307e groupe de bombardement

307e groupe de bombardement

307e groupe de bombardement

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 307e groupe de bombardement était une unité de bombardiers lourds qui a participé aux premiers raids sur l'île de Wake avant de se déplacer vers le sud-ouest du Pacifique, où il a passé le reste de la guerre à opérer sur les chaînes d'îles détenues par les Japonais et les Philippines.

Le groupe fut activé en avril 1942 et était équipé de B-17. Il a d'abord été utilisé pour effectuer des patrouilles au large de la côte ouest des États-Unis, avant de se convertir au B-24 et de déménager à Hawaï en octobre-novembre 1942. Il devait remplacer le 90e groupe de bombardement, qui avait reçu l'ordre de se déplacer vers Australie.

Dans la nuit du 23 décembre 1942, vingt-six B-24D du groupe attaquèrent Wake Island depuis Hawaï, faisant étape à travers Midway, dans le premier d'une courte série de raids qui donnèrent à la Seventh Air Force une première expérience précieuse. Lors de ce premier raid, l'avion transportait 135 bombes de 500 livres et 21 bombes incendiaires. Les Japonais ont été attrapés et les vingt-six avions sont revenus intacts. Six avions sont revenus à Wake le 25 janvier et dix-huit ont participé à un raid le 15 mai. Cette fois, un B-24 a été perdu, le premier avion perdu au combat par la Seventh Air Force.

En février 1943, le groupe déménagea à Guadalcanal, où il rejoignit la Treizième Air Force et remplaça le 11e Groupe de bombardement épuisé. Le groupe a passé le reste de 1943 à Guadalcanal (bien qu'il se soit déplacé entre les bases de l'île plus tard dans l'année), attaquant des bases japonaises dans les îles Salomon et Bismarck, Yak, Truk et les îles Palau.

Rabaul était une cible importante à la fin de 1943 et au début de 1944, lorsque les 307e et 5e groupes de bombardement ont fourni la plupart des bombardiers utilisés pour attaquer cette base japonaise clé. C'était un signe de la coopération généralement excellente entre les différents services et les nations alliées que ces raids étaient normalement escortés par des combattants des US Marines, de l'US Navy et de la RNZAF.

Le temps du groupe sur Guadalcanal a commencé par deux frappes coûteuses sur les îles Russell, avant une invasion alliée le 21 février. Quinze avions avaient participé à deux raids les 13 et 14 février, et cinq avaient été perdus. Ceux-ci avaient été des raids de jour sans escorte, et ont clairement montré que les Japonais étaient parfaitement capables de mutiler les bombardiers lourds. Le groupe est passé à des opérations de nuit où une résistance était attendue, comme lors d'une attaque contre les aérodromes de Bougainville les 20 et 21 mars. Le rythme des opérations a augmenté régulièrement, jusqu'à ce qu'en octobre le groupe fonctionne un jour sur deux.

Le groupe a reçu une Distinguished Unit Citation pour une attaque de jour sans escorte sur les aérodromes japonais sur Truk le 29 mars 1944. Deux avions ont été perdus et quinze endommagés au cours de ce raid. Truk était une cible régulière et a été attaqué à nouveau dans les nuits du 23, 25 et 27 avril et en mai et juin.

En avril 1944, le groupe s'est déplacé vers les îles de l'Amirauté, d'où il a pu frapper les Carolines et Hollandia. Le groupe a également été utilisé pour attaquer les aérodromes japonais à Truk et à Satawan afin d'empêcher les avions d'interférer avec les frappes des porte-avions américains.

Noemfoor devint une cible en juin 1944, toujours en préparation d'une invasion. Les Palaus étaient des cibles en août et septembre. Les Moluques ont été attaquées en septembre pour se préparer à une invasion de Morotai.

Le groupe a participé au retour des Alliés aux Philippines, attaquant des cibles à Leyte, Luzon, Negros, Ceram et Halmahera. Il a également été utilisé pour attaquer les navires japonais.

Le groupe a également été utilisé contre des cibles dans les Indes néerlandaises et à Bornéo et a reçu un deuxième DUC pour un raid sur les raffineries de pétrole de Balikpapan à Bornéo le 3 octobre 1944. Le groupe a mené l'attaque et a atteint sa cible, mais a perdu sept des les vingt B-24 qui ont atteint la cible. Le groupe est revenu au même objectif en octobre, mais avec de nouvelles tactiques et beaucoup moins de pertes.

Le groupe a joué un rôle limité dans la bataille du golfe de Leyte (23-26 octobre 1944), attaquant les cuirassés de l'amiral Kurita alors qu'ils se retiraient à la fin de la bataille. Vingt-sept des B-24 du groupe ont attaqué le Yamato et le Kongo, et bien qu'ils n'aient marqué aucun coup direct, certains quasi-accidents ont fait des dégâts mineurs (le chef d'état-major de Kurita a été blessé). Trois B-24 ont été perdus lors de cette attaque.

Vers la fin de la guerre, le Groupe a soutenu l'invasion australienne de Bornéo et a attaqué des cibles en Indochine française, notamment en prenant part à un assaut majeur sur la région de Saigon en avril 1945.

Après la fin de la guerre, le groupe a été utilisé pour effectuer des patrouilles le long de la côte asiatique et pour transporter des prisonniers de guerre libérés d'Okinawa à Manille. Il est revenu aux États-Unis à la fin de 1945 et a été inactivé en janvier 1946.

Livres

Suivre

Avion

1942 : Forteresse volante du Boeing B-17
1942-1946 : Consolidé B-24 Liberator

Chronologie

28 janvier 1942Constitué en tant que 307e groupe de bombardement (lourd)
15 avril 1942Activé
octobre-novembre 1942À Hawaï et à la septième armée de l'air
Février 1943Vers Guadalcanal et la Treizième Armée de l'Air
45 déc.-46 janv.Aux États-Unis
18 janvier 1946Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Capt Bill Jarvis : 1er mai 1942
Col William A Matheny : 22 mai 1942
Col Oliver S Picher : 19 août 1943
Col Glen R Birchard : 27 octobre 1943
ColRobert F Burnham : 28 mars 1944
Col Clifford H Rees : novembre 1944-inconnu.

Bases principales

Geiger Field, Washington : 15 avril 1942
Ephrata, Washington : 28 mai 1942
Sioux City AAB, Iowa : 30 sept-20 oct 1942
Hickham Field, TH : 1er novembre 1942
Guadalcanal : février 1943
Nouvelle-Géorgie : 28 janvier 1944
Los Negros (îles de l'Amirauté) : c. 29 avril 1944
Wakde : 24 août 1944
Morotaï : ch. 18 octobre 1944
ClarkField, Luzon : septembre-décembre 1945
Camp Stoneman, Californie : 16-18 janvier 1946
MacDill Field, Floride : 4 août 1946-16 juin 1952

Unités composantes

370e Escadron de bombardement : 1942-46 ; 1946-52
371e Escadron de bombardement : 1942-46 ; 1945-52
372e Escadron de bombardement : 1942-45 ; 1945-52
424e Escadron de bombardement : 1942-45

Assigné à

1942-1943 : VII Bomber Command ; Septième Armée de l'Air
1943-1945 : XIII Bomber Command ; Treizième Armée de l'Air


307th Bombardment Group - Historique

Le 15 avril 1942, le 307th commença ses opérations en tant qu'unité de bombardiers B-17 Flying Fortress à Geiger Field, Washington. Sa première mission de garder le nord-ouest des États-Unis et les côtes de l'Alaska contre une invasion armée a préparé le groupe pour son rôle ultérieur dans le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

Après avoir patrouillé les côtes américaines pendant cinq mois, les B-17 du 307th furent remplacés par les fameux B-24 "Liberators". Par la suite, toute l'unité a été transférée à Sioux City, Iowa, pour une brève période d'entraînement. Après avoir terminé un programme de familiarisation de trois semaines, le 307th a transféré l'ensemble de ses cadres et 35 bombardiers à Hamilton Field, en Californie.

Trois jours plus tard, les B-24 sont déployés à Oahu dans les îles Hawaï. Un vieux cargo norvégien a lentement transporté le reste du groupe vers son « paradis du Pacifique ». À leur arrivée à Oahu, chacun des quatre escadrons du groupe a été affecté à différents endroits hawaïens, le 370e à Kipapa, le 371e à Wheeler Field, le 372e à Kabuka et le 424e à Mokaleia. Le quartier général du 307th était centré à Hickam Field. Finalement installés à Oahu, les bombardiers du 307e ont commencé des missions de recherche et de patrouille dans la région du Pacifique environnante. En maintenant une veille de 24 heures, les bombardiers devaient empêcher toute attaque navale contre les îles hawaïennes. Des stations ont finalement été installées à Espiritu Santo, Nouvelles-Hébrides le 13 janvier 1943 Guadalcanal, Îles Salomon le 20 août 1943 Los Negros, Îles de l'Amirauté le 1er juin 1944 Wake Island le 3 septembre 1944 Morotai, Nouvelle-Guinée le 17 octobre 1944 et Clark Field, Luzon, Philippines, le 27 août 1945.

Les bombardiers du groupe ont goûté pour la première fois au combat le 27 décembre 1942. Vingt-sept des avions du groupe ont été déployés d'Oahu à Midway Island. De là, les B-24 ont organisé leur première attaque contre une forteresse ennemie sur l'île de Wake. L'ennemi a été pris par surprise lors du raid avant l'aube. Avant que les unités japonaises ne répondent par un barrage de tirs anti-aériens, les bombardiers du 307e avaient détruit 90 % de la forteresse de Wake. Tous les avions sont revenus sains et saufs de ce qui était considéré comme le plus long raid de masse de l'époque. (C'est à partir de là que le 307th Bomb Group est devenu connu sous le nom de " Long Rangers ").

Le 307th a déménagé à Guadalcanal en février 1943. Depuis leur nouvel emplacement sur la plus grande des îles Salomon, les bombardiers du Groupe ont attaqué des aérodromes japonais fortifiés et des installations de navigation dans le Pacifique Sud-Ouest. À Guadalcanal, les troupes de soutien rondes ont été soumises à des attaques aériennes massives par des bombardiers et des avions de chasse ennemis. Par une chaude journée de mars 1943, trois vagues d'avions japonais ont fait exploser l'aérodrome, causant le plus grand nombre de pertes au 307e pendant la guerre.

Le 11 novembre 1945, le 307th participa à la plus grande frappe aérienne de la guerre du Pacifique Sud. En collaboration avec des éléments navals des États-Unis, des bombardiers de groupe ont pilonné les navires de guerre et marchands ennemis à Rabaul, en Nouvelle-Guinée. Des essaims amdistes de "Zéros" japonais et de lourds tirs antiaériens, le 307e avion larguèrent leurs bombes, laissant le port de Rabaul en ruine complète.

Pendant le reste de la guerre, le 307e avion a continué à paralyser l'ennemi affaibli. Des éléments du groupe ont neutralisé les forces japonaises sur les îles de Yap, Truk et Palau. Les bombardements contre les centres d'expédition japonais aux Philippines ont empêché l'ennemi de prendre encore plus de place dans la région. Une attaque sans escorte par des avions de groupe contre des raffineries de pétrole à Balikapan, Bornéo, le 3 octobre 1944 a contribué à assurer une victoire alliée dans le Pacifique Sud.

Après le V-J Day, 1945, le 307e avion a transporté d'anciens prisonniers de guerre américains d'Okinawa à Manille. N'étant plus nécessaire, le groupe est retourné aux États-Unis en décembre 1945 et a ensuite été désactivé. Avec à peine le temps de former des toiles d'araignées, le 307th Bombardment Group a été réactivé le 4 août 1946 et est toujours actif aujourd'hui.

Alors qu'il se trouvait dans le Pacifique, le 307th a reçu deux Distinguished Unit Citations, l'un pour une frappe aérienne contre Truk le 29 mars 1944 et un autre pour une frappe contre les raffineries de Bornéo le 3 octobre 1944. Le groupe a également reçu le Philippine Presidential Unit Citation pour son rôle actif dans la campagne aux Philippines.


Commandants. Capt Bill Jarvis, 1er mai 1942 Col William A Matheny, 22 mai 1942 Col Oliver S Picher, 19 août 1943 Col Glen R Birchard, 27 octobre 1943 Col Robert F Burnham, 28 mars 1944 Col Clifford H Rees, novembre 1944-inconnu. Col Richard T King Jr, 4 août 1946 Lt Col Clyde G Gillespie, 25 août 1946 Lt Col Frank L Davis, septembre 1946 Col John G Eriksen, 13 janvier 1947 Col Clifford Heflin, 12 août 1947 Lt Col John P Proctor, 15 février 1950 Col John A Hilger, 13 mars 1950 Col John M Reynolds, mars 1951 Col William H Hanson, août 1951 Col John C Jennison Jr, 14 février 1952 Col Raymond L Winn, mai-16 juin 1952.

Campagnes. Seconde Guerre mondiale : Pacifique central Guadalcanal Nouvelle-Guinée Salomons du Nord Mandats de l'Est Archipel de Bismarck Pacifique occidental Leyte Luzon Philippines du Sud Offensive de la Chine. Guerre de Corée : Défensive de l'ONU Offensive de l'ONU Intervention du CCF 1ère Contre-offensive de l'ONU Offensive de printemps du CCF Offensive d'été-automne de l'ONU Deuxième hiver coréen Corée été-automne 1952.

Décorations. Citations d'unité distinguées : Truk, 29 mars 1944 Bornéo, 3 octobre 1944. Citation d'unité présidentielle philippine. Citation de l'unité présidentielle de la République de Corée : [août] 1950-[juin 1952].


B-24J-170-CO "Kit's Tadger"
Série : 604/LR (44-40604)
Unité : 371e BS, 307e BG, 13e AF, USAAF
Mindoro, Philippines.


Le 307th a remplacé le 94th Combat Bombardment Wing VHB (provisoire) et d'autres organisations en août 1947. À partir de ce moment-là et jusqu'au 15 décembre 1948, le 307th Wing contrôlait, en plus de ses propres unités, le 82d Fighter Wing à Grenier Field, NH. En septembre 1947, il a commencé à entraîner d'autres unités de combat du SAC à la guerre anti-sous-marine. En février, il a commencé à exploiter une école de formation de transition B-29 et une formation au combat standardisée pour toutes les unités du SAC.

Guerre de Corée[modifier | modifier la source]

Un 307th BG B-29 bombardant une cible en Corée, 1950-51.

En août 1950, le 307th est déployé à Okinawa. Détaché du SAC, il a commencé ses opérations sous le Bomber Command des Far East Air Forces (FEAF), provisoire. Le 306th Bomb Group rattaché a été transféré à son aile mère le 1er septembre 1950 et jusqu'au 10 février 1951, le 307th n'avait aucune mission tactique. À cette date, les ressources de l'escadre ont été utilisées pour entraîner la 6th Air Division à MacDill et l'aile a été déployée sans personnel à Kadena AB, où elle a absorbé les ressources du 307th Bomb Group et a commencé à effectuer des missions de combat.

Pendant la guerre de Corée, la 307e Bomb Wing a reçu une Presidential Unit Citation pour son héroïsme extraordinaire au combat contre un ennemi des Nations Unies du 11 au 27 juillet 1953. Pendant cette période, elle a effectué 93 sorties et largué 860 tonnes de bombes. sur des cibles à l'aérodrome nord-coréen de Simanju, où, malgré un givrage sévère de la cellule, des tirs antiaériens ennemis intenses et une opposition coordonnée aux projecteurs et aux chasseurs, il a rendu l'aérodrome inutilisable. Le 307th a également effectué la dernière mission de combat B-29 Superfortress le 23 juillet 1953.

À la fin des hostilités, l'escadre (y compris son groupe tactique) avait effectué 5 810 sorties de combat en 573 missions de combat. L'escadre est restée en Extrême-Orient en état de préparation au combat et le 15 août 1953 Kadena AB, Okinawa est devenue sa base permanente.

Guerre froide[modifier | modifier la source]

Le 307th retourna aux États-Unis en novembre 1954 et se débarrassa de ses B-29 à Davis-Monthan AFB, en Arizona. Il s'est rendu à sa nouvelle base, Lincoln AFB, Nebraska. Remplacement des B-29 à hélices par de nouveaux bombardiers moyens à ailes en flèche B-47E Stratojet en 1955, capables de voler à des vitesses subsoniques élevées et principalement conçus pour pénétrer l'espace aérien de l'Union soviétique.

Il a mené une formation au bombardement stratégique et des opérations de ravitaillement en vol pour répondre aux engagements mondiaux du SAC. 4362e Escadron de soutien plus tard, le 4352e Escadron de commandement et de contrôle post-attaque a été affecté du 20 juillet 1962 au 24 décembre 1964. de l'arsenal stratégique du SAC. En janvier 1965, l'aile a commencé à se retirer progressivement alors que Lincoln AFB était fermé et que les B-47 de l'aile ont été retirés. Abandonné et inactivé le 25 mars 1965.

Guerre du Vietnam[modifier | modifier la source]

L'aile a été de nouveau activée en 1970 comme le 307e escadre stratégique quand il a remplacé le 4258e Escadre stratégique (4258 SW) à l'aérodrome de la marine royale thaïlandaise U-Tapao, en Thaïlande. Le 4258th SW a été créé par le SAC à U-Tapao le 2 juin 1966 et rattaché à la 3d Air Division pour soutenir les Boeing KC-135 Stratotankers déployés en Thaïlande depuis les États-Unis pour s'engager dans des opérations de combat en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. . L'escadre s'est vu attribuer trois escadrons de maintenance et a reçu le soutien administratif et logistique de la 635e Groupe de soutien au combat des Forces aériennes du Pacifique. L'année suivante, l'aile a ajouté le 4258e Escadron de maintenance des munitions, ce qui lui a permis de soutenir également les opérations du Boeing B-52 Stratofortress.

En 1970, afin de perpétuer la lignée des unités de bombardement inactives avec d'illustres records de la Seconde Guerre mondiale, le SAC a reçu l'autorisation du quartier général de l'USAF de mettre fin à ses deux ailes stratégiques contrôlées par le Major Command (MAJCON) dans le Pacifique et de les remplacer par des unités contrôlées par l'Air Force ( AFCON), qui pourraient porter une lignée et une histoire. Ώ] Le 1er avril 1970, le 4258th SW a été abandonné et remplacé par le 307e escadre stratégique qui a assumé sa mission, son personnel et son équipement le 1er février 1963. Les escadrons de maintenance du 4258e ont été remplacés par ceux portant la désignation numérique 307e de l'escadre nouvellement créée. Chacune des nouvelles unités a assumé le personnel, l'équipement et la mission de son prédécesseur. La 307th était la seule escadre SAC de l'armée de l'air régulière stationnée en Asie du Sud-Est.

À l'aide d'avions et d'équipages déployés à partir d'escadres SAC basées sur CONUS, le 307th a mené des opérations de bombardement conventionnel et a fourni le ravitaillement en vol KC-135 (Young Tiger Tanker Task Force) d'avions américains en Asie du Sud-Est, conformément aux instructions du Military Assistance Command, Vietnam. Il a mis fin à toutes les opérations de combat le 14 août 1973 à la suite de la fin mandatée par le Congrès des activités de combat américaines au Laos et au Cambodge.

Le dernier B-52 est retourné à son unité d'origine en juin 1975, mais l'aile a poursuivi certaines opérations de KC-135 et de ravitaillement en soutien des unités tactiques de l'USAF en Thaïlande jusqu'à son inactivation le 30 septembre 1975 dans le cadre du retrait de l'USAF de ses bases thaïlandaises.


307th Bombardment Group - Historique


Histoire de la 307th Bombardment Wing (Medium) , et

La 307ème AREFS
Lincoln AFB, Nebraska, 1954-1965

307th BW History (révisé le 12/09)

(Clic droit sur le lien pour enregistrer)


Contributeurs
Chrétiens Dale K
Charles E Gingrich
Glen D Hesler
Donald W Hickman
Robert E King
Robert J Loffredo
Billy S Lyon
Gary McGill
Anthony D Minnick
Georges Nuit
Alton “Bud” Ostgaard
Ernest V Pence
Argile Robson
Harold W Todd
Bert Vorchheimer – photo de couverture
Billy D Williams
Et plein d'autres


Publié en juin 2000
Révisé en 2002

Révisé 2008, 2009
Par
La 307e Bomb Wing Association B-47 / KC-97

Nous avons le plaisir de vous présenter, membres de la 307th Bomb Wing Association B-47 / KC-97, cette histoire de la 307th Bomb Wing à Lincoln AFB. Cette histoire rend hommage à ceux avec qui nous avons servi et à ceux que nous avons perdus.

Ce projet a vu le jour il y a plusieurs années, lors de l'inauguration de notre banc commémoratif au Musée de l'Armée de l'Air. Nous avons alors découvert que nous n'avions nulle part près d'une liste complète de nos victimes liées à l'aviation. Nos souvenirs étaient décousus et quelque peu inexacts. Ernie Pence, notre co-historien s'est porté volontaire pour voir ce qu'il pouvait faire.

Après de grandes difficultés, Ernie a réussi à obtenir des copies sur microfiches des soumissions semestrielles officielles de l'histoire de l'escadre de l'Air Force Historical Research Agency à Maxwell AFB. Il a constaté que les références aux accidents ou aux victimes n'étaient pas incluses ou avaient été supprimées. On a également découvert le fait que les références aux armes nucléaires n'avaient pas encore été déclassifiées et que les sections historiques contenant de telles références ne nous étaient pas accessibles. Ainsi, il y a encore une quantité inconnue d'histoire encore dans les archives, en attente de déclassification et pas encore à notre disposition.

Pour compléter les archives officielles de l'Air Force, nous avons fouillé les archives des journaux Lincoln et l'ancienne publication de LAFB, le Jet Scoop. Plusieurs membres ont envoyé de nombreux fichiers de coupures de journaux qui ont énormément aidé. De plus, Ernie a obtenu du Commandement stratégique américain (organisation du SAC’s “successeur”), des aperçus historiques de nos unités prédécesseurs 307th et de notre unité successeur, la 307th Strategic Wing.

Dans notre présentation de cela, Ernie Pence a fait tout le travail acharné, et nous lui devons tous un grand merci. Plusieurs autres ont également travaillé dur, vérifiant et complétant les informations et les éditant sous forme de publication.

Notre histoire se veut un document vivant. Il est actuellement incomplet. Au fur et à mesure que nous prendrons connaissance de nouvelles informations ou de corrections, nous les intégrerons dans les révisions de ce document. Vous avez un rôle à jouer en attirant notre attention sur des faits, des histoires ou d'autres informations qui peuvent avoir échappé à notre attention à ce jour.

Encore une fois, nos remerciements à nos historiens, Robert Loffredo et Ernie Pence.

Enfin, il est tout à fait approprié que nous consacrions cette, notre histoire, à ceux qui ont perdu la vie au service de l'aile et de la nation. Nous leur devons tellement.

Votre Président (1992-2002),
Tony Minnick

Nous, les membres vivants actuels de la 307th Bomb Wing B-47 / KC-97 Association, souhaitons dédier cette compilation de l'histoire de la 307th Bomb Wing à Lincoln AFB, à nos camarades qui nous ont précédés.

Ceux, dont les noms suivent, ont perdu la vie à la suite d'accidents d'aviation alors qu'ils servaient la 307e Bomb Wing, ou lors de leur service ultérieur dans leur pays.

B-47, Ceresco, Nebraska, 6 avril 1956

  • Capitaine James W Sullivan, A/C
  • Lieutenant Anthony C Marcanti
  • Lieutenant Lawrence A Schmidt
  • A1C James J Berry, chef d'équipe

B-47, Lakenheath RAFB, Angleterre, 28 juillet 1956

  • Capitaine Russell R Bowling, A/C
  • Lieutenant Carroll William Kalberg, CP
  • Lieutenant Michael Joseph Selmo, Nav
  • Sgt John Ulrich, chef d'équipage

C-118, En route De Lakenheath Aux Açores, Océan Atlantique, 10 Octobre 1956

  • Capitaine Kenneth E Goodroe
  • Capitaine Robert W Ryan
  • MSgt William A Caisse
  • SSgt Thomas I DeCota
  • A1C Alton J Gaines
  • A1C Orest D Giancola
  • A1C Billy B Grogan
  • A1C Eugène D Gruenberg
  • A1C Richard K Hunter
  • A1C Ronald L Roi
  • A1C Robert Lada
  • A1C Joseph D Loontiens
  • A1C Michael C Macédoine
  • A1C Ronald F Montagne
  • A1C Stanley L Osgar
  • A1C Keith A Peterson
  • A1C James L Schorr
  • A1C Robert C Urbain
  • A1C Earl F Vasey
  • A1C Herbert A Banques
  • A2C Albert L Barbe
  • A2C Dale R Brockman
  • A2C Conrad J Buehler Jr
  • A2C Edmond R DeWolf
  • A2C John F Disanto
  • A2C Raymond E Drake
  • A2C Lyle C Giberson
  • A2C Gene O Godfrey
  • A2C Cloyse A Hepler
  • A2C Gérard A Hummel
  • A2C Robert H Lipina
  • A2C George F Luce
  • A2C William R Ray
  • A2C Léonard J Romain
  • A2C Henry J Schuver
  • A2C Robert D Spurling
  • A2C James B Whitlock
  • A2C Frank C Williamson
  • A3C Roscoe F Deel
  • A3C Willie B Ferguson
  • A3C Ronald L Gardner
  • A3C Charles W Hannah
  • A3C Lloyd D Harding
  • A3C Lee R Kane
  • Serrure A3C Sherman W
  • A3C Ralph M Pacelli
  • A3C Donald L Reynolds
  • A3C Abelardo Siller Jr
  • A3C Bruce B Stewart
  • A3C Earl E Tanner

ANG F-80 Jet est entré en collision avec des puits de carburant LAFB, 17 novembre 1956

  • Major Paul R Ecelbarger, Instructeur Pilote
  • Premier lieutenant Joseph R Morrisey Jr, A/C
  • Capitaine Lucian W Nowlin, Nav
  • Capitaine Theodore Tallmadge, Nav
  • Capitaine Russell Holst, A/C
  • Capitaine Albert Marinich, Nav
  • Capitaine Allan Matson, CP

B-47, McConnell AFB, Kansas, 11 janvier 1963

B-47, Greenham-Common RAFB, Angleterre, 3 février 1963

  • Capitaine Thomas E Sutton, A/C
  • Premier lieutenant David C Williams, CP
  • Premier lieutenant Terrance P Murphy, Nav
  • Major John F Sakry, Nav

A péri dans le conflit en Asie du Sud-Est

  • Yale R Davis
  • Earl M Freeman
  • Ivel D Freeman
  • Otis Gordon, Jr
  • André Matyas
  • James R McElvain
  • Robert D Morrissey
  • Léon G Smith
  • Walter H Trisko
  • Courtney E Weismueller

Perdu dans d'autres accidents d'aviation militaire

Histoire de la base aérienne de Lincoln

La base était à l'origine connue sous le nom de Lincoln Army Airfield et comptait à un moment donné plus de 20 000 militaires affectés.

La première connexion de Lincoln avec l'Army Air Corp. a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'elle a été activée en tant que base d'entraînement pour les mécaniciens d'aéronefs et centre de déploiement pour les avions B-17 et les équipages à destination de l'Angleterre. Lincoln Army Air Field a été inauguré en octobre 1942. Il est devenu plus tard un centre de déploiement pour les équipages de B-29 pour l'Asie du Sud-Est, la plupart dirigés vers la 20th Air Force à Saipan. La base a été désactivée après la guerre en 1945.

Lincoln AFB a été réactivé en février 1954 et s'est vu confier la mission principale de fournir un soutien à la 98th Bomb Wing et à l'Escadron de ravitaillement en vol. Moins d'un an après sa réactivation, la base a doublé lorsque le Congrès a décidé d'en faire une base à double voilure. Cette augmentation est survenue en octobre 1954 lorsque la 307e escadre de bombardement revenant d'Okinawa a été intégrée à la force de Lincoln.

Nous, du 307e, de 1954 à 1966, avons vu une grande partie de la construction qui a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale - les cabanes en papier goudronné et les anciennes casernes. Vous vous souvenez de l'ancienne "ICE Box" sur laquelle nous avons travaillé au début ? « N'était-ce pas froid ? » Vous vous souvenez des tuyaux de vapeur hors sol qui couvraient toute la base pour le chauffage ? Ceux-ci ont tous disparu maintenant, tout comme la plupart des bâtiments de la Seconde Guerre mondiale.

Lincoln AFB a d'abord été placé sous le commandement de la 15th Air Force du SAC à March AFB CA. Le 1er juillet 1955, la 818th Air Division est placée sous le commandement de la 8th Air Force du SAC à Westover AFB MA. Enfin, le 1er janvier 1959, il est placé sous le contrôle de la 2e Air Force du SAC dont le quartier général est à Barksdale AFB LA.

Avril 1961, Lincoln AFB est entré dans l'ère des missiles lorsque le 551e escadron de missiles stratégiques a été activé et que 12 sites de missiles Atlas "F" ont encerclé la ville de Lincoln et la base. Ces missiles intercontinentaux ont porté la force militaire assignée de la base à 7 000 personnes. Le départ du quartier général de la division et du 307th Bomb Wing eut lieu le 25 mars 1965. Le 551st fut désactivé le 26 juin 1965.

Les premiers B-47 sont arrivés à Lincoln le 7 décembre 1954 et ils sont partis exactement 11 ans plus tard, le 7 décembre 1965.

En plus de Lincoln, les aérodromes suivants du Nebraska étaient actifs pendant la Seconde Guerre mondiale : Alliance, Ainsworth, Bruning, Fairmont, Harvard, Grand Island, Kearney, Scribner, McCook et Scottsbluff.

Aujourd'hui, la Lincoln Airport Authority gère ce qui était la base aérienne. Un nouveau terminal commercial a été construit en 1974 et un parking a été ajouté en 1988. La Garde aérienne du Nebraska fait maintenant voler des ravitailleurs KC-135 à partir de Lincoln, après avoir déjà piloté des F-86D et RF-4C. Les anciens bâtiments de l'Air Force sont utilisés par les entreprises locales. C'est un grand atout économique pour la ville de Lincoln.

Histoire du 307th Bomb Group/Wing

Quiconque lit cette courte histoire dans le futur ne peut qu'imaginer le climat de l'époque, les situations politiques tendues et les sacrifices dans le sang, la sueur et les larmes. En raison de l'époque dans laquelle nous vivions, ces hommes ont enduré de longues heures d'ennui et des moments de terreur tout en servant leur pays sous un commandement qui ne pouvait accepter rien de moins que la perfection.

Ernest V Pence
Un chef d'équipage B-47 d'une époque révolue

Nous vous avons acheté une courte période de paix, combien de temps elle durera dépend de vous. Comme dit l'homme, si vous aimez la liberté, remerciez un vétérinaire.

Résumé du 307e dans la Seconde Guerre mondiale, la Corée, la guerre froide et l'Asie du Sud-Est
Le meilleur des meilleurs


Le 307th Bombardment Group (Heavy) a été activé en 1942 par l'Army Air Corps Combat Command après qu'une attaque sur Pearl Harbor a poussé les États-Unis dans la guerre contre le Japon. Au cours des années suivantes, la participation du 307e à la Seconde Guerre mondiale, au conflit de Corée, à la guerre froide et au conflit du Vietnam a prouvé qu'il s'agissait de l'une des unités de bombardement les plus renommées des annales militaires.

Le 15 avril 1942, le 307th commença ses opérations en tant qu'unité de bombardiers B-17 Flying Fortress à Geiger Field, Washington. Sa première mission - protéger le nord-ouest des États-Unis et les côtes de l'Alaska contre une invasion armée - a préparé le groupe pour son rôle ultérieur dans le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

Après avoir patrouillé le littoral de l'Amérique pendant cinq mois, les B-17 du 307th’s ont été remplacés par les célèbres B-24 “Liberators.” Par la suite, toute l'unité a été transférée à Sioux City, Iowa, pour une brève période d'entraînement .

Après avoir terminé un programme de familiarisation de trois semaines avec les B-24, le 307th a déménagé l'ensemble de ses cadres et 35 bombardiers à Hamilton Field, en Californie. Trois jours plus tard, les B-24 se sont déployés à Oahu dans les îles Hawaï. Un vieux cargo norvégien a lentement transporté le reste du groupe vers son « paradis du Pacifique ».

À leur arrivée à Oahu, chacun des quatre escadrons du groupe a été affecté à un emplacement hawaïen différent - le 370e à Kipapa, le 371e à Wheeler Field, le 372e à Kabuka et le 424e à Mokaleia. Le quartier général du 307e était à Hickam Field.

Finalement installés à Oahu, les bombardiers du 307e ont commencé des missions de recherche et de patrouille dans la région du Pacifique environnante. En maintenant une veille de 24 heures, les bombardiers devaient empêcher toute attaque navale contre les îles hawaïennes.

Les bombardiers du groupe ont goûté pour la première fois au combat le 27 décembre 1942. Vingt-sept des avions du groupe ont été déployés d'Oahu à Midway Island. De là, les B-24 ont organisé leur première attaque contre une forteresse ennemie sur l'île de Wake. L'ennemi a été pris par surprise lors du raid avant l'aube. Avant que les unités japonaises ne répondent par un barrage de tirs anti-aériens, les bombardiers du 307e avaient détruit 90 % de la forteresse de Wake. Tous les avions sont revenus sains et saufs de ce qui était considéré comme le plus long raid de masse de l'époque. C'est à partir de cette mission que le 307th Bomb Group est devenu connu sous le nom de “The Long Rangers”.

Le 307th a déménagé à Guadalcanal en février 1943. Depuis leur nouvel emplacement sur la plus grande des îles Salomon, des bombardiers de groupe ont attaqué des aérodromes japonais fortifiés et des installations de navigation dans le sud-ouest du Pacifique.

À Guadalcanal, les troupes d'appui au sol ont fait l'objet d'attaques aériennes massives par des bombardiers et des avions de chasse ennemis. Par une chaude journée de mars 1943, trois vagues d'avions japonais ont fait exploser l'aérodrome, causant le plus grand nombre de pertes au 307e pendant la guerre.

Le 11 novembre 1943, le 307th participa à la plus grande frappe aérienne de la guerre du Pacifique Sud. En collaboration avec des éléments navals des États-Unis, des bombardiers de groupe ont pilonné les navires de guerre et marchands ennemis à Rabaul, en Nouvelle-Guinée. Au milieu d'essaims de "Zéros" japonais et de tirs antiaériens nourris, le 307e avion a largué ses bombes, laissant le port de Rabaul en ruine complète.

Pendant le reste de la guerre, le 307e avion a continué à paralyser l'ennemi affaibli. Des éléments du groupe ont neutralisé les forces japonaises sur les îles de Yap, Truk et Palau. Les bombardements contre les centres d'expédition japonais aux Philippines ont empêché l'ennemi de prendre encore plus de place dans la région. Une attaque sans escorte par des avions de groupe contre des raffineries de pétrole à Balikapan, Bornéo, le 3 octobre 1944 a contribué à assurer une victoire alliée dans le Pacifique Sud.

Après le V-J Day en août 1945, le 307e avion a transporté d'anciens prisonniers de guerre américains d'Okinawa à Manille.

N'étant plus nécessaire, le groupe est retourné aux États-Unis en décembre 1945 et a ensuite été désactivé.

Alors qu'il se trouvait dans le Pacifique, le 307th a reçu deux Distinguished Unit Citations - une pour une frappe aérienne contre Truk le 29 mars 1944 et une autre pour une frappe contre les raffineries de Bornéo le 3 octobre 1944. Le groupe a également reçu le Philippine Presidential Unit Citation pour son rôle actif dans la campagne aux Philippines.

Avec à peine le temps de former des toiles d'araignée, le 307th Bombardment Group a été réactivé le 4 août 1946. Situé à MacDill Field, en Floride, le groupe était équipé d'énormes superforteresses B-29 et l'aile a été désignée à juste titre "Very Heavy".

Le Strategic Air Command (SAC) a ensuite choisi le 307th comme première unité anti-sous-marine en décembre 1946. Précurseur d'unités SAC similaires, le groupe a agi comme un cobaye dans le développement de nouvelles tactiques anti-sous-marines et procédures opérationnelles.

Au cours de ses années d'entraînement, le 307th a été continuellement appelé à démontrer l'efficacité des bombardiers. Lors des cérémonies inaugurales de 1949, des bombardiers de groupe ont mené une démonstration aérienne en l'honneur du président sortant Harry S. Truman.

Le 307th a continué à s'entraîner en tant qu'unité anti-sous-unité jusqu'à ce que la guerre éclate en Corée. En 1950, le groupe est temporairement affecté à l'aérodrome de Kadena à Okinawa.

Depuis l'aérodrome d'Okinawa, des bombardiers de groupe ont organisé des attaques contre les forces communistes qui avançaient rapidement en Corée du Sud. À la mi-1953, les forces des Nations Unies avaient contenu l'ennemi au nord du 38e parallèle et la guerre était plus ou moins terminée.

Pendant son séjour à Okinawa, le 307th a reçu la citation de l'unité présidentielle de la République de Corée pour ses frappes aériennes contre les forces ennemies en Corée. Il a également reçu la Distinguished Unit Citation et plusieurs streamers de campagne.

Terminé sa mission en Corée, le 307th retourna aux États-Unis en 1954. Affecté à Lincoln AFB, Nebraska, les B-29 du groupe furent remplacés par des B-47 Stratojet à ailes en flèche. Les nouveaux bombardiers élégants ont été les premiers avions à réaction affectés à l'aile. L'aile a ensuite été désignée comme la 307e escadre de bombardement (moyenne).

En 1962, six des B-47 de l'aile ont été modifiés en EB-47. Ils ont été surnommés “Pipe Cleaner” avion et leur mission était d'agir comme une plate-forme de relais radio UHF aéroportée pour la promulgation des messages d'action d'urgence (Arc de Noé).

Pendant son séjour à Lincoln, le 307th a fonctionné comme unité prête au combat, menant des missions d'entraînement au combat et maintenant un engagement de force d'alerte, à la fois dans les bases de Lincoln et à l'étranger, jusqu'à sa désactivation le 25 mars 1965.

Pendant leur séjour à Lincoln AFB, certaines des stations TDY et Reflex d'outre-mer de l'escadre étaient situées au Royaume-Uni à Lakenheath, Upper Hayford, Fairford et Greenham-Common, et en Espagne à Moron, Torrejon et Saragosse.

Après une autre brève période de retraite, le 307th a été réorganisé à partir de la 4258th Strategic Wing à l'aérodrome d'U-Tapao, en Thaïlande, pour soutenir la guerre aérienne dans la République du Vietnam. Désigné 307th Strategic Wing le 1er avril 1970, l'unité de vétérans des deux guerres a commencé ses opérations en tant qu'aile de ravitaillement en vol. Équipée de KC-135 Stratotankers, l'escadre ravitaillait les chasseurs à destination du Vietnam sous le surnom de « Young Tiger ». 8221

Au printemps 1967, l'escadre ajoute le bombardement stratégique à sa mission. Équipé de Stratofortresses B-52D et d'équipages prêtés par d'autres escadres, il a commencé à bombarder à haute altitude des cibles ennemies au Sud-Vietnam le 11 avril 1967. Sous le surnom opérationnel de « Lumière d'arc », les bombardiers à voilure ont effectué plus de 35 000 frappes contre les ennemi communiste de 1967 au milieu des années 1970.

La 307e escadre stratégique a été sélectionnée comme aile exceptionnelle du SAC pour 1972 et a reçu le prix Omaha pour son soutien aux opérations SEA. Il a été désactivé le 30 septembre 1975. L'aile a reçu quatre prix d'unité exceptionnelle de l'armée de l'air avec dispositif de combat “V”, et deux fois la Croix de galanterie de la République du Vietnam avec palme.

Au cours de sa brève histoire en Asie du Sud-Est, le 307th a reçu trois prix d'unité exceptionnelle de l'Air Force - dont deux avec d'autres unités de la Huitième Air Force - pour son rôle dans le conflit du Vietnam.

Au cours de son mandat à Lincoln AFB, l'aile a établi des records qui ne seront peut-être plus jamais égalés. Il a remporté un concours de bombes SAC et a participé à la crise des missiles cubains. Le 1er octobre 1959, l'escadre a établi un record SAC jamais battu pour 2327 sorties consécutives sans déviation du programme de vol. Des années plus tard, après la désactivation du 307th, un chef d'équipe du 307th a reçu une lettre du dernier commandant du SAC, et dans cette lettre, le général Lee Butler a qualifié l'unité de « Famous 307th Bomb Wing ». Un bel hommage à une organisation fière qui a rempli sa mission avec style, détermination et panache.

La 307th Bomb Wing (moyenne) à Lincoln AFB
Un hommage à tous les professionnels du 307e

La mission de la 307e escadre de bombardement (M) était d'organiser et de former une force capable d'effectuer des bombardements offensifs immédiats et soutenus à longue portée et des opérations de ravitaillement en vol dans n'importe quelle partie du monde, en utilisant les dernières connaissances techniques et des armes avancées.

Ce qui suit est une brève chronologie du 307th Bombardment Wing (M) depuis sa dernière mission en Corée, en passant par sa conversion en premier bombardier à réaction à aile en flèche du SAC, en passant par ses missions d'entraînement et de crise, et sa dissolution en 1965. Le 307th a été à nouveau formé. en tant qu'aile de ravitailleurs pour le “Vietnam Conflict,” et plus tard dans le “Conflict” a servi comme “B-52 Wing” volant des missions “Arc Light”. Des hommes ont été perdus en maintenant la paix pendant la « guerre froide » et certains pendant le soi-disant « conflit » au Vietnam. Les membres d'équipage et les hommes de troupe, tous ont servi avec distinction et dévouement au pays qui a été la marque de fabrique de l'US Air Force depuis sa création. La 307th Bombardment Wing a remporté le très convoité « Trophée Fairchild » du SAC en 1959 et a établi des records qui ne seront jamais égalés. Gardez à l'esprit en lisant cette chronologie que le 307th était équipé d'un bombardier sophistiqué à six moteurs. Ils étaient stationnés dans une région du pays qui a reçu tous les extrêmes de Mère Nature.

Leur mission est devenue plus variée et complexe à mesure que les capacités de l'adversaire mûrissaient. Ils ont commencé leur entraînement à la mission pour pénétrer dans l'espace aérien ennemi à ou au-dessus de 35 000 pieds. Des missions ultérieures verraient ces courageux équipages voler au niveau de la cime des arbres, surgir pour atteindre leur cible, faire leurs largages de bombes, exécuter des échappées high jink et retomber sur le pont pour esquiver les missiles et le triple A. Ce pays doit beaucoup à ces braves équipages. Les choses se passent très vite au niveau de la cime des arbres à grande vitesse. Ces hommes ne bénéficiaient pas du radar de suivi du terrain lors de ces missions. Il n'est pas exagéré de dire que ces équipages étaient de vrais professionnels. Les B-52 ont fait les gros titres, mais les B-47 étaient l'épine dorsale du SAC !

27 juillet 1953, Kadena AFB
Le mot filtre à travers la vigne qu'une trêve sera signée pour mettre fin au "conflit coréen" dans les vingt-quatre heures. Les B-29 du 307th sont des bombes et des munitions entretenues, chargées, contrôlées en amont et décollent pour leur dernier bombardement du conflit. Il s'agit de la 573e mission du conflit pour la 307e. Le colonel Austin J. Russell de Monett, Missouri a dirigé le raid.Il y aura une éclipse complète de lune avant qu'ils n'atteignent la cible. Il y a des orages sur la rivière Yalu donc il n'y aura pas d'opposition de combattants cette nuit. Les bombes sont larguées et l'aile retourne à Kadena AFB, Okinawa. Avec cette mission, le 307th a effectué 5 810 sorties et largué 58 100 tonnes d'explosifs brisants en Corée pendant le conflit.

L'année 1954 a vu le retour du 307th d'Okinawa, et le dépôt de leur avion B-29 dans le "boneyard" de Davis Monthan AFB à Tucson. Leur cadre avancé est arrivé à Lincoln pour commencer à établir le nouveau 307th et se préparer à l'introduction du nouveau B-47 à six moteurs à réaction. La 98th Bomb Wing était déjà en place à Lincoln, après avoir réactivé la base de son statut de naphtaline post-WW II. De nombreux membres du personnel ont suivi divers cours de formation sur B-47 en route vers Lincoln. Après avoir volé des recettes, les moteurs à réaction étaient une entité entièrement nouvelle, tout comme l'électronique de pointe, les radios, les contre-mesures électroniques et les systèmes de bombe/nav propriétaires du B47. Le personnel des pétroliers a commencé à arriver au milieu de l'été, même s'il n'y avait pas de KC-97 en place.

19 janvier 1954, Kadena AFB
L'escadre effectue des missions d'entraînement dans le théâtre d'opérations du Pacifique. Le colonel Fahy doit planifier l'escadre pour les bombardements sur le champ de tir de « Taeso Shoran » 8221. Il mentionne le fait que la gamme a quelques facteurs inconnus: tels que l'emplacement exact de l'île, la longueur de l'île, etc.

10 octobre 1954, Lincoln AFB
L'avant-garde d'Okinawa arrive à Lincoln AFB.

26 octobre 1954, Davis Monthan AFB
Le voyage complet du 307th Bomb Wing B-29 s'est déroulé d'Okinawa à Davis Monthan AFB, où les avions ont été placés dans l'installation de stockage.

8 novembre 1954, Lincoln AFB
Ce qui deviendra le 307th ARS est rattaché au 98th Bomb Wing en soutien. L'escadron de ravitailleurs à ce stade n'a pas encore de nom et aucun avion n'est en place. L'avion est arrivé plus tard de divers endroits, et de nombreux membres du personnel sont venus de la 380th Wing à McDill. La plupart des commandants d'avions KC-97 avaient une expérience préalable du KB-50 ou du B-29.

La 307th Bomb Wing est réorganisée en unité B-47 autorisée.

20 novembre 1954, Lincoln AFB
Le siège de la 307e Bomb Wing est ouvert à LAFB.

24 novembre 1954, Lincoln AFB
Les premiers officiers de la 307e Bomb Wing commencent la formation de transition sur les B-47.

25 novembre 1954, Kadena AFB
Le 307e échelon arrière quitte Kadena AFB.

15 décembre 1954, Lincoln AFB
Les colonels Thorup et Hardin arrivent à LAFB pour assumer leurs postes respectifs de commandant et de commandant adjoint de la 307th Bomb Wing. (Remarque : le colonel Thorup avait déjà pris le commandement le 8 juin 1954, alors que l'escadre était toujours à Okinawa).

Janvier, février, mars 1955, Lincoln AFB
La section des opérations et de la formation de la 307e Bomb Wing a fait des préparatifs pour la conduite du programme de formation de conversion. (Voir l'annexe).

Février 1955, Lincoln AFB
Le 307th ARS a été officiellement activé dans le cadre du 307th BW, et était alors connu sous le nom de "Paradise Squadron". Plus tard cette année, ils ont effectué leur premier déploiement de 60 jours à Goose Bay, au Labrador.

Mars 1955, Lincoln AFB
La 307th est l'une des dernières ailes du SAC à être transformée en bombardier B-47.

28 mars 1955, Lincoln AFB
Les premiers équipages sont arrivés de la formation à McConnell AFB à Wichita. Les premières missions d'entraînement ont été effectuées depuis LAFB en mars avec l'arrivée de ses neuf premiers B-47.

B-47E 52-0054 impossible de s'arrêter après une défaillance de la goulotte de freinage. est allé en bout de piste et a été totalisé. L'équipage, John Koudsi, A/C, Jim Evans, Nav, Dean Knight, CP et le 4ème homme Edward Seagraves, n'ont pas été blessés.

1er juillet 1955, Lincoln AFB
La 307th Bomb Wing est placée sous le commandement de la Huitième Air Force. Alors qu'il effectuait une mission “Red Cell”, le capitaine Darwin tentait de faire le plein en pénétrant dans des cumulus. Le pétrolier, essayant de trouver un trou dans les nuages, a effectué plusieurs manœuvres d'évitement, que le capitaine Darwin a suivies. Ce faisant, son avion est tombé de la bôme, a décroché, s'est renversé sur le dos et est parti en vrille. Le capitaine Darwin a récupéré l'avion, est retourné au pétrolier et a reçu le reste de son carburant. Le boomer en a été témoin. Le boomer et l'équipage du B-47 remplissent des rapports d'incident.

Juillet, août, septembre 1955, Lincoln AFB
Trois missions de type remise des diplômes ont été effectuées et l'exercice de remise des diplômes USCM officiel de l'escadre, opération "Melon Rind", a été effectué en octobre 1955.

Décembre 1955, Lincoln AFB
Une note d'intérêt dans l'histoire de l'escadre indique qu'il n'y a rien que l'on puisse faire au sujet de la météo. Le Nebraska est le pays des extrêmes --- quand il fait chaud, c'est torride et quand il neige, c'est un blizzard. De toute façon, tu ne voles pas !

31 décembre 1955, Lincoln AFB
Il y avait 43 B-47 et 21 avions de type KC-97 affectés à l'aile. Il y avait 26 équipages prêts au combat et 17 équipages non prêts au combat et 19 équipages prêts au combat KC-97.

Février 1956, Lincoln AFB
La 307th Bomb Wing a participé à l'opération "Swan Dive".

1er avril 1956, Lincoln AFB
Le 1er avril 1956, après une période de 15 mois, le Wing est déclaré « Prêt au combat ».

6 avril 1956, Lincoln AFB
L'aile a subi ses premières pertes lorsqu'un B-47 s'est écrasé près de Ceresco, dans le Nebraska. Le capitaine James W Sullivan, le lieutenant Anthony C Marcanti, le lieutenant Lawrence A Schmidt et l'A1C James J Berry ont perdu la vie.

19 juin 1956, Lincoln AFB
La 307th Bomb Wing a effectué son dernier vol de convoyage dans le cadre du remplacement de son ancien avion. L'Escadre se prépare à être déployée à Lakenheath au Royaume-Uni.

3 juillet 1956, Lincoln AFB
15 avions B-47 ont quitté Lincoln AFB le 3 juillet et sont arrivés au Royaume-Uni à Lakenheath, comme prévu. En raison d'un retard météorologique, les deuxième et troisième vagues de B-47 ont quitté Lincoln deux jours plus tard que la date de déploiement prévue. Le déploiement des KC-97 à Greenham-Common n'a pas été aussi chanceux. En raison de difficultés d'hélice, ils ont été retardés indéfiniment.

28 juillet 1956, base aérienne de Lakenheath RAF
Vendredi après-midi, l'équipage R-38 a été impliqué dans un accident d'avion au cours duquel tous les membres d'équipage ont été mortellement blessés. À bord de l'avion 53-4230 se trouvaient les officiers et techniciens A&E suivants : commandant de la climatisation, capitaine Russel R. Bowling Co-Pilot, 2/Lt. Carroll W. Kalberg Observateur, 1/Lt. Micheal J. Selmo Technicien A&E, T/Sgt. Jean Ulrich. L'avion tirait au contact. Lors de la quatrième approche, l'avion a marché et une remise des gaz a été tentée, mais l'extrémité de l'aile droite a traîné et a provoqué un crash explosif.

13 août 1956, base aérienne de Lakenheath RAF
Le 307th Bomb Wing participe à l'opération “Pink Lady.” Target “Bravo” était le sommet du clocher de la tour de Londres. Target “Golf” était le centre du pont du château de Windsor.

10 octobre 1956, redéploiement de Lakenheath
Au cours de la première étape de leur redéploiement vers Lincoln, cinquante membres du personnel de l'escadre sont perdus à bord d'un Navy MATS C-118 en route de Lakenheath vers les Açores. Une recherche air/mer a eu lieu pendant une semaine, la seule trace étant deux radeaux de sauvetage vides trouvés au large de la côte nord-ouest de l'Espagne. Neuf membres d'équipage de la Marine ont également été perdus. Une base stupéfaite a assisté à un service commémoratif à Lincoln le 29 octobre.

17 novembre 1956, Lincoln AFB
Dans une autre tragédie, un ANG F-80, lors de son atterrissage, s'est écrasé dans les puits de carburant de la ligne de vol, heurtant deux B-47 en stationnement, le 52-369 appartenant au 98e BW et le 53-4235, un 307e avion. Le pilote du F-80 et deux membres du personnel au sol ont été tués et quatre membres du personnel au sol ont été blessés. En 53-4235, deux hommes étaient dans la soute à bombes pour changer une pompe de suralimentation. L'A1C John Lawrence Delancey, chef d'équipe, et l'A2C Donald Russell Price, chef d'équipe adjoint, ont perdu la vie et le B-47 a été détruit. L'A1C Roger F Smith et l'A2C Melvin O Werschky, qui ravitaillaient le deuxième B-47, s'en sont sortis brûlés. Les aumôniers V F Kullowats et L M Copeland Jr ont organisé un service commémoratif ultérieur, au cours duquel le colonel Thorup, le commandant de l'escadre, a déposé une couronne et l'aviateur Wayne Powell a rendu Taps. Le premier lieutenant Robert J Cox, 371st BS, a ensuite reçu la médaille du soldat pour avoir sauvé la vie d'un aviateur et évité d'autres dommages à d'autres aéronefs.

Mai 1957, Lincoln AFB
Le 307th ARS se prépare pour les opérations à Thulé AFB, où il tirerait une tournée de 90 jours.

Juin 1957, Lincoln AFB
Le capitaine Everett G. Caudel, commandant de la 307e ARS A/C, est classé pilote du mois dans la 8e Air Force, pour avoir réussi à atterrir son avion KC-97 avec le train avant en position verticale.

Novembre 1957, Lincoln AFB
Le premier lieutenant Robert J. Cox, 371st Bomb Squadron, a reçu la « Médaille des soldats » pour l'héroïsme exceptionnel dont il a fait preuve lors d'un incendie sur la ligne de vol en novembre 1956, lorsqu'il a sauvé la vie d'un aviateur et évité d'autres dommages à un aéronef.

Une blessure militaire invalidante a été signalée dans l'escadre en novembre. Cette blessure, avec une perte estimée à 30 jours et 900,00 $, s'est produite lorsque A3C Vernon L. French Jr., 307th ARS est tombé sur du béton glacé alors qu'il quittait son lieu d'affectation et a reçu une simple compétence fracturée. (TYPO apparaît ainsi dans les archives officielles de l'histoire de l'escadre !). Aucun chahut n'a été indiqué en rapport avec cette blessure.

Le 307th Bomb Wing est impliqué dans Reflex à Greenham-Common RAFB. L'Escadre doit maintenir 5 aéronefs en alerte à cette station à tour de rôle. Les avions B-47 doivent effectuer une rotation environ tous les 8 jours.

Décembre 1957, Lincoln AFB
L'avion 53-4226, un B-47 affecté au 371st Bomb Squadron a été impliqué dans un incident concernant le siège éjectable du Navigator’s. Les étapes initiales de l'éjection du siège se sont produites à la suite d'un mouvement des verrous de rotation et des jambières d'une manière inconnue. Cela s'est produit pendant le vol, ce qui a causé une certaine inquiétude au navigateur.

Au cours de cette année, le 307th ARS a effectué une rotation de 90 jours à Ernest Harmon AFB, à Terre-Neuve. Au cours des années suivantes, ils seraient également déployés à Lajes aux Açores, à Malmstrom AFB, au Montana Edmonton, à Churchill, à Cold Lake, à Frobisher et à Namao, au Canada, et à Sondestrom au Groenland.

9 janvier 1958, base de la RAF de Greenham-Common
La 307e Bomb Wing a réfléchi à Greenham-Common avec des avions des 98e et 310e Bomb Wings. Ils maintiendront une force d'alerte là-bas et dans leurs bases d'attache.

Février 1958, Lincoln AFB
En février, les équipages du 307e ont participé à l'opération "Noon Day". Cette opération a permis de former les équipages du 307th et d'évaluer les capacités de défense de la 37th Air Division. Divers radars ont été rencontrés et l'opposition des chasseurs était des F-84, F-89, F-94, F-100 et F-102. Des tactiques de brouillage par balayage et d'éclatement de paillettes ont été utilisées.

En février 1958, le temps moyen de réponse aux alertes à Greenham-Common pour 15 avions était de 4,5 minutes pour les Alfas, 7,7 pour les Bravos.

18 février 1958, Greenham-Common RAFB, Royaume-Uni
Un B-47 a largué les deux réservoirs de carburant suite à un décollage de poids lourd et des indications d'incendie des moteurs numéro 2 et 3 et une surchauffe de l'aile : un réservoir a heurté le hangar Aero Repair et l'autre a heurté un 98e BW B-47, 53-6204, en cours de contrôle en amont, tuant le chef d'équipe et un réparateur A&E. Parmi les blessés figuraient l'A2C Clive D Wilson, le 307e FMS et le chauffeur du réservoir de carburant.

Exemple de message d'alerte :
" CECI EST LA GOUPILLE", PREPAREZ-VOUS A COPIER, BREAK BREAK, C'EST UNE PRATIQUE, REPETEZ LA PRATIQUE, ALERTE SAC. "TeAM PLAY" LES REGLES DE BASE S'APPLIQUENT. AVISEZ LE COMMANDANT SUPÉRIEUR PRÉSENT ET LANCEZ LES PROCÉDURES D'ALERTE. PAUSE PAUSE. HEURE 0140 HEURES ZULU. VOTRE AUTHENTIFICATION EST ___________ .

Avril 1958, Lincoln AFB
Au cours du mois d'avril 1958, un quasi-accident avec une tour qui ne figurait pas sur les cartes en coupe était un ébouriffant pour un équipage « Pop-Up » 8221. C'était près de Wessington, Minnesota. Les deux tours mesuraient environ 600 pieds de haut.

Mai 1958, Lincoln AFB
En mai 1958, nous avons commencé à envoyer des avions aux dépôts pour l'opération « Bouteille de lait » pour une modification de renforcement des ailes afin qu'ils soient sûrs pour les missions « Pop-Up ».

Le général Sweeney, commandant de la 8th Air Force, a visité et a été satisfait de ce qu'il a vu.

1er septembre 1958, Lincoln
En 1958, l'escadre, ayant reçu l'ordre de maintenir un tiers de sa force en état d'alerte, a constaté que davantage d'équipages étaient nécessaires. Pour pallier cela, un quatrième escadron de bombes, le 424th, a été activé le 1er septembre, avec le lieutenant-colonel Walter F Duch comme commandant. Le 424th avait fait partie de l'escadre pendant la Seconde Guerre mondiale et en Corée, mais était depuis inactif.

La posture d'alerte d'un tiers a également dicté un changement dans le concept de maintenance. Jusqu'à cette époque, tous les chefs d'équipage et assistants de ligne de vol étaient organiques aux divers escadrons de bombes, qui disposaient également de leur propre soutien en matière d'approvisionnement. Les chefs d'équipe ont ensuite été regroupés dans un escadron nouvellement créé, le 307e Escadron de maintenance organisationnelle, et le personnel d'approvisionnement de l'escadron a été intégré au ravitaillement de la base. Lincoln et Little Rock étaient des ailes d'essai pour ce concept, qui a ensuite été mis en œuvre par toutes les ailes du SAC.

Pendant plusieurs années, les équipages de l'escadre avaient pratiqué les livraisons de bombes Pop-Up à partir de basse altitude. Cependant, en 1959, avec l'amélioration des défenses aériennes soviétiques à haute altitude, la formation pour fournir au SAC une capacité crédible de pénétration à basse altitude a commencé sérieusement. Le SAC a initialement désigné sept routes à faible niveau chacune d'environ 500 milles de longueur. Les équipages survolaient régulièrement les routes à des altitudes comprises entre 500 et 1 500 pieds (officiellement, beaucoup plus bas), de jour comme de nuit. Ces routes ont été désignées comme « routes des brûleurs à mazout » et sont toujours utilisées pour l'entraînement de bas niveau.

En plus de remporter le trophée Fairchild du SAC en 1959, l'aile a établi un autre record du SAC, jamais égalé depuis. Du 27 mars 1959 au 1er octobre 1959, l'aile a amassé 2327 sorties consécutives sans écart de programme de vol. Les KC-97 ont contribué 774 sorties et les B-47 ont représenté 1553 sorties dans cet effort. Le colonel Elkins Read, le commandant de l'escadre a déclaré : « Cela ne pourrait être accompli que grâce aux efforts concertés et continus de la part de la maintenance et des équipages de conduite. Ce fut vraiment un bel effort de la part de tout le monde.”

Pendant cette période, l'escadre a rempli un engagement d'avoir un tiers de la force en alerte. Un engagement Reflex à l'étranger a été ajouté en juillet 1959. Ces engagements, combinés aux exigences normales de formation, ont présenté une lourde charge, ce qui a souvent empêché les équipages de se reposer et de s'absenter. Pour essayer d'améliorer les choses, SAC a commencé à expérimenter des variantes du calendrier d'alerte. Initialement, un équipage était en alerte pendant sept jours à la fois. Ensuite, SAC a expérimenté pendant un certain temps un cycle de 3 jours – 2 jours de congé – 4 jours de cycle. Cela s'est avéré peu populaire : les membres d'équipage se réveillaient au milieu de la nuit et devaient se concentrer pour se rappeler s'ils étaient dans la caserne d'alerte ou à la maison. SAC a ensuite essayé diverses autres permutations du calendrier d'alerte, mais aucune ne semblait fonctionner aussi bien que la tournée d'une semaine. Avec les tournées plus courtes et découpées, beaucoup de temps a également été gaspillé en changements d'équipage. Enfin, SAC a adopté une approche intégrée du problème de la formation Alerte – Reflex, et a proposé le cycle de six semaines comme ligne directrice pour la planification des équipages (voir 𔄞 Cycle hebdomadaire” en annexe).

1er janvier 1959, Lincoln AFB
La 307e escadre de bombardement, ainsi que d'autres unités de la Lincoln AFB, a été transférée à la deuxième force aérienne (2AF) du Strategic Air Command, dont le siège est à Barksdale AFB, en Louisiane, le 1er janvier 1959.

La 307e Bomb Wing « Efficacité des alertes » a été évaluée à 100 % en janvier 1959.

7 janvier 1959, Harmon AFB
Le 307th ARS a commencé sa rotation vers LAFB depuis Ernest Harmon AFB, à Terre-Neuve.

14 janvier 1959, Lincoln AFB
La 307e Bomb Wing a été chargée de piloter quatre avions à l'appui d'un projet du Commandement de la recherche et du développement aériens (ARDC) (Swordfish) les 14 et 23 janvier, quatre vols par jour. Les vols Swordfish devaient assister le calibrage radar du nouveau réseau de défense aérienne SAGE.

Février 1959, Lincoln AFB
Le score d'efficacité de la 307th Bomb Wing's Alert Force en février était de 100 %. Le 307th ARS soutiendra le 340th Bomb Wing, Whiteman AFB, Missouri pendant la période où le 340th est TDY à Lajes.

Octobre 1959, Lincoln AFB
Une mission réussie de combat simulé de l'unité codée « Team Scrimmage » a été effectuée en conjonction avec d'autres entraînements de vol.

Début octobre, le 307th a participé au 11e concours annuel de bombes SAC et est reparti avec le grand prix, le trophée Fairchild. Cent quatre-vingt-huit équipages du SAC ont participé à 94 appareils : 20 B-52, 27 B-47, 20 KC-135 et 20 KC-97. Le ravitaillement en vol a été inclus dans la compétition pour la première fois.

Des événements de bombardement ont été organisés à partir de McCoy AFB, tandis que les pétroliers ont décollé de Homestead AFB, tous deux en Floride. Quatre équipages, deux bombardiers, deux ravitailleurs, composaient la 307e équipe gagnante. Les deux équipages de bombardiers étaient Mitchell, Norris et Kinyon, et Christians, Timmons et Jordan. Les équipages des pétroliers étaient Normandin, McGill, Novetzke, Nikkel et Kessler, et Jett, Reinhard, Monk, Bradley et Martens.

Cinq membres du personnel de maintenance ont reçu des promotions ponctuelles pour leur travail exceptionnel dans la compétition : Foster, Hall, Hoffman, Myatt et Wise.

8 octobre 1959, Lincoln AFB
Le malheur est revenu à nouveau au 307e, lorsqu'un B-47 effectuant un décollage ATO en direction nord s'est écrasé directement sur l'aérodrome. Le major Paul R Ecelbarger, le premier lieutenant Joseph R Morrisey Jr, le capitaine Lucian W Nowlin et le capitaine Theodore Tallmadge ont été tués. (Voir “AFT CG” en annexe).

Novembre 1959, Lincoln AFB
Le 307th a participé à l'opération "Red Mike" (mêlée en équipe), ordre d'opérations 312-60, en novembre. Il s'agissait d'une mission de combat simulée sans préavis et d'un exercice d'armes spéciales. En général, les avions devaient commencer à faire le plein près de Hastings Nebraska, démarrer les contre-mesures électroniques près de Hibbing Minnesota et commencer l'étape de navigation à côté de Hibbing mais près de la frontière la plus à l'ouest du Dakota du Nord. De là, l'étape de navigation pointait vers le parc national de Yellowstone, puis se dirigeait vers l'Oklahoma où la cellule de 4 navires devait se déployer à Oklahoma City, pour se diriger vers le point pré-initial à McCallister, Oklahoma. Le point initial était à Fort Gibson, Oklahoma et la première cible à Joplin, Missouri. Les avions devaient ensuite basculer dans le Kentucky et tourner vers le nord-ouest pour la deuxième cible à Saint Louis, puis revenir à Lincoln.Les scores bruts reçus du siège SAC ont donné à l'aile 97,5 % en génération, pour un score « satisfaisant », 90 % en efficacité de mission, pour un score « remarquable » et 96,2 % en fiabilité de bombardement, pour un autre &# 8220note exceptionnelle”.

Décembre 1959, Lincoln AFB
Pour le mois de décembre, la 307th Bomb Wing a pu enregistrer le premier bombardement synchrone à haute altitude fiable à 100 % depuis sa conversion en B-47

Une nouvelle installation de force d'alerte a été ouverte en avril 1960, située à l'angle nord-ouest de la piste principale. Il comprenait une cafétéria, une salle de jeux, une salle de télévision, une salle de briefing et des quartiers pour l'équipage. Les quartiers de l'équipage étaient situés sous terre et étaient sortis par plusieurs tunnels en pente vers l'aire de stationnement des avions en alerte. Après la désactivation de la base, l'installation d'alerte a été démolie en 1970-71 lorsque la FAA a estimé que sa présence constituait un danger pour la piste principale et la piste diagonale.

May a été témoin du transfert du 307th ARS à Selfridge AFB dans le Michigan. Cela a été fait dans le cadre du plan du SAC pour la dispersion des avions et pour positionner les ravitailleurs plus loin le long des routes EWO des bombardiers en sortie. L'ARS est resté à Selfridge jusqu'à sa désactivation en 1964. L'unité a ensuite été réactivée dans des pétroliers KC-135 et a servi pendant la guerre du golfe Persique.

Le SAC a commencé à tester un programme de dispersion de B-47 lorsqu'en temps de crise, l'avion serait déployé sur des aérodromes civils et des bases militaires non-SAC.

16 avril, Vendredi Saint. 1960

Un KC-97 lors d'un décollage en direction nord, a perdu le contrôle directionnel, a effondré le train avant et a dérapé de la piste dans une fosse de ravitaillement, où il a été détruit par un incendie. L'A/C Tom Hedges, le CP Bill Novetzke, le Nav Tom Artman et vingt et un autres ont réussi à évacuer l'avion.

Août 1960, Lincoln AFB
Il y a une pénurie de « mécaniciens à réaction » car le siège social supérieur a ordonné que les mécaniciens à réaction soient utilisés à la place des opérateurs de véhicules. Le résultat est que chaque section de ligne de vol, alors qu'elle a autorisé 63 personnes, effectue en fait des tâches avec environ 40.

Septembre 1960, Lincoln AFB
Au cours d'une alerte "CoCo", l'avion 53-2139 roulait vers la piste en service lorsque l'A/C a ressenti un bruit sourd, mais tous les instruments ont vérifié normalement et il a continué. Un autre climatiseur a déclenché un incendie sur le stabilisateur droit de l'avion. Le pneu avait crevé et quitté la jante. Avec une charge EWO complète, la jante a rapidement coulé jusqu'au roulement et a provoqué un incendie.

10 septembre 1960, Lincoln AFB
Les avions du SAC participent à l'opération "Skyshield". (Il s'agissait d'un exercice du Commandement de la défense aérienne de l'Amérique du Nord, qui a duré 24 heures. Tout le trafic aérien civil, y compris les compagnies aériennes commerciales, a été suspendu pendant toute la durée de l'exercice).

Novembre 1960, Lincoln AFB
Les avions de la 307th Bomb Wing ont participé à l'opération "Clutch Pedal", un test du programme de dispersion. Dans le cas du 307th, deux avions ont été transportés à l'aéroport international O'Hare de Chicago et deux également à General Mitchell Field, Milwaukee Wisconsin.

Décembre 1960, Lincoln AFB
La 307th Bomb Wing manquait de 36 hommes pour le Jet Mechanic sur 2 Engine AFSC.

La nouvelle administration Kennedy a ordonné que la moitié de la force soit en alerte au sol pendant 15 minutes. Ce niveau a été atteint par le 307e en juillet. Une élimination accélérée des B-47 a également été ordonnée afin de fournir davantage d'équipages formés aux B-52 pour l'alerte au sol étendue
Février a vu le début des opérations du poste de commandement aéroporté du SAC, baptisées « Looking Glass ». Cette opération s'est poursuivie sans relâche, 24 heures sur 24, jusqu'après la guerre du Golfe.

Mars 1961, Lincoln AFB
Le 307e a terminé le premier trimestre de 1961 en marquant à nouveau 100 % dans 50-8 exigences de formation.

1er mai 1961, Lincoln AFB
Le 307th devait effectuer une mission “Big Blast” une fois par mois. La phase 307th Bomb Wing devait être appelée "Gant Tan". Plus précisément, le SAC devait mener des missions de pénétration d'avions multiples B-47 et B-52 avec un ECM maximum.

18 juin 1961, Lincoln AFB
Un B-47, 53-2111, effectuant un décollage de nuit en direction sud n'a pas pu atteindre une vitesse de vol suffisante et s'est écrasé juste au sud de la piste, avec un seul membre d'équipage survivant. Le capitaine Russell Holst, le capitaine Albert Marinich et le capitaine Allan Matson ont perdu la vie, tandis que le lieutenant Thomas T Wesner a réussi à s'éjecter.

10 au 21 juillet 1961, Lincoln AFB
Le 3908th Strategic Standardization Group (SSG) a visité la 307th Bomb Wing. Ce groupe devait administrer les vérifications en vol et évaluer l'activité de normalisation de l'aile. Les domaines spécifiques vérifiés par SSG comprenaient les procédures d'alerte, le décollage et la montée, les bombardements, la navigation radar, la navigation céleste et la grille céleste, l'assistance céleste, la sécurité, les procédures d'urgence, les procédures de contre-mesures électroniques, la vérification des instruments, le ravitaillement en vol, la configuration du trafic et l'atterrissage. Le seul domaine répertorié qui n'a pas obtenu un score de 100 % était les vérifications d'instruments, qui ont obtenu un score de 88,8 %.


30 août 1961, Lincoln AFB.
La conversion complète de tous les avions pour l'opération "Clip In" a été achevée le 30 août 1961. Il s'agissait d'une conversion des supports de montage de la soute à bombes, qui a permis à l'avion de transporter plusieurs nouvelles armes nucléaires MK-28 plus petites.

Octobre 1961, Lincoln AFB
Le 307e échoue à une inspection de préparation opérationnelle (ORI) : les mesures prises au cours des prochains mois comprenaient des changements de personnel clé, la réorganisation d'un escadron, le recyclage et la réévaluation. Un moment désagréable pour tous !

Le concept de « stations relais volantes » a vu le jour peu de temps après que des explosifs eurent détruit une station de relais radio au Nevada en 1961. Des contrats ont été passés et deux prototypes de B-47’ ont été modifiés à cette fin. La première étape pour rendre ce plan opérationnel a eu lieu en juillet 1962 lorsque les quatre escadrons de soutien ont été activés. Le 4362e Escadron de commandement et de contrôle post-attaque (PACCS) a été organisé sous le 307e à Lincoln, avec le lieutenant-colonel James M Pumford comme commandant. “Pipe Cleaner” était le surnom de l'opération et de l'avion. La mission du 4362nd et de l'ensemble du système "Pipe Cleaner" était de fournir des liaisons de communication radio UHF de survie entre les postes de commandement aéroportés et les avions SAC au-dessus des États-Unis continentaux et du Canada.

11 mars 1962, Lincoln AFB
Le 307e est libéré du statut probatoire, après qu'un recontrôle ORI a été effectué et réussi.

Avril 1962, Lincoln AFB
Aucun changement de moteur causé par FOD pendant tout le mois.

Mai 1962, Lincoln AFB
Un autre mois entier sans aucun changement de moteur causé par FOD.
Il est découvert que la mauvaise fiabilité des bombardements sur la « Route Steel Man Express » était principalement due à la mauvaise qualité de la carte des cibles aériennes de la série 200.

Juin 1962, Lincoln AFB
La libération des aviateurs retenus pour la crise de Berlin a causé des problèmes de fiabilité et de moral de la maintenance.

Le 12 juin, les responsables du 307th ont été alertés du fait que conformément au « Plan d'opérations intégré unique » pour l'exercice 1963 (SIOP63), les avions et les équipages du 307th Reflex seraient déplacés à Greenham-Common, au Royaume-Uni.

19 juillet 1962, Lincoln AFB
Empêché par les orages de revenir à Lincoln et à court de carburant, le major Art Stokes a décidé d'atterrir son B-47, 53-4218, à l'aéroport de Des Moines, Iowa. Parce que la piste était plus courte que celle sur laquelle les B-47 atterrissent habituellement, Stokes a choisi d'utiliser toute la piste. Malheureusement, des travaux de construction étaient en cours, le dépassement avait été excavé et il y avait une lèvre de 24 pouces à l'extrémité de la piste pavée qui n'était pas éclairée. Le train principal arrière a attrapé la lèvre et a été arraché. L'avion a survolé la piste à environ 3000 pieds, sous contrôle, avant de s'immobiliser et de déraper jusqu'à un arrêt cahotant et bruyant. L'équipage, le CP Jerry Bachner, le Nav Walt Snyder et le 4e chef d'équipage Walt Fonderhide ont réussi à sortir de l'avion. Au grand dam des pilotes, le navigateur a ensuite été entendu dire : « Cela m'a semblé être un atterrissage normal de B-47. »

17 août 1962, Lincoln AFB
Premières missions “Pipe Cleaner” pilotées par le 4362nd PACCS (Post Attack Command and Control Squadron). Le dernier des Reflex B-47 à Moron AFB est passé à Reflex à Greenham-Common.

2 septembre 1962, Lincoln AFB
La tournée Reflex pour les équipages de B-47 en Europe et en Afrique du Nord serait de 21 jours au lieu de 28. Le 4 septembre, un message a été reçu décrivant les responsabilités de deux avions B-47 « nettoyeur de tuyaux » et leur participation à « l'opération » Dominic” essais nucléaires dans le Pacifique.

22 octobre 1962, Lincoln AFB, Crise des missiles de Cuba
En réponse à la déclaration de crise des missiles du président Kennedy à la nation, des ordres ont ordonné la dispersion initiale d'un personnel et d'avions du 307e Bomb Wing vers des aérodromes civils. Quatre avions ont été dirigés vers General Mitchel Field, Milwaukee, Wisconsin, et 8 avions ont été commandés vers l'aéroport municipal de Duluth, Duluth, Minnesota. Tous les déploiements et redéploiements de Reflex ont été annulés pendant la "crise cubaine". Les avions restants à Lincoln ont été générés en configuration EWO et ont été placés en alerte. Le personnel de soutien de la base a été utilisé comme renfort auprès des forces de sécurité et dans d'autres rôles de soutien direct. Chaque avion avait un garde affecté 24 heures sur 24. Cela pourrait être un travail assez difficile à Zero Dark Thirty sur un quart de dix heures, et l'imagination de quelqu'un pourrait rendre des choses menaçantes dans l'obscurité. Un jeune agent de sécurité l'a perdu et a tiré sa pince de carabine en l'air.

Les équipages qui se sont dispersés dans des champs civils ont découvert qu'au départ, une fois en place, ils étaient seuls et devaient compter sur la bonne vieille ingéniosité des Yankees. Pour faire ravitailler leur avion, plusieurs commandants d'avion ont dû sortir leurs cartes de crédit personnelles de la compagnie d'essence pour payer les 10 000 gallons environ que leur oiseau a dévorés. Espérons que SAC les ait remboursés !

Après la fin de la crise des missiles, les équipages ont reçu l'ordre de retourner de leurs bases de dispersion à Lincoln. Un équipage n'a pas reçu d'ordre de « rentrer à la maison » correctement authentifié et est resté à sa base de dispersion jusqu'à ce qu'il reçoive finalement un ordre légitime, via une visite aérienne du siège supérieur !

Décembre 1962, Lincoln AFB
Il y a une légère accalmie après le retour de l'escadre à des opérations normales après la crise des missiles de Cuba et le 307e se prépare pour les missions « nettoyeur de tuyaux ».

En 1963, l'escadre a rejoint les bases de Greenham-Common et de Brize Norton au Royaume-Uni. Alors que d'autres ailes s'arrêtaient, des avions et des équipages supplémentaires affluaient dans la 307e, jusqu'à ce qu'à la fin de l'année, la 307e comptait soixante B-47 et plus de quatre-vingts équipages.

11 janvier 1963, McConnell AFB
Le capitaine Paul Pudwill et son équipage de B-47 décollaient de nuit dans des conditions de givrage léger de McConnell AFB, Wichita, Kansas, à la suite d'un RON météorologique, lorsque le givrage Q-spring s'est développé. Cela rendait l'avion très difficile à contrôler. Le capitaine Pudwill a tenté de retourner à la base et a ordonné à son équipage d'abandonner l'avion. Il s'est alors rendu compte qu'il ne pouvait pas faire le terrain et a sacrifié sa vie tout en dirigeant l'avion sans zones peuplées. Les capitaines Harry Jones, navigateur, et Frank Medrick, copilote, ont réussi à s'échapper de l'avion. Dans une bizarrerie de la nature, la force de l'éjection a arraché les gants du navigateur de la poche de jambe de sa combinaison de vol, tandis que la lampe de poche plus lourde du copilote, également dans sa poche de jambe, est restée avec lui.

3 février 1963, Greenham-Common RAFB
Lors de l'atterrissage dans une tempête de neige, un fort vent de travers a fait dériver le B-47 hors de la piste. Le commandant de l'aéronef, le capitaine Paul Canney, a tenté une remise des gaz, mais le moteur numéro six n'a pas accéléré, ce qui a entraîné une poussée asymétrique et fait traîner une aile. Alors que l'avion était plaqué au sol par l'A/C, le copilote, le capitaine Richard C West a choisi de s'éjecter, mais son siège a mal fonctionné et il n'a pas gagné suffisamment d'altitude pour que son parachute s'ouvre avant de heurter le sol. Le capitaine West a péri des suites de ses blessures à l'hôpital de la base. Canney, le lieutenant Don Hickman, le navigateur et le SSgt Bobby Odom ont survécu à l'accident, indemnes.

7 mars 1963, Lincoln AFB
Le major N V (Jim) Meeks est tué lorsque sa ceinture sous-abdominale ne s'ouvre pas parce qu'un orifice de gaz n'a pas été percé lors de sa fabrication. Le B-47 a subi un incendie sur le fuselage arrière lors d'un décollage en “ATO”. Il était connu de ses amis de l'escadron sous le nom de “Old Soldier Meeks”, et des chefs d'équipage comme “Tiger Jim Meeks” pour sa conversation salée pendant les vols en amont. Meeks a tenu l'avion sous contrôle pendant que son équipage a sauté, avant de tenter l'éjection. Le navigateur, Clifford Cork et le copilote, Larry Talovich, se sont éjectés avec succès, et le quatrième homme, Arthur Ingle, un deuxième copilote, est sorti avec succès par la trappe d'entrée.

Juillet 1963, Lincoln AFB
Le 307th est alerté pour commencer l'opération “Golden Jet Bravo.”

Septembre 1963, Lincoln AFB
“ L'avion ARC” (Pipe Cleaner) de Noah rencontre des émetteurs humides après toutes les missions, le problème a été confié à l'OCAMA. Les aéronefs EB-47L à Mountain Home AFB ne rencontrent pas d'émetteurs humides.

Octobre 1963, Lincoln AFB
Le 307th compte 60 appareils B-47 affectés à fin octobre 63. Seuls 45 de ces appareils sont autorisés, dont 47 effectivement possédés par l'Escadre. Le lieutenant-colonel James M. Pumford, commandant du 4362e PACCS, a pris sa retraite de l'armée de l'air. Le lieutenant-colonel Russel M. Heller, Jr. a ensuite pris le commandement du 4362nd. Il était auparavant avec le Wing’s 371st Bomb Squadron.

Cette année a vu la transition de l'engagement de l'escadre Reflex à Zaragoza AB en Espagne, avec pour résultat que 15 B-47 étaient en alerte à domicile à Lincoln et 10 en alerte à Saragosse. Même en se préparant à la désactivation, l'aile a reçu l'ordre de s'entraîner à effectuer des décollages à intervalle minimum (MITO) de nuit, ce qui peut être une manœuvre délicate, même de jour. Au cours d'une période de 18 mois, l'escadre a subi quatre ORI.

21 janvier 1964, Lincoln AFB
Le 307th Bomb Wing reçoit le Revere Bowl et trois Square Boxes pour le meilleur "Bar None" de juillet à décembre 1963.

6 avril 1964 Lincoln AFB
Le 307th a reçu une excellente note sur l'ORI, qui a débuté le 6 avril.

Mai 1964
Le 307th a mis fin aux opérations Reflex en vue de la désactivation.

3 juin 1964, Lincoln AFB
L'Escadre envoie des avions à haute heure à Davis Monthan pour destruction. Les ailes qui se désactivent envoient leurs avions à basse heure au 307e.

Au cours d'un décollage à intervalle minimum (MITO) de nuit, le dernier avion, le 53-2363, dans une cellule à 3 navires, a subi un incendie de moteur intérieur sur le moteur n°3. L'équipage a interrompu le décollage et a réussi à sortir de l'avion. L'avion a été consumé par l'incendie. L'ensemble de l'équipage, l'A/C Leroy McMath, le Nav Tom Package et le copilote Stanley Tooney, ont tous réussi à sortir de l'avion et se sont rassemblés au près. Le commandant de l'avion a été entendu dire: "Mon entraîneur de piste aurait certainement été fier de moi, j'ai établi un nouveau record de vitesse en fuyant cet avion en feu."

27 juillet 1964, Lincoln AFB
Un B-47, 53-2366, effectuant un décollage en direction sud n'a pas réussi à accélérer jusqu'à la vitesse de vol et s'est écrasé en bout de piste. Le capitaine Thomas E Sutton, le premier lieutenant David C Williams, le premier lieutenant Terrance P Murphy et le major John F Sakry ont tous péri.

Décembre 1964, Lincoln AFB
Le dernier Bar None ORI a été piloté par l'aile contre une cible à Kirksville, Missouri. Les résultats des bombardements d'ailes étaient si remarquables que le directeur des opérations du SAC a envoyé un message à toutes les unités B-52 les réprimandant parce que les avions plus anciens, avec un équipement obsolète, obtenaient de meilleurs résultats qu'eux.

L'aile a été libérée de son engagement de force d'alerte en vue de sa désactivation.

Janvier 1965, Lincoln AFB
La 307th Bombardment Wing commence la désactivation à un rythme rapide. Ils envoient leurs B-47 à Davis Monthan AFB où, à une époque antérieure, ils avaient déposé leurs B-29.

Le dernier B-47 sorti de la chaîne de production Boeing, le numéro 53-6244, a été préparé pour un voyage vers sa dernière demeure au Air Force Museum de Wright-Patterson AFB, Ohio. Cet avion était également l'oiseau représenté sur la page de couverture du Dash One. Pendant des semaines, les membres de l'équipe au sol l'ont si bien nettoyé et poli qu'il a pris 10 nœuds supplémentaires de vitesse en vol. Une cérémonie de départ a eu lieu et le 22 janvier 1965, Gene Hickman, Pete Todd et Al Ottaviano, accompagnés du chef d'équipage Jim Sine, ont fait voler l'oiseau à Wright-Patt. Peints sur le côté de l'avion, figuraient les noms d'un équipage différent : Mitchell, Gerber et Evans, qui n'étaient pas disponibles pour effectuer cette dernière mission. Pendant plusieurs années, le 6244 a été affiché devant le QG du 17th Bomb Wing à Wright-Patt. Les gens du Musée n'ont pas pu emmener le 6244 jusqu'au complexe du Musée nouvellement construit en raison d'obstacles sur la route. Lorsque le 17e BW a fermé, le 6244 a été remorqué vers une zone de repos et a été utilisé pour la formation des pompiers, après quoi il a été détruit. En parlant aux conservateurs du musée AF, on apprend que la disparition du 6244 est un point très douloureux car le B-47 que le musée expose est un ancien avion de recherche, et non un vrai B-47E.

25 mars 1965, Lincoln AFB
La 818th Air Division et la 307th Bomb Wing sont désactivées. De nombreux équipages restants sont transférés au 98e et restent à Lincoln jusqu'à ce que le 98e soit désactivé et que la base ferme.

7 déc 65.
Le dernier B-47 quitte Lincoln, 11 ans jour pour jour après l'arrivée du premier en 1954.

Ne l'oublions pas

Résumé des informations historiques fournies par Vince Giroux, historien, USSTRATCOM J077.

Films sur microfiche des rapports historiques officiels du 307th Bomb Wing (M) fournis par l'Agence de recherche historique de l'Air Force, Maxwell AFB, AL.

Ailes de combat de l'armée de l'air, histoire de la lignée et des distinctions honorifiques, 1947-1977. Charles A Ravenstein, Centre de recherche historique de l'armée de l'air des États-Unis, Washington DC, 1984.

Livre de mémoire, 307e Bomb Wing 1990 Réunion, Lincoln Nebraska

Journaux : Lincoln Star, Lincoln Nebraska Lincoln Journal, Lincoln Nebraska Des Moines Tribune, Des Moines, Iowa Jet Scoop, Lincoln AFB Nebraska

Pertes d'avions B-47, Col Sigmund Alexander, USAF (Ret)


Commandants de la 307e Bomb Wing (Moyen)
À Lincoln AFB, Nebraska 1954-1965

Col Louis G Thorup, 8 juin 1954
Maj William T Minor, 20 novembre 1954
Lt Col Douglas M Conlan, 1er décembre 1954
Col Louis G Thorup, 15 décembre 1954
Col Ernest C Hardin Jr, 11 janvier 1955
Col Ralph G Vaughn, 23 février 1955
Col Ernest C Hardin Jr, 26 février 1955
Col Louis G Thorup, 15 mars 1955
Col Robert B Nowell, 13 mai 1957
Col Elkins Read Jr, 18 mai 1957
Col Walter W Berg, 14 octobre 1960
Col William E Bertram, 27 novembre 1961
Col William E Riggs, 5 avril 1963
Col Arthur W Holderness Jr, 18 janvier 1965

Inventaire des archives historiques du 307e BW
Soigné par le co-historien de l'escadre, Robert Loffredo

Divers:
Colonne de contrôle B-47
Boîte de paille
Drapeau de l'armée de l'air

Photos:
1996 La Réunion Portraits
Photos de retrouvailles de 1987 et 1988
30 photos 8X10 de Lincoln AFB, y compris les commandants

Documents :
Manuels de vol (de base) #1-4 (B-47 Dash One)
Manuels de vol (de base) #5 et plus (B-47 Dash One)
Livre de données sur les performances du manuel de vol (B-47 Dash One)
Manuel de la centrale électrique B-47
B-47 Manuel d'utilisation de bas niveau
Liste de contrôle de l'équipage (donnée par Larry F.Garrett)
Liste de contrôle d'urgence (donnée par Larry F.Garrett)
1957 Volume d'équipage de combat
Brochure B-47 Il y a 50 ans
Livres sur la sécurité aérienne
Plaque 307e Aile de Bombe
Bulletins de la 307e Bomb Wing
Publications de l'escadron/du signal B-47
307th Bomb Group Association Réunion #7 1988
307e lettre/plaque du chef d'état-major de 1996
Bulletins B-47
Bulletins du CCS
Fort de journaux Jet Scoop
Guide pour Lincoln AFB

Vidéos:
B-47
307e réunion de Dayton 1996 et vidéo de dédicace commémorative
1998 Vidéo de la réunion de Colorado Springs
Programme sur SAC (1h)
Vidéo KC135
Vidéo SpeedVision Planes of Fame (B-47)
Vidéo KC97
Vidéo du dernier vol du B-47

307e programme de conversion BW

Les chefs d'équipage du 307e BW et leurs avions

C'est très incomplet. Aidez nous à le remplir

Chef d'équipe Taper Numéro de queue
Alexandre Alexandre B-47
Lester Amard B-47
Normand Arsenault B-47 53-1900
David Avery B-47 53-2297
Charles Boulanger B-47 53-2362, 53-6244, 2416
Jerry Bakken B-47 53-4218
Robert Baynard B-47
Banc David B-47 53-4226
Robert Bergène B-47 53-1906
James R. Berry B-47 53-4209
William Birchmore B-47
Kenneth Boone B-47 53-2297
James D Boothe B-47 53-4217
Guillaume Brazell B-47
James Bradley B-47
Apporter bouclés B-47 53-2142
Léo Brittain B-47
James Burns B-47
Vonzell Carter B-47 53-4233, 53-4226
Joseph Charbonneau B-47 53-4226
Ansel B Chase B-47 52-060, 53-2278
Pièces L C B-47
Richard Cramer B-47
Charles B. Davis B-47
George Davis B-47 53-2416, 53-4217
Jean Delancey B-47 52-4235
Cyriel Depestel B-47
Edward D’Eustachio B-47
James Dewett B-47 53-1911
Vernon Dixon B-47
Bernard Driscoll B-47
James Emslander B-47
Guillaume Filpula B-47 53-1909, 52-2256
Doigt de Lion B-47
Walt Fonderhide B-47
Joe Fuqua B-47
Guillaume Gallagher B-47 52-234
Paul E Guirlande B-47 53-4342
Graydon Garlough B-47
Jim Gentry B-47
Grover Goodson B-47
Leo J Halpin KC-97 52-801
Calvin Harding B-47
Robert C Hart B-47 53-1843
Marlin Hawkins B-47
Howard Hayworth B-47
Théodore A Hégélée B-47 53-1906
Colline Sedgefield B-47 51-2207
John Hippern B-47
Jérôme E Hoffman B-47 53-2134, 53-1911, Ville de Lincoln
Salle Laurent B-47 53-4217
Comte Hill B-47 53-4227, 53-3353
Frank Holmes B-47 53-6232, 53-6243
Crochet de norme B-47
Richard Issacon B-47
Jackie Jonvin B-47 53-2348
Garth Johnston B-47
Edwin Keller B-47
Donn W Kimmel B-47 53-6244, 53-4326
Harry chevalier B-47 53-2142
Paul Koski B-47 53-4222, 4214, 1906, 1909
Bob LaFontaine B-47 53-4223, 53-4227
Fred Lally B-47 54-4222
Jim Lancaster B-47 53-4222, 53-2387
Richard Lauk B-47 53-2139
Warren Lechot B-47 52-4236
Jim Lentz B-47 53-4222
Harold Leppi B-47
Frank Loagon B-47
Roy Long B-47
Richard Lovett B-47
Robert McClellan B-47
Kenneth McGee B-47 53-2143
Frank Meadows B-47
Bill Martin B-47 53-4217
Robert Mellon B-47
Bob Miller B-47
José Montalvo B-47
Harold Morrillo B-47
Homère Mosser B-47 53-2141
Montagne de ronce B-47 53-4218
Donald Mowry B-47 51-1872, 53-2144
Guillaume Nelson B-47 53-1912
Rudolph Niéman B-47 53-2416
Georges Nuit B-47 53-2140, 53-1941
Laurent Noland B-47
Bobby Odum B-47
Roger O’Neal B-47 51-2061
Alton “Bud” Ostgaard B-47 402
Gerald Otten B-47
Willard Owensby B-47 53-4224
Clarence Padgett B-47
Norbert Page B-47
Henri Paulin B-47 53-2138
James Poivre B-47 53-4233
Jean Pino B-47
Léo Porter B-47
Laurent Pouvoirs B-47
Prix B-47 52-4235
Gino Raclo B-47
John Render B-47
Rivières Lueit B-47
Harold Ross B-47 53-1932
Joseph Rosario B-47 53-1917
James D. Rusher B-47
Paul Schramm B-47
Grover Schubert B-47 53-4219
Edward F Seagraves B-47 52-054-52-084
Elmer Sensenig B-47 53-2143
Paul Shepler B-47
George Sherwin B-47
John Boucliers B-47
Merrill Sinclair B-47 53-4236, 53-4210
Leroy Singh B-47 53-4255
Millard Snyder B-47
Donald Stanton B-47
Aulden Stewart B-47 53-2142
Richard Saint-Louis B-47
Jacques Sutton B-47
T R Taylor B-47 53-1901, 53-4223, 51-5808
Norbert Thoële B-47 53-2234
Harlan Tordoff B-47
David Trucksess B-47
Robert L Tysinger B-47 53-1916
Wallman B-47 53-1910
Arnold Wangen B-47
Guillaume Wagner B-47
Lion marche B-47
Donald Waterman B-47
Donald C Watts B-47 51-5235
Archie Blanc B-47
Guillaume Blanc B-47
Bill Williams B-47 53-1932
Robert Wilson B-47
Jake Woolsley B-47
Beotis Writth B-47
Steven Vensky B-47 53-6242, 53-6244
James R Yandle B-47 53-2392
Bill Young B-47
Clifford Zachge B-47

307e numéros de queue BW
1962-1965


Le numéro qui suit l'indicatif de type est le numéro du bloc de production
LM=Lockheed Marietta, BW=Boeing Wichita, DT=Douglas Tulsa


La Seconde Guerre mondiale

Activé le 15 avril 1942. Entraîné et piloté des patrouilles au large de la côte ouest, d'abord dans des forteresses volantes B-17 et plus tard dans des B-24 Liberators. A déménagé à Hawaï, d'octobre à novembre 1942, et affecté à la septième armée de l'air. A formé et a effectué des missions de patrouille et de recherche. Attaqué l'île Wake, de décembre 1942 à janvier 1943, en passant par l'île Midway.

Déménagé à Guadalcanal en février 1943 et affecté à la Treizième Air Force. A servi au combat, principalement dans le Pacifique Sud et Sud-Ouest, jusqu'à la fin de la guerre. Attaqué des aérodromes, des installations et des navires japonais dans les îles Salomon et les îles Bismarck. A aidé à neutraliser les bases ennemies à Yap et dans les îles Truk et Palau. A reçu une mention d'unité distinguée pour une attaque de jour sans escorte sur des aérodromes fortement défendus dans les îles Truk le 29 mars 1944. Soutien aux opérations aux Philippines en frappant les navires japonais dans le sud des Philippines et en bombardant les aérodromes de Leyte, Luzon, Negros, Ceram, et Halmahera. A également pris part aux opérations aériennes alliées contre les Indes orientales néerlandaises en frappant des aérodromes, des navires et des installations.

A reçu une mention d'unité distinguée pour une mission sans escorte contre des raffineries de pétrole vitales à Balikpapan, Bornéo, le 3 octobre 1944. Soutien des forces australiennes à Bornéo et bombardement de cibles en Indochine française au cours des trois derniers mois de la guerre.

Deux Presidential Unit Citations ont été décernés au Groupe pendant la Seconde Guerre mondiale, l'une pour son action dans le bombardement de l'île de Truk, la base japonaise la plus fortement défendue et la plus fortifiée du Pacifique. Pendant le retrait. les artilleurs du groupe ont détruit 31 des 75 avions attaquants, probablement détruit 12 autres et endommagé 10 dans une bataille aérienne qui a duré 43 minutes. Ce raid audacieux, effectué le 29 mars 1944, a neutralisé les aérodromes japonais, rendant possible les vols à longue distance sans protection des chasseurs. L'autre Presidential Unit Citation a été décerné pour la frappe réussie aux raffineries de pétrole de Baltkapapan à Bornéo le 30 septembre 1944. de piloter leurs bombardiers B-24 Liberator pendant 17 heures et demie pour un aller-retour de 2 610 milles, la plus longue mission de jour de masse jamais effectuée par ce type d'avion.

A effectué des missions de patrouille le long du continent asiatique et transporté des prisonniers libérés d'Okinawa à Manille après le jour V-J. Retourné aux États-Unis, décembre 1945 – janvier 1946. Inactivé le 18 janvier 1946.

Commandement aérien stratégique

Redésigné 307th Bombardment Group (Very Heavy). Activé le 4 août 1946. Affecté au Strategic Air Command à MacDill AFB. Équipé de superforteresses B-29. Tactiques anti-sous-marines entraînées et développées. Redésigné 307th Bombardment Group (Medium) en mai 1948.

Il a été déployé de MacDill AFB le 1er août 1950 à la base aérienne de Kadena à Okinawa pour le combat pendant la guerre de Corée. Le 307th était le troisième groupe SAC B-29 Superfortress déployé et était rattaché aux Far East Air Forces. Attaqué d'objectifs stratégiques en Corée du Nord, août-septembre 1950. Après cela, a frappé des cibles interdites, y compris des centres de communication et d'approvisionnement, et a soutenu les forces terrestres de l'ONU en frappant des emplacements de canons et des concentrations de troupes. Au cours de son déploiement au combat, le groupe avait effectué plus de 5 800 sorties. Vingt-deux avions ont été signalés perdus.

Est devenu non opérationnel lorsque l'aile mère a adopté l'organisation Tri-Deputate, le 10 février 1951 et tous les escadrons affectés ont été attachés directement à l'aile. Inactivé le 16 juin 1952

Réactivé en 1977 en tant que groupe de ravitaillement en vol KC-135 à Travis AFB, en Californie. Inactivé en 1983 en raison d'une réorganisation du SAC.


307th Bombardment Group - Historique

307e HISTOIRE DE L'AREFS

Le 307th a été activé pour la première fois en juin 1950 et attaché à la 307th Bombardment Wing à MacDill AFB, en Floride. Les équipages ont piloté le KC-29M, un avion de ravitaillement de type tuyau. Plus tard cette année-là, l'escadron a déménagé à Davis-Monthan AFB, en Arizona, pour voler au sein du 43e groupe de bombardement. En août 1951, après avoir déménagé à Walker AFB, N.M., le 307th a ravitaillé d'autres avions en utilisant le KB-29T, un système de ravitaillement de type perche. C'est à Walker que l'escadron a effectué la première mission de ravitaillement de chasseurs au-dessus de l'eau de l'US Air Force3. De nombreuses personnes affectées à l'escadron pendant cette période ont participé aux essais atomiques du projet Ivy dans le Pacifique. Après avoir déménagé à Bergstrom AFB, au Texas, l'unité a effectué des missions de ravitaillement pour les avions F-84 au sein de la 42e division aérienne. Cependant, lorsque tout le monde sauf un officier et un aviateur ont été réaffectés, l'escadron a été désactivé le 18 novembre 1953. À peine six mois plus tard, l'unité a été réactivée et a décollé de Maxwell AFB, AL, avec un avion KC-97 alors qu'il était affecté à la 321e Bomb Wing à Pinecastle AFB, Floride

Le 307th Air Refuelling Squadron a été affecté à Lincoln AFB, Nebraska au printemps 1954 sous la direction du lieutenant-colonel Everett B. Thurlow. L'escadron a été affecté à la 307th Bombardment Wing, 818th Air Division, toutes deux basées à Lincoln AFB.

Le premier de nombreux déploiements prolongés a eu lieu en mars 1955, lorsque l'escadron a été affecté en TDY à Goose AB, au Labrador, pendant environ 45 jours. Au cours de l'été et de l'automne 1956, le deuxième jour de la soi-disant « journée TDY » a été passé dans la joyeuse vieille Angleterre à Greenham Common AB.

Nous avons passé un été et un début d'automne agréables en 1957 au « sommet du monde » à Thule AB. Ces âmes chanceuses sur ce TDY se souviendront sans aucun doute du soleil de minuit qui brillait dans leurs yeux lugubres depuis les environs du pôle Nord alors qu'ils quittaient les clubs à minuit ou plus tard. Les portes de chambre froide en forme de voûte sur les casernes et la conception mécanique ingénieuse des commodes étaient probablement un sujet de conversation au bar. L'escadron a déclenché la première alerte au sol de l'histoire du SAC cet automne. Dans la confusion habituelle de l'organisation des "premières" beaucoup se souviennent également que le commandant actuel, le lieutenant-colonel Oliver Fowler, a exigé que nous dormions dans nos combinaisons de vol (avec des bottes) afin de pouvoir répondre au moment d'alerte demandé. par le siège du SAC.

À partir de novembre 1957, nous avons participé au programme opérationnel initial pour ravitailler les chasseurs TAC avec de courts TDY’ à MacDill AFB, en Floride. D'autres aperçus de cette époque comprenaient pour beaucoup l'obtention du statut très recherché d'équipage de vol d'essai pour la semaine ou leur sélection possible comme équipage de taxi pour la journée.

En juillet, de nombreux membres de l'escadron, même si leurs sacs de mobilité étaient remplis de papier journal pour alléger cette charge souvent soulevée, ont été heureux de recevoir la vérification écrite : les ordres verbaux du commandant (VOC) ont été confirmés et que leur présence à Ernest Harmon AB, Terre-Neuve après le lancement inattendu de l'avion d'alerte de Lincoln, a été officiellement sanctionné. En septembre, tout l'escadron a eu le plaisir de voir Harmon AB alors que nous nous déployions sur un autre TDY étendu sous le surnom de « Opération Sand Tiger ».

Pour les personnes présentes le printemps prochain lors d'une réunion d'information, la déclaration historique du lieutenant-colonel Fowler selon laquelle « le 307e AREFS n'effectuera pas de TDY prolongé dans un avenir prévisible » a très certainement été un grand soulagement. Cependant, son concept d'« avenir prévisible » était plutôt limité au moins à ceux d'entre nous qui « le ou vers le 11 juillet 1959 » se sont retrouvés au milieu de l'océan Atlantique à Lajes Field, aux Açores pour & #8220QUOTE--QUOTE 90 jours (Peut-être que sa définition de “extended” était suspecte aussi).

Des visites périodiques d'une durée d'une semaine à l'installation d'alerte de Lockbourne AFB, Ohio, ont amélioré notre moral pendant l'hiver 1959-60 à notre retour de Lajes.

Beaucoup de bonnes personnes et plusieurs aéronefs "dogs" ont été réaffectés de Hunter AFB, GA à Selfridge AFB, Michigan pour augmenter le 307th AREFS’ “Permanent Change of Station” au même endroit à la fin du printemps 1960. Sur À notre arrivée, nous avons immédiatement découvert que le personnel de planification et le support informatique tant vantés du SAC n'étaient pas aussi infaillibles qu'on nous l'avait laissé croire. Le 307th n'avait pas été programmé dans le Plan général de guerre. Une unité de bombardiers n'avait pas de tankistes assignés dans sa partie du même plan (SIOP), nous avons donc eu la chance de soutenir leur exigence de Malstrom AFB, Montana, pendant plusieurs mois à la mi-1960 tandis que le personnel de planification à Offutt a essayé de démêler le désordre afin que nous puissions tirer nos alertes à notre base d'attache.

Le lieutenant-colonel Clyde Taylor a pris le commandement au printemps 1962 lorsque le lieutenant-colonel Fowler a été « bumpé » à l'étage » au 4045th Air Refueling Wing Staff. Avril 1962 nous a vus nous prélasser au soleil au milieu de l'Atlantique une fois de plus pendant plusieurs mois remplis de plaisir ou alors que les commandes indiquaient "environ 90 jours TDY à APO NY, NY" Ce TDY comprenait également environ 2 mois de peu ou pas per diem en raison de changements dans les règles de financement.

La perte de la 4045th Air Refueling Wing en décembre 1962 n'a laissé aucune interruption dans le programme d'alerte puisque la 500th Air Refueling Wing (même endroit, mêmes personnes, même avion, même BS) assumait toutes les fonctions du 4045th.

Au cours de l'automne et de l'hiver et jusqu'au printemps 1963, le 307e et notre escadron jumeau, le 44e AREFS, profitaient du froid et du plus froid --- le plus froid en alerte à Frobisher Bay et à Fort. Churchill AB’s au Canada.

En raison de la réparation de la piste à Selfridge, nous avons passé notre été en 1963 “Down East” à Dow AFB, Maine. Le homard vivant (qui était abordable à l'époque) et les débarquements à l'aéroport métropolitain de Detroit pour les vols du week-end ?”honeymoon” ont été les points forts de ce TDY.

À la fin de 1963, le lieutenant-colonel Carson Gallien a remplacé le lieutenant-colonel Taylor en tant que commandant. Il a bien réussi à organiser des opérations d'alerte réflexe à Namao AB, Canada, pour l'escadron. Je soupçonne, puisqu'il savait que l'escadron avait profité de la majeure partie de l'est du Canada à divers moments et endroits, que nous préférerions certainement passer notre temps d'alerte loin de chez nous dans l'ouest du Canada. Ainsi, pour la première partie de 1964, cet arrangement a eu lieu comme prévu.

En 1964, nous avons assisté à la disparition du 500 ARWg, laissant le 307th Squadron en tant qu'unité indépendante, opérant directement sous la 40th Air Division à Wurtsmith avec le colonel Joe Young comme commandant d'escadron. Le colonel Young a été transféré au quartier général de la division en 1965 et le lieutenant-colonel Osborn a assumé le commandement jusqu'à sa retraite au début de 1966, lorsque le travail d'éteindre les lumières est devenu le travail du major Francis McMullen. Les portes ont finalement été "verrouillées" le 25 juin 1966.

Le 30 septembre 1985, le 307th AREFS a été réactivé lors d'une cérémonie officielle à K.I. Sawyer AFB, MI. L'escadron, affecté à la 410th Bombardment Wing à Sawyer, a piloté pour la première fois le KC-135.

Il a depuis été à nouveau désactivé.

*******
L'historique des activités ci-dessus à Lincoln et Selfridge a été initialement compilé par feu Barry Thompson en 1964 et mis à jour depuis par les membres suivants, bien que non.
nommés, leurs contributions sont grandement appréciées.


Anciens commandants d'escadron – Lincoln et Selfridge

L/Col. Everett Thurlow
L/Col. Olivier Fowler
L/Col. Clyde Taylor
L/Col. Carson Gallien
L/Col. Robert Christensen
Le colonel Joseph Young
L/Col. Allen Osborn
Le major Francis McMullin


307th Bombardment Group - Historique

La 307th Bomb Wing B-47/KC-97 Association sert l'ère de la guerre froide B-47 et KC-97 à Lincoln AFB, Nebraska pendant la période 1954-1965.

B-47/KC-97 Association est une association mondiale des membres actuels et anciens des Forces armées américaines qui ont été affectés à la 307e Escadre de bombardement, (M), SAC, à Lincoln AFB, Nebraska entre 1954 et 1965. Le but est triple : perpétuer l'héritage, l'histoire et la mémoire de la 307th Bomb Wing, promouvoir la camaraderie de ses membres et soutenir l'US Air Force.

Table des matières

La table des matières vous mènera à tout sur le site, à l'exception des catégories indiquées sur les onglets en haut de cette page.

WW2, après-guerre, anciens combattants coréens, veuillez noter :

Il existe plusieurs associations qui servent la 307e Communauté tout au long de son histoire.

La 307th Bomb Group (H) Association sert les B-24 "Long Rangers" à travers leur existence et les campagnes du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, 1941-1945. Un contact pour ce groupe Jim Walsh, secrétaire du groupe à [email protected] Leur site Web élégant peut être trouvé à 307bg.net

L'ère B-29 de 1946 à 1954, qui comprend la guerre de Corée, est servie par la 307th Bomb Wing/Group Association. Leur contact est leur éditeur, Tom Stevens, à [email protected]

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307th Bombardment Group - Historique

Fond
Ulmer Justin Newman est né le 16 septembre 1916 à Robert Lee, Texas et a grandi à Dallas. Il a fréquenté le lycée et a travaillé comme vendeur. Enrôlé dans l'U.S. Army Air Corps (USAAC) le 6 septembre 1940 en tant que cadet de l'aviation avec le numéro de série 18006257. Après avoir fréquenté l'école de pilotage, il a obtenu ses ailes et a été nommé sous-lieutenant avec le numéro de série O-413484.

Histoire de la guerre
Affecté à la 13th Air Force (13th AF), 307th Bombardment Group (307th BG) en tant que pilote de B-24 Liberator à la tête de l'équipage de combat no. 7". À la fin de 1942 jusqu'à sa perte le 16 février 1943, lui et son équipage volaient généralement sur des B-24D "Bundles For Japan" 41-23969. Par la suite, il a souvent piloté le B-24 #266.

Le 22 décembre 1942 a décollé le pilotage de B-24D "Bundles For Japan" 41-23969 lors d'une mission de bombardement de nuit contre Wake Island après minuit et est revenu à terre le 23 décembre 1942 à 6h45 à Midway Airfield.

Le 15 février 1943, il a piloté le B-24D "Bundles For Japan" 41-23969 lors d'une mission de bombardement de nuit. De retour le 16 février 1943, l'équipage a sauté et le bombardier s'est écrasé. Newman et l'autre équipage ont été aidés à terre par des indigènes et ont reçu de la nourriture et un abri. Par la suite, la population locale a pu informer le garde-côte Donald G. Kennedy à Segi (Seghe) en Nouvelle-Géorgie qui a informé les forces américaines par radio et est ensuite retourné à Guadalcanal.

En mai 1943, Newman reprit des missions de vol de jour dans les îles Salomon à la recherche de navires ennemis au large de Buka et Bougainville. Lors de ces missions, le capitaine Newman et le lieutenant Flood ont coulé trois navires côtiers de 125' à 150'.


Récompenses
Newman a obtenu la Distinguished Flying Cross (DFC) du lieutenant-général Millard F. Harmon en 1943 dans le Pacifique Sud.

Après la guerre
Newman a continué dans l'US Air Force (USAF) et a servi dans la guerre de Corée et a pris sa retraite avec le grade de lieutenant-colonel.

Mémoriaux
Newman est décédé le 19 février 2001 à l'âge de 84 ans. Il est enterré au cimetière national de Dallas-Fort Worth, section 10, site 330.

Les références
NARA World War II Army Enrôlement Records - Ulmer J. Newman
Air Force Historical Research Agency (AFHRA) Air Force Headquarters Special Orders Number 68, 19 octobre 1942 page 2 (Annexe "A" Combat Crew #7) page 5
CINCPAC "Action Report - Night Bombardment Raid, Wake Island, 22-23 décembre 1942" 26 décembre 1942
Air Force Historical Research Agency (AFHRA) "1st Combat Reports Mission - Wake 22-23 décembre 1942
Rapport de mission Avion n° 989 [41-23969] pages 1-2
Air Force Historical Research Agency (AFHRA) Données historiques 370th Bombardment Squadron 1er juillet 1942 au 30 septembre 1942 page 14
(Page 14) ". l'échelon aérien a atteint Espiritu Santo sans incident. Plusieurs équipages [dont ce B-24] ont été envoyés à Henderson Field Guadalcanal et ont effectué leur première mission de combat à partir de cette base le 16 février [sic 15 février 1943 décollage de la mission de nuit retour le 16 février 1943]. Les cibles étaient les aérodromes de Kahili et Ballale. En raison de conditions météorologiques défavorables qui ont empêché l'atterrissage dans l'obscurité, deux avions, pilotés par le capitaine Krebs [B-24D "Queenie Take It Off" 41-23870] et Newman [B-24D "Bundles For Japan" 41-23969] ont manqué d'essence et ont été contraints de abandonner leurs avions. Le capitaine Krebs a fait un amerrissage et le capitaine Newman a fait sauter son équipage en parachute. Au cours des jours suivants, les PBY de la Marine ont secouru tous les survivants. Les victimes étaient 2 officiers [Shirley] et 2 hommes enrôlés tués [Knisley et Chudzik] 1 homme enrôlé manquant [Gartland] 7 officiers et 5 hommes enrôlés blessés."
(Page 15)
"De nombreux rôdages à la lumière du jour ont été effectués pour les navires ennemis dans la région de Buka et de l'île de Bougainville. Le capitaine Newman et le lieutenant Flood ont coulé trois navires côtiers japonais de 125 à 150 pieds [sic foot] pendant ces missions."
La tablette de sel "Bundles for Japan" a commencé un nouveau mouvement dans le combat aérien à longue portée du Pacifique" Vol. 2 n° 47 25 novembre 1943 page 5
"Il y a eu des forfaits pour la Grande-Bretagne, des forfaits pour la Belgique et de nombreux forfaits similaires. Mais 'Bundles For Japan' était encore autre chose. Un bombardier Liberator robuste, a remonté plus de 2150 milles d'océan à la tête de 25 autres Liberator du désormais célèbre raid sur l'île de Wake.
Son pilote, le major Ulmer J. Newman, âgé de 27 ans, originaire de Dallas, au Texas, s'est penché au quartier général de la deuxième armée de l'air, à Colorado Springs, dans le Colorado, aujourd'hui en route vers une nouvelle station.
Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il était advenu de « Bundles For Japan », le major Newman a répondu : « Nous avons été forcés de plonger dans l'eau pendant une tempête et avons atterri près d'une île. Certains membres d'équipage ont nagé jusqu'à terre. Trois ont été perdus. Des indigènes sont venus me chercher. Ils nous ont cachés aux Japonais, puis nous ont ramenés à notre base.
«La femme du chef a passé une demi-journée à préparer quelque chose comme un pain de viande… seulement c'était uniquement des légumes et pas de viande. Cela n'avait pas le goût de la nourriture américaine, mais c'était bon et la femme du chef était fière de nous regarder la ranger.»
FindAGrave - Ulmer Justin Newman (photos, nécrologie, photos de tombes)
Merci à James McCabe / 307th Bomb Group Association pour des informations supplémentaires

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307e groupe de bombardement

Le 307th Operations Group est une composante de la Réserve aérienne de l'United States Air Force. Il est affecté à la 307e Bomb Wing, Air Force Reserve Command, stationnée à la base aérienne de Barksdale, en Louisiane.
Dans l'ère d'après-guerre, le 307th Bombardment Group était l'un des groupes de bombardement de l'USAAF affectés au Strategic Air Command le 4 août 1946, le groupe étant activé en tant que redésignation du 498th Bombardment Group en raison de la politique de l'Air Forces consistant à ne conserver que les petits nombres. groupes en service actif après la guerre. Le groupe s'est déployé à Okinawa pendant la guerre de Corée et a reçu la citation de l'unité présidentielle de la République de Corée pour ses frappes aériennes contre les forces ennemies en Corée. Il a également reçu la Distinguished Unit Citation et plusieurs streamers de campagne.

1. Vue d'ensemble
Le 307th Operations Group a été activé le 8 janvier 2011. Sa mission est la dissuasion nucléaire stratégique et la frappe mondiale.
L'aile Air Force Reserve est une unité de B-52 Stratofortress dont la mission est de former les pilotes de B-52 en qualification initiale. La mission de combat du B-52 consiste à employer le bombardier à l'appui des engagements conventionnels de l'Armée de l'air dans le monde.

2.1. Histoire La Seconde Guerre mondiale
Activé le 15 avril 1942. Entraîné et piloté des patrouilles au large de la côte ouest, d'abord dans des forteresses volantes B-17 et plus tard dans des B-24 Liberators. A déménagé à Hawaï, d'octobre à novembre 1942, et affecté à la septième armée de l'air. A formé et a effectué des missions de patrouille et de recherche. Attaqué l'île Wake, de décembre 1942 à janvier 1943, en passant par l'île Midway.
Déménagé à Guadalcanal en février 1943 et affecté à la Treizième Air Force. A servi au combat, principalement dans le Pacifique Sud et Sud-Ouest, jusqu'à la fin de la guerre. Attaqué des aérodromes, des installations et des navires japonais dans les îles Salomon et les îles Bismarck. A aidé à neutraliser les bases ennemies à Yap et dans les îles Truk et Palau. A reçu une mention d'unité distinguée pour une attaque de jour sans escorte sur des aérodromes fortement défendus dans les îles Truk le 29 mars 1944. Soutien aux opérations aux Philippines en frappant les navires japonais dans le sud des Philippines et en bombardant les aérodromes de Leyte, Luzon, Negros, Ceram, et Halmahera. A également pris part aux opérations aériennes alliées contre les Indes orientales néerlandaises en frappant des aérodromes, des navires et des installations.
A reçu une mention d'unité distinguée pour une mission sans escorte contre des raffineries de pétrole vitales à Balikpapan, Bornéo, le 3 octobre 1944. Soutien des forces australiennes à Bornéo et bombardement de cibles en Indochine française au cours des trois derniers mois de la guerre.
Deux Presidential Unit Citations ont été décernés au Groupe pendant la Seconde Guerre mondiale, l'une pour son action dans le bombardement de l'île de Truk, la base japonaise la plus fortement défendue et la plus fortifiée du Pacifique. Pendant le retrait. les artilleurs du groupe ont détruit 31 des 75 avions attaquants, probablement détruit 12 autres et endommagé 10 dans une bataille aérienne qui a duré 43 minutes. Ce raid audacieux, effectué le 29 mars 1944, a neutralisé les aérodromes japonais, rendant possible les vols à longue distance sans protection des chasseurs. L'autre Presidential Unit Citation a été décerné pour la frappe réussie contre les raffineries de pétrole de Baltkapapan à Bornéo le 30 septembre 1944. de piloter leurs bombardiers B-24 Liberator pendant 17 heures et demie pour un aller-retour de 2,610 milles, la plus longue mission de jour de masse jamais effectuée par ce type d'avion.
A effectué des missions de patrouille le long du continent asiatique et transporté des prisonniers libérés d'Okinawa à Manille après le jour V-J. Retourné aux États-Unis, décembre 1945 – janvier 1946. Inactivé le 18 janvier 1946.

3.2. Lignée Seconde Guerre mondiale/Guerre de Corée
424e escadron de bombardement : 15 avril 1942 – décembre 1945
370th Bombardment Squadron : 15 avril 1942 - 8 janvier 1946 4 août 1946 - 16 juin 1952
372e Escadron de bombardement : 15 avril 1942 – décembre 1945 4 août 1946 – 16 juin 1952
371e Escadron de bombardement : 15 avril 1942 - 8 janvier 1946 4 août 1946 - 16 juin 1952


Voir la vidéo: bombardement de la frégate HMS Ardent.