Sea Hurricane glisse du pont d'envol

Sea Hurricane glisse du pont d'envol

Sea Hurricane glisse du pont d'envol

Ce Sea Hurricane a glissé d'un pont d'envol mouillé sur un porte-avions britannique en octobre 1944. L'avion a été récupéré et réparé.

Un grand merci à David Horne pour nous avoir envoyé ces photos, qui provenaient de la collection de son père, Peter Horne, qui a servi avec la Fleet Air Arm de 1942 à 1946.


USS Ranger (CV 61)

L'USS RANGER était le troisième navire de la classe FORRESTAL et le deuxième porte-avions de la Marine à porter ce nom. Commandé en tant que porte-avions d'attaque CVA 61, le RANGER a été redésigné comme porte-avions polyvalent CV 61 le 30 juin 1975. L'USS RANGER a été ramené pour la dernière fois à San Diego, en Californie. Après sa mise hors service, le RANGER a été désarmé au Naval Inactive Ship Installation de maintenance à Bremerton, Washington, en attente d'une éventuelle utilisation future comme navire-musée. Les plans du musée, cependant, ont été annulés et le 22 décembre 2014, le RANGER a été vendu pour démolition à International Shipbreaking Ltd. de Brownsville, Texas, pour un cent. Le 5 mars 2015, le RANGER a quitté Bremerton, Washington, en remorquage en route vers Brownsville, Texas, où il est arrivé le 12 juillet 2015.

Caractéristiques générales: Pose de la quille : 2 août 1954
Lancé : 29 septembre 1956
Mise en service : 10 août 1957
Déclassé : 10 juillet 1993
Constructeur : Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginie.
Système de propulsion : huit chaudières
Gouvernails : deux
Hélices : quatre
Pales sur chaque hélice : cinq
Ascenseurs d'avion : quatre
Catapultes : quatre
Câbles d'équipement d'arrêt : quatre
Longueur totale : 1 063 pieds (324 mètres)
Largeur du pont d'envol : 250,3 pieds (76,3 mètres)
Faisceau : 129 pieds (39,3 mètres)
Tirant d'eau : 37,7 pieds (11,3 mètres)
Déplacement : env. 78 200 tonnes à pleine charge
Vitesse : 30+ nœuds
Avions : env. 85
Équipage : Navire : env. 2 700 escadre aérienne : 2 480
Armement : trois lanceurs OTAN Sea Sparrow Mk 29, trois 20mm Phalanx CIWS Mk 15

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS RANGER. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres et brochures de croisière USS RANGER :

Accidents à bord du USS RANGER :

DateÉvénements
10 novembre 1958Au large de San Francisco, Californie.L'USS RANGER subit une explosion dans la zone du magasin sept ponts sous la ligne de flottaison au large de San Francisco, en Californie, tuant deux personnes. Un acte imprudent de deux membres d'équipage essayant d'obtenir de la poudre à canon du magasin pour alimenter un moteur à réaction miniature qu'ils avaient construit a provoqué l'explosion. La Marine a déclaré que les deux hommes étaient des passionnés de fusées connus et n'étaient pas autorisés à se trouver dans la zone du magasin au moment de l'explosion. Les dommages "relativement mineurs" prennent environ un mois à réparer en raison de l'emplacement de l'accident.
avril 1959PacifiqueEn raison d'un court-circuit, un incendie s'est déclaré à bord du porte-avions. Au cours de cet incendie, une explosion de gaz combustibles s'est produite.
Deux membres d'équipage sont morts et 15 ont été blessés.
1er juillet 1962Au large de la CalifornieUn avion F8U Crusader s'est écrasé sur l'USS RANGER, en blessant deux.
5 avril 1963Au large du JaponExplosion de l'absorption de la chaudière lors d'un passage entre les ports japonais.
septembre 1964Au large du VietnamExplosion de chaudière sur Yankee Station. 51 jours de réparation.
13 avril 1965Au large du VietnamLors d'un incendie dans la salle des machines principale, un membre d'équipage est décédé. Lors de l'incident, le porte-avions était stationné au large du Vietnam.
6 mars 1971Au large du VietnamAlors qu'il se trouvait à Yankee Station, un membre de la force du pont d'envol du porte-avions a été projeté sur le côté pendant les opérations de lancement. USS TOWERS (DDG 9), fournissant un service de garde d'avion pour RANGER, s'est rapidement rendu sur les lieux, a sauvé le marin et l'a ramené à son navire.
18 juillet 1972l'océan PacifiqueSabotage du moteur pendant le service en mer de routine.
13 décembre 1972Au large du VietnamL'USS RANGER subit un incendie dans la salle des machines principale alors que le navire opère au large du Vietnam. Le feu met deux heures à se maîtriser.
1976Baie de Subic, PhilippinesL'USS RANGER a subi un grave incendie (classe delta, fusée éclairante d'avion) ​​au niveau O3 alors qu'il était au port de Subic Bay, sans faire de victimes.


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USS RANGER a été établi le 2 août 1954 par Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginie lancé le 29 septembre 1956 parrainé par Mme Arthur Radford, épouse de l'amiral Radford, président de l'état-major interarmées et commandé au Norfolk Naval Shipyard 10 août 1957, capitaine Charles T. Booth II, aux commandes.

RANGER a rejoint la flotte de l'Atlantique le 3 octobre 1957. Juste avant de naviguer le 4 octobre pour la baie de Guantanamo, à Cuba, pour le shakedown, elle a reçu les hommes et les avions de l'Escadron d'attaque 85. Elle a mené des opérations aériennes, des exercices de navires individuels et des essais d'acceptation finale le long de la le littoral oriental et dans la Mer des Caraïbes jusqu'au 20 juin 1958. Elle a quitté alors Norfolk, Virginie, avec 200 candidats d'officier de Réserve Navale pour une croisière de deux mois qui a pris le porte-avions autour du Cap Horn. Elle est arrivée à son nouveau port d'attache, Alameda, Californie, le 20 août et a rejoint la Flotte du Pacifique.

Le transporteur a passé le reste de 1958 à la formation de qualification des pilotes pour le groupe Air 14 et à des exercices de flotte le long de la côte californienne. Parti le 3 janvier 1959 pour un entraînement final dans les eaux hawaïennes jusqu'au 17 février, il a ensuite navigué en tant que navire amiral de l'amiral arrière H. H. Caldwell, ComCarDiv 2, pour rejoindre la septième flotte. Les opérations aériennes au large d'Okinawa ont été suivies de manœuvres avec les unités navales de l'ASETO hors de la baie de Subic. Un exercice de guerre d'armes spéciales et une patrouille le long de la côte sud du Japon ont suivi. Au cours de ce premier déploiement WestPac, RANGER a lancé plus de 7 000 sorties à l'appui des opérations de la septième flotte. Elle est revenue à la Baie de San Francisco le 27 juillet.

Au cours des six mois suivants, RANGER s'est maintenu dans un état de préparation élevé en participant à des exercices et à des opérations de la flotte côtière. Avec le Carrier Air Group 9 embarqué, elle a quitté Alameda le 6 février 1960 pour un deuxième déploiement WestPac et est revenue à Alameda le 30 août. Du 11 août 1961 au 8 mars 1962, le RANGER s'est déployé une troisième fois en Extrême-Orient.

Les sept mois suivants ont été remplis d'entraînement intensif le long de la côte ouest en vue des opérations dans les eaux troubles de l'Asie du Sud-Est. Le RANGER a quitté Alameda le 9 novembre 1962 pour de brèves opérations au large d'Hawaï, puis s'est rendu, via Okinawa, aux Philippines. Elle a fumé à la Mer de Chine méridionale le 1 mai 1963 pour soutenir les opérations laotiennes possibles. Lorsque la situation politique au Laos s'est assouplie le 4 mai, il a repris son programme d'opérations avec la Septième Flotte.

Arrivé à Alameda en provenance d'Extrême-Orient le 14 juin 1963, il a subi une révision au chantier naval de San Francisco du 7 août 1963 au 10 février 1964. Une formation de recyclage à partir d'Alameda a commencé le 25 mars, interrompue par une croisière opérationnelle à Hawaï du 19 juin au 10 juillet .

Ranger a de nouveau navigué pour l'Extrême-Orient le 6 août 1964. Ce déploiement fait suite à l'assaut non provoqué contre l'USS MADDOX (DD 731) dans la nuit du 2 août et, deux nuits plus tard, contre MADDOX et l'USS TURNER JOY (DD 951 ), par des vedettes lance-torpilles nord-vietnamiennes. En représailles à cette agression en haute mer par le Nord-Vietnam, le président Lyndon B. Johnson, le 5 août, a ordonné à la Marine de frapper les bases utilisées par les embarcations de la marine nord-vietnamienne. Alors que le RANGER partait de la côte ouest, une soixantaine de sorties d'attaque s'élevaient des ponts de l'USS TICONDEROGA (CVA 14) et de l'USS CONSTELLATION (CVA 64).

Le RANGER n'a fait qu'une escale de huit heures à Pearl Harbor le 10 août 1964, puis s'est précipité vers Subic Bay, puis vers Yokosuka, au Japon. Dans ce dernier port le 17 octobre 1964, il est devenu le navire amiral du contre-amiral Miller qui commandait la Fast Carrier Task Force 77. Au cours des mois suivants, il a aidé la Septième Flotte à poursuivre son rôle de vigilance constante pour maintenir ouvertes les voies maritimes pour les Alliés et arrêter l'infiltration communiste par mer.

Le 7 février 1965, en représailles à une attaque des Viet Cong contre des installations autour de Pleiku, une frappe de chasseurs-bombardiers, lancée depuis RANGER, l'USS CORAL SEA (CV 43) et l'USS HANCOCK (CV 19), a fait exploser les casernes militaires et les zones de rassemblement. près de Dong Hoi dans le secteur sud du Nord Vietnam.

Le général William Westmoreland, commandant le Military Advisory Command au Vietnam, a visité RANGER le 9 mars 1965 pour s'entretenir avec le contre-amiral Miller. Le RANGER a poursuivi ses frappes aériennes sur des cibles intérieures ennemies jusqu'au 13 avril, date à laquelle une conduite de carburant s'est rompue, s'est enflammée et a englouti sa salle des machines principale n ° 1 dans les flammes. L'incendie a été éteint en un peu plus d'une heure. Il y a eu un décès. Le RANGER a débarqué dans la baie de Subic le 15 avril et a navigué le 20 pour Alameda, arrivant à la maison le 6 mai. Elle est entrée dans le chantier naval de San Francisco le 13 mai 1965 et y est restée en révision jusqu'au 30 septembre.

Après une formation de recyclage, le RANGER a quitté Alameda le 10 décembre 1965 pour rejoindre la Septième Flotte. Elle et son Carrier Air Wing 14 ont reçu la Navy Unit Commendation pour service exceptionnellement méritoire lors d'opérations de combat en Asie du Sud-Est du 10 janvier au 6 août 1966.

Le RANGER a quitté le golfe du Tonkin le 6 août pour la baie de Subic et a fumé via Yokosuka pour Alameda, arrivant le 25. Elle s'est tenue hors de la Baie de San Francisco le 28 septembre et est entrée dans le Chantier Naval de Puget Sound deux jours plus tard pour la révision. Le porte-avions a quitté Puget Sound le 30 mai 1967 pour s'entraîner à San Diego et à Alameda. Le 21 juillet 1967, elle enregistre son 88 000e atterrissage sur porte-avions.

De juin à novembre, le RANGER a subi une longue et intensive période d'entraînement visant à le rendre pleinement prêt au combat. Le porte-avions d'attaque Air Wing 2 (CVW-2) a été embarqué le 15 septembre 1967, avec le nouvel avion d'attaque à réaction A-7 Corsair II et l'hélicoptère de sauvetage à turbopropulseurs UH-2C Seasprite, faisant de RANGER le premier porte-avions à se déployer avec ces nouveaux avions puissants. De la formation de recyclage du transporteur pour CVW-2, RANGER a procédé à l'exercice de la flotte Moon Festival. Du 9 au 16 octobre 1967, le porte-avions et son escadre aérienne ont participé à tous les aspects d'une importante opération de combat de la flotte.

Son efficacité affinée, RANGER a quitté Alameda le 4 novembre 1967 pour WestPac. En arrivant à Yokosuka le 21 novembre, elle a relevé l'USS CONSTELLATION et a navigué pour les Philippines le 24. Après son arrivée à la Baie de Subic le 29 novembre, elle a fait les derniers préparatifs pour les opérations de combat dans le Golfe du Tonkin. Le commandant, Carrier Division 3, s'est embarqué le 30 novembre en tant que commandant, TG 77.7 et RANGER a quitté la Baie Subic le 1 décembre pour la Station Yankee.

Arrivé à la station le 3 décembre 1967, le RANGER entame une autre période d'opérations de combat soutenues contre le Nord-Vietnam. Au cours des 5 mois suivants, ses avions ont touché une grande variété de cibles, notamment des ferries, des ponts, des aérodromes et des installations militaires. Les parcs de camions, les installations ferroviaires, les canons antiaériens et les sites SAM ont également été traités à des doses de la puissance de feu de l'Air Wing 2. Le "Christmas Show" de Bob Hope est venu à RANGER dans le golfe du Tonkin le 21 décembre. Une autre pause bienvenue dans le rythme intense des opérations est venue avec une escale à Yokosuka au cours de la première semaine d'avril 1968. De retour à Yankee Station le 11 avril 1968, RANGER a de nouveau atteint des objectifs au Nord Vietnam.

Après cinq mois d'opérations intensives, le RANGER a fait escale à Hong Kong le 5 mai 1968 et a ensuite pris la vapeur pour rentrer chez lui. Il s'en est suivi une disponibilité du chantier naval à Puget Sound qui s'est terminée par le départ du RANGER le 29 juillet pour San Francisco. Trois mois de congé, d'entretien et de formation ont abouti à un autre déploiement WestPac du 26 octobre 1968 au 17 mai 1969. Elle a quitté Alameda pour un autre déploiement de WestPac en décembre 1969 et est restée ainsi employée jusqu'au 18 mai 1970, date à laquelle elle est retournée à Alameda, arrivant 1 juin 1970.

RANGER a passé le reste de l'été engagé dans des opérations au large de la côte ouest, partant pour sa sixième croisière WestPac le 27 septembre 1970. Le 10 mars 1971, RANGER, avec l'USS KITTY HAWK (CV 63), a établi un record de 233 sorties de grève pour un jour en action contre le Nord Vietnam. En avril, les trois porte-avions affectés à la Force opérationnelle 77 - RANGER, KITTY HAWK et HANCOCK - ont assuré une posture constante à deux porte-avions sur Yankee Station. Les heures d'emploi sont demeurées inchangées, un transporteur travaillant aux heures de clarté et un autre suivant l'horaire de midi à minuit. La grève a mis l'accent sur l'interdiction des principaux couloirs d'entrée laotiens vers le Sud-Vietnam. Elle est revenue à Alameda le 7 juin 1971 et est restée dans le port pour le reste de 1971 et les cinq premiers mois de 1972 en subissant une révision régulière.

Le 27 mai 1972 elle est revenue à l'opération de côte ouest jusqu'au 16 novembre, quand elle s'est embarquée sur son septième déploiement WestPac. Le 18 décembre 1972, les opérations du Linebacker II ont été lancées lorsque les négociations des pourparlers de paix de Paris étaient dans l'impasse. Les transporteurs participants étaient RANGER, USS ENTERPRISE (CVN 65), USS SARATOGA (CV 60), USS ORISKANY (CV 34) et USS AMERICA (CV 66).

Les opérations Linebacker II ont pris fin le 29 décembre lorsque les Nord-Vietnamiens sont revenus à la table de la paix. Ces opérations impliquaient la reprise des bombardements du Nord Vietnam au-dessus du 20e parallèle et était une version intensifiée du Linebacker I. Le réensemencement des champs de mines a repris et des frappes concentrées ont été menées contre les sites de missiles sol-air et d'artillerie antiaérienne, l'armée ennemie casernes, zones de stockage de pétrole, zones navales et chantiers navals de Haiphong, et gares ferroviaires et de camions. Les sorties d'attaques aériennes tactiques de la marine sous Linebacker II étaient centrées dans les zones côtières autour de Hanoï et de Haiphong. Il y a eu 505 sorties de la Marine dans cette zone pendant le Linebacker II. Entre le 18 et le 22 décembre, la Marine a mené 119 frappes de Linebacker II au Nord-Vietnam. Le mauvais temps a été le principal facteur limitant du nombre de frappes aériennes tactiques effectuées pendant Linebacker II.

Le 27 janvier 1973, le cessez-le-feu au Vietnam, annoncé quatre jours plus tôt, est entré en vigueur et ORISKANY, AMERICA, ENTERPRISE et RANGER, sur Yankee Station, ont annulé toutes les sorties de combat au nord et au sud du Vietnam. Au cours de l'implication des États-Unis dans le conflit du Vietnam (commençant en 1961 et se terminant le 2 janvier 1973), la Marine a perdu 726 avions à voilure fixe et 13 hélicoptères à cause d'actions hostiles. Le Corps des Marines a perdu 193 aéronefs à voilure fixe et 270 hélicoptères au cours de l'action ennemie au cours de la même période. L'opération Homecoming, le rapatriement des prisonniers de guerre américains entre le 27 janvier et le 1er avril 1973, a commencé et le Vietnam du Nord et le Viet Cong ont libéré 591 prisonniers de guerre. Sur les 591 prisonniers de guerre libérés lors de l'opération Homecoming, 145 étaient des membres du personnel de la Marine, dont tous sauf un appartenaient au personnel de l'aviation navale.

Le RANGER est revenu à Alameda en août 1973 et est resté dans cette région jusqu'au 7 mai 1974 lorsqu'il a été déployé à nouveau dans le Pacifique occidental, retournant à son port d'attache le 18 octobre. Le 28 mai 1976, lors d'un déploiement, des équipages d'hélicoptères du HS-4 à bord du RANGER, des détachements du HC-3 sur l'USS CAMDEN (AOE 2), l'USS MARS (AFS 1) et l'USS WHITE PLAINS (AFS 4), et des hélicoptères de la NAS Cubi Point, République des Philippines, a participé aux efforts de secours aux Philippines dans les zones ravagées par les inondations du centre de Luzon. Plus de 1 900 personnes ont été évacuées, plus de 370 000 livres de fournitures de secours et 9 340 gallons de carburant ont été fournis par des hélicoptères de la Marine et de l'Air Force. En remarque, avant les opérations de secours, le RANGER a été piégé dans le port de Subic Bay, aux Philippines, par le typhon et 3 jours ont été passés à essayer de maintenir le porte-avions hors des quais. Cela s'est produit parce que la tempête a soudainement changé de cap et que le RANGER n'a pas pu mettre suffisamment de chaudières en ligne à temps pour quitter le port. Le typhon a finalement endommagé les quais et l'un des 3 remorqueurs qui tentaient de maintenir le RANGER à distance a subi une panne et une explosion dans la salle des machines du remorqueur à laquelle l'équipe de contrôle des dommages de RANGER a répondu.

Le 4 juillet a été passé dans le port de Singapour et le RANGER venait de quitter le port à quelques heures seulement lorsque le transporteur a reçu l'appel pour se rendre au Kenya en réponse à une menace d'action militaire au Kenya par les forces ougandaises. Le groupement tactique avançait à la meilleure vitesse possible en courant contre l'ombre soviétique et même son propre groupe de ravitaillement. Cela a amené le transporteur à effectuer un UNREP à partir d'un super pétrolier de la marine marchande américaine alors qu'il se dirigeait vers la côte du Kenya. Le 12 juillet 1976, le RANGER et ses navires d'escorte de la Task Force 77.7 sont entrés dans l'océan Indien et ont été affectés à opérer au large des côtes du Kenya.

RANGER est entré dans les livres d'histoire le 21 mars 1983 lorsqu'un équipage de conduite entièrement féminin aux commandes d'un C-1A Trader du VRC-40 "Truckin' Traders" a atterri à bord du porte-avions. L'avion était commandé par le lieutenant Elizabeth M. Toedt et l'équipage comprenait le lieutenant (j.g.) Cheryl A. Martin, l'Aviation Machinist's Mate 3rd Class Gina Greterman et l'Aviation Machinist's Mate Airman Robin Banks.

Le 24 juillet 1987, le Tactical Electronics Warfare Squadron 131 (VAQ 131) a commencé le premier déploiement de la flotte du Pacifique du EA-6B Prowler équipé de missiles HARM, déployés dans RANGER. Le 3 août 1989, RANGER a secouru 39 réfugiés vietnamiens, à la dérive pendant 10 jours sur une barge dans une mer agitée et des pluies de mousson dans la mer de Chine méridionale, à environ 80 milles de NAS Cubi Point, assisté par des SH-3 Sea King du HS-14. Un A-6 Intruder de VA-145 a repéré la barge, qui s'était apparemment détachée de son amarrage près d'une petite île au large des côtes vietnamiennes avec 10 hommes à bord. Vingt-neuf autres réfugiés d'un bateau de réfugiés en train de couler sont montés à bord de la barge lorsqu'elle a dérivé vers la mer. Après examen par le personnel médical, tous ont été transportés par avion à NAS Cubi Point pour un traitement ultérieur.

Le président George H.W. Bush s'est adressé à la nation le 16 janvier 1991 à 21 heures. EST et a annoncé que la libération du Koweït de l'Irak, l'opération Tempête du désert, avait commencé. La Marine a lancé 228 sorties de Ranger et USS MIDWAY (CV 41) dans le golfe Persique, de l'USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) en route vers le Golfe, et de l'USS JOHN F. KENNEDY (CV 67), USS SARATOGA (CV 60) , et USS AMERICA (CV 66) en Mer Rouge. En outre, la Marine a lancé plus de 100 missiles Tomahawk à partir de neuf navires en mer Méditerranée, en mer Rouge et dans le golfe Persique.

Le 6 février 1991, un F-14A Tomcat de VF-1, au large de RANGER, piloté par le lieutenant Stuart Broce, avec le Cmdr. Ron McElraft en tant qu'officier d'interception radar, a abattu un hélicoptère irakien MI-8 Hip avec un missile AIM-9M Sidewinder. À 21 heures. HNE le 27 février, le président Bush a déclaré que le Koweït avait été libéré et que l'opération Tempête du désert se terminerait à minuit.

Le 21 avril 1992, en harmonie avec les autres festivités du 50e anniversaire de la Seconde Guerre mondiale, RANGER a participé à la reconstitution commémorative du raid Doolittle sur Tokyo, au Japon. Deux bombardiers B-25 de la Première Guerre mondiale ont été montés à bord et plus de 1 500 invités (y compris les médias nationaux, locaux et militaires) ont été embarqués pour assister au décollage des deux warbirds d'époque. En juin, le RANGER a effectué une visite portuaire historique à Vancouver, en Colombie-Britannique, parallèlement à sa dernière phase de préparation au déploiement.

Entièrement prêt au combat, le RANGER a commencé son 21e et dernier déploiement dans le Pacifique occidental et dans l'océan Indien le 1er août 1992.Le 18 août, il est entré à Yokosuka, au Japon, pour une visite et un entretien du port de six jours. Le RANGER est entré dans le golfe Persique le 14 septembre en transitant par le détroit d'Ormuz. Le lendemain, RANGER a relevé l'USS INDEPENDENCE (CV 62) lors d'une cérémonie inhabituelle de fermeture à bord et, avec son escadre aérienne embarquée, le Carrier Air Wing TWO, a immédiatement commencé à effectuer des missions de patrouille à l'appui de la zone d'interdiction de vol déclarée des Nations Unies dans sud de l'Irak : Opération Southern Watch.

Pendant leur séjour dans le golfe Persique, d'anciens adversaires de la guerre froide sont devenus des partenaires en mer alors que le RANGER, les forces navales britanniques et françaises se sont joints au destroyer lance-missiles russe ADMIRAL VINOGRADOV pour un exercice impliquant des exercices de communication, de manœuvre et de signalisation. Au cours d'opérations conjointes, un hélicoptère russe KA-27 Helix a atterri à bord du RANGER. C'était le premier atterrissage de ce type sur un porte-avions de l'US Navy.

Le RANGER a quitté le Golfe le 4 décembre 1992 et a navigué à grande vitesse jusqu'à la côte somalienne. RANGER a joué un rôle important dans l'effort de secours massif pour les Somaliens affamés dans l'opération Restore Hope. L'équipe RANGER/CVW-2 a assuré la reconnaissance photo et visuelle, le contrôle du trafic aérien aéroporté, le soutien logistique et le soutien aérien rapproché sur appel pour les forces amphibies de la Marine et de la Marine. Tout au long des opérations Southern Watch et Restore Hope, RANGER a pris 63 photographies numériques qui ont été envoyées par International Marine Satellite au Navy Office of Information dans les heures suivant leur prise. C'était la première fois que des images numériques étaient transmises avec succès depuis un navire en mer.

Le 19 décembre 1992, le RANGER a été relevé en station par l'USS KITTY HAWK (CV 63) et a commencé son dernier long voyage vers San Diego.

Le RANGER a été désarmé le 10 juillet 1993 et ​​a ensuite été mis à l'arrêt au Naval Inactive Ship Maintenance Facility, Bremerton, Washington. En 2015, le porte-avions a été remorqué jusqu'à Brownsville, Texas, pour être mis au rebut.


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Options de pêche en haute mer et croisière avec les dauphins

Pêche dans le Gulf Stream


125 $ /personne

  • 11,5 heures de voyage
  • Le plus gros poisson
  • Le plus grand bateau
  • Salles de bain à bord
  • Couverture du permis de pêche
  • Canne, moulinet et appât fournis
  • Gulf Stream Head Boat Pêche

Croisière dauphins


25 $ /personne

  • Conviviale et familiale
  • Visite des dauphins de 2 heures
  • Naturaliste à bord
  • Salles de bain à bord
  • Boissons et collations disponibles
  • Trajets quotidiens
  • Croisière Aventure avec les Dauphins

Demi-journée de pêche


À partir de 45$ /personne

  • Conviviale et familiale
  • Voyage de 4,5 heures
  • Canne, moulinet, appât et matériel inclus
  • Couverture du permis de pêche
  • Salles de bain à bord
  • Boissons et collations disponibles
  • Demi-journée de pêche

Chartes privées


À partir de 500$ privé

  • Longueur personnalisable
  • Choix du poisson cible
  • Canne, moulinet, appât et matériel inclus
  • Salles de bain à bord
  • Couverture du permis de pêche
  • Excursions d'une demi-journée ou d'une journée complète
  • Chartes de pêche privées

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Le système de catapulte de haute technologie EMALS du transporteur Ford de la marine se brise pendant les essais en mer

Les opérations de vol sur le plus récent porte-avions de la Marine ont été réduites lors des récents essais en mer après la panne du nouveau système de haute technologie qui lance les avions depuis le pont d'envol du flattop.

Le système de lancement d'avions électromagnétiques du porte-avions Gerald R. Ford, connu sous le nom d'EMALS, a éclaté le 2 juin lors de l'embarquement de la plus grande escadre aérienne du navire à ce jour. Les dirigeants de Ford venaient d'annoncer que le transporteur était en route lorsque EMALS est tombé.

Il y avait environ 1 000 membres du Carrier Air Wing 8 à bord du navire alors que le Ford effectuait des tests et des essais après livraison dans l'Atlantique. Lors d'un appel avec des journalistes la veille du naufrage de l'EMALS, le capitaine J.J. Cummings, le commandant du navire, a appelé l'escadre aérienne à embarquer un moment historique pour le Ford.

L'escadre aérienne a qualifié plus de 50 pilotes de flotte et étudiants, a-t-il déclaré, et a lancé et piégé des centaines de vols depuis le flattop tout en opérant en mer.

Mais le lendemain, l'EMALS est tombé en panne, selon un communiqué de presse de la Marine publié dimanche soir. Cela "a réduit les opérations aériennes dans une certaine mesure".

"Mais le groupe d'intervention, le navire et l'escadre aérienne ont tout de même atteint les objectifs importants prévus pour le porte-avions de classe Ford", ajoute le communiqué.

La cause première de l'échec d'EMALS reste à l'étude, a déclaré le capitaine Danny Hernandez, porte-parole de la Marine au Pentagone.

"Le défaut est apparu dans le système de gestion de puissance, lors d'une réinitialisation manuelle du système", a-t-il déclaré. "Cette section est indépendante de la section à haute puissance pulsée pour lancer des avions et ne constitue pas un risque pour la sécurité du vol. La Marine examine les procédures et tout impact sur le système."

Toutes les découvertes et actions correctives qu'ils prendront seront essentielles pour garantir que la Ford est prête à soutenir le combattant lorsqu'il entrera dans la flotte, a ajouté Hernandez.

La Marine a subi des pressions de la part des politiciens – à Capitol Hill et à la Maison Blanche – sur les retards dans le bon fonctionnement de plusieurs nouveaux systèmes, y compris l'EMALS. Le président Donald Trump a un jour qualifié le système de "catapulte électrique folle" et a déclaré que les marins à qui il avait parlé à bord du Ford se plaignaient qu'il n'était pas fiable.

"Je vais juste passer une commande – nous allons utiliser de la vapeur", a déclaré Trump l'année dernière, faisant référence au système hérité utilisé pour lancer des avions sur des transporteurs plus anciens.

Le Ford est rentré au port dimanche, et Hernandez a déclaré que l'équipage était soutenu par une équipe d'experts qui a développé une "méthode alternative pour lancer l'aile aérienne" du navire.

La Ford a effectué près de 3 500 lancements et récupérations à l'aide de l'EMALS. Hernandez a qualifié cela de réussite, mais a ajouté que c'était un nombre insuffisant pour tirer des conclusions sur la fiabilité du système.

"Alors que les opérations de vol sur [le nouveau transporteur] se poursuivent, les interruptions seront suivies, systématiquement examinées et traitées avec des modifications de conception et de procédure visant à répondre aux exigences opérationnelles du reste de la classe Ford", a-t-il déclaré.

James Geurts, secrétaire adjoint de la Marine pour la recherche, le développement et l'acquisition, a déclaré que les constructeurs navals restaient sur le Ford, s'efforçant de résoudre les problèmes avec les nouveaux systèmes. Cela comprend la mise en service et le fonctionnement des 11 élévateurs d'armes de Ford. Cinq fonctionnent maintenant.

Le Government Accountability Office a noté les difficultés de la Marine à démontrer la fiabilité des systèmes clés de Ford, y compris l'EMALS, dans un rapport récent.

"Bien que la Marine teste EMALS et [le dispositif d'arrêt avancé] sur le navire avec des avions, la fiabilité de ces systèmes reste une préoccupation", indique le rapport. "Si ces systèmes ne peuvent pas fonctionner en toute sécurité au moment où les tests opérationnels commencent, [le Ford] ne sera pas en mesure de démontrer qu'il peut déployer rapidement des avions - une exigence clé pour ces transporteurs."


USS Antiétam (CV 36)

L'USS ANTIETAM était l'un des porte-avions de classe ESSEX et le deuxième navire de la Marine à porter ce nom. Commandé sous le nom de CV 36, sa désignation a été changée en CVA 36 en octobre 1952, et en CVS 36 en août 1953. En décembre 1952, l'ANTIETAM est devenu le premier porte-avions de la Marine à être équipé d'un pont incliné. Désarmé le 8 mai 1963, et rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1973, l'ANTIETAM est vendu à la casse début 1974.

Caractéristiques générales: Attribué : 1942
Pose de la quille : 15 mars 1943
Lancé : 20 août 1944
Mise en service : 28 janvier 1945
Déclassé : 8 mai 1963
Constructeur : chantier naval de Philadelphie, Philadelphie, Pennsylvanie.
Système de propulsion : 8 chaudières
Hélices : quatre
Ascenseurs d'avion : trois
Câbles d'équipement d'arrêt : quatre
Catapultes : deux
Longueur : 888,5 pieds (270,8 mètres)
Largeur du poste de pilotage : 153,9 pieds (46,9 mètres)
Faisceau : 92,85 pieds (28,3 mètres)
Tirant d'eau : 30,8 pieds (9,4 mètres)
Déplacement : env. 38 000 tonnes à pleine charge
Vitesse : 33 nœuds
Avions : 80 avions
Équipage : env. 3460
Armement : voir ci-dessous

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS ANTIETAM. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS ANTIETAM :

A propos des différents armements :

  • 1945 : 12 canons de 5 pouces (12,7 cm) de calibre 38, 44 canons de 40 mm et 39 canons de 20 mm
  • 1953 : 10 canons de 5 pouces (12,7 cm) de calibre 38 et 32 ​​canons de 40 mm
  • 1960 : 8 canons de 5 pouces (12,7 cm) de calibre 38

Accidents à bord de l'USS ANTIETAM :

Le navire a été nommé ANTIETAM pour commémorer un site le long d'Antietam Creek, près de Sharpsburg, dans le Maryland, où s'est déroulée une importante bataille de la guerre civile.

La bataille d'Antietam, le 17 septembre 1862, a culminé avec la première des deux tentatives du général confédéré Robert E. Lee de porter la guerre du sud vers le nord. Quelque 41 000 Sudistes ont été opposés aux 87 000 hommes de l'armée fédérale du Potomac sous le commandement du général George B. McClellan.

Après sa grande victoire à Manassas en août, Lee avait fait marcher son armée de Virginie du Nord dans l'ouest du Maryland, espérant trouver des hommes et des fournitures indispensables. McClellan a déplacé son armée vers l'ouest pour couper Lee et protéger Washington et Baltimore d'être séparés. McClellan suivit Lee, d'abord jusqu'à Frederick, où, grâce à une rare chance, une copie du plan de bataille de Lee tomba entre ses mains, puis vers l'ouest douze milles jusqu'aux cols de South Mountain. Là, le 14 septembre, Lee a tenté de bloquer les troupes de l'Union. McClellan s'est frayé un chemin à travers les rangs sudistes surchargés. Au cours des deux jours suivants, de nouvelles lignes de bataille ont été tracées à l'ouest et à l'est d'Antietam Creek. La bataille s'est ouverte à l'aube du 17 et s'est déplacée à trois endroits différents tout au long de la journée.

Plus d'Américains ont été tués ou blessés dans la bataille d'Antietam qu'à n'importe quel autre jour de l'histoire américaine. Les pertes fédérales étaient de 12 410 et les pertes confédérées de 10 700. Bien qu'aucune des deux parties n'ait remporté de victoire décisive, l'échec de Lee à mener efficacement l'effort de guerre dans le Nord a poussé la Grande-Bretagne à reporter la reconnaissance du gouvernement confédéré. La bataille a également donné au président Abraham Lincoln l'occasion de publier la proclamation d'émancipation.

L'USS ANTIETAM a été lancé le 15 mars 1943 par le Philadelphia Navy Yard lancé le 20 août 1944 parrainé par Mme Millard E. Tydings, l'épouse du sénateur Tydings du Maryland et commandé le 28 janvier 1945, le capitaine James R. Tague aux commandes .

Le porte-avions a terminé son aménagement à Philadelphie jusqu'au 2 mars 1945, date à laquelle il est parti pour sa croisière d'essai. Le navire est arrivé à Hampton Roads le 5 et a mené des opérations depuis Norfolk jusqu'au 22 mars, date à laquelle il s'est détaché de la baie de Chesapeake à destination de Trinidad dans les Antilles britanniques. À la fin de sa croisière d'essai, l'ANTIETAM est revenu à Philadelphie le 28 avril pour commencer la disponibilité post-essai. Elle a terminé les réparations le 19 mai et a quitté Philadelphie le même jour.

Après une escale de trois jours à Norfolk, le navire de guerre reprit son voyage vers le canal de Panama en compagnie de l'USS HIGBEE (DD 806), de l'USS GEORGE W. INGRAM (APD 43) et de l'USS IRA JEFFERY (APD 44). Elle est arrivée à Cristobal le 31 mai 1945, a traversé le canal le jour suivant et a continué son voyage jusqu'à la côte à San Diego. Il fait escale à San Diego du 10 au 13 juin avant d'entamer la première étape de son voyage transpacifique. L'ANTIETAM est arrivé à Pearl Harbor le 19 et est resté dans les îles hawaïennes pour mener des missions d'entraînement jusqu'au 12 août. Ce jour-là, elle a tracé un parcours pour le Pacifique occidental.

À trois jours d'Oahu, elle a été informée de la capitulation japonaise et de la cessation des hostilités qui en a résulté. Ainsi, au moment de son arrivée dans l'atoll d'Eniwetok le 19 août 1945, sa mission est passée du combat au devoir de soutien à l'occupation. Le 21, il quitte le lagon en compagnie de l'USS CABOT (CVL 28) et d'un écran de destroyers à destination du Japon. En route, il a subi des dommages internes qui l'ont forcé à entrer dans le port d'Apra Harbour Guam, pour des inspections. L'équipe d'inspection a jugé les dommages minimes et le transporteur est resté opérationnel, reprenant son cours le 27. À ce moment-là, cependant, sa destination avait été changée pour la côte du continent asiatique. Elle s'est arrêtée à Okinawa entre le 30 août et le 1er septembre et est arrivée dans les eaux chinoises près de Shanghai le jour suivant.

Le porte-avions est resté en Extrême-Orient pendant un peu plus de trois ans. La mer Jaune constituait son principal théâtre d'opérations tandis que son groupe aérien fournissait un soutien à l'occupation alliée de la Chine du Nord, de la Mandchourie et de la Corée. Au cours des dernières étapes de cette mission, ses aviateurs ont mené des missions de surveillance dans cette région à la suite de la guerre civile en Chine entre les factions communistes et nationalistes qui a entraîné plus tard l'expulsion des forces de Chiang Kai-shek de Chine continentale et l'établissement de Mao République populaire communiste de Chine de Tse-Tung. Tout au long de la période, cependant, elle a quitté la mer Jaune à l'occasion pour des visites au Japon, aux Philippines, à Okinawa et aux Mariannes. Au début de 1949, elle termina sa mission en Orient et retourna aux États-Unis pour une désactivation.

ANTIETAM est resté en réserve à Alameda, en Californie, jusqu'à ce que les forces communistes du nord envahissent la Corée du Sud à l'été 1950. Elle a commencé les préparatifs de réactivation le 6 décembre et est revenue en service le 17 janvier 1951, le capitaine George J. Dufek à la tête .

Initialement, le porte-avions a mené une formation au shakedown et des qualifications de porte-avions le long de la côte californienne, d'abord à partir d'Alameda et, après le 14 mai 1951, à partir de San Diego. Elle a fait un voyage à Pearl Harbor et à San Diego en juillet et août avant de quitter ce dernier port le 8 septembre et de se diriger vers l'Extrême-Orient. ANTIETAM est arrivé en Extrême-Orient plus tard cet automne-là et, à la fin de novembre, a commencé le seul déploiement de combat de sa carrière. Au cours de cette tournée, elle a effectué quatre croisières avec la Task Force (TF) 77, dans la zone de combat au large des côtes de la Corée.

Entre les missions de combat, elle est retournée à Yokosuka, au Japon. Au cours de chacune de ces périodes, son groupe aérien a effectué diverses missions à l'appui des forces des Nations Unies luttant contre l'agression nord-coréenne. Ces missions comprenaient l'interdiction de la logistique des patrouilles aériennes de combat - en particulier contre le trafic ferroviaire et routier - des patrouilles anti-sous-marines de reconnaissance et des missions de chahuteur nocturne. Entre fin novembre 1951 et mi-mars 1952, le groupe aérien de l'ANTIETAM effectue près de 6 000 sorties de tous types. Il est revenu à Yokosuka le 21 mars 1952 à la fin de sa quatrième croisière avec la TF 77 pour commencer les préparatifs de son voyage de retour aux États-Unis.

Le porte-avions est rentré chez lui en avril et a rejoint brièvement la flotte de réserve du Pacifique. Elle a été réactivée plus tard cet été et, en août, a transité par le Canal de Panama pour rejoindre la Flotte de l'Atlantique. En septembre, le navire de guerre est entré dans le chantier naval de New York pour des modifications majeures. En octobre, il fut rebaptisé porte-avions d'attaque, le CVA 36. En décembre 1952, ANTIETAM sortit du chantier en tant que premier porte-avions américain à pont incliné.

Elle a opéré à partir de Quonset Point, R.I., jusqu'au début de 1955. Au cours des années qui ont suivi, elle a participé à de nombreux exercices de flotte et de navires indépendants. Après août 1953, date à laquelle il a été redésigné porte-avions de guerre anti-sous-marine (ASW), CVS 36, ANTIETAM s'est concentré sur le perfectionnement de ses compétences de chasseur/tueur. En janvier 1955, il entreprend un voyage vers la mer Méditerranée où il sert avec la 6e flotte jusqu'en mars. Reprenant ses fonctions avec les forces ASW de la flotte de l'Atlantique, il a opéré le long de la côte est jusqu'à l'automne 1956. En octobre de la même année, il a navigué dans les eaux de l'Atlantique est pour des exercices ASW de l'OTAN et des visites de bonne volonté dans les ports des pays alliés.

Alors que le transporteur était à Rotterdam, la crise de Suez a éclaté en Méditerranée orientale. ANTIETAM a écourté sa visite aux Pays-Bas et s'est dirigé vers la "mer du milieu" pour renforcer la 6e flotte lors de l'évacuation des citoyens américains d'Alexandrie, en Egypte. À la fin de cette affectation, elle a mené des exercices d'entraînement ASW avec des officiers de marine italiens embarqués avant de retourner à Quonset Point le 22 décembre 1956.

Après avoir repris ses opérations le long de la côte est au début de 1957, ANTIETAM a été affecté le 21 avril 1957 au service d'entraînement avec la Naval Air Training Station, Pensacola, Floride Mayport, cependant, a servi de son port d'attache parce que les navires de son projet ne pouvaient pas entrer alors port de Pensacola. Pendant près de deux ans, le porte-avions a fonctionné à partir de Mayport, formant de nouveaux pilotes de la Marine et effectuant des tests sur de nouveaux équipements d'aviation, notamment sur le système d'atterrissage automatique Bell en août 1957. Il participait également aux croisières annuelles des aspirants de l'Académie navale chaque été.

En janvier 1959, après que l'approfondissement du canal vers Pensacola eut été achevé, le port d'attache d'ANTIETAM fut changé de Mayport à Pensacola. Pour le reste de sa carrière active, le porte-avions a opéré à partir de Pensacola en tant que navire-école d'aviation. À deux reprises, elle a fourni des services humanitaires aux victimes des dommages causés par l'ouragan. La première est arrivée en septembre 1961 lorsqu'elle s'est précipitée sur la côte du Texas pour fournir des fournitures et une assistance médicale aux victimes de l'ouragan Carla. La seconde est arrivée un peu plus d'un mois plus tard lorsqu'elle a transporté des fournitures médicales, des médecins, des infirmières et d'autres membres du personnel médical au Honduras britannique pour aider les victimes de l'ouragan Hattie. Sinon, elle a passé les quatre dernières années de sa carrière navale dans le service d'entraînement de routine de l'aviation navale à Pensacola.

Le 23 octobre 1952, l'ANTIETAM a été relevé par l'USS LEXINGTON (CVS 16) comme navire-école à Pensacola et a été mis en service, en réserve, le 7 janvier 1963. Amarré à Philadelphie, en Pennsylvanie, il est resté en réserve jusqu'en mai 1973. quand son nom a été rayé de la liste de la Marine. Le 28 février 1974, il est vendu à Union Minerals & Alloys Corp. pour démolition.


USS Amérique (CV 66)

L'USS AMERICA était le troisième porte-avions de classe KITTY HAWK et le troisième navire de la Marine à porter ce nom. Initialement mis en service comme porte-avions d'attaque CVA 66, il a été redésigné comme porte-avions polyvalent CV 66 le 30 juin 1975. Désarmé le 9 août 1996, l'USS AMERICA a passé les années suivantes à la Naval Inactive Ships Facility à Philadelphie. Le 19 avril 2005, le porte-avions a quitté Philadelphie en remorque pour sa dernière mission. L'AMERICA a été remorqué au large de la côte est où le navire a finalement été éliminé lors d'un SinkEx classé.

L'USS AMERICA n'a jamais vraiment participé au programme de prolongation de la durée de vie des porte-avions (SLEP) de la Marine et, par conséquent, le navire était en mauvais état au cours de ses dernières années de service. Au début des années 1990, l'AMERICA a même fait tomber l'un de ses ascenseurs de pont d'envol avec un avion S-3B et plusieurs chemises bleues dessus. De plus, le porte-avions a subi des fuites de vapeur et de carburant et - également au début des années 1990, en rentrant chez lui après son déploiement - le porte-avions a traversé un ouragan détruisant de grandes parties des passerelles du poste de pilotage.

Caractéristiques générales: Pose de la quille : 9 janvier 1961
Lancé : 1er février 1964
Mise en service : 23 janvier 1965
Déclassé : 9 août 1996
Constructeur : Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginie.
Système de propulsion : huit chaudières à vapeur
Moteurs principaux : quatre moteurs à turbine à vapeur
Hélices : quatre
Pales sur chaque hélice : cinq
Ascenseurs d'avion : quatre
Catapultes : quatre
Câbles d'équipement d'arrêt : quatre
Longueur totale : 1062,5 pieds (323,8 mètres)
Largeur du pont d'envol : 252 pieds (76,8 mètres)
Superficie du pont d'envol : environ 4,5 acres
Faisceau : 129,6 pieds (39,5 mètres)
Tirant d'eau : 35,8 pieds (10,9 mètres)
Déplacement : env. 82 200 tonnes à pleine charge
Vitesse : 30+ nœuds
Coût : environ 400 millions de dollars (1961)
Avions : env. 85
Équipage : Navire : 2 900 Escadre aérienne : 2 480
Armement : trois lanceurs OTAN Sea Sparrow Mk 29, trois 20mm Phalanx CIWS Mk 15

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord du USS AMERICA. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.


USS Indépendance (CV 62)

L'USS INDEPENDENCE était le quatrième et dernier navire de la classe FORRESTAL de porte-avions. Le cinquième navire de l'US Navy à porter le nom, l'INDEPENDENCE a été commandé en tant que porte-avions d'attaque CVA 62 et redésigné comme porte-avions polyvalent CV 62 le 28 février 1973. L'USS INDEPENDENCE a été transporté pour la dernière fois à Yokosuka, au Japon, et est maintenant posé -à l'installation navale de maintenance des navires inactifs à Bremerton, Washington. En raison du mauvais état des matériaux au moment de son déclassement, la Marine a décidé de ne pas conserver l'INDÉPENDANCE pour une utilisation future en tant que musée. Les plans initiaux étaient de faire de l'INDÉPENDANCE un objectif. En décembre 2010, cependant, la Marine a décidé de supprimer l'INDEPENDANCE.

Le 11 mars 2017, l'ex-USS INDEPENDENCE a quitté le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, en remorque en direction de la casse de Brownsville, Texas. Le remorquage l'a emmené autour de l'Amérique du Sud et devait prendre environ deux mois jusqu'à ce que le transporteur atteigne les installations d'International Shipbreaking. Au cours de son lay-up à Bremerton, il a été largement utilisé comme carcasse de pièces pour les autres porte-avions de la Marine, ce qui a conduit à la décision de le mettre au rebut au lieu de l'offrir comme navire-musée. L'INDEPENDANCE est le dernier des quatre porte-avions de la classe FORRESTAL à être démoli. Ses trois sisterships ont déjà été ou sont en cours de démantèlement à Brownsville.

Caractéristiques générales: Pose de la quille : 1er juillet 1955
Lancé : 6 juin 1958
Mise en service : 10 janvier 1959
Déclassé : 30 septembre 1998
Constructeur : Chantier naval de New York, Brooklyn, N.Y.
Système de propulsion : huit chaudières
Gouvernails : deux
Hélices : quatre
Pales sur chaque hélice : cinq
Ascenseurs d'avion : quatre
Catapultes : quatre
Câbles d'équipement d'arrêt : quatre
Longueur totale : 1 069 pieds (326 mètres)
Largeur du pont d'envol : 270 pieds (82,3 mètres)
Faisceau : 129 pieds (39,3 mètres)
Tirant d'eau : 37,7 pieds (11,3 mètres)
Déplacement : env. 80 000 tonnes à pleine charge
Vitesse : 30+ nœuds
Avions : env. 85
Équipage : Navire : env. 2 700 escadre aérienne : 2 480
Armement : trois lanceurs OTAN Sea Sparrow Mk 29, trois 20mm Phalanx CIWS Mk 15

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS INDEPENDENCE. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres et brochures sur la croisière USS INDEPENDANCE :

Histoire de l'USS INDEPENDANCE :

L'USS INDEPENDENCE a été lancé par le New York Navy Yard le 6 juin 1958 parrainé par Mme Thomas Gates, épouse du secrétaire à la Marine et commandé le 10 janvier 1959 par le capitaine R. Y. McElroy aux commandes.

L'INDEPENDENCE, l'une des plus récentes classes de "supercarriers" au moment de sa mise en service, a effectué un entraînement au shakedown dans les Caraïbes et est arrivé à son port d'attache de Norfolk, le 30 juin 1959. Le 25 août, lors d'essais d'aptitude à bord d'INDEPENDENCE, un A3D Skywarrior, piloté par le lieutenant Cmdr. Ed Decker, a décollé avec une masse brute de 84 000 livres - l'avion le plus lourd jamais décollé d'un porte-avions.

L'INDEPENDANCE a opéré au large des caps Virginia pendant l'année suivante pour des manœuvres d'entraînement et est parti le 4 août 1960 pour sa première croisière vers la Méditerranée. Là, elle a ajouté sa grande force à la puissance de maintien de la paix de la 6e flotte dans cette région troublée, restant dans l'est de la Méditerranée jusqu'à son retour à Norfolk le 3 mars 1961. Le reste de l'année a été consacré à l'entraînement et aux opérations de préparation au large la côte atlantique.

L'INDEPENDANCE a navigué le 19 avril 1962 pour le service de la sixième flotte à l'appui de la position ferme du président John F. Kennedy sur Berlin lors d'une réapparition du stress dans une zone critique. Elle est revenue à Norfolk le 27 août et a navigué le 11 octobre pour la Mer des Caraïbes. Appelée par le président Kennedy le 24 octobre, lors de la crise des missiles à Cuba en 1962, INDEPENDANCE a rappelé de manière forte et visible la détermination et la détermination des États-Unis alors qu'elle jouait le rôle de participant clé dans le blocus naval américain de Cuba. Elle est arrivée au large de Porto Rico en réponse à la présence de missiles soviétiques à Cuba et a participé aux opérations de quarantaine qui ont finalement forcé le retrait de ces missiles. Elle est revenue alors à Norfolk le 25 novembre, pour des exercices de préparation le long de la côte est, une révision dans le Chantier Naval de Norfolk et une formation de recyclage de la Baie Guantanamo.

L'INDEPENDANCE a quitté Norfolk le 6 août 1963 pour participer à des exercices de préparation combinés dans le golfe de Gascogne avec des unités aéronavales du Royaume-Uni et de la France, puis est entré en Méditerranée le 21 août, pour un nouveau service avec la Sixième Flotte. Naviguant dans toute la Méditerranée, il a acquis une expérience précieuse lors d'exercices combinés de l'OTAN, notamment le soutien aérien rapproché aux parachutistes turcs, la reconnaissance, les communications et le soutien aux frappes de convois. Le président Makarios de Chypre lui a rendu visite le 7 octobre 1963, après quoi elle a participé à des exercices bilatéraux américano-italiens dans l'Adriatique avec des vedettes lance-torpilles italiennes, et à des exercices américano-français qui ont opposé son avion à des intercepteurs français et à une action de surface avec des Français croiseur COLBERT (C 611). Elle est retournée à Norfolk le 4 mars 1964.

Après des exercices d'entraînement, allant du nord à New York et au sud jusqu'à Mayport, en Floride, INDEPENDENCE a quitté Norfolk le 8 septembre 1964 pour des exercices de travail d'équipe de l'OTAN dans la mer de Norvège et au large des côtes françaises, de là à Gibraltar. Elle est revenue à Norfolk le 5 novembre 1964 et est entrée dans le chantier naval naval de Norfolk pour la révision.

Le 10 mai 1965, INDEPENDANCE a déployé pendant plus de sept mois, dont 100 jours en mer de Chine méridionale au large des côtes vietnamiennes, le premier porte-avions de la flotte de l'Atlantique à le faire. Elle était également le cinquième transporteur américain opérant au large du Vietnam. INDEPENDANCE et son Air Wing 7 embarquée ont reçu le prix de la Navy Unit Commendation pour service exceptionnellement méritoire du 5 juin au 21 novembre 1965. Ils ont participé à la première grande série de frappes coordonnées contre les lignes de ravitaillement ennemies vitales au nord du complexe Hanoï-Haiphong , échappant avec succès au premier barrage massif de missiles sol-air de l'histoire de l'aviation tout en attaquant des cibles assignées et exécutant, avec audace et précision, la première attaque réussie contre une installation de missile sol-air ennemie. Le porte-avions a lancé plus de 7 000 sorties en maintenant un rythme exceptionnel d'opérations de frappe de jour comme de nuit contre les installations d'approvisionnement militaire et logistique au Nord-Vietnam. "L'esprit d'équipe supérieur, le courage, la compétence professionnelle et le dévouement au devoir manifestés par les officiers et les hommes d'Independence et du porte-avions d'attaque Air Wing Seven embarqués font honneur à eux-mêmes et au service naval des États-Unis."

L'INDEPENDANCE est retourné à son port d'attache, Norfolk, Virginie, arrivant le 13 décembre 1965. Au cours de la première moitié de 1966, il a opéré au large de Norfolk, reconstituant et entraînant des groupes aériens. Le 4 mai 1966, elle participe à l'opération Strikex. Le porte-avions a quitté Norfolk le 13 juin pour des opérations européennes avec la sixième flotte. INDEPENDENCE a participé à des exercices d'unités et de l'OTAN de juillet à décembre. Elle a ensuite poursuivi son déploiement de la sixième flotte en 1967.

Le 25 septembre 1970, on apprend que Gamal Abdul Nasser, président de la République arabe unie est décédé, un événement qui pourrait plonger tout le Moyen-Orient dans une crise. L'INDEPENDANCE, ainsi que l'USS JOHN F. KENNEDY (CV 67), l'USS SARATOGA (CV 60), et sept autres navires de l'US Navy, ont été mis en attente au cas où la protection militaire américaine serait nécessaire pour l'évacuation des citoyens américains et comme contrepoids à la flotte méditerranéenne de l'Union soviétique.

Les pilotes de VMA-142, -131 et -133 ont commencé les atterrissages de qualification dans A-4 Skyhawks à bord de l'INDEPENDANCE le 3 août 1971. Pendant les trois jours suivants, quatre pilotes en service actif et 20 pilotes de réserve ont opéré à bord du transporteur - la première fois que Les escadrons de la Réserve aérienne du Corps des Marines qualifiés en service de transport.

En mai 1973, le président Richard M. Nixon a prononcé son discours annuel de la Journée des Forces armées du pont de l'INDÉPENDANCE. Du 8 au 13 octobre 1973, la Task Force 60.1 avec INDEPENDANCE, la Task Force 60.2 avec l'USS FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42), et la Task Force 61/62 avec l'USS GUADALCANAL (LPH 7) ont été alertées d'éventuelles éventualités d'évacuation au milieu Est. Les navires étaient en état d'alerte à la suite de la guerre du Yom Kippour de 1973 entre les États arabes et Israël. L'INDÉPENDANCE a opéré au large de l'île de Crète.

Le 20 juin 1979, le lieutenant Donna L. Spruill est devenue la première femme pilote de la Marine à se qualifier pour un porte-avions dans un avion à voilure fixe. Le lieutenant Spruill a piloté un C-1A Trader jusqu'à un atterrissage arrêté à bord de l'INDEPENDANCE.

En 1982, le navire a fourni un soutien essentiel à la force multinationale de maintien de la paix au Liban. En 1983, des avions de l'escadre aérienne embarquée ont effectué des missions à l'appui de l'opération URGENT FURY, l'action visant à libérer la nation caribéenne de Grenade. De retour au Liban la même année, l'escadre aérienne du navire a mené des frappes aériennes contre les positions syriennes.

En juin 1988, INDEPENDANCE a terminé le programme d'extension de la durée de vie (SLEP) au chantier naval de Philadelphie. Il convenait que le navire soit rajeuni à Philadelphie, berceau de la « Liberty Bell » de la guerre d'Indépendance, reconnue dans le monde entier comme un symbole de liberté et de liberté. Plus tard en 1988, le navire a transité autour de la pointe de l'Amérique du Sud et est arrivé à son nouveau port d'attache de San Diego, en Californie.

En août 1990, avec l'embarquement du Carrier Air Wing QUATORZE, INDEPENDANCE a agi pour dissuader l'agression irakienne pendant l'opération DESERT SHIELD. Elle a été le premier porte-avions à entrer dans le golfe Persique depuis 1974. Le navire est resté à poste pendant plus de 90 jours et a rétabli en permanence une présence navale américaine et a fourni des capacités de réponse prêtes dans la région.

INDEPENDANCE a de nouveau changé de port d'attache le 11 septembre 1991 - cette fois à Yokosuka, au Japon, embarquant le Carrier Air Wing FIVE et devenant le seul porte-avions déployé à l'avant de la Marine et le vaisseau amiral pour le commandant, Carrier Air Wing Five.

Le navire s'est à nouveau déployé dans le golfe Persique à la mi-1992 et a lancé l'opération SOUTHERN WATCH, une mission multinationale visant à surveiller le respect par l'Irak de la "zone d'exclusion aérienne" établie par l'ONU sous le 32e parallèle.

En mars 1994, l'équipe de l'INDEPENDANCE et le Carrier Air Wing FIVE sont retournés au Japon après avoir terminé avec succès un autre déploiement dans le golfe Persique à l'appui de l'opération SOUTHERN WACTH.

Le prochain défi d'INDY l'a emmenée à Hawaï pour l'exercice RIMPAC. Il est ensuite entré en cale sèche pour sa dernière période de disponibilité restreinte prévue du navire d'amarrage.

Le 30 juin 1995, l'INDEPENDANCE, âgé de 36 ans, est devenu le plus ancien navire de la flotte active de la Marine. Avec cette distinction, INDY, le premier porte-avions à détenir cet honneur, est autorisé à arborer le First Navy Jack de l'ère de la Révolution, communément appelé le drapeau « Don't Tread On Me » depuis sa proue.

En août 1995, l'équipe INDEPENDENCE et Carrier Air Wing FIVE se sont déployées dans le golfe Persique pour la troisième fois à l'appui de l'opération SOUTHERN WATCH.

En mars 1996, l'entraînement de routine a été étendu et INDY s'est déplacé vers la mer de Chine méridionale pour surveiller les exercices de missiles chinois au large des côtes de Taiwan.

Le 18 avril 1996, le président Clinton a effectué une visite à INDEPENDANCE dans le cadre d'une visite d'État officielle au Japon. En juin, l'INDEPENDENCE s'est rendu à Hawaï pour participer à l'exercice multinational Rim of the Pacific (RIMPAC) '96.

En novembre 1996, INDY est retourné au Japon après avoir participé à l'exercice "ANNUALEX" avec nos alliés du pays hôte, les Japonais.

L'année dernière, INDEPENDENCE a effectué un déploiement de « SOTHERN SWING » de quatre mois, couvrant plusieurs exercices majeurs et sept ports d'escale. Ces ports d'escale comprenaient deux visites portuaires historiques. La première a eu lieu le 28 février sur le territoire insulaire de Guam. Indy a été le premier porte-avions à entrer à Guam en 36 ans.

Le second, deux mois plus tard, était à Port Klang, en Malaisie. INDY est devenu le premier porte-avions au monde à faire une escale en Malaisie.

Avant de retourner à Yokosuka, au Japon, l'INDEPENDENCE a effectué sa dernière escale du déploiement en mai à Hong Kong. La visite portuaire d'INDY était la dernière visite portuaire de la marine américaine sur le territoire avant sa révision en Chine le 1er juillet 1997.

Le 21 janvier 1998, le secrétaire à la Défense, William Cohen s'est adressé à l'équipage de l'USS INDEPENDENCE à bord du pont d'envol pour annoncer officiellement le déploiement de l'Independence dans le golfe Persique. Cohen a déclaré que l'INDÉPENDANCE soulagerait l'USS NIMITZ (CVN 68) pour maintenir la présence de l'Amérique dans le Golfe pour rappeler à Saddam Hussein qu'il doit se conformer aux résolutions des Nations Unies. Le 23 janvier 1998, le porte-avions de classe FORRESTAL, âgé de 39 ans, s'est mis en route pour le golfe Persique. En mai, le groupement tactique d'INDY a été relevé par le groupement tactique USS JOHN C. STENNIS (CVN 74). Le 5 juin 1998, le porte-avions est retourné à Yokosuka, au Japon, concluant son déploiement final.

Après une longue et prestigieuse carrière, INDEPENDENCE a été désarmé au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, le 30 septembre 1998.


Sea Hurricane glisse du pont d'envol - Histoire

STATUT:
Récompensé :

Posé : 1er décembre 1943
Lancé : 29 avril 1945
Commandé : 27 octobre 1945
rebaptisé CVA 42 le 1er octobre 1952
déclassé : avril 1954
Modification SCB-110 : mars 1954 - juin 1956
remise en service : 6 avril 1956
révision et modernisation : décembre 1968 - juin 1969
redésigné CV 42 le 30 juin 1975
Déclassé : 30 septembre 1977
Frappé: 1er octobre 1977
Sort: remorqué à Kearny, New Jersey mis au rebut en 1978


avec Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarqué - 1976-77


avec Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarqué - 1976-77


avec Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarqué - octobre 1976

redésigné CV 42 le 30 juin 1975


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1975


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1973


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1973


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1973


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1973


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1973


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1972


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1970-71


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1970-71


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1970-71


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1970-71


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - vers 1970-71


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - années 1970


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - années 1970


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - 1969


avec Carrier Air Wing 6 (CVW-6) embarqué - juillet 1969


après carénage - juillet 1969


après carénage - juillet 1969


USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) recevant un nouvel ascenseur de bord au chantier naval de Norfolk, en Virginie. Roosevelt devait initialement subir une vaste reconstruction (SCB 101.68) similaire à celle reçue par l'USS Midway (CVA 41) de 1966 à 1970. Ce plan a déraillé par des dépassements de coûts massifs dans la reconstruction de Midway, qui ont finalement totalisé 202 millions de dollars. Roosevelt était donc limité à un réaménagement austère de 46 millions de dollars, lui permettant d'exploiter le Grumman A-6 Intruder et le LTV A-7 Corsair II. En juillet 1968, Roosevelt est entré dans le chantier naval de Norfolk pour son programme de modernisation de 11 mois. La gouverne de profondeur avant a été déplacée vers le bord du pont tribord à l'avant de l'île, la catapulte bâbord à la taille a été retirée, les espaces de l'équipage ont été rénovés et deux des quatre tourelles antiaériennes de 127 mm restantes ont été retirées. Roosevelt a également reçu un système de pulvérisation de bord de pont utilisant le nouveau produit chimique de lutte contre les incendies compatible avec l'eau de mer, Light Water. Il reprend la mer le 26 mai 1969.

révision & modernisation de l'ampli : décembre 1968 - juin 1969


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - 1967


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - 1967


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - 1966-67


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - octobre 1966


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - Golfe du Tonkin - Septembre 1966


avec des avions du Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqués - août 1966


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - janvier 1966


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - septembre 1965


avec Carrier Air Wing 1 (CVW-1) embarqué - mai 1965


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - Mars 1963


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - mars 1963


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - mars 1963


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - janvier 1963


avec des avions du Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqués - 1962-63


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - 1961


Vought F8U-1P Crusader de l'escadron de reconnaissance photographique VFP-62 Det.37 "Fighting Photos" est hissé à bord de l'USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
à Mayport, Floride, en préparation du déploiement du FDR en 1961 en Méditerranée - février 1961


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - 1959


avec Carrier Air Group 1 (CVG-1) embarqué - 1959


Septembre 1958


avec Carrier Air Group 17 (CVG-17) embarqué - vers 1957


avec Carrier Air Group 17 (CVG-17) embarqué - vers 1957


avec Carrier Air Group 17 (CVG-17) embarqué - vers 1957


Canons Mark 16 (5"/54-calibre) à bord de l'USS Franklin D. Roosevelt - 1957


vers 1957


USS Franklin D. Roosevelt, avec CVG-17 embarqué, au cours de son voyage du chantier naval de Puget Sound, Washington à son nouveau port d'attache Mayport, Floride,
suite à sa modernisation du SCB-110. Le FDR a fait le tour de l'Amérique du Sud via le cap Hoorn du 4 juin au 8 août 1956


après sa conversion en SCB-110 - juin 1956


après sa conversion en SCB-110 - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Chantier naval de Puget Sound, Washington - juin 1956


Mai 1956


Mai 1956


Mai 1956


Mai 1956


Mai 1956


Mai 1956


USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) lors de sa modernisation SCB-110 au chantier naval de Puget Sound qui a duré du 5 mars 1954 à juin 1956

Modification SCB-110 : mars 1954 - juin 1956


arrivant au chantier naval de Puget Sound pour sa prochaine conversion - mars 1954


mars 1954


mars 1954


mars 1954


mars 1954


mars 1954


mars 1954


mars 1954


USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) au large du Cap Horn le 4 février 1954. FDR, avec Carrier Air Group 8 (CVG-8), a fait le tour de l'Amérique du Sud
entre le 7 janvier et le 5 mars 1954 pour entrer au chantier naval de Puget Sound, Washington (USA), pour la modernisation de son SCB-110


McDonnell F2H-2P Banshee du Composite Squadron 62 (VC-62) "Fighting Photos" en vol au dessus de l'USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) le 27 janvier 1953.
VC-62 Det.7 a été affecté à Carrier Air Group 17 (CVG-17) à bord du Franklin D. Roosevelt pour un déploiement dans l'Atlantique Nord
et la mer Méditerranée du 26 août au 19 décembre 1952

rebaptisé CVA 42 le 1er octobre 1952


Douglas F3D-2 Skyknight de VC-4 sur le pont d'envol - 1952


Douglas F3D-2 Skyknight de VC-4 sur le pont d'envol - 1952


avec Carrier Air Group 17 (CVG-17) embarqué - début des années 50


avec Carrier Air Group 17 (CVG-17) embarqué - début des années 50


Lancement du Lockheed P2V-3C Neptune avec « Jet-assisted take-off (JATO) » depuis l'USS Franklin D. Roosevelt (CVB 42) le 2 juillet 1951


avec CVG-6 embarqué - au large de Nice, France - 1951


USS Franklin D. Roosevelt ancré à un endroit inconnu dans la mer Méditerranée.
Sur le pont d'envol se trouvent divers avions du Carrier Air Group 4 (CVG-4) qui a été déployé à bord du FDR du 13 septembre 1948 au 23 janvier 1949


avec Carrier Air Group 4 (CVG-4) embarqué - novembre 1948


avec Carrier Air Group 4 (CVG-4) embarqué - fin 1948


avec Carrier Air Group 4 (CVG-4) embarqué - au large du Pirée, Grèce - Octobre 1948


vers 1946-48


vers 1947


avec CVBG-75 embarqué - à l'ancre au Pirée, Grèce - septembre 1946


avec CVBG-75 embarqué - vers mai 1946


début 1946


Baie de Guantanamo, Cuba - Mai 1946


Golfe de Paria, au large de Trinidad - avril 1946


FH-1 Phantom décollant de l'USS Franklin D. Roosevelt - 1946


Essais d'avions de chasse Lockheed P-80A au large de la Virginie - 1946


Vought F4U-4 Corsair Fighting Squadron VF-75 Gay Blades et Curtiss SB2C-4E Helldivers de Torpedo Squadron VT-75 Fish Hawks survolent
USS Franklin D. Roosevelt (CVB 42). Les deux escadrons ont été affectés au Carrier Air Group 75 (CVBG-75) à bord du FDR
pour une croisière dans l'Atlantique Ouest du 19 avril au 25 mai 1946


novembre 1945


New York - fin 1945


mise en service au Navy Yard de New York, Brooklyn le jour de la Marine - 27 octobre 1945


mise en service au Navy Yard de New York, Brooklyn le jour de la Marine - 27 octobre 1945


extrait

. souvent désigné par ses initiales FDR, était un homme d'État et chef politique américain qui a été le 32e président des États-Unis de 1933 jusqu'à sa mort en 1945. Membre du parti démocrate, il a remporté un record de quatre élections présidentielles et est devenu un figure centrale des événements mondiaux de la première moitié du XXe siècle. Roosevelt a dirigé le gouvernement fédéral pendant la majeure partie de la Grande Dépression, mettant en œuvre son programme national du New Deal en réponse à la pire crise économique de l'histoire des États-Unis. En tant que chef dominant de son parti, il a construit la New Deal Coalition, qui a réaligné la politique américaine dans le système du cinquième parti et défini le libéralisme américain tout au long du tiers moyen du 20e siècle. Ses troisième et quatrième mandats ont été dominés par la Seconde Guerre mondiale. Roosevelt est largement considéré comme l'une des figures les plus importantes de l'histoire américaine, ainsi que l'une des figures les plus influentes du XXe siècle. Bien qu'il ait fait l'objet de nombreuses critiques, il est généralement considéré par les universitaires comme l'un des trois plus grands présidents des États-Unis, avec George Washington et Abraham Lincoln.

Roosevelt est né à Hyde Park, New York, dans une famille hollandaise américaine bien connue par Theodore Roosevelt, le 26e président des États-Unis, et William Henry Aspinwall. FDR a fréquenté la Groton School, le Harvard College et la Columbia Law School, puis a exercé le droit à New York. En 1905, il épousa sa cousine au cinquième degré une fois éloignée, Eleanor Roosevelt. Ils ont eu six enfants, dont cinq ont survécu jusqu'à l'âge adulte. Il a remporté l'élection au Sénat de l'État de New York en 1910, puis a été secrétaire adjoint de la Marine sous le président Woodrow Wilson pendant la Première Guerre mondiale. Roosevelt était le colistier de James M. Cox sur le ticket national du Parti démocrate en 1920, mais Cox a été défait par Warren G. Harding. En 1921, Roosevelt a contracté une maladie paralytique, qu'on croyait à l'époque être la polio, et ses jambes sont devenues définitivement paralysées. Tout en essayant de se remettre de son état, Roosevelt a fondé le centre de traitement à Warm Springs, en Géorgie, pour les personnes atteintes de poliomyélite. Malgré son incapacité à marcher sans aide, Roosevelt est revenu à la fonction publique en remportant l'élection au poste de gouverneur de New York en 1928. Il a exercé ses fonctions de 1929 à 1933 et a été gouverneur de la réforme, promouvant des programmes de lutte contre la crise économique qui assaille les États-Unis. États à l'époque.

Lors de l'élection présidentielle de 1932, Roosevelt a battu le président républicain Herbert Hoover dans un glissement de terrain. Roosevelt a pris ses fonctions alors que les États-Unis étaient au milieu de la Grande Dépression, la pire crise économique de l'histoire du pays. Au cours des 100 premiers jours du 73e Congrès des États-Unis, Roosevelt a été le fer de lance d'une législation fédérale sans précédent et a publié une profusion de décrets exécutifs qui ont institué le New Deal - une variété de programmes conçus pour produire des secours, une récupération et une réforme. Il a créé de nombreux programmes pour venir en aide aux chômeurs et aux agriculteurs tout en recherchant la reprise économique avec la National Recovery Administration et d'autres programmes. Il a également institué d'importantes réformes réglementaires liées aux finances, aux communications et au travail, et a présidé à la fin de la prohibition. Il a exploité la radio pour s'adresser directement au peuple américain, donnant 30 discours radio "au coin du feu" pendant sa présidence et devenant le premier président américain à être télévisé. L'économie s'étant améliorée rapidement de 1933 à 1936, Roosevelt a remporté une réélection écrasante en 1936. Cependant, l'économie est ensuite retombé dans une profonde récession en 1937 et 1938. Après l'élection de 1936, Roosevelt a demandé l'adoption du projet de loi sur la réorganisation judiciaire de 1937 (le « plan d'emballage des tribunaux »), ce qui aurait élargi la taille de la Cour suprême des États-Unis. La coalition conservatrice bipartite qui s'est formée en 1937 a empêché l'adoption du projet de loi et bloqué la mise en œuvre d'autres programmes et réformes du New Deal. Les principaux programmes et législations survivants mis en œuvre sous Roosevelt comprennent la Securities and Exchange Commission, la National Labor Relations Act, la Federal Deposit Insurance Corporation et la sécurité sociale.

Roosevelt s'est présenté avec succès pour sa réélection en 1940. Sa victoire a fait de lui le seul président américain à avoir exercé plus de deux mandats. Alors que la Seconde Guerre mondiale se profile après 1938, Roosevelt a apporté un solide soutien diplomatique et financier à la Chine, au Royaume-Uni et finalement à l'Union soviétique tandis que les États-Unis restaient officiellement neutres. Suite à l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, un événement qu'il a appelé "une date qui vivra dans l'infamie", Roosevelt a obtenu une déclaration de guerre au Japon le lendemain, et quelques jours plus tard, à l'Allemagne et à l'Italie. les trois déclarations furent très vite approuvées par le Congrès. Assisté de son principal collaborateur Harry Hopkins et avec un très fort soutien national, il a travaillé en étroite collaboration avec le Premier ministre britannique Winston Churchill, le dirigeant soviétique Joseph Staline et le généralissime chinois Chiang Kai-shek pour diriger les puissances alliées contre les puissances de l'Axe. Roosevelt a supervisé la mobilisation de l'économie américaine pour soutenir l'effort de guerre et a mis en œuvre une stratégie européenne d'abord, faisant de la défaite de l'Allemagne une priorité sur celle du Japon. Il a également lancé le développement de la première bombe atomique au monde et a travaillé avec les autres dirigeants alliés pour jeter les bases des Nations Unies et d'autres institutions d'après-guerre. Roosevelt a été réélu en 1944, mais sa santé physique déclinant pendant les années de guerre, il est décédé en avril 1945, à peine 11 semaines après le début de son quatrième mandat. Les puissances de l'Axe se sont rendues aux Alliés dans les mois qui ont suivi la mort de Roosevelt, pendant la présidence de son successeur, Harry S. Truman.

Franklin D. Roosevelt (CVB-42) a été lancé le 29 avril 1945 par le chantier naval de New York sous le nom de Coral Sea (CVB-42) parrainé par Mme John H. Towers, épouse du commandant en chef adjoint de la flotte du Pacifique rebaptisée Franklin D. Roosevelt le 8 mai 1945 suite à la mort du président et commissionné le 27 octobre 1945 le capitaine A. Soucek aux commandes. Il est reclassé CVA-42 le 1er octobre 1952.
Au cours de sa croisière de préparation, Franklin D. Roosevelt a fait escale à Rio de Janeiro du 1er au 11 février 1946 pour représenter les États-Unis à l'investiture du président brésilien, Eurico G. Dutra, qui est venu à bord pour une courte croisière. Des manœuvres de la flotte et d'autres opérations d'entraînement dans les Caraïbes ont précédé son premier déploiement en Méditerranée, du 8 août au 4 octobre, au cours duquel il faisait partie d'une force de la marine américaine qui s'est rendue à Athènes pour renforcer le gouvernement grec lors de sa lutte victorieuse contre les communistes. . Elle a reçu des milliers de visiteurs lors de ses escales dans de nombreux ports méditerranéens, donnant aux Européens l'occasion de voir cet ajout impressionnant à la puissance maritime américaine pour la paix.

Le 21 juillet 1946, le lieutenant Cmdr. James Davidson, aux commandes du McDonnell XFD-1 Phantom, a effectué une série d'atterrissages et de décollages réussis à bord de Franklin D. Roosevelt lors du premier test américain de l'adaptabilité des avions à réaction aux opérations à bord des navires. En novembre, le lieutenant-colonel Marion E. Carl, USMC, aux commandes d'un P-80A à réaction, a effectué deux lancements de catapulte, quatre décollages libres et cinq atterrissages arrêtés à bord de Franklin D. Roosevelt dans le cadre des tests continus de l'adéquation du porte-avions. de l'avion.

Franklin D. Roosevelt a opéré au large de la côte est jusqu'en juillet 1947, date à laquelle il est entré dans le Norfolk Naval Ship Yard pour une révision prolongée, au cours de laquelle il a reçu des améliorations de son équipement et de ses installations. Le 13 septembre 1948, le porte-avions quitta Norfolk pour une deuxième période de service avec les forces méditerranéennes, dont il revint le 23 janvier 1949.

Dans une démonstration des capacités d'attaque à longue portée d'un porte-avions, un P2V-3C Neptune, avec le Cmdr. Thomas Robinson, aux commandes, a décollé de Franklin D. Roosevelt au large de Jacksonville, en Floride, et a survolé Charleston, Caroline du Sud, les Bahamas, le canal de Panama, le long de la côte de l'Amérique centrale et au-dessus du Mexique pour atterrir le lendemain à San Francisco Municipal Aéroport. Le vol, qui a parcouru 5 060 milles en 25 heures 59 minutes, a été le plus long jamais effectué depuis le pont d'un porte-avions.

Au cours des années suivantes, Franklin D. Roosevelt a participé à des opérations intensives au large des caps de Virginie, le long de la côte est et dans les Caraïbes, et a effectué quatre périodes de service en Méditerranée. Affecté à une vaste conversion au chantier naval de Puget Sound, le porte-avions a quitté Norfolk le 7 janvier 1954. Trop grand pour traverser le canal de Panama, il a contourné le cap Horn et est arrivé au chantier naval le 5 mars. Il y fut désarmé le 23 avril 1954.

En février 1957, le Franklin D. Roosevelt remis en service a navigué vers le golfe du Maine pour des essais par temps froid de catapultes, d'avions et d'autres équipements de transport, y compris le missile guidé Regulus. En juillet, il a navigué pour la première des trois croisières post-conversion en Méditerranée achevées jusqu'en 1960. Ses affectations en Méditerranée ont ajouté des exercices de l'OTAN à son programme normal d'opérations de flotte majeure, et l'ont trouvé divertissant chaque année une liste d'invités distingués.

Franklin D. Roosevelt a soutenu le transport USS Kliensmith (APD 134) lors de l'évacuation de 56 citoyens américains et de trois ressortissants étrangers de Nicara, Cuba, le 24 octobre 1958, alors que la révolution cubaine atteignait son paroxysme.

Le 6 mars 1965, un hélicoptère Sikorsky SH-3A Sea King, piloté par le Cmdr. James R. Williford, a décollé de l'USS Hornet (CVS 12) amarré à North Island Naval Air Station, San Diego, et a atterri 15 heures et 51 minutes plus tard sur le pont de Franklin D. Roosevelt en mer au large de Mayport, en Floride. Le vol a dépassé la distance existante pour les hélicoptères de plus de 700 milles.

Un nouveau développement majeur dans la prévention des incendies des transporteurs s'est produit le 26 mai 1969 lorsque Franklin D. Roosevelt a pris la mer depuis le chantier naval de Norfolk, Portsmouth, Virginie, après une révision de 11 mois qui comprenait l'installation d'un système de pulvérisation de bord de pont utilisant le nouveau produit chimique anti-incendie compatible avec l'eau de mer, Light Water.

Continuant à servir, Franklin D. Roosevelt, ainsi que l'USS Independence (CV 62) et l'USS Guadalcanal (LPH 7) se sont tenus prêts à d'éventuelles évacuations pendant la guerre du Yom Kippour entre les forces israéliennes et arabes en octobre 1973.

Une autre première a été accumulée par Franklin D. Roosevelt lorsque, le 4 octobre 1976, le premier engagement opérationnel à l'étranger sur un porte-avions pour l'AV-8A Harrier a commencé lorsque le VMA-231 a embarqué à bord pour un déploiement de la sixième flotte. Le 13 janvier 1977, deux autres Harrier ont effectué des approches et un atterrissage à bord du porte-avions, marquant la première fois qu'un aéronef à voilure fixe effectuait un atterrissage sous le vent à bord d'un porte-avions en mer.

Franklin D. Roosevelt a été désarmé le 30 septembre 1977 et rayé de la Navy List le jour suivant. Il a été vendu par le Service de réutilisation et de commercialisation de la défense (DRMS) pour démolition le 1er avril 1978.

Franklin D. Roosevelt a été posé au chantier naval de New York le 1er décembre 1943. La marraine Mme John H. Towers, épouse du commandant en chef adjoint de la flotte du Pacifique, a baptisé le navire Coral Sea lors du lancement du 29 avril 1945. Le 8 mai 1945, le président Harry S. Truman a approuvé la recommandation du secrétaire à la Marine de renommer le navire Franklin D. Roosevelt en l'honneur du défunt président, décédé quatre semaines plus tôt.

Roosevelt a été commandé le jour de la Marine, le 27 octobre 1945, au chantier naval de New York. Le capitaine Apollo Soucek était le premier commandant du navire. Lors de sa croisière shakedown, Roosevelt a fait escale à Rio de Janeiro du 1er au 11 février 1946 pour représenter les États-Unis à l'investiture du président brésilien Eurico Gaspar Dutra, qui est venu à bord pour une courte croisière. En avril et mai, Roosevelt a participé aux manœuvres de la huitième flotte au large de la côte est, le premier exercice d'entraînement majeur de la Marine après la guerre.

Le 21 juillet 1946, Roosevelt est devenu le premier transporteur américain à exploiter un avion tout-réacteur dans des conditions contrôlées. Le capitaine de corvette James Davidson, aux commandes du McDonnell XFD-1 Phantom, a effectué une série de décollages et d'atterrissages réussis alors que Roosevelt licenciait Cape Henry, en Virginie. Les essais de jet se sont poursuivis en novembre, lorsque le lieutenant-colonel Marion E. Carl, USMC, a effectué deux lancements de catapulte, quatre décollages sans assistance et cinq atterrissages arrêtés dans un Lockheed P-80A.

Les manœuvres de la flotte et d'autres opérations d'entraînement dans les Caraïbes ont précédé le premier déploiement de Roosevelt en Méditerranée, qui a duré d'août à octobre 1946. Roosevelt, battant pavillon du contre-amiral John H. Cassady, commandant de la division porteuse 1, a dirigé la force de la marine américaine qui arriva au Pirée le 5 septembre 1946. Cette visite montra le soutien américain au gouvernement pro-occidental de la Grèce, qui était enfermé dans une guerre civile avec les insurgés communistes. Le navire a reçu des milliers de visiteurs lors de ses escales dans de nombreux ports méditerranéens.

Le Roosevelt est revenu dans les eaux américaines et a opéré au large de la côte est jusqu'en juillet 1947, date à laquelle il est entré dans le chantier naval de Norfolk pour une révision complète. À cette époque, ses quatre canons anti-aériens Bofors de 40 mm ont été remplacés par 40 canons Mark 22 de 3 pouces (76 mm) dans des montages jumeaux Mark 33.

De septembre 1948 à janvier 1949, Roosevelt entreprend une deuxième période de service avec les forces navales américaines en Méditerranée. En 1950, Roosevelt est devenu le premier transporteur à transporter des armes nucléaires en mer. En septembre et octobre 1952, il participe à l'opération Mainbrace, le premier exercice majeur de l'OTAN dans l'Atlantique Nord. Roosevelt a opéré avec d'autres unités de flotte importantes, y compris les porte-avions USS Midway, USS Wasp et HMS Eagle, ainsi que les cuirassés USS Wisconsin et HMS Vanguard.

Le Roosevelt a été reclassifié CVA-42 le 1er octobre 1952. Le 7 janvier 1954, il a navigué pour le chantier naval de Puget Sound pour subir une vaste reconstruction. Trop grand pour passer par le canal de Panama, le Roosevelt contourne le cap Horn et arrive au chantier naval le 5 mars 1954. Il y est temporairement désarmé pour son carénage le 23 avril 1954.

Roosevelt a été le premier de sa classe à subir la reconstruction du SCB-110, au coût de 48 millions de dollars. Elle a reçu un "arc d'ouragan" fermé, une catapulte à vapeur C-11-2 et deux C-11-1, un train d'arrêt renforcé, un pont agrandi, un système d'atterrissage à miroir et un pont d'envol incliné de 147 m. . Le radar de recherche d'altitude SPS-8 et le radar de recherche aérienne SPS-12 ont été montés sur un nouveau mât tubulaire. L'élévateur arrière a été déplacé au bord du pont tribord, l'élévateur avant a été agrandi et tous les élévateurs ont été augmentés à une capacité de 75 000 lb (34 000 kg). L'avitaillement en carburant d'aviation est passé de 350 000 à 450 000 gallons (1 320 000 à 1 700 000 L). Le déplacement standard est passé à 51 000 tonnes, tandis que le déplacement en charge profonde est passé à 63 400 tonnes. En guise de compensation de poids, plusieurs des canons antiaériens Mark 16 de 5 pouces (127 mm) ont été débarqués, n'en laissant que 10, et la ceinture de blindage de 3 200 tonnes a été retirée. Des ampoules de coque ont également été ajoutées pour faire face à l'augmentation du poids. Roosevelt remis en service le 6 avril 1956.

Après des essais post-radoub, Roosevelt a navigué pour son nouveau port d'attache de Mayport, en Floride. En février 1957, Roosevelt a effectué des essais par temps froid de catapultes, d'avions et du missile guidé Regulus, dans le golfe du Maine. En juillet, elle a navigué pour le premier de trois déploiements consécutifs de Sixième Flotte. Ses affectations en Méditerranée ont ajouté des exercices de l'OTAN à son programme normal d'opérations de flotte majeure, et l'ont trouvée divertir une liste d'invités distingués chaque année.

Au cours d'une révision en milieu d'année 1958, les 22 canons de 3 pouces (76 mm) restants ont été retirés.

Le 24 octobre 1958, Roosevelt a soutenu l'USS Kleinsmith dans l'évacuation de 56 citoyens américains et de trois ressortissants étrangers de Nicara, à Cuba, alors que la Révolution cubaine atteignait son paroxysme.

À la fin des années 1960, la Control Instrument Company a installé le premier système d'atterrissage optique à lentille de Fresnel (FLOLS) à bord de Roosevelt.Elle a enregistré son 100 000e avion atterrissant en mars 1961. Au cours d'une révision de 1963, six autres canons de 5 pouces (127 mm) ont été retirés.

Alors qu'il opérait en Méditerranée orientale à l'automne 1964, Roosevelt a perdu une pale d'une de ses hélices de 20 tonnes. Elle est partie de Naples, en Italie, à New York avec le puits numéro un verrouillé. Après avoir remplacé l'hélice à Bayonne, New Jersey, Roosevelt est retourné en Méditerranée pour terminer sa croisière.

D'août 1966 à janvier 1967, Roosevelt a effectué son seul déploiement en Asie du Sud-Est, passant un total de 95 jours "en ligne". Son escadrille embarquée, Carrier Air Wing One, se composait principalement de F-4 Phantom II et de A-4 Skyhawk. Roosevelt a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la guerre du Vietnam.

En janvier 1968, l'actrice italienne Virna Lisi a été invitée par l'équipage de Roosevelt à participer aux célébrations du 22e anniversaire du navire. Lisi a aidé à préparer 5 000 steaks T-bone lors d'un grand barbecue organisé sur le pont d'envol.

Roosevelt devait initialement subir une vaste reconstruction (SCB 101.68) similaire à celle reçue par Midway de 1966 à 1970. Ce plan a déraillé par des dépassements de coûts massifs dans la reconstruction de Midway, qui ont finalement totalisé 202 millions de dollars. Roosevelt était donc limité à un réaménagement austère de 46 millions de dollars, lui permettant d'exploiter le Grumman A-6 Intruder et le LTV A-7 Corsair II.

En juillet 1968, Roosevelt est entré dans le chantier naval de Norfolk pour son programme de modernisation de 11 mois. La gouverne de profondeur avant a été déplacée vers le bord du pont tribord à l'avant de l'île, la catapulte de taille bâbord a été retirée, les espaces de l'équipage ont été rénovés et deux des quatre tourelles anti-aériennes de 5 pouces (127 mm) restantes ont été retirées. Roosevelt a également reçu un système de pulvérisation de bord de pont utilisant le nouveau produit chimique de lutte contre les incendies compatible avec l'eau de mer, Light Water. Il reprend la mer le 26 mai 1969.
À partir du 1er août 1969, Roosevelt a embarqué le Carrier Air Wing Six, qui a servi d'aile aérienne du navire pour les sept prochaines croisières. En janvier 1970, Roosevelt retourna en Méditerranée pour un autre déploiement de la sixième flotte.

Le vingt et unième déploiement de la sixième flotte de Roosevelt a été marqué par une participation indirecte à la guerre du Kippour d'octobre 1973, car elle servait de « terrain d'atterrissage » de transit pour les avions livrés à Israël. Le groupement tactique de Roosevelt, la Force opérationnelle 60.2, s'est également tenu prêt à d'éventuelles éventualités d'évacuation.

De 1973 à 1975, le VAW-121 a opéré à bord de Roosevelt comme l'un des derniers escadrons de Grumman E-1 Tracer de la flotte. Roosevelt a reçu une désignation polyvalente, CV-42, le 30 juin 1975, mais elle n'a utilisé aucun avion anti-sous-marin. En juin 1976, Roosevelt embarque le VMA-231 avec 14 avions d'attaque AV-8A Harrier.

Le navire a embarqué le Carrier Air Wing Nineteen pour son déploiement final, qui a duré d'octobre 1976 à avril 1977. Le VMA-231 était à bord pour ce déploiement, ce qui a démontré que les avions VTOL pouvaient être intégrés avec succès et de manière transparente dans les opérations aériennes à voilure fixe. Le 12 janvier 1977, Roosevelt est entré en collision avec le cargo céréalier libérien Oceanus alors qu'il traversait le détroit de Messine. Les deux navires ont pu se rendre au port par leurs propres moyens.

À la fin des années 1970, Roosevelt était en mauvais état matériel. Privé des améliorations que Midway et Coral Sea avaient reçues, Roosevelt était le moins moderne et le moins capable de la classe. De plus, Roosevelt utilisait des turbines General Electric, qui posaient des problèmes persistants et une vitesse réduite par rapport aux unités Westinghouse utilisées sur les autres navires. La Marine a donc choisi de déclasser Roosevelt lorsque le deuxième porte-avions de classe Nimitz, Dwight D. Eisenhower, est entré en service en 1977. Roosevelt a terminé sa dernière croisière en avril 1977. Elle a été officiellement déclassée le 30 septembre 1977. La cérémonie de déclassement a eu lieu le 1 octobre 1977 et le navire a été rayé de la Navy List le même jour. Les efforts pour préserver Roosevelt en tant que navire-musée à New York ont ​​échoué.

L'état généralement médiocre de Roosevelt pesait contre son maintien dans la flotte de réserve. De plus, sa faible hauteur de hangar de 17 pieds 6 pouces (5,33 m) limitait les types d'avions qu'elle pouvait gérer. Il a été estimé que les porte-avions existants de la classe Essex pourraient gérer les mêmes types d'avions à moindre coût. Certains amiraux craignaient également que si Roosevelt était retenu, l'administration Carter utiliserait sa réactivation comme raison pour annuler les futurs porte-avions de classe Nimitz.

Le 1er avril 1978, le service de réutilisation et de commercialisation de la défense a vendu le navire à River Terminal Development Company pour 2,1 millions de dollars. Après que l'équipement utilisable a été retiré de Roosevelt à l'installation de navires inactifs du chantier naval de Norfolk, le porte-avions a été remorqué à Kearny, New Jersey. Elle est arrivée le 3 mai 1978 et a été ferraillée cette année-là.


Sea Hurricane glisse du pont d'envol - Histoire

L'Iwo Jima (LHD 7) est le septième navire d'assaut amphibie de la classe Wasp et le deuxième navire de la marine américaine à porter ce nom. Le contrat pour sa construction a été attribué à Ingalls Shipbuilding le 28 février 1995, et sa quille a été posée le 12 décembre 1997.

25 mars 2000 Le Pre-Commissioning Unit (PCU) Iwo Jima a été baptisé lors d'une cérémonie à Pascagoula, Miss. Mme Zandra Krulak, l'épouse du général Charles C. Krulak (retraité), 31e Commandant de l'US Marine Corps, a été parrain de la bateau. Le capitaine John T. Nawrocki est le futur commandant.

30 juin 2001 L'USS Iwo Jima a été commandé lors d'une cérémonie à la Naval Air Station Pensacola, en Floride.

6 janvier 2002 L'Iwo Jima est entré dans le chantier naval de Norfolk Shipbuilding & Drydock Corporation (NORSHIPCO) à Norfolk, en Virginie, pour une disponibilité post-shakedown (PSA) de trois mois.

22 mai, LHD 7 amarré au Pier 88 à New York pour une Fleet Week 2002. Plus de 6000 marins, Marines et membres du personnel de la Garde côtière à bord de 22 navires ont navigué dans la ville de New York pour la 15e Fleet Week. L'Iwo Jima a récemment terminé le TSTA I.

Le 14 juin, le navire d'assaut amphibie a terminé la disponibilité de formation de navire sur mesure (TSTA) II et le 28 juin, le TSTA III et le problème d'évaluation finale (FEP).

Après un entretien de routine à la base navale de Norfolk, l'USS Iwo Jima en cours en août pour une formation à l'intégration PHIBRON/MEU (PMINT).

En octobre, l'ARG d'Iwo Jima a participé à l'exercice de groupe prêt amphibie (ARGEX) qui a été immédiatement suivi par l'exercice de coordination des armes de soutien/exercice de capacité d'opérations spéciales (SACEX/SOCEX) en novembre.

6 décembre, le capitaine John W. Snedeker, Jr., a relevé le capitaine John T. Nawrocki en tant que commandant de l'Iwo Jima.

4 mars 2003 Le groupe amphibie USS Iwo Jima, a quitté ses ports d'attache de la côte est avec la 26e unité expéditionnaire de marines, à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme.

Le 30 avril, le LHD 7 est arrivé dans la baie de Souda, en Crète, en Grèce, pour une escale de quatre jours.

Pendant le déploiement, les trois navires de l'ARG ont déployé des Marines en Irak. Le soutien de l'ARG aux opérations en Irak a été interrompu en août, lorsqu'ils ont reçu l'ordre du golfe de Monrovia, au Libéria, pour soutenir les efforts de maintien de la paix. Une fois sur place, la 26e MEU a assuré une présence stabilisatrice, ce qui a permis aux forces multinationales d'autres pays d'Afrique de l'Ouest d'intervenir et de gérer le problème afin que les opérations humanitaires puissent être menées. Des éléments de la 26e Marine Expeditionary Unit ont commencé à débarquer à Monrovia le 14 août. Il s'agissait d'une force de réaction rapide, composée de Marines du 1er Bataillon, 8e Marines. Ce sont les premiers des quelque 200 Marines qui doivent opérer au Libéria.

24 octobre, USS Iwo Jima est retourné à la base navale de Norfolk après un déploiement de sept mois et demi est le soutien de l'opération Iraqi Freedom et à l'appui de la crise humanitaire au Libéria.

12 janvier 2004 Le navire d'assaut amphibie amarré à la Naval Weapons Station Earle, N.J., pour le déchargement de munitions.

Le 26 mai, LHD 7 est arrivé à New York, N.Y., pour participer à la 17e célébration annuelle de la Fleet Week.

26 juin, l'Iwo Jima effectue actuellement des tests de développement du poste de pilotage dans l'océan Atlantique.

6 août, le capitaine Richard S. Callas a relevé le capitaine John W. Snedeker, Jr., en tant que 3e commandant d'Iwo Jima.

10 décembre, le navire amphibie a quitté Port Everglades, en Floride, après une escale prévue au port.

15 janvier 2005 Le LHD 7 est retourné à Norfolk après cinq jours de route, testant le concept d'état-major distribué de l'état-major de la 2e flotte.

Le 23 avril, l'USS Iwo Jima est actuellement en cours pour un entraînement de routine au large des côtes de Virginie.

Le 19 mai, LHD 7 est actuellement en cours à l'appui d'un exercice de capacité avec l'USS Cape St. George (CG 71) et la 2e Marine Expeditionary Force (MEF).

Le 2 juillet, l'Iwo Jima est arrivé à Portland, dans le Maine, pour une visite portuaire de trois jours afin de participer aux célébrations du Jour de l'Indépendance.

Le 15 juillet, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Norfolk, en Virginie, à l'appui de l'exercice de la Force opérationnelle interarmées de la 2e flotte américaine. L'exercice d'une semaine, nommé Opération Brewing Storm, JTFEX 05-2 sert d'événement de certification de dissuasion pour le Theodore Roosevelt Carrier Strike Group (CSG), comme formation de maintien en puissance pour l'USS Harry S. Truman CSG, et en tant que commandant de composante certification pour le personnel de la United Kingdom Maritime Force (UKMARFOR). Plus de 15 000 militaires de quatre pays participent à JTFEX 05-2, du 14 au 22 juillet.

Le 18 août, le LHD 7 a quitté la base navale de Norfolk pour des évaluations de préparation et de formation à l'évaluation du commandement (CART).

Le 31 août, l'USS Iwo Jima et l'USS Shreveport (LPD 12) ont quitté Norfolk avec l'USS Tortuga (LSD 46) et le navire de sauvetage USS Grapple (ARS 53), tous deux basés à la Naval Amphibious Base (NAB) Little Creek, en Virginie. , pour se rendre dans des zones au large de la côte du golfe dans le cadre de l'effort de secours de l'ouragan Katrina. Les quatre navires apportent avec eux six équipes de secours en cas de catastrophe (DRT) qui comprennent du matériel de construction amphibie, du personnel médical et des fournitures associées pour aider à l'effort de secours.

3 septembre, après un transit à grande vitesse de trois jours le long de la côte est des États-Unis et dans le golfe du Mexique, le LHD 7, ainsi que divers moyens d'atterrissage aériens et amphibies embarqués, sont arrivés en station dans le golfe du Mexique au large Biloxi, Mississippi, pour commencer des opérations d'aide humanitaire dans la région dévastée. Iwo Jima s'est rendu à la Nouvelle-Orléans le 5 pour servir de centre de commandement et de contrôle à la Force opérationnelle interarmées Katrina.

Le 20 septembre, les navires de la Force opérationnelle interarmées Katrina comprenant : l'USS Tortuga, l'USNS Comfort, l'USS Iwo Jima, l'USS Shreveport et l'USS Grapple se dirigeront vers l'est pour éviter l'arrivée de l'ouragan Rita. L'USNS Patuxent restera dans le golfe du Mexique pour soutenir le repositionnement des navires. Le Comfort quittera le Mississippi aujourd'hui et les Iwo Jima et Shreveport de la Louisiane le 21 septembre. L'ouragan près des Florida Keys s'est renforcé dans la catégorie 2 aujourd'hui et devrait se renforcer davantage à mesure qu'il se déplace vers l'ouest dans les eaux chaudes du golfe du Mexique. .

Le 26 septembre, les opérations de secours en cas de catastrophe de l'ouragan Rita ont commencé le 25 septembre à bord du LHD 7 lorsque des hélicoptères des escadrons embarqués sont partis pour les régions côtières de la Louisiane pour effectuer des opérations de recherche et de sauvetage (SAR) et des missions d'évaluation des inondations. Le navire amphibie a suivi l'ouragan Rita à travers le golfe du Mexique pour être prêt à réagir rapidement après que la tempête ait touché terre. Rita a débarqué au début du 24 septembre en tant qu'ouragan de catégorie 3, et elle a été parmi les premiers intervenants dans les efforts de secours.

Le 2 octobre, l'Iwo Jima est retourné à son port d'attache après cinq semaines en cours, menant des opérations de secours à la suite de deux ouragans qui ont dévasté la côte du Golfe.

Le 10 décembre, l'USS Iwo Jima est actuellement en cours dans l'océan Atlantique pour les opérations de routine Inport Naval Weapons Station Earle, NJ., pour le chargement de munitions du 12 au 1 décembre ?.

15 janvier 2006 LHD 7 est actuellement en cours pour la certification de formation de pré-déploiement en vue du déploiement à venir plus tard cette année.

Le 19 février, cinq navires, un sous-marin et près de 3 500 marins et marines de l'USS Iwo Jima Expeditionary Strike Group (ESG) ont terminé avec succès leurs exercices de formation intégrée ESG (ESGINT), le 14 février, alors qu'ils opéraient à Onslow Bay, en Caroline du Nord.

5 avril Le navire d'assaut amphibie est actuellement en route pour un entraînement de routine dans le cadre de l'opération VACAPES. Zone.

Le 14 avril, l'USS Iwo Jima est actuellement en cours pour l'exercice de groupe expéditionnaire (ESGEX).

6 juin, USS Iwo Jima, commandé par le capitaine Michael A. Walley, a quitté la base navale de Norfolk pour un déploiement prévu à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme.

20 juin Le navire d'assaut amphibie s'est rendu à Marseille, en France, pour une escale de six jours.

Le 27 juin, le LHD 7 est arrivé à Civitavecchia, en Italie, pour une visite du Liberty Port à Rome.

2 juillet, le pilote de Marine s'est éjecté de son AV 8B Harrier vers 18 h 50 (heure locale) et a été récupéré en huit minutes après avoir subi des blessures minimes. Le pilote se préparait à atterrir à bord du navire amphibie en mer Méditerranée, juste au nord de la Crète, en Grèce.

Le 4 juillet, le groupe expéditionnaire USS Iwo Jima a transité par le canal de Suez pour soulager l'USS Peleliu (LHA 5) dans la zone d'opérations (AoO) de la 5e flotte américaine.

Le 18 juillet, les marins et les Marines américains du LHD 7 Expeditionary Strike Group et de la 24e Marine Expeditionary Unit ont été chargés d'aider au départ autorisé des citoyens américains du Liban. L'ambassade des États-Unis au Liban a demandé une assistance militaire pour aider les citoyens américains qui souhaitent quitter le Liban à partir de manière sûre et ordonnée.

Le 20 août, l'USS Iwo Jima et l'USS Nashville (LPD 13) ont transité par la liaison sud du canal de Suez en route vers le golfe Persique.

Le 15 septembre, LHD 7 est actuellement en cours dans le golfe Persique à l'appui des opérations de sécurité maritime et de l'opération Iraqi Freedom.

Le 2 octobre, AV-8B Harriers, dans le cadre de la 24e Marine Expeditionary Unit Air Combat Element (ACE) actuellement attaché à l'USS Iwo Jima, a terminé des missions de combat le 21 septembre dans le cadre de l'opération Enduring Freedom, contre les bastions des talibans en Afghanistan. À ce jour, les Harrier ont effectué environ 136 sorties pour inclure 17 munitions à guidage de précision à l'appui des efforts de l'OEF et de la coalition.

Le 8 novembre, l'USS Iwo Jima ESG est retourné en mer Méditerranée après avoir transité par le canal de Suez à l'aéroport de Civitavecchia, en Italie, du 12 au 16 novembre.

Le 17 novembre, le LHD 7 est arrivé à Toulon, en France, pour une escale prévue au port.

Le 2 décembre, l'Iwo Jima a effectué un transfert de munitions avec l'USS Kearsarge (LHD 3) et l'USS Bataan (LHD 5) au large des côtes de Virginie.

6 décembre, l'USS Iwo Jima est retourné à Norfolk après un déploiement de six mois.

mai ?, 2007 Le capitaine Robert P. Irelan a relevé le capitaine Michael A. Walley en tant que commandant du USS Iwo Jima.

Le 11 juin, le navire d'assaut amphibie est parti pour des essais en mer après avoir passé près de quatre mois chez BAE Systems Norfolk Ship Repair.

Le 27 septembre, LHD 7 est actuellement en cours dans l'océan Atlantique pour des essais en mer. C'est la première fois que l'Iwo Jima effectue des opérations de pont d'envol avec le V-22 Osprey en plus de deux ans.

3 février 2008 L'USS Iwo Jima est actuellement en cours pour un entraînement de routine au large des côtes de Virginie.

9 mars, l'Iwo Jima ARG subit actuellement une évaluation opérationnelle avec des éléments de la 26e MEU au large des côtes de la Caroline du Nord en cours pour un entraînement de routine à la mi-avril.

Le 28 avril, le groupe expéditionnaire USS Iwo Jima s'est rendu à Port Everglades, en Floride, pour une semaine de la flotte.

Le 6 mai, LHD 7 ESG participe actuellement à un exercice d'intégration au large de la côte Est, en vue du déploiement à venir plus tard cette année.

Le 21 juillet, l'USS Iwo Jima ESG et le BNS Greenhalgh (F 46) ont participé à un exercice d'entraînement d'unité composite (COMPTUEX) du 8 au 18 juillet, marquant la première fois qu'une unité de surface de la marine brésilienne était entièrement intégrée à un groupe aéronaval américain. L'Iwo Jima et le Greenhalgh participeront désormais au prochain exercice de la Force opérationnelle interarmées (JTFEX) 08-4 de l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71), du 21 au 31 juillet.

26 août, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Norfolk pour un déploiement prévu dans la zone de responsabilité du commandement central des États-Unis (AoR).

21 septembre Un groupe de 50 hauts fonctionnaires civils et 19 membres du personnel de la Conférence conjointe d'orientation civile (JCOC) ont visité Iwo Jima au large des côtes de Crète, en Grèce. Le navire d'assaut amphibie a récemment quitté Haïfa, en Israël, après une escale prévue au port.

Le 23 septembre, l'USS Iwo Jima ESG est entré dans la mer Rouge après avoir transité par le canal de Suez en direction sud.

Le 18 octobre, LHD 7 a récemment ancré au large de la base navale de Koweït pour décharger des éléments de la 26e MEU.

Le 18 décembre, l'Iwo Jima a récemment fait escale à Manama, au Bahreïn, pour une escale de routine.

6 janvier 2009 Le capitaine Jeffrey C. Amick a relevé le capitaine Robert P. Irelan en tant que 6e commandant du LHD 7 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire dans le golfe Persique.

28 janvier Le navire d'assaut amphibie a récemment quitté Manama après une autre escale au port.

Le 14 février, l'USS Iwo Jima est arrivé à la base navale du Koweït pour charger des Marines et de l'équipement, concluant les opérations de quatre mois dans le golfe Persique. Il a transité par le canal de Suez le 1er mars.

Le 4 mars, LHD 7 s'est rendu dans la baie d'Augusta, en Sicile, pour une escale prévue au port. Amarré à la base navale de Rota, en Espagne, du 10 au 1 mars.

27 mars, l'USS Iwo Jima est retourné à Norfolk après un déploiement de sept mois.

Le 20 mai, l'Iwo Jima est arrivé à New York pour participer à la 22e commémoration de la Fleet Week New York City 2009.

Le 12 juin, LHD 7 est rentré au port d'attache après une visite à New York où des dizaines de membres d'équipage ont contracté le virus H1N1. Il y a eu 49 cas confirmés de « grippe porcine » à bord de son navire, et 16 membres d'équipage sont toujours en convalescence. À ce jour, 220 marins de la marine américaine ont été confirmés atteints de la grippe H1N1.

Le 9 juillet, l'USS Iwo Jima est récemment arrivé dans le golfe de Guinée pour soutenir la visite du président américain Barack Obama au Ghana les 10 et 11 juillet.

26 avril 2010 Le navire d'assaut amphibie s'est arrêté à Port Everglades, en Floride, pour participer à la Fleet Week 2010.

Le 24 mai, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Norfolk pour participer à la Fleet Week annuelle de New York, du 26 mai au 2 juin.

12 juillet, l'USS Iwo Jima a quitté son port d'attache pour un déploiement prévu dans la zone d'opérations du Commandement Sud de la Marine américaine, à l'appui de la promesse continue.

Le 17 juillet, le LHD 7 s'est rendu à la base navale de Mayport pour une brève escale afin de charger des fournitures humanitaires à Inport Miami, en Floride, du 19 au 21 juillet.

24 juillet, Le navire d'assaut amphibie est arrivé au large de Port-de-Paix, en Haïti, pour sa première mission CP 2010. Le personnel médical et technique embarqué à bord de l'Iwo Jima travaillera avec les équipes des pays partenaires pour fournir une assistance médicale, dentaire, vétérinaire et technique à sept pays différents afin d'améliorer la compréhension mutuelle des problèmes médicaux et de la technologie actuels.

31 juillet, le capitaine Thomas J. Chassee a relevé le capitaine Jeffrey C. Amick en tant que commandant de l'Iwo Jima.

Le 4 août, l'USS Iwo Jima amarré à la base navale de Guantanamo Bay, à Cuba, pour le ravitaillement et les fournitures.

Le 8 août, le LHD 7 est arrivé au large de la base d'entraînement de l'infanterie de marine à Covenas, en Colombie, dans le cadre de la mission Continuing Promise.

20 août, L'Iwo Jima arrive à Limon, Costa Rica, pour une escale de 10 jours.

4 septembre Le navire d'assaut amphibie jette l'ancre dans la baie d'Amatique pour une escale de neuf jours au port de bonne volonté au Guatemala.

Le 15 septembre, l'USS Iwo Jima a jeté l'ancre au large de Bluefields, au Nicaragua, pour sa cinquième mission à l'appui du CP 2010.

Le 27 septembre, le LHD 7 a jeté l'ancre dans la Laguna de Chiriqui pour une escale prévue au port de Panama.

Le 17 octobre, l'Iwo Jima jette l'ancre au large de New Amsterdam, en Guyane, pour sa septième mission à l'appui de Continuing Promise.

28 octobre Le navire d'assaut amphibie mouille au large de Paramaribo, au Suriname, pour sa dernière mission humanitaire.

Le 1er novembre, le Commandement Sud des États-Unis a ordonné à l'USS Iwo Jima de se diriger vers Haïti en prévision de l'arrivée prévue de la tempête tropicale Tomas plus tard cette semaine.

Le 11 novembre, le LHD 7 s'est rendu à la base navale de Guantanamo Bay pour un lavage environnemental de l'équipement du navire.

18 novembre, l'USS Iwo Jima est retourné à Norfolk après un déploiement de quatre mois.

23 mars 2011 Le navire d'assaut amphibie est récemment revenu à son port d'attache après avoir effectué des opérations de routine au large de la côte est.

Le 13 avril, l'USS Iwo Jima est actuellement en cours de préparation pour le soutien de l'évaluation de la formation au niveau de l'unité.

Le 25 avril, l'Iwo Jima s'est arrêté à Port Everglades pour participer à la Fleet Week 2011.

Le 25 mai, LHD 7 s'est amarré au Quai 88 de Manhattan à New York, N.Y., pour une escale d'une semaine dans le port afin de participer à la 24e célébration annuelle de la Fleet Week.

Le 25 août, l'USS Iwo Jima est entré dans le chantier naval de Norfolk pour se protéger de l'ouragan Irene.

Le 5 octobre, l'Iwo Jima est actuellement en cours dans l'océan Atlantique pour effectuer une formation de routine en vue du prochain déploiement au début de l'année prochaine.

Le 28 octobre, l'USS Iwo Jima ARG est actuellement en cours pour l'Escadron amphibie (PHIBRON) 8/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 24e MEU, du 24 octobre au 3 novembre.

Le 30 novembre, le groupe de préparation amphibie a récemment quitté Norfolk pour l'exercice de l'unité de formation composite (COMPTUEX).

27 janvier 2012 USS Iwo Jima ARG a quitté le port d'attache pour l'exercice de certification (CERTEX) qui a été intégré dans un plus grand exercice d'assaut amphibie interarmées et multinationales, au cours des dix dernières années, Bold Alligator 2012 avec la Marine et le Corps des Marines.

28 février, le capitaine Grady T. Banister, III a relevé le capitaine Thomas J. Chassee en tant que commandant du LHD 7 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire à Norfolk.

27 mars, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Norfolk pour un déploiement prévu dans les 5e et 6e zones de responsabilité de la flotte américaine (AoR).

9 avril, l'ARG d'Iwo Jima est actuellement au large du Cap Draa, au Maroc, pour soutenir l'exercice d'entraînement bilatéral African Lion 2012, entre les États-Unis et les Forces armées royales marocaines, du 8 au 16 avril.

11 avril, Un MV-22 Osprey, affecté au Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 261, s'est écrasé dans une zone d'entraînement militaire royale marocaine au sud-ouest d'Agadir, alors qu'il participait à l'exercice African Lion. Cpl. Derek A. Kerns et le cap. Robby A. Reyes ont été tués. Les deux autres membres du Corps des Marines des États-Unis ont été grièvement blessés.

Le 24 avril, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Rota, en Espagne, après une escale d'une semaine.

Le 5 mai, le groupe amphibie USS Iwo Jima est relevé de ses fonctions USS Makin Island (DG 8) ARG dans la 5e flotte américaine AoR.

Le 8 mai, LHD 7 est arrivé à Djeddah, en Arabie saoudite, pour une escale prévue avant de participer à un grand exercice multinational annuel Eager Lion 2012.

Le 19 mai, le capitaine Arturo M. Garcia a relevé le capitaine Mark H. Scovill en tant que commandant de l'escadron amphibie (PHIBRON) 8, lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'Iwo Jima en mer Rouge.

Le 8 juin, les navires USS Iwo Jima ARG ont embarqué environ 1 000 Marines de la 24e MEU à la base navale d'Aqaba, en Jordanie, du 28 mai au 5 juin.

11 juillet L'Iwo Jima a amarré au port de Khalifa Bin Salman à Hidd, Bahreïn, pour une escale d'une semaine.

Le 7 octobre, LHD 7 a récemment visité à nouveau la base navale d'Aqaba pour des lavages de contre-mesures agricoles de tous les équipements embarqués, après avoir embarqué un contingent de Marines à Djibouti qui a passé environ un mois dans le pays à effectuer divers entraînements et exercices avec l'armée française.

Le 5 novembre, l'USS Iwo Jima ARG est retourné en mer Méditerranée après avoir transité par le canal de Suez amarré à la base navale de Rota, en Espagne, du 11 au 14 novembre.

Le 18 novembre, les navires du groupe amphibie USS Iwo Jima ont récemment reçu l'ordre de retourner en Méditerranée orientale, par mesure de sécurité alors que le conflit dans la bande de Gaza entre Israël et le Hamas continuait de s'intensifier, après avoir été précédemment programmé pour mettre fin à un déploiement de huit mois le novembre 28 A traversé le détroit de Gibraltar le 6 décembre.

Le 17 décembre, LHD 7 amarré au port de Morehead City Port, N.C., pour décharger les Marines et l'équipement de la 24e MEU.

20 décembre, l'USS Iwo Jima est retourné à Norfolk après un déploiement de près de neuf mois.

Le 23 janvier 2013, l'USS Iwo Jima est entré dans la cale sèche de Titan lors de la réparation de navires de BAE Systems Norfolk pour une disponibilité de maintenance progressive en cale sèche (DPMA) de neuf mois.

Août ?, le capitaine James E. McGovern a relevé le capitaine Grady T. Banister, III en tant que commandant de l'Iwo Jima.

Septembre ?, USS Iwo Jima désamarré et amarré au quai 1 du chantier naval de BAE Systems En cours pour des essais en mer début novembre.

28 janvier 2014 L'Iwo Jima a récemment amarré à Leonardo Pier sur la base navale d'Earle, New Jersey, pour le chargement de munitions. Il est rentré chez lui le 6 février après deux semaines en cours.

25 février, le navire d'assaut amphibie a quitté la base navale de Norfolk pour la certification de pont de puits. En cours pour la certification du poste de pilotage dans le Virginia Capes Op. Zone du 4 au 12 mars En cours pour l'entraînement de routine du 6 au 16 avril En cours à nouveau début juin En cours pour les opérations locales du 9 au 12 juin.

Le 17 juin, l'USS Iwo Jima a récemment quitté son port d'attache pour les qualifications du poste de pilotage avec le 20e Escadron d'opérations spéciales (SOS), dans le cadre de l'opération Virginia Capes. Zone de retour à Norfolk le 2 juin ? En cours pour les opérations locales le 24 juillet En cours à nouveau du 30 au 31 juillet.

Le 4 août, LHD 7 a quitté Norfolk pour un escadron amphibie de deux semaines (PHIBRON) 8/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 24e MEU.

17 août, l'USS Iwo Jima est arrivé dans son nouveau port d'attache de la base navale de Mayport, en Floride.

Le 3 septembre, l'Iwo Jima ARG a quitté Mayport pour 22 jours en cours afin de participer à l'exercice ARG/MEU (MEUEX).

Le 4 octobre, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Mayport pour participer à un exercice d'unité de formation composite (COMPTUEX) et à un exercice d'assaut amphibie multinational conjoint Bold Alligator 2014 du 29 octobre au 10 novembre.

9 décembre, le capitaine Dana R. Gordon a relevé le capitaine James E. McGovern en tant que 10e commandant d'Iwo Jima lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire à la base navale de Mayport's Wharf F.

11 décembre, l'USS Iwo Jima a quitté Mayport pour un déploiement prévu au Moyen-Orient Ancré à Onslow Bay, en Caroline du Nord, pour un chargement du 12 au 14 décembre.

26 décembre, le navire d'assaut amphibie amarré au quai 1 de la base navale de Rota pour une brève escale au port a traversé le détroit de Gibraltar le 27 décembre.

Le 30 décembre, l'USS Iwo Jima a amarré au quai 13b du port de Civitavecchia, en Italie, pour une visite de liberté de quatre jours à Rome. Il a traversé le détroit de Messine le 5 janvier.

Le 10 janvier 2015, l'USS Iwo Jima Amphibious Ready Group (ARG) a transité par le canal de Suez en direction sud.

Le 15 janvier, LHD 7 a commencé le déchargement des Marines et de l'équipement à la plage d'Arta, à Djibouti, pour des exercices d'entraînement au maintien en puissance avec l'armée française.

Le 20 janvier, l'USS Iwo Jima, ainsi que l'USS Fort McHenry (LSD 43), ont transité par le détroit de Bab el-Mandeb en direction du nord pour une éventuelle évacuation du personnel de l'ambassade américaine de la capitale yéménite de Sanaa après que le groupe rebelle chiite Houthi a saisi le palais présidentiel le Mardi.

31 janvier L'Iwo Jima a transité par le détroit de Bab el-Mandeb en direction du sud Est entré à nouveau dans la mer Rouge le 8 février ou plus tôt Est revenu dans le golfe d'Aden le 11 février.

Le 3 mars, le capitaine Michael M. McMillan, Jr., a relevé le capitaine Timothy L. Schorr en tant que commandant de l'Escadron amphibie (COMPHIBRON) 8 au cours d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'USS Iwo Jima alors qu'il était en cours dans le golfe d'Aden.

Le 25 mars, l'USS Iwo Jima a amarré au terminal de fret général du port de Duqm, à Oman, pour une semaine d'entretien.

Le 11 juin, l'USS Iwo Jima a amarré à Bulk Berth dans le port d'Eilat, en Israël, pour une visite de liberté de trois jours.

16 juin, L'Iwo Jima a récemment amarré à la base navale royale jordanienne, au sud d'Aqaba, pour effectuer des contre-mesures agricoles de lavage de tous les équipements embarqués. A traversé le canal de Suez en direction nord le 21 juin.

Le 28 juin, l'USS Iwo Jima amarré au Cruise Quay 2 dans le port de Valence, en Espagne, pour une visite de liberté de six jours, a traversé le détroit de Gibraltar en direction ouest le 5 juillet.

Le 17 juillet, l'Iwo Jima a embarqué près de 300 amis et membres de la famille pour une croisière Tiger, alors qu'il était ancré dans la brève escale d'Onslow Bay au large de Norfolk le 18 juillet.

20 juillet, l'USS Iwo Jima est retourné à la base navale de Mayport après plus de sept mois de déploiement.

Le 31 août, le LHD 7 a commencé une disponibilité de maintenance progressive (PMA) de 10 mois alors qu'il était amarré à Foxtrot Wharf.

7 juin 2016 Le capitaine James R. Midkiff a relevé le capitaine Dana R. Gordon en tant que commandant de l'Iwo Jima lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 23 juin, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Mayport pour un séjour de quatre jours en cours afin d'effectuer des essais en mer dans le cadre de l'opération de Jacksonville. Zone en cours pour la certification du poste de pilotage le 28 juillet.

Le 8 août, l'Iwo Jima amarré au quai 5, quai 10 sur la base navale de Norfolk pour une escale de 23 jours à l'appui de l'exercice de simulation synthétique, basé sur un scénario Bold Alligator 2016 Ancré à Lynnhaven Anchorage "A" pour un bref arrêt en août 31 Rentré chez lui le 3 septembre.

Le 12 septembre, l'USS Iwo Jima a quitté Mayport pour quatre jours en cours pour effectuer une formation de routine d'urgence sortie en raison de l'approche de l'ouragan Matthew le 5 octobre amarré au quai 5, Quai 14 sur la base navale de Norfolk pour charger des fournitures et plus de 500 Marines, à partir de la 24e MEU, du 7 au 8 octobre.

Le 10 octobre, l'Iwo Jima a embarqué 150 Marines et quatre MV-22B Osprey, affectés à l'Escadron à rotors basculants moyen (VMM) 365, lors d'un transfert avec l'USS George Washington (CVN 73) dans l'océan Atlantique, en route vers Haïti pour Opérations d'assistance humanitaire/réaction en cas de catastrophe (HA/DR).

Le 13 octobre, l'USS Iwo Jima est récemment arrivé au large de la côte nord d'Haïti pour remplacer l'USS Mesa Verde (LPD 19) à l'appui de la Force opérationnelle interarmées Matthew a quitté la mer des Caraïbes le 21 octobre amarré au quai 5, quai 9 sur la base navale de Norfolk pour déchargement du 24 au 26 octobre Retour à Mayport le 28 octobre En cours de nouveau le 7 novembre.

Le 10 novembre, l'USS Iwo Jima a amarré au Quai 88S de Manhattan à New York, N.Y., pour une escale de quatre jours afin de participer à la Semaine des anciens combattants de New York 2016. Il est rentré chez lui le 17 novembre.

13 décembre, le navire d'assaut amphibie a amarré au quai F sur la base navale de Mayport après huit jours en cours pour un entraînement de routine.

12 février 2017 LHD 7 a quitté le port d'attache pour une semaine en cours pour effectuer des qualifications d'appontage au large des côtes de la Caroline du Nord et des enterrements en mer, à la suite d'une disponibilité de maintenance continue (CMAV) de deux mois en cours pour les DLQ et le ravitaillement en mer Certification (FAS) du 5 au 12 mars En cours pour une croisière d'une journée entre amis et en famille le 19 mars En cours pour la formation de routine du 20 au 21 mars En cours pour le nettoyage des contre-mesures du poste de pilotage du 4 au 5 avril.

Le 13 mai, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Mayport pour le chargement de munitions à la suite d'un CMAV de cinq semaines amarré à quai A2/A4, Pier 3 sur Naval Weapons Station Earle, NJ, du 15 au 22 mai amarré au quai C2 de la base navale de Mayport le 25 mai Reprise le 11 juin.

Le 11 juin, l'Iwo Jima a effectué des qualifications d'atterrissage sur le pont avec les CV-22 Ospreys de l'U.S. Air Force, affectés au 8e Escadron d'opérations spéciales (SOS).

Le 13 juin, l'USS Iwo Jima a amarré au port de croisière de Freeport, aux Bahamas, pour une visite de liberté de quatre jours.

18 juin, l'Iwo Jima amarré au quai C2 sur la base navale de Mayport en cours pour l'évaluation de l'inspection à mi-cycle (MCI) avec l'INSURV du 20 au 21 juin en cours pour l'escadron amphibie (PHIBRON) 4/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 26e MEU, le 6 juillet.

8 juillet, USS Iwo Jima amarré au quai 6, quai 10 sur la base navale de Norfolk pour une escale d'une journée pour charger des Marines et de l'équipement Ancré à Onslow Bay, Caroline du Nord, pour une brève escale le 11 juillet Ancré à nouveau à Onslow Bay pour le déchargement le 17 juillet Ancré à Lynnhaven Anchorage "A" pour un bref arrêt le 19 juillet.

21 juillet, l'Iwo Jima amarré à Foxtrot Wharf sur la base navale de Mayport A commencé une disponibilité de maintenance continue (CMAV) le 2 juillet ? Reprise le 5 septembre.

Le 7 septembre, l'USS Iwo Jima amarré au quai 5, Pier 10 sur la base navale de Norfolk pour une escale d'une journée pour charger 300 Marines et des fournitures pour d'éventuelles opérations d'assistance humanitaire/intervention en cas de catastrophe (HA/DR) à la suite de l'ouragan Irma.

Le 8 septembre, l'Iwo Jima a embarqué trois CH-53E Super Stallions du Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 461 a mené des efforts de secours au large de la côte de Key West, en Floride, du 12 au 17 septembre.

19 septembre, le capitaine Joseph R. O'Brien a relevé le capitaine James R. Midkiff en tant que commandant du LHD 7 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire, alors qu'il était en cours au large de Mayport.

19 septembre Le navire d'assaut amphibie amarré au quai C2 de la base navale de Mayport.

Le 20 septembre, le capitaine Jack L. Killman a relevé le capitaine Kirk A. Weatherly en tant que commandant de l'escadron amphibie (COMPHIBRON) 4 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'USS Iwo Jima.

Le 28 octobre, l'USS Iwo Jima a quitté son port d'attache pour un exercice de l'unité de formation composite combinée (COMPTUEX) amarré au quai 6, quai 14 de la base navale de Norfolk pour le chargement du 30 octobre au 3 novembre en cours dans l'opération de Jacksonville. Zone du 23 novembre au 5 décembre Amarré à Foxtrot Wharf le 17 décembre.

7 février 2018 L'USS Iwo Jima a quitté Mayport pour un déploiement prévu.

Le 9 février, l'Iwo Jima est arrivé au large de Virginia Beach, en Virginie, pour embarquer les Landing Craft Air Cushions (LCAC) et pour participer à MISSILEX Anchored off Camp Lejeune, NC, pour un chargement du 10 au 11 février A traversé le détroit de Gibraltar en direction est le 28 février.

Le 6 mars, l'USS Iwo Jima est arrivé au large des côtes d'Israël à l'appui de l'exercice biennal de défense contre les missiles balistiques (BMD) Juniper Cobra 18 amarré au terminal central de Haïfa, en Israël, du 14 au 18 mars.

Le 19 mars, l'USS Iwo Jima a amarré à East Quay dans le port de Limassol, à Chypre, pour une visite de trois jours A traversé le canal de Suez en direction sud le 27 mars A traversé le détroit de Bab el-Mandeb le 1er avril.

Le 2 avril, l'Iwo Jima et l'USS Oak Hill (LSD 51) ont commencé un exercice d'entraînement amphibie de deux semaines Alligator Dagger 18-1, au large de la plage d'Arta, à Djibouti.

3 avril, un AV-8B Harrier, affecté aux « Tigers » du Marine Attack Squadron (VMA) 542, s'est écrasé vers 16h10. heure locale lors du décollage de l'aéroport international de Djibouti-Ambouli. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité et a été transporté au centre médical expéditionnaire du Camp Lemonnier.

Le 3 avril, un CH-53E Super Stallion, affecté au détachement du Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH), a subi un incident de classe "A" lors d'un débarquement près de la plage d'Arta, à 18h40. heure locale. L'équipage n'a pas été blessé et l'hélicoptère est resté sur le site d'atterrissage en attendant une évaluation supplémentaire.

Le 5 avril, le Commandement central des forces navales des États-Unis a annulé le reste de l'exercice Alligator Dagger en réponse à deux incidents aériens distincts à Djibouti.

Le 11 avril, l'USS Iwo Jima a récemment transité par le détroit de Bab el-Mandeb en direction du nord. A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Big Horn (T-AO 198), alors qu'il faisait route dans la mer Rouge, le 13 avril. A traversé le détroit de Tiran en direction du nord , juste après minuit, le 15 avril.

Le 15 avril, l'Iwo Jima a amarré à la base navale d'Aqaba, en Jordanie, pour une escale de deux jours afin d'effectuer un déchargement à l'appui de l'exercice multinational annuel Eager Lion 2018 a traversé le détroit de Tiran en direction sud le 17 avril.

Le 21 avril, LHD 7 a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Big Horn, alors qu'il était en cours dans le nord de la mer Rouge a traversé le détroit de Tiran en direction du nord le 24 avril Amarré à la base navale d'Aqaba pour le chargement et une visite du port de liberté du 25 avril au 29 A traversé le détroit de Tiran en direction sud le 29 avril.

Du 30 avril au 24 mai, l'Iwo Jima a mené des opérations dans le nord de la mer Rouge A traversé le détroit de Tiran en direction nord, juste après minuit, le 25 mai Amarré à la base navale d'Aqaba du 25 au 27 mai A traversé le détroit de Tiran en direction du sud le 27 mai A transité vers le nord le 30 mai Amarré à nouveau à la base navale d'Aqaba du 31 mai au 2 juin A quitté le golfe d'Aqaba le 2 juin.

Le 3 juin, l'USS Iwo Jima a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Amelia Earhart (T-AKE 6), alors qu'il faisait route dans le nord de la mer Rouge, a traversé le détroit de Bab el-Mandeb en direction du sud, escorté par l'USS Laboon (DDG 58), le 7 juin A traversé le détroit d'Ormuz en direction nord le 13 juin.

Le 22 juin, l'USS Iwo Jima amarré au quai 6, port de Khalifa Bin Salman (KBSP) à Hidd, Bahreïn, pour une escale de deux jours afin d'effectuer des réparations urgentes. A traversé le détroit d'Ormuz en direction sud le 2 juin.

Le 1er juillet, l'Iwo Jima a traversé le détroit de Bab el-Mandeb en direction du nord, escorté par l'USS Arleigh Burke (DDG 51) a traversé le détroit de Tiran en direction du nord, juste avant minuit, le 4 juillet Amarré à la base navale d'Aqaba, pour mener des contre-mesures agricoles les lavages, du 5 au 13 juillet A traversé le détroit de Tiran en direction sud le vendredi après-midi A traversé le canal de Suez en direction nord le 15 juillet A traversé le détroit de Sicile en direction ouest, juste après minuit, le 19 juillet.

Le 21 juillet, l'USS Iwo Jima amarré à East Quay dans le port de Malaga, en Espagne, pour une visite de liberté de trois jours, a traversé le détroit de Gibraltar en direction ouest le 24 juillet.

Du 4 au 5 août, le navire d'assaut amphibie a été ancré au large des côtes de Camp Lejeune, en Caroline du Nord, pour être débarqué.

9 août, USS Iwo Jima amarré à Foxtrot Wharf sur la base navale de Mayport à la suite d'un déploiement de six mois dans les 5e et 6e zones de responsabilité de la flotte américaine (AoR).

Le 27 septembre, l'Iwo Jima a quitté son port d'attache pour participer à l'exercice OTAN Trident Juncture 2018, avec la 24e MEU amarrée au quai 3, quai 9 sur la base navale de Norfolk pour être chargée du 29 septembre au 2 octobre.

Du 3 au 5 octobre, l'Iwo Jima ARG a participé à l'entraînement amphibie des commandants de type (TCAT) avec le 2e AABN, 2e division de marine, à Onslow Bay. A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS John Lenthall (T-AO 189), en cours d'environ 100 nm au nord-est du cap Hatteras, N.C.

Le 17 octobre, l'USS Iwo Jima a amarré à Skarfabakki Quay, New Harbour à Reykjavik, en Islande, pour la phase portuaire de l'exercice Trident Juncture En cours pour la phase en mer le 22 octobre Arrivé au large des côtes norvégiennes le 25 octobre.

Le 29 octobre, l'Iwo Jima a transité par le détroit de Trondheimsleia, en Norvège, pour un débarquement amphibie à Alvund. Il est de nouveau entré dans le détroit de Trondheimsleia le 31 octobre.

3 novembre, USS Iwo Jima amarré au quai 68, Cruise Jetty dans le port de Trondheim, Norvège, pour une visite de deux jours A participé à un exercice photo (PHOTOEX), à environ 70 n.m. à l'ouest de Trondheim, le 7 novembre Amarré à nouveau à la jetée de croisière pour le chargement du 8 au 11 novembre.

Le 13 novembre, l'USS Iwo Jima a amarré au quai Sondre Akershus dans le port d'Oslo, en Norvège, pour une visite de liberté de trois jours. Il a traversé le détroit du Pas de Calais en direction sud le 18 novembre.

Du 25 au 26 novembre, l'Iwo Jima a effectué un déchargement de munitions avec l'USNS William McLean (T-AKE 12), tout en transitant par l'océan Atlantique en direction ouest.

Le 30 novembre, l'USS Iwo Jima a amarré au quai 5, quai 14 sur la base navale de Norfolk, vendredi soir, pour une escale de deux jours pour effectuer le déchargement amarré à Foxtrot Wharf dans la base navale de Mayport le 4 décembre.

1er mars 2019 Le capitaine Darrell S. Canady a relevé le capitaine Joseph R. O'Brien en tant que 13e commandant d'Iwo Jima au cours d'une cérémonie de passation de commandement au hangar d'hélicoptères sur la base navale de Mayport.

Le 15 novembre, onze marins ont subi des blessures mineures lors d'un incendie qui s'est déclaré dans une cale à cargaison à bord de l'USS Iwo Jima, peu avant minuit jeudi, alors que le navire faisait l'objet d'une disponibilité de maintenance progressive (PMA) à Foxtrot Wharf.

Le 18 décembre, l'USS Iwo Jima a amarré à Foxtrot Wharf sur la base navale de Mayport après trois jours en cours pour des essais en mer, à la suite d'une disponibilité de maintenance progressive (PMA) d'un an en cours du 3 au 5 février.

8 février 2020 L'Iwo Jima a amarré à Foxtrot Wharf après deux jours en cours dans l'opération de Jacksonville. Zone en cours à nouveau le 12 février.

14 février, LHD 7 amarré au quai 5, quai 14 sur la base navale de Norfolk pour une escale de cinq jours pour effectuer la certification du pont de puits A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Medgar Evers (T-AKE 13), alors qu'il était en cours pour certification du poste de pilotage au large des côtes de Virginie, le 22 février Retour à la maison le 28 février En cours à nouveau le 11 mars.

14 mars, USS Iwo Jima ancré à Lynnhaven Anchorage A, à 1 mile au large de Cape Henry, en Virginie, pour un bref arrêt Mené des opérations au large de la Virginie du 15 au 16 mars A participé à un exercice de certification de guerre d'assaut amphibie avec le 2e AABN, 2nd Marine Division, au large de Camp Lejeune, Caroline du Nord, le 18 mars Vous êtes rentré chez vous le 2 mars ? Reprise le 31 mars.

2 avril L'Iwo Jima amarré à Foxtrot Wharf sur la base navale de Mayport pour une brève escale. Retour à la maison le 4 avril En route à nouveau du 14 au 15 avril et du 17 au 21 avril.

8 juin, le capitaine David Loo a relevé le capitaine Darrell S. Canady en tant que commandant de l'Iwo Jima lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 17 juillet, l'USS Iwo Jima a quitté la base navale de Mayport pour un entraînement de routine.

21 juillet, l'Iwo Jima amarré au quai 4, quai 10 sur la base navale de Norfolk pour une escale de deux jours Amarré au quai 4, quai 10 à nouveau du 26 juillet au 12 août.

Le 17 août, l'USS Iwo Jima a amarré au poste d'amarrage A2/A4, Pier 3 sur la base d'armes navales Earle, N.J., pour un chargement de munitions de quatre jours.

Le 4 octobre, l'Iwo Jima a amarré au quai 1, quai 12 sur la base navale de Norfolk en cours pour l'exercice d'entraînement tactique avancé de guerre de surface (SWATT), au large de Camp Lejeune, le 9 octobre Amarré au quai 3, quai 12 le 9 octobre. 20 En cours pour l'escadron amphibie (PHIBRON) 4/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 24e MEU, le 22 octobre.

Le 6 novembre, l'USS Iwo Jima amarré à Foxtrot Wharf sur la base navale de Mayport En cours pour ARG/MEUEX, à Cherry Point, Jacksonville et Charleston Op. Areas, le 30 novembre Brève escale au large de Virginia Beach les 2 et 15 décembre Rentré chez lui le 17 décembre.

16 février, l'USS Iwo Jima a quitté Mayport pour un déploiement programmé.

Le 18 février, l'Iwo Jima a amarré au quai 3, quai 10 sur la base navale de Norfolk pour une escale de trois jours avant de participer à un exercice d'unité de formation composite (COMPTUEX), à Cherry Point, Charleston et Jacksonville Op. Zones amarrées au quai 1, quai 14 du 19 au 24 mars.

Le 3 avril, LHD 7 a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Supply (T-AOE 6), alors qu'il était en cours dans l'océan Atlantique oriental. 11 et 20 avril Amarré au quai 3, quai 1 sur la base navale de Rota, Espagne, du 23 au 27 avril A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Supply le 30 avril A traversé le détroit de North Minch en direction du nord le mai ?.

Le 4 mai, l'USS Iwo Jima est récemment arrivé dans l'Outer Moray Firth, au large de la côte nord-est de l'Écosse.

Le 17 mai, l'USS Iwo Jima a participé à un PHOTOEX avec l'USS San Antonio (LPD 17), l'USS Arleigh Burke (DDG 51), l'USS The Sullivans (DDG 68), l'USS Ross (DDG 71), le HMS Queen Elizabeth (R08) CSG et le HMS Albion (L14) LRG, en cours dans le nord de la mer du Nord, à la suite de la conclusion des exercices Ragnar Viking et Strike Warrior 21.

Le 20 mai, l'Iwo Jima a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Supply, alors qu'il était en cours au nord-ouest de la péninsule ibérique, a participé à un PHOTOEX avec l'USS Mount Whitney (LCC 20) et le NRP Alvares Cabral (F 331) le 21 mai. Détroit de Gibraltar en direction est le 22 mai A traversé le détroit de Sicile mardi matin.

Le 27 mai, l'USS Iwo Jima amarré au poste d'amarrage K14, dépôt de carburant de l'OTAN dans la baie de Souda, en Grèce, pour une escale de trois jours a traversé le canal de Suez en direction sud le 1er juin 11 A traversé le détroit de Tiran en direction sud vendredi soir A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS William McLean (T-AKE 12), alors qu'il faisait route dans le nord de la mer Rouge, le 15 juin.


UNE VAGUE BALAYE 3 MARINS AU-DESSUS DU PORTEUR EISENHOWER

Trois marins ont été lavés d'un ascenseur de hangar à bord du porte-avions USS Dwight D. Eisenhower tôt dans la journée et un était toujours porté disparu une heure plus tard. Des hélicoptères ont récupéré deux des marins de l'océan environ une heure après l'accident à 1 h 15 du matin au large de la côte de la Caroline du Nord, a déclaré le lieutenant Cmdr. Mike John, porte-parole de l'Atlantic Fleet's Naval Air Force. Il a dit que la recherche du troisième homme se poursuivait.

Les deux hommes qui ont été secourus étaient soignés à la clinique médicale d'Eisenhower, basée à Norfolk, où l'un d'eux était dans un état critique mais stable souffrant d'hypothermie depuis son séjour dans l'eau de mer à 78 degrés, a déclaré John. L'autre était en bon état, dit-il. Aucun des marins n'a été identifié.

John a déclaré que les trois marins portaient un équipement de protection standard au moment où ils ont été lavés par-dessus bord. Cet équipement comprend un gilet de sauvetage gonflable avec marqueur à colorant et lumière clignotante.

La vague qui a renversé les marins par-dessus bord a également revendiqué 38 missiles non nucléaires et d'autres équipements que les marins avaient déplacés du pont d'envol au hangar trois ponts en dessous, a déclaré John.

Il s'agissait du troisième accident impliquant du personnel de la Marine au cours de la semaine dernière, dont l'accident de dimanche à bord du porte-avions d'entraînement USS Lexington qui a fait cinq morts et le bombardement accidentel de l'USS Reeves lors de manœuvres dans l'océan Indien lundi, au cours duquel cinq personnes ont été blessées.

L'ascenseur où les marins Eisenhower ont été emportés par-dessus bord était au niveau du pont du hangar. Le navire se trouvait à 90 milles au sud-est du cap Hatteras, en Caroline du Nord, et fonctionnait par temps pluvieux avec une mer modérée au moment de l'accident, a déclaré John.

Les trois marins travaillaient sur la gouverne de profondeur n° 2 du porte-avions, qui se trouve du côté tribord à l'avant de la passerelle.

Plus tôt dans la soirée, les équipages du poste de pilotage avaient testé cet ascenseur et d'autres pour s'assurer que les opérations de déplacement pouvaient être effectuées en toute sécurité, a déclaré John. Il a dit que l'échec mécanique n'est pas suspecté.

La vague a également lavé 20 missiles Sidewinder, 18 missiles Sparrow et 15 chariots jaunes de l'ascenseur du hangar, a déclaré John. Il a dit que les missiles ont coulé dans l'eau si profondément que "nous ne pourrons pas les récupérer".

Jusqu'à présent cette année, il y a eu au moins 70 morts à bord des navires de la Marine, contre neuf dans le monde en 1988. Le nombre de morts cette année comprend les 47 marins tués le 19 avril lorsqu'une série d'explosions a ravagé la tourelle n° 2 du USS Iowa.

Aucun membre de la Naval Air Force, Atlantic Fleet, n'avait été tué en service cette année jusqu'au 7 octobre, lorsque trois membres d'équipage ont été tués alors qu'ils s'éjectaient d'un S-3 Viking juste avant qu'il ne s'écrase dans l'océan Atlantique à environ 125 milles au sud-est de Norfolk.


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