Reconstruction de l'ancre romaine

Reconstruction de l'ancre romaine


Une étude génétique révèle exactement qui étaient « les Romains »

Les universitaires étudient Rome depuis des centaines d'années, mais elle recèle encore quelques secrets - par exemple, on sait relativement peu de choses sur les origines ancestrales des habitants de la ville. Aujourd'hui, une équipe internationale dirigée par des chercheurs de l'Université de Stanford, de l'Université de Vienne et de l'Université Sapienza de Rome comble les lacunes avec une histoire génétique qui montre à quel point la population de la Ville éternelle reflétait son histoire parfois tumultueuse.


Reliques anciennes dans les mers siciliennes

Les experts ont daté au préalable l'ancre, et ils pensent qu'elle pourrait être du IIIe ou IVe siècle av. J.-C., à l'époque hellénistique. C'était une période de transition entre les États méditerranéens alors qu'ils luttaient pour le pouvoir.

La période allait de la mort du maraudeur Alexandre le Grand en 323 av. à l'émergence de l'Empire romain vers 31 av.

Le site où l'ancre a été récupérée est connu pour avoir des reliques anciennes. Le directeur du centre de plongée sicilien, Marcello Basile, a trouvé l'ancre sur le fond marin, à environ 60 pieds (19 mètres) sous la surface. Les autorités ont organisé une opération de récupération avec l'organisation environnementale et culturelle Soprintendenza del Mare, après avoir reçu des rapports de Basile.

"Une fois de plus dans nos eaux profondes, d'importantes découvertes d'époques révolues ont été faites. Depuis l'Antiquité, les villes de la côte méditerranéenne partagent leur vie, leur histoire et leur commerce avec la Sicile. Notre patrimoine archéologique est une chose très importante", a déclaré Sicilian. Président Nello Musumeci.

L'ancre est amenée à Palerme pour effectuer une analyse plus approfondie après avoir été retirée avec succès du fond de la mer.


Guerre civile américaine

Une grande partie du sud des États-Unis a été détruite pendant la guerre civile. Des fermes et des plantations ont été incendiées et leurs récoltes détruites. De plus, beaucoup de gens avaient de l'argent confédéré qui ne valait plus rien et les gouvernements locaux étaient en plein désarroi. Le Sud avait besoin d'être reconstruit.

La reconstruction du Sud après la guerre civile s'appelle la Reconstruction. La Reconstruction a duré de 1865 à 1877. Le but de la Reconstruction était d'aider le Sud à redevenir membre de l'Union. Les troupes fédérales ont occupé une grande partie du Sud pendant la Reconstruction pour s'assurer que les lois étaient respectées et qu'un autre soulèvement ne se produisait pas.


Broad Street Charleston, Caroline du Sud
par Inconnu

Punir le Sud ou pas

Beaucoup de gens voulaient que le Sud soit puni pour avoir tenté de quitter l'Union. D'autres, cependant, voulaient pardonner au Sud et laisser commencer la guérison de la nation.

Le plan de reconstruction de Lincoln

Abraham Lincoln voulait être clément envers le Sud et faciliter la réintégration des États du Sud dans l'Union. Il a dit que tout sudiste qui prêterait serment à l'Union serait gracié. Il a également déclaré que si 10 % des électeurs d'un État soutenaient l'Union, alors un État pourrait être réadmis. Selon le plan de Lincoln, tout État réadmis doit rendre l'esclavage illégal dans le cadre de sa constitution.

Cependant, le président Lincoln a été assassiné à la fin de la guerre civile et n'a jamais eu la chance de mettre en œuvre son plan de reconstruction. Quand Andrew Johnson est devenu président, il était originaire du Sud et voulait être encore plus clément envers les États confédérés que Lincoln. Le Congrès, cependant, n'était pas d'accord et a commencé à adopter des lois plus sévères pour les États du Sud.

Dans un effort pour contourner les lois adoptées par le Congrès, de nombreux États du Sud ont commencé à adopter des codes noirs. C'étaient des lois qui empêchaient les Noirs de voter, d'aller à l'école, de posséder des terres et même de trouver un emploi. Ces lois ont causé beaucoup de conflits entre le Nord et le Sud alors qu'ils tentaient de se réunir après la guerre civile.

Nouveaux amendements à la Constitution

  • 13e amendement - L'esclavage interdit
  • 14e amendement - A déclaré que les Noirs étaient citoyens des États-Unis et que tous étaient protégés de manière égale par la loi.
  • 15e amendement - A donné à tous les citoyens de sexe masculin le droit de vote sans distinction de race.

De nouveaux gouvernements ont été formés dans le Sud à partir de 1865. Le premier État à être réadmis dans l'Union était le Tennessee en 1866. Le dernier État était la Géorgie en 1870. Dans le cadre de leur réadmission dans l'Union, les États ont dû ratifier les nouveaux amendements à la Constitution.

L'Union a beaucoup aidé le Sud pendant la Reconstruction. Ils ont reconstruit des routes, remis en état des exploitations agricoles et construit des écoles pour les enfants pauvres et noirs. Finalement, l'économie du Sud a commencé à se redresser.

Certains habitants du Nord se sont déplacés vers le Sud pendant la Reconstruction pour essayer de gagner de l'argent grâce à la reconstruction. Ils étaient souvent appelés carpetbaggers parce qu'ils transportaient parfois leurs effets personnels dans des bagages appelés carpetbags. Les sudistes n'aimaient pas que les nordistes emménagent et essaient de s'enrichir de leurs problèmes.

La fin de la reconstruction

La Reconstruction a officiellement pris fin sous la présidence de Rutherford B. Hayes en 1877. Il a retiré les troupes fédérales du Sud et les gouvernements des États ont pris le relais. Malheureusement, bon nombre des changements apportés à l'égalité des droits ont été immédiatement annulés.


La reconstruction de Lisbonne romaine

Comme la Londres romaine, la ville portugaise de Lisbonne a été fondée par les Romains :

Cette reconstitution a été réalisée par une équipe d'archéologues travaillant au Portugal. Il y a un documentaire en portugais à ce sujet.

Jalidi

Je crains de ne pas connaître le portugais, bien que j'aie visité le pays. Très belle, et Lisbonne vaut la peine d'y passer quelques jours.

Il s'appelait Olisipo à l'époque romaine mais je ne pense pas que les Romains l'aient fondé. Il était déjà là à la fin de la République et ses habitants se sont alliés aux Romains lorsqu'ils ont conquis l'ouest de l'Hispanie. Ils l'ont développé de manière significative à partir de ce moment-là et il est finalement devenu une partie de l'Empire.

Je sais qu'il s'agit d'une photo de la ville au 1er siècle de notre ère car on y voit le théâtre romain (structure arrondie au milieu de la ville). Il a été construit par Auguste et étendu à 5 000 places sous Néron. Certaines parties existent toujours, bien que ce soit maintenant une ruine avec un musée, qui vaut le détour.

Très belle photo, donne une bonne idée de la disposition d'une ville romaine typique, centrée autour du Forum (la longue structure à côté du théâtre) avec des zones riches (à l'intérieur des murs) et pauvres (à l'extérieur) et des tonnes de fermes et autres moyens de subsistance.


Reconstruction de navires en bois

J. Richard Steffy a développé une méthodologie pour analyser et interpréter les restes d'épaves et a proposé une méthode 3D pour reconstruire les coques des navires. Il a soigneusement enregistré tous les composants en bois d'une épave, de préférence à l'échelle 1:5, a développé un catalogue de bois de navire, puis a essayé de reconstruire la forme du navire à l'aide de modèles en bois à l'échelle.

Dans les années 1960 et 1970, George Bass, Fred van Doorninck et Donald Rosencrantz ont développé un certain nombre d'outils pour améliorer la localisation, l'étude, l'excavation et l'enregistrement des épaves, et ont essayé le premier enregistrement de photogrammétrie sous-marine à Yassiada.

Près de six décennies plus tard, le développement de la photographie numérique et des outils informatiques a simplifié l'utilisation de la photogrammétrie, à la fois pour le développement de maillages 3D de points à partir d'ensembles d'images superposées, et de courbes 3D à partir d'un petit nombre d'images.

Applications d'infographie à l'étude de l'épave du Pepper.

Cette page est conçue comme un espace pour discuter de l'utilisation de modèles 3D pour à la fois comprendre et expliquer les sites de naufrages.

Reconstitutions à partir de vieilles photos

Au fur et à mesure que l'archéologie nautique a évolué au cours du dernier demi-siècle, les questions posées par les archéologues ont changé, les moyens de mesurer et d'analyser les données se sont améliorés et il est possible d'utiliser certains outils de vision par ordinateur et d'infographie pour réanalyser les anciennes épaves.

Au ShipLAB, nous avons rassemblé des collections d'images d'épaves, certaines tronquées, d'autres avec un chevauchement insuffisant, et avons essayé de reconstruire des modèles 3D à partir de celles-ci.

Une stratégie consiste à analyser une collection d'images avec un logiciel de photogrammétrie à photographie unique, et la seconde consiste à utiliser un logiciel d'acquisition de données 3D basé sur l'image tel que Photomodeleur, en utilisant des points cibles pour reconstruire des courbes et des surfaces à partir d'un petit nombre d'images.

Collections d'images

Yassada IVe siècle (paires photogrammétriques INA des années 1960)
Naufrage de Mombassa (photos INA des fouilles des années 1970)
Pepper Wreck (photos de fouilles des années 1990)
IDM-003 (photos de récupération d'Arqueonautas SA, tronquées)

Méthodologie

Reconstituer des navires et des bateaux à partir de leurs vestiges archéologiques n'est pas toujours facile, et souvent tout ce que nous pouvons faire est de développer une supposition plausible et éclairée. Il y a environ une décennie et demie, nous avons proposé une méthodologie pour évaluer la plausibilité de nos reconstructions sur la base d'outils bien testés et l'avons publiée (Castro et Fonseca 2006).

Mais nous n'avons jamais publié d'explication concise et simple des six étapes principales pour obtenir une reconstruction plausible :

D'abord: rassembler toutes les informations disponibles : images, dessins, notes, mesures et croquis.

L'épave du poivre, 1995 (Photo : Francisco Alves).

Seconde: développer un modèle 3D des vestiges archéologiques in situ.

Pepper Wreck reste in situ (Modèle : Kevin Gnadinger).

Troisième: tenter une reconstruction des vestiges archéologiques survivants dans leur position d'origine.

Pepper Wreck reste provisoirement repositionné (Modèle : Kevin Gnadinger).

En avant: développer un ensemble de dessins au trait aussi plausible que possible, basé sur les surfaces extérieures des cadres survivants.

Dessins au trait des restes de la coque du Pepper Wreck (Filipe Castro). Dessins de lignes provisoires de la coque reconstruite du Pepper Wreck (Thomas Derryberry).

Cinquième: développer un modèle 3D montrant les bois survivants dans leur position d'origine avec les dessins de lignes reconstruits.

Restes de coque et dessins de lignes provisoires de la coque reconstruite du Pepper Wreck (Kevin Gnadinger).

Sixième: développer un modèle provisoire en 3D du navire d'origine.

Reconstruction provisoire de l'épave du poivre (Audrey Wells).

La plausibilité des modèles développés peut ensuite être testée avec un logiciel moderne de stabilité des navires.

Les références

Castro, F. et Fonseca, N., 2006. "Sailing the Pepper Wreck: A Proposed Methodology to Understanding an Early 17th-Century Portuguese Indiamen", Revue Internationale d'Archéologie Nautique, 35.1:97-103.

Daniel E. Bishop, Reconstruire un XVIIIe siècle
Brick de photographies historiques, Papier livré au SHA 2019.


D'Hispalis à Ishbiliyya : l'ancien port de Séville, de l'empire romain à la fin de la période islamique

Carlos Cabrera Tejedor De Hispalis à Ishbiliyya est une contribution bienvenue à l'étude de l'Ibérie ancienne et médiévale, offrant une étude diachronique et multidisciplinaire de ce qui était autrefois l'un des ports les plus importants de la Méditerranée occidentale. Pour y parvenir, Cabrera a entrepris l'étude de matériaux archéologiques inédits – et dans certains cas inconnus – provenant de projets de fouilles antérieurs à Séville, ainsi que les résultats d'études existantes sur le paléoclimat et l'hydrogéographie de l'Andalousie. La fouille de la Plaza Nueva, qui fait partie d'un effort avorté de construction d'un système de métro dans les années 1980, fournit la majeure partie du matériel archéologique soumis à une analyse approfondie, et ce matériel est complété par des rapports d'autres projets de sauvetage urbain.

La tâche de concilier toutes les sources d'informations disparates rassemblées ici et de reconstituer ensuite une histoire des installations portuaires de Séville à travers treize siècles est ambitieuse. Le port romain de Séville est enterré sous sept mètres ou plus de strates et, comme c'est souvent le cas, des siècles d'occupation et d'urbanisme successifs laissent la majeure partie de la ville antique hors de portée. Pour surmonter certaines de ces difficultés, l'auteur s'appuie sur une connaissance approfondie de l'histoire des fouilles modernes de Séville ainsi que sur sa propre analyse pratique des matériaux provenant de fouilles inédites à des points clés de la ville.

La section introductive (chapitre 2) expose clairement les méthodes à suivre et les sources d'information utilisées, en soulignant l'approche pluridisciplinaire du livre et en exposant également les trois périodes historiques qui sont couvertes dans les trois chapitres qui composent le cœur du livre. C'est également ici que le lecteur apprend que cette étude ne porte pas sur la ville de Séville et son histoire ancienne et médiévale, mais plutôt sur son port et ses installations et infrastructures associées. Les lecteurs à la recherche d'une approche synthétique de l'histoire et de l'archéologie de Séville trouveront beaucoup d'intérêt, notamment dans la liste des références.[1] Cependant, lorsque l'on discute du plan urbain plus large, de l'architecture et des monuments, cela est accessoire à l'analyse du port de Séville et du tracé du chenal du fleuve Guadalquivir le long du côté ouest du noyau urbain.

Parce que l'histoire romaine de Séville est intimement liée à la production d'excédents agricoles destinés à l'exportation, principalement vers Rome, Cabrera synthétise un important corpus d'études sur la production économique de la Baetica romaine au chapitre 3, qui se concentre sur le(s) port(s) romain(s) d'Hispalis. Le dossier archéologique de la production d'huile d'olive de Baetica en particulier est vaste, à la fois du bassin du fleuve Guadalquivir et du Monte Testaccio à Rome. À partir de ces preuves et d'un corpus substantiel d'études antérieures, Cabrera estime le volume d'exportation qui est ensuite utilisé pour projeter la taille de la flotte qui desservait le port romain de Séville. Cela permet des comparaisons très générales avec d'autres ports mieux connus du monde romain. Malheureusement, étant donné que les preuves archéologiques tangibles du port romain de Séville sont pratiquement inexistantes, il est difficile d'évaluer la validité de ces estimations et comparaisons.

La reconstruction par Cabrera du port de la ville à l'époque romaine repose principalement sur des preuves indirectes, dont il tire des conclusions intéressantes et parfois convaincantes. Par exemple, un mur de maçonnerie coupé à des distances irrégulières par des murs perpendiculaires de différentes techniques de construction (pp. 70-72) est vraisemblablement interprété comme une série d'ajustements aux quais de la ville alors que le chenal de la rivière se déplaçait progressivement vers l'ouest (pp. 83-86). De même, les complexes d'entrepôts du côté ouest (vers la rivière) et à l'extrémité sud de la ville romaine soulèvent la possibilité qu'il y avait des installations portuaires à proximité de ces zones (p. 75-77). Un certain nombre de pieux ou de poteaux en bois provenant de différentes fouilles à divers points le long de ce qui est généralement considéré comme le bord ouest de la ville romaine peut représenter les piles sur lesquelles les structures portuaires de l'époque romaine - quais, quais, etc. - ont été construites. Afin de relier ces éléments de preuve et d'autres déconnectés, Cabrera a cherché à reconstruire la ligne du fleuve Guadalquivir à l'époque romaine, ainsi qu'une série de changements au cours de son histoire ultérieure. Il s'agit d'une contribution cruciale du livre de Cabrera, et la discussion des changements historiques de la rivière occupe une partie importante de ce chapitre et, avec les données climatiques, les deux chapitres suivants. Bien que ce genre de travail soit quelque peu conjectural et pas nécessairement capable d'offrir des conclusions fermes, il est également essentiel si nous espérons améliorer notre compréhension du port et de la ville de Séville - et de nombreuses autres villes du monde romain et post-romain. . Parce qu'une grande partie de la ville antique est enfouie à plusieurs mètres sous le cœur d'une métropole urbaine animée, il ne sera jamais possible d'obtenir plus que des instantanés épars de la ville romaine. Des études comme celle-ci, qui adoptent une approche plus holistique, dans ce cas impliquant la géomorphologie, l'hydrologie, la paléoclimatologie, etc., peuvent nous aider à reconstituer une image plus convaincante de la disposition et de l'évolution de la ville à travers de nombreux siècles d'occupation.

Les chapitres 4 et 5 continuent dans le même sens. Des vestiges archéologiques épars sont rassemblés pour créer une interprétation cohérente de ce qui a pu constituer la ville portuaire à chaque étape, car au moins un canal du fleuve Guadalquivir a migré vers l'ouest à partir du IXe siècle. Le chapitre 4 sur la cité de l'Antiquité tardive est (presque nécessairement) la plus faible contribution de l'ouvrage, entravé comme il l'est par un manque quasi total de témoignages archéologiques relatifs aux installations portuaires de la ville. Ici, Cabrera est obligé de s'appuyer sur des sources écrites qui ne fournissent tout simplement pas suffisamment d'informations pour construire même une reconstruction conjecturale du port de l'Antiquité tardive. Que Séville était une ville importante pendant la période de l'Antiquité tardive ne fait aucun doute. Mais Cabrera souligne que la plupart des zones associées à l'activité portuaire pendant la période romaine semblent avoir été converties à des fins résidentielles au cours du IIIe siècle, de sorte que toute installation portuaire de l'Antiquité tardive doit être recherchée ailleurs dans la ville. Si Séville avait un commerce maritime florissant, comme cela semble probable d'après le grand volume de matériaux importés révélé par l'archéologie au fil des ans, aucune infrastructure physique associée à cette activité n'a encore été révélée. L'identification d'une ancre en fer du VIe et du VIIe siècle provenant des fouilles de la Plaza Nueva est un point lumineux du chapitre 4. En plus d'être fascinante en soi, l'ancre semble également confirmer que le chenal du fleuve était encore propice à la navigation maritime. navires à ce stade de l'histoire de la ville. Au-delà de cela, les preuves archéologiques actuelles sont insuffisantes pour permettre une quelconque compréhension des installations portuaires de l'Antiquité tardive de la ville.

Le chapitre 5, sur « Séville après la conquête omeyyade », bénéficie d'un dossier archéologique beaucoup plus riche et d'un certain nombre de sources textuelles arabes et plus tard espagnoles, qui contribuent toutes à améliorer l'image qui peut être offerte du port de la ville dans cette phase. L'un des points saillants du livre est la documentation minutieuse des restes en bois très fragmentés et très mal conservés d'un bateau révélés lors de la fouille de la Plaza Nueva (pp. 143-162). L'analyse scientifique du bois situe la construction initiale du bateau au Xe siècle, et les céramiques recueillies dans les strates accumulées au sommet du bateau montrent qu'au XIe siècle, cette zone n'était plus un canal navigable du fleuve. Une épitaphe funéraire trouvée dans cette zone générale au 19 e siècle semble concorder avec les sources écrites indiquant un cimetière situé dans cette zone au 11 e siècle, indiquant qu'il s'agissait d'une zone extra-muros à cette époque. L'analyse de Cabrera suggère que le canal principal de la rivière s'est déplacé vers l'ouest de manière assez significative au début de la période médiévale, à la suite d'inondations fréquentes et parfois catastrophiques, probablement liées à l'anomalie climatique médiévale (pp. 165-172). La rivière a progressivement développé un méandre prononcé à l'ouest de son ancien canal (romain et antique tardif) à cette période, et la cité médiévale s'est étendue vers l'ouest pour occuper l'espace intermédiaire. Cette section met en évidence la valeur d'une approche multidisciplinaire de l'histoire de la ville, car elle s'appuie sur la gamme complète de preuves et d'approches présentées au chapitre 2.

Le livre est bien présenté et raisonnablement cohérent, malgré la large diffusion chronologique de l'étude et les ensembles de données divers et souvent incomplets à l'étude. Le texte aurait peut-être bénéficié d'une révision supplémentaire des preuves, car quelques erreurs ont heureusement réussi à se faufiler dans le processus, aucune d'entre elles n'est suffisamment significative pour provoquer une confusion. L'ensemble de l'ouvrage est abondamment illustré de 170 cartes et photographies détaillées, dont beaucoup en couleurs. Un certain nombre de cartes ont été conçues par l'auteur, et celles-ci s'avèrent particulièrement utiles pour attirer le lecteur à travers la discussion dense des preuves de fouilles dans des zones spécifiques de la ville dans les chapitres 3 et 5. Ces cartes indiquent la voie à suivre pour les recherches futures. dans le port et l'urbanisme de Séville, car ils donnent une idée des types de preuves que les interventions archéologiques peuvent rencontrer dans toute la ville pour divers points de son histoire. Ceci est particulièrement précieux dans le cas de futures fouilles de sauvetage, dont les résultats peuvent être si difficiles à interpréter en raison de la petite taille du site et/ou des vestiges fractionnaires révélés.

Au final, les portraits des ports de Séville – aux périodes romaine, antique tardive et médiévale – sont nécessairement incomplets et parfois hautement conjecturaux. Il n'y a tout simplement pas assez de preuves archéologiques pour fournir une analyse définitive à l'heure actuelle. Cependant, comme le conclut Cabrera lui-même, ce n'est pas l'objet du livre actuel. Au lieu de cela, le projet vise à « …constituer une base solide pour des études supplémentaires sur l'ancien port de Séville… » ​​(p. 191). Reste à savoir si les hypothèses avancées ici résisteront à l'accumulation constante de nouvelles preuves archéologiques. Cependant, étant donné l'éventail de sources, d'approches et de types de preuves réunis pour construire cette étude, De Hispalis à Ishbiliyya semble certain de devenir un point de référence standard pour les études futures de la Séville antique et médiévale, à la fois le port et la ville dans son ensemble.

[1] Les bons points de départ sont J. Beltrán Fortes et O. Rodríguez Gutiérrez (dir.), Sevilla Arqueológica. La ciudad en Época Protohistórica, Antigua y Andalusí, Universidad de Sevilla, 2014 et D. González Acuña, Forma Urbis Hispalensis: el Urbanismo de la Ciudad Romana de Hispalis a Través de los Testimonios Arqueológicos, Universidad de Sevilla, Fundación Focus-Abengoa, 2011.


Reconstruction de l'ancre romaine - Histoire

J'ai collectionné des poignards militaires romains virtuels, pugii (le singulier est pugio), depuis quelque temps déjà chaque fois qu'un musée permettait de prendre des photos. En voici quelques jolies découvertes en Allemagne, datant de l'époque augustéenne et tibérienne.

Pour une raison quelconque, les poignards sont plus fréquemment trouvés que les épées de courte durée. glaive ou le plus long spatha type (bien que certains glaive des fragments ont été trouvés à Hedemünden). Peut-être que ceux-ci ont été recyclés plus souvent.

Dague de légionnaire, Hedemünden
Le fer pugio a été trouvé dans le camp principal de Hedemünden (camp 1), et nettoyé et conservé par l'entreprise de H. Biebler à Mühlhausen / Thuringe. Ce que vous trouvez n'est pas un objet si brillant, mais un mélange de métal, de rouille et de saleté. Il faut beaucoup d'expérience pour voir qu'il y a quelque chose de cool qui se cache dans un tel morceau.

La photo a été prise lors de l'exposition des trouvailles de Hedemünden à Hannoversch-Münden, 2009.

Poignard romain, Oberammergau / Bavière
Celui-ci vient du Impérial Exposition dans la Seelandhalle, Haltern. L'exemplaire entaillé à gauche est un original trouvé en Bavière, le côté droit une reconstruction. Le poignard a une bavure au milieu de la lame, le manche était fixé à la lame avec cinq rivets en fer. L'arme date entre 15 avant JC et la première moitié du premier siècle après JC (prêt du Landesmuseum Munich).

L'élément à l'arrière-plan qui ressemble à la version romaine d'une souris d'ordinateur est un boulon de catapulte avec une goupille tordue qui l'aurait fixé au court manche en bois.

Décoré pugio, trouvé près du camp de Hedemünden
Le deuxième poignard Hedemünden, trouvé sur le chemin entre le camp principal et le camp plus petit récemment découvert sur la colline de Kring. La découverte est intéressante car elle avait été soigneusement déposée sous une pierre, et pas simplement perdue. C'était peut-être un sacrifice. (Affiché dans le Impérial Exposition 2009, avec quelques clous de sandales.)

Les pugio est damasquiné, avec une bavure moyenne et des foulons le long des deux côtés. La poignée est en couches. Autour du noyau de fer - une continuation de la lame - il y a une couche d'os et une autre de fer, maintenues ensemble par du fil et des rivets en métal non ferreux. Le pommeau en tôle de fer a un noyau en bois. Une arme assez élaborée et jolie.

Décoré pugio, Musée LWL, Haltern
Une trouvaille locale de la rivière Lippe où les Romains avaient plusieurs forts et camps jusqu'à la catastrophe de Varus (et peut-être même plus longtemps, comme on en discute maintenant). Cette pugio a un motif décoratif de fil d'argent et de laiton. Une autre belle arme qui aurait pu être la possession d'un officier, un centurion peut-être. Les officiers supérieurs en avaient probablement encore plus chers.


Reconstruction du bateau intérieur romain

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