Système National de Transport Aérien du Burkina Faso - Historique

Système National de Transport Aérien du Burkina Faso - Historique

Burkina Faso

nombre de transporteurs aériens enregistrés : 1
inventaire des aéronefs immatriculés exploités par des transporteurs aériens : 3
trafic annuel de passagers sur les transporteurs aériens enregistrés : 122 589
trafic de fret annuel sur les transporteurs aériens enregistrés : 55 868 t-km (2015)
Préfixe du code pays d'immatriculation des aéronefs civils :
XT (2016)
Aéroports :
23 (2013)
comparaison du pays au monde : 133
Aéroports - avec pistes goudronnées :
total : 2
plus de 3 047 m : 1
2 438 à 3 047 m : 1 (2017)
Aéroports - avec pistes non pavées :
total : 21
1 524 à 2 437 m : 3
914 à 1 523 m : 13
moins de 914 m : 5 (2013)
Les chemins de fer:
total : 622 km
voie étroite : 622 km voie 1.000 m
note : 660 km supplémentaires de cette voie ferrée s'étendent jusqu'en Côte d'Ivoire (2014)
comparaison du pays au monde : 109
Routes :
total : 15 272 km


Système National de Transport Aérien du Burkina Faso - Historique

Les voyageurs aériens fréquents en Afrique conviennent que le coût des billets d'avion est trop élevé. Ce problème est si grave que les principales parties prenantes de l'aviation africaine se sont réunies pratiquement au début de l'année pour discuter des facteurs responsables du coût élevé des billets d'avion et pour faire des suggestions sur la manière de traiter ces facteurs.

Lors d'un webinaire organisé par le Groupe de l'industrie de l'aviation africaine (AAIG) sous le thème "Réaliser un transport aérien abordable à travers l'Afrique", les experts de l'industrie ont déclaré que les coûts élevés des billets d'avion résultent de la convergence de plusieurs facteurs qui incluent le coût des marchandises vendues, les coûts intermédiaires, les taxes gouvernementales, les frais réglementaires, le moment de l'achat (les options d'inscription anticipée ont tendance à être moins chères), les coûts du carburant, les forces du marché de la demande et de l'offre et les coûts liés aux fabricants d'équipement d'origine.

Ils ont également identifié les problèmes de sûreté et de sécurité, la mauvaise connectivité intra-africaine, les limitations d'accès au marché et l'insuffisance des infrastructures comme certains des défis auxquels l'industrie est confrontée.

Le Secrétaire général de la Commission africaine de l'aviation civile, Tefera Mekonnen Tefera, a noté que le secteur de l'aviation était sérieusement surtaxé et surchargé de charges et de frais élevés, rendant ainsi les voyages en avion inabordables dans la plupart des régions d'Afrique.

M. Tefera a ajouté que « Outre les redevances aéronautiques et les taxes gouvernementales, les compagnies aériennes paient également des redevances et des frais supplémentaires pour les installations et services aéroportuaires auxiliaires, les services d'assistance en escale, les services de surveillance et de réglementation par les CAA (autorités de l'aviation civile).

"Les compagnies aériennes sont également confrontées à des coûts élevés de carburéacteur, cependant, les charges et taxes prélevées ont de loin les impacts les plus importants sur les prix des billets d'avion en Afrique", a souligné M. Tefera.

Coût élevé du carburéacteur

Les participants au webinaire ont déploré que le kérosène coûte plus cher en Afrique, y compris dans les pays producteurs de pétrole, qu'en Europe ou au Moyen-Orient.

La situation s'est considérablement améliorée ces dernières années, ont-ils reconnu, bien qu'il y ait toujours un mauvais bilan de sécurité des compagnies aériennes africaines par rapport à d'autres régions en raison de facteurs tels que de vieux avions, un mauvais entretien des avions et des infrastructures aéroportuaires de qualité inférieure.

Le directeur général de l'Autorité de l'aviation civile du Kenya, Gilbert Kibe, a déclaré que les coûts élevés de l'aviation ont entravé le commerce inter et intra-africain, les voyages d'affaires et de loisirs, ce qui a diminué la compétitivité des produits africains sur le marché mondial.

Outre les redevances aéronautiques et les taxes gouvernementales, les compagnies aériennes paient également des redevances et des frais supplémentaires pour les installations et services aéroportuaires auxiliaires, les services d'assistance en escale, les services de surveillance et de réglementation par les CAA (autorités de l'aviation civile).

M. Kibe a noté que « le manque de concurrence dû à la mainmise monopolistique des grandes compagnies aériennes a conduit à quelques avions qui facturent l'équivalent d'un voyage vers des destinations européennes ».

Le déclenchement de la pandémie de COVID-19 a aggravé la situation des compagnies aériennes africaines, tout comme ailleurs dans le monde.

Selon l'Association du transport aérien international, qui soutient l'aviation avec des normes mondiales en matière de sûreté, de sécurité, d'efficacité et de durabilité des compagnies aériennes, l'industrie aérienne africaine a perdu jusqu'à 6 milliards de dollars l'année dernière en raison de la pandémie.

COVID-19 a exacerbé les problèmes séculaires de l'aviation africaine tels que la connectivité interafricaine limitée, les faibles facteurs de charge de passagers, les infrastructures inadéquates, le coût élevé des voyages interafricains, les primes de financement élevées.

Pour se redresser, l'industrie aéronautique a mis en place des mesures renforcées de prévention et de gestion du COVID-19.

Financement des compagnies aériennes africaines

Au cours de la dernière décennie, Afreximbank a arrangé plus de 2,5 milliards de dollars de financement aux compagnies aériennes africaines et dispose toujours d'une facilité active de plus de 200 millions de dollars, a déclaré Oluranti Doherty, directeur du développement des exportations de la banque.

De nombreuses compagnies aériennes ont réduit leurs opérations et leur personnel pour survivre à la pandémie, le coût des tests de COVID-19 étant perçu comme une nouvelle taxe sur les passagers.

Les parties prenantes de l'industrie affirment qu'un redémarrage et une reprise doivent être une opportunité pour l'aviation africaine de faire face aux coûts d'exploitation élevés.

Le directeur général de Crabtree Capital, une société de conseil en aviation basée à Dublin, Mark Tierney, a déclaré que « si nous voulons vraiment rendre le transport aérien civil abordable pour la majorité afin de stimuler la croissance économique et le développement, il n'y a que deux façons de faire it : subventions ou coûts unitaires réduits. »


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La Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO) est une organisation des États de l'Afrique de l'Ouest qui vise à promouvoir l'économie de la région. Il a été créé par le traité de Lagos de 1975.

La CEDEAO comprend deux blocs sous-régionaux :

  • L'Union économique et monétaire ouest-africaineCette union est composée de huit États majoritairement francophones au sein de la CEDEAO. Ils partagent une union monétaire et une union douanière. Créé en 1994, le syndicat est communément connu sous son acronyme français EUMOA. Tous les pays de l'EUMOA utilisent le franc CFA ouest-africain comme monnaie. (Code ISO 4217 : XOF). Le franc CFA est arrimé à l'euro. Les membres de l'EUMOA sont le Bénin, le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire, la Guinée-Bissau, le Mali, le Niger, le Sénégal et le Togo.
  • La Zone Monétaire Ouest Africaine (WAMZ) Ce groupe est composé de six pays de la CEDEAO. Formé en 2000, les membres du groupe s'efforcent d'adopter leur propre monnaie commune (nom suggéré : Eco), mais en 2019, l'adoption n'a pas encore eu lieu.

Les pays fondateurs de la ZMAO sont la Gambie, le Ghana, la Guinée, le Nigeria et la Sierra Leone. Le Libéria a adhéré en 2010. À l'exception de la Guinée, tous ces pays sont majoritairement anglophones.


Un nouvel accord trinational ouvre la voie au programme de démonstrateur FCAS

STUTTGART, Allemagne — Près de quatre ans après la mise au jour du programme paneuropéen du Future Combat Air System (FCAS), les trois pays partenaires ont conclu un accord pour développer un avion de chasse de démonstration d'ici 2027.

La ministre française de la Défense Florence Parly a officiellement annoncé lundi que la France, l'Allemagne et l'Espagne avaient finalisé un accord qui permettra aux partenaires industriels de commencer à développer un prototype d'avion volant, après des mois d'incertitude entourant les négociations.

L'accord est un coup de fouet pour le programme multinational, alors que les parties prenantes se précipitent pour parvenir à un accord de financement avant que le Bundestag allemand ne quitte la ville pour ses vacances d'été fin juin. Les différends entre les partenaires industriels des pays sur des éléments tels que les droits de propriété intellectuelle et le partage du travail ont ralenti les progrès. En avril, cependant, le français Dassault Aviation et l'allemand Airbus ont conclu leur propre accord pour passer à la phase de démonstrateur. Les deux sociétés, avec l'espagnole Indra, sont à la tête de la participation industrielle de chaque pays.

Si le programme respecte le calendrier, le premier démonstrateur FCAS sera lancé une décennie après les dirigeants des gouvernements français et allemand ont d'abord convenu de construire conjointement un nouvel avion de chasse de sixième génération. L'Espagne est devenue un partenaire national à part entière en 2020.

La qualité de la phase de démonstrateur du FCAS – également appelé SCAF, pour le nom français système de combat aérien du futur sera la clé du succès de l'ensemble du programme, ont déjà noté les observateurs. L'objectif est de réduire le risque d'obstacles technologiques en amont, afin d'éviter les retards et les surcoûts à long terme, les analystes ont précédemment déclaré à Defense News.

Parly a confirmé dans la déclaration de lundi que le programme FCAS devrait toujours atteindre sa pleine capacité opérationnelle d'ici 2040. Le "système de systèmes" comprendra non seulement le nouvel avion de combat, mais également un système d'arme amélioré, de nouveaux drones porteurs à distance, un nuage de combat, un nouveau moteur à réaction et des capteurs avancés et des technologies furtives.

Il y avait des signaux mitigés de Paris et de Berlin lundi soir sur les coûts impliqués. Un porte-parole de la défense française a confirmé que la phase de démonstration devrait coûter 3,5 milliards d'euros (4,25 milliards de dollars), répartis à parts égales entre les trois pays participants. Les responsables de la défense à Berlin ont déclaré que l'accord de mise en œuvre 3, qui est le document régissant les prochaines étapes du programme 1B et 2, a un prix de plus de 4 milliards d'euros (4,9 milliards de dollars) pour la seule Allemagne.

Quoi qu'il en soit, les chiffres sont en nette augmentation par rapport à une précédente estimation des coûts de 2,5 milliards d'euros que les gouvernements avaient imposée aux entreprises comme plafond l'année dernière.


Système National de Transport Aérien du Burkina Faso - Historique

Le ministre de l'aviation a déclaré que le plan avait été bloqué par COVID-19.

Le Nigeria commencera l'exploitation d'un nouveau transporteur aérien national au premier trimestre 2022, a annoncé mercredi le ministre de l'Aviation, Hadi Sirika.

M. Sirika a déclaré cela en s'adressant aux journalistes après le Conseil exécutif fédéral présidé par le vice-président Yemi Osinbajo à Abuja.

"En 2021, nous essaierons de faire tout le nécessaire et nous avons probablement l'intention de commencer les opérations vers le premier trimestre 2022", a-t-il déclaré.

Il a déclaré que l'émergence de COVID-19 a retardé la conclusion des plans ainsi que le décollage du projet auquel, selon lui, le gouvernement fédéral est toujours engagé.

Il a déclaré que le ministère de l'aviation soumettrait une proposition au conseil dans deux semaines.

M. Sirika a déclaré que le transporteur national devrait décoller initialement cette année, en tant que nécessité économique pour le pays compte tenu de la taille de la population, de la situation géographique avantageuse et d'autres facteurs naturels.

"Il est toujours à la vitesse supérieure, nous revenons au Conseil, espérons-le dans les deux prochaines semaines, pour présenter la note sur le transporteur national", a-t-il déclaré.

"Nous sommes allés au Conseil pour approuver l'analyse de rentabilisation du transporteur, puis le Conseil a soulevé quelques questions et nous a demandé d'aller déposer à nouveau la note de service et de la rapporter.

"Donc, une fois qu'il reviendra et que l'analyse de rentabilisation sera approuvée par le Conseil, alors, bien sûr, nous passerons maintenant à l'analyse de rentabilisation complète, qui est maintenant mise sur le marché, puis établissant le transporteur national.

"Nous avions l'intention d'avoir un transporteur national en 2021, c'est-à-dire cette année. Malheureusement, en raison de COVID, qui a pris la plus grande partie de l'année dernière, depuis mars de l'année dernière, les activités sont presque impossibles.

"Bien sûr, pour des raisons évidentes, nous avons maintenant accès à des équipements, ils viendront plus vite chez nous, les livraisons d'avions seront plus rapides, peut-être même les tarifs seront-ils moins chers et ainsi de suite, etc."


Façonner la lutte du Burkina Faso contre la réponse au COVID-19

Le bureau de pays de l'OMS au Burkina Faso a apporté un soutien précieux au pays tout au long de la crise.

« Les conseils et l'assistance de l'OMS ont été déterminants depuis le début de l'urgence sanitaire », a déclaré le Dr Alimata J. Diarra-Nama, représentant de l'OMS basé à Ouagadougou. « Nous avons aidé à préparer le pays dès le début avec un soutien solide en veillant à ce que les plans de préparation et de réponse soient finalisés et mis en œuvre pour lutter contre la pandémie de COVID-19 »

Le Dr Diarra-Nama, qui a aidé à diriger la réponse du pays tout au long, dit qu'elle commence chaque jour par se mettre à jour avec les dernières informations de l'OMS sur la pandémie afin d'être prête à répondre aux situations liées à la réponse en cours au cours de la journée. Des conseils et des informations ont été continuellement partagés avec les autorités nationales et ont façonné la réponse globale du Burkina Faso, dit-elle.

« Le soutien de l'OMS au pays a inclus jusqu'à présent : des partenaires à jour avec des preuves sur la dynamique du nouveau virus et de la maladie COVID-19 aux niveaux mondial et régional, la logistique et la chaîne d'approvisionnement, le déploiement de consultants épidémiologistes pour soutenir la réponse nationale dans la mise en place d'une surveillance complète activités de prévention et de contrôle des infections, de communication des risques et d'engagement communautaire ainsi que l'évaluation de la sécurité pour aider les équipes à se rendre dans les régions difficiles d'accès du pays. L'OMS a aidé le pays à renforcer ses capacités à tous les niveaux », a déclaré le Dr Diarra-Nama.

L'OMS discute avec le chef traditionnel de Wendebel (site pour déplacés internes situé à Dori, dans le nord du pays) sur les mesures barrières du Covid-19, avant le début d'une session éducative au profit des personnes déplacées de la placer


Santé

Vaccins de routine

Assurez-vous que vos vaccins de routine, selon votre province ou territoire, sont à jour, quelle que soit votre destination de voyage.

Certains de ces vaccins comprennent : rougeole-oreillons-rubéole (ROR), diphtérie, tétanos, coqueluche, polio, varicelle (varicelle), grippe et autres.

Vaccins à considérer

Vous pourriez être à risque de contracter ces maladies évitables par la vaccination lorsque vous voyagez dans ce pays. Discutez avec votre professionnel de la santé-voyage pour savoir lesquels vous conviennent.

L'hépatite A est une maladie du foie transmise par des aliments et de l'eau contaminés ou par le contact avec une personne infectée. Tous ceux qui voyagent dans des régions à risque d'infection par l'hépatite A doivent se faire vacciner.

L'hépatite B est une maladie du foie transmise par le sang ou d'autres fluides corporels. Les voyageurs qui peuvent être exposés (par exemple, par contact sexuel, traitement médical, partage d'aiguilles, tatouage, acupuncture ou exposition professionnelle) doivent se faire vacciner.

La grippe saisonnière est présente dans le monde entier. La saison de la grippe s'étend généralement de novembre à avril dans l'hémisphère nord, entre avril et octobre dans l'hémisphère sud et toute l'année sous les tropiques. La grippe (grippe) est causée par un virus qui se transmet d'une personne à l'autre lorsqu'elle tousse ou éternue ou en touchant des objets et des surfaces qui ont été contaminés par le virus. Faites-vous vacciner contre la grippe.

La rougeole est une maladie virale hautement contagieuse. Il peut se propager rapidement d'une personne à l'autre par contact direct et par des gouttelettes dans l'air.

Toute personne qui n'est pas protégée contre la rougeole risque d'en être infectée lorsqu'elle voyage à l'étranger.

Peu importe où vous allez, parlez à un professionnel de la santé avant de voyager pour vous assurer que vous êtes entièrement protégé contre la rougeole.

Ce pays se trouve dans la ceinture africaine de la méningite, une zone où l'on recense de nombreux cas de méningococcie. La méningococcie est une infection grave et parfois mortelle. Les voyageurs qui peuvent être à haut risque devraient envisager de se faire vacciner. Les voyageurs à haut risque comprennent ceux qui vivent ou travaillent avec la population locale (par exemple, les travailleurs de la santé) ou ceux qui voyagent dans des zones surpeuplées ou participent à de grands rassemblements.

La rage est une maladie mortelle transmise aux humains par une morsure, une égratignure ou un léchage d'un animal infecté. La vaccination doit être envisagée pour les voyageurs se rendant dans des zones où la rage existe et qui présentent un risque élevé d'exposition (par exemple, sont des enfants, présentent un risque professionnel ou sont en contact étroit avec des animaux, y compris des chiens errants en liberté dans les communautés).

La fièvre jaune est une maladie causée par un flavivirus provenant de la piqûre d'un moustique infecté.

Les voyageurs se font vacciner soit parce que c'est obligatoire pour entrer dans un pays, soit parce que c'est recommandé pour leur protection.

Condition d'entrée du pays*

  • Une preuve de vaccination est requise si vous venez ou avez transité par un aéroport d'un pays où sévit la fièvre jaune.

Recommandation

  • La vaccination est recommandée.
  • Il y a actuellement une pénurie de vaccin contre la fièvre jaune au Canada. Il est important que les voyageurs contactent un centre de vaccination contre la fièvre jaune bien avant leur voyage pour s'assurer que le vaccin est disponible.
  • Discutez des plans de voyage, des activités et des destinations avec un professionnel de la santé.
  • Protégez-vous des piqûres de moustiques.

* Il est important de noter que les conditions d'entrée dans le pays peuvent ne pas refléter votre risque de fièvre jaune à votre destination. Il est recommandé de contacter le bureau diplomatique ou consulaire le plus proche de la ou des destinations que vous visiterez pour vérifier toutes les exigences d'entrée supplémentaires.

Maladies d'origine alimentaire et hydrique

Les voyageurs vers n'importe quelle destination dans le monde peuvent développer la diarrhée du voyageur en consommant de l'eau ou des aliments contaminés.

Dans certaines régions d'Afrique de l'Ouest, la nourriture et l'eau peuvent également être porteuses de maladies comme le choléra, l'hépatite A, la schistosomiase et la typhoïde. Prenez des précautions en matière de sécurité alimentaire et d'eau lors de vos voyages en Afrique de l'Ouest. N'oubliez pas : faites-le bouillir, faites-le cuire, épluchez-le ou laissez-le !

Le choléra est un risque dans certaines parties de ce pays. La plupart des voyageurs sont à très faible risque.

Pour se protéger contre le choléra, tous les voyageurs doivent prendre des précautions en matière de sécurité alimentaire et d'eau.

Les voyageurs présentant un risque plus élevé de contracter le choléra sont les suivants :

  • visiter, travailler ou vivre dans des zones avec un accès limité à de la nourriture saine, de l'eau et un assainissement adéquat
  • visiter les zones où se produisent des épidémies

La vaccination peut être recommandée pour les voyageurs à haut risque et doit être discutée avec un professionnel de la santé.

La schistosomiase peut être transmise aux humains par des sources d'eau douce contaminées par des vers sanguins (petits vers). Les œufs des vers peuvent provoquer des maladies de l'estomac comme la diarrhée et des crampes ou des problèmes urinaires. Le risque est généralement faible pour la plupart des voyageurs. Évitez de vous baigner dans les sources d'eau douce (lacs, rivières, étangs). Il n'y a pas de vaccin disponible contre la schistosomiase.

  • La diarrhée du voyageur est la maladie la plus courante chez les voyageurs. Il se transmet en mangeant ou en buvant des aliments ou de l'eau contaminés.
  • Le risque de développer la diarrhée du voyageur augmente lorsque vous voyagez dans des régions où les normes d'hygiène et d'assainissement sont médiocres. Prenez des précautions en matière de nourriture et d'eau salubres.
  • Le traitement le plus important de la diarrhée du voyageur est la réhydratation (boire beaucoup de liquides). Emportez des sels de réhydratation orale lorsque vous voyagez.

La typhoïde est une infection bactérienne transmise par des aliments ou de l'eau contaminés. Le risque est plus élevé chez les enfants, les voyageurs se rendant dans les zones rurales, les voyageurs rendant visite à des amis et à des parents ou ceux qui voyagent pendant une longue période.

Les voyageurs visitant des régions à risque de typhoïde, en particulier ceux qui sont exposés à des endroits peu hygiéniques, devraient parler à un professionnel de la santé de la vaccination.

Insectes et maladies

Il existe actuellement un risque de chikungunya dans ce pays. Le chikungunya est un virus transmis par la piqûre d'un moustique infecté. Le chikungunya peut provoquer une maladie virale qui provoque généralement de la fièvre et des douleurs dans les articulations. Dans certains cas, les douleurs articulaires peuvent être sévères et durer des mois ou des années.

Protégez-vous des piqûres de moustiques en tout temps. Il n'y a pas de vaccin disponible pour le chikungunya.

  • Dans ce pays, la dengue est un risque pour les voyageurs toute l'année. C'est une maladie virale transmise à l'homme par les piqûres de moustiques.
  • La dengue peut provoquer de graves symptômes pseudo-grippaux. Dans certains cas, elle peut conduire à la dengue hémorragique, qui peut être mortelle.
  • Le niveau de risque de dengue varie selon les saisons et varie d'une année à l'autre. Après une baisse des cas de dengue signalés dans le monde en 2017 et 2018, les chiffres mondiaux ont à nouveau fortement augmenté.
  • Les moustiques porteurs de la dengue piquent généralement pendant la journée, en particulier au lever et au coucher du soleil.
  • Protégez-vous des piqûres de moustiques. Il n'existe aucun vaccin ou médicament qui protège contre la dengue.

Le virus Zika est un risque dans ce pays.

Le virus Zika se transmet principalement par la piqûre d'un moustique infecté. Il peut également être transmis sexuellement. Le virus Zika peut causer de graves malformations congénitales.

Les femmes enceintes et les femmes qui planifient une grossesse devraient consulter un professionnel de la santé avant de voyager pour discuter des risques potentiels de voyager dans ce pays. Les femmes enceintes peuvent choisir d'éviter ou de reporter leur voyage dans ce pays.

Recommandations de voyage :

  • Évitez les piqûres de moustiques en tout temps.
  • Si vous êtes enceinte, utilisez toujours des préservatifs correctement ou évitez tout contact sexuel avec toute personne ayant voyagé dans ce pays pendant la durée de votre grossesse.
  • Femmes: Attendez 2 mois après le voyage dans ce pays ou après l'apparition de la maladie due au virus Zika (selon la plus longue des deux) avant d'essayer une grossesse. Si votre partenaire masculin a voyagé avec vous, attendez 3 mois après le voyage ou après le début de la maladie due au virus Zika (selon la plus longue des deux).
  • Hommes: Attendez 3 mois après le voyage dans ce pays ou après l'apparition de la maladie due au virus Zika (selon la plus longue des deux) avant d'essayer une grossesse.

Pour plus de recommandations de voyage, consultez l'avis de santé aux voyageurs : Virus Zika : Conseils aux voyageurs

Paludisme

  • Il existe un risque de paludisme toute l'année dans tout le pays. est une maladie grave et parfois mortelle qui se transmet par la piqûre d'un moustique infecté. Il n'existe pas de vaccin contre le paludisme.
  • Protégez-vous des piqûres de moustiques. Cela inclut de se couvrir, d'utiliser un insectifuge et de rester dans des logements climatisés fermés. Vous pouvez également envisager de pré-traiter vos vêtements et votre équipement de voyage avec des insecticides et dormir sous une moustiquaire imprégnée d'insecticide.
  • Consultez un professionnel de la santé ou visitez une clinique santé-voyage, de préférence six semaines avant votre départ, pour discuter des avantages de la prise de médicaments antipaludiques et pour déterminer lequel prendre.

Animaux et maladie

Les voyageurs sont priés d'éviter tout contact avec les animaux, y compris les chiens, les singes, les serpents, les rongeurs, les oiseaux et les chauves-souris. Certaines infections trouvées dans certaines régions d'Afrique de l'Ouest, comme la grippe aviaire, Ebola, la fièvre de Lassa et la rage, peuvent être partagées entre les humains et les animaux.

La fièvre de Lassa est un risque dans ce pays.

La fièvre de Lassa est causée par un virus véhiculé par des rongeurs. Les humains tombent malades lorsqu'ils inhalent ou entrent en contact étroit avec les excréments, la salive ou l'urine de rongeurs infectés ou le sang ou les fluides corporels d'humains infectés.

Le camping, les travaux forestiers ou d'autres activités de plein air peuvent exposer les voyageurs à un risque plus élevé.

Le virus Lassa peut être très grave. Évitez les rongeurs et les zones infestées de rongeurs.

Infections de personne à personne

Les conditions de surpeuplement peuvent augmenter le risque de certaines maladies. N'oubliez pas de vous laver les mains souvent et d'adopter une étiquette appropriée pour tousser et éternuer pour éviter le rhume, la grippe et d'autres maladies.

Les infections sexuellement transmissibles (IST) et le VIH se transmettent par le sang et les fluides corporels pratiquent des rapports sexuels protégés.

Le VIH (virus de l'immunodéficience humaine) est un virus qui attaque et altère le système immunitaire, entraînant une maladie chronique et progressive connue sous le nom de SIDA (syndrome d'immunodéficience acquise).

Les activités à haut risque comprennent tout ce qui vous met en contact avec du sang ou des fluides corporels, comme les relations sexuelles non protégées et l'exposition à des aiguilles non stérilisées pour des médicaments ou d'autres substances (par exemple, des stéroïdes et des drogues), le tatouage, le perçage corporel ou l'acupuncture.

La tuberculose est une infection causée par des bactéries et affecte généralement les poumons.

Pour la plupart des voyageurs, le risque de tuberculose est faible.

Les voyageurs qui peuvent être à haut risque lorsqu'ils voyagent dans des régions à risque de tuberculose devraient discuter des options avant et après le voyage avec un professionnel de la santé.

Les voyageurs à haut risque comprennent ceux qui visitent ou travaillent dans des prisons, des camps de réfugiés, des refuges pour sans-abri ou des hôpitaux, ou les voyageurs qui rendent visite à des amis et à des parents.

Services et installations médicaux

COVID-19 - Tests

Communiquez avec les autorités sanitaires locales ou le bureau du gouvernement du Canada à l'étranger le plus proche pour savoir où vous pouvez obtenir un test COVID-19.

Les installations et fournitures médicales sont très limitées en dehors de la capitale. Les cliniques et les médecins demandent souvent un paiement en espèces.

Assurez-vous de souscrire une assurance voyage qui comprend une couverture pour les évacuations médicales et les séjours à l'hôpital.

Gardez à l'esprit.

La décision de voyager est de la seule responsabilité du voyageur. Le voyageur est également responsable de sa propre sécurité.

Soyez prêt. Ne vous attendez pas à ce que les services médicaux soient les mêmes qu'au Canada. Emportez une trousse de santé de voyage, surtout si vous voyagez loin des grands centres-villes.


Burkina Faso

La situation humanitaire se dégrade rapidement et sévèrement au Burkina Faso, un pays fragile parmi les 10 plus pauvres au monde. Le conflit interne s'est intensifié, s'étendant à toutes les régions du pays. La violence armée a provoqué des déplacements massifs de population, tandis que les civils sont de plus en plus ciblés. L'état d'urgence demeure dans 14 des 45 provinces.

Les conflits affectent la plupart des régions du Burkina Faso, notamment au nord et à l'est du pays, à proximité des frontières avec le Mali et le Niger. En conséquence, plus de 1,1 million de personnes sont déplacées à l'intérieur du pays. Il représente une multiplication par dix par rapport à janvier 2019. En 2020, des attentats violents ont fait près de 2 300 morts.

La violence généralisée affecte les moyens de subsistance des personnes. L'accès aux champs et aux marchés devient encore plus difficile, ce qui signifie que les familles ne peuvent pas toujours répondre à leurs besoins alimentaires. Le Bureau de la coordination des affaires humanitaires des Nations Unies (OCHA) estime que cette année 3,5 millions de personnes ont besoin d'aide humanitaire (une augmentation de 20% par rapport à 2020)

Le conflit a également durement touché les établissements d'enseignement et de santé. En février 2021, plus de 2 200 écoles restaient fermées, gardant près de 314 500 élèves et 11 000 enseignants non scolarisés.

Les établissements de santé sont également menacés, quelque 491 centres de santé locaux étant soit fermés, dysfonctionnels ou utilisés comme abris temporaires par des personnes déplacées à l'intérieur du pays. Cela signifie que plus de 810 000 personnes ont un accès restreint aux soins de santé. Le COVID-19 est un défi supplémentaire pour le système de santé déjà fragile du pays.

La situation sécuritaire instable rend de plus en plus difficile pour les travailleurs humanitaires d'accéder aux personnes dans le besoin, ne faisant qu'aggraver les besoins dans ces communautés difficiles à atteindre.

En 2021, l'UE soutient l'action humanitaire au Burkina Faso à hauteur de 32,3 millions d'euros, y compris un financement pour lutter contre l'insécurité alimentaire. L'aide humanitaire de l'UE se concentre sur le soutien aux personnes déplacées à l'intérieur du pays et aux populations hôtes touchées par le conflit armé en cours. L'objectif est de faire face à la crise alimentaire et nutritionnelle et de renforcer les capacités des organisations locales à se préparer et à répondre aux urgences.

Les Burkinabés déracinés à l'intérieur du pays et les communautés d'accueil reçoivent une aide alimentaire, un abri et des articles de première nécessité. Améliorer l'accès aux soins de santé et fournir un soutien en santé mentale pour aider les personnes à surmonter l'expérience traumatisante d'un conflit est également une priorité. Le soutien de l'UE fournit une éducation dans un environnement où les écoles ont fermé et où les enseignants et les élèves sont menacés par les groupes armés.

En réponse à la pandémie de coronavirus, les projets humanitaires financés par l'UE ont adapté leurs actions pour aider les bénéficiaires et le personnel à rester en sécurité. Les actions déjà axées sur le secteur de la santé et sur l'accès à l'eau potable et à l'assainissement prennent en compte les nouveaux besoins induits par la pandémie, conformément au plan de réponse COVID-19 du pays. L'UE a également contribué au financement des actions de l'OMS dans le pays en matière de détection précoce et de riposte, et de disposer d'une expertise adéquate sur le terrain.

L'aide humanitaire de l'UE finance la fourniture d'une aide alimentaire d'urgence pendant la période de soudure – la période cruciale de l'année entre les récoltes, qui s'étend normalement de juin à septembre, lorsque les réserves alimentaires sont épuisées. Parallèlement, l'assistance fournit des soins nutritionnels gratuits aux enfants malnutris de moins de 5 ans.

L'aide de l'UE au Burkina Faso soutient également la réduction des risques de catastrophe. Les programmes en cours comprennent l'amélioration de la préparation des communautés à faire face aux risques sanitaires et le renforcement du système de réponse national pour prévenir et gérer les crises alimentaires et nutritionnelles.

Pour renforcer la capacité des populations à faire face aux crises, l'UE associe son aide humanitaire d'urgence à sa coopération au développement à plus long terme. À cet égard, l'aide au développement de l'UE au Burkina Faso soutient un programme national permettant l'accès à des soins de santé gratuits pour les enfants de moins de 5 ans. Cela garantit que les interventions vitales contre la malnutrition sont maintenues au-delà des mesures d'urgence immédiates et à court terme financées par l'aide humanitaire. aide.


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Bien que les efforts déployés à ce jour soient louables, il faut faire davantage pour mûrir rapidement le concept de combat, car les menaces posées par la Chine et la Russie sont manifestes aujourd'hui. Ce sentiment d'urgence est renforcé par l'appel du général Brown pour que le service « accélère le changement ».

Premièrement, l'accès aux aérodromes des pays alliés et partenaires doit être élargi. Si les forces aériennes américaines sont restreintes aux principales bases d'opérations américaines dans la région indo-pacifique et en Europe, la capacité de « prendre en charge » et de se déplacer à un moment et à un endroit choisis par le commandement des combattants est nettement diminuée. À son tour, la capacité sur le théâtre risque de devenir statique. De telles forces sont des cibles faciles pour Pékin ou Moscou.

Les deux commandements régionaux font des progrès pour atténuer cette préoccupation : les accords et les améliorations des infrastructures dans le Pacifique occidental et l'Europe de l'Est servent d'exemples. Cependant, compte tenu des vagues de missiles auxquelles on peut s'attendre au début d'un combat haut de gamme, la poursuite de sites d'exploitation supplémentaires est justifiée.

L'US Air Force teste une "base in a box" en Pologne

1 sur 10 Environ 60 aviateurs de 14 différentes unités actives, de réserve et de la Garde nationale aérienne ont mis en place cette ville de tentes à la 31e base aérienne de la Pologne au cours d'un exercice de juillet destiné à tester une version plus petite, prototype du système de base aérienne déployable de l'US Air Force, ou DABS, construire . Ce camp représente environ un cinquième de l'échelle d'un véritable DABS, selon les organisateurs de l'exercice. (Valerie Insinna/Personnel) 2 sur 10 La toute première preuve de concept DABS a officiellement débuté le 16 juillet, lorsque les véhicules et les fournitures ont commencé à arriver à la 31e base aérienne de Pologne. Cette photo montre 12 tentes utilisées pour les quartiers d'habitation, à gauche, avec le quartier général du 1er escadron de communications de combat, qui fournissait une radio et Internet classifiés et non classifiés, à droite. (Valerie Insinna/Personnel) 3 sur 10 La salle à manger, à gauche, avec la cuisine du camp à droite. During the DABS exercise, U.S. Air Force personnel ate breakfast and dinner with Polish forces, while airmen from the 200th RED HORSE Squadron DET 1, Ohio Air National Guard, cooked daily lunches. (Valerie Insinna/Staff) 4 of 10 A typical hot lunch of noodles and gravy, fruit cocktail, vegetables, and chocolate cake. The meals were prepared and served by airmen from the 200th RED HORSE Squadron DET 1, Ohio Air National Guard. (Valerie Insinna/Staff) 5 of 10 One of the shower facilities available to U.S. Air Force personnel during the DABS proof of concept, which ran from July 16 to Aug. 14, 2018, at Poland’s 31st Air Base. (Valerie Insinna/Staff) 6 of 10 Over the course of the exercise, 87 trucks, two C-130J aircraft and a train moved the equivalent of 321 pallets of equipment into Krzesiny, Poland, by July 31. These washing machines were among that sent via C-130 to the 31st Air Base. (Valerie Insinna/Staff) 7 of 10 On July 31, several U.S. Air Force civil engineers were tapped to perform airfield work for the Polish armed forces. The troops participating in the DABS exercise used a kit of materiel needed for rapid airfield repairs, such as concrete and asphalt, a variety of saws, and other tools. (Valerie Insinna/Staff) 8 of 10 An airman uses a chainsaw to remove damaged concrete before a team of civil engineers fills a sinkhole on a maintenance apron on July 31 at the 31st Air Base near Krzesiny, Poland. (Valerie Insinna/Staff) 9 of 10 U.S. Air Force personnel, temporarily deployed to the 31st Air Base in Krzesiny, Poland, unload vehicles and shipping containers full of equipment on July 31. The DABS exercise held in July and August will help the service evaluate how quickly it can move materiel onto a partner nation's base. (Valerie Insinna/Staff) 10 of 10 Over the course of the DABS proof of concept, about 60 vehicles and 161 containers worth of equipment were transported from Sanem, Luxembourg, to Krzesiny, Poland, from July 16 to Aug. 1, 2018. (Valerie Insinna/Staff)

Second, the procurement of pre-positioned equipment must be accelerated. To reduce theater airlift requirements, it is imperative to pre-position equipment that airmen will need to support forward aircraft. This is particularly true in the Indo-Pacific, as it lacks the well-established multimodal networks found in Europe.

Unfortunately, procurement timelines for these materials are often lengthy. For example, full fielding of U.S. Air Forces in Europe’s deployable air base system kits is not expected until 2026. This will be protracted further for Pacific Air Force’s regionally based cluster pre-position kits, which have yet to receive funding as part of the Air Force’s latest budget request.

If troops cannot posture these kits in a timely manner, America’s air forces may risk moving to insufficiently outfitted locations — a result that would adversely impact ACE execution.

Third, planners should assess the role and capacity of airlift. Airlift will invariably incur a heavier burden to execute ACE. Needed to carry the crews and cargo supporting fighter aircraft from one location to the next, transport assets prove integral to this concept’s agility. However, given the fleet’s high demand, it is prudent to evaluate whether it could sustain ACE across a contested environment. This examination should account for current and future demands to fully identify air mobility limitations. The findings would help determine the right mix of airlift and whether requirements exist for an airframe not in the inventory or more long-range bombers.

Finally, the Air Force must broaden its training to create multi-capable airmen. Due to finite capacity to rapidly shift support personnel worldwide, the Air Force is training airmen to take on roles outside of their traditional jobs. This effort reduces the logistics tail required to project combat power.

Thus far, multi-capable training has been developed and executed by various major commands, and — at the start of this year — the Air Force began crafting a program baseline. To build on this foundation and produce multirole airmen from the outset of their military career, incorporating the new training standard into applicable technical schools would aid in growing the requisite skills needed to compete in tomorrow’s fight.

Each of these components is critical to ACE’s success against a peer adversary. Without timely development and implementation — in the words of Gen. Brown — “we risk losing the certainty with which we have defended our national interests for decades.”


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