Kawishiwi AO-146 - Histoire

Kawishiwi AO-146 - Histoire

Kawishiwi

Rivière au Minnesota.

(AO-146. dp. 11,600 ; 1. 655' ; n. 86' ; dr. 35' ; s. 20 k. ; cpl.
254 ; une. 2 5", 6 3" ; cl. Néosho)

Kawishiwi (AO-146) a été lancé le 11 décembre 1954 par New York Ship Building Corp., Camden, N.J.; parrainé par Mme Edmund T. Wooldridge; et commandé le 6 juillet 1955, capitaine Joseph B. Swain dans la commande.

Le Kawishiwi quitte Philadelphie le 18 novembre 1955 et arrive au port d'attache de Long Beach le 8 décembre pour un entraînement au shakedown. À la fin de la formation, elle a quitté Long Beach le 25 avril 1956 pour reconstituer les navires de la 7ème Flotte. Elle est restée dans l'Extrême-Orient sur des opérations de ravitaillement jusqu'au retour à Long Beach le 10 octobre.

En 1957, le pétrolier a divisé l'année en tâches de ravitaillement en carburant en Extrême-Orient et en opérations au départ de Long Beach. Kawishiwi est arrivé à Pearl Harbor, son port d'attache, le 21 janvier 1958 et 1 mois plus tard, il a navigué pour son troisième déploiement Westpac. Sa capacité à ravitailler les navires à un rythme rapide a augmenté la mobilité de la 7e flotte américaine tout en protégeant la paix dans le Par East.

Kawishiwi a navigué à nouveau le 18 novembre, après un intervalle de 5 mois d'exercices hawaïens, pour le service avec la force de service en Extrême-Orient. Des groupes opérationnels de porte-avions opéraient alors au large de Taïwan, alors que les îles Quemoy-Matsu tenues par les nationalistes chinois apparaissaient en danger. La 7e flotte a notifié l'intention de l'Amérique de résister à l'agression, émoussant une autre sonde communiste pour tester la détermination du monde libre. Le pétrolier est revenu à Pearl Harbor le 23 mars 1959 et a repris les opérations hawaïennes.

Sa prochaine croisière Westpac en août était également au milieu de la pression communiste, cette fois au Laos. Cependant, la démonstration de force des États-Unis a évité une crise et, après avoir terminé les tâches de ravitaillement, le pétrolier est arrivé à Pearl Harbor le 23 novembre. Elle a navigué de nouveau le 3 mai 1960 sur son sixième déploiement Westpac, reconstituant des navires de la patrouille de Taiwan avant de revenir à Hawaï le 22 août.

Suite aux opérations de ravitaillement Dans les eaux hawaïennes, Kawishiwi est parti le 6 février 1961 pour les services de la 7ème Flotte. En plus de veiller sur la situation tendue au Laos, la Flotte s'est engagée dans des exercices EATO en avril. Le pétrolier est rentré chez lui le 26 juin pour un répit de 4 mois avant un autre Par East quatre commençant le 23 octobre. Elle a ravitaillé des unités de la 7ème Flotte pendant que le besoin de missions de maintien de la paix par la Marine s'intensifiait. Kawishiwi a rendu Pearl Harbor le 27 février 1962 pour révision.

Du 17 septembre 1962 au 5 février 1963, elle s'est engagée dans un autre déploiement d'Extrême-Orient avec la 7ème Flotte. En octobre, elle a reconstitué de nombreux navires participant à des exercices amphibies au large d'Okinawa. Kawishiwi est rentré chez lui le 5 février et a opéré dans les eaux hawaïennes tout au long de l'année, s'engageant dans des exercices et des tâches de ravitaillement. Alors que les opérations militaires au Vietnam s'intensifiaient, son devoir en Orient se concentra de plus en plus sur le ravitaillement des navires de la Marine qui combattaient l'agression communiste en Asie du Sud-Est. Après avoir consacré la majeure partie de la première moitié de 1966 à l'entretien des navires au large du Vietnam, il est revenu à Pearl Harbor le 15 juillet. Les opérations dans le milieu du Pacifique ont suivi jusqu'à ce qu'elle retourne dans le Pacifique occidental le 27 mars 1967. Kaiwishiwi est arrivé dans la Baie de Subic le 12 avril et a ravitaillé les navires de la puissante 7e Flotte jusqu'à la mi-1967.


Kawishiwi AO-146 - Histoire

DIX-SEPT MILLES à l'intérieur des terres du golfe du Mexique le long du chenal maritime en eau profonde qui traverse la longue île barrière de San Padre et dans et au-delà de la baie de Laguna Madre à Port Isabel, vous arrivez aux chantiers de recyclage de navires très fréquentés de Brownsville, au Texas, où " navires morts » sont démontés à la fin de leur durée de vie utile.

International Shipbreaking Ltd est l'une des nombreuses entreprises qui gagnent leur vie ici en démantelant et en recyclant des navires maritimes. Les autres comprennent Marine Metal Inc. All Star Metal LLC, Esco Marine Inc. et Bay Bridge Texas, LLC.

Ensemble, ils se spécialisent dans la récupération de divers produits ferreux tels que les tôles et l'acier de construction, les tôles de re-roulage, la fonte, la tôle, les produits de ferraille et les produits non ferreux, y compris l'aluminium, le laiton, le cuivre, le cupro-nickel et le plomb ainsi que des équipements réutilisables. et des caractéristiques telles que les systèmes de propulsion, les générateurs, les moteurs, les ancres, les chaînes, les meubles, les appareils électriques, les équipements de cuisine, les lits, les casiers et la variété complexe de matériaux réutilisables laissés à bord des navires à la fin de leur service.

L'un de ces navires était l'ancien pétrolier de la flotte navale KAWISHIWI, vendu à International Shipbreaking le 1er mai 2014 pour 866 000 $.

Soixante et un ans auparavant, le 5 octobre 1953, sa quille avait été posée à New York Shipbuilding Co. à Camden, New Jersey. Sa construction majeure terminée, elle fut baptisée par Mme Edmund T. Wooldridge et noblement lancée le 11 décembre 1954, puis commandée le 6 juillet 1955 sous le nom d'USS KAWISHIWI (AO-146), son nom dérivé d'un nom amérindien pour un rivière au Minnesota.

Son port d'attache d'origine était Long Beach, en Californie, où il arriva après un voyage depuis la côte est via le canal de Panama. Pearl Harbor fut plus tard la résidence de KAWASHIWI et de son équipage à partir de janvier 1968.

Le KAWISHIWI et ses six navires jumeaux de la classe NEOSHO étaient des pétroliers rapides de 655 pieds de long, 86 pieds de large avec un tirant d'eau de 35 pieds et déplaçant 38 500 tonnes lorsqu'ils étaient chargés à pleine capacité. KAWISHIWI et ses sœurs étaient chacune conçues pour être commandées, habitées et exploitées par un effectif de 323 officiers de marine et membres d'équipage et propulsées par deux turbines à vapeur à engrenages avec deux chaudières et deux vis qui produisaient une vitesse de croisière de 20 nœuds.

La classe NEOSHO ont été les premiers pétroliers construits spécifiquement comme pétroliers navals (plutôt que d'être convertis à partir de pétroliers civils) pour la marine américaine après la Seconde Guerre mondiale et ils ont été conçus pour fournir un ravitaillement en carburant en cours pour les navires de la marine en mer.

Le nouvel équipage et les visiteurs occasionnels ont été fièrement accueillis à bord avec une brochure imprimée qui commençait :

« Bienvenue à bord de l'USS Kawishiwi (AO-146), l'un des puissants super-oiliers desservant la flotte américaine du Pacifique, fournissant des produits pétroliers essentiels aux porte-avions et aux destroyers, et permettant aux unités de la flotte de rester en mer pendant des semaines, ou même des mois, à la fois sans avoir à bâbord ou à faire le plein.

Nous sommes honorés de vous avoir à bord de notre beau navire, et nous espérons que votre visite avec nous sera agréable et intéressante.

« Le Kawishiwi fait partie d'un groupe de six navires jumeaux communément appelés super-oiliers de la Marine, dont trois servent dans le Pacifique en tant que membres essentiels de la ligne de vie logistique qui maintient la flotte mobile et prête à relever tous les défis. "

«Notre navire est conçu pour le ravitaillement à grande vitesse des besoins en carburant des forces navales éloignées d'aujourd'hui. Cette évolution hautement spécialisée du ravitaillement en cours peut être effectuée pendant les heures de jour ou sous le couvert de la nuit, et n'est pas nécessairement limitée au transfert de carburant et de produits pétroliers, elle peut et offre la capacité de transférer à la réception de la cargaison du navire, du courrier, des passagers , et des provisions, en plus des produits primaires. Ces principaux articles sont le pétrole noir, l'essence d'aviation et le carburéacteur. Il n'est pas du tout inhabituel de pomper ces trois produits simultanément en utilisant les quatre plates-formes de ravitaillement complètement indépendantes de chaque côté du navire.

Comme tous les navires en mer, KAWISHIWI était une communauté de travail à flot fonctionnant et offrant des services complets. Ses générateurs produisaient suffisamment d'électricité pour répondre à tous leurs besoins, il y avait une laverie, un magasin de vêtements, une fontaine à soda, un magasin de bateaux, une bibliothèque, un bureau de poste, une boulangerie, un atelier d'usinage, un salon de coiffure, un hôpital et même un magasin de loisirs.

Le navire transportait le «plus moderne» et accueillait certainement à bord, l'équipement de projection de films disponible à l'époque, et les films nocturnes à bord faisaient partie de la routine du navire à la fois en mer et au port.

KAWISHIWI a été très tôt déployé dans le Pacifique occidental et impliqué dans le conflit croissant qui se développait alors en Asie du Sud-Est.

De 1965 à 1972, une grande partie de sa carrière s'est déroulée dans les eaux au large des côtes vietnamiennes, soutenant l'opération Market Time, la tentative de la marine américaine de réduire le transport par mer de fournitures à destination des forces nord-vietnamiennes et du NLF (Front de libération nationale) au Sud-Viet Nam. Pendant ce temps, KAWISHIWI a livré des millions de gallons de mazout, de carburéacteur, d'essence d'aviation et occasionnellement des marchandises générales et parfois du personnel aux navires de l'USN opérant dans la région.

KAWASHIWI et son équipage étaient également des visiteurs fréquents dans les ports et les « villes de marins » comme Hong Kong, Singapour, Sattahip et Subic Bay dont son équipage garde de bons et hauts souvenirs.

Mais après de longues années de service, KAWISHIWI a finalement été désarmé le 10 octobre 1979 et réaffecté au Military Sealift Command en service avec un équipage civil sous le nom d'USNS Kawishiwi (T-AO-146)

Le KAWISHIWI a continué son service en tant que navire non-combattant pendant encore 13 ans jusqu'à ce qu'il soit finalement mis hors service le 15 septembre 1992, son nom étant rayé du registre naval le 7 novembre 1994.

Son titre a été transféré à MARAD (Administration maritime des États-Unis) le 1er mai 1999 pour s'arrêter dans la flotte de réserve de la défense nationale à Suisun Bay, en Californie.

Il est resté là, amarré le long de la rangée G, jusqu'à ce qu'il soit autorisé à être éliminé le 21 juin 2005 et vendu à International Shipbreaking en 2014.

En mai 2014, il a été retiré de son amarrage à la rangée G et remorqué jusqu'à l'île de Mare pour le nettoyage et les préparatifs.

Un mois plus tard, le 27 juin 2014, KAWISHIWI a quitté l'île de Mare en remorque par le remorqueur de haute mer CAPT LATHAM de Smith Marine, remorqué en mer comme un navire mort à destination du Texas via le canal de Panama, transitant par la Culebra Cut le 25 juillet. 2014

KAWISHIWI est arrivée à la fin de son dernier voyage, dans les installations d'International Shipbreaking à Brownsville le 6 août 2014.

Et maintenant, elle est partie, mais pour les souvenirs de ses équipages et des autres

IL Y A QUARANTE ANS, le 30 avril 1975, Saigon tombait aux mains des forces nord-vietnamiennes et les derniers hélicoptères américains décollaient du toit de l'ambassade américaine à Saigon.

A cette date, des milliers de Vietnamiens « à risque » rejoignent le nombre décroissant d'Américains restés au Vietnam à évacuer par Opération Vent Fréquent, un rassemblement massif d'avions et de navires qui est devenu la plus grande évacuation par hélicoptère de l'histoire.

Le pétrolier de la flotte USS KAWISHIWI faisait partie de la Task Force 76 de la Marine au large des côtes du Viet Nam lors de cette dernière opération américaine.

Le KAWISHIWI était là pour fournir du carburant aux navires de la force opérationnelle, mais sa proximité en fit l'un des premiers navires approchés par les réfugiés en fuite.

Officiers et équipages se souviennent de ces premiers petits bateaux accostés et amarrés aux rails. Un équipage a rappelé à quel point l'eau était calme à cette époque et s'est émerveillé de la chance que ces réfugiés en fuite n'aient pas eu à combattre la mer agitée si commune à la mer de Chine méridionale.

L'un des premiers bateaux de réfugiés à s'approcher de KAWISHIWI était l'un des bateaux fluviaux de l'US Navy. Alors qu'il arrivait à côté, les Gunnersmates de KAWISHIWI ont couru le long du pont, armés et prêts à tout, car l'embarcation fluviale avait encore 0,50 Cal à bord.

Les Bos’n’smates de KAWASHIWI ont rapidement abaissé les filets de chargement sur le côté et l’équipage s’est incliné pour donner un coup de main, attraper les gens, mettre les gens sur le dos si nécessaire, remonter, transporter les gens en sécurité à bord du « Mighty K ».

On estime qu'entre 200 et 400 personnes ont été secourues et amenées à bord du KAWASHIWI et transportées en lieu sûr aux Philippines au cours de cette opération.

KAWISHWI emmena les réfugiés dans la baie de Subic, sur l'île Grande à l'entrée du port, qui devint une sorte de l'île d'Ellis pour ces milliers de réfugiés vietnamiens qui y ont trouvé leur nouveau départ.

Après avoir transporté des réfugiés sur l'île de Grande, KAWASHIWI est retourné à plusieurs reprises au large des côtes vietnamiennes, devenant l'un des derniers navires de la marine américaine à quitter les eaux vietnamiennes.

KAWISHIWI est peut-être parti maintenant, mais elle a laissé un héritage dont il faut se souvenir, et elle ne sera jamais loin des pensées de ceux qui ont servi à son bord. Mais elle ne sera jamais oubliée par ces centaines de réfugiés vietnamiens qui ont commencé leur nouvelle vie avec le bras fort d'un marin américain qui les a mis en sécurité à bord du « Mighty K ».


Kawishiwi AO-146 - Histoire

La femme d'Hector a pris cette photo à San Diego
pendant qu'ils étaient en vacances.


1957 -1959:
Alors qu'il était encore au lycée, Hector était membre de l'unité de la Réserve navale à Douglas, AZ.

Actuellement, Hector travaille dans la cour, marche beaucoup pour faire de l'exercice et regarde beaucoup de sports.


3-28-2006
John Strom est un de mes copains de la vieille école qui vit en Californie et est l'adjoint d'un Sherrif à la retraite - je ne l'ai pas vu depuis 47 ans. Il était dans l'Air Force et après avoir été embauché par le LA Sherrif's Dept., il a eu la chance (?) la région de Victorville en Californie, dans le désert, et est un amateur de plein air - il aime faire du quatre roues dans une jeep qu'il a. John a un frère cadet, Larry Strom, qui a un excellent blog sur le fait de grandir à Douglas, en Arizona, notre ville natale. Consultez un autre site de Paul Nichols, c'est http://douglasaz.blogspot.com. Larry vit maintenant à Prescott, Az. et est un passionné de moto.

4-5-2006
À Douglas, 15th vous emmène dans la partie est de la ville où se trouvent le lycée, le collège et l'école primaire. Après que le 15 s'étend après l'aéroport municipal, il change de nom et il devient "Geronimo Trail". cela vous emmène jusqu'à la frontière du Nouveau-Mexique (tout le chemin de terre une fois que vous quittez Douglas). Environ 15 miles après avoir quitté Douglas sur cette route, vous frappez le vieux John Slaughter Ranch (shérif du comté de Cochise dans les années 1800). C'est maintenant un musée. Quand j'étais enfant, mes copains et moi allions à environ 5 à 6 miles à l'est de Douglas sur cette route, puis nous sortions de la route, nous trouvions des pointes de flèches, des boutons de cavalerie, des bols de broyage indiens, etc. C'était parce que autrefois, le chef Apache Geronimo vivait dans les montagnes Chiricahua avec sa tribu, juste au nord de Douglas, et quand la cavalerie le poursuivait, il courait vers le sud jusqu'au Mexique, qui est juste en face de Douglas, et la cavalerie aurait s'arrêter à la frontière.
J'ai un ami qui vit toujours à Douglas qui était plus amateur de plein air que moi, et il avait un casier à pied rempli de pointes de flèches, de boutons de cavalerie, d'argenterie avec le gouvernement. des initiales gravées dessus, des meules de pierre et même des crânes humains (peut-être indiens ou de cavalerie) qu'il trouverait dans le désert, et tout cela qu'il avait dans sa chambre, verrouillé en toute sécurité - son frère avait la même chose. Cet ami a maintenant un ancien magasin d'antiquités à Douglas nommé "The Rustic". Geronimo est enterré dans l'Oklahoma, où il a été mis dans une réserve après sa capture, mais les Apaches de l'Arizona essaient depuis toujours de le ramener en Arizona pour être enterré dans le pays qu'il aimait. L'autre chef Apache, Cochise, qui était aussi un Apache Chiricahua, comme Geronimo, est mort en liberté, mais personne à ce jour ne sait où son corps est enterré. La cavalerie n'a jamais pu le capturer car il avait un endroit dans les montagnes des dragons, juste au nord de Tombstone, où lui et ses guerriers se cachaient et cela s'appelait Cochise Stronghold (falaises très accidentées et escarpées). De nombreuses histoires existent sur comment/où il est mort, et où ses guerriers l'ont enterré, mais ce ne sont que de la théorie. Celle qui a le plus de sens pour moi est celle où ils disent que lorsqu'il est mort, ses guerriers l'ont enterré dans la vallée entre Tombstone et les monts Dragoon (à environ 15 miles l'un de l'autre) et qu'après l'avoir enterré, ils ont ensuite fait courir des centaines de chevaux sur sa tombe, de sorte que même après avoir empêché les chevaux de courir, même les guerriers qui venaient d'enterrer il ne pouvait pas dire où était l'endroit. Il y a tellement d'histoire dans le comté de Cochise que c'est incroyable.
Le cimetière du Calvaire est l'endroit où Stan Jones est enterré. L'une des petites routes du cimetière porte son nom, tout comme une autre pour Marty Robbins, qui rendait visite à Douglas plusieurs fois, car il avait une sœur qui y vivait.

John Slaughter est décédé le 16 février 1922 (81) inhumé au Calvary Cemetery, Douglas, Arizona (comté de Cochise, Arizona Sheriff 1886).

8-18-2007
Toilettes au Japon quand j'étais sur le "K": Les maisons modernes avaient des toilettes à l'intérieur, mais ce n'était qu'une dépendance à l'intérieur de la maison. Il n'y avait pas de conduites d'égout, alors de temps en temps, les "nettoyeurs Binjo" devaient entrer et ramasser toute la merde du fond du trou. Ils étaient deux équipes d'hommes, et un gars se laissait tomber dans toute la merde avec des bottes en caoutchouc à la taille, un seau et une pelle. Il mettait ensuite toute la merde dans un seau, et son pote en haut sortait le seau avec une corde attachée, le sortait et le jetait dans un égout à ciel ouvert qui coulait dans les quartiers, avec de l'eau qui coulait constamment pour prendre le eaux usées à une station d'épuration. C'était un spectacle malodorant tout le temps que les partenaires se relayaient pour descendre dans les toilettes pour les nettoyer. À quel point le salaire était bon, je ne l'ai jamais su.

J'aimerais partager avec vous cette vieille photo de mon temps dans la Marine. Un de mes amis a pris cette photo de moi. Comme vous pouvez le voir, je porte beaucoup de rembourrage/vêtements chauds car nous n'étions pas trop loin de la partie Est de la côte russe. Nous avions quitté le Japon pour retourner à Pearl Harbor, mais à la dernière minute mon navire a reçu l'ordre de naviguer vers le nord depuis le Japon, et de faire des sondages sonar du fond de l'océan, tout le long de la côte près de la Russie, puis vers l'Alaska pour faire de même , avant de rentrer à Pearl Harbor. Quand cette photo a été prise, il faisait FROID.

La photo a été prise dans les années 1960-62.


Ce matin, Journée des anciens combattants 2010, ma femme Stella et moi sommes allés au défilé annuel local de la Journée des anciens combattants au centre-ville, puis nous sommes allés à l'Hôpital administratif des anciens combattants pour une célébration annuelle à la mémoire de tous les anciens combattants. Le conférencier invité était le célèbre acteur hollywoodien Ben Vereen, du film "Roots", entre autres. En sortant, Stella et moi lui avons demandé s'il pouvait juste nous donner quelques secondes pour prendre une photo, et la voici. En plus d'être un grand acteur, nous avons découvert qu'il avait aussi une belle voix, car il chantait une chanson patriotique. Nous avons passé une excellente journée aujourd'hui !

Vern, voici une bande annonce de Luis Rolon du film Streets of Blood, avec Val Kilmer, Sharon Stone, 50¢ ( The Black Rapper). Vous pouvez voir Kilmer sur le point de faire sauter la tête de Luis dans une scène


Kawishiwi AO-146 - Histoire

Novembre - Novembre - Québec - Delta
Kawishiwi (AO-146) a été lancé le 11 décembre 1954 par New York Ship Building Corp., Camden, N. J., parrainé par Mme Edmund T. Wooldridge et commandé le 6 juillet 1955, sous le commandement du capitaine Joseph B. Swain. Kawishiwi a autorisé Philadelphie le 18 novembre 1955 et est arrivé au port d'attache de Long Beach le 8 décembre pour l'entraînement au shakedown. À la fin de la formation, elle a quitté Long Beach le 25 avril 1956 pour reconstituer les navires de la 7ème Flotte. Elle est restée dans l'Extrême-Orient sur des opérations de ravitaillement jusqu'au retour à Long Beach le 10 octobre.

En 1957, le pétrolier a divisé l'année en tâches de ravitaillement en Extrême-Orient et en opérations à partir de Long Beach. Kawishiwi est arrivé à Pearl Harbor, son port d'attache, le 21 janvier 1958 et 1 mois plus tard a navigué pour son troisième déploiement Westpac. Sa capacité à ravitailler les navires à un rythme rapide a augmenté la mobilité de la 7e flotte américaine alors qu'elle opérait en Extrême-Orient.

Kawishiwi a navigué de nouveau le 18 novembre, après un intervalle de 5 mois d'exercices hawaïens, pour le service avec la force de service en Extrême-Orient. Des groupes opérationnels de porte-avions opéraient alors au large de Taïwan, alors que les îles Quemoy-Matsu tenues par les nationalistes chinois apparaissaient en danger. La 7e flotte a notifié l'intention de l'Amérique de résister à l'agression, émoussant une autre sonde communiste pour tester la détermination du monde libre. Le pétrolier est revenu à Pearl Harbor le 23 mars 1959 et a repris les opérations hawaïennes.

Sa prochaine croisière Westpac en août était également au milieu de la pression communiste, cette fois au Laos. Cependant, la démonstration de force des États-Unis a évité une crise et, après avoir terminé les tâches de ravitaillement, le pétrolier est arrivé à Pearl Harbor le 23 novembre. Elle a navigué de nouveau le 3 mai 1960 sur son sixième déploiement Westpac, reconstituant des navires de la patrouille de Taiwan avant de revenir à Hawaï le 22 août.

Suite aux opérations de ravitaillement dans les eaux hawaïennes,Kawishiwi est parti le 6 février 1961 pour les services de la 7e flotte. En plus de veiller sur la situation tendue au Laos, la Flotte s'est engagée dans des exercices EATO en avril. Le pétrolier est rentré chez lui le 26 juin pour un répit de 4 mois avant une autre tournée en Extrême-Orient commençant le 23 octobre. Elle a ravitaillé des unités de la 7ème Flotte pendant que le besoin de missions de maintien de la paix par la Marine s'intensifiait. Kawishiwi retourné à Pearl Harbor le 27 février 1962 pour révision.

Du 17 septembre 1962 au 5 février 1963, elle s'est engagée dans un autre déploiement d'Extrême-Orient avec la 7ème Flotte. En octobre, elle a reconstitué de nombreux navires participant à des exercices amphibies au large d'Okinawa. Kawishiwi rentré chez lui le 5 février et a opéré dans les eaux hawaïennes tout au long de l'année en s'engageant dans des exercices et des devoirs de ravitaillement. Alors que les opérations militaires au Vietnam s'intensifiaient, son devoir en Orient se concentrait de plus en plus sur le ravitaillement des navires de la Marine qui combattaient l'agression communiste en Asie du Sud-Est. Après avoir consacré la majeure partie de la première moitié de 1966 à l'entretien des navires au large du Vietnam, il est revenu à Pearl Harbor le 15 juillet. Les opérations dans le milieu du Pacifique s'ensuivirent jusqu'à ce qu'il retourne dans le Pacifique occidental le 27 mars 1967. Kawishiwi est arrivé dans la baie de Subic le 12 avril et a ravitaillé les navires de la 7e flotte jusqu'à la mi-1967.

Au cours des années 1969-1975, Kawishiwi est resté dans les eaux d'Extrême-Orient pour soutenir les opérations militaires au large des côtes du nord et du sud du Vietnam, livrant des millions de gallons de mazout, de carburéacteur, d'essence d'aviation 37 800 000 gallons américains (143 000 m 3 ) de mazout, 19 millions de gallons américains (72 000 m 3 ) de carburéacteur et plus de 200 000 gallons américains (760 m 3 ) d'essence d'aviation à 271 navires. En plus de ses produits pétroliers normaux, Kawishiwi livré plus de 290 000 livres de fret et de courrier de la flotte, ainsi que 234 passagers pour des navires dans les eaux vietnamiennes.

Au cours de 1970-1971, Kawishiwi s'est de nouveau retrouvée loin de son port d'attache de Pearl Harbor et au large des côtes du Vietnam pour soutenir les opérations militaires. Au cours de cette dernière croisière, la seizième, sous le commandement du capitaine Donald M. Wyand, le Kawishiwi a livré 44 millions de gallons américains (170 000 m 3 ) de carburant à 196 navires. En plus de ses produits pétroliers normaux, la Kawishiwi livré plus de 250 000 livres de fret et de courrier de la flotte, ainsi que 200 passagers pour les navires dans les eaux vietnamiennes.

Kawishiwi a été désarmé le 10 octobre 1979 et mis en service avec le Military Sealift Command sous le nom d'USNSKawishiwi (T-AO-146), poursuivant son service avec un équipage civil. Il a été mis hors service en 1992 et rayé du registre des navires de la marine le 7 novembre 1994.


Le tableau ci-dessous contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS Kawishiwi (AO 146). Veuillez garder à l'esprit que cette liste n'inclut que les dossiers des personnes qui ont soumis leurs informations pour publication sur ce site Web. Si vous avez également servi à bord et que vous vous souvenez de l'une des personnes ci-dessous, vous pouvez cliquer sur son nom pour envoyer un e-mail au marin concerné. Souhaitez-vous avoir une telle liste d'équipage sur votre site Web?

Vous cherchez des souvenirs de l'US Navy ? Essayez la boutique Ship's.

Il y a 156 membres d'équipage enregistrés pour l'USS Kawishiwi (AO 146).

Sélectionnez la période (commençant par l'année de déclaration) : precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash 1972 | 1973 &ndash 1977 | 1978 &ndash maintenant

NomRang/TauxPériodeDivisionRemarques/Photo
Tucker, BruceSA/E2Août 1978 &ndash Oct 1979S2
Peintre, Mark Battmane-3-approvisionnement1 sept. 1978 & ndash 1 sept. 1979la fournitureSalut, camarades de bord, c'est le batman si des amis veulent entrer en contact.
Dunn, SeanSNoct. 1978 &ndash oct. 1979 Département de pont, 2e Div. C'est moi qui ai repéré les radeaux de sauvetage à l'horizon nous faisant clignoter leurs lumières alors que j'étais à l'affût à tribord vers minuit. nous avons secouru environ 16 personnes dans deux radeaux de sauvetage dont le petit bateau avait coulé. Westpac 78/79
McKinstry, JohnVariéoct. 1978 &ndash oct. 1979Fournir
Stearns, DougGMGNovembre 1978 &ndash 1980canonniers compagnon
Klamer, RichardMM2Déc 1978 &ndash Oct 1979MÉquipe de démantèlement. Terminé à Alameda.
Lara, RickQMSNjanv. 1979 &ndash janv. 1980La navigationA été à bord de 1979 à 1980. Mon premier navire sur 4 dans ma carrière navale.
Dudley, HectorOS 2mars 1979 &ndash mars 1980Opérationsplein de bons souvenirs. J'ai fait un westpac et nous avons passé du temps à Guam, au Japon et à Subic Bay. J'adore entendre de vieux amis.
Berger, LemLt.1 juin 1982 &ndash 1 juil 1983Dét. Mil.Premier OCI après transfert au MSC. A relevé l'OSC Buchanon et a servi avec l'OSC Wilson après la conversion de l'USS à l'USNS à Oakland, en Californie.
Olson, Bob - (Oly)ET215 juin 1983 & ndash 15 juin 1986SPOSan Diego - Quel bon moment !! Rencontré beaucoup de gens formidables. Aimerait entendre de n'importe qui.
Torres, RubénRM31985 &ndash 1987OpérationsServi sous les jours MSC. Mon meilleur ami était Rhoul Roseman. Passé de bons moments. A été posté à San Diego pendant ces jours.
Carrier, Ron "Bug"ETCjuin 1985 &ndash juin 1986MILDETLe meilleur souvenir a été de faire CPO à Vancouver. J'ai apprécié les voyages à Tijuana et le softball contre le CIVMARS.
Clark, Jeffrey "Jt"RM2juin 1985 &ndash juin 1986OPS / MILDETEn essayant d'entrer en contact avec le chef cuisinier et le chef moteur, je dois récupérer tous les jeux de cartes que j'ai perdus. Les meilleurs moments de ma vie ont été passés sur le Special K.
Sutton, TyRM2août 1985 &ndash juin 1987Opérations
Rankin, MikeSM3Mars 1987 &ndash 1989SPOCertains des meilleurs moments de ma vie sur ce pétrolier
Brewster, JanetRM2juin 1987 &ndash juin 1989SPOMes jours gris brume en cours me manquent.
Schiffert, Tamara (Tammy) SM31988 &ndash 1991SPOC'était mon premier navire et j'ai rencontré de très bons amis.
Kimbrell, GarySM1(SW)février 1988 et novembre 1990MILDETBeaucoup de temps en mer à bord de ce navire. Est-ce que l'un d'entre vous se souvient du signe spécial "K" sur les côtés bâbord et tribord du Signal Shack ? Eric Holtz était le "ET" de la boutique "ET". Retraité en 1997.
Holzer, ÉricET3/ET2août 1988 &ndash janvier 1990
Smith, SteveRM21989 &ndash 1990OpérationsRadioman affecté aux ops. Domicile à San Diego MSC à Oakland.
Bohling, Edouard2ÈME ÉLECTRICIENnovembre 1989 et juin 1990 MEMBRE D'ÉQUIPAGE CIVMAR
Padin, Virginie (Gina)RM31990 &ndash 1992 J'ai servi sur l'USNS Kawishiwi et je cherche de vieux amis. Écrivez-moi @ [email protected]
Heflin, StephenSMSN6 juin 1990 et 24 mai 1991SPOPassé un bon moment.
Labranche, GlennET2(SW)octobre 1991 et août 1992Boutique ETÉtait sur l'équipe de déclassement en 1992

Sélectionnez la période (commençant par l'année de déclaration) : precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash 1972 | 1973 &ndash 1977 | 1978 &ndash maintenant


Commentaires

Je ne sais pas si vous vous souvenez de moi ou non, mais j'ai servi sous vos ordres sur le Kawishiwi. J'ai récemment renoué avec certains de mes anciens camarades de bord et j'ai même visité quelques temps sur le continent (je vis toujours à Hawaï où j'ai obtenu un baccalauréat en journalisme et j'ai travaillé comme journaliste radio et écrivain indépendant). J'aimerais vous entendre. J'espère que tu vas bien.

Cher monsieur, j'ai servi sous votre commandement 1973 1976. Nous avons servi au large de la côte vietnamienne. Je me souviens de la fois où nous nous sommes approchés un peu trop près du Hancock. J'étais un compagnon machiniste. Le temps que j'ai servi ne sera jamais oublié. Dieu vous bénisse, Dieu bénisse par Shipmates et Dieu bénisse l'Amérique.

Hey John, j'ai servi sur le Kawishiwi et j'ai fait partie de l'équipe de stabilisateurs en 73-74, commençant dans la division "8220A" sur le pont, puis passant à Sick Bay en tant qu'attaquant. J'ai passé 22 ans dans la Marine et 20 autres en tant qu'entrepreneur, et je suis maintenant auteur et homme d'affaires en Pennsylvanie et en Floride.

J'avais mentionné CAPT John dans l'un de mes livres pour ses compétences en leadership, et je l'ajoute à nouveau (court texte de présentation) dans mon prochain livre, et j'ai fait une recherche rapide, où je suis tombé sur cette page fantastique de la vôtre. MERCI. Bien que je n'aie aucune raison à ce stade d'ajouter des photos dans mon livre, serais-je autorisé à utiliser l'une d'entre elles si l'opération se présentait ? Peut-être partager un peu de votre histoire?

J'ai servi sur le Kawishii de 74 à 77, j'ai fait quelques westpacs et j'ai subi une initiation au shellback. Je cherche John Campbell et tous ceux qui ont servi pendant cette période

LE KAWISHIWI AO-146 ÉTAIT-IL À 12 MILLES DU VIETNAM ?

Pas sur ce déploiement, Gary.

Au capitaine John L. Nicholson,
Ce fut une période de fierté et de mémoire en servant avec vous à Kawishiwi (période 1971-1975). “Appuyer sur” était à l'ordre du jour et nous avons fait de notre mieux pour remplir nos obligations. Votre leadership a été une source d'inspiration et très fier de servir avec votre distinction. Merci.
Dave Kanitz HTC(sw) ret.

Bonjour Capitaine ! L'un de mes souvenirs préférés de vous à bord du Kawishiwi est celui-ci. Quelques-uns d'entre nous, marins, ont entendu dire que si vous enleviez la valve d'une bouteille d'oxygène de cinq pieds de haut, elle volerait comme une fusée. Nous sommes donc allés dans l'atelier de menuiserie du navire, avons fabriqué trois ailerons et un nez rudimentaire et les avons attachés à une bouteille d'oxygène pleine. Nous avons ensuite calé la bouteille sur le rail latéral bâbord. Alors que nous nous préparions à utiliser un marteau pour faire tomber la valve, vous nous avez vus par hasard. Après que nous ayons expliqué ce que nous préparions, vous avez immédiatement mis fin à notre expérience et vous nous avez "accusés" d'"essayer de couler votre navire" ! Nous avons démonté notre fusée et l'affaire s'est arrêtée là ! Ce fut un honneur de servir sous vous ! Tom Miller Commissaire et un Corpsman Kawishiwi Jan 72 – Août 75


USS Kawishiwi AO 146 - Présentoir de navire de la marine encadré

Il s'agit d'une magnifique exposition de navire commémorant l'USS Kawishiwi (AO-146) et tous ceux qui ont servi à bord. L'œuvre représente l'USS Kawishiwi dans toute sa splendeur. L'exposition ne présente pas une photographie, mais une création du navire par un artiste, ainsi qu'une plaque personnalisée gravée de l'US Navy et une plaque de statistiques du navire gravée. Ce produit est richement fini avec des tapis doubles coupés et dimensionnés sur mesure et encadré d'un cadre noir de haute qualité. Seuls les meilleurs matériaux sont utilisés pour compléter nos présentoirs de navires. Les présentoirs de navires de Navy Emporium constituent un cadeau généreux et personnel pour tout marin de la Navy.

Nous offrons une PERSONNALISATION GRATUITE sur nos produits d'affichage de navire de la marine encadrée.

Ajoutez jusqu'à trois lignes de texte personnalisé à votre présentoir de navire marine encadré avec votre sélection de couleurs de tapis. Nous ajouterons votre texte à l'illustration du navire. Nous sélectionnerons la taille de police et la position qui conviendront le mieux à l'œuvre d'art.

C'est si simple. Et sans frais supplémentaires !
Voir un exemple de notre texte personnalisé gratuit ici.

  • Écusson de la marine conçu sur mesure et gravé de manière experte, positionné sur un feutre noir fin
  • L'illustration est de 16" X 7" sur mat épais, imprimée avec de l'encre d'archives qui est évaluée à plus de 150 ans sans décoloration
  • Plaque gravée indiquant les statistiques vitales du navire
  • Enfermé dans un cadre noir de haute qualité de 20" X 16"
  • Choix d'options de couleurs de tapis

EXPÉDITION: Nous expédions généralement les commandes dans les cinq (5) jours ouvrables complets !

VEUILLEZ CONSULTER NOS AUTRES INFORMATIONS SUR L'USS KAWISHIWI AO-146 :
Livre d'or de l'équipage de l'USS Kawishiwi AO-146


USNS ?? (T-AO-146)

Kawishiwi (AO-146) 11 1954 New York Shipbuilding Corporation , Camden, NJ สนับสนุนโดยนาง Edmund T. Wooldridge และรับหน้าที่ 6 พ.ศ. 2498 . ?? Kawishiwi เคลียร์ฟิลาเดลเฟีย 18 พฤศจิกายน 1955 และมาถึงบ้านที่ท่าเรือลองบีช 8 ธันวาคมเพื่อฝึกฝนการ สลัด ทิ้ง เมื่อเสร็จสิ้นการฝึก เธอออกจากลองบีช 25 เมษายน 2499 เพื่อเติมเต็มเรือเดินสมุทรที่ 7 เธอยังคงอยู่ในตะวันออกไกลในการเติมเชื้อเพลิงจนกว่าจะกลับมาที่ลองบีช 10 ตุลาคม

  • ยาว 11,600 ตัน (11,786 ตัน) เบา
  • 38,000 ตันยาว (38,610 ตัน) เต็ม
  • กังหัน 2 เกียร์
  • หม้อต้ม 2 ตัว
  • 2 เพลา
  • 28,000 แรงม้า (20.9 เมกะวัตต์)
  • ยูเอส : 324
  • USNS : 106 พลเรือนกะลาสี, 21 กองทัพเรือ
  • ปืนสองวัตถุประสงค์ขนาด 5"/38 ลำกล้อง เดี่ยวขนาด 2 × 2 ×
  • 6 × ปืนคู่ 3"/50 ลำกล้องคู่

กองทัพเรือสหรัฐฯ พ.ศ. 2499-2522

ระหว่างปีพ.ศ. 2500 บริษัทน้ำมันได้แบ่งปีเป็นงานเติมน้ำมันในตะวันออกไกลและดำเนินการออกจากลองบีช คาวิชิวี มาถึง เพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งเป็น ท่าเรือ บ้านของเธอ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2501 และ 1 เดือนต่อมาก็แล่นเรือเพื่อติดตั้ง Westpac ครั้งที่ 3 ของเธอ ความสามารถของเธอในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือในอัตราที่รวดเร็วช่วยเพิ่มความคล่องตัวของ กองเรือที่เจ็ดของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ดำเนินการในตะวันออกไกล

Kawishiwi แล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 18 พฤศจิกายน หลังจากการฝึกซ้อมของชาวฮาวายเป็นเวลา 5 เดือน เพื่อปฏิบัติหน้าที่กับ Service Force, Pacific Fleet ในตะวันออกไกล จากนั้นกลุ่มงานของผู้ให้บริการขนส่งได้ปฏิบัติการนอกไต้หวัน เนื่องจากผู้รักชาติจีนยึดเกาะ Quemoy-Matsu ตกอยู่ในอันตราย ผู้ส่งน้ำมันส่งคืนเพิร์ลฮาร์เบอร์ 23 มีนาคม 2502 และเริ่มปฏิบัติการในฮาวายต่อ

การล่องเรือ Westpac ครั้งต่อไปของเธอในเดือนสิงหาคมก็อยู่ท่ามกลางแรงกดดันของคอมมิวนิสต์ คราวนี้ที่ลาว อย่างไรก็ตาม การแสดงความแข็งแกร่งของสหรัฐฯ ได้ช่วยพลิกวิกฤต และหลังจากทำหน้าที่เติมน้ำมันเสร็จแล้ว ผู้ส่งน้ำมันก็มาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 23 พฤศจิกายน เธอแล่นเรืออีกครั้งในวันที่ 3 พฤษภาคม 1960 ในการติดตั้ง Westpac ครั้งที่หกของเธอ เติมเรือลาดตระเวนของไต้หวันก่อนจะกลับไปฮาวาย 22 สิงหาคม

หลังจากดำเนินการเติมสินค้าในน่านน้ำฮาวาย คา วิชีวีได้ ออกเดินทางเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 เพื่อให้บริการกองเรือที่ 7 นอกเหนือจากการยืนดูสถานการณ์ตึงเครียดในลาวแล้ว กองเรือรบยังได้ร่วมซ้อมรบ SEATO ในเดือนเมษายน คนขายน้ำมันกลับบ้านในวันที่ 26 มิถุนายนเพื่อพักผ่อน 4 เดือนก่อนทัวร์ฟาร์อีสท์อีกครั้งซึ่งจะเริ่มในวันที่ 23 ตุลาคม เธอเติมเชื้อเพลิงให้กับหน่วยของกองเรือที่ 7 เนื่องจากความจำเป็นในภารกิจรักษาสันติภาพโดยกองทัพเรือทวีความรุนแรงมากขึ้น Kawishiwi กลับไปที่ Pearl Harbor 27 กุมภาพันธ์ 1962 เพื่อทำการยกเครื่องใหม่

ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2505 ถึง 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เธอได้เข้าร่วมกับกองเรือที่ 7 ของฟาร์อีสท์อีกครั้ง ในช่วงเดือนตุลาคม เธอเติมเรือหลายลำที่เข้าร่วมการฝึกสะเทินน้ำสะเทินบกนอกโอกินาว่า Kawishiwi กลับบ้านเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์และดำเนินการในน่านน้ำฮาวายตลอดทั้งปีโดยมีส่วนร่วมในการออกกำลังกายและหน้าที่การเติมเต็ม ขณะที่ปฏิบัติการทางทหารในเวียดนามรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ หน้าที่ของเธอในภาคตะวันออกได้เน้นย้ำมากขึ้นเรื่อยๆ ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองทัพเรือที่กำลังต่อสู้กับการรุกรานของคอมมิวนิสต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากอุทิศส่วนใหญ่ของครึ่งแรกของปี 1966 เพื่อให้บริการเรือนอกเวียดนาม เธอกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ 15 กรกฎาคม ปฏิบัติการในกลางแปซิฟิกเกิดขึ้นจนกระทั่งเธอเดินทางกลับไปยังแปซิฟิกตะวันตก 27 มีนาคม พ.ศ. 2510 คาวิชีวี มาถึงอ่าวซูบิกเมื่อวันที่ 12 เมษายน และเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของกองเรือที่ 7 จนถึงกลางปี ​​พ.ศ. 2510

ในช่วงปี พ.ศ. 2512-2518 Kawishiwi ยังคงอยู่ในน่านน้ำตะวันออกไกลซึ่งสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารนอกชายฝั่งเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ โดยส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงหลายล้านแกลลอน น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน น้ำมันสำหรับเครื่องบิน 37,800,000 แกลลอนสหรัฐฯ (143,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเชื้อเพลิง 19 ล้านแกลลอนสหรัฐ (72,000 ม. 3 ) ของน้ำมันเครื่องบินและมากกว่า 200,000 แกลลอนสหรัฐ (760 ม. 3 ) ของน้ำมันเบนซินสำหรับการบินไปยัง 271 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว Kawishiwi ยัง ส่งมอบสินค้าและไปรษณีย์จำนวนกว่า 290,000 ปอนด์ รวมถึงผู้โดยสาร 234 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

ในช่วงปี 2513-2514 Kawishiwi พบว่าตัวเองอยู่ห่างจากท่าเรือ เพิร์ลฮาร์เบอร์ บ้านเกิดของเธออีกครั้ง และอยู่นอกชายฝั่งเวียดนามที่สนับสนุนการปฏิบัติการทางทหาร ระหว่างการล่องเรือครั้งล่าสุดนี้ ครั้งที่สิบหกของเธอ ภายใต้คำสั่งของกัปตันโดนัลด์ เอ็ม. วายด์ เรือคาวิ ชีวี ส่ง เชื้อเพลิง 44 ล้านแกลลอนสหรัฐ (170,000 ม. 3 ) ให้กับเรือ 196 ลำ นอกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทั่วไปแล้ว เรือ คาวิชีวียัง ขนส่งสินค้ากองเรือและไปรษณีย์กว่า 250,000 ปอนด์ พร้อมผู้โดยสาร 200 คนสำหรับเรือในน่านน้ำเวียดนาม

กองบัญชาการ Sealift ค.ศ. 1978–1992

คาวิชีวี ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2522 และเข้าประจำการกับ กองบัญชาการ Sealift Command ในฐานะ USNS Kawishiwi (T-AO-146) และยังคงให้บริการกับลูกเรือพลเรือนต่อไป นอกจากนี้ กองทหาร (MilDet) ของลูกเรือประมาณ 20 คนอยู่บนเรือเพื่อจัดการการสื่อสารและการซ่อมแซมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เธอถูกปลดออกจากราชการในปี 1992 และถูกโจมตีจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1994

Kawishiwi ถูกย้ายไปที่ สหรัฐอเมริกาการเดินเรือการบริหาร (MARAD) วันที่ 1 พฤษภาคม 1999 วางขึ้นมาใน กลาโหมแห่งชาติสำรองเรือเดินสมุทร , ซุยซันเบย์สำรองอย่างรวดเร็ว ในรัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2010 คณะกรรมการ California Ships to Reefs Inc. ได้อนุมัติแผนการที่จะ "แนวปะการัง" Kawishiwi ในน้ำ 130 ฟุต (40 เมตร) ประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กม.) นอกชายฝั่งหาด Capistrano ทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ต่อมาถูกทิ้งเพราะเรือลำนี้ถือว่าไม่เหมาะสม [2] เรือถูกขายทิ้งเมื่อต้นปี 2557 [1]


Suisun Bay Reserve Fleet

The U.S. Maritime Administration (MARAD) maintains the National Defense Reserve Fleet, a fleet of vessels that serves as a reserve of ships for national defense and national emergency purposes. The reserve fleet program was begun in 1946 at the end of World War II. At its peak in 1950, the program had more than 2,000 ships in lay-up. One of the reserve fleet storage sites is in Suisun Bay, the northern portion of San Francisco Bay. Only a small portion of vessels currently remain with the Suisun Bay Reserve Fleet. In January 2016, the Department of Transportation and MARAD have officially announced the fleet closure in February 2017. All remaining ships will be sold at auction or scrapped.

The State of California and several environmental groups have raised concerns about the environmental impacts of the fleet. Potential concerns include heavy metals and anti-fouling agents in the paint that is peeling off of the vessels, as well as PCBs and other hazardous materials that may have been released. Congress responded to these concerns by funding the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) to design and implement a study of contaminants in the vicinity of the fleet.

NOAA's Damage Assessment, Response and Restoration Program (DARRP) began work on this project in January 2008. Since then, NOAA's team has assessed existing data from the area to determine data gaps, researched the history and environmental setting of the site, discussed the project with numerous stakeholders, conducted a site visit, and developed and refined a sampling and analysis plan. NOAA deployed bivalve samples in June 2008 and collected sediment and bivalve tissue samples from the area in July 2008. A second field sampling event for additional tissue samples occurred in September. These samples were analyzed and a data report was delivered in early 2009.


File:Aerial view of USS Iowa (BB-61) and other ships laid-up in Suisun Bay, California (USA), circa in the early 2000s.jpg

USS Wahkiakum County (LST-1162) (bow only visible), removed 24 August 2005 and scrapped,
USNS Mispillion (T-AO-105), scrapped 2012
USNS Hassayampa (T-AO-145), scrapped 2014
USNS Kawishiwi (T-AO-146), scrapped 2014
USS Pyro (AE-24), scrapped 2012
USNS Ponchatoula (T-AO-148), scrapped 2014
USS Nereus (AS-17), scrapped 2012
USS Wichita (AOR-1), scrapped 2013
USS Kansas City (AOR-3), scrapped 2014
USS Roanoké (AOR-7), scrapped 2013
USS Wabash (AOR-5), scrapped 2013
USS Cimarron (AO-177), scrapped 2012
USS Proteus (IX-518/AS-19), scrapped 2007

USS Iowa (BB-61), museum ship in Los Angeles, California (USA), since 2011.


Voir la vidéo: Operation Genesis Part I