Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Chardonneret

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Chardonneret

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Chardonneret

Le Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' (Goldfinch) était un avion de sport et d'entraînement primaire qui a contribué à faire de Focke-Wulf un avionneur majeur. Focke-Wulf produisait des avions depuis 1924, mais avec un succès limité. La clé de leur succès éventuel fut la fusion avec l'Albatros-Flugzeugwerke en 1931 et la nomination de Kurt Tank à la tête des équipes de conception et d'essais en vol.

Les travaux sur le Fw 44 ont commencé la même année. L'avion était un biplan à une seule baie, avec un fuselage en tube d'acier, recouvert de métal du nez au cockpit arrière, puis de tissu, tandis que les ailes avaient une structure en bois et un mélange de tissu et de revêtement en contreplaqué.

Le prototype Fw 44A a effectué son vol inaugural à l'été 1932, et n'a pas été un grand succès. C'est là que les compétences de Kurt Tank ont ​​pris le dessus. Agissant comme son propre pilote d'essai, il a corrigé les défauts pour produire un avion robuste avec d'excellentes caractéristiques de maniement.

Le Fw 44 a été utilisé par les unités de formation des pilotes de la Luftwaffe tout au long de la Seconde Guerre mondiale, servant avec les FFS A/B 4, 14, 23, 43, 51, 72, 112, 113, 125 et C 22, ainsi qu'à l'Officier École des candidats à Neukuhren. Il a également été brièvement utilisé comme équipement intérimaire par le JG 134 'Horst Wessel' avant l'arrivée de leurs He 51.

Le Fw 44 est devenu le plus célèbre en tant qu'avion d'affichage acrobatique, aidant à faire les noms de Gerd Achgelis, Ernst Udet et Emil Kopf, ainsi que de la société Focke-Wulf. En plus des grosses commandes allemandes, le Fw 44 a été vendu en Bolivie, au Chili, en Chine, en Tchécoslovaquie, en Finlande, en Roumanie, en Suisse et produit sous licence en Autriche, Argentine, Bulgarie, Brésil et Suède.

Le fuselage du Fw 44 a servi de base à l'hélicoptère Focke-Wulf Fw 61.

Fw 44A

Le Fw 44A était le prototype et était propulsé par un moteur Siemens Sh14a de 150 ch. Il a effectué son vol inaugural à l'été 1932 et a été utilisé pour des tests de vol.

Fw 44B

La première version de production de l'avion, le Fw 44B était propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne Argus As 8 de 120 ch, ce qui lui donnait un nez plus profilé que les versions propulsées par Siemens. Seul un petit nombre a été produit.

Fw 44C

Le Fw 44C était la principale version de production de l'avion. Il est revenu au moteur Siemens Sh14a de 150 ch

Moteur : moteur radial Siemens Sh 14a à sept cylindres refroidi par air
Puissance : 150cv
Equipage : 2 (pilote et élève)
Envergure : 29 pieds 6 pouces
Longueur : 23 pieds 11 pouces
Hauteur : 8 pieds 10 pouces
Poids à vide : 1 158 lb
Poids chargé : 1919 lb
Vitesse maximale : 115 mph au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 107 mph
Plafond de service : 12 792 pi
Armement : Aucun
Charge de bombe : aucune


Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz

Le biplan Fw 44 Stieglitz (Goldfinch) était l'un des avions d'entraînement et de voltige les plus connus dans les années 1940. Le premier avion a été achevé et piloté en 1932. Le Stieglitz a rapidement connu un grand succès après que des pilotes de voltige de renom tels que Gerd Achgelis et Ernst Udet l'aient mené à la victoire dans des compétitions internationales. Après avoir commencé comme avion d'entraînement du DVS, il a servi jusqu'en 1945 comme avion d'entraînement standard de la Luftwaffe. Pour cette raison, il était également stationné à Schleissheim.

Le Stieglitz exposé est l'un des plus de 80 construits sous licence en Suède à partir de 1937 par l'ASJA avec la désignation Sk. 12. L'armée de l'air suédoise l'a utilisé pour l'entraînement au pilotage jusqu'en 1955. Il a ensuite été vendu à un acheteur allemand et utilisé par divers particuliers et aéroclubs jusqu'aux années 1980, plus récemment par le donateur.


Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Chardonneret - Histoire

Le Fw 44C de l'escadron fantôme Stieglitz.

Focke-Wulf était l'une des compagnies aéronautiques allemandes les plus connues pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en 1931, elle avait du mal à survivre, après avoir fusionné avec la compagnie Albatros, célèbre pendant la Première Guerre mondiale. Le Fw 44 a été le premier design à succès commercial de l'entreprise, le travail de leur nouveau designer Kurt Tank. Tank a non seulement pris en charge les travaux de conception à Focke-Wulf, mais a également effectué une grande partie des essais en vol, et il est devenu l'un des principaux ingénieurs aéronautiques au monde. Le célèbre chasseur Fw 190 de la Seconde Guerre mondiale était l'un des modèles les plus connus de Tank.

Conçu à l'origine comme un biplan civil biplace pour la formation des pilotes et le vol sportif, le Stieglitz Le prototype (allemand pour Goldfinch) a volé pour la première fois en 1932. Après des tests et des modifications pour augmenter la force de l'avion et améliorer ses caractéristiques de vol, la conception finale du Fw 44 s'est avérée avoir d'excellentes capacités de maniabilité et de voltige.

De célèbres pilotes allemands des années 1930, dont Ernst Udet, Gerd Achgelis et Emil Kopf, ont tous piloté le Stieglitz dans des démonstrations acrobatiques et des spectacles aériens en Allemagne, et les écoles de pilotage et les aéroclubs ont passé des commandes pour le nouvel avion en grand nombre. La demande était si grande que Focke-Wulf a ouvert une nouvelle usine juste pour construire le Stieglitz. Des commandes sont également venues d'une douzaine d'autres pays et dans certains, des Fw 44 ont été produits sous licence.

Une deuxième version de la conception était le Fw 44B, qui utilisait un moteur quatre cylindres en ligne inversé Argus As 8 refroidi par air de 120 chevaux. Cela a donné à l'avion un nez plus mince et aérodynamique que le moteur radial Siemens plus volumineux. Ce modèle a été produit en nombre limité et suivi par le Fw 44C. Le modèle C final était propulsé par le moteur radial Siemens et a été produit en plus grand nombre.

Avec un fuselage en tube d'acier soudé et des ailes en longerons et nervures en bois, le Stieglitz la conception était en tissu recouvert de panneaux métalliques derrière le moteur. Les deux cockpits étaient ouverts, avec le pilote ou l'élève-pilote volant depuis le cockpit arrière et un passager ou un instructeur devant.

Le Fw 44 a été utilisé par les unités d'entraînement de la Luftwaffe tout au long de la Seconde Guerre mondiale, et probablement tous les pilotes allemands ont piloté le Stieglitz à un moment donné de sa formation ou de sa carrière de pilote.

Caractéristiques

Pilote et Passager/Instructeur

Un moteur Siemens Sh 14a
Radial refroidi par air à 7 cylindres à une rangée
150 ch à 2 100 tr/min

Max. Vitesse 115 mph au niveau de la mer
Vitesse de croisière 107 mph
Vitesse d'atterrissage 45 mph


Construction

Ailes

La disposition des ailes est légèrement balayée, la disposition verticale est décalée, il y a une légère forme en V. Les ailes sont contreventées avec des fils profilés et ont une seule poignée. Le contreventement est un contreventement croisé à double fil au niveau de la jambe de force avant. Les ailes supérieure et inférieure ont le même plan d'étage, elles sont conçues en deux parties et comportent chacune deux barres. Les ailes sont en bois, recouvertes de tissu sur le dessus et bordées de contreplaqué sur le dessous. Chaque moitié d'aile supérieure est reliée à un montant en N au-dessus du fuselage et un montant en N à l'aile inférieure. Les ailerons sont situés dans les ailes supérieures et inférieures.

Les longerons des ailes sont constitués de ceintures en pin lamellé, les nervures ont été conçues en partie comme une boîte, en partie comme une charpente. Les ailes sont entièrement recouvertes de contreplaqué sur la face inférieure et principalement recouvertes sur le dessus. Le contreplaqué était également utilisé pour le bordage uniquement à proximité des poteaux N. Les ailerons sont de masse et équilibrés aérodynamiquement. Ils sont également recouverts de tissu, mais contrairement au reste des ailes, ils sont en acier.

Le fuselage a été conçu comme un cadre en acier tubulaire soudé en acier disponible dans le commerce. Des éléments de mise en forme vissés sur la charpente en tube d'acier confèrent à la coque une section polygonale. Le haut du fuselage était en tôle depuis le siège du pilote (siège arrière) jusqu'à la cloison coupe-feu, les entrées des sièges du pilote étant munies de volets d'accès.

Le revêtement a été imprégné en usine afin de pouvoir être utilisé sous les tropiques et le dessous du fuselage a été pourvu d'une couture de laçage pour un meilleur entretien.

Dans les derniers modèles, les deux sièges pilotes sont équipés d'un mécanisme qui permet de régler le siège même pendant le vol. Les bacs de siège sont conçus pour l'utilisation de parachutes de coussin de siège. Un tableau de bord est fixé devant chaque siège, de sorte que généralement seul celui du pilote est doté d'une instrumentation complète pour la radio, le vol, la navigation et la surveillance du moteur.

Derrière le siège du pilote se trouve un petit coffre à bagages entièrement en toile et accessible de l'extérieur gauche sur le fuselage.

Unité de queue

L'empennage a une conception conventionnelle et est également contreventé. L'aileron est conçu comme un cadre en bois et des planches de contreplaqué, tandis que les rames sont en dural et sont également recouvertes de tissu. L'aileron et le gouvernail sont entièrement en dural et recouverts de tissu et l'aileron peut être retiré du fuselage.

Lors du développement de l'empennage, un accent particulier a été mis sur une bonne action du gouvernail et de faibles forces sur le gouvernail dans toutes les positions de vol.

Train d'atterrissage

Le châssis est rigide et conçu comme un châssis de roue de queue. Le train d'atterrissage principal est suspendu à un essieu fendu qui est soulevé au milieu, ainsi qu'à un support à trois pattes avec un essieu articulé sous le fuselage. La suspension du châssis se fait par des rondelles en caoutchouc à pression avec amortissement des chocs à l'huile. Les roues sont freinées au moyen d'un frein à huile hydraulique duo-servo. L'éperon a été initialement conçu comme un éperon de meulage rotatif, plus tard comme une roue droite rotative.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Juste après le chasseur Fw 190 en tant que conception Focke-Wulf la plus prolifique, le Focke-Wulf A 44 (Fw 44) Stieglitz L'avion d'entraînement (Goldfinch) est apparu en 1932, le prototype effectuant son premier vol à la fin de l'été de cette année-là entre les mains du pilote d'essai en chef Gerd Achgelis. Ce biplan biplan biplace à cockpit ouvert en tandem, lancé en 1934, fut la première conception commercialement réussie de Focke-Wulf, et serait largement utilisé dans la période d'avant-guerre par le Deutsche Verkehrsfliegerschule (École allemande du transport aérien) et le Deutsche Luftsportverband (Association allemande des sports aériens), et avec le Luftwaffe (Air Force) tout au long de la Seconde Guerre mondiale. La construction consistait en un fuselage en tube soudé recouvert de tissu et des ailes en bois recouvertes de tissu et de contreplaqué. Le cockpit permettait le port de parachutes de siège, tandis que le siège de l'instructeur pouvait être rabattu vers l'avant pour accéder à une soute à bagages. Les Stieglitz s'est également avéré une excellente monture de voltige, en particulier entre les mains d'aviateurs aussi célèbres que Gerd Achgelis, Emil Kropf et Ernst Udet - le premier nommé ayant connu beaucoup de succès avec le type dans les championnats du monde de voltige dans les années 1930.

ww2dbase Propulsé par un moteur radial Siemens Sh.14a 7 cylindres refroidi à l'air de 150 chevaux, les principales versions de production (Fw 44C, D & F) incorporaient quelques modifications mineures à l'équipement par rapport à sa forme d'origine (Fw 44B & E avec 135 chevaux Argus Comme les moteurs 8 et 8b respectivement), mais les premiers modèles ont connu un certain nombre de caractéristiques de vol inacceptables, celles-ci ont été éradiquées par l'ingénieur aéronautique, le Dr Kurt Tank, qui avait rejoint la société en 1931 en provenance de BFW, pour diriger la conception et la conception de Focke-Wulf. département d'essais en vol lorsque le professeur Heidrich Focke est devenu préoccupé par ses activités à voilure tournante. La version de production finale, le Fw 44J, qui était également propulsée par le même moteur Sh.14a, a fourni la plus longue série de production et serait la version la plus fréquemment sélectionnée pour une fabrication étrangère sous licence.

ww2dbase Plus de 900 exemples de Stieglitz ont été achevés avec Focke-Wulf recevant des commandes de la Bolivie, du Chili, de la Chine, de la Tchécoslovaquie, de la Finlande, de la Roumanie, de la Suisse et de la Turquie. De plus, des avions Fw 44 ont été construits sous licence en Argentine, en Autriche, au Brésil, en Bulgarie et en Suède. De nombreux exemples sont restés chez des propriétaires civils en Europe et en Argentine longtemps après la fin de la guerre.

ww2dbase Sources:
David Mondey : Le guide concis des avions de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale (Chancellor Press, 1996)
Rod Simpson : Avions du monde d'Airlife (Airlife Publishing Ltd, 2001)
World Aircraft Information Files, dossier 894/29 (Périodique d'édition aérospatiale)

Dernière révision majeure : janvier 2019

Fw 44C

MachinerieUn moteur à pistons radiaux refroidi par air Siemens Sh.14a 7 cylindres d'une puissance de 150 ch
Équipage2
Envergure8,99 m
Longueur7,29 mètres
Hauteur2,69 mètres
Zone de l'aile20,00 m²
Poids, vide525 kilogrammes
Poids, chargé900 kilogrammes
Vitesse, maximale185 km/h
Vitesse, Croisière172 km/h
Plafond de service3 900 m
Portée, normale672 km

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Tervezés és fejlesztés

Az Fw 44 hagyományos elrendezésű, egyenes, kúpos szárnyakkal ellátott kétfedelű síkként készült. Két nyitott pilótafülkéje tandemben volt elrendezve, és mindkét pilótafülke repülésvezérlőkkel és műszerekkel volt felszerelve. Az Fw 44 rögzített hátsókerekes futóművel rendelkezett . Csűrőket alkalmazott a felső és az alsó szárnyon egyaránt. Nem használt füleket . Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral repült .

Az első prototípus 1932-ben repült. A repülőgép tartósságának és aerodinamikájának növelése érdekében végzett számos teszt és módosítás után az utolsó Fw 44 kiváló repülőképességűnek bizonyult.

Az Fw 44 második változata az Fw 44B volt , amelynek Argus As 8 négyhengeres fordított, soros léghűtéses motorja 90 kW (120 LE) volt. Ennek a motornak a burkolata karcsúbb, aerodinamikusabb orrot adott a gépnek.

A Kína által megvásárolt 20 darab Fw 44-et harci küldetésekhez módosították, és részt vettek a második kínai-japán háború korai szakaszában, amíg az összes akciólt.

Az utolsó szériaverzió az Fw 44J volts , amelyet licenc alapján adtak el vagy építettek a világ több országában. Héthengeres Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral volt felszerelve .


Focke-Wulf FW-44 Stieglitz

Le Focke-Wulf Fw 44 est un biplan allemand des années 1930 connu sous le nom de Stieglitz ("Goldfinch"). Il a été produit par la société Focke-Wulf en tant qu'avion d'entraînement des pilotes et de vol sportif. Il a également été finalement construit sous licence dans plusieurs autres pays.

Images

Le Fw 44 a été conçu comme un biplan avec une disposition conventionnelle et des ailes droites et non coniques. Ses deux cockpits ouverts étaient disposés en tandem et les deux cockpits étaient équipés de commandes de vol et d'instruments. Le Fw 44 avait un train d'atterrissage à roue de queue fixe. Il utilisait des ailerons sur les ailes supérieures et inférieures. Il n'a pas utilisé de volets. Il était piloté par un moteur radial Siemens-Halske Sh 14.

Le premier prototype vola en 1932. Après de nombreux tests et modifications pour augmenter la durabilité et l'aérodynamisme de l'avion, le Fw 44 final s'avéra d'une excellente navigabilité.

Une deuxième version du Fw 44 était le Fw 44B, qui avait un moteur quatre cylindres en ligne inversé Argus As 8 refroidi par air de 90 kW (120 ch). Le capot de ce moteur a donné à l'avion un nez plus mince et aérodynamique.

Equipage : deux, élève et instructeur
Longueur : 7,30 m (23 pi 11 po)
Envergure : 9,0 m (29 pi 6 po)
Hauteur : 2,80 m (9 pi 2 po)
Superficie de l'aile : 20 m (215,2 pi )
Poids à vide : 565 kg (1 243 lb)
Poids en charge : 770 kg (1 694 lb)
Max. masse au décollage : 785 kg (1 727 lb)
Groupe motopropulseur : 1 moteur en étoile Siemens Sh 14 A-4 à 7 cylindres, 118 kW à 2 100 tr/min (160 ch)

Vitesse maximale : 185 km/h (115 mi)
Portée : 550 km (340 mi)
Plafond de service : 3 900 m (12 790 pi)
Taux de montée : 17 m/s (56 ft/s)


Focke Wulf FW-44 "Stieglitz"

Le Focke-Wulf FW-44 "Stieglitz" est un entraîneur allemand d'avant-guerre de l'Axe (Luftwaffe), conçu et construit à l'origine par Kurt Tank. Il était designer en chef à l'usine de Focke-Wulf. K. Tank n'avait que 33 ans mais avait déjà une solide expérience.

Le nouvel avion d'entraînement était un biplan biplace, propulsé par un moteur radial 7 cylindres Siemens Sh 14a de 160 CV. Le prototype a volé pour la première fois en août 1932. Le moteur était également connu sous le nom de Bramo 9-314. Les essais en vol ont été effectués personnellement par Kurt Tank, malgré le fait qu'il lui était officiellement interdit de faire des vols d'essai. Honorable homme, devrions-nous dire?

"Capacités de voltige complètes"

Le Fw 44 s'est avéré être un avion très réussi, avec belle harmonie de contrôle, grande maniabilité et pleines capacités de voltige, ce qui l'a également rendu célèbre dans le monde de l'aviation contemporaine. Il a été utilisé dans des démonstrations aériennes internationales par des pilotes comme Ernst Udet, Gerd Achgelis et Emil Kopf. Le Fw 44 n'était pas seulement utilisé en Allemagne, mais aussi en Roumanie, Suède, Finlande, Argentine, Chili, Brésil, Bulgarie, Tchécoslovaquie, Chine et Turquie.

Dans la Luftwaffe, le Stieglitz a formé de nombreux as aux forces de l'axe - jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Un chapitre petit mais intéressant de l'histoire du Fw 44 est qu'il a également servi de base à la première pratique du monde. hélicoptère. Lorsque le professeur Focke a construit le premier prototype grandeur nature de l'hélicoptère qui allait devenir plus tard le Fw 61, il a choisi de s'appuyer sur une cellule éprouvée. Un Fw 44 a été cannibalisé à cette fin, prêtant son fuselage et sa centrale électrique à un nouveau système de rotor avec deux grands rotors sur stabilisateurs.

La dernière version de la série était Fw 44J, qui a été vendu ou construit sous licence dans plusieurs pays à travers le monde.


Le Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz dévoilé dans les marquages ​​finlandais originaux à Pima

Le Pima Air & Space Museum de Pima, en Arizona, a récemment achevé la rénovation de son biplan Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz et l'a rendu pour l'exposer à l'intérieur du Hangar 3. Le Stieglitz, en allemand pour chardonneret, était un excellent entraîneur principal contemporain du Boeing- Stearman PT-13 Kaydet et de Havilland DH.82 Tiger Moth. Il a connu un succès important à l'exportation en dehors de l'Allemagne, avec un certain nombre d'armes aériennes militaires en Europe et en Amérique du Sud utilisant ce type. En effet, plusieurs usines ont produit des Fw 44 sous licence dans des pays comme l'Argentine, le Brésil et l'ex-Tchécoslovaquie. On pense que plus de 2 500 exemplaires sont sortis des différentes lignes d'usine à travers le monde au cours de la production du type de 1932 à 1940.

Le Fw 44J était la variante finale du type, avec un moteur radial Siemens-Halske Sh 14a à sept cylindres et refroidi par air de 160 chevaux. L'exemple de Pima, wk.nr.2827, était l'un des trente-trois exemplaires que le gouvernement finlandais a commandés à Focke-Wulf en avril 1940 (étonnamment, une vingtaine de FiAF Fw 44 existent encore !). Flugzeugwerke CKD à Prague, en Tchécoslovaquie, a fabriqué cet avion, l'achevant en mars 1940, et l'armée de l'air finlandaise l'a accepté en service sous le nom de SZ-19 en août de la même année. En 1945, après son service militaire, le Pori Aeroclub à Pori, en Finlande, a acquis le Stieglitz. Ils ont placé le formateur sur le registre d'état civil du pays sous le nom d'OH-SZH, jusqu'à la fin des années 1960.

Une image de guerre montrant un Fw 44 de l'armée de l'air finlandaise pendant son service. (image via Wikipédia)

Vers 1970, un homme de Tucson, en Arizona, a importé l'avion aux États-Unis pour restauration. Elle a reçu l'enregistrement d'état civil américain N133JM sous la propriété de l'Intercontinental Electric Corp en décembre 1978, et a volé à nouveau pour la première fois en 1982, portant une livrée Luftwaffe du milieu des années 1930. Les propriétaires ont finalement fait don de l'avion au Pima Air & Space Museum en août 1992. Ils l'ont exposée, suspendue au toit, à l'intérieur de l'un de leurs hangars, et elle y est restée jusqu'au début de cette année. Le musée a été incroyablement actif avec l'entretien des quelque 300 cellules de sa collection, avec un taux remarquable de restaurations et de rénovations ces dernières années. Ils ont également refait régulièrement la finition des avions et mis à jour les schémas de peinture pour refléter des livrées plus précises. Ce fut le cas avec leur Stieglitz, que le musée a descendu du toit du Hangar 3 il y a quelques mois. L'avion était en excellent état et n'a eu besoin d'aucune réparation sur son tissu, qu'ils ont poncé, peint avec un apprêt et remis à neuf avec ses marques originales de l'armée de l'air finlandaise en novembre. Enfin, après près de 75 ans, la Stieglitz porte à nouveau son schéma de peinture historiquement précis.

Le Pima Air & Space Museum est une organisation fantastique et doit être félicité pour avoir ramené l'avion à son ancienne gloire ! Peu de temps pour se reposer sur leurs lauriers, il y a déjà plusieurs autres avions importants dans la file d'attente de rénovation à Pima, avec le composite Hawker Hurricane Mk.II du musée suivant en ligne pour un nouveau schéma de peinture.

Le Hawker Hurricane Mk.II du Pima Air & Space Museum est le prochain à rénover dans le hangar de restauration du musée. Elle réapparaîtra dans de nouveaux marquages ​​avec une connexion locale avant trop longtemps. (image via PASM)


Contenu

Le Fw 44 a été conçu comme un biplan avec une disposition conventionnelle et des ailes droites et non effilées. Ses deux cockpits ouverts étaient disposés en tandem et les deux cockpits étaient équipés de commandes de vol et d'instruments. Le Fw 44 avait un train d'atterrissage à roue de queue fixe. Il utilisait des ailerons sur les ailes supérieures et inférieures. Il n'a pas utilisé de volets. Il était piloté par un moteur radial Siemens-Halske Sh 14.

Le premier prototype a volé en 1932. Après de nombreux tests et modifications pour augmenter la durabilité et l'aérodynamisme de l'avion, le Fw 44 final s'est avéré avoir une excellente navigabilité.

Une deuxième version du Fw 44 était le Fw 44B, qui avait un moteur Argus As 8 à quatre cylindres en ligne inversé refroidi par air de 90 & 160 kW (120 & 160 ch). Le capot de ce moteur a donné à l'avion un nez plus mince et aérodynamique.

20 Fw 44 achetés par la Chine ont été modifiés pour des missions de combat et ont participé au début de la deuxième guerre sino-japonaise jusqu'à ce qu'ils soient tous perdus au combat.

La dernière version de la série était la Fw 44J, qui a été vendu ou construit sous licence dans plusieurs pays du monde. Il était équipé d'un moteur radial Siemens-Halske Sh 14 à sept cylindres.


Voir la vidéo: 1930s Biplane Taxies Close To Camera - Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz - Vesivehmaa 80