USS Yorktown II - Histoire

USS Yorktown II - Histoire

Yorktown II

(Canonnière n° 1 : dp. 1,910 ; l. 244'5", b. 36'0" ; dr. 14'0" (moyenne) ; s. 16.14 k. ; cpl. 191 ; a. 6 6", 4 3-pdrs.,4 1-pdrs., 2 30-car. mg.; cl. Yorktown)

Le deuxième Yorktown (Gunboat No. 1) - une canonnière à coque en acier et à double vis protégée par un pont alors blindé - a été mis en chantier le 14 mai 1887 à Philadelphie, en Pennsylvanie, par le chantier naval de William Cramp and Sons ; lancé le 28 avril 1888, parrainé par Miss Mary Cameron, la fille du sénateur américain Don Cameron ; et commandé au chantier naval de League Island (Philadelphie) le 23 avril 1889, le Comdr. Le français E. Chadwick aux commandes.

Yorktown a effectué les derniers essais en mer avant d'être affecté au « Squadron of Evolution » à l'automne 1889. Yorktown a opéré avec cette unité alors qu'elle développait des manœuvres tactiques à l'usage des nouveaux navires à coque en acier entrant alors en service dans la marine des États-Unis.

Après ce devoir, Yorktown a quitté la côte est des États-Unis le 7 décembre 1889, à destination des eaux européennes ; s'est arrêté brièvement à Fayal aux Açores; et est arrivé à Lisbonne, au Portugal, deux jours avant Noël. Le navire a ensuite navigué en Méditerranée jusqu'au début du printemps de l'année suivante, faisant escale dans des ports d'Espagne, du Maroc, de France, d'Italie, de Grèce et de Malte. Après son retour aux États-Unis le 17 juin 1890, le navire de guerre est entré en cale sèche au New York Navy Yard le 1er juillet pour des réparations qui ont duré jusqu'au 8 août. Une fois ces modifications terminées, Yorktown a pris part aux cérémonies marquant l'embarquement de la dépouille du célèbre inventeur, John Ericsson, de la renommée de Monitor, pour le ramener dans sa Suède natale pour l'enterrement.

Yorktown a ensuite de nouveau opéré dans l'Escadron de l'Évolution, parfois appelé "Escadron Blanc", au large de la côte est et dans le golfe du Mexique jusqu'à l'été 1891. Sous la direction du contre-amiral par intérim John G. Walker, l'escadron naviguait normalement dans le golfe du Mexique de janvier à avril et au large de la côte est de mai à octobre. Alors que dans le golfe. les navires ont fait escale à Galveston, au Texas, à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, et à Pensacola, en Floride, et ont effectué des exercices de tir à la cible à Tampa Bay. Plus tard, l'escadron a mené une pratique d'armes légères à Yorktown, en Virginie, après son arrivée à Hampton Roads. En juillet 1891, l'escadron a effectué des exercices et des manœuvres en lien avec les milices navales de New York et du Massachusetts au cours desquelles il a ajouté des attaques de torpilles sur la flotte aux pratiques de tir habituelles. En outre, il a mené des exercices et des exercices de débarquement, précurseurs des opérations de débarquement amphibie de la Seconde Guerre mondiale plus de cinq décennies plus tard.

Le rapport du secrétaire de la Marine pour l'exercice 1891 notait avec fierté que « l'expérience utile » avait été acquise par l'escadron de l'évolution dans la formation des officiers de commandement, de navigation et de quart à manœuvrer habilement et en toute sécurité des navires en formation et dans des eaux restreintes. . De plus, les ingénieurs ont été formés à la régulation et au maintien d'une consommation économique de charbon.

Le 8 octobre 1891, Yorktown, sous le commandement du Comdr. Robley D. Evans, a quitté New York pour rejoindre l'escadron du Pacifique. La canonnière a fait escale à Charlotte Amalie, dans les îles Vierges, pour « naviguer du charbon » le 14 octobre. Alors que le navire était engagé dans ce travail sale et poussiéreux, un incident s'est produit de l'autre côté du continent sud-américain qui affecterait directement l'emploi futur de Yorktown. Une révolution au Chili avait provoqué une profonde division dans le pays. Les vainqueurs ont accusé les États-Unis de favoritisme lorsqu'ils ont abrité certains des dirigeants de la colophane dans le consulat américain de Valparaso. Une foule de Chiliens, brandissant des couteaux et des massues et lançant des pierres, organise une fête de la liberté du croiseur Baltimore. Dans l'émeute qui s'ensuit, deux bluejackets sont tués et 18 blessés. Trente-six marins américains ont été arrêtés par
les autorités locales et incarcérés dans les prisons chiliennes. La fièvre de la guerre était élevée au Chili et aux États-Unis.

Après avoir fait route le 17 octobre, le Yorktown a fait quelques escales en route vers le port maritime chilien en difficulté et a résisté à de violentes tempêtes en traversant le détroit de Magellan. À l'époque où la communication rapide n'avait réduit les distances et avait permis la transmission rapide des ordres et des nouvelles, le temps qui s'écoulait était critique. La guerre entre les États-Unis et le Chili aurait pu éclater à tout moment pendant le voyage précipité de Yorktown autour de la Corne.

La canonnière est finalement arrivée à Valparaiso le 30 novembre. Moins de deux semaines plus tard, Baltimore - sa présence maintenant n'est plus recommandée - partit, laissant les intérêts américains entre les mains du Comdr. Evans et Yorktown. Au cours des semaines qui ont suivi, le Chili et les États-Unis ont vacillé au bord de la guerre ; mais les têtes plus froides ont prévalu. Localement, la patience d'Evans a été "dangereusement mise à l'épreuve", mais elle a tenu malgré les diverses provocations des Chiliens. Un incident incendiaire s'est produit lorsque des torpilleurs chiliens se sont enfoncés sur le navire d'Evans, retournant leur barre au dernier moment possible pour éviter une collision. À une autre occasion, un groupe d'habitants maussades a jeté des pierres sur Evans et son concert alors qu'il se trouvait au pied d'une jetée.

Après un mois de « montrer le drapeau », Yorktown a embarqué des réfugiés des légations américaines, espagnoles et italiennes à la mi-janvier 1892. Il est parti le 19 et est arrivé à Callao, au Pérou, le 25. Alors que Yorktown y était ancré, la tension entre les États-Unis et le Chili s'est relâchée et la crise s'est apaisée. Yorktown a peut-être semblé "pas trop puissant" à Valparaiso, mais sa visite, comme l'écrira plus tard le biographe d'Evans, Edwin A. Folk, "a suffi à faire comprendre aux marins qu'elle arborait un drapeau de la taille d'un cuirassé et était commandée par un officier qui a su le défendre." Yorktown avait prouvé son courage dans une lutte de nerfs dans laquelle un faux pas pouvait provoquer une guerre. Le gouvernement chilien a fait amende honorable, a fourni de l'or aux familles des bluejackets américains tués et a rétabli le ministre américain, qui avait été déclaré persona non grata lors de l'incident.

Yorktown s'est détaché de Callao le 4 mars, a navigué vers le nord via San Diego et San Francisco, et est finalement arrivé au Mare Island Navy Yard Vallejo, en Californie. La canonnière a ensuite subi des réparations jusqu'à la fin du mois suivant. Après avoir surmonté une tempête diplomatique et un incident international, le Comdr. Evans et son commandement blanc et chamois mirent bientôt le cap sur une autre mission qui, si elle était mal gérée, aurait pu causer des mécontentements avec les Britanniques.

Ce printemps-là, Yorktown, accompagné de deux autres navires de guerre et d'un trio de coupeurs de revenus, s'est dirigé vers les eaux arctiques le 27 avril pour protéger les grands troupeaux de phoques de la mer de Béring contre les braconniers vicieux. En voyageant le long de la côte ouest des États-Unis, la canonnière et son équipage se sont « préparés », selon les mots d'Evans, « à la perspective de faire quelque chose ». Comme à Valparaiso, Evans a été confronté à la possibilité d'être impliqué dans un incident international résultant d'affrontements possibles avec des chasseurs de phoque canadiens. Opérant sous la protection de la couronne britannique, cette dernière avait réalisé des prises particulièrement importantes. De nombreux navires américains ont pris la mer sous pavillon britannique pour tenter d'échapper aux poursuites de leur propre gouvernement. Heureusement pour Evans et malheureusement pour les contrevenants, les Britanniques ont accepté d'aider à mettre fin au massacre inconsidéré des phoques et ont décidé d'une action commune avec les États-Unis pour poursuivre les braconniers.

Environ 110 goélettes, grandes et petites, constituaient la flotte de chasse aux phoques. Ils étaient « armés » de fusils de chasse à double canon pour avoir tué les animaux et de fusils Winchester pour traiter avec tous les humains qui tentaient d'interférer avec leur commerce brutal, mais lucratif. Le fait que la grande majorité des phoques tués étaient des femelles — toujours avec des jeunes dans de nombreux cas — a presque doublé le nombre de phoques tués. Comme Evans l'a noté : « le massacre dans le Pacifique Nord était effrayant.

Arrivé à Port Townsend, Washington, le 30 avril, Yorktown a pris la mer le 13 mai, arrivant à Ilinliuk Unalaska, une semaine plus tard. En s'y réfrigérant, la canonnière a longé la banquise près des roqueries de phoques de l'île Pribilof, recherchant les chasseurs de phoque dans les environs. Aidé par un coupeur de revenu, Yorktown a gardé les passages à la mer de Béring. Les équipages des navires américains de patrouille manquaient de provisions fraîches mais continuaient malgré les difficultés imposées par le régime alimentaire et le climat. Le poisson frais, cependant, s'est avéré abondant. La morue était l'aliment de base avec une gâterie gastronomique occasionnelle de saumon.

Outre les patrouilles effectuées lors de ce déploiement dans les eaux du nord-ouest, Yorktown a mené des opérations de routine telles que des exercices de tir à la cible. Parmi les officiers affectés au navire à cette époque se trouvait le lieutenant Bradley Fiske, un jeune officier brillant et créatif qui avait inventé et construit un viseur télescopique pratique.

La vue de Fiske avait été testée à Baltimore et avait favorablement impressionné les officiers de ce navire, y compris son commandant, le capitaine W. S. Schley. Evans, cependant, n'avait pas pris goût au gadget ultramoderne de Fiske mais a néanmoins consenti à permettre un deuxième essai à bord de Yorktown (le premier avait lamentablement échoué, au grand dam de l'inventeur). Dans l'après-midi du 22 septembre 1892, lors d'un entraînement à la cible programmé, l'invention de Fiske a fonctionné comme prévu et a suscité des éloges à contrecœur de la part d'Evans. Comme Fiske lui-même l'a écrit plus tard dans le Naval Institute Proceeding$, l'artillerie navale moderne n'est pas née dans la marine britannique, mais dans la marine américaine, au large d'Unalaska le 22 septembre 1892, à Yorktown.

Cet événement est passé largement inaperçu du monde en général, et la canonnière a continué sa tâche méconnue mais importante de protéger les phoques dans les eaux de l'Alaska. Elle a continué cette tâche ingrate jusqu'au 21 septembre, quand elle a quitté Unalaska pour le Mare Island Navy Yard. Du 11 au 24 octobre, le navire y subit des réparations avant de poursuivre sa route vers la côte est via le cap Horn. Yorktown arriva finalement à Norfolk, en Virginie, le 24 février 1893.

Après des réparations au New York Navy Yard du 26 avril au 26 juillet, le Yorktown a retracé sa route vers le sud et a navigué de nouveau autour du Cap Horn dans le Pacifique. Elle s'est ensuite déplacée vers le nord pour reprendre ses patrouilles dans la mer de Béring. Elle a protégé les colonies de phoques jusqu'en 1894 avant de retourner à l'île Mare pour des réparations qui ont duré jusqu'à la mi-septembre.

Le 24 septembre 1894, Yorktown s'embarqua pour le Pacifique occidental et servit à bord de la station asiatique. Naviguant via Honolulu, Hawaï, il atteignit Yokohama, Japon, le 8 décembre 1894 et passa les trois années suivantes à toucher les principaux ports d'escale le long des côtes de la Chine et du Japon, « montrant le drapeau » en Extrême-Orient. Il quitta Yokohama au début de l'automne 1897 et fit escale à Mare Island le 18 novembre 1897. Par la suite, désarmé à Mare Island et désarmé le 8 décembre, la canonnière y resta inactive pendant la guerre hispano-américaine de 1898.

Remis en service le 17 novembre 1898, le Comdr. Charles S. Sperry aux commandes, Yorktown a navigué à nouveau pour l'Extrême-Orient le 7 janvier 1899. Des rumeurs de machinations allemandes aux Samoa ont prolongé le séjour de Yorktown à Hawaï de quelques jours à quelques semaines, mais lorsque les ennuis anticipés ne se sont pas matérialisés, Yorktown l'a repris voyage aux îles Philippines. Elle est arrivée à Cavite Navy Yard, près de Manille, le 23 février.

Là, Yorktown a reçu la tâche de surveiller en mer les coureurs d'armes à feu qui étaient censés fournir des armes et des munitions aux « Insurrectos », des Philippins qui luttaient pour l'indépendance. La coopération philippino-américaine initiale avait été remplacée par une guerre ouverte lorsque ce que les premiers considéraient comme des promesses d'indépendance en échange d'une assistance contre les Espagnols s'était transformé en une apparente suzeraineté des États-Unis.

À un moment donné, des rumeurs ont circulé concernant d'éventuelles activités de trafic d'armes allemandes, et Yorktown a patrouillé à l'entrée de la baie de Subic et de là à Lingayen pour surveiller les « obstructions ». Elle a continué

travail de patrouille côtière au cours des trois années suivantes, coopérant avec l'armée, transportant et convoyant des troupes et patrouillant de vastes zones d'eaux souvent mal cartographiées. À l'occasion, le Yorktown servait de « navire-mère » à des canonnières plus petites, fournissant des officiers et des hommes pour s'occuper de ces embarcations de patrouille. Parmi les officiers subalternes qui servaient à Yorktown à cette époque se trouvaient les futurs amiraux (alors enseignes) William H. Standley et Harry E. Yarnell, et le futur historien et archiviste naval Dudley W. Knox.

Yorktown se substitua à Baler Bay, sur la côte ouest de Luzon, le 11 avril 1899, en mission pour soulager une garnison espagnole en déclin mais courageuse qui était assiégée par les Insurrectos depuis neuf mois. Le lieutenant James C. Gillmore et un groupe de marins à bord de la baleinière du navire ont fourni un leurre, en prenant ostensiblement des sondages d'une rivière voisine. Pendant ce temps, l'enseigne Standley et un homme de troupe ont débarqué plus haut sur la côte pour faire une reconnaissance. Le lendemain, Gillmore et son équipage ont dérivé dans un piège, s'échouant trop loin de l'embouchure de la rivière et hors de vue de Yorktown. Des guérilleros philippins, cachés dans les rives couvertes de jungle, ont ratissé le bateau avec une fusillade meurtrière de fusils. Deux marins américains ont été tués ; deux ont été mortellement blessés, et les autres, y compris Gillmore, ont été légèrement blessés. Les survivants ont été faits prisonniers et ont enduré des mois de privations jusqu'à ce qu'ils soient finalement libérés par les troupes de l'armée. L'enseigne Standlev a terminé sa mission et, avec le signaleur enrôlé, a regagné le navire.

Au printemps 1900, la situation en Chine s'est aggravée jusqu'à son point culminant avec la fameuse « rébellion des boxeurs ». Des troupes impériales chinoises, soutenant la « Société des Justes Poings Harmonieux » (les « Boxers ») assiégèrent les légations étrangères à Pékin et à Tientsin. Une force internationale de secours a été envoyée pour soulager le siège; Yorktown a été retiré de ses fonctions de patrouille dans le nord des Philippines pour fournir une assistance aux opérations au large des côtes de la Chine du Nord. Elle a quitté Manille le 3 avril 1900, à destination de la Chine et, après avoir atteint le continent, sa force de débarquement a servi à terre à Taku. En juin 1900, il aida l'Oregon (cuirassé n° 3) à reculer d'un récif près de ce port chinois.

La canonnière quitta Shanghai le 10 septembre 1900 et atteignit Cavite le 17. Aux Philippines, elle a repris sa coopération avec les forces de l'armée, s'est engagée dans des opérations de pacification et a continué ses tâches pendant les deux années suivantes. Entre les missions de pacification, elle a effectué des travaux d'arpentage : à Guam en novembre 1901 et à Dumanquillas Bay, Philippines, en février 1903. Yorktown a quitté l'Extrême-Orient au début de 1903 et est revenu à Mare Island le 3 juin. Deux semaines plus tard, le 17, il était désarmé.

Recommandé à Mare Island le 1er octobre 1906, le Comdr. Richard T. Mulligan aux commandes, le Yorktowr y fut aménagé jusqu'au 9 novembre. En cours ce jour-là, il a opéré au large des côtes ouest du Mexique, du Honduras et du Nicaragua jusqu'à l'été suivant, prêt à protéger les vies et les biens américains. Après des réparations à San Francisco et à Mare Island, Yorktow', mena des exercices de tir à la cible dans la baie de Magdalena, au Mexique et releva Albany en tant que navire de station à Acapulco. Elle a navigué alors avec le 2ème Escadron de la Flotte Pacifique à la Baie Magdalena et à San Francisco.

Au cours des mois suivants, Yorktown a poursuivi ses opérations locales régulières; elle a participé à la réception de la flotte de l'Atlantique des États-Unis - en route pour brandir le "Big Stick" du président Theodore Roosevelt en Extrême-Orient - à San Francisco le 1er mai, et a participé aux festivités du Rose Festival à Portland, Oreg., le 80 de ce mois. De juin à septembre, Yorktown a mené des patrouilles de phoques dans les eaux de l'Alaska, à partir de Nome, Unalaska et Sitka, et entre le 15 et le 19 septembre, a établi un site pour une station sans fil à Valdez, en Alaska.

Après cette période de service indépendant, Yorktown a navigué vers le sud pour rejoindre la flotte du Pacifique. mener des exercices de combat entre le 19 novembre et le 1er décembre à Magdalena Bay. Il rejoignit plus tard les croiseurs cuirassés West Virginia et Colorado et le tender Glacier à Acajutla, Salvador, avant de naviguer pour Corinto, Nicaragua, en mars 1909 pour y protéger les intérêts américains.

Après plus d'entraînements à la cible à Magdalena Bay, Yorktown a été réparé à Mare Island en juin et en juillet avant de déménager à Seattle, Washington, pour participer aux festivités de l'exposition de Seattle. Plus tard en juillet, le navire a visité Esqulmalt, Colombie-Britannique, Canada. Il a ensuite navigué au large de la côte du Pacifique et a participé au festival Portola à San Francisco en octobre.

Du 13 décembre 1909 au 27 mars 1910, le Yorktown opère au large de Corinto, au Nicaragua, avec le Nicaraguan Expeditionary Squadron, protégeant les intérêts américains. Elle est revenue à une posture de préparation de Corinto et de San Juan del Sur entre le 13 août et le 7 septembre. Elle a opéré alors des ports équatoriens, colombiens et péruviens, avec le Consul général des États-Unis en général embarqué entre le 19 septembre et le 16 octobre avant de mettre dans Panama pour le charbon et les magasins. Elle a ensuite protégé les intérêts américains à Amapala, au Honduras, et au Corinto familier pendant la majeure partie de novembre et de Derember. Elle a passé Noël à Corinto avant de déménager à Amapala, en route vers San Francisco et Mare Island

De mars à juillet 1911, Yorktown croise au large des côtes ouest du Mexique, du Nicaragua et du Honduras. Le 29 mai, il sauve les survivants du bateau à vapeur Taboga, de registre panaméen. Une autre période de réparations et d'entretien à la fin de l'été 1911 a permis au navire de reprendre ses fonctions de « montrer le drapeau » au large des côtes du Pacifique de l'Amérique du Sud et centrale. Elle est revenue à l'île de Mare en mai de 1912 et a été désarmée là pour des modifications le 16 juillet.

Remis en service le 1er avril 1913, le Comdr. George B Bradshaw aux commandes, Yorktown a opéré à partir de San Diego lors du shakedown jusqu'à la mi-avril. Elle était bientôt de retour à Corinto, cependant, restant au Nicaragua jusqu'au 6 juin, protégeant les intérêts américains dans ce pays perpétuellement troublé. Après une brève période d'opérations au large de la côte, elle est revenue à Corinto le 21 juin et y est restée pendant plus d'un mois avant de partir le 31 juillet pour charbonner à Salina Cruz, au Mexique. Elle s'est déplacée à Mazatlan le 10 août et là a ramassé le courrier, le livrant au port de Topolobampo, Mexlco, le 11ème. Yorktown y resta, protégeant les intérêts américains, jusqu'à la mi-septembre.

Pour le reste de 1913, Yorktown a mené des opérations locales à partir de San Diego et de San Francisco.En janvier 1914, cependant, la canonnière retourna dans les eaux mexicaines et enquêta sur les conditions locales à Ensenada entre le 3 et le 6 janvier avant de se déplacer, les mois suivants, vers une succession de ports : Mazatlan, San Blas, Miramir, Topolobampo et La Paz pour étendre la protection des citoyens américains et de leurs intérêts si les troubles civils mexicains justifient une intervention armée ou une démonstration de force.

Après une révision à Mare Island du 24 juin au 2 septembre 1914, Yorktown a de nouveau servi dans les eaux mexicaines jusqu'en juin 1915. De ce point jusqu'à l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, Yorktown a poursuivi sa routine de patrouilles au large du Mexique. , les ports nicaraguayens et honduriens, enquêtant sur les conditions locales et variant cette extension de la diplomatie avec des réparations à Mare Island et des manœuvres hors de San Diego.

Après que les États-Unis aient rejoint les puissances alliées et associées, le Yorktown a opéré au large des côtes du Mexique jusqu'en août 1917, lorsqu'il s'est brièvement arrêté à San Diego. Il croise ensuite au large des côtes ouest de l'Amérique centrale et du Sud jusqu'en 1918. Après un carénage à Mare Island, le Yorktown navigue vers la côte est le 28 avril 1918, transite par le canal de Panama en route et arrive à New York le 20 août. La canonnière a escorté un convoi côtier jusqu'à Halifax, en Nouvelle-Écosse, peu de temps après avant de retourner à New York. Elle a effectué des devoirs d'escorte côtière locaux jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. Après une période d'entretien au New York Navy Yard en décembre, elle a quitté la côte est le 2 janvier 1919 lors de son dernier voyage en Californie.

Arrivé à San Diego le 15 février 1919, Yorktown fut mis hors service à Mare Isiand le 12 juin 1919. La canonnière vétéran à coque en acier fut vendue à l'Union Hide Co., Oakland, Californie, le 30 septembre 1921.


USS Yorktown II - Histoire

L'USS Yorktown, maintenant avec de grands trous de torpille des deux côtés au milieu du navire, a flotté dans la nuit du 6 au 7 juin 1942, tandis que ses destroyers d'escorte poursuivaient sans succès le sous-marin japonais I-168, soignaient les marins blessés et montaient la garde. À l'approche de l'aube, il était clair que le transporteur était plus bas dans l'eau avec une gîte de plus en plus longue. Alors que le soleil se levait le 7 juin, le Yorktown s'est renversé sur son bâbord et a coulé par la poupe.

Il n'a pas été revu à l'œil nu jusqu'au 19 mai 1998, lorsqu'une expédition dirigée par le Dr Robert Ballard a localisé et photographié son épave, assise bien droite sur le fond marin avec une "liste" d'environ 25 degrés à tribord. Sur son côté tribord au milieu du navire, la "ligne de boue" atteignait environ le niveau du pont du hangar, tandis que sur son côté bâbord, sa coque sous-marine au milieu du navire était visible presque jusqu'au tournant de la cale. Malgré cinquante-six ans sous 16 650 pieds d'eau salée, Yorktown était dans un état étonnamment bon, avec tout sauf une petite partie de sa structure non déformée et facilement reconnaissable. La peinture de camouflage de la mesure 12 était encore intacte et le numéro de coque blanc "5" était clairement visible à la proue et à la poupe. Les preuves des dommages de la bataille de Midway et des efforts de sauvetage ultérieurs étaient abondantes : le trou de bombe dans son pont d'envol à l'arrière de la peinture et le métal endommagés par le feu de l'ascenseur du milieu sur sa cheminée un énorme trou de torpille dans ses canons anti-aériens bâbord toujours pointés vers le ciel et d'autres canons manquant là où ils avaient été largués par l'équipe de sauvetage le 6 juin 1942. Les dommages subis lorsque le navire a plongé au fond de la mer étaient également apparents : la proue du Yorktown a été déformée par l'implosion son mât de trépied et le surplomb du pont d'envol arrière avaient disparu des boules du fond marin ressemblant à de l'argile adhéraient encore à certaines surfaces verticales, où elles avaient été entraînées par la force de l'impact.

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Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue est tournée vers l'avenir, avec l'avant-pied de Yorktown au centre droit. Le grand trou fait par une ou deux torpilles sous-marines est au centre de la photo. La galerie avant tribord du canon de 5 pouces du Yorktown est au centre gauche, avec deux canons de 5"/38 qui dépassent de son bord. Les deux objets minces plus gros qui dépassent, juste à l'arrière des canons de 5 pouces, sont des stabilisateurs de stationnement d'avion. Lorsque l'épave du navire a été examinée en mai 1998, les deux canons étaient toujours en place, mais les stabilisateurs avaient disparu.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 610 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue regarde vers le fond du navire, avec la proue de Yorktown hors caméra vers la droite. Le grand trou fait par une ou deux torpilles sous-marines est au centre de la photo, coupant la quille avant du navire. Notez la bande de débris qui dépasse de la partie inférieure arrière du trou.
La poupe de l'un des destroyers qui accompagne le navire se trouve à l'extrême droite.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 605 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord, avec un grand trou de torpille au milieu du navire coupant la quille de cale avant. L'avant-pied de Yorktown est à l'extrême droite. Sa galerie avant tribord de canon de 5 pouces peut être vue plus haut dans sa coque, avec deux canons de 5"/38 qui dépassent de son bord. Les deux objets minces plus gros qui dépassent, juste à l'arrière des canons de 5 pouces, sont des stabilisateurs de stationnement d'avion. Lorsque l'épave du navire a été examinée en mai 1998, les deux canons étaient toujours en place, mais les stabilisateurs avaient disparu.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 104 Ko 740 x 600 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue regarde vers le bas du navire, avec la galerie de canon de cinq pouces avant tribord du Yorktown à droite. Son arc est hors caméra, plus à droite. Le grand trou, fait par une ou deux torpilles sous-marines et sectionnant la quille avant du navire, est au centre gauche. Notez la bande de débris qui dépasse de la partie inférieure arrière du trou.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 82 Ko 740 x 610 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue regarde vers le fond du navire depuis sa proue, avec l'avant-pied de Yorktown au premier plan à droite et sa galerie de canon avant tribord de cinq pouces au-delà. Le grand trou fait par une ou deux torpilles sous-marines, coupant la quille avant du navire, est vers la gauche.
L'USS Monaghan (DD-354) est au centre à gauche.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 95 Ko 740 x 610 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

L'USS Yorktown (CV-5) a chaviré et coulé juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagnait.
Le navire a basculé à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord, avec un grand trou de torpille au milieu du navire coupant la quille de cale avant. L'avant-pied de Yorktown est au premier plan au centre. Le coin avant tribord de son pont d'envol est près de la surface de la mer à l'extrême droite, avec la plate-forme de l'officier des transmissions d'atterrissage avant qui s'étend vers le haut.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 97 Ko 740 x 610 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue regarde vers l'arrière, avec l'avant-pied de Yorktown au centre au premier plan et l'extrémité avant de son pont d'envol au centre droit.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

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Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, avec sa proue la plus proche de la caméra. Son avant-pied est à gauche, et ses positions de mitrailleuses avant de 1,1 ", situées juste en face de l'île, sont très près de la surface de la mer à droite. Notez la mousse sur l'eau de l'air qui s'échappe.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 83 Ko 740 x 610 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue regarde à l'arrière de l'extrémité avant du poste de pilotage de Yorktown. Son avant-pied est à gauche. Au centre, coupant la quille avant du navire, se trouve le grand trou fait par une ou plusieurs torpilles sous-marines.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 103 Ko 740 x 615 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord.
Cette vue regarde vers la galerie du pont d'envol tribord du navire, avec son avant-pied à gauche. Le bord avant du pont d'envol est légèrement à droite de l'avant-pied, avec une cuve de mitrailleuse de calibre .50 et la plate-forme d'officier des transmissions d'atterrissage avant qui se dresse. Plus à l'arrière se trouve sa galerie avant tribord de canon de cinq pouces, avec deux canons de 5 & quot/38 pointés vers le haut. Derrière eux se trouvent deux stabilisateurs de stationnement d'avion et l'avant de sa position de mitrailleuse avant de 1,1 pouce, située juste en face de l'île. Au-delà, au centre droit, se trouve le grand trou fait par une ou plusieurs torpilles sous-marines. Notez la bande de débris qui dépasse de l'extrémité arrière du trou.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 129 Ko 740 x 615 pixels

Bataille de Midway, juin 1942

Le naufrage de l'USS Yorktown (CV-5) juste après l'aube du 7 juin 1942, vu depuis un destroyer qui l'accompagne.
Le navire a chaviré à bâbord, exposant le virage de sa cale tribord, et s'installe rapidement par la poupe.
Cette vue donne sur la structure supérieure tribord du navire, avec sa cale au-delà. L'avant-pied de Yorktown et le bord avant de son pont d'envol sont vers la gauche. Au centre droit se trouve le grand trou fait par une ou plusieurs torpilles sous-marines. Notez la marée noire entourant le navire.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 112 Ko 740 x 615 pixels

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques de la bibliothèque en ligne, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Page réalisée le 12 avril 1999
Nouvelles images ajoutées et page divisée 15 août 2008
Codification mise à jour le 22 avril 2009


USS Yorktown

L'USS YORKTOWN (CV-10) était le dixième porte-avions à servir dans la marine américaine. En construction sous le nom de BON HOMME RICHARD, ce nouveau porte-avions de classe Essex a été renommé en l'honneur du YORKTOWN (CV-5) coulé lors de la bataille épique de Midway (juin 1942). Construit en 16 mois et demi à Newport News, Virginie, YORKTOWN a été mis en service le 15 avril 1943. La célèbre "Fighting Lady" de la Seconde Guerre mondiale participera de manière significative à l'offensive du Pacifique qui a commencé à la fin de 1943 et s'est terminée avec la défaite du Japon en 1945. YORKTOWN a reçu la Presidential Unit Citation et a obtenu 11 Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans les années 1950, YORKTOWN a été modernisé pour exploiter des avions à réaction comme porte-avions d'attaque (CVA). En 1957, il a été redésigné porte-avions anti-sous-marin (CVS) et gagnerait plus tard 5 étoiles de bataille pour son service au large du Vietnam (1965-68). Le navire a également récupéré les astronautes et la capsule d'Apollo 8 (décembre 1968). YORKTOWN a été désarmé en 1970 et placé en réserve.


USS Yorktown (CV-10) - Partie 2

Le 21 décembre 1968, Apollo 8 a été lancé au sommet d'une fusée Saturn V depuis le Centre spatial Kennedy en Floride. Apollo 8 était la deuxième mission Apollo habitée, mais c'était la première à quitter l'orbite terrestre basse et la première à orbiter autour de la lune. L'équipage de Frank Borman, James Lovell et William Anders était initialement prévu pour Apollo 9, qui devait être lancé en 1969. En raison des inquiétudes concernant les progrès réalisés par l'Union soviétique, ainsi que la promesse du président Kennedy d'atteindre la lune d'ici la fin de la décennie, l'ensemble du programme a été accéléré. L'équipage de Borman a été transféré à Apollo 8 et lancé avec plusieurs mois d'entraînement en moins que prévu. Malgré cela, la mission a été un succès complet et elle a permis de préparer le terrain pour Apollo 11, le premier atterrissage lunaire, le 20 juillet 1969.

Apollo 8 a effectué 10 orbites autour de la lune et l'équipage de trois personnes a été le premier humain à voir le côté obscur de la lune et le premier à assister à une « élévation de la Terre » - la Terre apparaît alors que la capsule émerge de derrière la lune. L'équipage a commencé son retour sur Terre le jour de Noël, s'écrasant deux jours plus tard dans l'océan Pacifique, au sud-ouest d'Hawaï. L'USS Yorktown était en poste pour récupérer la capsule et l'équipage.

Photo gracieuseté du musée naval et maritime de Patriot's Point

La récupération de l'équipage et de la capsule a également été un succès complet, les trois astronautes étant récupérés par une équipe de l'UDT-12 (Underwater Demolition Team 12). Un hélicoptère SH-3 les a transportés sur le pont du Yorktown et la capsule a ensuite été soulevée à bord du porte-avions. L'équipage d'Apollo s'est envolé pour Hawaï le lendemain et le Yorktown y est arrivé plusieurs jours plus tard avec la capsule.

Photo gracieuseté du musée naval et maritime de Patriot's Point

Cette maquette de la capsule Apollo 8 telle qu'elle était après l'amerrissage est affichée sur le pont du hangar, ainsi qu'une variété de photos et d'informations sur le vol historique. L'exposition comprend des éléments originaux tels que le crochet réel du palan qui a été utilisé pour soulever Apollo 8 à bord de Yorktown. Les jeunes visiteurs peuvent faire un « tour » dans la capsule tout en écoutant des enregistrements réels de la mission et en regardant une vidéo originale. (Remarque : la capsule est actuellement fermée aux visiteurs, mais rouvrira dans un proche avenir).

Comme cela a été mentionné dans le blog du mois dernier, le Flight Deck du Yorktown affiche principalement des avions de l'époque du Vietnam et le Hangar Deck contient principalement des avions de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée. Presque tous les types d'avions exposés ont servi sur le Yorktown au cours de sa longue histoire.

Le premier avion à atterrir sur le Yorktown était un Grumman F6F Hellcat faisant partie du groupe aérien 5 commandé par James « Jimmy » Flatley. Flatley a aidé à introduire les nouveaux Hellcat Fighters dans la flotte en 1943 et a été nommé commandant du groupe aérien cinq, le premier groupe aérien affecté au New Yorktown. En tant que CAG, Flatley a eu l'honneur d'effectuer le premier atterrissage à bord du CV-10.

Le Grumman F6F Hellcat a été construit entre 1942 et 1945 avec plus de 12 000 exemplaires. Volant pour la Marine, les Marines et la Royal Navy, les Hellcats ont détruit 5 223 avions ennemis, le plus grand nombre de tous les avions navals alliés.

Le Vought F-4U Corsair est peut-être l'avion porteur le plus connu et le plus reconnaissable de la Seconde Guerre mondiale. Les emblématiques ailes de mouette inversée confèrent au Corsair un look distinctif et agressif. Le moteur R-2800 Double Wasp était le plus puissant disponible lorsque le Corsair a été conçu et, combiné à une très grande hélice, il a fait du F-4U le premier avion monomoteur capable de 400 MPH en vol en palier. La taille de l'hélice est ce qui a conduit à la conception de l'aile, pour empêcher l'hélice de heurter le pont lors d'un atterrissage de porte-avions. En raison de la position du nez haut et de la position arrière du cockpit, le Corsair était un avion difficile à embarquer. Il y avait également des problèmes avec les caractéristiques de décrochage à des vitesses d'atterrissage lentes des porte-avions, ce qui a conduit à l'affectation des premiers groupes de Corsair à des escadrons de Marines basés à terre.

Le Grumman F4F Wildcat était une conception plus ancienne que le Corsair et le Hellcat et était, en fait, le premier chasseur de la Marine avec un train d'atterrissage rétractable. Propulsé par le Pratt and Whitney R-1830 Twin Wasp, le Wildcat s'est avéré être un avion porteur très performant au cours des premières années de la Seconde Guerre mondiale. Au fur et à mesure que des avions plus rapides, en particulier le F6F, devenaient disponibles, le Wildcat a continué à être utilisé sur des porte-avions d'escorte plus petits et était opérationnel tout au long de la guerre. Après avril 1942, Eastern Aircraft (une division de General Motors) a fourni une deuxième source de production du F4F. Les avions de l'Eastern Aircraft ont été désignés FM-1, et un modèle ultérieur amélioré, le FM-2.

Bien qu'il ne ressemble pas à un porte-avions, ce B-25 Mitchell nord-américain représente l'une des grandes réalisations de l'aviation de transport pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 18 avril 1942, 16 B-25 ont décollé du pont du porte-avions Hornet à destination de Tokyo (Le Hornet (CV-8) était un navire jumeau du Yorktown). Dirigé par le lieutenant-colonel Jimmy Doolittle, le raid a remonté le moral des États-Unis, quatre mois seulement après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Le B-25 affiché sur le Yorktown est peint pour commémorer l'avion du lieutenant Ted Lawson, le Canard rompu.

Comme la majorité des avions qui ont participé au raid, l'original Canard rompu n'est pas revenu. Incapable de trouver un terrain d'atterrissage en Chine dans l'obscurité et le mauvais temps, Lawson s'envola vers la mer et amerrit. Ramassé par un pêcheur chinois, l'équipage a tous survécu, même si certains ont été grièvement blessés, dont Lawson, qui a perdu une jambe. Le livre populaire de Lawson sur le raid, Trente secondes sur Tokyo, a également été transformé en un film mettant en vedette Spencer Tracy dans le rôle de Jimmy Doolittle.

Le pont du hangar est un vaste espace et en plus des nombreux avions exposés, il y a de nombreuses expositions couvrant l'histoire navale pendant la Seconde Guerre mondiale et au-delà. Il est intéressant de comparer ce grand modèle du Yorktown avec un pont droit, tel qu'il a été construit à l'origine, avec sa configuration finale de pont en angle que vous voyez sur le pont d'envol. Le fusil de chasse au premier plan a été présenté au capitaine James Cain, commandant de Yorktown 1965-66, par l'équipage.

Ce modèle réduit d'un Douglas TBD Devastator larguant une torpille n'est que l'une des nombreuses expositions intéressantes, attrayantes et informatives sur le pont du hangar.

Le SBD Dauntless était un bombardier en piqué extrêmement performant (gagnant le surnom de Slow But Deadly). Douglas Aircraft a construit près de 6 000 de ces avions propulsés par R-1820 Wright Cyclone. Le Dauntless a été introduit dans la flotte en 1940 et était le principal avion impliqué dans la bataille de Midway, lorsque quatre porte-avions japonais ont été coulés ou désactivés. Trois porte-avions américains ont participé à la bataille, dont le Yorktown original (voir Numéro 21 pour en savoir plus sur Midway). Comme vous pouvez le voir sur la photo, le SBD avait de grands volets. On ne voit pas sur la photo des volets similaires, appelés freins de plongée, qui s'étendaient au-dessus des ailes, donnant au Dauntless sa grande capacité de plongée lente. Un autre facteur était que, contrairement à la plupart des avions porteurs, le Dauntless n'avait pas d'ailes repliables, permettant une plus grande résistance structurelle. Près d'un millier de ce type (sans crochet de queue) ont été pilotés par l'Army Air Corps sous le nom d'A-24 Banshee.

Il y a deux avions sur le pont du hangar qui datent d'après la Seconde Guerre mondiale : ce Grumman F9F Cougar et un Douglas AD Skyraider.

Le F9F Cougar a été développé à partir du F9F Panther, le premier avion à réaction porteur de la Marine, qui avait une aile droite. Volé pour la première fois en 1947, le Panther a également été le premier avion piloté par les Blue Angels. En 1952, Grumman a commencé à produire le F9F Cougar, une version à aile en flèche du Panther. Le Cougar de la collection Yorktown est l'un des derniers construits pour la Marine, étant accepté en 1959. Construit comme un entraîneur, un F9F-8T (plus tard rebaptisé TF-9J), ce Cougar a passé sa vie à la base aéronavale d'Iwakuni, au Japon et à Pensacola en Floride.

Peint dans sa peinture bleu brillant d'origine, ce Douglas AD-4N, BuNo 127007, porte les marques de l'Escadron d'attaque 65. Le VA-65 a été affecté au Carrier Air Group Two à bord du Yorktown, vers 1953. Conçu pendant la Seconde Guerre mondiale comme porte-avions basé sur un torpille/bombardier à longue portée, le Douglas Skyraider n'est devenu opérationnel qu'en 1946. Attribué un certain nombre de désignations (variations de AD et A-1), le Skyraider était communément appelé le Spad. Le Spad a eu une longue et fructueuse carrière dans la marine et l'armée de l'air et il effectuait encore des missions au Vietnam lorsque je suis entré à l'école de pilotage de la marine en 1971. Propulsé par le Wright R-3350 Duplex-Cyclone à 18 cylindres, plus de 3 000 Skyraider ont été construits. .

Comme mentionné dans le blog du mois dernier, de nombreux espaces intérieurs du Yorktown sont ouverts aux visiteurs. Vous pouvez visiter les salles prêtes de l'escadron, la cuisine et la salle à manger, et même les profondeurs de la salle des machines. Ces zones ont été maintenues dans l'état où elles se trouvaient lorsque le Yorktown était encore actif, ce qui en fait une expérience unique et très enrichissante. J'ai visité trois autres transporteurs qui sont des musées et chacun est unique à sa manière, et certainement très intéressant. J'ai trouvé le Yorktown, cependant, le meilleur du groupe en raison de l'excellente préservation historique.

Il existe plusieurs circuits bien balisés que vous pouvez suivre, ou vous pouvez simplement vous promener et explorer par vous-même. Jetons un coup d'œil ci-dessous.

Remarque : pour visiter de nombreux espaces intérieurs, vous devrez négocier les échelles de navire d'origine. Il y a un ascenseur du niveau du sol au pont du hangar et au pont d'envol et vous pouvez voir la grande majorité du musée, y compris tous les avions, sans utiliser d'escalier. Si vous commencez votre visite sur le pont du hangar, des vétérans bénévoles sont de service pour vous aider à commencer à naviguer dans le musée.

Certaines zones, telles que ce cabinet de dentiste, ont des chiffres posés comme ils l'auraient été dans le cours normal des opérations quotidiennes sur le transporteur.

Le mess de l'équipage a fait l'objet d'une attention particulière, avec un certain nombre d'espaces conçus pour offrir un excellent aperçu de la vie quotidienne des plus de 3 500 hommes à bord du Yorktown. Étant donné que les navires de la Marine opèrent 24 heures sur 24, quatre repas sont servis chaque jour : le petit-déjeuner, le déjeuner, le dîner et les midrats (rations de minuit).

Pour la récupération d'Apollo 8, les cuisiniers de Yorktown se sont mis au travail et ont produit un gâteau de 540 livres pour commémorer les astronautes et leur exploit.

Photo gracieuseté du musée naval et maritime de Patriot's Point

Au fur et à mesure que nous voyageons plus bas, nous trouvons un certain nombre d'espaces et de niveaux de la salle des machines et des zones d'ingénierie. Une fois de plus, nous voyons tout préservé comme une tranche historique de la marine de l'ère vietnamienne.

Les porte-avions sont les plus grands navires de la Marine et sont comparativement très spacieux. Même ainsi, comme vous pouvez le voir ici, l'espace est toujours précieux, même sur un transporteur. Si vous visitez le destroyer Laffey ou le sous-marin Clamagore à Patriot's Point, vous verrez des quartiers d'équipage beaucoup plus exigus. En tant que pilotes COD, nous n'avons pas passé beaucoup de nuits sur le navire, mais quand nous l'avons fait, nous ne savions jamais où ils nous mettraient. Nous étions généralement affectés à la couchette de quelqu'un qui était en congé, mais au moins un transporteur, le JFK, nous donnait un lit dans la salle d'hôpital du navire.

Il est facile d'imaginer la tension dans cette salle d'attente alors qu'un escadron se rend compte d'une mission depuis la station Yankee en mer de Chine méridionale pendant la guerre du Vietnam. L'écran de télévision sur la droite lit une vidéo d'époque. Ce téléviseur aurait montré le Flight Deck avec des lancements et des récupérations diffusés en direct et plus tard retransmis sur bande. Chaque atterrissage de porte-avions est enregistré et noté et les pilotes apprennent beaucoup en regardant leurs propres atterrissages et d'autres.

Ceci n'est qu'un petit échantillon de tous les espaces intérieurs ouverts aux visiteurs. Pour plus de photos, voir la deuxième galerie de photos à la fin.

Deux autres avions termineront notre visite à Yorktown. Ce TBM Avenger est un avion conçu par Grumman (TBF), mais la désignation TBM signifie qu'il a été construit par la division Eastern Aircraft de General Motors Corporation à Linden, New Jersey. Comme pour le F4F, dont la production a également été déplacée dans le New Jersey, cela a permis à Grumman de se concentrer sur la production de F6F. Le très réussi bombardier torpilleur TBM avait un équipage de trois personnes et le type a été crédité du naufrage de 30 sous-marins ainsi que du partage du crédit pour le naufrage de deux super-cuirassés japonais, le Yamato et le Musashi. Le TBM est bien connu comme le type du futur président George H.W. Bush a volé (et dans lequel il a été abattu). L'acteur Paul Newman a également servi sur les TBM en tant qu'artilleur (il n'a pas été accepté comme pilote car il était daltonien). L'Avenger a continué en service actif jusque dans les années 1960.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un avion porteur, ce modèle 75 Stearman est bien exposé ici, car la grande majorité des pilotes qui ont servi sur le Yorktown pendant la Seconde Guerre mondiale ont reçu leur formation de base dans cet avion. Stearman a initialement construit le Kaydet Model 70 en 1934, la même année que la société a été achetée par Boeing. Le modèle 70 a remporté un contrat avec l'armée, mais la marine a été le premier service à en prendre livraison et l'a désigné Boeing NS. L'armée a appelé leur Stearman le PT-13, qui avait un moteur différent. Finalement, les deux services se sont normalisés sous le nom de modèle 75, que la marine a alors appelé le N2S. Le type était probablement le biplan le plus produit jamais.

Il ne fait aucun doute que c'est l'un des grands musées de l'aviation. Le fait que tant d'espaces intérieurs soient préservés, combiné à la façon dont les avions sont séparés en deux époques distinctes, en font une superbe visite. D'après les commentaires que j'ai reçus sur la partie 1, il est clair que le Yorktown est très populaire auprès des lecteurs et que les gens aiment visiter plusieurs fois. Je sais que je reviendrai, il y a tellement de choses à voir à Patriot's Point.

Un grand merci encore ce mois-ci au capitaine Thom Ford de la USS Yorktown Foundation pour son aide dans les recherches pour ce blog.

Et, comme toujours, un grand merci à mon frère Mike qui relit pour moi chaque mois - il y a toujours une ou deux apostrophes qui ne sont pas à leur place !

Pour en savoir plus sur ce qu'il faut faire dans la région, les heures d'ouverture et les coûts du musée, ainsi que des livres à lire et d'autres choses intéressantes, continuez à lire ! A la fin, vous trouverez une galerie de photos de l'ensemble du musée.

PLANIFIER VOTRE VISITE

Le musée naval et maritime de Patriots Point est ouvert tous les jours sauf le jour de Noël. Les heures d'ouverture actuelles sont de 9 h 00 à 18 h 30. Les derniers billets sont vendus à 17h.

USS YORKTOWN - Porte-avions

Expérience de 3 acres au Vietnam

Anciens combattants/Premiers intervenants (pièce d'identité requise) : 21 $

Service actif/militaire à la retraite (pièce d'identité requise) : 19 $

L'aéroport international de Charleston (CHS) et Charleston Executive (JZI) sont chacun à environ 25 minutes de Patriot's Point. Les deux sont des aéroports à service complet.

Un terrain plus petit, également à 25 minutes, est l'aéroport régional de Mount Pleasant (LRO). Il dispose d'une piste de 3 700 pieds (17/35), d'approches RNAV sur chaque piste et d'un FBO à service complet.

ATTRACTIONS LOCALES

Il y a beaucoup à voir dans la région de Charleston, mais une visite ne serait pas complète sans un voyage à Fort Sumter. La construction a commencé en 1814, après que les Britanniques ont attaqué Washington par mer pendant la guerre de 1812. Site de deux batailles de la guerre de Sécession, Fort Sumter est un site historique très intéressant à visiter.

OÙ MANGER

Personnel du musée recommandé Restaurant au bord de l'eau sur Shrimp Boat Lane, à quelques minutes.

Le lecteur Andy Brothers a ajouté cette recommandation : Vickery's Bar & amp Grill, un super endroit décontracté qui se trouve également sur Shrimp Boat Lane. Il a également recommandé La maison de glace de Red, qui est dans la même zone. Merci Andy !

LECTURE SUGGÉRÉE

USS Yorktown, L'histoire de la « Fighting Lady » par Douglas W. Bostick est plein de faits et d'histoires concernant le Yorktown. Ce livre très illustré et intéressant est disponible dans l'excellente boutique de cadeaux de Patriot's Point ainsi que sur divers sites en ligne.

Quand j'étais copilote du 737 (oui, il y a de nombreuses années !), l'un des capitaines avec qui j'aimais voler était Tom Block qui, à l'époque, écrivait une chronique pour Flying Magazine. Tom a écrit un certain nombre de best-sellers, et son premier, Au secours, a été adapté en un film CBS. Je les mentionne ici parce qu'un de ses livres Atterrissage forcé implique le détournement de l'USS Yorktown. Je vais citer le Bonne lecture listing- « Se déroulant dans un monde des années 80 avant le 11 septembre, un ancien sous-marin américain est détourné dans le Golfe, un musée de porte-avions flottant est détourné de son quai en Caroline du Sud, un Learjet puis un DC-9 sont détourné de New York peu de temps après. L'histoire est une câpre de l'ère vintage qui implique de l'or, des otages et une distribution de personnages nobles et exceptionnellement méchants ». Une lecture amusante pour accompagner cette visite à Yorktown! Tom a mentionné que tous ses livres sont disponibles sur audible.com, racontés par l'auteur. Consultez son site Web pour voir tous les livres de Tom Block.

SITE DU MUSÉE

Fantaisie de vol, Polk City en Floride

LES MUSÉES SONT O VOUS LES TROUVER

Ce segment est dédié à la recherche d'artefacts aéronautiques intéressants qui sont à la vue du public, mais pas dans un musée de l'aviation. Si vous en voyez un, envoyez une photo !

Cette entrée ne correspond pas tout à fait à la catégorie, car elle n'est pas à la vue du public, mais le lecteur Steve M. a construit un artefact d'aviation si étonnant que je suis sûr qu'il sera intéressant.

L'Avro Vulcan est un bombardier britannique très admiré des années 1950. Après avoir entendu parler d'un groupe de passionnés en Angleterre qui avait construit un simulateur Vulcan grandeur nature, Steve a décidé de construire le sien et il dispose maintenant d'un simulateur Vulcan entièrement opérationnel et de taille réelle.

Aucune pièce Vulcan réelle n'est disponible et donc tout, comme ce quadrant des gaz, a été fabriqué à partir de zéro.

Un projet assez incroyable - Merci pour le partage Steve! (toutes les photos Vulcan sont une gracieuseté de Steve M).


Trésors des fichiers de commandement de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale

Le National Declassification Center (NDC) de la National Archives and Records Administration (NARA) a récemment publié 192 500 pages de fichiers de commandement de la marine américaine anciennement classés de la Seconde Guerre mondiale. Les Trésors de la Seconde Guerre mondiale US Navy Command Files se composent principalement de documents du Pacific Theatre. La plupart des enregistrements datent entre 1941 et 1946. Certains enregistrements, cependant, remontent à 1917 et d'autres à 1967.

Cette collection de documents a été créée par l'Office of Naval Records and Library à partir de diverses composantes navales dans le but de transmettre l'une des nombreuses expériences militaires pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces dossiers comprennent également des documents créés par et sur le Corps des Marines des États-Unis.

Ces enregistrements sont classés par sujet et une liste de sujets est disponible pour chaque case. Tous les documents ont été déclassifiés et sont entièrement disponibles pour les chercheurs.

Les types d'enregistrement varient. Ils comprennent des notes de service, des rapports, des livres, des brochures, des manuels, des volumes reliés, des graphiques, des lettres, des listes (par exemple, des listes de personnel à bord de navires, des frappes aériennes, des navires lors de certaines batailles, des marins morts et disparus par état et une liste d'équipage), des plans, des cartes, des diagrammes (des mouvements de navires, des batailles et de l'organisation du commandement), des photographies, des albums de photographies et des photographies aériennes.
Voir les articles dans notre catalogue des archives nationales, identifiant des archives nationales 23873594

Les sujets couverts par ces fiches sont vastes et variés. Les sujets comprennent : le renseignement naval, les opérations de combat, l'enquête sur l'attaque de Pearl Harbor, la planification opérationnelle, la guerre sous-marine et anti-sous-marine, le contrôle des avaries de combat des navires (y compris le matériel traitant des dommages de bataille aux navires de la marine américaine ventilés par année) , opérations d'escorte et administration navale. Les opérations de guerre amphibie couvertes comprennent l'invasion de l'Afrique du Nord, de la Sicile et du nord de la France dans les théâtres méditerranéens et européens, les îles Salomon, les îles Gilbert, les îles Marshall, les îles Mariannes (Saipan, Guam et Tinian), les Philippines, Iwo Jima et Okinawa dans le théâtre du Pacifique ainsi que les batailles de Wake, Coral Sea et Midway dans l'océan Pacifique.

Les autres sujets incluent la guerre des mines, les autopsies de sous-marins ennemis et la défense contre les attaques suicide aériennes japonaises contre les navires de la marine américaine. De plus, il existe des rapports sur diverses actions et campagnes, de nombreux historiques d'unités et des journaux de guerre de navires. Les histoires incluent celles de divers escadrons d'aviation navale ainsi que les histoires de navires pour des navires tels que l'USS Saratoga, l'USS Ticonderoga, l'USS Yorktown, et l'USS Franklin. Certaines histoires documentent les opérations sous-marines de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que l'administration navale de la guerre. En outre, des lettres d'éloges et de citations, ainsi que des lettres de condoléances, sont incluses. Une étude conjointe armée-marine sur le renseignement des Philippines est également couverte.

Pour trois des navires, l'USS Entreprise, l'USS Yorktown, et l'USS Franklin, des documents révèlent les activités quotidiennes des navires et des marins. Les bûches de pont (1942 – 1945) de l'USS Entreprise indiquer l'évolution des activités du navire. L'histoire de l'USS Yorktown contient des informations sur l'endroit où elle a combattu, des croquis de ses commandants, ainsi que des pertes de navires et de groupes aériens. Contrairement à cela, les dossiers de l'USS Franklin révèlent que les marins vivent sur le navire à travers leurs promotions, rétrogradations, discipline, cours martiales, récompenses, transferts de personnel et décès.

Ces trois porte-avions ont contribué de manière significative à l'effort de guerre dans le théâtre du Pacifique. Ils ont participé à des batailles majeures dans l'effort de vaincre l'empire japonais. L'USS Entreprise, appelé le "Big E", a été endommagé à plusieurs reprises, mais a survécu à la guerre. Elle a été ferraillée en 1960. L'USS Yorktown a été gravement endommagé lors de la bataille de Midway en 1942 et a coulé. Un successeur USS Yorktown a été construit, a combattu dans la région du Pacifique et était parfois appelé la "Fighting Lady", est devenu plus tard un musée en Caroline du Sud en 1975. L'USS Franklin, surnommé "Big Ben", a été gravement endommagé au cours de plusieurs batailles, mais a survécu à la guerre. Ce transporteur a été vendu à la ferraille en 1966.

L'analyse stratégique et tactique de batailles telles que la mer de Corail, Midway, l'île de Savo et le golfe de Leyte présente un intérêt pour les historiens militaires. Les sujets importants incluent l'histoire des bases navales américaines au Royaume-Uni et la recherche par l'US Navy des avancées scientifiques et technologiques allemandes au profit du ministère de la Marine, ainsi que l'histoire des équipes de démolition sous-marine.

Divers sujets incluent l'organisation de l'USS Entreprise, des bateaux PT (Patrol Torpedo) (ainsi qu'une petite quantité d'informations sur le président John F. Kennedy TP 109) et le quartier général du CINCPAC (Commandant en chef, Commandement du Pacifique). La déclaration profonde du président Harry S. Truman sur les conclusions de la cour accompagne les conclusions de la cour d'enquête de la marine de Pearl Harbor.

Certains des documents les plus intéressants peuvent être les albums de photographies de diverses batailles de la Seconde Guerre mondiale dans l'océan Pacifique. Ces batailles incluent Tarawa, les îles Marshall, les îles Mariannes (Saipan, Tinian et Guam), Peleliu et Iwo Jima.

Pour certains chercheurs, les études de terrain peuvent être intéressantes. Ces études analysent l'utilisation des terres sur diverses îles de la zone sud-ouest du Pacifique. Il est assez surprenant de voir la profondeur d'analyse que ces rapports révèlent.

Si vous vous intéressez à la Seconde Guerre mondiale ou à la marine des États-Unis, alors les trésors des fichiers de commandement de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale attendent d'être explorés. Ces dossiers valent votre temps et vos efforts pour enquêter, étudier et apprendre.

Cette page a été révisée pour la dernière fois le 26 juin 2017.
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USS Yorktown II - Histoire

Les dix-neuf photographies de notre collection du naufrage de l'USS Yorktown (toutes présentées sur ces pages) ont été trouvées lors du traitement d'images non examinées et non cataloguées auparavant. Les trois premiers (Photo #s NH 95575, NH 95576 et NH 95577) ont été repérés pour la première fois par le personnel du Naval Historical Center à la fin des années 1970 ou au début des années 1980, et ont été catalogués au milieu des années 1980. Les seize autres ont été découverts par Christopher P. Cavas (un expert maritime reconnu et un journaliste bien connu, qui a longtemps travaillé bénévolement pour le Naval Historical Center) au début de 2008. Ils ont été catalogués en août de la même année. Tous les tirages originaux de ces dix-neuf photos sont sur papier, d'un type généralement utilisé avant les années 1980.
Malgré la découverte et le catalogage relativement tardifs de ces photographies, certaines d'entre elles avaient été publiées plus tôt. Celle vue sur la photo # NH 106000 est apparue dans la première édition (1967) de "Incredible Victory" de Walter Lord. Trois autres (Photo #s NH 95575, NH 106006 et NH 106011) ont été publiés la même année dans "Rendezvous at Midway" de Pat Frank et Joseph D. Harrington. Dans ces livres, les photographies sont attribuées à Charles R. Cundiff, qui était l'un des officiers de Yorktown au moment de sa perte.

Controverse concernant la façon dont l'USS Yorktown a coulé :

Pendant de nombreuses années, un ancien combattant de la Marine, qui a été témoin du naufrage du Yorktown alors qu'il servait comme signaleur à bord du destroyer Hughes, a vigoureusement soutenu qu'il avait coulé à la verticale et un peu vers le bas par la proue. Il a rejeté avec force toutes les preuves qui sont en contradiction avec ses propres souvenirs. Pour souligner que les archives historiques existantes fournissent un compte rendu précis, cette page présente des documents et d'autres preuves que Yorktown a, en fait, chaviré à bâbord et coulé par la poupe. Il aborde également certains aspects des allégations contraires.

Réclamation : Les photographies présentées sur ces pages montrent soit le naufrage d'un autre navire, soit sont fausses.
Réponse : la structure du navire vue sur ces photographies correspond exactement à celle du Yorktown, et les images reflètent les circonstances de son naufrage (éclairage tôt le matin, absence de fumée ou d'autres preuves d'incendie, dommages de torpille au même endroit décrits dans les rapports contemporains). La structure du navire vu ne correspond pas précisément à celle de tout autre porte-avions américain coulé pendant la Seconde Guerre mondiale, ou à tout moment, bien qu'avec quelques différences notables, il ressemble à celui de l'USS Hornet (CV-8). Cependant, ce porte-avions a coulé la nuit, était en feu à ce moment-là, et l'événement n'a pu être photographié qu'à partir d'un destroyer japonais. Il est donc impossible que les photographies montrent un autre navire que le Yorktown. De plus, rien à leur sujet n'indique qu'ils ne sont pas authentiques. Pour des exemples de photographies "fabriquées" bien faites, réalisées par des professionnels expérimentés utilisant les meilleures techniques disponibles à l'ère pré-numérique, voir les vues du diorama de Norman Bel Geddes présentées ailleurs dans nos présentations Battle of Midway. Les différences d'apparence entre ces photos extrêmement bien exécutées, mais "non authentiques", et les photographies réelles comme celles montrant le naufrage de l'USS Yorktown, sont trop évidentes pour nécessiter un commentaire supplémentaire.

Affirmation : L'état de l'épave du Yorktown, tel qu'il a été trouvé et photographié lors de l'expédition à Midway du Dr Robert Ballard en 1998, soutient l'affirmation selon laquelle elle a coulé à la verticale.
Réponse : Un membre du personnel du Naval Historical Center (maintenant appelé Naval History and Heritage Command) (Charles R. Haberlein Jr., chef de la section photographique du centre, qui est l'auteur de ce texte) était un membre actif de cette expédition. et examiné de près toutes les images fixes et vidéo de l'épave du Yorktown qui ont été prises à ce moment-là. Rien sur l'état de l'épave ne permet d'affirmer que le Yorktown a coulé à la verticale, et un élément renforce les preuves photographiques et documentaires contemporaines considérables qu'elle a coulé par la poupe : par la poupe assez rapidement pour que la proue ait atteint sa profondeur d'écrasement avant que tout l'air emprisonné à l'intérieur ait été expulsé. De plus, son épave repose à environ trois milles sous la surface de l'océan Pacifique, lui offrant plus qu'assez d'espace vertical pour lui permettre de retrouver et de conserver un aspect essentiellement vertical pendant sa longue chute dans l'eau. Toutes les épaves intactes des grands fonds (plus de 1000 pieds de profondeur) que cet auteur a examinées, directement ou indirectement, reposent essentiellement debout. Les seules exceptions (les cuirassés japonais Kirishima et Yamato, et le croiseur de bataille britannique Hood) ne sont pas intacts, mais ont plutôt perdu une grande partie de leurs coques. Cela peut avoir considérablement modifié leurs caractéristiques de stabilité après le naufrage, les empêchant ainsi de conserver un aspect vertical.

Cette page présente des commentaires sur le naufrage de l'USS Yorktown, y compris l'historique des photographies associées et une controverse associée concernant la façon dont il a coulé.


Perspectives des opérations spéciales L'édition numérique 2019 est là !

L'USS Yorktown en cale sèche à Pearl Harbor après la bataille de la mer de Corail. Les ouvriers du chantier naval n'avaient que trois jours pour réparer le Yorktown et le remettre dans la flotte afin qu'il participe à la bataille de Midway. Photo du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine

La bataille de la mer de Corail était à peine terminée que la Force opérationnelle 17 sous le commandement du contre-amiral Frank Jack Fletcher reçut l'ordre de retourner à Pearl Harbor aussi vite que les estropiés. Yorktownl'état le permettrait. Malgré des dommages à la coque qui l'ont amené à traîner une nappe de pétrole de dix milles de long, le porte-avions a pu atteindre une vitesse soutenue de vingt nœuds. Le voyage jusqu'à la base navale prendrait dix-huit jours. Pendant ce temps, le YorktownLes équipes de contrôle des avaries ont réussi à colmater si proprement le trou de bombe dans son pont d'envol qu'il semblerait qu'il n'ait jamais été endommagé. Pendant ce temps, son capitaine, le capitaine Elliott Buckmaster, a préparé un rapport d'action pour le commandant en chef de la flotte du Pacifique, l'amiral Chester W. Nimitz, qui comprenait une liste détaillée des dommages du porte-avions. Il s'agirait d'une estimation préliminaire de ce que la réparation du Yorktown nécessiterait.

Daté du 25 mai et livré par avion alors que le Yorktown était à environ cent milles d'Oahu, le rapport que Nimitz a lu donnait à réfléchir. Une bombe perforante de 551 livres avait plongé dans le pont d'envol à 15 pieds à l'intérieur de son île et avait pénétré à 15 mètres dans le navire avant d'exploser au-dessus de la salle des machines avant. Six compartiments ont été détruits, ainsi que les systèmes d'éclairage sur trois ponts et sur 24 cadres. Les engrenages contrôlant la gouverne de profondeur n° 2 ont été endommagés. Elle avait perdu son radar et son système de réfrigération. Les quasi-accidents de huit bombes avaient ouvert des coutures dans sa coque des cadres 100 à 130 et rompu les compartiments de mazout. Le contre-amiral Aubrey Fitch, à bord du porte-avions endommagé, a estimé que la réparation du Yorktown prendrait quatre-vingt-dix jours.

« Nous devons récupérer ce navire dans trois jours. »

– Adm. Chester W. Nimitz, commandant en chef de la flotte du Pacifique

Nimitz n'a pas eu le luxe d'attendre quatre-vingt-dix jours. Grâce à l'excellent travail de décryptage du Cmdr. Joseph Rochefort et son équipe de renseignement, Nimitz savait que la marine impériale japonaise prévoyait un assaut amphibie sur l'île stratégique de Midway le 4 juin. Kidō Butai, la force de frappe du porte-avions qui avait attaqué Pearl Harbor. Bien qu'il soit en infériorité numérique en porte-avions, avions et autres navires, Nimitz était déterminé à ne pas laisser Midway suivre le chemin de Wake Island – du moins pas sans se battre. Mais, lorsqu'il a envoyé son groupe de travail en danger, il voulait qu'il soit aussi puissant que possible.

Cela signifiait renforcer ses transporteurs disponibles Entreprise et frelon avec le Yorktown. Pour déterminer si cela était possible, Nimitz a ordonné au surintendant de triage de Pearl Harbor, le capitaine Claude Gillette et à une équipe de spécialistes de se rendre au Yorktown et faire une étude préliminaire.

Vue du dessous de la structure du pont d'envol de Yorktown, montrant le trou d'impact fait par la bombe japonaise qui a frappé le navire au milieu du navire pendant la bataille de la mer de Corail. Un patch au-dessus des planches de bois cassées du pont d'envol est visible dans le trou. Notez la poutre structurelle dans la partie inférieure de la photo, déformée par le passage de la bombe. Photo du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine

Ils ont répondu par radio qu'ils pensaient qu'il était possible de préparer le porte-avions à temps, mais que cela demanderait un effort suprême.

Le lendemain matin, après que Nimitz eut coupé les commandes annulant la règle de sécurité consistant à passer une journée à purger ses réservoirs de carburant d'aviation stocké, le Yorktown est entré en cale sèche numéro un. Les caissons se sont refermés derrière elle et des pompes ont commencé à évacuer l'eau. Avec au moins un pied d'eau restant dans la cale sèche, des hommes en cuissardes se sont rassemblés pour inspecter la coque. L'un d'eux était Nimitz.

Un jour avant la date prévue, le 27 mai, le Yorktown boitait dans Pearl Harbor. Le lendemain matin, après que Nimitz eut coupé les commandes annulant la règle de sécurité consistant à passer une journée à purger ses réservoirs de carburant d'aviation stocké, le Yorktown est entré en cale sèche numéro un. Les caissons se sont refermés derrière elle et des pompes ont commencé à évacuer l'eau. Avec au moins un pied d'eau restant dans la cale sèche, des hommes en cuissardes se sont rassemblés pour inspecter la coque. L'un d'eux était Nimitz. Après avoir regardé les coutures éclatées et autres dommages sur la coque, Nimitz s'est tourné vers les techniciens et a dit: "Nous devons récupérer ce navire dans trois jours." Après un long silence, l'expert en réparation de coque, le lieutenant Cmdr. H. J. Pfingstag déglutit et dit : « Oui, monsieur. »

Vue des dommages sur les troisième et quatrième ponts, au milieu du navire, à bord de l'USS Yorktown. Cette vue regarde vers l'avant et à tribord à partir de l'axe du navire à l'image 110. Le photographe est dans le compartiment C-301-L, tirant à travers le troisième pont dans le compartiment C-402-A. Le grand trou dans le pont a été fait par l'explosion de la bombe. De nombreux hommes ont été tués ou grièvement blessés dans le C-301-L, un espace réservé à l'équipage qui servait de zone de rassemblement pour l'équipe de réparation technique du navire. Photo du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine

En quelques minutes, le premier des 1 400 réparateurs, qui travailleraient 24 heures sur 24, a envahi la cale sèche pour commencer à réparer le Yorktown. Pour satisfaire les énormes besoins en énergie des équipes de réparation, la Marine a contacté Leslie Hicks, président de la Hawaiian Electric Company, qui a organisé une série de pannes d'électricité à Honolulu. Seules les réparations les plus urgentes ont été effectuées. Au lieu de réparer individuellement les coutures rompues de la coque, une énorme plaque d'acier a été soudée sur la section endommagée.

Pour satisfaire les énormes besoins en énergie des équipes de réparation, la Marine a contacté Leslie Hicks, président de la Hawaiian Electric Company, qui a organisé une série de pannes d'électricité à Honolulu. Seules les réparations les plus urgentes ont été effectuées. Au lieu de réparer individuellement les coutures rompues de la coque, une énorme plaque d'acier a été soudée sur la section endommagée.

À 11 h le 28 mai, la cale sèche numéro un a été inondée et le Yorktown a été remorqué dans le port avec des ouvriers toujours occupés à bord. Le matin du 30 mai, plus rapiécé que réparé mais suffisamment en forme pour se battre, Yorktown sorti de Pearl Harbor. Avec un groupe aérien composé d'avions de trois transporteurs, Yorktown accéléré à un rendez-vous avec le Entreprise et frelon à « Point Luck » pour participer à l'une des batailles les plus décisives de l'histoire navale.

DWIGHT JON ZIMMERMAN est un auteur à succès et primé, animateur de radio et président de la.


USS Yorktown - Charleston SC - Navire historique de la Seconde Guerre mondiale


L'USS Yorktown (CV-10) est un porte-avions de la marine américaine construit pendant la Seconde Guerre mondiale. Mis en service en avril 1943, le navire a participé à plusieurs campagnes au cours de son époque avant d'être désarmé en 1970 et de devenir un monument historique en 1975. Aujourd'hui, l'USS Yorktown est un navire-musée résidant à Patriot's Point, en Caroline du Sud.

Le navire était le dixième porte-avions à servir dans l'US Navy, et a été construit en 1941 par la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Le navire s'appelait à l'origine le Bon Homme Richard, mais a été rebaptisé Yorktown lorsque l'USS Yorktown (CV- 5) a été perdu lors de la bataille de Midway en juin 1942. Il est alors devenu le quatrième navire à porter ce nom, commémorant la bataille de Yorktown de la guerre d'indépendance américaine en 1781.

Le navire a mis plus de 16 mois à construire et a été lancé le 21 janvier 1943. Le 15 avril de la même année, le navire a été mis en service au Norfolk Navy Yard pour être commandé par le Capt Joseph J Clark, et à partir de là, elle a commencé sa carrière dans le Marine.

Au cours de son mandat, elle a obtenu 11 étoiles de bataille et la Presidential Unit Citation pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi que 5 étoiles de bataille pour son service au Vietnam. Elle a également été en quelque sorte une star de cinéma, ayant presque entièrement filmé à bord le documentaire "The Fighting Lady" primé aux Oscars en 1944, ainsi qu'utilisé pour le film de 1970 "Tora! Tora ! Tora !''.

Après avoir été désarmé en 1970, le Yorktown a passé 5 ans en réserve avant d'être emmené à Charleston pour être la pièce maîtresse du musée naval et maritime de Patriot's Point. À l'occasion du 200e anniversaire de la Marine, le 13 octobre 1975, elle a été officiellement consacrée comme mémorial de guerre.

Depuis lors, d'innombrables visiteurs sont montés à bord du navire, et beaucoup ne sont pas émerveillés par sa taille. Pesant 27 000 et mesurant 872 pieds de long et jusqu'à 147,5 pieds de large, elle est un spectacle à voir. Malgré sa grande taille, il a réussi à atteindre une vitesse de 33 nœuds ou près de 40 milles à l'heure pendant son temps de service, et a logé un énorme avion 90-100 dans ses énormes hangars.

Le navire abrite encore aujourd'hui certains des avions dans diverses expositions. Il n'y a pas de visites spécifiques, mais elles sont autoguidées avec toutes les informations dont vous avez besoin et, en tant que telles, vous pouvez passer autant ou aussi peu de temps que vous le souhaitez sur chaque exposition. Préparez-vous à y passer environ 3 à 4 heures pour vous assurer de tout voir, et des chaussures adaptées sont indispensables - comme vous pouvez l'imaginer, il y a beaucoup d'escaliers et d'échelles dans un navire aussi énorme.

Patriot's Point est ouvert tous les jours de 9h à 18h30 et n'est fermé que le jour de Noël. Les prix d'entrée varient de 8 $ pour les enfants (âgés de 6 à 11 ans) à 16 $ pour les adultes et les enfants de 12 $ et plus. Les enfants de moins de 6 ans et le personnel militaire actif en uniforme entrent gratuitement, et les personnes âgées et le personnel militaire avec pièce d'identité entrent pour 13 $.


USS Yorktown (CV-5): Comment un porte-avions gravement endommagé a renversé la vapeur à Midway

Le 8 mai 1942, le porte-avions USS Yorktown (CV-5) a été gravement endommagé après avoir aidé à détruire le porte-avions japonais Shoho à la bataille de la mer de Corail. Avec un trou béant dans son poste de pilotage et ses chaudières de surchauffe hors service, Yorktown devait être hors de combat pendant des mois, mais après seulement 72 heures de réparations, il a pu participer à la bataille de Midway, où il a aidé à couler deux porte-avions IJN tout en protégeant les autres porte-avions américains d'une contre-attaque aérienne.

En l'honneur du Memorial Day, nous jetterons un bref aperçu des circonstances remarquables autour de ce transporteur légendaire et des contributions exceptionnelles des héros qui l'ont rendu possible.

Le Yorktown : des débuts modestes à la bataille de la mer de Corail

Lancé en 1936, Yorktown était le navire de tête du nouveau Yorktown-classe de transporteurs, conçue pour intégrer toute l'expérience et les leçons apprises des quatre transporteurs précédents. Elle transportait 90 avions - à peu près l'équivalent des plus gros porte-avions japonais contre lesquels il combattrait à Midway - et un effectif en temps de guerre d'environ 3 000 hommes.

Yorktown en 1937. La photo provient des Archives nationales, Image # 19-N-17424

Après une formation à Hampton Roads, Virginie, Yorktown a effectué sa croisière shakedown - ou test de performance - dans les Caraïbes. En 1939, il a participé au Fleet Problem XX, les 20 exercices navals annuels à grande échelle de la Navy, établissant une nouvelle référence pour les performances des porte-avions. Après une brève période d'exploitation le long de la côte ouest, Yorktown partit pour l'Atlantique le 20 avril 1941, pour protéger les intérêts américains d'une nouvelle menace : le U-Boat. Après ses patrouilles de neutralité, il fait escale au chantier naval de Norfolk en Virginie le 2 décembre 1941.

Son capitaine et son équipage ne savaient pas que dans cinq jours seulement, le Japon impérial attaquerait Pearl Harbor, tuant des milliers d'Américains et envoyant la flotte de surface de destroyers, de cuirassés et de croiseurs de l'US Navy.

Cela a laissé Yorktown et les six autres transporteurs—Entreprise, Hornet, Lexington, Guêpe, Ranger et Saratoga, aucun d'entre eux n'était à Pearl Harbor, en tant qu'épine dorsale de la marine américaine.

Avec l'Amérique maintenant en guerre, Yorktown a été rappelé dans le Pacifique et, le 30 décembre, a été nommé navire amiral de la nouvelle force opérationnelle 17 du contre-amiral Fletcher. Il ne lui faudra pas longtemps avant de voir sa première action majeure.

Travaillant avec des renseignements supérieurs, l'amiral Chester Nimitz, maintenant commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique, savait que la marine japonaise avait l'intention d'attaquer Port Moresby, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, au cours de la première semaine de mai 1942 pour tenter de renforcer leur position défensive en le Pacifique Sud. Il donne des ordres qui envoient quatre porte-avions vers le port pour finalement mettre fin à une série de défaites de l'USN. Seul Yorktown et USS Lexington (CV-2) y arriverait à temps.

La flotte américaine a pris contact avec la flotte IJN numériquement supérieure, qui se composait de porte-avions Shokaku et Zuikaku (qui ont tous deux participé à l'attaque de Pearl Harbor), porte-avions léger Shoho, et un certain nombre d'embarcations de soutien - et les deux forces ont échangé des coups pendant quatre jours dans ce qui allait être appelé la bataille de la mer de Corail. Ce fut la première bataille de l'histoire où deux transporteurs se sont affrontés. Les pertes ont été lourdes.

Lorsque la poussière est retombée, les deux porte-avions américains et les trois porte-avions japonais ont subi de lourds dommages ou sont à court d'avions. Lexington et Shoho ont été sabordés. Shokaku subi de lourds dommages au poste de pilotage (avec l'aimable autorisation de Yorktownbombardiers en piqué) et boitait pour se mettre en sécurité. Zuikaku, son bras aérien abattu, fit de même.

Dommages causés par les bombes sur les troisième et quatrième ponts du Yorktown, copiés du rapport sur les dommages de guerre, 1942.

Dommages Yorktown était significatif. Le capitaine Elliott Buckmaster, aussi habile qu'il était dans les manœuvres, ne pouvait rien faire lorsqu'un bombardier en piqué japonais « Val » marquait un coup direct. La bombe de 550 livres a pénétré le pont et a explosé en dessous, tuant ou blessant gravement 66 hommes et endommageant ses chaudières surchauffeurs. Les dégâts semblaient si graves que les Japonais pensaient qu'elle avait été coulée. Ils seraient bientôt prouvés terriblement faux.

Réparations de patchwork

Après la bataille de la mer de Corail, Yorktown a été renvoyé à Pearl Harbor dès que possible pour réparation. Certains experts ont estimé qu'elle aurait besoin d'au moins trois mois de réparations. L'amiral Nimitz, comprenant la grave urgence d'une nouvelle menace pour un petit atoll appelé Midway, n'a donné aux ouvriers du chantier naval que trois jours pour remettre Yorktown en état de se battre.

L'un de mes récits préférés sur la lutte des constructeurs de navires vient de l'utilisateur de Reddit Limonhed dans ce fil :

« Mon défunt beau-père était l'un des charpentiers civils transportés par avion à Yorktown après avoir été endommagé à la mer de Corail. Il a dit qu'ils travaillaient 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 en faisant ce qu'ils pouvaient et s'étaient endormis sur le pont où ils travaillaient. Les marins avaient l'ordre de ne pas déranger un charpentier endormi, sauf en cas d'urgence. Ils ont mangé des sandwichs apportés par les marins pendant qu'ils continuaient à travailler. Chalumeau coupant dans une main et sandwich dans l'autre. Parfois, un marin s'arrêtait et mettait une cigarette allumée dans sa bouche pendant qu'il continuait à travailler. Une grande partie du travail de préparation pour les réparations était terminée quand ils sont arrivés à Pearl.Ils ont continué à travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 pendant tout leur séjour à Pearl et étaient toujours à bord du navire lorsqu'il a navigué. Ils ne s'envolèrent que lorsque la flotte s'approcha suffisamment pour s'inquiéter des attaques japonaises. Leurs efforts ont réduit d'une semaine les réparations et permis à Yorktown de revenir à temps pour la prochaine bataille.

Sans le travail acharné et le dévouement dont ont fait preuve les ouvriers du triage, Yorktown ne serait jamais arrivé à Midway. Sa présence inattendue a dérouté l'IJN et a aidé la marine des États-Unis à infliger une défaite écrasante - et une sérieuse revanche - à la flotte japonaise.

Yorktown à la bataille de Midway

Armé de la connaissance de quand et avec quels navires l'ennemi prévoyait de tendre une embuscade à Midway (et les deux porte-avions qui constituaient les véritables cibles de l'IJN), l'amiral Nimitz a déplacé toute la flotte du Pacifique à Midway pour lui tendre une embuscade.

Les Yorktown a été un pivot à cet égard. L'US Navy, déjà en infériorité numérique, n'a pas pu combler la différence en termes d'avions opérationnels, sans compter que le Yorktown était le seul transporteur expérimenté à lancer une grève complète.

Entreprise, Hornet, et Yorktown affronterait Soryu, Hiryu, Akagi et Kaga dans une bataille qui a renversé le cours de la guerre dans le Pacifique.

Le Japon a commencé son attaque initiale sur l'île de Midway à 4h30 du matin le 4 juin, avec l'intention de détruire l'avion basé à terre. Il a été repoussé grâce à une forte résistance des forces américaines. Aucune des deux marines n'avait localisé l'autre jusqu'à 5h34 du matin, lorsqu'un hydravion PBY de l'île Midway a finalement repéré la flotte japonaise. L'amiral Fletcher a ordonné le lancement des avions de l'Enterprise et du Hornet à partir de 7h00.

Le LCDR Max Leslie se jette dans l'océan

La première vague a été un désastre dès le départ. Alors que le Japon a pu lancer 108 avions en seulement sept minutes, il a fallu Entreprise et frelon plus d'une heure pour lancer 117 avions. Il est étrange de considérer les États-Unis comme des outsiders à quelque titre que ce soit, sans parler de la guerre, mais c'est exactement le cas.

Et l'avantage du Japon va bien au-delà de la coordination et de la formation. La marine américaine utilisait toujours le bombardier-torpilleur TPD Devastator, un avion terriblement démodé qui était totalement surclassé par les chasseurs japonais Zero. Sur les 41 Devastators qui sont sortis pendant Midway, aucun n'a produit un coup de torpille, et seulement six sont revenus. Et même si l'un des Devastators avait enregistré un coup, il y a de fortes chances que les torpilles Mark 13 mal fabriquées n'auraient pas explosé.

YorktownLes pilotes de , qui avaient été retenus depuis le lancement initial au cas où d'autres porte-avions japonais seraient trouvés, ont reçu un briefing déchirant : « Si seulement trois de votre escadron de 12 avions survivent au rodage pour livrer vos torpilles, votre mission aura été un succès. YorktownL'avion de a lancé à 9h08.

Mais juste au moment où l'avenir de la flotte américaine du Pacifique a commencé à paraître sombre, la bataille a tourné court.

Il se trouve que trois escadrons de Douglas SBD Scout Bombers (un bel avion, à ne pas confondre avec le TBD Devastator) s'approchent de la flotte japonaise. Deux des trois manquaient de carburant et aucun d'eux ne savait exactement où se trouvait la flotte.

C'est alors que Entreprise Le commandant du groupe aérien C. Wade McClusky, dont le niveau de carburant était dangereusement bas, a pris l'une des décisions les plus fortuites de la guerre. Au lieu de faire demi-tour, il a continué à chercher les porte-avions ennemis, et il s'est avéré justement qu'il a localisé un destroyer japonais solitaire voyageant à vitesse de flanc. Agissant sur une intuition, il l'a suivi… jusqu'aux porte-avions japonais, désormais à court de défense.

Les trois escadrons descendirent sur les porte-avions comme un essaim de sauterelles. Yorktown's VB-3, commandé par Max Leslie, a opté pour Soryu, le battant avec trois coups directs.

Entrepriseescadrons de s scindé en deux et a pris Akagi et Kaga, marquant plusieurs coups directs.

En six minutes, Soryu et Kaga étaient totalement engloutis de la proue à la poupe. Même si Akagi a été touché par une seule bombe, elle a explosé dans le hangar, provoquant une dévastation massive et le laissant mort dans l'eau. Juste comme ça, une bonne partie de la puissante flotte du Pacifique du Japon impérial a été réduite à des coques en feu, ne laissant que le Hiryu.

Les membres d'équipage réparent un trou de bombe de 12 ° 8242 de diamètre sur le pont de Yorktown. À ce stade, ce genre de dommages était banal. Elle serait de retour en action sous peu.

Mais tout n'était pas une bonne nouvelle. bombardiers japonais de Hiryu suivi l'avion américain en retraite et attaqua le premier porte-avions qu'ils trouvèrent… Yorktown. Les pilotes japonais ont réussi à marquer trois coups sûrs, faisant un trou dans le pont et étouffant ses chaudières. Mais le contrôle des dommages américains et la capacité de survie du navire étaient bien au-delà de ceux de l'IJN, et en seulement une heure, il était réparé et prêt à repartir.

La deuxième vague de Hiryu les bombardiers-torpilleurs sont arrivés une heure plus tard. Les efforts de réparation ont été si efficaces que les pilotes japonais ont supposé Yorktown doit être un transporteur différent et non endommagé. Encore une fois, ils l'ont battue, cette fois avec deux torpilles. Yorktown a perdu tout pouvoir et a commencé à lister… mais elle n'a toujours pas coulé.

Yorktown se classe mal après avoir été abandonné. Photographie officielle de la marine américaine.

Le capitaine Buckmaster, après avoir entendu les rapports sur la rapidité avec laquelle les porte-avions japonais ont coulé, a donné l'ordre d'abandonner le navire. Les blessés furent débarqués en premier, suivis des marins valides, tous en bon ordre. Le capitaine Buckmaster a même parcouru le navire une dernière fois pour s'assurer que personne ne reste à bord et, lorsqu'il n'en a trouvé aucun, s'est immergé dans l'eau au moyen d'une corde nouée au-dessus de la poupe.

Mais c'était un jour de représailles, et plus tard dans l'après-midi, un avion de reconnaissance de Yorktown trouvé la Hiryu. 24 bombardiers en piqué de Entreprise et Yorktown descendit sur le porte-avions japonais, le saupoudrant de quatre bombes. Elle a pris feu tout comme les autres porte-avions japonais l'avaient fait plus tôt dans la journée. Le lieutenant-commandant Dick Best, qui a la particularité d'atterrir des bombes sur deux porte-avions différents, se souvient du sentiment :

« Je me sentais le seigneur de la création de l'époque. Le sentiment de réussite et l'accomplissement de la vengeance étaient si doux que je n'ai jamais rien ressenti d'aussi intense de toute ma vie.

Les quatre porte-avions japonais se trouvaient désormais au fond du Pacifique. L'US Navy a porté un coup décisif et le Japon n'a jamais été en mesure de remplacer assez rapidement ses pilotes les plus qualifiés et ses meilleurs avions. La guerre était loin d'être terminée, mais le vent avait tourné.

Yorktown succombe enfin

Croyez-le ou non, après six détonations majeures - une à Coral Sea et cinq à Midway -Yorktown était toujours à flot, et l'effort de sauvetage se déroulait bien… jusqu'à ce qu'un sous-marin japonais passe en douce la ligne des destroyers américains et tire une torpille qui frappe le USS Hamann, un destroyer agissant comme navire de remorquage/escorte. Les Hamann essentiellement brisé en deux et a coulé rapidement, tuant les 81 hommes à bord et d'autres de Yorktown qui a été soufflé par-dessus bord. Naturellement, l'autre navire remorqueur a coupé le câble pour Yorktown, et le porte-avions accidenté est finalement tombé sous les vagues le lendemain matin.

Le naufrage du Yorktown, le 7 juin 1942. Avec l'aimable autorisation de la Naval History & Heritage Command NH #106011.

« Ce n'est pas grave, les gars », a déclaré le capitaine Buckmaster à ses hommes. « Nous prendrons un autre navire et repartirons. »

Au moment où les premiers coups de feu ont été tirés sur Midway, Yorktown avait déjà près de six mois de retard pour un important carénage. Les réparations d'urgence effectuées à Pearl Harbor étaient destinées à le maintenir en état de navigabilité pendant deux ou trois semaines. Elle avait été presque réduite en miettes au cours de deux batailles majeures. Et encore, elle a donné plus : sa dernière grande contribution a été de s'imprégner d'une contre-attaque japonaise qui aurait pu facilement viser l'un des porteurs sains.

La vérité est que les Japonais ont dû la couler trois fois avant que cela ne prenne finalement.

Voici les héros qui ont fait Yorktown Super

Malgré sa ténacité, sa résilience et sa vaillante contribution à la guerre dans le Pacifique, le Yorktown n'était encore qu'un navire. Yorktown n'a atteint la grandeur qu'à cause des héros qui l'ont rendue grande.

En ce Memorial Day, nous les honorons tous. Avant tout, à la 207 Yorktown membres d'équipage morts dans les batailles de la mer de Corail et de Midway. Et à son équipage, qui a mis nos feux, l'a réparée et a continué malgré la contrainte constante. Et aux pilotes de bombardiers-torpilleurs Devastator qui savaient qu'ils ne reviendraient pas. Aux pilotes de bombardiers éclaireurs Dauntless qui ont directement contribué au naufrage de trois porte-avions japonais. Aux ouvriers du chantier naval de Pearl Harbor, qui ont fait l'impossible. Et, bien sûr, à la direction avisée du capitaine Buckmaster, de l'amiral Spruance, de l'amiral Fletcher et de l'amiral Nimitz.

Aujourd'hui, nous honorons ces hommes courageux, comme nous honorons tant d'autres pour leurs sacrifices au service de notre grande nation. Je tiens à remercier chaleureusement tous ceux qui servent et ont servi.

Juste une note de plus que je n'ai jamais servie, et même si j'ai essayé de corriger ma terminologie et de ne pas être irrespectueux, j'admets que j'ai peut-être fait un faux pas. N'hésitez pas à me corriger. – Merci

  • Il est regrettable qu'en se concentrant sur Yorktown, les contributions de l'Enterprise et du Hornet, et des forces terrestres sur Midway, soient implicitement minimisées. Ce n'est pas le cas. L'USS Hornet a lancé le Doolittle Raid et a participé à la fois à Guadalcanal et à la bataille des îles Santa Cruz, l'USS Enterprise a mis fin à la guerre en tant que navire le plus décoré de la Marine, et les Marines stationnés sur l'île de Midway ont mené un combat d'enfer et n'ont jamais flanché. .
  • On ne peut pas parler des opérations de renseignement de la Marine sans évoquer Joseph Rochefort. Rochefort a non seulement aidé à casser le code japonais JN25, mais a été le seul cryptanalyste à supposer correctement que "AF" était le code japonais pour Midway (d'autres pensaient que c'était le code pour les îles Aléoutiennes ou même la côte ouest). Afin de convaincre ses supérieurs, il élabora un plan : le commandant de la garnison de Midway transmettrait par radio une demande d'urgence d'eau en « langage clair ». Le Japon a mordu à l'hameçon, transmettant un message indiquant que "AF" était hors de l'eau.
  • J'ai fait de mon mieux pour éviter la controverse historique autour de ce qui s'est passé lorsque les trois escadrons de bombardiers américains ont convergé vers les porte-avions japonais. Une grande partie de notre compréhension antérieure de cet événement provenait des écrits du pilote japonais Mitsuo Fuchida, qui a qualifié le moment choisi de miracle. "Shattered Sword" de Parshall et Tully, ainsi que la publication officielle japonaise de l'histoire de la guerre, ont réfuté bon nombre des affirmations de Fuchida. "Shattered Sword" est excellent et je le recommanderais à tous ceux qui s'intéressent au sujet.
  • Si ce sous-marin japonais ne s'était pas faufilé dans le périmètre défensif et n'avait pas attaqué l'USS Hamann, il y a de fortes chances que Yorktown soit revenu à Pearl Harbor. De manière très générale, la conception américaine favorisait la capacité de survie, tandis que la conception japonaise privilégiait la vitesse et la puissance de frappe. Pour une marine qui ne pouvait pas remplacer assez rapidement les pilotes et le matériel, c'était une décision fatale.
  • Fait intéressant, sur les 17 navires perdus ou endommagés lors de l'attaque de Pearl Harbor, 14 ont été réparés et remis en service. De plus, le Japon a commis une énorme erreur en ne ciblant pas les installations de stockage de carburant et de cale sèche de Pearl Harbor.
  • Alors que Lexington coulait lentement après la mer de corail, son équipage a abandonné le navire, mais pas avant de pénétrer dans le congélateur et de manger toute la crème glacée. Les marins plongent leurs casques dans la glace et les léchent avant de partir.

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46 réponses à &ldquoUSS Yorktown (CV-5): Comment un transporteur gravement endommagé a renversé la vapeur à Midway&rdquo

Robt W Bennett

Merci d'avoir inclus cela aujourd'hui. Belle histoire et bien écrite.

Bryan

Merci d'avoir pris le temps de lire et de commenter !

Susan leerhoff

Mon père était à bord de l'USS Yorktown c-v5. Il était le premier maître qui s'est rallié à elle pour la préparer à la remorquer lorsqu'elle serait à nouveau touchée.

William plus grand personnel

J'ai pris plaisir à lire ceci, merci d'avoir posté. Mon grand-père était sur ce navire à Midway. Je me souviens qu'il me racontait des histoires à ce sujet. Il est décédé il y a environ 22 ans des suites d'un cancer. C'était un homme grand et pieux. Je tiens à remercier tous les anciens héros américains qui ont tout donné là-bas. Vous étiez vraiment la plus grande génération américaine.

Ken Parlator

Merci! En tant que vétéran de la marine de la guerre du Vietnam, je suis reconnaissant et reconnaissant que quelqu'un comme vous ait pris le temps de faire connaître à la prochaine génération d'Américains une guerre de notre passé qui a produit de si grands héros américains. Merci encore, et que Dieu bénisse notre grand pays !

Bryan

Merci pour votre commentaire, Ken. J'apprécie toutes sortes de commentaires positifs, mais c'est particulièrement gratifiant lorsqu'ils viennent de ceux qui ont servi.

John McClain

C'était peut-être la paire de batailles la plus édifiante qui a assuré à l'Amérique que nous n'allions pas tomber dans un Axe déterminé et préparé depuis longtemps.
L'une des décisions les plus importantes prises au cours de ces premiers jours a été d'affecter l'amiral Nimitz au commandement de la flotte du Pacifique.
Lorsqu'il est arrivé en avion, à Pearl Harbor, il avait réuni toutes les mains, après avoir effectué une reconnaissance approfondie de l'ensemble de l'île d'Oahu.
Debout devant une flotte de marine et de marine quelque peu démoralisée, il a coché quatre choses que les Japonais ont faites, ce qui a assuré que leur attaque était un échec complet. Jusque-là, chaque évaluation avait été négative, mais l'amiral Nimitz s'est tenu devant ceux qui allaient participer à ces deux batailles et a déclaré : « les Japonais n'ont même pas pris la peine de considérer notre culture et nos pratiques, et en attaquant le dimanche, à 0700, dix pour cent des équipages étaient à bord de leurs navires, avec la grande majorité à Chapel, donc bien que grande, la perte de personnel, n'était en aucun cas incapacitante, mais nous a déterminés. Deuxièmement, les deux cales sèches, ici à Pearl, devaient être remplies et fermées, mais nous allons remonter ces navires, car nous avons la capacité ici et maintenant, les navires dans le port navigueront à nouveau. Troisièmement, les Japonais s'attendaient à ce que nos porte-avions soient là, et ils ne l'étaient pas, donc leur cible principale manquait, et une grande déception. Enfin, tout le fioul de la flotte du Pacifique est stocké dans ces réservoirs que vous voyez sur les collines, et aucun d'entre eux n'a été touché, s'ils les avaient ciblés spécifiquement, ils auraient pu nous enlever à leur guise, dans les semaines suivantes. , mais ils n'avaient pas l'intelligence.
Nous aurions pu être reculés de six mois à un an et contraints de capituler, mais au lieu de cela, nous serons de retour en mer dans quelques jours, et à pleine puissance dans quelques semaines, Dieu veillait sur nous et nous devons être à la hauteur de ce miracle qui nous a sauvés de ce qui aurait pu être complètement dévastateur pour toute notre flotte du Pacifique.”
Ce n'est pas exactement une citation, mais une représentation fidèle des commentaires de l'amiral Nimitz qui ont incité les héros à agir et qui ont vraiment transformé l'ensemble de Pearl Harbor, l'attaque, et ont fait place à un retour extraordinaire. nous avons obtenu, établissant comment la guerre du Pacifique se déroulerait, à partir de ce moment-là. Le découragement est parti ce matin-là et a été remplacé par une détermination à toute épreuve et un peuple déterminé.
Semper Fidelis,
John McClain
GySgt, USMC, ret.
Vanceboro, Caroline du Nord

Bryan

Super commentaire ! Merci d'avoir pris le temps de lire et de laisser une réponse, John. Je vous en suis reconnaissant.

Je n'ai gagné en respect pour l'amiral Nimitz qu'en approfondissant mes recherches. Il a fait bon appel après bon appel, en commençant par sa vision particulièrement positive de Pearl Harbor. Si je me souviens bien, l'amiral Nimitz a également conservé le personnel de l'amiral Kimmel après que Kimmel a été démis de ses fonctions à la suite de l'attaque. Cette décision dynamise son état-major et inspire les marins.

Je ne sais pas si les détails sont à 100%, mais peu importe, c'était un grand homme.

William messbarger

C'est pourquoi nous nous tenons debout. Merci à tous les vétérinaires. merci d'avoir servi.

John Sullivan

La marine impériale japonaise (IJN) avait l'intention de s'emparer de Port Moresby, en Nouvelle-Guinée. S'ils avaient réussi, l'Australie et les routes maritimes entre les États-Unis auraient été sérieusement menacées. MacArthur mobilisait toujours des ressources offensives du Commonwealth et des États-Unis en Australie et la victoire de l'USN à Midway a permis au commandant (MacArthur) de la zone sud-ouest du Pacifique (SWPA) de monter une offensive coordonnée avec l'USN qui a finalement évolué vers le succès d'un saut d'île en île. campagne.

Justin Ansel

Que Dieu bénisse leurs sacrifices !

M. TerryLee Shepherd, aviateur de la marine, vétérinaire !

J'ai servi en 1969 ! Dans le CPO, quarts !

Ron R

La plus grande génération était sûrement LA PLUS GRANDE !
J'espère que tous les gens des Sportsman liront à propos de ce sacrifice héroïque et le transmettront!

Excellent article. Merci. Plus d'histoire, en particulier d'histoire militaire, serait très utile pour éduquer le public. Trop peu savent que sans l'armée, nous ne pourrions pas profiter des merveilleux privilèges que nous tenons si souvent pour acquis. Pour bricoler et paraphraser Winston Churchill « La démocratie américaine est la pire forme de gouvernement, à l'exception de toutes les autres formes » Nous devrions valoriser et apprécier ce que nous avons

Steve Rogan

Merci d'avoir inclus cela aujourd'hui. Mon grand-père était sur trois transporteurs différents dans le Pacifique, le Yorktown étant son premier. Il était à Coral Sea et Midway. Il parlait rarement de la guerre, mais il aimait ce navire.

Bryan

J'ai entendu et lu de nombreuses histoires comme celles de votre grand-père. Yorktown était spéciale et elle semblait inspirer un type particulier d'adoration chez les gens.

Frank Muller

Merci d'avoir montré la bravoure et le patriotisme des Américains en temps de guerre. La bravoure de nos soldats est ce qui a fait des États-Unis le grand pays qu'ils sont aujourd'hui.
Merci d'avoir posté ceci.

Jerry Morris

Pour plus d'informations sur un autre grand transporteur qui a servi dans le Pacific Theatre, consultez http://www.cv6.org. Ce site contient l'histoire de l'USS Enterprise (CV-6), navire jumeau de Yorktown.Assurez-vous de consulter les rapports après action déclassifiés pour bien comprendre les efforts exigeants des opérations de transport pendant la Seconde Guerre mondiale.

Joseph Burke

En tant que petit-neveu de l'amiral Arleigh Burke, cet article me rend FIER D'ÊTRE ET AMÉRICAIN et le descendant de si bons combattants américains. – Joe Burke

Bryan

Et bien c'est tout un honneur ! Votre grand-oncle était un grand homme dont le nom ne sera pas oublié.

Avez-vous pu voir ou visiter l'USS Arleigh Burke (DDG-51), par hasard ?

Alan Aperçu

Joe Burke, j'ai travaillé avec un homme nommé Jimmy Burke lorsque j'étais en poste sur le Kitty Hawk au début des années 80. C'était à Bremerton, Wa. J'ai travaillé avec lui à plusieurs reprises avant que le navire ne soit renvoyé à San Diego. Il nous a dit qu'il était lié au SMA Burke le jour même où il devait déjeuner avec le commandant du Kitty Hawk. La principale raison pour laquelle je me souviens encore de Jimmy après toutes ces années, c'est qu'il était l'une des personnes les plus gentilles que j'ai rencontrées là-bas.

Larry Manuel

J'ai servi sur la Valley Forge (lph 8) pendant le VietNam. Nous avons eu un crash d'hélio sur le pont d'envol et nous avons brûlé

un grand trou dans le pont. Je ne peux pas imaginer ce que les hommes du Yorktown ont enduré.

James Dyer

J'étais sur Valley Forge quand c'est arrivé Larry. Était dans la division V-4 travaillant dans la réparation de carburants av quand cet hélicoptère a explosé. A secoué tout le navire. Était sur le pont suspendu lorsque cela s'est produit.

Bruce Clark

Pendant la Seconde Guerre mondiale, mon père a participé aux batailles de Midway et de la mer de Corail alors qu'il était dans la marine. Il était stationné sur un destroyer d'escorte.

Mike Yerby

La bravoure de nos marins et de nos combattants n'a jamais cessé de m'étonner au cours de mes 64 ans. Nous avons tous une dette impayable envers ces braves hommes et femmes ! J'aime lire encore et encore sur l'histoire de notre grande nation, les États-Unis d'Amérique !

Gérald Ross

J'ai servi à l'époque du Vietnam. Il y a plus de 56 000 noms sur un mur de DC Memorial Plaza. Ces grands hommes ont servi et ont donné le summum et comme nous nous souvenons de tous ceux qui ont le moins servi, nous ne les oublions pas. Dieu bénisse l'amérique.

Puits de vallée

Je ne peux que penser aux sacravices que les gens sur le front intérieur ont faits pour vaincre les ennemis des deux rives, mais aucun n'est plus grand que nos grands-pères, pères et oui nos grands-mères et mères. tantes, oncles, frères et sœurs et pour certains tout cela la GÉNÉRATION GRATISTE. QUE DIEU LES BÉNISSE TOUS, Dale Wells

Jim Morrell

Une belle histoire. Mon oncle proche était un Gunnersmate à bord du USS Langley, CVL 27 pendant toute sa tournée de la guerre du Pacifique. J'ai toujours été intéressé par la guerre navale dans le Pacifique. C'est l'une des histoires les plus intéressantes. Le Langley, après la guerre, a été prêté à la France, puis est retourné aux États-Unis et découpé pour scrp.

Trémie Eldridge

Vétérinaire ici aussi, mais comme une autre histoire sur la “Greatest Generation” et les fantastiques porteurs de la Seconde Guerre mondiale sur lesquels ils ont combattu et sont morts, c'est l'histoire de l'USS Franklin, CV-13. C'est un autre de nos porte-avions qui a refusé de mourir bien qu'écrasé et presque en train de couler, mais est tout de même revenu sur la côte ouest pour des réparations.

Cherchez-la et lisez son histoire, rendez-vous vraiment fier des États-Unis et de ses forces combattantes.

David eide

Merci de vous être souvenu du ‘Franklin-CV-13’. Mon père était pilote ce jour fatidique,
son avion était prêt à décoller ce matin-là et était placé au dernier rang extrême arrière,
tribord. L'une des bombes a atterri quelques rangées devant son avion en marche. Il m'a dit avoir vu des pilotes devant son avion, sortir de leur avion et courir, seulement pour être touché acheter des hélices en marche. d'autres avions. Il a toute une histoire de survie ce jour-là et j'en ai fait ma vie mission de raconter à qui veut l'entendre sa remarquable histoire de survie. Que Dieu bénisse tous ceux qui ont servi, servent dans toutes les branches. Merci de faire un travail formidable et parfois oublié. NOUS SOMMES LIBRES et le resterons !
CT!1 Dave Eide (handicapé à la retraite)

Terry Grant

Merci pour ce rappel important de l'histoire. Nos marins de “The Greatest Generation” nous ont montré ce que “Guts” signifie. Ils se sont battus dans des conditions qui submergeraient les jeunes d'aujourd'hui. Que Dieu bénisse ces héros, nous leur devons la liberté et la prospérité dont nous jouissons aujourd'hui.

William Lindewirth

Mon ami G. Laughery était un PBY PPILOT à la recherche de transporteurs ennemis. Loin et à court de carburant Il était l'un des PILOTES PBY qui ont signalé ce qu'ils pensaient être le principal groupe japonais Garrier. Sans ces avions de reconnaissance non armés, nous aurions peut-être perdu la boue. Merci Gène. Je me souviens.

ANTHONY FRANK TENCZA ABH_3

En servant sur l'USS Midway (CVA-41) 󈨅-󈨆 et l'USS Bon Homme Richard (CVA-31) 󈨆-󈨇, je peux comprendre les problèmes des premiers transporteurs. J'ai travaillé sur le pont d'envol de Fly 1 qui va de l'île à la proue. J'ai vu des accidents et des accidents là-bas, donc je peux me rapporter à ce qui s'est passé pendant la Seconde Guerre mondiale. Les porte-avions sur lesquels j'étais ont été reconstruits et mis à jour avec des porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, des ponts en bois et tout. Mon cœur va à tous les militaires qui ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale. Mon père était à bord de l'USS Nevada (BB-) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il me racontait des histoires d'attaques. Je suis content qu'il soit rentré à la maison.

John Palen

Deux points mineurs pour vous, Port Moresby est en Papouasie-Nouvelle-Guinée, pas en Nouvelle-Zélande. Et la dernière puce de la section des notes disait que l'équipage du Lex avait fait irruption dans les congélateurs du navire et finissait la crème glacée, "Les soldats ont plongé leurs casques". Ayant servi à la fois dans l'armée et la marine, je crois que vous vouliez dire que les marins ont plongé leurs casques dans la crème glacée, pas des soldats, (mais s'il y en avait eu à bord, je parie qu'ils auraient raison là aussi). Comme je l'ai dit, des points très mineurs, et cela n'enlève en rien à l'histoire. Merci de l'avoir écrit.

John Palen
Anciennement Sgt, infanterie de l'armée américaine (11B)
Anciennement MM1 (SS) US Navy

Bryan

Ha, je savais que j'avais glissé quelque part ! Réparer maintenant.

Merci d'avoir lu (et édité) !

James Stark

Merci pour ce super atricle, très instructif. J'ai transmis le web addy à des vétérans de la Marine, je sais. Ils ont également apprécié.

Mon père a servi dans la Marine à Midway, les 2 dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Il a dit qu'il travaillait sur des remorqueurs et des dragueurs de mines.

Moi-même, j'ai servi 3 ans dans l'armée. 2 visites en ‘Nam. C'était un service d'opérations spéciales de service conjoint, avec le MACV-SOG. Comme beaucoup d'autres, j'ai aussi des frères d'armes dont je me souviens.

JACK PRÊTRE

CE CHER AMI EST L'UN DES MILLIONS DE NOTRE MERVEILLEUX MILITAIRE. IL ÉTAIT SUR L'USS YORKTOWN, CV-5, QUAND IL A ÉTÉ COULÉ PENDANT LA BATAILLE DE MIDWAY PENDANT LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE EN JUIN 1942. IL ÉTAIT UN CAPITAINE À LA RETRAITE DE LA MARINE DES ÉTATS-UNIS.
dignitémemorial.com
Nécrologie de William Lee Howard – HUNTSVILLE, AL
Célébrez la vie de William Lee Howard, laissez un mot gentil ou un souvenir…

Jeff Schanbacher

Mon père était sur le Yorktown à partir de la côte est, en juillet 1941. Il était avec lui jusqu'à ce qu'il coule à Midway. Il a d'abord été affecté à l'escadron 5 en tant que mitrailleur, mais, heureusement, ils ont découvert qu'il était bon en dactylographie et l'ont transféré à l'état-major. S'il était resté bombardier en piqué, je ne serais probablement pas ici aujourd'hui.
J'ai toujours les insignes originaux de l'escadron et la liste des combattants du 4 juin et j'espère les transmettre à un musée militaire ou à un collectionneur à un moment donné.
Fait intéressant, ils n'ont informé le public de la perte du Yorktown qu'en septembre. Impossible de le faire maintenant.
Oh, et quand ils ont amené le Yorktown dans le Pacifique à la fin de 1941, ils ont changé les numéros du navire pendant qu'il traversait le canal de Panama pour semer la confusion chez l'ennemi.
Merci pour l'article (la vidéo n'est apparemment plus disponible).

Bryan

Les escadrons de bombardiers en piqué, comme vous le savez bien, se sont mal comportés à Midway, et c'est très chanceux que votre grand-père n'ait pas eu à en faire partie. Ces Devastators à déterminer étaient des canards assis.

Merci pour l'anecdote sur le canal de Panama. Il y a encore tant à apprendre ! Les États-Unis et leurs alliés ont fait un excellent travail de subterfuge et de désinformation pendant la guerre.

Et merci pour l'avertissement concernant la vidéo.

Carole Ramsey

Merci pour cet article. Mon père était un aérographe de 18 ans sur l'USS Yorktown pendant les batailles de la mer de Corail et de Midway. Il a toujours été mon héros, même s'il n'a pas beaucoup parlé de son temps au service.

Mark Taylor

Merci pour l'excellent article, mon père Robert Taylor (de Jacksonville, Floride), il a 94 ans et était sur le Yorktown à Midway. Bien que l'audition de papa ait été épuisée, il était sur l'un des canons antiaériens de la proue bâbord 5, je suis toujours ému par ses souvenirs et ses histoires de son temps en mer et de ce que ces braves marins dans ces batailles incroyables.

Alain Brown

Je considère comme un honneur d'avoir servi sur les autres transporteurs Midway. Mon père et mon grand-père n'ont pas pu servir à cause de problèmes de santé. Mon arrière-grand-père a eu l'honneur de servir avec T. Rosevelt à Cuba. C'est là qu'il a été abattu. dans la jambe.

John Reinking

Travail fantastique…. mon temps a été passé sur la mer de Corail pendant le Vietnam. En fait, nous lançons les premières frappes aériennes contre le Nord.

Gérald Suber

Super article bien écrit merci de l'avoir inclus. Je suis un chef de marine à la retraite de 24 ans stationné sur 2 porte-avions et je comprends bien l'importance de ces navires. J'avais également un grand-père, un grand-oncle qui a servi dans l'armée des 3 grands-oncles de la marine de la Seconde Guerre mondiale, un grand-oncle encore en vie et qui aura 100 ans en décembre. Ils ont sacrifié plus que ce que la génération d'aujourd'hui peut imaginer et c'est rafraîchissant de voir un jeune homme comme vous honorer ces vrais héros. Merci

Ronald Dennis

Joseph Mcnamara

L'effet psychologique sur l'IJN en voyant le Yorktown revenir en action est indéniable. Les efforts du charpentier naval étaient tout simplement incroyables.

L'arrivée des avions américains sur la flotte de l'IJN était une thèse que j'ai réalisée sur l'éthique du leadership et de la prise de décision pendant la guerre.