Basket Yokosho I-go Ko-gata hydravion bleu marine

Basket Yokosho I-go Ko-gata hydravion bleu marine

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Le Navy Yokosho I-go Ko-gata Seaplane Trainer a été produit pour remplacer un entraîneur de type Farman à pousseur, et a été utilisé aux côtés de l'Avro 504 par la marine japonaise au début des années 1920.

La désignation de l'avion provient du système utilisé dans la marine japonaise entre 1918 et janvier 1922. Dans ce système, I-go indiquait que l'avion était un entraîneur, tandis que Ko-gata était l'équivalent du modèle A, le premier entraîneur Yokosho à être accepté par la Marine.

Le I-go Ko-gata a été conçu par le lieutenant Kishichi Umakoshi en 1920. Il a utilisé certains éléments de conceptions antérieures, notamment les ailes décalées de l'Avro 504K. L'avion avait des flotteurs jumeaux courts avec un flotteur auxiliaire porté juste en dessous de la queue, comme sur l'ancien avion de reconnaissance Yokosho Ro-go Ko-gata. Après avoir testé une série de moteurs, un moteur en ligne à six cylindres refroidi par eau Gasuden Benz de 110 ch a été choisi pour la plupart des avions.

Soixante-dix avions ont été construits - 24 en 1920, 42 en 1921 et 4 en 1922. Parmi ces avions, dix étaient propulsés par un moteur Renault de 70 cv, deux par un Renault de 100 cv, six avec un moteur Hispano-Suiza de 200 cv, deux avec un moteur Benz de 100 cv. , trente-six avec un moteur Benz de 110 ch et quatorze avec un moteur Benz de 130 ch.

Le I-go Ko-gata a été le premier hydravion d'entraînement spécialement conçu à entrer dans le service naval japonais. La plupart ont été retirés du service militaire en 1924 et sont passés à un usage civil, laissant la Marine utiliser l'avion d'entraînement Avro 504 jusqu'à l'arrivée de l'entraîneur primaire terrestre Yokosho K2Y Navy Type 3.

Dans la fonction publique, le I-go Ko-gata était connu sous le nom de Chidori-go (Plover). Certains ont été utilisés comme petits transports de fret et de courrier.

Moteur : moteur en ligne à six cylindres refroidi par eau Gasuden Benz
Puissance : 100-130cv
Équipage : 2
Portée : 45 pieds 2,75 pouces
Longueur : 32 pieds
Hauteur : 10 pieds 8 pouces
Poids à vide : 1 924 lb
Poids chargé : 2 478 lb
Vitesse max : 77 mph au niveau de la mer
Taux de montée : 5 min à 3 280 pieds
Endurance : 3 heures


Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Dans la série de Richard M. Bueschel sur les combattants japonais de la Seconde Guerre mondiale (c'est-à-dire "Nakajima Ki-84 Hayate in Japanese Army Air Force Service) et "Japanese Aircraft of the Pacific War" de Rene Francillon, les auteurs mentionnent à plusieurs reprises que les combattants japonais des derniers jours , bien que techniquement égaux à leurs homologues alliés, étaient en proie à une fabrication variable et médiocre Bueschel écrit que le Ki-84 ne pouvait que rarement atteindre une vitesse de niveau de 400 km/h. Par exemple, la vitesse de niveau du chasseur Nakajima Ki-84 était évalué à 620 km par heure, mais la plupart des spécimens de dernière génération ne pourraient même pas atteindre 400 km par heure en raison d'une mauvaise fabrication de la cellule et du moteur.

Quant au Ki-84, je me souviens avoir parlé à un pilote de P-51 de la SWPA. Il a dit que parfois ils essayaient d'intercepter les Francs, ce qui leur montrait et leur montrait un ensemble de soins propres. S'il s'agissait d'un problème global, je pense que ce "legging" ne se serait pas produit. Une bonne question serait d'où viennent ces informations. Est-ce que c'était des États-Unis, qui ont fait et font encore descendre des avions qui étaient soit supérieurs, soit au moins à égalité avec les leurs, ou est-ce que les archives japonaises le montraient.

Je m'excuse auprès de nos amis américains, le commentaire ci-dessus n'est pas une attaque contre vous, mais juste quelque chose que j'ai vu et entendu au fil des ans, par divers auteurs et vétérinaires.

Je me souviens avoir lu des récits d'essais d'avions japonais capturés, en particulier le Ki-84, qui indiquaient que l'installation de bougies d'allumage américaines faisait une grande différence dans les performances de l'avion. Le montage de plaquettes de frein américaines aussi, dans la mesure du possible, s'est également avéré indispensable ! Les pénuries de matériaux et les problèmes de qualité dans des domaines apparemment mineurs peuvent avoir un effet dramatique sur les performances globales.

Les combattants de la Luftwaffe de la fin de la guerre étaient-ils soumis à des incohérences similaires dans la fabrication et le contrôle de la qualité ?

C'est un fait admis que la fabrication des Me-262 de production peut varier considérablement. Avec des composants provenant de plusieurs sources et emplacements, il était impossible d'obtenir le même genre de tolérances serrées qu'une seule usine de cette période pouvait produire. Il y a eu des rapports de certains Me-262 qui ont été découverts avec des objets étrangers (outils, fournitures, etc.) poussés dans des espaces vides par leurs constructeurs, sans aucun doute en réponse à leur esclavage. De plus, j'ai lu ici une fois qu'un Junkers 290 s'est écrasé et il a été déterminé plus tard que la partie arrière était livrée avec une très grande quantité d'outils très lourds cachés dans la queue.

Les Suisses pensaient que les 109G qu'ils recevaient étaient terribles, par opposition aux quelques F qu'ils recevaient au milieu de la guerre. Les Français pensaient la même chose à propos des Fw.190 qu'ils avaient essayé d'exploiter après la guerre. Cela était dû en partie aux pressions du temps de guerre et en partie à l'influence de tous les travailleurs étrangers (esclaves, si vous voulez) employés dans l'industrie allemande à la fin de la guerre.

Il convient d'ajouter que les derniers P-40 étaient beaucoup plus grossiers que les avions du début de la guerre, bien que cela soit dû à une campagne intense de "simplifier et ajouter plus de légèreté" plutôt qu'à une baisse de la fabrication en tant que telle.

Qualité Bf 109 telle que perçue en Finlande

L'AF finlandaise a également observé une baisse importante de la qualité de fabrication des Bf 109G-6 reçus à l'été 1944, par rapport à la qualité des G-2 reçus en hiver-printemps 1943. Tous les 109 reçus ont donc été entièrement révisés à VL (sauf quelques avions qui ont été transportés directement sur la ligne de front et ont effectué les premières missions toujours avec des insignes de transfert allemands / voir Vol 6 of FAF History par Keskinen & ampStenman). La FAF et VL ont fait de gros efforts pour négocier une licence de réparation complète pour le 109 (y compris les plans, les pièces de rechange et les outils) pour le 109, mais pour des raisons politiques évidentes, les Allemands étaient très réticents (les Allemands savaient que des contacts avaient déjà été emmené à Moscou en avril 1943). Des ensembles complets de dessins et d'outils pour le 109 n'ont jamais été livrés, c'est pourquoi VL a essayé de concevoir le Pyörre-Myrsky indigène autour du moteur Daimler-Benz 605.


Développement et conception[modifier | modifier la source]

En 1930, l'hydravion d'entraînement de base de l'Imperial Japanese Navy Air Service était le Yokosuka K1Y ou Type 13 Seaplane Trainer, qui était utilisé depuis 1925, et il a demandé au premier arsenal technique aéronaval basé à Yokosuka de concevoir un remplaçant. L'équipe de conception, dirigée par Jiro Saha et Tamefumi Suzuki, a conçu un biplan à une seule baie avec un fuselage en tube d'acier soudé et des ailes en bois, il s'agit du premier avion de conception japonaise doté d'un tel fuselage. ΐ]

Yokosuka a construit deux prototypes, propulsés par des moteurs en ligne à quatre cylindres refroidis par air Hatakaze de 90 160 ch (67 160 kW) en 1930, volant en 1930, et après des tests réussis, une version propulsée par un Gasuden Jimpu de 130 ch. 93 moteur radial a été commandé en production comme le Entraîneur d'hydravions de type 90 de la marine, avec la désignation courte K4Y1. ΐ]


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Après l'acceptation en octobre 1925, environ 40 ont été construits par Nakajima,[3] avec 48 autres construits par Kawanishi de 1928 à 1928 à 1932,[4] et 10 par Watanabe en 1933-1934, qui, avec six avions construits par Yokosuka, a donné un total d'environ 104.[2] Le type est resté l'avion d'entraînement standard de la marine impériale japonaise jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Yokosuka K4Y à partir de 1933, [5] bien que quelques-uns soient restés en service jusqu'aux premières années de la Seconde Guerre mondiale.


Contenu

En 1930, l'hydravion d'entraînement de base de l'Imperial Japanese Navy Air Service était le Yokosuka K1Y ou Type 13 Seaplane Trainer, qui était utilisé depuis 1925, et il chargea le First Naval Air Technical Arsenal basé à Yokosuka de concevoir un remplaçant. L'équipe de conception, dirigée par Jiro Saha et Tamefumi Suzuki, a conçu un biplan à une seule baie avec un fuselage en tube d'acier soudé et des ailes en bois, il s'agit du premier avion de conception japonaise doté d'un tel fuselage. ΐ]

Yokosuka a construit deux prototypes, propulsés par des moteurs en ligne à quatre cylindres refroidis par air Hatakaze de 90 160 ch (67 160 kW) en 1930, volant en 1930, et après des tests réussis, une version propulsée par un Gasuden Jimpu de 130 ch. 93 moteur radial a été commandé en production comme le Entraîneur d'hydravions de type 90 de la marine, avec la désignation courte K4Y1. ΐ]


Contenu

À la fin de 1935, le commandement du service aérien de la marine impériale japonaise a chargé l'arsenal technique de la marine de Yokosuka d'effectuer des recherches aérodynamiques avec un monoplan parasol similaire au Parnall Parasol, mais sans rapport. L'avion a été construit par Watababe, à partir de novembre 1937 et achevé en septembre 1938.

Recevoir la désignation "MXY1" (M (But spécial), X (Expérimental), Oui (Yokosho)), c'était un monoplan parasol avec une grande cabine vitrée, pouvant accueillir le pilote et 3 ou 4 observateurs d'essais en vol. L'avion était propulsé par un moteur Nakajima Hikari 1 kai de 670 à 730 ch (500 à 540 à 160 kW) avec un capot NACA à corde longue. Les ailes rectangulaires étaient soutenues par de grandes entretoises et les roues du train d'atterrissage à entretoises étaient enfermées dans de grandes guêtres. Ώ]

Les tests ont montré de mauvaises performances de l'avion, ainsi qu'un grave problème de vibration de l'avion. Plusieurs mois de travail ont été consacrés à la réparation des défauts, mais à la fin l'avion a été abandonné, avec des pièces utilisées dans d'autres recherches.

En parallèle, des travaux ont été menés sur des MXY2, mais en raison de la fermeture du projet, le développement a été interrompu.


Hydroaviation de la flotte de sous-marins japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Partie VI

Début décembre 1941, dans le cadre de la flotte impériale, le Japon disposait de 11 sous-marins porte-avions - I-7 et I-8 (projet "Junsen 3"), I-9 et I-10 (projet "Ko-Gata A1"), ainsi que I-15, I-17, I -19, I-21, I-23, I-25 et I-26 (du projet Otsu-Gata B1).

Les hydravions de reconnaissance Kugisho E14Y1 à cette époque étaient basés uniquement sur les bateaux I-7, I-8 et I-15, et étaient également en service avec l'unité d'entraînement Saeki et Kokuta Maizuru au Japon.

En vol, une paire d'hydravions Kugisho reconnaissance littoral E14Y1

La veille, le 7 décembre 1941, une frappe historique a été lancée par l'aviation de la flotte japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor Bay et d'autres installations sur l'île d'Oahu, la reconnaissance des cibles a été effectuée par le Kugisho E14Y1 de reconnaissance. hydravion, lancé depuis le sous-marin I-7. Son vol est passé inaperçu des Américains et l'avion est retourné sain et sauf à son transporteur.

Hydravion de reconnaissance "Kugisho" E14Y1, appartenant au sous-marin I-7, amerrissage après la mission, année 1941

La première sortie E14Y1 du sous-marin I-7 a été effectuée le 17 décembre tôt le matin pour reconnaître les résultats de l'attaque contre les navires américains dans la baie de Pearl Harbor. Comme auparavant, l'ennemi n'a pas remarqué le petit avion. La tâche a été effectuée avec succès. L'équipage du "Glen" (seulement en décembre 1941, les Alliés apprirent l'existence du "Kugisho" E14Y1 et lui attribuèrent un tel nom de code) retourna sain et sauf sur son bateau. Les historiens ne sont toujours pas d'accord pour savoir si l'avion lui-même est monté sur le bateau ou s'il a été perdu lors d'une plongée urgente (ou après un atterrissage d'urgence sur l'eau).

Le prochain vol de reconnaissance E14Y1 au-dessus de l'île d'Oahu a marqué le premier jour de la nouvelle année 1942. Après avoir terminé avec succès la mission, il est retourné sain et sauf à son porte-avions, le sous-marin I-9. Comme précédemment, son vol est passé inaperçu du côté américain.

Les actions réussies de sous-marins porteurs d'avions avec des avions Kugisho E14Y1 lors de la reconnaissance dans la région d'Oahu ont confirmé la possibilité de procéder à la reconnaissance de sites de déploiement ennemis éloignés et bien gardés. La surveillance de Pearl Harbor, par décision du commandement japonais, a commencé à se dérouler de façon régulière.

Ravitaillement de l'hydravion Kugisho E14Y1 à l'aérodrome côtier

Le 23 février 1942, le E14Y1 du sous-marin I-9 effectue à nouveau un vol de reconnaissance aérienne réussi de la principale base de l'US Navy dans le Pacifique. Cependant, les vols de reconnaissance suivants n'ont eu lieu qu'à l'automne 1943. À cette époque, les Américains avaient renforcé leurs défenses anti-sous-marines et l'efficacité des stations radar, des radars aéroportés et embarqués pour détecter les cibles aériennes et de surface a augmenté. Le temps des actions impunies des sous-marins japonais porte-avions est révolu.

À la mi-septembre 1943, un sous-marin japonais I-36 s'est approché des îles hawaïennes pour une exploration au-delà de Pearl Harbor. Le bateau a fait plusieurs tentatives pour s'approcher de la base américaine à une distance de sécurité, permettant le lancement réussi de l'hydravion Glen E14Y1 "Glen" à une distance acceptable. Cependant, ils ont tous échoué. La distance de sécurité minimale que l'I-36 pouvait atteindre Pearl Harbor était d'environ 300 miles (555,6 km), soit plus d'un tiers de plus que la portée normale de l'E14Y1.

Dans ces conditions, le 19 octobre 1943, le commandant décide de lancer le "Glen" pour la reconnaissance de la base navale américaine. Pour l'équipage du E14Y1, il s'agissait d'un « aller simple ». Néanmoins, l'équipage du Glen a terminé la tâche - a effectué une reconnaissance aérienne de la baie de Pearl Harbor et a transmis à la radio les données sur la composition du groupe de navires ennemi dans la base de données. L'avion n'a naturellement pas atteint le bateau porteur. Le sort de l'équipage E14Y1 est resté inconnu.

Décollage à l'aide d'une catapulte pneumatique E14Y1 "Glen" fait demi-tour au-dessus du sous-marin I-19 du projet "Otsu-Gata В1"

En novembre, le sous-marin I-1943 est recruté par le 19 pour l'exploration des îles Hawaï. La première mission de reconnaissance, achevée le 19 novembre E14Y1 19, a été un succès. L'avion est retourné sain et sauf au sous-marin. Le 25 novembre, lors du retour du Glen après la reconnaissance aérienne de Pearl Harbor, son porte-avions, le sous-marin I-19, est découvert et coulé par le destroyer américain Redford.

Après ces événements, le commandement japonais a refusé d'effectuer une reconnaissance aérienne de la base navale américaine de Pearl Harbor au moyen d'hydravions embarqués à partir de sous-marins porte-avions.

En plus de Pearl Harbor, les hydravions Kugisho E1942Y14 ont effectué une reconnaissance active dans diverses régions des océans Pacifique et Indien au cours du 1.

En février-mars, le sous-marin I-1942 sous le commandement du capitaine Meiji Tagami a opéré avec succès dans les eaux australiennes 25. Sur cette base, E14Y1 a effectué toute une série de vols de reconnaissance réussis au-dessus de Sydney (17 février), Melbourne (26 février) , Hobart en Tasmanie (1er mars), Wellington en Nouvelle-Zélande (8 mars) et Auckland (Nouvelle-Zélande, 12 mars) et Nouvelle-Zélande, 18 en mars, Nouvelle-Zélande, XNUMX en mars, Nouvelle-Zélande, XNUMX en mars et Auckland (Nouvelle-Zélande, XNUMX en mars), Auckland (Nouvelle-Zélande, XNUMX mars) De retour dans la métropole, des reconnaissances aériennes ont été menées au-dessus de l'île de Suva (archipel des Fidji, mars XNUMX) et de Pago Pago (île de Tutuila).

Le 29 mai 1942 de l'année a été répétée une reconnaissance aérienne du port de Sydney avec un hydravion E14Y1 de I-21.

Au printemps et à l'été 1942, les sous-marins porte-avions I-10 et I-30 ont opéré avec succès dans le 4 escadron de sous-marins de la partie ouest de l'océan Indien. Début mai, l'E14Y1, basé sur l'I-10, a effectué une reconnaissance aérienne de Durban et de Port Elizabeth. Le Glen de la I-30 a survolé Aden (7 mai), Djibouti (8 mai), Zanzibar et Dar es Salaam (19 mai).

Fin mai, les bateaux ont opéré au large de Madagascar. Lors du vol de reconnaissance E14Y1 avec I-10 au-dessus du port de Diego-Suárez 29 en mai 1942, les informations nécessaires ont été obtenues pour frapper deux petits sous-marins japonais sur les navires britanniques qui ont eu lieu le lendemain. À la suite de l'attaque, le cuirassé Ramilles (plus tard remorqué à Durban pour réparation) a subi de graves dommages et le pétrolier a coulé. L'un des petits sous-marins japonais (nains) participants a été perdu.

L'hydravion de reconnaissance "Kugisho" E14Y1 est en cours de préparation pour le lancement sur la catapulte du sous-marin I-29, 1942 année

L'hydravion "Kugisho" E14Y1 commence par le sous-marin I-29, année 1942

En avril - mai 1942, les hydravions de six sous-marins porte-avions (I-9, I-15, I-17, I-19, I-25 et I-26) ont été utilisés pour la reconnaissance de la bande côtière des îles Aléoutiennes. L'accomplissement de la tâche a été entravé par le mauvais temps et la forte activité des navires ennemis et des avions de patrouille. En préparation du lancement du E14Y1 sur le I-19, le sous-marin japonais a été repéré par un avion de patrouille américain. Afin d'éviter une attaque, le capitaine de l'I-19 a ordonné une immersion urgente, l'hydravion debout sur le pont du bateau a été laissé à la surface de l'eau.

Néanmoins, le sous-marin japonais I-19 a acquis une grande popularité non pas en tant que transporteur d'un hydravion de reconnaissance, mais dans sa qualité d'origine en tant que bombardier-torpilleur sous-marin. Le 15 septembre 1942, le bateau produisit la salve de torpilles la plus efficace de la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, touché trois torpilles avait été coulé le porte-avions CV-7 « Wasp » (a reçu de lourds dommages, le porte-avions flamboyant a été achevé par une torpille de l'USS), la quatrième torpille a été endommagé le cuirassé « South Carolina », et le la cinquième a été coulée par un destroyer torpilleur "O'Brien" La sixième torpille a touché le porte-avions Hornet, mais les conséquences n'ont pas été si tragiques.

À l'été 1942, le sous-marin I-17 est envoyé en reconnaissance des bases navales britanniques de Colombo et de Trincomalee (île de Ceylan). Cependant, une défense anti-sous-marine efficace, créée par les Britanniques, n'a pas permis au bateau I-17 d'accomplir la tâche. En août, le sous-marin a été découvert et coulé à l'approche de la zone de lancement E1943Y14 pour la reconnaissance de la base de Nouméa (île de Nouvelle-Calédonie).


Entraîneur d'hydravion Yokosho I-go Ko-gata bleu marine - Histoire

La société d'origine a été fondée en 1915 en tant que SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia - Compagnie d'hydravions du nord de l'Italie). Après la Première Guerre mondiale, elle a pris le nom de Savoia, lorsqu'elle a acquis la Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia, une compagnie aéronautique italienne fondée par Umberto Savoia en 1915.

Les SIAI Le S.8 était un hydravion de reconnaissance biplace italien des années 1910.

Les SIAI Savoia S.9 était un hydravion de reconnaissance italien, fabriqué par la Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) à partir de 1918. La structure de l'aile était inhabituelle car il s'agissait d'une aile biplan à une seule baie, avec des entretoises supplémentaires montées à mi-baie à la jonction de l'avion et des fils d'atterrissage, de sorte qu'il semblait avoir une aile à deux baies. Le S.9 a également été construit sous licence en France par CAMS (Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine) sous le nom de CAMS C.9.

En 1929, la Regia Marina (Marine royale italienne) a attribué un contrat à SIAI pour produire le prototype d'un nouveau chasseur de bateau volant à utiliser comme avion catapulté à bord des croiseurs de classe Condottieri. En réponse, SIAI a conçu le S.67, un hydravion monoplan monoplace en bois propulsé par un moteur Fiat A.20 V12 refroidi par liquide de 313 kilowatts (420 chevaux) entraînant une hélice propulsive à trois pales. Les longerons d'aile étaient fixés au fuselage et le moteur était monté sur des entretoises en tube d'acier au-dessus de la coque, chacune étant fixée au support moteur par une goupille. L'armement du S.67 se composait de deux mitrailleuses Vickers fixes de 7,7 millimètres (0,303 pouce) à tir vers l'avant, montées à l'avant. La conception du S.67 a permis à une équipe de six hommes à bord d'un croiseur de l'ériger sur sa catapulte et de le préparer au lancement en cinq minutes.

Koia siai ne longo ange ki a sinana.

SIAI plus tard, la conception de la coque de son hydravion de combat S.58 de 1924 a été basée sur celle de la coque du S.51s.

* Aviation: SIAI hydravions de course

Les SIAI S.19 était un bateau volant de course italien construit par SIAI pour la course du Trophée Schneider 1920.

Par exemple, siai loa.

E mae loa te kai ia siai oki nei fuia ona mata.

Les SIAI S.17 était un bateau volant de course italien construit par SIAI pour la course du Trophée Schneider 1920.

En 1925, l'aviateur italien Francesco de Pinedo (1890-1933), tenente colonnello (lieutenant-colonel) de la Regia Aeronautica (Force royale de l'air italienne) utilise un SIAI S.16ter, il a nommé Genariello pour un vol record de Rome à l'Australie et à Tokyo afin de démontrer son idée que les hydravions étaient supérieurs aux avions terrestres pour les vols longue distance. Le 21 avril, Pinedo et son mécanicien Ernesto Campanelli quittent Rome à bord du Gennariello. Ils se sont d'abord arrêtés à Brindisi en Italie, puis à Leros en Grèce Bagdad en Irak Bushehr et Chabar en Perse Karachi, Bombay, Cocanada et Calcutta en Inde britannique Akyab, Rangoon, Tavoy et Mergui en Birmanie Phuket à Siam Penang en Malaisie britannique Singapour Batavia, Surabaya, Sumbawa et Kupang dans les Indes néerlandaises, et Broome, Carnarvon, Perth, Bunbury, Albany, Israelite Bay et Adélaïde en Australie avant d'atteindre Melbourne, où ils sont arrivés le 10 juin et ont passé 36 jours. Le 16 juillet, Pinedo et Campanelli se sont envolés pour Sydney, où ils ont passé encore trois semaines. Reprenant leur vol le 6 août, ils ont visité Brisbane, Rockhampton, Townsville, Innisfail, Cooktown et Thursday Island en Australie Merauke, Dobo, Amboina et Menado aux Indes néerlandaises Cebu, Atimonan, Manille et Aparri aux Philippines Tamsui le Formosa Shanghai en Chine Mokpo en Corée et Yamakawa et Kagoshima au Japon, avant d'arriver à Tokyo le 26 septembre.

À l'automne 1928, le S.58ter, un S.58bis légèrement modifié utilisant également le moteur Fiat A 20 V12, vola pour la première fois. En 1929, la Regia Marina organisa à nouveau un concours pour un remplaçant du M.7ter, et SIAI est entré dans le S.58ter. Le S.58ter a perdu contre le Macchi M.41bis et n'a pas remporté de commande de production.

SIAI plus tard, le premier prototype S.58 fut équipé d'un Fiat A.20 V12 de 313 kilowatts (420 chevaux), redésigné l'avion remotorisé le S.58bis. En 1927, la Regia Marina organisa à nouveau un concours pour remplacer le Macchi M.7ter, et SIAI est entré dans le S.58bis. La Regia Marina l'a trouvé assez impressionnant pour faire des plans pour acheter 97 avions S.58bis, mais ces plans ont été annulés lorsque la Regia Marina a de nouveau choisi comme mesure d'économie de prolonger la durée de vie du M.7ters en le remotorisant, et aucune production commande matérialisée pour le S.58bis.

Selon Næss, A., & Hovdhaugen, E. (2011), la prononciation familière de siai est hiai, mais la forme écrite standard est siai. Siai vient après les arguments préverbaux mais est placé avant la particule de temps-aspect-humeur et après le pronom clitique.

Les SIAI S.51, Savoia Marchetti S.51 ou Savoia S.51 était un bateau volant de course italien construit par SIAI pour la course du Trophée Schneider de 1922.

Les SIAI S.58 ou Savoia-Marchetti S.M.58 était un prototype de chasseur d'hydravion italien des années 1920 conçu et fabriqué par SIAI.

Malgré cette fin malheureuse du programme de tests, SIAI reçu une commande de production pour trois autres avions. L'un d'eux a été annulé, mais les deux autres sont entrés en service dans la 162ª Squadriglia (162nd Squadron) du 88° Gruppo Caccia Marittima (88th Maritime Fighter Group). Ils ont été mis à la retraite en 1935.

Le S.58 a effectué son premier vol au début de l'été 1924 et, le 25 août 1924, a établi un record mondial d'altitude pour un avion de ce type en atteignant 5 831 mètres (19 130 pieds) avec une charge utile de 250 kilogrammes (551 livres). SIAI construit trois prototypes, mais la Regia Marina a choisi d'économiser de l'argent en remotorisant le Macchi M.7ter pour prolonger sa durée de vie plutôt que d'acheter un nouvel avion. SIAI a cependant construit au moins un autre S.58, utilisé par la Scuola di Alta Velocità (école à grande vitesse) de Desenzano.

En 1924, la Regia Marina (Marine royale italienne) a demandé le remplacement de son hydravion de chasse Macchi M.7ter. Pour concurrencer le Macchi M.26 pour un ordre de fabrication en remplacement, SIAI développé le S.58. Il s'agissait d'un biplan monoplace en bois à une seule travée avec une coque inspirée de celle du SIAI Bateau volant de course S.51 qui avait participé à la course du Trophée Schneider de 1922. Le moteur S.58s, un Hispano-Suiza HS 42 V8 de 221 kilowatts (296 chevaux-vapeur) entraînant une hélice propulsive, était monté sur des jambes de force au-dessus de la coque. SIAI proposait un armement de deux mitrailleuses Vickers fixes à tir vers l'avant de 7,7 millimètres (0,303 pouce) montées sur la coque de chaque côté du cockpit.


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Pour tout le vaste conflit mondial pendant la Seconde Guerre mondiale, il ne reste qu'un seul avion qui a largué des bombes sur la partie continentale des États-Unis. Ce livre documente cet avion, le petit hydravion basé sur le sous-marin Kugisho E14Y "Glen". Opérant en représailles aux raids de Doolittle, l'avion E14Y s'est engagé dans deux raids de bombardement sur la côte de l'Oregon, accomplissant à peine plus qu'une note de bas de page dans les livres d'histoire. Ce titre de Mushroom Model Publications change cela et fournit ce qui est sans aucun doute l'histoire la plus complète du E14Y "Glen" actuellement sous presse. Le livre examine le E14Y à la manière typique du MMP, avec un aperçu complet du développement des avions sous-marins. La vingtaine de premières pages détaille les différents types d'avions d'observation et de reconnaissance développés pour les opérations sous-marines, avec des photos, des dessins et des illustrations en couleurs offrant une image complète. Après cette introduction, le livre passe à l'E14Y, y compris les prototypes ainsi que des exemples de production.

La majorité du livre, cependant, couvre le dossier opérationnel de l'E14Y, et c'est une bonne chose car c'est une histoire fascinante. Les premières opérations ont eu lieu dans le sud-ouest du Pacifique avant de se déplacer vers les côtes américaines. Il y a même une connexion allemande, ce qui en fait une histoire colorée. En parlant de couleur, le livre détaille également les couleurs et les marquages ​​du E14Y, à la fois dans les illustrations de profil de couleur et dans de nombreuses photographies. Enfin, de nombreuses pages de dessins à l'échelle tout au long du livre satisferont le modéliste intéressé par la construction d'un Glen pour l'étagère.

5,0 sur 5 étoiles Un excellent livre sur un hydravion japonais rarement discuté

30 avril 2013 Par El Kabong

Tout d'abord, je connaissais les MMPBooks, ayant possédé plusieurs de leurs titres. Ce livre n'est pas de la même taille que les "titres orange", c'est en fait la taille d'un grand magazine, mais sous forme de livre.

Maintenant, l'essentiel du livre lui-même.

Très peu de gens se rendent compte que les Japonais ont en fait bombardé l'Amérique du Nord au début de la Seconde Guerre mondiale. Pas par des bombardiers lourds ou moyens, mais par un petit hydravion qui a traversé l'océan à bord de sous-marins de type I Boat.

Le E14Y 'Glen' était un petit avion de 2 hommes qui transportait une charge utile légère, principalement utilisé comme reconnaissance pour les sous-marins. Mais les Japonais avaient espéré utiliser l'avion pour larguer des bombes incendiaires dans le nord-ouest du Pacifique pour déclencher des incendies massifs, mais ont échoué en raison de leur largage pendant la saison des pluies.

Le livre couvre le développement de l'avion, son utilisation à bord des sous-marins et même d'excellents marquages ​​et camouflages, ainsi que d'excellents dessins à l'échelle 1/48e et de nombreuses photographies. Avec des photographies du seul exemple existant connu d'un Glen, malheureusement dans l'épave de l'Akibasan Maru englouti.

Pour les passionnés de l'aviation japonaise de la Seconde Guerre mondiale, les fans de l'aviation de la Seconde Guerre mondiale ou les amoureux des « Odd Ducks » rarement discutés de l'aviation, ce livre vaut la peine d'être placé dans votre bibliothèque.

Critique de Geoff Coughlin (avril 2013)

Les Japonais étaient la seule nation de la Seconde Guerre mondiale à utiliser des avions de reconnaissance embarqués en nombre et ce livre raconte l'histoire du plus important de ces avions, l'avion a été surnommé « Kingyo » (poisson rouge) par ses pilotes. Un E14Y Glen, lancé depuis un sous-marin, a été le seul avion ennemi à avoir largué des bombes sur le continent américain – lors de deux sorties au-dessus des forêts de l'Oregon. Ces attaques étaient en représailles au raid « Doolittle » contre Tokyo et d'autres villes japonaises mené par les bombardiers B-25 Mitchell. Le Glen a participé à de nombreuses opérations sous-marines japonaises tout au long de la guerre, y compris les premières missions de transport vers l'Allemagne, décrites ici en détail. En plus des détails techniques complets de l'E14Y, le livre décrit et illustre les anciens aéronefs embarqués sous-marins et les sous-marins qui les transportaient.

Utile pour les modélistes à l'échelle…

Ce livre est abondamment illustré de photos, de plans, de cartes et de profils couleur et contient même des photos en couleur des seuls vestiges de l'E14Y encore submergés dans l'épave de l'Akibasan Maru au large de l'atoll de Kwajalein dans le Pacifique.

La qualité des profils est extrêmement élevée et les dessins au trait fournissent des détails supplémentaires très utiles au modélisateur. Les photos d'époque montrant la cellule en gros plan vers la fin du livre sont également bénéfiques. J'aime beaucoup ce titre, il est bien écrit et donne un excellent aperçu du rôle d'un important avion japonais de la Seconde Guerre mondiale.

Kugisho E14Y Glen : l'avion qui a bombardé l'Amérique

Ryusuke Ishiguro et Tadeusz Januszewski.

Jim Lansdale vous a déjà donné un aperçu de ce nouveau livre de Ryusuke Ishiguro et Tadeusz Januszewski. Sur http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=13142. Et Ryusuke a également publié un avis sur

Il me reste à vous donner quelques détails, mais je dois vous exhorter à acquérir au plus vite votre exemplaire de ce superbe volume. Faites-en un cadeau de vacances pour vous-même. Vous ne vous tromperez pas en achetant ce grand livre. Si vous êtes intéressé par l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et le rôle joué par les avions japonais dans la grande guerre du Pacifique, vous vous délecterez de la profondeur et des détails que ce livre a à offrir.

Mais ne me croyez pas sur parole. Je vous donne l'occasion d'approfondir les détails de la couverture que Ryusuke, Tadeusz et leur illustrateur expert, Zygmunt Szeremeta, ont inclus dans cette offre exceptionnelle. Si vous avez le livre précédent de cette équipe de rédacteurs et d'illustrateurs, intitulé "Japanese Special Attack Aircraft & Flying Bombs", et que vous pensiez qu'il s'agissait d'un ajout indispensable à votre bibliothèque d'aviation, et que vous étiez extrêmement heureux de l'avoir acheté car il s'agissait de Avion japonais en anglais facile à lire, vous voudrez ce nouveau livre.

Permettez-moi de commencer par vous donner quelques détails sur la publication. Le livre fait 128 pages, comme l'a rapporté Jim Lansdale, un décompte qui comprend le recto et le verso. Le livre mesure 21 centimètres sur 29,7 centimètres. Les couvertures de carte avant et arrière en une seule pièce renferment un papier épais de haute qualité. The spine is glued. All pages, except page one, have about 7 centimeters of graduated blue-gray shading margins at the top. This feature doesn’t interfere with reading the text, but does slightly encroach upon six of the three-view drawings of aircraft. Still, this coloration shouldn’t be a hindrance to anyone, except perhaps to someone trying to copy these three-view drawings as black-and-white documents on a copy machine. None of the fine artwork is affected by the page coloration.

The table of contents and page numbers are as follows:

First experiments with submarine-borne seaplanes 4

Japanese submarine aircraft carrier experiments 6

Submarine-installed aviation equipment 10

Japanese reconnaissance seaplanes on submarines 11

Kugisho E14Y reconnaissance seaplane 28

12-Shi Sen-tei specification for a submarine-based reconnaissance aircraft 28

Work on the Otsu-3 project at the Kugisho arsenal 28

Competitive Watanabe E14W1 seaplane 29

The first E14Y1 prototypes, flying trials and problems connected with these 29

The Watanabe Tekkosho company 41

E14Y2 development version 47

Markings on submarine-based seaplanes 80

Camouflage and markings of seaplanes E14Y1 80

Kugisho E14Y1 Model 11 reconnaissance seaplane technical description 95

Submarines equipped with reconnaissance seaplane 114

The E14Y “Glen” wrecks of the Akibasan Maru 119

The short introduction features a painting of silver, black and red profile of a production E14Y1, believed to have been the 34th machine built. The drawing lies partly over a photo reproduction of the same plane. The text continues by discussing the early experiments with submarine-borne aircraft, namely the Brandenburg W20 and the Caspar-Heinkel U-1 seaplane. The explanation continues into the specifics of Japanese experiments with aircraft carrier submarines and is accompanied by three photos of the U-1 seaplane, one of which shows the plane during tests conducted by the U.S. Navy.

The details of the aviation equipment on Japanese submarines are covered, mainly by a table of specifications of deck catapults and by five paragraphs of text. After that the book goes into a meaty section which covers the various Japanese aircraft designed for use on submarines. This section runs from page 11 through 27, where you will find the following material.

Four paragraphs of text on the Yokosho 1-Go aircraft, illustrated with a black-and-white photo, a five-view line drawing with three fuselage cross-sections, and a two-view color painting of the plane, showing a profile and a plan view.

The E6Y1 is explained in five paragraphs of text and a five-view line drawing of the Yokosho 2-Go prototype and five-view scale plans of the E6Y1. Also the authors have included five black-and white photos, a color profile painting of the prototype, and a color two-view painting of the E6Y1 Model 1 as carried by submarine I-5.

One of the operationally important planes, the Watanabe E9W1 (Slim), is given the treatment in nine paragraphs of text, six B & W photos, two four-view line drawings, and a two-view painting of the E9W1 that was embarked on submarine I-6. The text concludes with a listing of operational units and a tally of production for the E9W1. Capping the coverage is a five-column table of specifications for all of the submarine-based aircraft covered up to that point.

The development of the main subject is covered with a section running from page 28 through 49. This section includes three B & W photos, a four-view line drawing, and 1/48th scale plans showing thirteen views of the subject aircraft. Also in this section are color paintings of the first prototype, the second prototype, the third prototype, the E14Y1 Model 11 Ko-35, and an E14Y2 Model 12 in the prototype yellow and black paint job. Twenty-seven paragraphs comprise the text of this section.

Following the development section, the all-important section on operations begins. The contents page just lists this section by the title and does not reveal any subheadings. I think this is a section that will interest most readers, therefore I will list the material that is gathered under this title.

Beginning on page 50, the subheadings are:

E14Y1 seaplane take-off and recovery procedures

Return to the submarine and recovery

Reconnaissance flights over:

b. Sydney harbour on 17th February 1942

c. Melboure and Port Philip harbour 26th February 1942

ré. Hobart and Tasmania on 1st March 1942

e. Sydney on 23rd May 1942

Exchange of Fa330 for E14Y1

Bombardment of US territory

True flight route during first Fujita’s bombing raid

The section on operations is illustrated with 21 B & W photos, eight profile paintings, and two maps. The text consists of 101 paragraphs, including a two-paragraph epilogue at the end of the section.

Pages 81 through 94 cover camouflage and markings. This portion has 18 paragraphs of text, 13 color painting of aircraft in various views.

Nearing the end of the book, a technical description of the E14Y1 is offered. A nice surprise is the color phantom-view drawing of the E14Y1’s cockpit area by Giuseppe “Joe” Picarella, with a numbered key. Also, the description features 20 B & W photos, and 13 technical drawing from a surviving instruction manual.

A five-page section covering the Japanese submarines that carried aircraft wraps up the main coverage. It has drawings of some of the submarines and ten specification tables.

At the end of the book is the final section of ten paragraphs, which were written by Dan Farnham about his dives on the Akibasan Maru at Kwajalein atoll. Dan explains how he came to know that the ship carried the remains of two E14Y1 aircraft, how he dived on the wreck, and how he recorded his discovery in 30 color photos of the wreckage of the E14Y1s entombed in the ship.

So ends this book review. In the interest of full disclosure, I must report that the publisher of Kugisho E14Y Glen: The Aircraft That Bombed America has sent complimentary copies for review to Jim Lansdale of j-aircraft.com and to me, Jim Long , member of the staff of j-aircraft.com.

In many nations prior to WWII, there was a fascination with submarine-borne aircraft. The requirements for such an aircraft were many in that it had to be small, yet have decent range. It had to be easily assembled and disassembled for it was not possible to carry it ready-to-fly. These limitations made it technically challenging to design such an aircraft, yet the benefit of having it for reconnaissance was quite tantalizing.

Only the Japanese were able to properly implement the idea. This had as much to do with the penchant for building large submarines as anything. These boats had the displacement to accommodate the water-tight hangars needed to stow these aircraft and carry the specialized crews needed to fly and maintain/repair the plane. Large though these submarines might have been, they were also noisy and slow to maneuver, submerge and surface, traits that later in the war led to many of their losses.

In this latest book by Mushroom Model Publications, we look at what was probably the most successful of the Japanese submarine-borne aircraft the E14Y Glen. The book starts out by providing us a history of the concept, which dates back to WWI. This includes attempts by the Germans to use a submarine to carry a small plane to attack British targets. Post war, Ernst Heinkel developed a plane for the US Navy that was tested, but never put into use. It was the Japanese who had the greatest interest in the type and went the extra steps to develop boats to carry the planes and aircraft to fit.

The development of submarine-borne aircraft is fully covered and very well researched. The E14Y was not the first plane to be used for this purpose as the Watanabe E9W1 'Slim' was the first successful plane. This sturdy biplane was used to develop equipment and tactics that were used during the war. The Glen was the next, updated version that had many improvements over the Slim, including being a monoplane, thus easier to erect for flight. The full development of the E9 and E14 are covered, including scale plans and many large and superbly drawn color four views.

There is a full operational diary of all known combat operations using the E14Y, most of them taking place in the first year of the war. This includes the bombing of the US, which is covered in considerable detail. While most know that these bombs fell harmlessly into the forests, the fact is that this was the plan. It was felt that using incendiary bombs would start raging forest fires that would decimate thousands of acres and inflict much damage. Unfortunately, the Japanese picked a rather wet time of the year to do this, so while the missions went on without a hitch, the expected results did not happen.

Other books in this series have a large section on detail for the aircraft. Thanks to there not being any museum aircraft, this is done by period photos as well as images from blueprints and maintenance manuals. The only extant aircraft are two that are in the hold of a sunken freighter at Kwajelein. This book provides several pages of images of these aircraft taken by the author. I seriously doubt if these remains will be salvaged as 70 years underwater has left little aside from the framework.

MMP has a deserved reputation for providing superbly researched and usable books that are a delight for both the enthusiast and modeler. This one has raised that bar another notch in terms of the amount of research done and the sheer wealth of information that has been provided on what is to many, a pretty obscure, yet historically important aircraft. It is an absolute must have for any modeler and a book that gets my highest recommendation.

Date of Review December 2012

Japan's compact, submarine-launched Kugisho E14Y "Glen" forged a place in history as the only Axis aircraft to bomb the United States mainland during World War II.

Now MMP's marvelous new monograph tells that spellbinding story – and much more – in 128 lavishly illustrated pages.

Coverage naturally begins with Imperial Japanese Navy efforts to develop aircraft-capable "submarine cruisers" – chiefly so-called Itto Sensuikan "I Class" vessels. Text next turns to submarine-borne IJN reconnaissance seaplane designs – and thence to the E14Y itself.

Operational history follows. And that's where this illuminating effort really glows. Authors recap submarine I-25's gripping 1942 reconnaissance mission around Australia and New Zealand, German-Japanese naval cooperation in the Atlantic and Pacific theaters, Warrant Officer Nobuo Fujita's bombardment of US territory, transporting technologies between Axis allies, international E14Y use, and more.

MMP's absorbing account unearths dozens of intriguing nuggets – including Japanese-marked Arado Ar 196s defending German U-boats at Penang, Malaysia, and candid IJN assessments of its submarine equipment inferiority.

Zygmunt Szeremeta's outstanding color profiles superbly spice this sumptuous study. Photos, drawings, charts and bibliography ably augment text. And an absorbing addendum on Glen wrecks aboard the sunken Akibasan Maru off Kwajalein Atoll completes coverage.

Treat yourself to tons of fascinating fun – and get this rousing read. Then pray for new E14Y kits to succeed MPM's and WINGS' ancient offerings!

This new book was sent to me, packaged with another new book directly from Stratus. The two books were heavily wrapped in cardboard to protect them and arrived in pristine condition.

The Japanese were the only nation in WW2 to use submarine-borne aircraft in any numbers. This book tells the story of the most important of these aircraft.

One “Glen”, launched from a submarine, was the only enemy aircraft to ever drop bombs on the US mainland – in two sorties over the Oregon forests. The Glen featured in many Japanese submarine operations throughout the war, including the first transport missions to Germany here described in detail.

In addition to full technical details of the E14Y Glen, the book describes and illustrates earlier submarine-borne aircraft, and the submarines which carried them.

Profusely illustrated with 44 black and white wartime photos, 6 1/72nd scale line drawings as 5-views, one each 1/48th 4-view, a 3-view and a 6-view line drawings. There are 2 maps, 14 data lists giving info about the aircraft and the submarines that carried them. There are 21 full color profiles. Five of these are 2-views, 3 of them are 2-views and one is a 4-view. One of the 3-views is of the Glen that bombed Oregon. One of the profiles is of a Glen in Indonesian Air Force markings. The color profiles are a mix of 1/48th and 1/32nd scales, There is a color profile included of a German Fa-330 Bachshelz reconnaissance gyro glider (no scale indicated) and the Japanese sub I-25 that launched the raid on Oregon (no scale for this one either).

There are 31 photos and drawings from tech manuals and a color drawing of a Japanese bomb.

Included also are line drawings of the submarines I-5, I-6, I-7 and I-9 to no particular scale. One of the black and white photos is of the pilot that flew the Glen on the Oregon raid: Warrant Officer Nobuo Fujita.

Two scuba divers: Dan Farnham and William McCash dove on sunken Japanese ships in Kwajalein Atoll in the Pacific and photographed remnants of Glens aboard the Akibasan Maru in full color. There are 30 of these photos.

The last page of the book is the bibliography.

This book will prove to be essential reading for aircraft historians, modelers and enthusiasts.

Posted on December 22, 2012 by newdesk

The authors have provided a beautifully illustrated account of the Japanese Navy’s experiments with aircraft-carrying submarines and the only bombing attack ever to be carried out on the Continental United States.

DESCRIPTION: The authors have provided a beautifully illustrated account of the Japanese Navy’s experiments with aircraft-carrying submarines and the only bombing attack ever to be carried out on the Continental United States.

The publisher has produced a fine range of books on Polish subjects and for the model making and model engineering community. From early books that were primarily aimed at modellers, MMPBooks have developed a rare and very welcome form of special interest book. This latest addition to the range, in the White Series is a very good example of how an effective and well written history of an aircraft can be combined with outstanding photographs, sketches and drawings can tell a story in great detail that may be found no where else. There are full colour drawings that provide detail of markings and colour schemes. There are also very detailed line drawings accurately produced to a declared scale. Everything that a model maker would need to produce a high quality scale model of great accuracy. The photographs are outstanding and will provide what both modellers and aviation enthusiasts value highly. The text is concise but also detailed.

Several navies experimented with a range of submarines to duplicate the typical range of surface vessels. The Royal Navy built its M Class, K Class, and X Class in very small numbers before abandoning the concept to concentrate on submarines that attacked under water with torpedoes. The M Class began as submarine battleships with a single heavy main gun. Work was then conducted to modify a gun-equipped N Class to produce a submarine to carry a small Peto reconnaissance aircraft in a watertight hanger in place of the gun room. The X Class carried two twin gun turrets similar to a light cruiser. The K Class were steam-powered on the surface and intended to sail with the surface fleet, requiring steam turbines to keep up with the surface ships. The French Navy tried a submarine that included a twin turret armed as for a heavy cruiser and carried a seaplane. The Japanese were aware of these developments, particular the RN development work which began in WWI when Japan was allied to Britain.

All of these developments proved unsuccessful to some degree. The M2 sank with all hands when someone failed to secure the hanger doors before diving. The M1 experienced difficulties in achieving the intended firing rate, reloading submerged and then semi-surfacing to fire at a target. The K Class suffered a string of disasters and were uncomfortably hot because the boilers could be secured for diving but still contained high temperature and high pressure steam with the heat dissipating slowly. The X Class were closer to being successful, although the two twin turrets suffered a number of problems. It is therefore not surprising the Britain and France halted their development programs to concentrate on submarines that used the torpedo as the primary weapon and retained deck guns and cannon only for small low value f=targets and defence against aircraft when surfaced.

The Japanese were not deterred by the difficulties experienced in Europe and embarked on a sustain development program to build large submarines that could operate with torpedoes, but which were equipped to carry aircraft and/or midget submarines. As submarines, the vessels were conventional but larger than those in service with Britain, Germany, or the US. During the attack on Pearl Harbour, a number of these large submarines were used as a defensive screen ready to torpedo any US warship that might pursue the Japanese carriers as they withdrew after their successful attacks on Pearl Harbour. After that date, the submarines were used on a number of reconnaissance missions to American islands and to Australia, including a flight over Sydney. Had the US not deployed increasingly effective radar, it is likely that much greater use would be made of reconnaissance floatplanes by the Japanese. When an aircraft was detected, it gave no clear indication of what vessel it had flown from or where that vessel might be located. Improving radar allowed the US Navy to identify submarines that had surfaced to fly off or recover floatplanes, or recharge batteries. That resulted in Glens flying off for an otherwise successful reconnaissance, only to find that their host submarine had been sunk and they had nowhere to land.

Submarine I-25 launched its Glen on a reconnaissance and bombing mission to Oregon. The bombing attack was not even a pin prick because the bombs were dropped on he forested Wheeler ridge and could have gone completely unnoticed. A forest ranger had spotted a small unidentified aircraft and then noticed a trial of white smoke from a small forest fire. When the ranger reached the area he recovered some 30lb of bomb fragments that were identified as Japanese.

The authors have devoted space to the story of the submarines as well as of the reconnaissance floatplanes that were developed into the monoplane Glen. A considerable amount of information has been packed into the pages around the exceptional illustrations. This is an excellent value book that will be much appreciated by modellers but also be a much wider readers who will appreciate the historical review that forms an important part of the book.

The E14Y seaplanes, designated by the Japanese Navy as the Type 0 Small Reconnaissance Seaplane, first took flight in 1939 and were placed in service in 1941. They were designed to be equipped aboard submarines. A number of E14Y aircraft were the only hostile aircraft to fly over New Zealand during WW2, while one of them, piloted by Nobuo Fujita, the same pilot who flew the first reconnaissance mission over New Zealand, became the only aircraft to drop bombs on continental United States during WW2. E14Y aircraft were removed from service in 1943. 126 examples were built during the design’s production life.

The Allied codename for the E14Y aircraft was Glen. Some Japanese E14Y aircrews nicknamed the model Kin’gyo, “Goldfish”.

The new book release from MMP Books white series cover one of the most interesting aircraft of the WWII. We not talking about the world famous fighters, but one aircraft singular in the history. The E14Y have the legendary fact that is the single aircraft to bombing USA continental territory in the wartime.

Reviewing the book we quickly percept the awesome quality of research, images and technical drawings turn it new book about the this few covered Japanese plane an indispensable research material both for modelers and aviation enthusiasts.

As I said the book is part of the White Series of the MMP Books, famous by the high detailed research about the aircraft theme of every book. All book is full of images, many of this never seen before, profusely illustrated with wartime color images, museum aircraft and private walkarounds, an impressive pictorial material. The images and utilization of the original technical drawings don’t give space for doubts about the details of the aircraft. The Scale planes come on the 1/72, 1/48 with very accurate designs. One thing that call special attention is the excellent development history of the plane on the initial pages, this give us the opportunity to understand the development of the Kugisho.

Operational history follows. And that’s where this illuminating effort really glows. Authors recap submarine I-25′s gripping 1942 reconnaissance mission around Australia and New Zealand, German-Japanese naval cooperation in the Atlantic and Pacific theaters, Warrant Officer Nobuo Fujita’s bombardment of US territory, transporting technologies between Axis allies, international E14Y use, and more.

The profiles from Zygmunt Szeremeta’s are another superb material for research. Photos, drawings, charts and bibliography ably augment text. And an absorbing addendum on Glen wrecks aboard the sunken Akibasan Maru off Kwajalein Atoll completes coverage.

This book is a full technical history of this important but neglected Japanese plane of World War Two. I have the pleasure to say that this book keep the tradition of the MMP Books and give us an excellent research base for modelers interested to build an E14Y. Now we need a new tooled kit of this plane in 1/48 and 1/32 arrives. This book is highly recommended.

Special thanks to MMP Books for the sample review.

Vini Pompeo – Historian and Modeller

5.0 out of 5 stars Typical MMP/Stratus book

7 Jan 2013 By Jenny Semmens

This little book on "the only Japanese plane to bomb Continental USA", and one of the few to be successfully carried by submarine, did justice to a very obscure aircraft. The recent photos of disassembled Glens in a sunken freighter were the icing on the cake.

Mushroom Model Publications, 2012 Recently I received a package from old friend Weldon Dunlap with a great Christmas gift – Mushroom Model Publication’s new book, “Kugisho E14Y Glen” subtitled ‘The aircraft that bombed America.’ Considering the rarity of material previously available on the type, the book is quite remarkable, and reflects care and excellence in every aspect of its presentation. It’s hard to imagine any book on the “Kingyo” (Goldfish) surpassing this one any time soon, if ever. Part of this is probably due to the “team” nature of the contributors. It is written by Ryusuke Ishiguro and Tadeusz Januszewski and illustrated by Zygmunt Szeremeta, and the book closes with a special section by Dan Farnham featuring color photos of his dive at Kwajalein Atoll on the only known remains of this aircraft type, still on Akibasan Maru. Giuseppe Picarella, whose technical drawings graced Robert Mikesh’s book “Japanese Aircraft Interiors,” contributes a full-page color cutaway of the forward fuselage and cockpit sections. These should all be familiar names to those interested in Japanese aircraft that collect books and visit websites, and everyone is at the top of their game here. And the list should not omit MMP’s Editor-in-Chief Roger Wallsgrove. Most publishers are reticent to take a chance when it comes to exotic subjects, but MMP’s strength is to encourage authors to give us something new.

Dan Farnham made 26 dives to 160 feet to present in order to present those thirty colorful yet eerie images that close the book. Each of us salutes you from our armchairs, Dan! And in a way these dives are probably a metaphor for the task of research accomplished by Ryusuke and Tadeusz in presenting the story of a very obscure airplane in such admirable detail. As a teenager I remember a caption in (I think) Green and Swanborough’s “Floatplanes” of a very grainy in-flight image – “the only known photo” of an E14Y, which appears on p. 31 in this book. Forty years later much has changed for the historian and modeler with a book like this. Don’t misunderstand any clear photos of the type remain ultra-rare. Looking through the longest section of the book that narrates the type’s operational use by Japan, I only count eight photos that could be considered “close-ups” of any clarity to show specific details.

But this challenge was surmounted. For the key to the book is the uncovering of a treasure trove of what appear to be factory archive photos and drawings clearly showing cockpit details, internal structure, cowling and engine mount details, method of folding the tail surfaces for submarine hangar stowage, etc. We’re used to seeing such meticulous and clear photographic records for Douglas, Grumman, and Boeing aircraft, as these were preserved by the manufacturers rather than destroyed. But we hardly ever see them for Japanese types unless they were for a type captured by Russian forces and exhaustively photographed. Whatever the reason that these images of an obscure Japanese submarine-launched floatplane might have survived, they were probably of great help to Zygmunt Szeremeta as illustrator, and undoubtedly essential in making Mr. Picarella’s beautiful drawing possible.

The artwork is truly beautiful, as you’d expect if you’ve seen any of Mr. Szeremeta’s work in Arawasi International magazine and previous MMP / Mushroom books, and like the text also encompasses the airplane’s immediate predecessors, particularly the E9W1 “Slim,” an aircraft which has not received similar coverage in English anywhere else. There is a full set of 1/48 line drawings also that are the first that I can remember seeing of “Glen,” rendered by Januszewski and Dariusz Karnas. There’s a fascinating account of a Japanese sub run to Brest / Lorient for technical exchange with the German government and submarine forces, and I didn’t realize that “several E4Y1s were used by the Germans in their submarine base on Sumatra.” Along the same lines, there’s also a photo and painting of an Arado 196 (with 50 kg bombs mounted) of the “East Asia Navy Special Service Air Command (Penang)” supporting U-boats in Penang, complete with hinomarus. Now there’s a different look for your 1/32 Revell kit and how many of you knew there was a Kriegsmarine base in Penang? I could go on, but you would be better served by getting your own copy of this one. Congratulations and thanks to the individuals who brought us this book.

1 人中、1人の方が、「このレビューが参考になった」と投票しています。 5つ星のうち 5.0 歴史上米本土を空襲した唯一の機体の優れたモノグラフ 2013/1/10

By HB VINE™ メンバー Amazon.co.jpで購入済み

本書の著者の一人Tadeusz Januszewski氏は以前Japanese Submarine Aircraftで日本潜水艦搭載航空機について紹介してくれましたが、今回はそれを零式小型水偵(以降E14Yと表現します)に絞ってのモノグラフになりました。


Illustrations


Early production Type 89 I-Go on trials. Note the Japanese Kanjis, which are probably the unit or training markings. HD illustration.

Type 89 I-Go in China, Shanghai incident, Imperial Japanese Navy, First Armored Division, October 1932.

Type 89A I-Go equipped with the late type turret.

Type 89B I-Go, transitional model, equipped with unprotected machine-guns and early production side skirts. China, 8th Tank Regiment, 1935.

Type 89B I-Go, early production model, part of the Shanghai operations in 1937. Notice the three tone spotted camouflage with blackened borders, typical of the so-called “Japanese style”.

Type 89B I-Go, 7th Armored Brigade, China, 1941.


Type 1 Chi-He, possibly in Kyushu, Home Islands, late 1944.

Type 1 Chi-He, unknown unit, Home Islands, 1945.


Standard Type 3 Chi-Nu with the army camouflage, 4th Armored Division, Kyu-Shu, late 1944.


Up-gunned Type 3 Chi-Nu II, testing the Type 5 75 mm (2.95 in) Tank Gun, mid-1945.


Type 4 Chi-To in Kyushu, Japan, 1945, with what-if operational markings.


Tank Encylopedia’s own rendition of the Type 5 Chi-Ri with a prospective camouflage, 1945, 1/72 scale.
The Type 2 Ke-To, illustrated by Tank Encyclopedia’s own David Bocquelet.


Type 4 Ke-Nu, unknown unit, Philippines, February 1945.


Type 4 Ke-Nu from the 19th Tank Regiment, Kyushu, 1945


Type 2 Ho-I, home islands, 1944.


An initial production Type 92. The original armament consisted of two light 6.6 mm (0.25 in) Type 91 machine-guns, with one mounted in the hull. This vehicle belonged to a Cavalry division which took part in the attack of Harbin, 1932.

A standard, rearmed early production Type 92. Notice the 13.2 mm (0.52 in) heavy machine-gun in the hull. First Special Tank Company of the 8th Division, battle of Rehe, March 1933.


A late Type 92, Manchuria, April 1942. Modifications included a new drivetrain, new portholes and vision slits and a new light turret machine gun, the 7.7 mm (0.3 in) Type 96.


Type 94 TK tankette, early model, Hebei Province, China, 1935.

Type 94 TK tankette of the IJN Marine forces, Shanghai, 1937.

Early version Type 94 TK tankette, Nomonhan plateau, August 1939.

Type 94 TK, early production model without rear hook, scout unit, Burma, 1942.

Late model Type 94 TK tankette, with a lengthened chassis, new large idler wheel and a Type 92 7.7 mm (0.3 in) machine-gun. 48th Recon Regiment, Java, 1942.

Last evolution of the Type 94 TK tankette. This was almost a completely new model, with the late type long hull and large idler wheel, and a completely reworked suspension system. It was the blueprint for the next Type 97 tankette. 2nd Battalion of the IJA, Kwajalein, 1943.


Type 97 Te-Ke, the machine-gun version, unknown infantry unit, Burma, 1942. Due to the shortage of 37 mm (1.46 in) guns, many were delivered in this undergunned configuration.

Type 97 Te-Ke gun version, Malaya, January 1942. This gun was also mounted on the Type 95 Ha-Go light tank.


Luzon Island, Philippine campaign, fall 1944.

Kyushu island home defense AT platoon, 1945.


Burma, mid 1944. The four-tone pattern was adapted to jungle warfare.
The Philippines, fall 1944, with a simplified three tone blended camouflage. Notice the hinomaru, used as this artillery platoon’s symbol.


Type 3 Ho-Ni III, Japanese Home Islands, Honshu, late 1944.

Type 3 Ho-Ni III, Home Islands, Kyushu, 1945.


Type 2 Ka-Mi, with its floating pontoons and superstructures fitted. The Ka-Mi was the most prolific and successful Japanese amphibious tank of the war. However, with its complex configuration and costly manufacture, it was produced in few numbers and was a relatively rare sight in the Pacific.

Type 2 Ka-Mi without its flotation devices, Itoh Detachment, Saipan. This specimen saw combat near Garapan in 1944.


Type 4 Ka-Tsu, camouflaged and loaded with torpedoes in preparation for Operation Yu-Go, the attack of Majuro atoll, Kure, Japan, 1944.


Type 5 To-Ku in a fictional regular Imperial Japanese Navy blue-grey livery, trials, 1945.


A Type 87 of the Imperial Japanese Navy Land Forces in China.


Unknown unit, China, 1930s. The illustrations shows the turret turned sideways.

Unknown unit, China, 1930s, showing the turret turned forward, with its AA LMG.

Unknown unit, China, 1930s.


Camouflaged Type 92 Osaka, Shanghaï, 1932


A Type 93 naval armored car in China, 1938.


Type 93 So-Mo prepared to go on rails. Notice the tires mounted on the side.


Tanks Encylopedia’s own illustration of the O-I


Rendition by D Bocquelet, Tanks Encyclopedia of the Type 94 6࡬ Imperial Japanese army truck


Type 97 AT Rifle, fitted with a tripod and fired in a crouched position.


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