoint le convoi. Lorsque le convoi s'est dispersé, l'escorte de destroyers est retournée à Queenstown et est arrivée à destination à 18 heures, le 16 janvier.

Le 02 février 1918, en pos 53.46N, 04.55W, l'USS Allen a aperçu un sous-marin et a largué 3 grenades sous-marines. Aucun résultat positif observé.

Le 10 février 1918, les USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterrett, Jenkins et HMS Crocus escortèrent le convoi entrant HE5. Le convoi était composé de 16 navires, disposés en huit colonnes. Le 11 février, les destroyers de Devonport rencontrèrent le convoi et les destroyers américains partirent pour Queenstown.

Le 15 février 1918, l'USS Allen, le Wainwright, le Jenkins, le Perkins, le HMS Crocus et le HMS Aubretia escortèrent le convoi HD22 vers Dakar. le convoi se composait de 15 navires en six colonnes, escortés par le HMS Hildebrand. Deux remorqueurs de Queenstown et deux chalutiers de Devonport se sont joints pour prêter assistance au Highland Pride, un navire transportant une cargaison précieuse qui avait des problèmes de machinerie. Le 16, le convoi se disperse à Folkstone et les destroyers retournent à Queenstown.

Le 3 mars 1918, l'USS Allen, l'USS Cushing, le HMS Bluebell, le HMS Aubretia et le HMS Heather escortèrent le convoi HD24 vers Dakar. L'USS Fanning devait le rejoindre, mais est resté sur place en raison d'un mauvais mazout (rejoignant plus tard le convoi). Les remorqueurs Palladin II et Genesee ont également rejoint le convoi pour assister et remorquer le SS Buranda, qui avait perdu un gouvernail.

Le 24 février 1918, les USS Allen, Fanning, Tucker, Beale, HMS Crocus et HMS Aubretia escortèrent le convoi HE6. Le convoi a poursuivi sa route jusqu'au matin du 25, date à laquelle le SS Eumaeus a été torpillé. Le convoi s'est dispersé et a rejoint plus tard. Cette nuit-là, l'USS Allen a largué deux grenades sous-marines et a tiré un coup sur un objet suspect vu au clair de lune, puis a rejoint le convoi. Le HMS Crocus affecté à l'attente d'un navire torpillé. À la lumière du jour, le convoi s'était reformé, à l'exception du retardataire SS Malta. A 8h30, escorte du convoi relevée par 6 destroyers de Devonport. L'USS Fanning et le HMS Aubretia ont été envoyés pour aider le HMS Crocus comme écran pour le navire torpillé, le remorquage s'est cependant séparé et le SS Eumaeus a été sabordé.

À 17h15 le 11 mars alors qu'Allen patrouillait dans la mer d'Irlande, un périscope a été aperçu en pos 52.26N, 5.25W. La pleine vitesse a sonné et Allen a tourné avec le gouvernail gauche, mais le périscope était à l'intérieur du cercle de braquage pour l'éperonnage. La charge de profondeur a été abandonnée. Le navire a fait demi-tour et trois autres charges ont été abandonnées. Rien de plus vu. Allen est resté sur place jusqu'à ce qu'il soit relevé par le HMS Sprightly.

Le 16 mars, alors qu'il escortait le convoi HE7 en position 52.44N, 5.35W, l'USS Allen, qui était devant le convoi, signala qu'un périscope ou une torpille avait été repéré. Immédiatement après, Allen, Downes et Rowan larguèrent une succession de grenades sous-marines. Le HMS Aubrietia a repéré des perturbations dans l'eau et a laissé tomber une charge. Le pétrole a remonté à la surface et Aubrietia a abandonné deux autres charges.

L'amiral Lewis Bayley, dans son rapport, a déclaré que « l'USS Allen a fait preuve d'une grande promptitude pour apercevoir et chasser le sous-marin du convoi. Le barrage de protection de l'USS Downes a été très bien pensé et a probablement sauvé le convoi. Les deux navires méritent un grand crédit pour leur intelligence ».

Le 23 avril 1918, en pos 51.30N, 07.25W, l'USS Allen a aperçu un sous-marin en surface. Charges sous-marines abandonnées.

20 avril, les USS Wilkes, Allen, Downes et Benham ont escorté le SS Aquitania de Liverpool à 15h00

Le 21 avril, l'USS Allen a escorté le SS Sheerness de Queenstown à Liverpool.

À 6h57 le 23 avril 1918, Allen escortait le convoi OE13 lorsque le sous-marin ennemi a été aperçu en pos 51.21N, 07.10W. Lookout Chief Quartermaster PD Butler l'a repéré avec des jumelles de Lookout. Avertissements donnés par Allen et deux coups de feu, qui sont passés près de la tourelle. Le sous-marin a plongé. Un barrage de 19 grenades sous-marines a été déposé, 8 charges portées à l'aide d'un nouveau canon en Y. Aucun résultat vu.

L'USS Allen a quitté Queenstown le 21 avril et a escorté le SS Sheerness de Waterford à Liverpool

Le 10 mai 1918, à pos 51.27N, 08.42 W, l'USS Allen et le remorqueur Genesee ont aperçu un sous-marin en surface. Allen a fermé la position et a largué des grenades sous-marines sur des nappes de pétrole suspectes. Pas de résultats définitifs.

Le 16 mai 1918, l'USS Allen, l'USS Beale et l'USS O'Brien escortaient un convoi. O'Brien a aperçu un sous-marin du côté Stb et a largué des grenades sous-marines. Allen a rejoint et abandonné cinq charges, puis huit autres. Aucun résultat vu. Beale et Allen sont ensuite partis pour la région de la mer d'Irlande.

Le 16 juin 1918, les USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes et Trippe quittent Brest à 20h00 le 16 juin pour escorter le convoi HE13. A 17h17, le 17 juin, Trippe a aperçu un périscope et a largué 12 grenades sous-marines sur celui-ci. Pas de résultat. Un navire est allé à Avonmouth, l'USS Tampa est allé à Milford Haven. Le reste du convoi s'est rendu à Liverpool.

Le 11 juin 1918, les USS Davis, Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes et Trippe quittèrent Queenstown pour rejoindre le convoi HS 42. À 21 h 35, ils commencèrent à escorter le HMS Patia et 34 navires marchands. À 19 h 10, le 12 juin, les HMS Obedient et Loyal ont rejoint. Le 13 juin à 5 h 35, sept destroyers de Devonport ont rejoint. Le 13, le convoi se sépare. Wilkes et Trippe avec le HMS Patia jusqu'à Avonmouth, les destroyers de Queenstown et les Obedient and Loyal escortant 14 navires marchands jusqu'à Brest, le reste vers les ports de la côte est. À 11 h 55, Davis a aperçu une nappe de pétrole devant le convoi et a largué 15 grenades sous-marines sur celui-ci. De l'huile et un tonneau remontèrent à la surface.

Le 27 juin 1918. Les USS Allen et Sampson ont escorté le SS War Hermit de Queenstown à 13.00W.

A 17h25, le 29 juin 1918, en pos 50.03N, 09.15W, l'USS Allen patrouillait devant le convoi HS44, de 40 navires. Allen a repéré un périscope à tribord. 15 grenades sous-marines portées dont deux du canon Y. L'USS Davis s'est joint à lui et a abandonné un nombre inconnu d'accusations. Aucun résultat apparent.

Le 15 juillet 1918, les USS Davis, Allen, Cassin, Conyngham et Sampson escortent le HMS Mauretania de Liverpool jusqu'à 15 heures.

Le 17 juillet 1918, les USS Davis, Cassin, Allen et Conyngham escortèrent le HMS Aquitania de 15.00W à Liverpool.

Le 12 septembre 1918, en pos 48.14N, 08.27W, l'USS Allen aperçoit un sous-marin ennemi à la surface.

Le 12 septembre 1918, en pos 48.52N, 10.50W, le SS Galway Castle est torpillé, avec 400 invalides et 400 femmes à bord. Les survivants ont ramassé et atterri à Devonport. L'USS Kimberley Allen et le Caldwell ont été envoyés de Berehaven et le HMS Jessamine de Queenstown à son aide. Jessamine et Caldwell ont été rappelés - le reste a été recherché pour des survivants. Les remorqueurs Cartmell et Cynic envoyés de Queenstown et Berehaven ont pris le château de Galway en remorque et l'ont remorqué à environ 120 milles vers Devonport. Le château de Galway a coulé à 6 heures du matin le 15 septembre à la position 49.10N, 08.00W.

Le 15 septembre 1918, l'USS Allen et le HMS Snowdrop escortent le pétrolier Bramble Leaf de Queenstown à Liverpool.

Le 28 octobre 1918, les USS Allen, Sampson, Kimberley, Conyngham et Jenkins escortèrent le HMS Mauretania de Liverpool jusqu'à 15.00W.

Le 14 novembre 1918, les USS Allen, Rowan, Caldwell et Wilkes ont escorté le HMS Mauretania de 15.00W à Liverpool.

Le 13 décembre 1918, l'USS Allen faisait partie de l'escorte du SS George Washington à Brest, transportant le président américain Woodrow Wilson.

Le 26 décembre 1918. Le dernier des destroyers américains a quitté Queenstown (Cobh), en route vers les USA, via les Açores. Il s'agissait des Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson et Duncan. Ils étaient accompagnés du remorqueur américain Genesee. La presse a rapporté que le port était plein des sifflements d'autres navires alors que les destroyers, battant leurs fanions, ont été survolés par des hydravions américains alors qu'ils disparaissaient dans le brouillard du matin.

L'USS Allen est arrivé à New York le 7 janvier 1919.

Commandant S.W.Bryant août septembre à décembre 1917

Commandant J.F.Daniels Dec 1917

Commandant H.D. Cooke de janvier à avril 1918

Commandant JC Farley, mai à novembre 1918

WM Goodrow, CMM. 13 janvier 1918. En raison de l'éclatement d'un carter de vapeur sur un turbogénérateur.


USS Jenkins (DD-42), 1919 - Histoire

Faits historiques et photos
Brookline et Pittsburgh - 265 ans et plus
(1754 - présent)


Le défilé de la fête de l'indépendance le long du boulevard Brookline le 4 juillet 1959.

La ville de Pittsburgh et la communauté de Brookline ont des histoires qui remontent à l'époque de la guerre pré-révolutionnaire du XVIIIe siècle. Depuis l'époque des premiers pionniers jusqu'à aujourd'hui, Brookline et ses environs ont connu de nombreux changements, passant d'une communauté agricole rurale à un quartier urbain moderne dans lequel nous vivons aujourd'hui.

Brookline 265 , tente d'explorer les 265 premières années de l'histoire de la région de Brookline. Une grande partie de ces informations proviennent d'anciens articles du Brookline Journal, datant des années 1950, qui détaillaient des morceaux de l'histoire de Brookline.

Nous avons enrichi cela au fil des ans avec d'autres faits et anecdotes intéressants sur la communauté et la ville de Pittsburgh. Tout est ici dans un long essai avec suffisamment de liens supplémentaires pour satisfaire un passionné d'histoire pendant des heures. Cela dit, avec de nombreuses limitations, cette page offre un retour intéressant dans le temps sur les 260 premières années de Brookline et de Pittsburgh.


La ferme Anderson, illustrée en 1936, et les maisons à flanc de colline à East Brookline
montrent le contraste entre les racines rurales de Brookline et le développement urbain.

Remarque : Une grande collection de Brookline Journals datant de 1947 à 1962 a été découverte. Nous avons pu parcourir deux ans et, avec l'aide d'organismes communautaires, nous tentons d'obtenir la possession permanente de ce dossier communautaire historique.


La Brookline Savings and Trust Company a été créée en 1926. Elle a joué un grand rôle dans la croissance
de la communauté. La banque a été vendue en 1969 et est actuellement une succursale de PNC Bank.

Brookline Églises, écoles et loisirs

L'histoire de nombreuses églises et écoles primaires locales (passées et présentes), ainsi que les origines des installations publiques d'éducation et de loisirs, basées sur les souvenirs du professeur Joseph F. Moore, racontent les contributions de ces institutions au patrimoine de Brookline.

Une danse carrée à l'école primaire Brookline au printemps 1947.

Une chose dont la plupart des Brookliners se souviennent de leurs années de jeunesse, à l'exception de leurs journées à l'école, est le temps passé à faire du sport dans l'une des ligues sportives locales. Brookline a développé une riche tradition de baseball de la Petite Ligue, de football de la Ligue préparatoire et de soccer pour les jeunes, et les activités offertes au Moore Park et au Brookline Community Centre ont enrichi petits et grands.


L'équipe de football du championnat Brookline Knights Mitey-Mite 1978.

Les cartes suivantes montrent la transition de Brookline de l'arrondissement rural de West Liberty (1876), à travers la première phase de croissance résidentielle (1910) à l'actuelle Brookline (1997), avec ses limites actuelles et la disposition des rues. Les cartes montrent beaucoup de choses sur le développement de la communauté.

Au XIXe siècle, West Liberty Borough, qui comprenait également Beechview, était dominé par des fermes et des entreprises minières. Des maisons éparses et quelques propriétés commerciales parsemaient le paysage. As late as 1905, Brookline Boulevard was listed as Knowlson Avenue and housing development had only begun, with just the Paul Place, Hughey Farms and Fleming Place Plans on the map. By 1910 the community had been annexed into the city of Pittsburgh and the rural landscape began to take on a more urban look. This development continued through the 1970s.

The early-20th century borders of the community were slightly different than today. Before the Fairhaven/Overbrook land, now refered to as East Brookline, was annexed into the city, Brookline's eastern boundary was Whited Street. In the 1920s that boundary was extended to Jacob Street. An interesting feature of the 1910 map is the peculiar street names.

In 1908, when West Liberty Borough was annexed into the City of Pittsburgh, many of the road designations had to be changed due to conflicts with existing city street names. Many of these changes and not had yet to be incorporated into the books. The 1916 map often shows the new name along with the old name in parenthesis.


A long-forgotten subplot named Brookdale , located in East Brookline. It was vacated in 1982.

Another point of interest is how many different subdivisons there are within the boundaries of the present-day community. As large parcels of land were made available for development, the plots were given an official designation by the improvement company.

In addition to the Paul Place, Hughey Farms, Fleming Place plans along the hillside bordering West Liberty Avenue, there are the King Place Plan, the Robinson Place Plan and the Andrew Cullen Plan, each with a distinctive border. Throughout the Brookline community there are over seventy separate subdivisions .

Along with development comes the loss of old homes and buildings that
were once a vital part of the fabric of the community. To see many
of these forgotten images visit our feature page: Lost Brookline .

The following images give a bird's eye view of Brookline from 1939 through 2006,
showing how the community developed over that sixty-eight year time frame.


A 2011 satellite image of the intersection of Brookline Boulevard and Pioneer Avenue.

Pittsburghese and Brooklinese

Pittsburghese is a term that represents the rather unique vocabulary that has evolved over the years in Pittsburgh and the surrounding area. From phonology to vocabulary, grammar to intonation, the language of the 'Burgh is something that only a true Yinzer can appreciate.

Growing up in Pittsburgh, foods like chipped ham, dippy eggs, jumbo, hoagies and pierogies were often on the menu. Driving up and dahn slippy roads can be rough, and running the sweeper at home is part of reddin' up.

Getting jagged by jaggers, annoyed by jagoffs, and caught just jaggin' aroun' was part of growin' up. While doin'is and doin'at, Pittsburghers have developed quite a way of expressing themselves. It's a 'Burgh thing.

Brookliners are well-versed in Pittsburghese, and have coined some unique words and phrases of their own that might be considered Brooklinese . Generations of students went to Rezzi . Many walked the boulavard to get to school and others took the bus .

After school, kids would take the cuts through the neighbor's yards and hoy their friends. They'd then go dahn the park , or cross the pipe to get to the Center . Buying penny candy at the little store , getting a comic book at Newsies , or enjoying an iceball at the Little League games was always a treat. At night, it was time to get home when the lights came on . It's a B-line thing.

Pittsburgh and Brookline Population

According to 2010 census results, the population in the neighborhood of Brookline now stands at 13,214, down over 7,000 since residency peaked at 20,381 in 1960. Brookline now ranks as the third most populous community in the City of Pittsburgh, behind Squirrel Hill South (15,110) and Shadyside (13,915).

The City of Pittsburgh's total population was recorded at 305,704 in 2010, ranking 59th on the list of United States cities, down over 50% from it's peak number of 676,806 in 1950.

2018 - 305305
2010 - 305704
2000 - 334563
1990 - 369879
1980 - 423938
1970 - 520117
1960 - 604332
1950 - 676806
1940 - 671659

2018 - 13225
2010 - 13214
2000 - 14316
1990 - 15488
1980 - 17231
1970 - 20336
1960 - 20381
1950 - 16559
1940 - 14721


Pittsburgh framed in a double rainbow at sunset in this May 29, 2020, Dave Dicello photo.

What's the Spelling - Pittsburg or Pittsburgh?

Believe it or not, Pittsburgh is the most misspelled city in America, according to a study by ePodunk. The most common misspelling is the word Pittsburgh spelled without its 'h.'

Pittsburgh, named by General John Forbes in honor of Sir William Pitt, has officially ended in an 'h' since its founding in 1758. Documents throughout the late 1700s and early 1800s refer to the area as the 'Manor of Pittsburgh,' the 'Town of Pittsburgh' or the 'Borough of Pittsburgh. The 'h' is firmly intact in all referrals. The only exception to this standard occurred during the time period from 1890-1911.

On a federal level, with regards to the official naming of locations and things, as the country expanded and technology evolved, the need for standardization arose. In 1890, President Benjamin Harrison established the U.S. Board on Geographic Names to help restore order to the naming of cities, towns, rivers, lakes, mountains and other places throughout the United States.

At that time, some states actually had as many as five different towns with the same name which, understandably, caused confusion. In Pittsburgh's case, although the name of the municipality was always intended to have an 'h', a simple typographical error in 1816 had some not so simple consequences.

When Pittsburgh was being incorporated as a city in 1816, a printer s error dropped the 'h' from the end, even though the original city charter included it. Throughout the rest of the 1800s 'Pittsburg' without the 'h' turned up here and there in newspapers and other printed material, but official documents always retained the 'h'. Pittsburgh with the 'h' was the most common spelling. It seemed no one much cared about the occasional misspelling, for a while.

Seventy-four years after the typo, as the Board announced their decision on the naming issue, they went to so far as to insert a special section in their report citing Pittsburg s erroneously printed charter documents of 1816 as being correct, stating that the h had been added unofficially added by the post office.

With this in mind, one of the first codes established by the new Board was that the final 'h' should be dropped from the names of all cities and towns ending in 'burgh' in the spirit of uniformity.

Some residents were pleased with the decision, but the majority were not. Those who liked the Pittsburgh without the 'h' reasoned that it seemed more modern. Those who disliked the ruling argued that the city would no longer be unique, making it as commonplace as the many other Pittsburgs throughout the land.

The proud citizens of Pittsburgh who disliked the ruling and consider their 'Burgh an obvious historical exception, refused to give in to the Board's ruling. A campaign was mounted to keep the traditional spelling. Ironically, William 'H.' Davis spearheaded the effort, enlisting the backing of Pennsylvania's U.S. Senator George T. Oliver in the battle.

Twenty years later, in 1911, the Board finally relented and restored the 'h' to Pittsburgh. The official decision to restore the 'h' was handed down by the Board on July 19, 1911. In a letter to Senator Oliver, Board Secretary C.S. Sloan stated:

"At a special meeting of the United States Geographic Board, the previous decision with regard to the spelling of Pittsburg without a final 'H' was reconsidered and the form given below was adopted: Pittsburgh, a city in Pennsylvania (not Pittsburg)."

To this day, many people remain confused. There are nineteen other cities or towns in the United States with the same name. There are two in the state of Illinois alone. Of those nineteen, only one, a tiny town in North Dakota, spells it "Pittsburgh," like a true 'Burgher.

With pride in Pittsburgh, and firm in the belief that our city is better with the 'h' than without it, July 19 is commonly referred to as 'H' Day in the city of Pittsburgh.

Pittsburgh, Pennsylvania
Pittsburg, California
Pittsburg, Colorado
Pittsburg, Florida
Pittsburg, Georgia
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Illinois
Pittsburg, Indiana
Pittsburg, Iowa
Pittsburg, South Carolina

Pittsburg, New Hampshire
Pittsburg, Michigan
Pittsburg, Missouri
Pittsburg, Kentucky
Pittsburg, Oklahoma
Pittsburg, Oregon
Pittsburg, Kansas
Pittsburg, Texas
Pittsburg, Utah
Pittsburgh, North Dakota


A steamy Pittsburgh sunrise on a frigid morning (02/17/2014) and a heavenly Pittsburgh fireworks display (07/04/2013).

The Sister City movement in the United States was launched by President Eisenhower in 1956 as the "People-to-People Program," whose purpose was to establish friendship and deepen understanding between the people of the United States and the peoples of other nations through direct contact. Founded in 1956 as a direct outgrowth of President Eisenhower's initiative, Sister Cities International was formed. It is a nonpartisan, nonprofit organization that serves as the national membership organization for individual Sister Cities, counties, and states across the United States. This network unites tens of thousands of citizen diplomats and volunteers in 140 countries on six continents.

In the United States, "Sister Cities" denotes the formal relationship between two communities consummated by the signature of the mayors of both cities and recognized by Sister Cities International. "Friendship City" relationships refer to a partnership that is less formal and more limited in scope. The establishment of a friendship city relationship can be an important step in building the foundation for a long-term vibrant and sustainable Sister City relationship.

A Sister City relationship is created when a municipality decides to partner with a municipality in another country to deepen global understanding, learn from each another through the exchange of "best practices," and to develop meaningful long-term economic, educational, and cultural exchanges. A Sister City is a sustained formal partnership between to communities. These partnerships can serve as the foundation for a diverse range of activities, and include every type of local government, business, professional, educational, and cultural exchanges or projects.

Since the 1950s, the City of Pittsburgh has established twenty Sister City partnerships:

Bilbao, Spain
Donetsk, Ukraine
Fernando de la Mora, Paraguay
Karmiel, Israel
Matanzas, Cuba
Misgav, Israel
Omiya, Japan
Ostrava, Czech Republic
Presov, Slovakia
Saarbrucken, Germany

Saitama City (Urawa), Japan
San Isidro, Nicaragua
Sheffield, United Kingdom
Sofia, Bulgaria
Wuhan, China
Zagreb, Croatia
Skopje, Macedonia
Da Nang, Vietnam
Naucalpan, Mexico
Gaziantep, Turkey


The Dragon Bridge (left) in Da Nang, Vietnam, and an open square in downtown Zagreb, Croatia, in January 2018.

Just like there are twenty separate Pittsburghs, or Pittsburgs, there are five distinct Brooklines within the borders of the United States of America. The most well-known, and largest, of the Brooklines is located in Massachusetts. Brookline MA is a town in Norfolk County, part of the Greater Boston area. The town was settled as a hamlet of Boston in 1638 and chartered as an independent municipality in 1705. Birthplace of President John Fitzgerald Kennedy, the population was 58,732 in 2010.

Brookline, New Hampshire is a town in Hillsborough County, chartered in 1769, with a population of 4991 in 2010. Brookline, Vermont is a town in Windham County, chartered in 1794, with a population of 467 in 2000. Brookline, Missouri is a former village in Greene County, chartered in 1971, with a population of 326 in 2000. This small Missouri town was consolidated with the City of Republic in 2005 yet retains its distinct name of Brookline.

And then there is our Brookline, nestled in the South Hills of Pittsburgh, Pennsylvania. Once part of West Liberty Borough, Brookline was founded in 1905 and became a distinct city neighborhood in 1908. The population of the Brookline community was 13214 in 2010.

What a strange feeling it would be for a Pittsburgh Brookliner to be driving down a Massachusetts avenue and encounter a sign that says "Entering Brookline."

Allegheny County Belt System

The Allegheny County Belt System was developed in the late 1940s by Joseph White, an engineer with the Department of Public Works, as a wayfarer system using a network of federal, state, and municipal roads to offer residents alternative traffic patterns which did not lead to downtown Pittsburgh's congested Golden Triangle.

It predates the Interstate Highway System developed during the Eisenhower administration. From late-1951 to the spring of 1952, signs were posted throughout the selected beltway routes, starting with the Orange route, then Blue, Yellow, Red and Green.

These belt routes were not intended as high speed or limited access roads, but instead as a well-defined road system away from the existing major roadways and their congestion. They were also designed to assist lost drivers, who could follow a belt and eventually meet a main road that would help them orient.

The construction of the interstate highway system and regional parkways during the late-1950s through the early-1970s initially reduced the use and need of the belt routes. As urbanization of the county spread further out from the City of Pittsburgh, however, the Belt System helped to reduce the effects of suburban congestion.

The Red Belt, the outermost in the system, does not make a complete loop like the others. Instead, it runs entirely east west across the northernmost part of the county. The current Red Belt is 33.5 miles and runs through largely rural communities. The Orange Belt is the longest, running 91.7 miles. The Orange Belt originally made a complete loop until a twelve mile stretch from Bethel Park to Elizabeth was decommissioned.

The Yellow Belt is one of two belts, along with the Blue Belt, to make a complete loop around the city, over a distance of 77.6 miles. The Green Belt forms a half-circle around the city, with a length of 38.6 miles. The Blue Belt is the innermost of the original belts and makes a complete 38.1-mile circle around the outskirts of the city.

The Purple Belt is the innermost colored belt in the system, established in 1995 by the City of Pittsburgh. It runs through downtown Pittsburgh in a loop on four two-way streets: Stanwix Street, Fort Duquesne Boulevard/11th Street, Grant Street and Boulevard of the Allies. It uses a different type of signage with purple coloring as part of the Pittsburgh Wayfinder system and, unlike the other belts, is intended to assist tourists navigating downtown.

Prior to 1980, the Gulf Oil Corporation, with headquarters in Pittsburgh, published maps of Allegheny County prominently displaying the Belt System.

Pittsburgh City Council Representatives

Pittsburgh's City Council is the legislative branch of government. It carries out duties in accordance with the Home Rule Charter and the laws of the state. It is primarily responsible for making laws which govern the City of Pittsburgh. City Council is composed of nine members. Each member represents one council district.

Brookline is part of District 4 , which also includes the communities of Beechview, Bon Air, Overbrook, most of Carrick, and a small portion of Mt. Washington.


Anthony Coghill
(present-2018)


District 4 Councilman Anthony Coghill being sworn in By Judge Jim Motznik on January 3, 2018.

The current makeup of City Council began in 1989, when the nine individual districts began electing their own representatives, in an effort to insure that all Pittsburghers receive adequate representation. This electoral process has proven effective.

List of all City Councilmembers since 1989:

District 1:
Bobby Wilson (2020-present)
Darlene Harris (2006-2020)
Luke Ravenstahl (2004-2006)
Barbara Burns (2000-2004)
Dan Onorato (1992-2000)
Bernard J. Regan (1988-1992)

District 2:
Theresa Kail-Smith (2009-present)
Dan Deasy (2006-2008)
Alan Hertzberg (1994-2005)
Michelle Madoff (1978-1994)

District 3:
Bruce Kraus (2008-present)
Jeff Koch (2007-2008)
Gene Ricciardi (1988-2006)

District 4:
Anthony Coghill (2018-present)
Natalia Rudiak (2010-2018)
Jim Motznik (2002-2010)
Michael Diven (1998-2002) *
Joseph Cusick (1994-1998)
Jack Wagner (1984-1994)

District 5:
Corey O Connor (2012-present)
Doug Shields (2006-2012)
Tucker Sciulli (2003-2006)
Bob O Connor (1992-2003)
Michael Coyne (1988-1992)

District 6:
R. Daniel Lavelle (2010-present)
Tonya Payne (2006-2010)
Sala Udin (1995-2006)
Christopher Smith (1993-1994)
Jake Milliones (1990-1993)

District 7:
Deborah Gross (2013-present)
Patrick Dowd (2008-2013)
Leonard Bodack, Jr. (2002-2008)
Jim Ferlo (1988-2002)

District 8:
Erika Strassburger (2018-present)
Dan Gilman (2014-2018)
William Peduto (2002-2014)
Dan Cohen (1990-2002)

District 9:
Ricky Burgess (2008-present)
Twanda Carlisle (2002-2007)
Valerie McDonald (1994-2002)
Duane Darkins (1990-1994)


Pittsburgh City Council members meet in Council Chambers on July 5, 2011.

The one-council-representative-per-district system has not always been the electoral procedure for City Council. From 1911 through 1989, members were elected by way of at-large elections, where no particular member represented any specific district. Instead, the entire council represented the whole City of Pittsburgh and all of it's neighborhoods.

List of City Councilmembers from 1911 to 1989:

Eugene DePasquale (1988-1989)
Otis Lyons, Jr. (1988-1989)
Jim Ferlo (1988-2002)
Michael Coyne (1988-1992)
Mark Pollock (1986-1989)
Steve Grabowski (1984-1987)
Jack Wagner (1984-1994)
Ben Woods (1981-1989)
Tom Flaherty (1980-1983)
Jim O'Malley (1980-1987)
Michelle Madoff (1978-1994)
William Robinson (1978-1985)
Jim Bulls (1977-1980)
Sophie Masloff (1976-1988)
Richard E. Givens (1976-1987)
James Lally (1976-1980)
Frank Lucchino (1974-1978)
William Coyne (1974-1981)
Robert Rade Stone (1973-1985)
Eugene DePasquale (1972-1984)
Richard Caligiuri (1970-1977)
Charles Leslie (1970-1972)
Amy Ballinger (1970-1976)
James Cortese (1970-1970)
George Shields (1970-1974)
John Lynch (1970-1976)
Edward Michaels (1969-1974)
Thomas Fagan (1968-1973)
Louis Mason Jr. (1967-1977)
Peter Flaherty (1966-1970)
Walter Kamyk (1963-1970)
Charles Leslie (1961-1969)
Phillip Baskin (1962-1970)
James Jordan (1960-1967)
Horner Green (1960-1961)
J. Craig Kuhn (1959-1970)
Charles McCarthy (1958-1963) *
David Olbum (1956-1961)
Irma D'Ascenzo (1956-1970)
Paul Jones (1954-1960)
Emanuel Schifano (1952-1956)
Bennett Rodgers (1952-1959)
Charles Dinan (1952-1958)
John Counahan (1952-1970)
William Davis (1951-1953)
Patrick Fagan (1950-1967) *
Frederick Weir (1947-1960)
William Alvah Stewart (1946-1951)
Joseph McArdle (1942-1949)

Thomas Kilgallen (1940-1951)
John Duff Jr. (1940-1952)
Edward Leonard (1939-1951)
A.L. Wolk (1938-1956)
James A. O'Toole (1936-1941)
Frederick Weir (1936-1947)
Cornelius Scully (1935-1936)
George Evans (1935-1945)
William Magee (1934-1937)
John Jane (1934-1935)
John Houston (1934-1935)
Thomas Gallagher (1934-1965) *
Walter Demmer (1934-1951)
Frank Duggan (1933-1933)
George Oliver (1933-1933)
William Soost (1932-1935)
P.J. McArdle (1932-1940)
John Phillips (1931-1932)
Michael Muldowney (1930-1933)
Clifford Connelley (1930-1933)
George J. Kambach (1929-1931)
Harry A. Little (1926-1933)
Robert J. Alderdice (1924-1932)
Joseph F. Malone (1922-1930)
Wallace Borland (1922-1925)
P.J. McArdle (1922-1930)
Charles Anderson (1920-1939)
A.K. Oliver (1919-1921)
John H. Henderson (1919-1921)
Daniel Winters (1918-1929)
William J. Burke (1918-1919)
William H. Robertson (1916-1924)
John H. Dailey (1916-1921)
P.J. McArdle (1916-1919)
Charles H. Hetzel (1914-1915)
W.Y. English (1914-1933)
John S. Herron (1914-1933)
Dr. G.A. Dillinger (1913-1917)
P.J. McArdle (1911-1913)
Robert Garland (1911-1939)
Dr. S.S. Wooburn (1911-1939)
W.G. Wilkins (1911-1913)
Enoch Rauh (1911-1919)
James P. Kerr (1911-1918)
John M. Goehring (1911-1915)
W.A. Hoeveler (1911-1914)
E.V. Babcock (1911-1913)
David P. Black (1911-1911)
A.J. Kelly (1911-1911)

* Patrick Fagan, Charles McCarthy and Thomas Gallagher were the only councilman during this period elected from the
community of Brookline. All three served together from 1958 to 1963. Fagan was the only Council President
from the community. Later, Brookline's Michael Diven held the District 4 office from 1998 to 2002.


Pittsburgh City Council members in 1915 (left) and in 1963.

Common Council and Select Council from 1816 to 1910:

Prior to 1911, the City had a bicameral City Council comprised of a Common Council and a Select Council which sat as our form of legislative branch beginning in 1816 when the City was first incorporated.

The Select Council was comprised of nine elected members that served in a similar role to State Senators. The Common Council was comprised of a representative from every ward in the City, and they served in a similar role to the State House of Representatives.

Members of each council served one-year terms. Under this system, the community of Brookline would have had a representative on the Common Council for four years, from its annexation in 1908 until 1911, and possibly a member on the Select Council.

Before 1816 the fledgling town, known as Pittsborough or Pittstown, was governed by an executive committee with an elected Chief Burgess .

* Thanks to John Fournier for helping gather information on City Council *

From Pittsburgh's incorporation as a city in 1816 there have been sixty Pittsburgh mayors at the head of the executive branch of government. Four of these individuals are included twice on that list, having held the post during separate, non-consecutive, terms.


Mayor Cornelius Scully with President Roosevelt in 1940 (left) and Mayor David Lawrence with President Truman in 1952.

List of the Mayors of Pittsburgh from 1816 to present:

Ebenezer Denny (1816-1817)
John Darraugh (1817-1825)
John M. Snowden (1825-1828)
Magnus K. Murray (1828-1830)
Matthew B. Lowrie (1830-1831)
Magnus K. Murray (1831-1832)
Samuel Pettigrew (1832-1836)
Jonas R. McClintock (1836-1839)
William Little (1839-1840)
William W. Irwin (1840-1841)
James Thomson (1841-1842)
Alexander Hay (1842-1845)
William J. Howard (1845-1846)
William Kerr MD (1846-1847)
Gabriel Adams (1847-1849)
John Herron (1849-1850)
Joseph Barker (1850 1851)
John B. Guthrie (1851 1853)
Robert M. Riddle (1853 1854)
Ferdinand E. Volz (1854 1856)
William Bingham (1856 1857)
Henry A. Weaver (1857 1860)
George Wilson (1860 1862)
Benjamin C. Sawyer (1862 1864)
James Lowry, Jr. (1964 1866)
William C. McCarthy (1866 1868)
James Blackmore (1868 1869)
Jared M. Brush (1869 1872)
James Blackmore (1872 1875)
William C. McCarthy (1875 1878)

Robert Liddell (1878 1881)
Robert W. Lyon (1881 1884)
Andrew Fulton (1884 1887)
William McCallin (1887 1890)
Henry I. Gourley (1890 1893)
Bernard J. McKenna (1893 1896)
Henry P. Ford (1896 1899)
William J. Diehl (1899 1901)
Adam M. Brown (1901)
Joseph O. Brown (1901 1903)
William B. Hayes (1903 1906)
George W. Guthrie (1906 1909)
William A. Magee (1909 1914)
Joseph G. Armstrong (1914 1918)
Edward V. Babcock (1918 1922)
William A. Magee (1922 1926)
Charles H. Kline (1926 1933)
John S. Herron (1933 1934)
William N. McNair (1934 1936)
Cornelius D. Scully (1936 1946)
David L. Lawrence (1946 1959)
Thomas Gallagher (1959)
Joseph M. Barr (1959 1970)
Peter F. Flaherty (1970 1977)
Richard S. Caliguiri (1977 1988)
Sophie Masloff (1988 1994)
Tom Murphy (1994 2006)
Bob O'Connor (2006)
Luke Ravenstahl (2006 2014)
William Peduto (2014-present)


William Peduto, Pittsburgh's 60th Mayor, is sworn in on January 6, 2014.

Below are several links to pictures and explanations that reveal much of Pittsburgh's past and present. We've found some interesting vintage color postcards and photos of various landmarks throughout the city, including several pictures of "The Golden Triangle" that document it's evolution over the past 250-plus years. There are also links to other webpages that offer more on Pittsburgh's history.

After all, Brookline may be the community we've settled in,
but Pittsburgh, Pennsylvania is the city we call home.

Before the first European settlers migrated west of the Allegheny Mountains
Pittsburgh and the surrounding region was the home of Native Americans.

"Guns At The Forks" - online book by Walter O'Meara.


USS Pittsburgh (1861) ironclad gunboat


On January 12, 2018, a Pittsburgh native, Commander James Deichler, took command
of the Los Angeles class submarine USS Pittsburgh (SSN-720).

From the Pittsburgh Press archives and the Brookline Connection:
The Billy Sunday Pittsburgh Revival - Dec 28, 1913/February 23, 1914

On May 31, 1918, the intent to form the country of Czechoslovakia
was formally declared at the Moose Hall in downtown Pittsburgh:
"The Pittsburgh Agreement"

From Google Books:
"The History of Pittsburgh" , printed in 1851.

For five decades, a continuous procession of Union Railroad trains
brought molten slag to Brown's Dump in West Mifflin.


New Zealanders who resisted the First World War

In May 1919 the government published a Military Defaulters List’ containing the names of men it considered had failed to perform their civic duties under the conscription system during the First World War. This included men who had directly refused military service (conscientious objectors), those who deserted from the New Zealand Expeditionary Force, and those who failed to present themselves for military service when called upon to do so. Conscientious objectors who had refused military service on religious grounds were exempt from inclusion in the list.

Military defaulters were deprived of these civil rights for 10 years from 10 December 1918:

  • the right to work for the Crown or any other local or public authority
  • the right to be elected or appointed to serve as a Member of Parliament or on any other local or public authority
  • the right to be enrolled to vote in elections for Members of Parliament or any other local or public authority.

Any defaulter who was overseas on 10 December 1918 was banned from returning for 10 years. Defaulters were banned from changing their names without permission.

The original list published in May 1919 included 2373 names, of which 99 were subsequently removed on appeal. Forty-six names were subsequently added, making the final total 2320.

The men on the defaulters’ list had their civil rights restored in September 1927, more than a year earlier than originally intended. You can download this table as a spreadsheet containing more detailed information here.