USS Williams (DD-108) en Méditerranée, 1919

USS Williams (DD-108) en Méditerranée, 1919

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Williams (DD-108)

USS Williams (DD-108) là một tàu khu trục thuộc lớp les mèches của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất, sau được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canada trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và đổi tên . NCSM Sainte-Claire (I65). Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo John Foster Williams (1743-1814), một sĩ quan Hải quân tiểu bang Massachusetts trong cuộc Chiến tranh Cách mạng Hoa Kỳ.


USS James E. Williams (DDG 95)

Nommé d'après l'homme enrôlé le plus décoré de l'histoire de la marine, l'USS JAMES E. WILLIAMS est le 17 e vol IIA ARLEIGH BURKE - destroyer lance-missiles de classe et le premier navire de la marine à porter ce nom.

Caractéristiques générales: Attribué : 6 mars 1998
Quille posée : 15 juillet 2002
Lancé : 25 juin 2003
Mise en service : 11 décembre 2004
Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM 2500
Hélices : deux
Longueur : 508,5 pieds (155 mètres)
Faisceau : 67 pieds (20,4 mètres)
Tirant d'eau : 30,5 pieds (9,3 mètres)
Déplacement : env. 9 200 tonnes à pleine charge
Vitesse : 32 nœuds
Avion : deux hélicoptères SH-60 (LAMPS 3)
Armement : un canon léger Mk-45 5"/62 calibre, deux Mk-41 VLS pour missiles Standard et Tomahawk ASM/LAM, un 20mm Phalanx CIWS, deux tubes lance-torpilles triples Mk-32 pour torpilles Mk-50 et Mk-46, deux systèmes de mitrailleuses Mk 38 Mod 2 25 mm
Port d'attache : Norfolk, Virginie
Équipage : env. 320

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS JAMES E. WILLIAMS. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS JAMES E. WILLIAMS :

Né à Fort Mill, Caroline du Sud, en 1930, et élevé dans le comté de Darlington, Caroline du Sud, le maître de Manœuvre de première classe James Elliot Williams était l'homme enrôlé le plus décoré de l'histoire de la Marine. Williams a reçu la médaille d'honneur pour son service sur le fleuve Mékong au Vietnam le 31 octobre 1966, alors qu'il était capitaine de bateau et officier de patrouille à bord du River Patrol Boat (PBR) 105. Son bateau et un autre PBR recherchaient de la contrebande lorsque les membres d'équipage repéré deux hors-bords qui traversaient devant. Les hors-bords se sont séparés, Williams poursuivant et en coulant un. Il a ensuite tourné son bateau et s'est dirigé vers le second, qui s'est caché dans un canal de huit pieds de large devant une rizière.

Williams savait que son bateau ne rentrerait pas dans le canal, mais après avoir vérifié une carte, il s'est rendu compte qu'il pouvait traverser un canal plus large et intercepter l'embarcation ennemie. Cependant, après avoir quitté ce canal, Williams s'est retrouvé avec son équipage dans une zone de rassemblement hostile où ils ont essuyé des tirs nourris des bateaux et de la terre ferme. Williams et son équipage se sont battus contre plusieurs bateaux ennemis.

Le soutien d'hélicoptères américains est finalement arrivé et le PBR 105 s'est déplacé vers une autre zone de rassemblement de bateaux ennemi. Après une bataille acharnée et plus de trois heures de combat, la patrouille de Williams avait compté pour la destruction ou la perte de 65 bateaux ennemis et plus de 1 000 soldats ennemis.

Williams a pris sa retraite de la Marine en 1967 et est retourné en Caroline du Sud où il a trouvé un autre moyen de servir son pays. En 1969, il a été nommé maréchal des États-Unis pour le district de Caroline du Sud. Bien que ses exploits au Vietnam aient été légendaires, il n'a pas tardé à réprimander quiconque voulait parler de ses récompenses.

"Vous devez vous arrêter et penser à vos camarades de bord", a-t-il déclaré dans une interview avec le magazine All Hands de la Marine en 1998. "C'est ce qui fait de vous une personne formidable et un grand leader - prendre soin les uns des autres."

En plus de la médaille d'honneur, les nombreuses récompenses de Williams comprennent la Navy Cross, la Silver Star, la Navy and Marine Corps Medal, la Bronze Star, la Purple Heart et la Navy Commendation Medal avec dispositif de distinction au combat.

Le maître de manœuvrier de première classe James Elliot Williams est décédé en 1999.

Galerie d'images de l'USS JAMES E. WILLIAMS :

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'USS JAMES E. WILLIAMS à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 9 novembre 2008.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'USS JAMES E. WILLIAMS passant le tunnel du pont de la baie de Chesapeake en route vers la base navale de Norfolk, en Virginie, le 29 octobre 2010. La dernière photo montre le navire quelques heures plus tard à la Base navale.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'USS JAMES E. WILLIAMS au départ de la Royal Navy Base Clyde à Faslane, en Écosse, pour participer à l'exercice Joint Warrior 14-1. Les photos ont été prises le 30 mars 2014.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le JAMES E. WILLIAMS à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 8 mai 2014.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le JAMES E. WILLIAMS à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 6 octobre 2015.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le JAMES E. WILLIAMS lors d'une mise en cale sèche à disponibilité restreinte sélectionnée (DSRA) chez BAE Systems Norfolk Ship Repair à Norfolk, en Virginie. Les photos ont été prises les 12 et 13 avril 2016.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le JAMES E. WILLIAMS à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 12 octobre 2016.

La photo ci-dessous a été prise par Thomas Heinrich et montre l'USS JAMES E. WILLIAMS transitant par la Manche au large d'Ostende, en Belgique, le 1er juin 2017. La photo a été prise à une altitude de 1 000 pieds et montre le WILLIAMS se dirigeant vers la mer Baltique pour participer dans BALTOPS 2017.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'USS JAMES E. WILLIAMS arrivant à Kiel, en Allemagne, le 16 juin 2017, après avoir participé à l'exercice BALTOPS 2017. Le JAMES E. WILLIAMS a quitté Norfolk, en Virginie, le 23 mai pour un déploiement indépendant. Après une courte escale de ravitaillement à Amsterdam, aux Pays-Bas, le navire a continué vers la mer Baltique et a rejoint l'exercice annuel BALTOPS le 4 juin.

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Les photos ci-dessous ont été prises par moi lors d'un événement de navire ouvert à bord de l'USS JAMES E. WILLIAMS à Kiel, en Allemagne, le 17 juin 2017.

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La photo ci-dessous a été prise par Michael Jenning et montre le JAMES E. WILLIAMS à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 21 septembre 2018.


Belknap a déclenché une alerte à un accident nucléaire

WASHINGTON -- L'USS Belknap, vaisseau amiral de la 6e flotte et co-hôte du sommet américano-soviétique du week-end prochain, est un croiseur lance-missiles dont l'histoire est entachée d'un accident de 1975 qui aurait pu conduire à une catastrophe nucléaire.

À l'occasion du 12e anniversaire de l'assassinat du président Kennedy, le Belknap est entré en collision avec le porte-avions USS John F. Kennedy lors d'opérations de vol de nuit en Méditerranée à 70 milles à l'est de la Sicile.

Huit marins ont été tués et 48 blessés dans la collision et l'incendie qui en a résulté qui a gravement endommagé le Belknap, mis en service pour la première fois en 1964.

Cependant, il n'a été révélé que cette année que l'alerte nucléaire la plus élevée de l'armée avait été émise lors de l'accident, alors que l'on craignait que des incendies à bord du Belknap n'atteignent les ogives de missiles nucléaires du navire.

"C'était une scène assez poilue lorsque j'ai envoyé ce message", a déclaré l'amiral à la retraite Eugene Carroll à United Press International.

Carroll, à bord du Kennedy, a envoyé une alerte « Flèche brisée », la catégorie militaire la plus grave d'accident d'armes nucléaires, au Pentagone dans la nuit du 22 novembre 1975, lorsqu'il a vu ce qu'il croyait être la fin du Belknap .

«Ça avait l'air terrible, dit-il. « Il semblait que le navire allait couler. Il y avait des incendies et des explosifs. Il y avait toujours la possibilité directe que les ogives soient englouties dans des incendies, car c'est tout ce que je pouvais voir depuis le Kennedy.

L'organisation environnementale Greenpeace, qui a révélé pour la première fois en mai que Carroll avait envoyé l'alerte, a déclaré que l'incendie s'était produit à moins de 40 pieds des ogives nucléaires. Cela n'a pas pu être confirmé de manière indépendante.

La Marine a par la suite déclassé l'accident en « incident ». Carroll a déclaré que cela avait été fait parce que "nous n'avions pas d'arme directement endommagée ou en danger au sens physique immédiat".

À la suite de l'accident, le Belknap a dû être mis hors service pour subir d'importantes réparations et modernisation au chantier naval de Philadelphie, en Pennsylvanie.

Cinq ans plus tard, en mai 1980, le Belknap - réaménagé avec les dernières armes, un centre de communication et de contrôle de haute technologie et d'autres modifications - est remis en service avec la 6e flotte américaine en mer Méditerranée.

Depuis le début de 1987, c'est le vaisseau amiral du commandant de la 6e flotte, l'amiral James D. Williams.

C'est le deuxième navire de guerre à porter le nom de Belknap. Le premier USS Belknap était un destroyer commandé en 1919 et nommé en l'honneur de l'amiral George E. Belknap, crédité d'avoir équipé des navires pour la pose de mines dans la mer du Nord pendant la Première Guerre mondiale.

Le Belknap d'aujourd'hui est nommé en l'honneur de George E. et de son fils, le contre-amiral Reginald R. Belknap.

Le Belknap n'a été déployé que deux fois pour des opérations de combat, en 1967 et à nouveau en 1969 dans le golfe du Tonkin au large du Vietnam du Nord. Il a également été impliqué dans des opérations méditerranéennes liées à la guerre civile jordanienne et à la guerre du Yom Kippour de 1973 entre Israël et ses voisins arabes.

Depuis qu'il est devenu le vaisseau amiral de la 6e flotte, le Belknap a accueilli de nombreux dignitaires, dont le prince héritier Ranier de Monaco, qui a assisté à un déjeuner dans le carré des officiers en avril 1988.

Le navire de guerre de 7 930 tonnes mesure 547 pieds de long – la longueur de près de deux terrains de football – et peut naviguer à 32,5 nœuds.

Les croiseurs lance-missiles américains sont principalement appelés à soutenir des groupements aéronavals ou cuirassés et, à ce titre, disposent d'armes anti-aériennes, anti-navires et anti-sous-marines.

Le Belknap, à capacité nucléaire, dispose de huit missiles sol-sol Harpoon, de 40 missiles sol-air, de six torpilles, d'un canon de 5 pouces/54 calibre et de deux canons Phalanx pour détruire le navire rasant la surface. -des missiles à embarquer.

Le Belknap a un équipage de 477 hommes, plus un état-major de la 6e flotte de 79 hommes de troupe et 28 officiers. Il est commandé par le capitaine John Sigler et est le seul navire américain « homeported » en Méditerranée, à Gaeta, en Italie.

Son homologue pour le sommet sera le croiseur soviétique Slava, qui est plus récent (1982), plus gros (12 500 tonnes) et plus long (615 pieds) que le Belknap. Il possède une variété de missiles à capacité nucléaire, ainsi que des roquettes et des torpilles.

Une équipe de pré-avance de la Maison Blanche qui a examiné les deux navires a trouvé le navire soviétique beaucoup plus agréable, avec des boiseries et de la moquette.

Les quartiers de l'amiral sur le Belknap, où le président Bush restera apparemment, ont un lit qui se déplie du mur et peu d'autres conforts.

"C'est aussi somptueux qu'un amiral", a déclaré un responsable de la Maison Blanche à propos des installations du Belknap. «Pour moi, ce n'est pas si génial que ça. C'est vraiment des quartiers étroits. Cela n'a rien d'extraordinaire.


USS Williams (DD-108) en Méditerranée, 1919 - Histoire

American Export Lines Inc. — : 1919 Export Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

American Export Lines, New York, était la plus grande compagnie maritime battant pavillon américain entre la côte est des États-Unis et la Méditerranée de 1919 à 1977, offrant à la fois des services de cargo et des services de navires à passagers, jusqu'à ce qu'elle déclare faillite et soit rachetée par Farrell Lines, New York. .

L'Export Steamship Corporation Inc. a été fondée en janvier 1919 en vertu des lois de l'État de New York. La première traversée transatlantique Export a été entreprise par le cargo affrété de 3 274 tonnes MILLINOCKET, qui a quitté New York le 16 mai 1919 pour Anvers. L'Export Steamship Corporation est souvent considérée comme ayant opéré exclusivement entre les États-Unis et la Méditerranée mais, en fait, ses premières navigations se sont toutes déroulées vers l'Europe du Nord. Le premier voyage en Méditerranée a été effectué par le LAKE FESTINA, un tout nouveau navire construit à Toledo, Ohio, d'où son départ le 26 juillet de Montréal pour Gibraltar, le Pirée et la mer Noire.

Le HOG ISLAND de 4 969 tonnes, nouvellement achevé par l'American International Shipbuilding Corporation de Hog Island, en Pennsylvanie, a atteint New York sur lest le 19 octobre 1919 depuis Philadelphie. Elle a navigué de nouveau le 26 novembre pour Gibraltar et Le Pirée, et était le premier d'une flotte de cargos HOG ISLAND à courir pour la Compagnie. Peu à peu, tous les petits navires ont été retirés. La Compagnie a reçu sa première subvention en 1925 en échange d'un engagement à exploiter 60 traversées ou plus par an de l'Amérique à la Méditerranée et le directeur Henry Herbermann a acheté seize HOG ISLANDERS et deux autres navires du United States Shipping Board pour un prix d'achat de 1 062 000 $. Elle est devenue effective avec le départ du COEUR D'ALENE de New York le 25 août. À peu près à la même époque, la description American Export Lines est devenue populaire, bien que le titre officiel soit toujours Export Steamship Corporation. En 1928, la Compagnie possédait la plus grande flotte battant pavillon américain dans le commerce de l'Atlantique Nord, avec 22 navires.

Henry Herbermann, président de la ligne, annonça le 3 août 1928 que, par souci d'uniformité, il avait été décidé de donner à tous les navires des noms portant le préfixe EX. Les premiers à être rebaptisés furent THE LAMBS, qui devint l'EXPORTER, et le HOG ISLAND, qui devint l'EXPRESS. Conformément à la loi sur la marine marchande de 1928, la Compagnie s'est vu attribuer simultanément un contrat postal de dix ans avec une rémunération majorée.

Quelques semaines plus tard, la Compagnie proposa de construire quatre paquebots et cargos pour un nouveau service postal de New York à la Méditerranée, et un prêt de 75 % de leur coût ayant été approuvé par le United States Shipping Board. Jusqu'à présent, les navires d'exportation américains avaient transporté un maximum de 12 passagers, et comme indication de leur nouvelle politique, deux de la flotte existante, l'EXARCH et l'EXCELSIOR, ont été convertis pour transporter 37 passagers, tous dans des cabines extérieures sur le pont de pont. Les salles à manger ont été agrandies et les navires ont été équipés de salons et de fumoirs. L'EXCELSIOR était prêt à temps pour partir de New York le 21 mai 1929 et l'EXARCH le 4 juillet. Un troisième navire, l'EXILONA, a également été converti et est parti le 10 octobre. Ces voyages aller-retour duraient environ 75 jours, le tarif était de 375 $ et les départs étaient d'environ une fois par mois. Il n'y avait pas d'itinéraire fixe. Lors de la première des deux occasions typiques, des escales ont été faites à Gibraltar, Malte, Alexandrie, Jaffa, Haïfa et Beyrouth, et la seconde à Gibraltar, Le Pirée, Salonique, Constantinople et Constanza.

En mars 1934, le département du Commerce des États-Unis a exigé une réorganisation complète de l'Export Steamship Corporation, la première étape étant la démission d'Henry Herbermann de la présidence. Un an plus tard, la New York Shipbuilding Corporation, constructeurs des FOUR ACES et détenteurs d'une participation majoritaire dans la société, a vendu cette participation à un syndicat qui comprenait Lehman Brothers et Thomas L. Chadbourne. Enfin, une nouvelle société, American Export Lines Inc. est créée en août 1936.

En avril 1946, American Export a annoncé son premier programme d'après-guerre de traversées de passagers vers les ports méditerranéens par le navire à moteur de 24 469 tonnes VULCANIA, construit en 1927 pour la ligne Cosulich et plus tard incorporé à l'Italie, et les navires de type C-4 MARINE SHARK et MARINE CARP . Le VULCANIA effectuait en effet déjà son premier voyage commercial pour la Compagnie, son sixième et dernier s'achevant à New York le 1er novembre 1946. Quinze jours plus tard, il et son navire jumeau, le SATURNIA, désarmé à New York pendant plusieurs mois, ont été rendus à l'Italie. Les traversées ultérieures se sont déroulées sous les auspices d'Italia, qui a nommé American Export comme agent américain.

Il fut annoncé en novembre 1947 que la Compagnie envisageait de construire deux lignes express de 23 000 tonnes pour un nouveau service entre New York, Naples, Cannes et Gênes, une route qui concurrencerait sans aucun doute l'Italie, à condition que la Commission Maritime accepte de mettre en place le pleine subvention à la construction de 50 pour cent autorisée en vertu de la loi de 1936 sur la marine marchande. En outre, les travaux avaient déjà commencé sur la reconstruction de quatre petits navires à passagers de type « ACE », qui avaient été construits par le chantier Sparrow Point de la Bethlehem Shipbuilding Corporation selon les spécifications d'American Export, puis repris par l'US Navy en tant que cargos d'attaque. .
L'INDEPENDANCE et la CONSTITUTION de 23 719 tonnes, du nom de deux des plus célèbres voiliers de la marine américaine de la guerre de 1812, ont été construits par la Bethlehem Shipbuilding Corporation à Quincy, Massachusetts. Il s'agissait de navires à double hélice propulsés par des turbines à double réduction à une vitesse de service de 23 nœuds et pouvant accueillir 295 passagers de première classe, 375 cabines et 330 passagers touristiques.

À la fin de 1960, l'American Export Isbrandtsen Lines a conclu un accord avec la Commission maritime des États-Unis pour exploiter le SAVANAH à propulsion nucléaire construit en 1962. Le Savannah n'a pas été un grand succès, les listes de passagers n'ont jamais dépassé 25 et en 1965, il est devenu un pur cargo. Le Savannah a été ravitaillé en 1968 après quatre ans de service mais ce n'était pas un grand succès. Le SAVANAH a été désarmé à Savannah le 10 janvier 1972 après que son cœur nucléaire a été retiré en 1971. Il a été annoncé en octobre 1960 que la Isbrandtsen Company Inc., de New York, avait acquis une participation majoritaire dans American Export Lines en achetant les avoirs de Mr & Mme C. Michael Paul. En octobre 1962, le nouveau titre American Export & Isbrandtsen Lines est entré en vigueur, modifié un an plus tard en American Export Isbrandtsen Lines Inc. Un nouveau pavillon a été introduit à cette époque pour indiquer le changement de propriétaire.

Les intérêts d'Isbrandtsen se sont retirés d'American Export en 1973, et le titre de la société est redevenu American Export Lines Inc.

Les American Export Lines ont été acquises le 28 mars 1978 par FARRELL LINES INC de New York, une ligne datant de 1926 et desservant les côtes est et du golfe des États-Unis vers l'Afrique de l'Ouest, du Sud et de l'Est et vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Et des ports de la côte nord du Pacifique vers l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Pacifique sud. En conséquence, Farrell Lines est devenue la plus grande compagnie maritime privée des États-Unis. Le nom American Export Lines a été largement supprimé des publicités, mais la description American Export Service est conservée en relation avec les services Farrell des ports de la côte est des États-Unis à la Méditerranée, au Royaume-Uni et à l'Europe du Nord.

Farrell Lines a été acquise par Royal P&O Nedlloyd en juillet 2000, à son tour, la Royal P&O Nedlloyd a été acquise par A.P. Moller-Maersk Group en août 2005.

Un grand merci à Henk Jungerius et Ted Finch pour leur aide dans la collecte de ces données. La liste suivante a été extraite de diverses sources. Cette liste n'est pas exhaustive, mais ne doit être utilisée qu'à titre indicatif. Si vous souhaitez en savoir plus sur un navire, visitez les descriptions des navires (sur place) ou Navire d'immigrants site Internet.

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En tant que NCSM Sainte-Claire [modifier | modifier la source]

Rebaptisé NCSM Sainte-Claire (I-65)—suivant la pratique canadienne de nommer les destroyers d'après les rivières canadiennes (mais avec déférence pour l'origine américaine), son nom commémore le Rivière Sainte-Claire qui forme la frontière entre Michigan et Ontario [1] —le destroyer a été équipé pour des missions d'escorte de convoi et a navigué pour le îles britanniques le 30 novembre, en compagnie du NCSM Sainte-Croix (ex-McCook, DD-252) et le NCSM Niagara (ex-Thatcher, DD-162).

Opérant avec la force d'escorte Clyde, Sainte-Claire escorté des convois entrant et sortant des "approches occidentales" très fréquentées des îles britanniques au printemps 1941. Fin mai, lorsque le puissant Allemand bataille navale Bismarck et le lourd croiseur Prinz Eugène glissé à travers le Détroit du Danemark, le "flush decker" est devenu impliqué dans l'effort intensif et généralisé pour détruire le cuirassé allemand. Finalement, une force britannique a localisé et coulé Bismarck le 27 mai, mais pas avant la perte tragique du croiseur de bataille HMS capuche le 24 mai. La recherche de l'insaisissable char de combat allemand a amené certaines unités britanniques au bord dangereusement proche de l'épuisement de leurs réserves de carburant. Deux Destroyers de classe tribale, HMS Mashona et HMS Tartre, ont été localisés par des bombardiers allemands à longue portée peu après Bismarck avait glissé sous les vagues et sombré dans des attaques dévastatrices. Sainte-Claire, près de la zone de combat, s'est impliqué dans l'action lorsqu'elle a, elle aussi, été attaquée. Le vieux destroyer a obstinément mis en place une bonne défense en abattant un, et peut-être un deuxième avion ennemi.

Sainte-Claire s'est ensuite joint à la Newfoundland Escort Force après la création de ce groupe en juin 1941 et a participé à des missions d'escorte de convois entre Terre-Neuve et Reykjavik, Islande, jusqu'à la fin de 1941. Sainte-Claire a été affecté à la Force d'escorte locale de l'Ouest après des réparations à Saint-Jean, Nouveau-Brunswick, au début de 1942, et exploité à partir d'Halifax au cours des deux années suivantes, escortant des convois côtiers jusqu'à ce qu'il soit retiré de ce service en 1943 en raison de la détérioration de son état.

Fonctionnant comme navire de dépôt de sous-marins à Halifax jusqu'à ce qu'il soit jugé inapte à de nouvelles fonctions « à quelque titre que ce soit » en août 1944, Sainte-Claire a été utilisé comme ponton de lutte contre l'incendie et de contrôle des dommages jusqu'en 1946. Remis au Société des actifs de guerre pour élimination, le 6 octobre 1946, Sainte-Claire fut par la suite mis à la ferraille.


Adresse à visiter:
Mémorial naval USS Orleck Inc.
604 North Enterprise Blvd.
Lac Charles, LA 70601-2339
http://www.orleck.org
Latitude : 30.2454654488, Longitude : -93.2062940543
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USS Orleck a opéré dans le Pacifique occidental avec la Force opérationnelle 77 au large de la Chine et du Japon lors de ses premiers déploiements à l'étranger en 1946 et 1947. Elle a participé aux essais atomiques à Eniwetok et aux opérations par temps froid au large de l'Alaska en 1948 et 1949. Pendant la guerre de Corée, elle a effectué missions d'escorte, missions de blocus et d'interdiction logistique et bombardements à terre. À deux reprises, ses coups de feu ont brisé des trains de ravitaillement nord-coréens. Après la Corée, Orleck alterné régulièrement entre le service en Extrême-Orient et les exercices d'entraînement dans le Pacifique oriental.

En 1960, son port d'attache a été changé de San Diego à Yokosuka, au Japon. Elle a opéré avec des forces porteuses rapides et sur des missions de patrouille dans le détroit de Taiwan pendant les deux années suivantes. Elle est retournée aux États-Unis pour la réhabilitation et la modernisation de la flotte en 1963. Pendant les hostilités au Vietnam Orleck escorté des porte-avions dans le golfe du Tonkin et fourni un appui-feu lors de nombreuses opérations au large des côtes du nord du Vietnam. Il a été nommé “Top Gun” pour avoir tiré plus d'obus que tout autre destroyer américain dans ce conflit. Ses rôles de combat comprenaient également des fonctions de blocus et l'interdiction des navires de logistique nord-vietnamiens.

Après la guerre du Vietnam, Orleck exploité à la fois dans le Pacifique oriental et occidental. Ses dernières années ont été consacrées à une unité de la Force de réserve navale. Après son déclassement en 1982, il est remis à la marine turque et rebaptisé TCG Yucetepe (D 345). Il a opéré avec distinction dans la mer Égée et la Méditerranée et a participé à des exercices avec d'autres pays de l'OTAN jusqu'à son déclassement à nouveau en 1998. En 2000, le navire a été acquis à la Turquie et remorqué aux États-Unis pour sa nouvelle vie de musée. En 2010, elle a déménagé dans sa maison actuelle en Louisiane.


Quatre navires de la marine américaine ont été nommés en son honneur :

    a été mis en service en 1898 et désarmé en 1914. Il a été rebaptisé Cyane et reclassé YFB-4 en 1920, et finalement vendu en 1925 était un destroyer de classe Caldwell mis en service en 1920, et désarmé en 1922. était un destroyer de classe Gleaves, mis en service en 1941, a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et a coulé au combat en juillet 1943. était un destroyer-poseur de mines de classe Robert H. Smith, mis en service en 1944 et désarmé en 1958. Il a été transféré en Turquie en 1971 et rebaptisé TCG Muavenet (DM-357 ). Elle a été ferraillée en 1992.

USS Williams (DD-108) en Méditerranée, 1919 - Histoire

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Cliquez ici pour le récit du lieutenant Dion Williams (un marine sur le BALTIMORE) de la bataille de la baie de Manille

Vues supplémentaires du BALTIMORE :
Le BALTIORE aux couleurs du temps de paix

Cliquez ici pour la liste de l'équipage de 1898

GÉNÉRAL:

Au cours de la première moitié de la bataille, l'U.S.S. Le BALTIMORE était le deuxième navire de la ligne de bataille de l'Escadron Asiatique. Dans la dernière partie de l'action, elle a mené l'attaque, ayant un duel avec les batteries côtières espagnoles.

Dans la baie de Manille, le BALTIMORE a subi deux officiers et six hommes blessés par un seul obus qui a ricoché autour du pont exposé, frappant et explosant des munitions. Ce sont les seules victimes de Dewey pendant la bataille et tous se sont remis de leurs blessures.

Le lendemain, U.S.S. Le BALTIMORE et l'USS RALEIGH sont allés demander la reddition des batteries sur l'île Corregidor à l'entrée de la baie de Manille.

CONTEXTE:

Le BALTIMORE est devenu le vaisseau amiral de l'escadron de l'Atlantique Nord en mai 1890. En août, il a transporté la dépouille de feu le capitaine John Ericsson, inventeur de l'U.S.S. MONITOR, de New York à Stockholm, Suède. Après une croisière dans les eaux européennes et méditerranéennes, il est transféré à la gare du Pacifique Sud.

Une révolution était en cours au Chili, où les Américains n'étaient pas très appréciés en raison du soutien américain du gouvernement contre les rebelles et du soutien précédent au Pérou et à la Bolivie dans un conflit frontalier amer. États-Unis BALTIMORE est arrivé à Valparaiso le 7 avril 1891. Les rebelles ont réussi et le gouvernement s'est effondré en août de la même année. BALTIMORE est resté dans les eaux chiliennes et, comme la ville semblait calme après la fin de la Révolution, Schley a laissé imprudemment débarquer les marins américains le 16 octobre. Ce qui s'est passé cette nuit-là n'a jamais été convenu par les deux nations. Le Chili prétend que les Américains se sont saoulés, que des combats ont suivi et que les forces locales sont sorties pour briser les émeutes. Les États-Unis affirment qu'il y a eu un effort organisé de la part du gouvernement local et de la police pour attaquer les marins, en représailles pour les actions antérieures du gouvernement américain. Quoi qu'il en soit, deux marins de BALTIMORE ont été tués et beaucoup d'autres ont été blessés. Le spectre de la guerre se profilait. Finalement, Schley et BALTIMORE ont quitté Valparaiso, où "Fighting Bob" Evans et U.S.S. YORKTOWN est resté pour aider à apaiser la situation.

États-Unis Le BALTIMORE est arrivé à San Francisco le 5 janvier 1892. Il a fumé au large de la côte ouest jusqu'à ce qu'on lui ordonne de retourner sur la côte est. Il participe à la Hampton Roads Naval Review, puis est envoyé à l'Asian Squadron via le canal de Suez. Le BALTIMORE était le vaisseau amiral de l'escadron du 22 décembre 1893 au 3 décembre 1895. Au début de 1896, il retourna à San Francisco et fut désarmé à Mare Island le 17 février.

En octobre 1897, BALTIMORE a navigué vers les îles Hawaï et y est resté jusqu'en mars 1898. Alors que la guerre hispano-américaine devenait imminente, des munitions ont été expédiées à Honolulu via l'U.S.S. MOHICAN et transféré à BALTIMORE. Elle a transporté les munitions à Dewey, arrivant seulement 48 heures avant que l'escadron ait dû abandonner Hong Kong. En raison de la planification minutieuse de Dewey, au cours de ces deux jours, le BALTIMORE a été repeint aux couleurs de la guerre et mis en cale sèche, sa coque étant nettoyée pour augmenter sa vitesse. Elle s'est rendue à Mirs Bay avec le reste de l'escadron asiatique, transférant finalement ses munitions dont elle avait grandement besoin aux autres navires le jour où la guerre avec l'Espagne a été déclarée. De Mirs Bay, l'escadre partit pour les Philippines et, le matin du 1er mai, elle entra dans la baie de Manille et détruisit la flotte espagnole de l'amiral Montojo.

Après le succès américain à la bataille de la baie de Manille, l'U.S.S. BALTIMORE est resté aux Philippines. Lors de l'attaque finale sur Manille, qui a abouti à la reddition de la ville, BALTIMORE était situé au large de la célèbre batterie Luneta. Le BALTIMORE est resté sur la station asiatique, convoyant des transports et protégeant les intérêts américains, jusqu'en mai 1900, date à laquelle il a navigué pour les États-Unis via le canal de Suez, arrivant à New York le 8 septembre. Le 27 septembre, il est désarmé.

Remis en service le 6 mai 1903, le BALTIMORE est affecté à l'escadron des Caraïbes de la flotte de l'Atlantique Nord. Elle a participé aux manœuvres d'été au large des côtes du Maine et à la Presidential Review à Oyster Bay, N.Y. en août 1903. Plus tard cette année-là, elle était à Saint-Domingue. À l'été 1904, le BALTIMORE est rattaché à l'escadre européenne et navigue en Méditerranée. En septembre, il a navigué de Gênes, en Italie, pour la station asiatique et a passé les deux années suivantes à naviguer dans les eaux de l'Asie de l'Est, des Philippines et de l'Australie.

Le BALTIMORE retourna à New York en avril 1907 et fut mis hors service. En janvier 1911, il est placé en réserve et sert de navire de réception au Charleston Navy Yard. Au cours de 1913-14, il a été converti en poseur de mines à Charleston et a été remis en service en mars 1915. Au cours de 1915-16, il a mené des expériences et des opérations minières dans la baie de Chesapeake et le long de la côte atlantique.

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, BALTIMORE formait du personnel. En mars 1918, elle fut détachée pour aider à la pose d'un champ de mines profond au large de l'Irlande. Entre le 13 avril et le 2 mai, elle a posé environ 900 mines dans la Manche Nord. En juin, BALTIMORE a rejoint le Mine Squadron One à Inverness, en Écosse. Pendant quatre mois, elle a participé à la pose du barrage de la mine du Nord. En septembre, BALTIMORE s'embarque pour les Etats-Unis. Elle a mené des expérimentations minières près des îles Vierges jusqu'à la fin de l'année.

En septembre 1919, il rejoint la flotte du Pacifique et reste sur la côte ouest jusqu'en janvier 1921. Il se rend ensuite à Pearl Harbor, où il est mis hors service en septembre 1922 et vendu à la ferraille en février 1942.

AVANTAGES DÉSAVANTAGES:

NOTES TECHNIQUES :

Classification:
Croiseur protégé C-3
Posé :
5 mai 1887
Lancé :
6 octobre 1888
Commandé :
7 janvier 1890
Plate-forme:
2 mâts militaires
Armement:
Quatre canons à chargement par la culasse de 8"


Six canons à chargement par la culasse de 6"


Quatre canons à tir rapide de 6 livres


Deux pistolets à tir rapide de 3 livres


Deux pistolets à tir rapide de 1 livre


Quatre canons rotatifs Hotchkiss de 37 mm


Deux mitrailleuses Gatling


Une pièce de terrain de 3 pouces (pour les équipes de débarquement).


Cinq tubes lance-torpilles de 14"
Prestataire:
William Cramp and Sons, Philadelphie, Pennsylvanie.
Longueur:
327 pieds 6 pouces
Rayonner:
48 pieds 7 pouces
Brouillon:
19 pieds 6 pouces
Tirant d'eau maximal à pleine charge :
23 pieds, 11 pouces
Déplacement
4 413 tonnes
Compliment:
36 officiers et 350 hommes du rang
Type de moteur:
Moteurs horizontaux à triple expansion, 10 064 ch. 2 arbres.
Type de chaudière :
4 quatre chaudières cylindriques à double extrémité
La vitesse:
21,5 nœuds
Capacité de la soute à charbon :
1 143,87 tonnes
Approvisionnement normal en charbon :
400 tonnes
Endurance charbon à 10 nœuds :
7 212 milles marins
Armure:
Non blindé, mais avec un pont protecteur de 4" d'acier sur le


pentes et 2 " sur le plat (haut), protection pistolet 2".
Coût:
$1,325,000
Bibliographie:

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Greffier du Comité mixte sur l'impression, "The Abridgement of the Message from the President of the United States to the Two Houses of Congress", Washington DC: Government Printing Office, 1899.

Dewey, George, Autobiography of George Dewey (Annapolis: Naval Institute Press, 1987, publié à l'origine en 1913 par Charles Scribner's Sons, New York) ISBN 0-87021-028-9.

Goldberg, Joyce S., "The Baltimore Affair", Lincoln Neb: University of Nebraska, 1986

Harris, Brayton, Lt. Cmdr., U.S.N.R., "The Age of the Battleship", New York: Franklin Watts, Inc., 1965

Naval History Department, Department of the Navy, "Dictionary of American Naval Fighting Ships", Washington DC: Government Printing Office, 1959.


USS Spruance (DDG-111)

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 10/05/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

The USS Spruance (DDG-111) is one of the latest in the long line of Arleigh Burke-class destroyers numbering 62-strong. Specifically, the Spruance is categorized as a "guided missile destroyer" due to her extensive missile-launching capabilities. In an era prior, destroyers were principally guided in battle by their projectile-launching guns and torpedo facilities but technology has since evolved the type to included guided missile weaponry. The Spruance still retains projectile-minded and torpedo weaponry though these are now regarded as secondary weapons complementing the primary missile loadout. The defense contract for her construction was awarded to Bath Iron Works (Bath, Maine USA) on September 13th, 2002. She was laid down on May 14th, 2009 and officially christened on June 5th, 2010. She was formally launched on June 6th, 2010 and commissioned on October 1st, 2011. On September 1st, 2011, the USS Spruance left Bath, Maine for her commissioning ceremony to be held at Key West, Florida.

The USS Spruance follows in line design-wise with other Arleigh Burke-class vessels. She sports a well-contoured hull with the bow raised slightly ahead. The major internal sections are concentrated along amidships and include the bridge, communications facilities and turbine smoke stacks (the Spruance is a conventionally-powered naval vessel). The sides of the vessel 's superstructure area are fused into the hull sides to promote inherent stealth characteristics against scanning surface radar - a common design element in modern surface ships. The stern area of the vessel can accept or launch helicopters as needed while an onboard hangar supports their operation. The main mast atop the major superstructure is home to a plethora of antenna, communications and sensor systems pertinent to her operating facilities. A deck gun is fitted ahead of the bridge superstructure along the forecastle.

As completed, the USS Spruance is armed with a bevy of surface-to-surface and surface-to-air guided missiles. The missiles can engage airborne threats as well as naval vessels as needed. The missiles are stored and launched in vertically-set "cells" - one 64-cell collection and another 32-cell arrangement - numbering 96 missiles in all of various types. These include the venerable BGM-109 Tomahawk cruise missile to be used against land-based targets, the RIM-66 SM medium range surface-to-air missile for use against aerial threats, the RIM-162 Evolved Sea Sparrow medium-range surface-to-air anti-aircraft missile and the RUM-138 VL-ASROC anti-submarine missile. The missile suite is the primary line of defense/offense for the vessel. Close-in threats are dealt with the 5-inch (127mm)/62 caliber Dual Purpose deck gun as well as 2 x 25mm cannons. Up to 4 x 12.7mm heavy machine guns defend the crew from even closer threats requiring automatic fire. There are 2 x Mk 46 series triple torpedo tubes. The electronic warfare suite consists of an AN/SLQ-32(V)2 series Electronic Warfare System intended to counter any incoming threat or engage on an offensive basis. The Spruance is crewed by 260 officers and enlisted personnel with maximum facilities able to house up to 30 officers and 282 enlisted personnel.

The USS Spruance displaces at 9,200 tons, features a running length of 510 feet, a beam of 66 feet and a draught of 33 feet. Power is supplied by a quad-pairing of General Electric LM2500-30 gasoline turbines delivering up to 100,000 shaft horsepower to twin shafts. Top speeds in ideal sea conditions is just over 30 knots while ranges are in excess of 4,400 nautical miles.

The USS Spruance is cleared to operate up to two Sikorsky SH-60 Sea Hawk navalized helicopters or similar rotary-wing aircraft from her stern flight deck. A hangar allows for scheduled maintenance of said helicopters as well as for at-sea repairs. Sea Hawks are multi-mission helicopters utilized by the United States Navy and based on the US Army UH-60 Black Hawk model - both originally of the Sikorsky S-70 model family. Beyond typical navy-type improvements brought about by exposure to the salty sea and heavy duty on-deck work, the SH-60 Sea Hawk sports a hinged tail section which allows for improved storage aboard the vessel.

The USS Spruance is named in honor of Admiral Raymond A. Spruance, a veteran of World War 1 and World War 2 with a naval career spanning some 42 years. Spruance served as Task Force Commander during the critical Battle of Midway against the forces of the Empire of Japan. The first ship to carry the Spruance name was the Spruance-class USS Spruance (DD-963) destroyer commissioned in 1975 and operating until 2005. She was sunk as a training target.


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