Quartier historique de Columbia City

Quartier historique de Columbia City

La zone qui est devenue Columbia City, Washington, était encore fortement boisée lorsqu'un chemin de fer électrique au sud du centre-ville de Seattle dans la vallée de Rainier a commencé. Le chemin de fer a fait deux choses, il a ouvert la vallée au développement et a ouvert de nouvelles sources de bois, qui était en grande demande après le grand incendie de Seattle du 6 juin 1889, qui avait détruit la majeure partie du quartier des affaires de Seattle. Le site de la ville était une forêt dense bordée de marais marécageux. Sept milles de voie ont été posés du centre-ville de Seattle au site de la ville. La première entreprise à Columbia City était une scierie construite à l'angle nord-ouest de ce qui est maintenant Rainier et S. L'usine a traité des grumes nouvellement abattues de cinq à six pieds de diamètre.Les promoteurs de la ville l'ont nommé en l'honneur de Christophe Colomb. Rue Ferdinand en avril 1891, peu après l'inauguration du service ferroviaire régulier. En 1892, la ville compte 40 à 50 résidences, une mairie, une école de 75 élèves, un bureau de poste, deux églises, un système d'alimentation en eau par gravité, un parc, divers magasins et un service ferroviaire vers Seattle toutes les demi-heures. La Colombie a été constituée en ville en janvier 1893, après que 66 citoyens eurent déposé la requête nécessaire auprès du King County Board of County Commissioners. Le nouveau conseil municipal a rapidement changé le nom de "Columbia" en "Columbia City". Le plan, lancé en 1895 par l'ancien gouverneur territorial Eugene Semple, consistait à couper un canal à travers Beacon Hill jusqu'au lac Washington. Au nord puis à l'est de la ville se trouvait un profond ravin qui est devenu un marécage marécageux. Ironiquement, l'achèvement du canal maritime du lac Washington en 1917 a abaissé le niveau du lac de neuf pieds, asséchant le marécage et mettant fin à l'avenir maritime de Columbia City. Malgré ce revers, la ville a continué de croître. Des entreprises se sont installées pour répondre aux besoins des travailleurs. En 1900, Columbia City était une communauté à service complet, ainsi qu'un « centre-ville » pour les colonies voisines de Hillman, Brighton et Rainier Beach. Les deux sociétés ont survécu à la Grande Dépression. La Seconde Guerre mondiale a apporté une nouvelle période de croissance et de changement pour Columbia City. Les entrepreneurs du gouvernement ont construit des logements temporaires pour les travailleurs de la défense dans les champs du côté ouest de la ville. Hitt Fireworks est passé à la production militaire et, à son apogée dans les années 1940, Hitt employait 200 travailleurs sur « Hitt's Hill », à la 37e Avenue S. entre les rues Brandon et Dawson.Columbia City a connu un certain nombre de cycles économiques à commencer par la panique de 1893, qui a mis en faillite le chemin de fer électrique.La communauté des affaires de Columbia City s'est tournée vers son passé dans un effort pour protéger son avenir, gagnant le statut de Landmark District , en 1978. Les fonds de la ville ont été utilisés pour paver les trottoirs avec de la brique et pour planter des arbres le long de ses rues. À la suite de ces efforts et d'autres, Columbia City a aujourd'hui un sentiment renouvelé de vitalité, tout en conservant une grande partie de l'apparence d'un ville de moulin du début du siècle. Au centre se trouve le « village vert », avec une majestueuse bibliothèque Andrew Carnegie. Columbia City est devenue un quartier de destination pour de nombreux habitants de Seattle en raison de ses événements uniques, de ses restaurants et de ses magasins spécialisés. De plus, les magasins de détail offrent aux nouveaux propriétaires de la région des opportunités de rénovation et de magasinage. De nouvelles entreprises continuent de s'installer dans la région, les espaces commerciaux sont en cours de rénovation.


Contenu

Le gouvernement du District de Columbia a organisé un concours pour la conception d'un nouveau bâtiment de district en 1818. George Hadfield, qui avait supervisé la construction du Capitole des États-Unis d'octobre 1795 à mai 1798, [4] [5] a soumis un projet pour un nouveau bâtiment de quartier, mais il a été jugé trop coûteux. Hadfield a finalement remporté le concours en 1820 avec une version révisée de son plan original, et la construction a commencé en août. Les bureaux du gouvernement du district ont emménagé dans le bâtiment en 1822. Cependant, un manque de fonds et d'autres problèmes ont entravé la construction et le bâtiment ne serait achevé dans son intégralité qu'en 1849. [3] [6]

Selon la nomination du NRHP pour le bâtiment adjacent de la Cour d'appel militaire des États-Unis (1910), conçu de manière compatible, le plan du côté sud du bâtiment du district est attribué à George Hadfield, mais le plan du côté nord est attribué à Robert Mills. [7]

Pour collecter les fonds nécessaires à la finition du bâtiment, le district a loué des locaux pendant la construction à d'autres bureaux du gouvernement fédéral. Les locataires comprenaient la Cour de circuit des États-Unis et le bureau du Recorder of Deeds, alors dirigé par le célèbre leader noir et abolitionniste Frederick Douglass (1818-1895), qui a également servi plus tard en tant que maréchal américain pour le district. Après l'adoption de la loi sur l'émancipation compensée du district de Columbia en 1862, l'ancien hôtel de ville a été utilisé pour traiter les paiements aux propriétaires d'esclaves. [8]

Le gouvernement fédéral a loué un espace supplémentaire en 1863 pendant la guerre de Sécession et a ensuite acheté le bâtiment au gouvernement du district pour abriter la Cour suprême du district de Columbia. [3] En 1868, une statue du 16e président Abraham Lincoln sculptée par Lot Flannery a été érigée sur le côté sud du bâtiment, qui est devenu le premier monument public en son honneur. [6] Les bureaux du gouvernement du district de Columbia ont déménagé dans le nouveau bâtiment du district en 1908 et l'ancien hôtel de ville a été laissé pour abriter les tribunaux fédéraux jusqu'à ce qu'ils quittent la propriété en 1910. [6] [9]

En 1916, le Congrès a approuvé des fonds pour une rénovation complète du bâtiment. Le bâtiment a été dépouillé de sa charpente en brique et l'extérieur en stuc a été remplacé par des blocs de calcaire sur une base de granit. Le bâtiment a été reconverti en palais de justice des États-Unis en 1922. Les tribunaux fédéraux ont déménagé dans le nouveau palais de justice des États-Unis E. Barrett Prettyman en 1952 et l'ancien hôtel de ville est finalement devenu le siège du système de services sélectifs des États-Unis. Le bâtiment a été nommé monument historique national en 1960 et a été rendu au gouvernement du district deux ans plus tard pour être utilisé par les tribunaux locaux. [3] [6]

De nombreux cas célèbres ont été jugés à l'ancien hôtel de ville alors qu'il s'agissait d'un palais de justice américain. L'ancien gouverneur du Tennessee, puis représentant Cherokee, Sam Houston, a été jugé et condamné pour avoir agressé un membre du Congrès (Ohio Rep. William Stanbery) après avoir calomnié Houston dans un discours prononcé à la Chambre des représentants en 1832. Richard Lawrence, l'assassin raté de Le 7e président Andrew Jackson (la première tentative d'assassinat contre un chef de l'exécutif américain) a été jugé sur le site en 1835 par le procureur du district de Columbia, Francis Scott Key (1779-1843), et a été condamné à une institution psychiatrique. [9] [10] L'ancien hôtel de ville a été le théâtre d'un procès d'esclave fugitif connu sous le nom d'"incident de Pearl", qui a été la plus grande évasion d'esclaves tentée dans l'histoire des États-Unis. Deux hommes ont été reconnus coupables en 1848 d'avoir tenté de libérer plus de 70 esclaves en les faisant naviguer de Washington, DC sur la rivière Potomac puis en remontant la baie de Chesapeake. [9] Le bâtiment était le site du procès de 1867 de John Surratt, un conspirateur présumé dans l'assassinat d'Abraham Lincoln qui a été plus tard acquitté. [6] [11] En 1882, Charles J. Guiteau, l'assassin du président James A. Garfield, a été condamné au palais de justice. [6] [9] [12]

En 1999, le bâtiment a fermé pour une rénovation complète par le cabinet d'architecture Beyer Blinder Belle. La charpente métallique a remplacé l'ancienne maçonnerie tout en laissant intacte la façade en pierre. Un nouvel atrium en verre a été construit sur le côté nord du bâtiment face à la place de la magistrature et est maintenant l'entrée principale, comme cela avait été prévu à l'origine. Le palais de justice du district de Columbia a été inauguré le 17 juin 2009 en tant que siège de la cour d'appel du district de Columbia. [6] [9]


Carte de la zone d'enquête La division de la planification de la ville de Columbia est ravie d'annoncer l'achèvement de l'enquête sur les ressources historiques du centre-ville de Columbia menée par Access Preservation. Cette étude architecturale s'est concentrée sur le centre-ville historique de Columbia et a documenté les bâtiments qui n'avaient pas été enregistrés auparavant dans les études architecturales précédentes. Cette enquête fait partie des efforts continus de la ville de Columbia pour tenir à jour une enquête à l'échelle de la ville.

Le &ldquoBryan Survey&rdquo en 1993 a documenté les bâtiments du centre-ville de Columbia considérés comme historiquement importants à l'époque. Étant donné que le relevé Bryan a plus de 25 ans, de nombreuses ressources ont depuis acquis une importance historique (ont atteint leur seuil de 50 ans), tandis que d'autres ressources peuvent avoir été modifiées ou détruites si les protections locales n'ont jamais été adoptées. Bien que cette enquête s'efforce de documenter et de recommander pleinement la protection des ressources historiques plus anciennes et intactes qui ont survécu à un siècle de pressions de développement, elle fournit également un aperçu approfondi et approfondi des ressources du milieu du siècle en grande partie non documentées que Columbia a à offrir.

Le document final, comprenant les résultats et les recommandations de l'enquête, est maintenant disponible en ligne ! Veuillez également regarder la présentation virtuelle finale des résultats et des recommandations de l'enquête, incluse ci-dessous !



Types de quartiers historiques

Les superpositions historiques les plus courantes en Colombie se présentent sous deux formes : une zone de protection ou un district de conservation architecturale.

Le plus fort des deux recouvrements de préservation historique est le district de conservation architecturale. Ces quartiers sont destinés à préserver la forme du quartier ainsi que le caractère général de ses structures individuelles, y compris la préservation des matériaux historiques. En règle générale, tous les travaux extérieurs, y compris les modifications apportées aux fenêtres, au revêtement extérieur, aux détails du porche ou à d'autres caractéristiques architecturales, sont examinés. Tous les matériaux utilisés sur les structures dans les districts de conservation architecturale doivent généralement correspondre à l'original, et des matériaux modernes qui se rapprochent de l'apparence historique peuvent être envisagés pour une utilisation sur une nouvelle construction.

Pendant ce temps, une zone de protection est une forme différente de superposition de préservation historique. Contrairement au district de conservation architecturale, une zone de protection vise à protéger la forme générale et le caractère du district, car une grande partie de ses matériaux historiques ont été remplacés au fil des ans. Pour cette raison, l'accent est davantage mis sur le quartier dans son ensemble plutôt que sur des structures individuelles. En général, l'examen des travaux dans ces quartiers se limite en grande partie aux ajouts, aux nouvelles constructions, à la démolition et à certaines améliorations du site telles que les clôtures et les allées. De plus, les matériaux modernes qui se rapprochent de l'apparence historique peuvent être examinés pour examen des caractéristiques de conception individuelles.

Si vous avez des questions sur les quartiers historiques de Columbia, veuillez contacter le représentant du personnel de votre quartier.


À propos des monuments historiques et des quartiers historiques

Les monuments et quartiers historiques sont reconnus et protégés officiellement pour leur contribution au patrimoine culturel et esthétique de la capitale nationale. La plupart des biens historiques sont des bâtiments ou des quartiers, mais ils peuvent également être des sites archéologiques, des ouvrages d'art, des sculptures ou des éléments paysagers. Une propriété désignée comme historique aux fins de la loi DC peut également être reconnue comme historique par le gouvernement fédéral. Les propriétés historiques peuvent être incluses dans l'une ou l'ensemble des trois listes suivantes :

Le DC Inventory of Historic Sites est une liste de propriétés désignées par le Historic Preservation Review Board ou son prédécesseur, le Joint Committee on Landmarks. Créé en 1964, l'Inventaire comprend désormais plus de 500 monuments historiques et plus de trois douzaines de quartiers historiques avec environ 23 600 bâtiments.

Le registre national des lieux historiques est la liste du gouvernement fédéral des monuments historiques et des quartiers historiques du pays. Le registre national a été créé par le National Historic Preservation Act de 1966 et est géré par le National Park Service, département américain de l'Intérieur.

Les monuments historiques nationaux sont des propriétés désignées par le secrétaire de l'Intérieur pour leur intégrité exceptionnelle et leur importance pour la nation dans son ensemble. Ils sont sélectionnés par le National Park Service et ne peuvent être désignés par d'autres parties. Les monuments historiques nationaux sont automatiquement inscrits au registre national.

Le Historic Preservation Review Board (et son personnel, le Historic Preservation Office) tient à jour l'inventaire des sites historiques du DC. Vous pouvez appeler le Historic Preservation Office pour déterminer si un bâtiment est situé ou non dans un quartier historique ou s'il s'agit d'un monument historique désigné individuellement. Le HPO fournit également des exemplaires reliés de l'inventaire DC et une carte de la ville illustrant les limites de chaque quartier historique.


Monuments historiques et quartiers historiques

Les monuments et les quartiers historiques de Washington définissent l'image de la capitale nationale qui est reconnue dans le monde entier. Ce patrimoine comprend également des dizaines de quartiers historiques de DC qui créent un sentiment d'appartenance pour les résidents d'une ville dynamique et en pleine croissance.

DC Inventaire des sites historiques

La liste officielle des monuments historiques et des quartiers historiques du district de Columbia est connue sous le nom d'inventaire des sites historiques du DC. La plupart des biens répertoriés dans l'inventaire sont des bâtiments emblématiques ou des quartiers historiques, mais il existe également des sites archéologiques, des ponts et des ouvrages d'art, des sculptures en plein air, des parcs, des cimetières et d'autres monuments et paysages.

Cartes et brochures sur les quartiers historiques de DC


Des cartes sont disponibles sur ce site Web pour tous les quartiers historiques de DC. Pour la plupart des districts, il existe également des brochures d'information illustrées et des liens vers une documentation plus détaillée.


Contenu

La gare de Columbia City est située au milieu de Martin Luther King Jr. Way entre les rues Alaska et Edmunds dans le quartier de Columbia City dans la Rainier Valley de Seattle. Il se trouve à environ six pâtés de maisons à l'ouest du quartier central des affaires du quartier et du quartier historique désigné, centré sur l'avenue Rainier. [2] [3]

La station est située en aval de Cheasty Boulevard South, un boulevard Olmsted préservé et un monument de la ville longeant le bord est de Beacon Hill [4] d'autres parcs de la région incluent Genesee Park à l'est du quartier des affaires de Columbia City, Columbia Park, le Rainier Playfield et Hitt's Hill Park. [5] [6]

Développement axé sur le transit Modifier

La zone entourant la gare de Columbia City se compose principalement de maisons unifamiliales isolées avec quelques unités multifamiliales, y compris des logements à faible revenu dans le lotissement Rainier Vista de la Seattle Housing Authority. [2] Il est considéré comme l'un des quartiers les plus diversifiés de la région métropolitaine de Seattle, avec 75 pour cent de ses 5 667 habitants s'identifiant comme faisant partie d'une minorité raciale, le quartier compte également 1 502 emplois situés à moins d'un demi-mile (0,8 km) de la gare. [7] Les limites de hauteur dans la zone vont de 40 pieds (12 m) à côté de la gare à 65 pieds (20 m) le long de l'avenue Rainier. [8]

La construction de la station de métro léger a suscité un intérêt pour le développement axé sur les transports en commun par des promoteurs privés à proximité de la gare de Columbia City. [9] De nouveaux appartements au prix du marché, les premiers en quatre décennies pour le quartier, ont été ouverts par Harbour Urban en 2012. [10] La Zion Preparatory Academy a vendu son campus à des promoteurs en 2009 pour 5 millions de dollars [11] les 6 acres ( Le site de 2,4 ha) a été réaménagé en un complexe de six bâtiments avec 244 appartements par The Wolff Company en 2015. [9] [12]

Columbia City a été créée en 1891 en tant que banlieue de tramway par J. K. Edmiston, propriétaire du Rainier Avenue Electric Railway. Edmiston avait construit la ligne et une scierie sur le site de forêts anciennes pour aider à la reconstruction du centre-ville de Seattle après le grand incendie de Seattle de 1889. Le site de 40 acres (16 ha) a ensuite été nommé « Columbia » et tracé pour les maisons, et constituée en 1893 sous le nom de « Columbia City ». La ville a été annexée par la ville de Seattle en 1907 après qu'Edmiston a vendu le chemin de fer et a quitté la ville naissante, qui a estimé que leur assiette fiscale était trop petite pour soutenir la croissance de la région. [13] La ligne Rainier Avenue cesserait ses opérations le 1er janvier 1937, afin de paver Rainier Avenue [14] [15] le service a été remplacé par des autobus à moteur, après une tentative infructueuse d'étendre le Seattle Municipal Street Railway à la région. [16]

Un système de métro léger moderne a été proposé par une nouvelle autorité régionale de transport en commun (RTA) en 1995, y compris une ligne passant sur Rainier Avenue entre le centre-ville de Seattle et l'aéroport international de Seattle-Tacoma qui s'arrêtait à Columbia City. [17] Après que la proposition de 6,7 milliards de dollars ait été rejetée par les électeurs en mars 1995, la RTA a envisagé de construire une ligne surélevée plus courte sur Rainier Avenue, y compris une option commençant à Columbia City et se terminant dans le district universitaire. [18] En novembre 1996, un plan de transport régional condensé de 3,9 milliards de dollars a été approuvé par les électeurs, y compris une ligne de métro léger entre Seattle et l'aéroport Sea-Tac qui traversait la Rainier Valley, avec une station surélevée sur Rainier Avenue South à South Edmunds Street. à Columbia City. [19] [20] [21]

Les inquiétudes des résidents de Rainier Valley concernant les intersections bloquées, l'acquisition de propriétés et l'équité ont conduit la RTA (rebaptisée plus tard Sound Transit) à étudier un tunnel de 400 millions de dollars à travers la Rainier Valley. [22] En novembre 1999, le Sound Transit Board a choisi à la place un alignement à niveau sur Martin Luther King Jr. Way à l'ouest de Rainier, avec une station à South Edmunds Street. [23]

Sound Transit a attribué un contrat de 128 millions de dollars à la coentreprise de Robinson Construction et Herzog Contracting (formant RCI-Herzog) en février 2004 pour la construction du segment Rainier Valley de Central Link (maintenant la ligne 1). [24] La construction a commencé plus tard cette année-là, avec les premiers travaux sur Martin Luther King Jr. Way consistant principalement en la relocalisation des services publics, la condamnation des biens et la reconstruction de la chaussée. [25] La construction de la gare d'Edmunds Street, rebaptisée depuis Columbia City, [26] a commencé en septembre 2006 et s'est achevée en 2008. [27] Les trains d'essai sur rail léger ont commencé à traverser la vallée de Rainier en août 2008, avec un service prévu pour commencer en juillet 2009. [28]

La station a été ouverte le 18 juillet 2009, le premier jour du service Central Link du centre-ville de Seattle à la station Tukwila International Boulevard. [29] Les entreprises locales ont célébré l'arrivée du tramway en offrant des remises et des échantillons gratuits aux clients munis de billets de tramway. [30]

Plate-forme
niveau
Côté plate-forme, les portes s'ouvriront sur la droite
En direction du nord Ligne 1 vers l'Université de Washington (Mont Baker)
Vers le sud Ligne 1 vers Angle Lake (Othello)
Côté plate-forme, les portes s'ouvriront sur la droite

La gare de Columbia City se compose de deux plates-formes latérales au niveau du sol dans la médiane de Martin Luther King Jr. Way entre les rues Edmunds et Alaska. La gare est accessible depuis les passages pour piétons dans les deux rues, les quais s'étendant sur toute la longueur entre les deux. Aux deux entrées de la gare se trouvent des distributeurs automatiques de billets et un lecteur de carte ORCA au-delà se trouvent la plate-forme partiellement couverte et la zone d'attente, qui comprend des sièges et des œuvres d'art public. [31] La gare, comme d'autres dans la Rainier Valley, a été conçue par le cabinet d'architecture Arai/Jackson et incorpore des références aux maisons de style Craftsman qui peuplent le quartier. [32] [33]

À l'est de l'entrée sud de la gare sur la rue Edmunds se trouve une petite place publique avec un aménagement paysager, des sièges et des équipements pour vélos. Le « bike plaza » de la gare a été inauguré en novembre 2011, avec 46 consignes sécurisées pour les vélos. [34]

Modifier l'art

La gare de Columbia City abrite également quatre installations artistiques dans le cadre du programme "STart", qui alloue un pourcentage des fonds de construction du projet à des projets artistiques à utiliser dans les gares. [35] Le thème principal de la station est le jardinage, reflété dans trois des quatre sculptures. [36]

La pièce la plus importante de la station est la "Global Garden Shovel" de Victoria Fuller, une sculpture en bronze de 11 m de haut représentant une pelle à l'angle nord-ouest de MLK Jr. Way et d'Alaska Street. La surface de la pelle est moulée à partir de moules de plantes, de fruits et de légumes indigènes du monde entier. Fuller s'est inspirée du nombre de jardins familiaux qu'elle a vus dans la Rainier Valley et a cherché à représenter la diversité culturelle et raciale du quartier. [37] "A Relic in the Garden" de Gale McCall se compose de deux grandes loupes dans les jardinières sur le côté des quais de la gare et de quatre paniers en bronze aux entrées de la gare qui sont illuminés la nuit. Les loupes ont des lentilles ouvertes qui sont remplies de contours de fleurs, de robinets de garde, de battes de baseball et d'autres « reliques ». [36] [38] [39]

Sur la place publique de la gare à South Edmunds Street, deux installations de Juan Alonso et Norie Sato créent une enceinte de l'espace public. La "Fierté" de Sato se compose de pierres, de briques et de lions de bronze, dans le style de diverses cultures, qui ont été placés pour garder les entrées de la place. Les « fenêtres de jardin » d'Alonso se trouvent sur le mur arrière d'un bâtiment de systèmes et se composent de plusieurs fenêtres en verre dans le mur de briques, avec des représentations abstraites des systèmes circulatoires trouvés dans le corps humain, les plantes et les autoroutes. [36] [38]

Le pictogramme de la station, une colombe, fait référence à la constellation de Colomb (du nom de la colombe en latin). Il a été créé par Christian French dans le cadre de la Connexions stellaires La série et ses points représentent les destinations proches, notamment Columbia Park, la Columbia City Library, le Rainier Valley Cultural Center, l'Ark Lodge et l'Orca K-8 School. [40] [41]

La gare de Columbia City fait partie de la ligne 1 de Sound Transit, qui relie l'aéroport international de Seattle-Tacoma à l'Université de Washington en passant par Rainier Valley et le centre-ville de Seattle. C'est la cinquième station en direction nord d'Angle Lake et la onzième station en direction sud de l'Université de Washington, et est située entre les stations Othello et Mount Baker. Les trains de la ligne 1 desservent Columbia City vingt heures par jour en semaine et le samedi, de 5h00 à 1h00 du matin, et dix-huit heures le dimanche, de 6h00 à 12h00 pendant le service régulier en semaine, les trains circulent à peu près toutes les six à dix minutes aux heures de pointe et à midi, respectivement, avec des intervalles plus longs de quinze minutes tôt le matin et vingt minutes la nuit. Pendant le week-end, les trains de la ligne 1 arrivent à la gare de Columbia City toutes les dix minutes à midi et toutes les quinze minutes le matin et le soir. La gare est à environ 19 minutes de la gare SeaTac/Airport et à 19 minutes de la gare Westlake au centre-ville de Seattle. [42] [43] En 2019, 2 888 passagers en moyenne sont montés à bord des trains Link à la gare de Columbia City en semaine. [1]

La gare de Columbia City est également desservie par deux lignes de bus exploitées par King County Metro qui utilisent des arrêts de bus adjacents à la gare : la route 38 offre un service local à arrêts fréquents sur Martin Luther King Jr. Way South entre la route 50 se déplace d'est en ouest entre l'ouest Seattle, SoDo, Columbia City, Seward Park et la gare d'Othello [44] et la route 106 offrent un service local à arrêts fréquents sur Martin Luther King Jr. Way South entre les stations Rainier Beach et Mount Baker, tout en desservant également le district international, Skyway et Renton. [45] [46] Avant mars 2016, la route 8 desservait le corridor Martin Luther King Jr. Way, reliant la gare de Columbia City au Central District, Capitol Hill et Lower Queen Anne. [47] [48]

Metro gère également la Route 97 Link Shuttle, un service de navette desservant les stations Link le long des rues de surface pendant les interruptions de service Link, entre les stations Downtown et Rainier Valley. [49] Pendant la foire annuelle, des navettes gratuites sont utilisées entre la gare de Columbia City et les courses d'hydravions sur le lac Washington à Genesee Park. [50]


Contenu

Ste. Geneviève a été fondée dans les années 1750 par des colons français, lorsque le territoire à l'ouest du fleuve Mississippi faisait partie de la Louisiane française. Il est devenu le principal centre civique de la région et a continué à l'être lorsque la région est passée sous contrôle espagnol avec le traité de Paris en 1763. Le site d'origine de Ste. Geneviève, à environ 3 miles (4,8 km) au sud de la ville actuelle, a été gravement endommagée par des inondations majeures en 1785. Après cet événement, la ville a été, au cours des dix années suivantes, déplacée sur son site actuel sur un terrain plus élevé. Les bâtiments les plus anciens de la ville datent de cette période, l'église ayant été déplacée de son ancien site en 1793. La zone agricole juste à l'extérieur de la ville au sud-est est en grande partie encore aménagée comme elle l'était à cette époque, suivant les lignes coloniales françaises traditionnelles. . [7]

Les Américains ont commencé à arriver à Ste. Geneviève après l'achat de la Louisiane en 1810, et ont été suivis par des groupes d'immigrants au cours du XIXe siècle. Au milieu du XIXe siècle, les germano-américains constituaient le groupe de population le plus important de la ville. À la fin du XIXe siècle, la fabrication de la chaux est devenue une industrie locale majeure et, en 1904, la ville est devenue l'extrémité ouest d'un ferry ferroviaire reliant Kellogg, dans l'Illinois. [5]

L'importance de Ste. L'architecture primitive de Geneviève est reconnue depuis longtemps. Dans les années 1930, un certain nombre de ses constructions ont été documentées par l'Historic American Buildings Survey (HABS), et la maison Bolduc a été restaurée en 1956-1957. Le National Park Service a mené une étude du site historique de la région en 1960, menant à la désignation du National Historic Landmark District, l'un des premiers à être réalisé. Une enquête menée par le Park Service en 1980 a identifié l'emplacement de Ste. Le premier établissement de Geneviève sur la plaine inondable du Mississippi, que l'on a longtemps pensé être perdu à cause des eaux de crue. L'État est intervenu pour acquérir plusieurs des bâtiments les plus anciens à des fins de préservation et d'interprétation en tant que sites historiques. [7]

La désignation de point de repère telle qu'elle a été faite en 1960 était courte sur les détails et les limites exactes. En 1970, la désignation a été modifiée pour définir une limite, englobant environ 1 200 acres (490 ha), y compris une grande partie des bas-fonds de la ville et de la rivière qui reflétaient les méthodes d'utilisation des terres coloniales françaises. Des tentatives répétées pour mettre à jour davantage la désignation de point de repère, y compris une énumération explicite des propriétés contributives et non contributives, ont été faites (en 1975, 1986 et 2001), mais aucune d'entre elles n'a réussi l'examen. Dans le cadre des travaux de 2001, une proposition d'inscription distincte au Registre national a été préparée, approuvée en 2002 par le Park Service, qui se concentrait sur les modèles historiques plus larges de la région. Ses limites excluent les zones agricoles périphériques. Le service des parcs a élaboré des plans pour un potentiel parc historique national basé sur Ste. L'histoire et l'architecture de Geneviève. [7]

Le 23 mars 2018, le National Park Service a été autorisé à établir Ste. Genevieve National Historical Park, when President Donald Trump signed a $1.3 trillion omnibus appropriates bill which contained a single line about the park in its 2,232 pages. [8]


District of Columbia (75)

Abbe, Cleveland, House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Administration Building, Carnegie Institution of Washington - 06/23/65

Washington, District of Columbia

American Federation of Labor Building - 05/30/74

Washington, District of Columbia

American Peace Society - 05/30/74

Washington, District of Columbia

Anderson House - 06/19/96

Washington, District of Columbia

Andrew Rankin Memorial Chapel, Frederick Douglass Memorial Hall, Founders Library - 01/03/01

Arts and Industries Building, Smithsonian Institution - 11/11/71

Washington, District of Columbia

Ashburton House - 11/07/73

Baker, Newton D., House - 12/08/76

Blair House - 10/26/73

Washington, District of Columbia

Borah, William E., Apartment, Windsor Lodge - 12/08/76

Washington, District of Columbia

Bruce, Blanche K., House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Carnegie Endowment for International Peace - 05/30/74

Washington, District of Columbia

Cary, Mary Ann Shadd, House - 12/08/76

Washington, District of Columbia

City Hall/D.C. Courthouse - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Congressional Cemetery - 06/14/11

Washington, District of Columbia

Constitution Hall - 09/16/85

Corcoran Gallery and School of Art - 04/27/92

Washington, District of Columbia

Coues, Elliot, House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Decatur House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Franklin School - 06/19/96

Washington, District of Columbia

Gallaudet College Historic District - 12/21/65

Washington, District of Columbia

General Federation of Women's Clubs Headquarters - 12/04/91

Washington, District of Columbia

General Post Office - 11/11/71

Washington, District of Columbia

George town Historic District - 05/28/67

Washington, District of Columbia

Gompers, Samuel, House - 05/30/74

Grimke, Charlotte Forten, House - 05/11/76

Healy Hall, Georgetown University - 12/23/87

Howard, General Oliver Otis, House - 05/30/74

Hughes, Charles Evans, House - 11/28/72

Johnson, Hiram W., House - 12/08/76

Lafayette Building - 09/01/05

Lafayette Square Historic District - 09/06/70

Library of Congress - 12/21/65

Mellon, Andrew, Building - 05/11/76

Memorial Continental Hall - 11/28/72

Meridian Hill Park - 04/19/94

National Training School for Women and Girls - 07/17/91

Washington, District of Columbia

National War College - 11/28/72

Octagon House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Old Naval Observatory - 01/12/65

Washington, District of Columbia

Old Patent Office - 01/12/65

Washington, District of Columbia

Pan American Union Headquarters - 1/13/2021

Washington, District of Columbia

Pension Building - 02/04/85

Washington, District of Columbia

Perkins, Francis, House - 07/17/91

Washington, District of Columbia

Philadelphia (Gundelo) - 01/20/61

Washington, District of Columbia

Renwick Gallery - 11/11/71

Richards, Zalmon, House - 12/21/65

St. Elizabeths Hospital - 12/14/90

St. John's Church - 12/19/60

St. Luke's Episcopal Church - 05/11/76

Séquoia (Presidential Yacht) Relocated from Virginia - 12/23/87

Sewall-Belmont House - 05/30/74

Sousa, John Philip, Junior High School - 08/07/01

Smithsonian Institution Building - 01/12/65

State, War, and Navy Building- 11/11/71

Supreme Court Building - 05/04/87

Terrell, Mary Church, House - 05/15/75

Tudor Place - 12/19/60

Twelfth Street YMCA Building - 10/12/94

Underwood, Oscar W., House - 12/08/76

United Mine Workers of America Building - 04/05/05

Washington, District of Columbia

United States Capitol - 12/19/60

Washington, District of Columbia

United States Department of the Treasury - 11/11/71

Washington, District of Columbia

United States Marine Corps Barracks and Commandant's House - 05/11/76

Washington, District of Columbia

United States Soldier's Home - 11/07/73

Washington, District of Columbia

Volta Bureau - 11/28/72

Washington, District of Columbia

Washington Aqueduct (also in Maryland) - 11/07/73

Great Falls, Montgomery County, Maryland
Dalecarlia Reservoir, Washington, District of Columbia

Washington Navy Yard - 05/11/76

Washington, District of Columbia

White, David, House - 01/07/76

Washington, District of Columbia

White House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Wilson, Woodrow, House - 07/19/64

Washington, District of Columbia

Woodson, Carter G., House - 05/11/76

Washington, District of Columbia

Woodward, Robert Simpson, House - 01/07/76

Washington, District of Columbia


The Supreme Court Decision

The Supreme Court sided with Heller by a 5-4 majority, affirming the appeals court’s decision. Justice Antonin Scalia delivered the court’s opinion and was joined by Chief Justice John Roberts, Jr., and justices Anthony Kennedy, Clarence Thomas and Samuel Alito, Jr. Justices John Paul Stevens, David Souter, Ruth Bader Ginsburg and Stephen Breyer dissented.

The court ruled that the District of Columbia must give Heller a license to possess a handgun inside his home. In the process, the court ruled that the Second Amendment protects an individual’s right to bear arms and that the district’s handgun ban and trigger lock requirement violated the Second Amendment.

The court’s decision did not prohibit many existing federal limitations to gun ownership, including limitations for convicted felons and the mentally ill. It didn't affect limitations preventing the possession of firearms in schools and government buildings.


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