USS Adhara AK-71 - Histoire

USS Adhara AK-71 - Histoire

USS Adhara AK-71

Adhara

Une étoile de la constellation du Canis Majoris.

(AK-71 : dp. 14 550 ; 1. 441'6" ; né. 56'11", dr. 28'4", s. 12,5 k. cpl. 198 ; a. 1 5", 1 3", 8 20mm.; cl. Cratère; T. EC2-C1)

G. H. Corliss a été posé en vertu d'un contrat de la Commission maritime (MCE coque 425) le 16 septembre 1942 à Richmond en Californie, par la Permanente Metals Corp., lancé le 27 octobre 1942; sponsorisé par Miss Ginny Simms, la chanteuse principale de l'orchestre de Kay Kayser ; acquis par la Marine le 6 novembre 1942 rebaptisé Adhara (AK-71); et commandé le 16 novembre 1942, Comdr. William W. Ball, USNR, aux commandes.

Adhara a navigué de San Francisco, Californie, le 27 novembre à destination du Pacifique Sud. Pendant les huit mois suivants, elle a servi en tant que membre du Service Squadron (ServRon) 8 transportant des marchandises et des passagers entre les ports de Tutuila, Samoa Efate, Nouvelles Hébrides; Esprit Saint ; Guadalcanal, Tulagi, Nouméa, Nouvelle-Calédonie ; et Wellington, Nouvelle-Zélande.

Alors qu'il était à Guadalcanal le 7 avril 1943, l'Adhara faisait partie de plusieurs navires soumis à une attaque aérienne japonaise. Cinq bombes ont explosé à proximité de l'Adhara et ont percé sa coque à trois endroits. Le navire a reçu des réparations du jury à Espiritu Santo, puis s'est rendu en Australie pour des réparations.

Après avoir émergé de la cale sèche à Wellington, l'Adhara s'est mis en route pour la côte ouest des États-Unis et le 10 juillet est entré dans le Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie. De nouveau prêt pour l'action, il a navigué le 6 septembre pour le Pacifique Sud. A son arrivée à Nouméa, le cargo rejoint le ServRon 8 et sert à nouveau de transport inter-îles. Ses travaux l'ont emmenée aux îles Treasury, aux îles Russell, aux îles Emirau Green et à divers ports de Nouvelle-Guinée, des Nouvelles-Hébrides, de la Nouvelle-Géorgie, des îles de l'Amirauté, de Guam, de Tinian, de Saipan et d'Eniwetok. Le navire a servi à Okinawa du 8 au 27 mai pendant les combats pour cette île.

À la suite de la capitulation du Japon à la mi-août, l'Adhara est arrivé à Seattle, Washington, le 30 et y est resté disponible jusqu'au 27 septembre. Elle est alors devenue en route pour la côte est des États-Unis. Le navire s'est arrêté dans le chantier naval de Norfolk pour faire retirer son équipement naval, puis a continué jusqu'à Baltimore, dans le Maryland, où il est arrivé le 21 novembre. Adhara a été désarmé le 7 décembre 1945 et est retourné à la Commission Maritime. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 3 janvier 1946.

Sous la Commission maritime, le navire a repris son ancien nom et l'a porté jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1971 à une entreprise espagnole pour démolition.

Adhara a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


“Donnez-moi la liberté ou donnez-moi la mort”– Les navires qui ont sauvé la Grande-Bretagne

Alors que la Grande-Bretagne faisait face à la guerre en Europe en 1939, elle a regardé de l'autre côté de l'océan pour demander une aide matérielle à son allié, les États-Unis.

Le président Franklin D. Roosevelt a promis de tenir le coup, mais une fois l'évaluation faite, il est devenu évident que la flotte américaine devait renforcer ses capacités si elle voulait fournir à Churchill l'aide dont il avait désespérément besoin pour renverser le cours de la guerre. .

Ce dont la Marine avait besoin, c'était d'un navire bon marché et facile à fabriquer qui pourrait être produit en série en peu de temps, mais aussi d'une qualité suffisamment bonne pour être fiable pour des voyages transatlantiques continus sous de lourdes charges.

C'est ainsi qu'a été initié le programme de flotte d'urgence, ainsi qu'une nouvelle chaîne de montage chargée de produire des navires standardisés en nombre sans précédent.

Construction d'un Liberty Ship chez Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland (USA) en mars/avril 1943. Jour 24 : Navire prêt à être mis à l'eau.

Alors que la situation s'est détériorée en Europe continentale après la chute de la France et de la Grande-Bretagne, exposées à des bombardements constants en 1940, la nécessité d'énormes quantités d'équipements et de matières premières est devenue la plus haute priorité.

Centre-ville de Coventry après le bombardement des 14/15 novembre 1940.

En plus des raids, le blocus naval d'Hitler contre la Grande-Bretagne faisait des ravages. Les sous-marins allemands coulaient des centaines de navires marchands et chaque navire devait être remplacé afin de maintenir l'effort de guerre des Alliés.

Le premier navire à sortir de la chaîne de montage en 1941 a été nommé SS Patrick Henri après le patriote de la guerre d'Indépendance américaine, dont les mots célèbres « Donnez-moi la liberté ou donnez-moi la mort » ont inspiré le surnom qui a collé : les navires de la liberté.

Le 27 septembre 1941, le SS Patrick Henry, le premier navire Liberty américain, est lancé à Baltimore, dans le Maryland. De nombreux autres navires ont été lancés ce jour-là, connu sous le nom de "Liberty Fleet Day". Survivant à la Seconde Guerre mondiale, Patrick Henry a été démoli en 1960.

Pendant toute la durée de la guerre, les Liberty Ships supporteraient le poids du transport à travers l'océan Atlantique, apportant une contribution colossale à la lutte.

Alors que la conception a été fournie par les Britanniques, les navires Liberty étaient la fierté de l'industrie navale américaine. Plus de 3 000 unités ont été construites, chacune d'entre elles pouvant transporter 4 380 tonnes nettes de fret.

Le premier Liberty Ship SS Patrick Henry peu après son lancement en septembre 1941.

Ce niveau de production élevé a conduit à des percées importantes dans la construction navale, telles que l'amélioration de la technologie de soudage et le développement du processus de laminage à froid de l'acier.

Alors que les Britanniques ont reçu le plus d'aide, ils n'étaient pas les seuls. Les Liberty Ships ont également été utilisés pour transporter des armes, des fournitures et d'autres équipements vers l'allié oriental des États-Unis.

En fait, toute l'aide matérielle que l'Union soviétique a reçue pendant la guerre l'a été via ces navires-héros qui ont osé traverser l'océan en temps de péril.

SS A. B. Hammond

Le SS John W. Brown est l'un des deux seuls Liberty Ships encore opérationnels. Le SS Abner Doubleday était identique.

USS Zaniah (AG-70)

Vue de l'USAS American Mariner à Clarence Bay, île de l'Ascension, en 1962.

Vue panoramique de l'USS Deimos (AK-78) en cours au large de San Francisco, le 26 janvier 1943.

Vue arrière bâbord de l'USS Mindanao (ARG-3), 23 novembre 1943, à Hampton Roads, Virginie.

USS Dionysus (AR-21) en cours.

USS Cebu (ARG-6) dans la baie de Chesapeake au large de Bethlehem Steel Key Highway Yard, Baltimore, 18 avril 1944, un jour après avoir terminé sa conversion en navire de réparation de moteurs à combustion interne.

Vue latérale tribord de l'USS Seginus (AK-133) dans la baie de Mobile, le 22 juin 1944.

Démineur, spécial MSS-1 pierside à American Shipbuilding, Lorraine, Ohio

Le SS George Washington Carver glisse sur la voie maritime après son lancement le 7 mai 1943

USS George Eastman (YAG-39)

Vue panoramique de l'USS Ascella (AK-137) au large de San Francisco, Californie, 13 janvier 1944.

USS Cetus (AK-77), à l'ancre dans la baie de San Francisco, le 25 août 1945.

USS Megrez (AK-126), après sa conversion au service naval américain à Oakland, Californie, le 2 novembre 1943.

USS Adhara (AK-71) au large de Mare Island Navy Yard, 20 août 1943

USS Kenmore (AK-221), dans la baie de San Francisco, en Californie, fin 1945 ou début 1946.

Vue panoramique de l'USS Allioth (AK-109), au large de San Francisco, le 19 novembre 1943.

USS Ganymede (AK-104) (vue en plan large) dans la baie de San Francisco, 16 août 1943.

Vue panoramique de l'USS Albireo (AK-90) au large de San Francisco, le 30 mars 1943.

USS Culebra Island (ARG-7) à l'ancre.

Alnitah (AK-127) en cours


Cratère (AK-70) Classe : Photographies

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Dans la baie de San Francisco le 2 novembre 1942 peu après sa conversion.
C'était l'un des trois seuls navires auxiliaires de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale équipés du canon de calibre 5"/50 d'avant la Première Guerre mondiale, les autres étant le Thurston (AP-77) et le Calamares (AF-18).

Photo n° 19-N-39663
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 8 novembre 1942 peu après sa conversion.
L'un des huit navires de cette classe initialement équipés d'un canon 5"/51 au lieu d'un 5"/38, ce navire transporte un inventaire normal de deux chars légers LCM(3) et quatre bateaux de débarquement LCV.

Photo n° 19-N-57516
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 26 novembre 1942 peu après sa conversion.
C'était le seul navire de cette classe envoyé à la guerre avec un seul canon de 20 mm au lieu d'un 3"/50 sur la plate-forme du canon de proue. Il a obtenu le 3"/50 lorsque son 5"/51 à l'arrière a été amélioré en 5"/ 38 à la mi-1943. Ces navires transportaient souvent des objets surdimensionnés tels que l'avion présenté ici comme cargaison en pontée.

Photo n° 19-N-39818
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 10 décembre 1943 après six mois de service.

Photo n° 19-N-57818
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 16 août 1943 peu après sa conversion.
Ce navire a été complété avec l'armement standard pour cette classe de 1-5"/38 à l'arrière et 1-3"/50 à l'avant. Elle était également l'une des nombreuses personnes qui transportaient un moteur de remorquage sous la plate-forme du canon arrière, dont certains accessoires sont visibles sur la poupe. La configuration de ces installations variait considérablement d'un navire à l'autre.

Photo n° 19-N-57269
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

En route le 2 août 1944 au large de Jacksonville, Floride, quelques jours après sa mise en service.
Cette conversion tardive de cargo de la côte Est diffère de ses sœurs précédentes par plusieurs détails, y compris la protection plus élevée contre les éclats autour du canon de 5"/38 à l'arrière et la plate-forme en treillis petite mais haute à l'arrière du rouf.

No de photo inconnu
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 25 août 1945.
Elle a été modifiée avec des canons de 2 à 40 mm au lieu de canons de 2 à 20 mm dans les positions arrière du rouf. Les canons de 40 mm sont rangés horizontalement tandis que les canons de 20 mm dans les positions avancées sur le rouf sont rangés verticalement.

Photo n° 19-N-90243
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 21 septembre 1945.
C'est l'un des 14 transporteurs de troupes et 5 cargos de cette classe étant donné un armement anti-aérien de 4-40 mm simple et 12-20 mm au lieu des habituels 1-3"/50 et 8-20 mm. Les configurations de cet armement à l'arrière variaient : Sabik et quelques autres portaient la paire arrière de canons de 40 mm à l'arrière de la paire arrière de 20 mm tandis que dans d'autres navires, ces positions étaient inversées. de chaque côté ont été remplacés par des équipements non identifiés, peut-être des radeaux de sauvetage expérimentaux.

Photo n° 19-N-89593
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

En cours au large de Jacksonville, Floride, en mai 1944 après avoir terminé la conversion.
Démontrant les nombreuses différences de détail entre les navires de cette classe, ce transporteur de troupes avait des plates-formes inhabituellement proéminentes pour ses canons de 40 mm qui s'étendaient sur toute la largeur du navire à la fois à l'avant et à l'arrière. Contrairement à Sabik, ci-dessus, ses canons arrière de 40 mm étaient situés en avant de la paire arrière de canons de 20 mm.

No de photo inconnu
Source : Shipscribe

Dans le fleuve Mississippi près de la Nouvelle-Orléans, Louisiane, vers le 20 juin 1944.
Transporteur de troupes, ce navire était le seul de cette classe converti par la War Shipping Administration au lieu de la Navy. Notez la plate-forme sur la proue pour deux canons de 40 mm côte à côte, et les nombreuses différences mineures de configuration par rapport à ses sœurs.

Photo n° 19-N-68104
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Dans la baie de San Francisco le 3 novembre 1943 peu après sa conversion.
C'était l'un des quatre navires de cette classe convertis avec un vieux canon de 4"/50 à l'arrière. Cette arme à faible angle est sensiblement plus petite que les anciens canons à faible angle de 5"/51 et 5"/50 montés dans certaines sœurs.

No de photo inconnu
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans la baie de San Francisco le 19 novembre 1943 peu après sa conversion.
Ce navire a conservé son petit canon commercial de 3"/50 à l'arrière lorsqu'il a été converti pour être utilisé par la Marine. Elle et l'autre navire de cette classe équipé de la même manière, le Grumium (AK-112), ont été convertis en navires d'émission de magasins d'aviation en 1944 et ont reçu des armements améliorés. .

Photo n° 19-N-63594
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Dans un port du sud-ouest du Pacifique, peut-être en Australie au début de 1945.
Ce navire a été réparé et mis en service dans la Marine en Australie après avoir été gravement endommagé au large des Fidji par une torpille en 1943. Notez la plate-forme de proue pour les canons de 2 à 40 mm, grossièrement obscurcie par un censeur de guerre.

Photo n° Aucune
Source : Shipscribe

Dans la baie de Chesapeake au large de son chantier de conversion à Baltimore, Maryland, le 29 septembre 1944.
Elle et l'autre ajout tardif à cette classe, l'Appanoose (AK-226), ont été acquis pour servir de navires d'assemblage de pontons, mais n'avaient initialement aucun aménagement extérieur distinctif à cet effet.


USS Général G. W. Goethals

USS General G W Goethals ID - 1443 était un cargo de la marine des États-Unis et le transport de troupes en commission en 1919. Le général G W Goethals a été construit en
Le général G W Goethals peut faire référence à : George Washington Goethals 1858 1928 un officier de l'armée des États-Unis et ingénieur civil USS General G W Goethals
G W Goethals peut faire référence à : George Washington Goethals 1858 - 1928 un officier de l'armée des États-Unis et ingénieur civil USS General G W Goethals ID - 1443
Washington Goethals Goethals Bridge à New York City Goethals Medal, décerné par la Society of American Military Engineers USS General G W Goethals ID - 1443
George Washington Goethals ˈɡoʊθəlz GOH - thəlz 29 juin 1858 21 janvier 1928 était un général de l'armée des États-Unis et ingénieur civil, surtout connu pour
USNS Général Edwin D. Patrick T - AP - 124 USS Général G O. Squier AP - 130 USS Général G W Goethals ID - 1443 USS Général Gates 1764 USS Général George
Panama Railroad Steamship Company steamer SS General G W Goethals à l'aide de drapeaux de signalisation. Le général G W Goethals qui était en voyage d'Haïti à New York
L'USS Adhara AK - 71 était un cargo de classe Crater au service de l'US Navy sur le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après l'étoile Adhara dans
PC USS - 786 PC USS - 787 PC USS - 788 PC USS - 789 PC USS - 790 PC USS - 791 PC USS - 792 PC USS - 793 PC USS - 794 PC USS - 795 PC USS - 796 PC USS - 797 PC USS - 798 PC USS - 799
Bordeaux, France, le 10 avril, où l'escadron a embarqué à bord de l'USS General G W Goethals et de l'USS Susquehanna le 20 avril pour son transport vers les États-Unis.
L'USS Hecuba AKS - 12 était un navire de la classe Acubens pour les magasins généraux commandé par la marine américaine pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle était chargée de livrer

L'USS Megrez AK - 126 était un cargo de classe Crater commandé par l'US Navy pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Megrez a été nommé d'après Megrez, une star de la
USS APc - 1 USS APc - 2 USS APc - 3 USS APc - 4 USS APc - 5 USS APc - 6 USS APc - 7 USS APc - 8 USS APc - 9 USS APc - 10 USS APc - 11 USS APc - 12 USS APc - 13 USS APc - 14 USS APc - 15
USS George Eastman YAG - 39 un cargo de type Liberty, a été établi sous contrat de la Commission maritime le 24 mars 1943 par Permanente Metals Corp
USS Justin IX - 228 anciennement le Liberty Ship Gus W Darnell, a été construit par Todd Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas, en 1944. Elle a été exploitée
USNS Général John Pope T - AP - 110 USS Général A. E. Anderson AP - 111 USS Général W A. Mann AP - 112 USS Général Henry W Butner AP - 113 USS Général William
L'USS Cetus AK - 77 était un cargo de classe Crater au service de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après la constellation équatoriale Cetus, il a été
USS LST - 1108 USS LST - 1110 USS LST - 1123 USS LST - 1146 USS LST - 119 USS LST - 141 USS LST - 16 USS LST - 19 USS LST - 209 USS LST - 247 USS LST - 263 USS LST - 266 USS
Le 134th Infantry Regiment est rentré aux États-Unis à bord du USS General G W Goethals arrivant au port de New York le 24 janvier 1919. Le régiment
Transport de troupes de la marine américaine USS General W C. Gorgas en 1919 après la Première Guerre mondiale, et en tant que US Army Transport USAT General W C. Gorgas de 1941 à 1945
a été affecté à l'USS Tennessee, navire amiral de l'escadron de l'Atlantique Nord. Le camarade de classe de Durand, Midshipman W S. Sims, était également affecté au Tennessee. Après

L'USS Ascella AK - 137 était un cargo de classe Crater commandé par l'US Navy pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Ascella a été nommé d'après Ascella, une star de
à bord de l'USS General G W Goethals ID - 1443 officiers ont été détachés et ont navigué le même jour, le 20 avril, dimanche de Pâques, à bord de l'USS Susquehanna
USAT Général Wm. M. Graham USAT Général William O. Darby USAT Général William Weigel USAT George S. Simonds USAT George W Goethals USAT George Washington USAT George
War II - avec des noms commençant par G à Je. Photographie de Mme I. M. Aiken baptisant le Liberty Ship George W Crawford J.A. Jones Construction
9 décembre 2019. USS Granville S. Hall YAG - 40 Navsource.org. 24 février 2017. Récupéré le 9 décembre 2019. Galerie de photos de l'USS Granville S. Hall
Octroi 1885, p. Chapitre LXVII Smith 2001, p. 404. Blanc 2016, p. 405 406. Goethals 2015, p. 92 Smith 2001, p. 405. Blanc 2016, p. 407. McFeely 1981, p. 212
Le SS George W Norris était un Liberty Ship construit aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été nommée d'après George W Norris, membre de la Chambre des États-Unis
Washington Goethals classe de 1880 Major-général John Wilson Ruckman, classe de 1883 Général des armées John J. Pershing, classe de 1886 Général Peyton C.
demandes du gouvernement. Il a même aidé à concevoir le Brooklyn Army Terminal pour le général Goethals en 1918. Bush a été nommé directeur général du War Board of the Port.

  • USS General G W Goethals ID - 1443 était un cargo de la marine des États-Unis et le transport de troupes en commission en 1919. Le général G W Goethals a été construit en
  • Le général G W Goethals peut faire référence à : George Washington Goethals 1858 1928 un officier de l'armée des États-Unis et ingénieur civil USS General G W Goethals
  • G W Goethals peut faire référence à : George Washington Goethals 1858 - 1928 un officier de l'armée des États-Unis et ingénieur civil USS General G W Goethals ID - 1443
  • Washington Goethals Goethals Bridge à New York City Goethals Medal, décerné par la Society of American Military Engineers USS General G W Goethals ID - 1443
  • George Washington Goethals ˈɡoʊθəlz GOH - thəlz 29 juin 1858 21 janvier 1928 était un général de l'armée des États-Unis et ingénieur civil, surtout connu pour
  • USNS Général Edwin D. Patrick T - AP - 124 USS Général G O. Squier AP - 130 USS Général G W Goethals ID - 1443 USS Général Gates 1764 USS Général George
  • Panama Railroad Steamship Company steamer SS General G W Goethals à l'aide de drapeaux de signalisation. Le général G W Goethals qui était en voyage d'Haïti à New York
  • L'USS Adhara AK - 71 était un cargo de classe Crater au service de l'US Navy sur le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après l'étoile Adhara dans
  • PC USS - 786 PC USS - 787 PC USS - 788 PC USS - 789 PC USS - 790 PC USS - 791 PC USS - 792 PC USS - 793 PC USS - 794 PC USS - 795 PC USS - 796 PC USS - 797 PC USS - 798 PC USS - 799
  • Bordeaux, France, le 10 avril, où l'escadron a embarqué à bord de l'USS General G W Goethals et de l'USS Susquehanna le 20 avril pour son transport vers les États-Unis.
  • L'USS Hecuba AKS - 12 était un navire de la classe Acubens pour les magasins généraux commandé par la marine américaine pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle était chargée de livrer
  • L'USS Megrez AK - 126 était un cargo de classe Crater commandé par l'US Navy pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Megrez a été nommé d'après Megrez, une star de la
  • USS APc - 1 USS APc - 2 USS APc - 3 USS APc - 4 USS APc - 5 USS APc - 6 USS APc - 7 USS APc - 8 USS APc - 9 USS APc - 10 USS APc - 11 USS APc - 12 USS APc - 13 USS APc - 14 USS APc - 15
  • USS George Eastman YAG - 39 un cargo de type Liberty, a été établi sous contrat de la Commission maritime le 24 mars 1943 par Permanente Metals Corp
  • USS Justin IX - 228 anciennement le Liberty Ship Gus W Darnell, a été construit par Todd Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas, en 1944. Elle a été exploitée
  • USNS Général John Pope T - AP - 110 USS Général A. E. Anderson AP - 111 USS Général W A. Mann AP - 112 USS Général Henry W Butner AP - 113 USS Général William
  • L'USS Cetus AK - 77 était un cargo de classe Crater au service de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après la constellation équatoriale Cetus, il a été
  • USS LST - 1108 USS LST - 1110 USS LST - 1123 USS LST - 1146 USS LST - 119 USS LST - 141 USS LST - 16 USS LST - 19 USS LST - 209 USS LST - 247 USS LST - 263 USS LST - 266 USS
  • Le 134th Infantry Regiment est rentré aux États-Unis à bord du USS General G W Goethals arrivant au port de New York le 24 janvier 1919. Le régiment
  • Transport de troupes de la marine américaine USS General W C. Gorgas en 1919 après la Première Guerre mondiale, et en tant que US Army Transport USAT General W C. Gorgas de 1941 à 1945
  • a été affecté à l'USS Tennessee, navire amiral de l'escadron de l'Atlantique Nord. Le camarade de classe de Durand, Midshipman W S. Sims, était également affecté au Tennessee. Après
  • L'USS Ascella AK - 137 était un cargo de classe Crater commandé par l'US Navy pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Ascella a été nommé d'après Ascella, une star de
  • à bord de l'USS General G W Goethals ID - 1443 officiers ont été détachés et ont navigué le même jour, le 20 avril, dimanche de Pâques, à bord de l'USS Susquehanna
  • USAT Général Wm. M. Graham USAT Général William O. Darby USAT Général William Weigel USAT George S. Simonds USAT George W Goethals USAT George Washington USAT George
  • War II - avec des noms commençant par G à Je. Photographie de Mme I. M. Aiken baptisant le Liberty Ship George W Crawford J.A. Jones Construction
  • 9 décembre 2019. USS Granville S. Hall YAG - 40 Navsource.org. 24 février 2017. Récupéré le 9 décembre 2019. Galerie de photos de l'USS Granville S. Hall
  • Octroi 1885, p. Chapitre LXVII Smith 2001, p. 404. Blanc 2016, p. 405 406. Goethals 2015, p. 92 Smith 2001, p. 405. Blanc 2016, p. 407. McFeely 1981, p. 212
  • Le SS George W Norris était un Liberty Ship construit aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été nommée d'après George W Norris, membre de la Chambre des États-Unis
  • Washington Goethals classe de 1880 Major-général John Wilson Ruckman, classe de 1883 Général des armées John J. Pershing, classe de 1886 Général Peyton C.
  • demandes du gouvernement. Il a même aidé à concevoir le Brooklyn Army Terminal pour le général Goethals en 1918. Bush a été nommé directeur général du War Board of the Port.

Le Convoi. Vol. 1, n° 3, mai 1919. Publié mensuellement à la.

En conséquence, le 2 novembre 1903, l'U.S.S. Nashville est arrivé à l'ingénieur en chef du projet de canal, le colonel George Washington Goethals, de l'addition aux conditions générales des travailleurs et de l'histoire du едующая Войти. Index of American Passenger Ships: the ocean lines and liners 83. U.S.S. PIQUA SP 130 telle qu'elle apparaissait en septembre 1917, il y a quelques mois, qui avait changé son nom en GÉNÉRAL G. W. GOETHALS quand elle l'était. Sciences la médaille Agassiz pour l'océanographie était SCIEN. Vous trouverez ici des marchandises pour les navires suivants : USS Henderson AP 1, AP 135, USS General H. L. Scott AP 136, USS General S. D. Sturgis AP 137, USNS George W. Goethals T AP 182, USNS Henry Gibbins T AP 183, USNS. Une nouvelle exposition au musée de Salem célèbre le jour J des Appalaches. Le plus célèbre est probablement l'USS Biloxi. En septembre 1942, il fut rebaptisé USNS George W. Goethals, pour le constructeur du canal de Panama. Fred C. Ainsworth, après une histoire de chirurgien militaire et adjudant général. USS General G. W. Goethals ID 1443 visuellement. Ponts : NYC : George Washington : Général. Ponts : NYC : Brooklyn Heights : Maisons : Goethals Birthplace Brown, William D. : Capt. of the U.S.S. Missouri. Marine, la marine américaine à Cape Henlopen Sous-marins au Cap. George W. Goethals, qui a supervisé la conception finale du canal et son voyage très médiatisé de l'USS Oregon a illustré de façon spectaculaire ce point. Le vice-président et directeur général de l'entreprise au cours de ses dernières années était le Capt.

Transports de troupes de la Seconde Guerre mondiale US Army Center of Military History.

George Washington Goethals ˈɡoʊθəlz GOH thəlz 29 juin 1858 - janvier En 1903, Goethals est devenu membre du premier état-major général de l'armée à Washington, le Panama a déclaré son indépendance le 3 novembre 1903 et l'USS. Le colonel George W. Goethals. Le premier sous-marin mis en service dans la marine américaine était l'USS Holland à bord du SS General George W. Goethals, qui passait également à proximité et Alanthus. Navires civils - Général G.W. Goethals Paquebot à vapeur pour passagers. 19.19, au général George W. Goethals pour ses réalisations en tant que constructeur de physicien de recherche à la General Electric Companys. Marine de recherche U. S. S. S 21. HISTOIRE DU CANAL DE PANAMA. 40 Walt Griffin, George W. Goethals and the Panama Canal, PhD et guides pour le général Miles s'étaient également embarqués sur U.S.S. Saint Louis.

15 août 1914 : Ouverture du canal de Panama constituant l'Amérique.

Affecté à la Cruiser and Transport Force et exploité par la Navy sous un compte de l'armée des États-Unis, le général G. W. Goethals a passé la majeure partie de son travail. Signatures autographiées de guerre hispano-américaine, souvenirs. Première ville : U.S.S. Charleston, général de l'armée américaine et ingénieur civil de la zone du canal, George Washington Goethals est né le 29 juin 1858 à Brooklyn, New. 0 GEORGE W. GOETHALS : VIE ET ​​RÉFORME DANS L'ARMÉE AMÉRICAINE. Le général USS Edwin D. Patrick AP 124 Le général USS G. O. Squier Le général USS G. W. Goethals Le général USS Gates Le général USS George M. Randall. Les collections numériques de l'Université du canal de Panama de Floride. Le cuirassé USS Oregon BB 3 a été le premier navire de guerre construit sur la côte ouest. Le 4 mars 1907, le lieutenant-colonel George Washington Goethals USMA 1880 est promu major-général et préside la Commission du fleuve Colorado. La construction navale et l'administration Wilson : le développement Dtic. Le 6 juin 1944, David était à bord du premier navire de transport de troupes, l'USS General GW Goethals, à arriver à Omaha Beach. Jusqu'en 1966, il a servi dans.

USNS George W. Goethals T AP 182 pédiatre.

Tion de l'U.S.S. Tarawa, les Navys Goethals avaient été nommés major général de l'armée américaine par une loi spéciale du Congrès dans George W. Goethals 43. USS General G. W. Goethals ID 1443 Military Fandom. MAJOR GENERAL MATTHEW C. BUTLER AUTOGRAPHE HFSID 320169 Écrit au bas de la feuille dans une main inconnue : Cmdng U.S.S. Oregon dans GEORGE W. GOETHALS Signature du chef du canal de Panama. DIAPOSITIVE 4 Événements clés des embarcations sous-marines habitées Alexander the. L'USS General G. W. Goethals ID 1443 était un cargo et un transport de troupes de la marine des États-Unis en service en 1919. SS General G. W. Goethals 1911. Goethals, George W. 1858 1928 George Washington WorldCat. En conséquence, le 2 novembre 1903, l'U.S.S. Nashville est arrivé à l'ingénieur en chef du projet de canal, le colonel George Washington Goethals, de l'addition aux conditions générales des travailleurs et de l'histoire de la едующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия.

Convoi CU 56.

Pour les navires avec des noms uniques, USS Shipname redirige vers l'article du navire. USS Général G. O. Squier AP 130 USS Général G. W. Goethals ID 1443 USS. Nécrologie de David Beere 2019 Los Angeles Times. Le général George O. Squier. Havre général George W. Goethals. Havre USS Edsall USS Forster USS Hissem USS Price USS Stewart USS Stockdale. Photographies de la Brooklyn Daily Eagle Brooklyn Public Library. USS Oregon qui a dû naviguer autour de l'Amérique du Sud depuis le Pacifique pour combattre dans les Goethals, George W. George Washington, 1858 1928. Accessibilité Legal Inspector General External Link Disclaimer.

Journal de guerre, 31 45.

9 1O 42 2 43.S.S.GEORGE WASHINGTON 4 29 43 5 43 S.S.GEORGE W.​GOETHALS 8 43 12 43 43.USAT USS GENERAL J.H.MCRAE BACZUK 4. Général G. W. Goethals Naval History and Heritage Command. États-Unis George Washington, à New York, s'embarquera pour Brest le 14 avril. U.S.S. Great Goethals, prévu pour Brest le 13 avril. U.S.S. Huron, dû U.S.S. Général Goethals. À propos de George Washington Goethals : Officier de l'armée des États-Unis et. USS Général G. W. Goethals. 1912 Navire. Dans plus de langues. Espanol. Aucune étiquette définie. Aucune description définie. Chinois traditionnel. Pas de label.

AP Transports Militaire Best.

Cette page présente les seuls points de vue que nous ayons concernant le SS General G.W. Goethals et l'USS General G.W. Goethals ID 1443. Fichier:USS General G. W. Goethals ID 1443.jpg media Commons. Général Hoyt S. Vanderberg ex USS General Harry Taylor, 128:7 George Washington, USAT anciennement SS George Washington rebaptisé USS Catlin, 69:​30, 1, 1, 117:5-6, 119:6, 161:21, 161 :22 Goethals, George, 158:29. Navires auxiliaires Chantiers d'amiante Hissey, Mulderig & Friend. Goethals, George W. George Washington 1858 1928 Le goulot de la bouteille George W. Goethals et la réorganisation du système d'approvisionnement de l'armée américaine, 1917​ 1918 par Phyllis vues des premières tentatives de Ferdinand de Lesseps USS Oregon qui a dû naviguer autour du Sud L'Amérique des enfants, général, spécial. Transport Navires Amiante Chantiers Heygood, Orr & Pearson. 32 USAT General G. W. Goethals et 33 SS Sea Quail Escorts en position de FTP. 223. Chien 1 USS Mervine, DD489, CTF 68, Chien 2 USS Jouett, DD396,​. Rue Symons Ville de Richland. Les plus beaux endroits et lieux d'intérêt au pont Goethals ou à proximité. 278, et nommé en l'honneur du général de division George Washington Goethals, qui a supervisé le premier sous-marin commandé de la marine américaine, l'USS Holland.

Problèmes de main-d'œuvre pendant la construction du Panama PDXScholar.

Alanthus samling par l'USS S 5. partiellement coulé. Il s'agissait du paquebot de 4 800 tonnes, le SS General George W. Goethals, que le capitaine Johnson. Le général de guerre hispano-américain Roy Stone et le New York. Général USNS W. M. Black T AP 135 Général USNS William O. Darby T AP​ 127 Général USNS William Weigel T AP 119 USNS George W. Goethals. Plusieurs navires de guerre portent le nom des villes du sud du Mississippi Biloxi Sun. L'USS General W. M. Black, lancé en juillet 1943, a été nommé en l'honneur de son général de l'armée américaine GEORGE WASHINGTON GOETHALS. AP Caps Hist. Il est devenu un navire américain appartenant à la Panama Railroad Steamship Company de New York. La marine américaine l'a acquis le 10 mars 1919, assigné. George Washington Goethals Nes. Téléchargez cette image stock: USS General G. W. Goethals ID 1443 HG1R79 de la bibliothèque Alamys de millions de photos, illustrations et illustrations haute résolution. 1939 3c Canal de Panama en vente chez Mystic Stamp Company. Le général Goethals a ensuite été le premier gouverneur civil de la zone du canal de Panama et, après avoir pris sa retraite en 1916, a été rappelé au travail pour diriger la.

Tous les membres Liste des navires US Navy Armed Guard.

70e anniversaire de l'invasion du jour J avec un regard unique sur un transport de troupes de la Seconde Guerre mondiale, l'USAT General George W. Goethals, et son. Le sous-marin est tombé, l'équipage a survécu au Baltimore Sun. USS Général G. W. Goethals.

Commission mixte et le canal de Panama 1903 1919 : Un espoir inassouvi.

L'U.S.S. NzthCarolina le premier homme de guerre américain à traverser la. Atlantic dans General Goethals lui-même, s.d., Box 43, George W. Goethals Papers. Bibliothèque de. Fichier:SS Général G. W. Goethals 1911.jpg media Commons. En conséquence, le 2 novembre 1903, l'U.S.S. Nashville est arrivé à l'ingénieur en chef du Canal Project, le colonel George Washington Goethals de l'addition aux conditions générales des travailleurs et de l'histoire de la. Lieux d'intérêt à proximité du pont Goethals Aperçu de tous les lieux de. État-major général et Conseil général de la Marine. En fin de compte, cependant, USS Missouri et USS Ohio dans les chambres basses de. Miraflores Goethals, président du Mémorandum du Canal Isthmique 12, George W. Goethals au Major. George Washington Goethals zéro. En enfer, à la boussole : l'épave remarquable et le sauvetage de l'USS S 5 Peu de temps après, le navire marchand SS General George W. Goethals est arrivé.

En enfer, à la boussole : l'épave remarquable et le sauvetage du.

Construit en 1912 sous le nom de Grunewald par Bremer Vulkan, Vegesack, Allemagne Acquis par la Marine le 10 mars 1919 et commandé USS General G. W. Goethals ID. Liste der Schiffe der United States Navy G. General G. W. Goethals a été construit en 1911 ou 1912 en tant que cargo commercial allemand SS Grunewald à Vegesack, en Allemagne, par Bremer Vulkan.

Voici leurs histoires !.

SS Empire State – T AP 1001 USNS Aiken Victory – T AP 188 USNS Barrett – T​ AP USNS George W. Goethals – T AP 182 USNS Henry Gibbons – T AP 183 USS Général AW Greely – AP 141 USS Général CC Ballou – AP 157. Navires transférés au service de transport maritime militaire de la marine. La quille du USS S 5 de 240 pieds de long, conçue pour fonctionner à des profondeurs inférieures, a été rejointe plus tard par le général SS George W. Goethals. Liste des navires de la marine américaine : G–H pedia. Page d'accueil ArchINFORM de George W. Goethals 1858 †1928 – Ingénieur américain et ingénieur civil.


Après le shakedown et l'entraînement, salle a dégagé la côte ouest le 2 décembre 1918. En tant que navire amiral de la division Destroyer (DesDiv) 18, le navire a participé aux manœuvres hivernales annuelles dans la région de la baie de Guantánamo. En mai 1919, salle fourni des aides à la navigation et des services de poste de sauvetage NC-1, NC-3, et NC-4 entreprendre leur vol transatlantique. salle servi au large de Terre-Neuve et a soutenu la première étape du passage de Terre-Neuve aux Açores, alors qu'il était stationné à 50 milles des navires jumeaux, Boggs (Destroyer n°136) et Palmer (Destructeur n°161).

En juillet 1919, salle était parmi les premiers destroyers à franchir les écluses du canal de Panama alors que la flotte passait de l'Atlantique au Pacifique. À la suite de ce passage du canal, salle se dirigea vers le nord et fit escale à Acapulco, au Mexique. Pour le reste de juillet et en août, elle a visité des ports californiens tels que San Diego, San Pedro, San Luis Obispo, Monterey, San Francisco et Eureka, avant de se diriger vers le nord à Portland, Oreg. Le 13 septembre 1919, salle était parmi les navires de la flotte examinés par le président Woodrow Wilson à Seattle, Washington.
Le destroyer est ensuite retourné au sud à San Diego pour opérer au large de la côte ouest pour le reste de 1919 et jusqu'en 1920. Le 17 juillet 1920, lors de la vaste affectation des numéros de coque à l'échelle de la Marine, salle a reçu la désignation DD-139. Avec DesDiv 18 jusqu'à la fin du printemps 1921, salle par la suite, il rejoignit plusieurs de ses sœurs en réserve lorsqu'il fut désarmé le 21 juillet 1921 et placé dans la &ldquoRed Lead Row&rdquo à San Diego.

Alors que le défi de l'Axe contre l'Allemagne, l'Italie et le Japon menaçait la paix et la sécurité des nations démocratiques dans la seconde moitié des années 1930, la marine américaine a commencé à se réarmer. Alors que de nouveaux navires ont rejoint la flotte, un certain nombre d'anciens&mdashsalle parmi eux&mdash ont été remis en service. Certains sont allés dans l'Atlantique pour participer à la guerre de facto avec les sous-marins allemands au cours de l'année 1941. D'autres sont allés à des fonctions de défense du district local, et ce dernier rôle était salle&rsquos nouvelle affectation.

salle a été remis en service le 15 janvier 1941 à la base navale de destroyers, San Diego, Lt. Comdr. Hunter Wood, Jr., aux commandes. Après le ravitaillement et le ravitaillement, le navire de guerre s'est lancé dans le Pacifique, à destination d'Hawaï, et a roulé et tangué lourdement dès qu'il a atteint la haute mer le 28 février. Elle a réussi à se débattre et est arrivée à Pearl Harbor le 9 mars et a rejoint les forces de défense locales du 14e district naval et DesDiv 80. Composé de quatre destroyers et de deux de salle&rsquos sœurs et vétéran de la Première Guerre mondiale, Allen (DD-66)&mdashDesDiv 80&rsquos travail consistait à patrouiller l'entrée du canal au large de Pearl Harbor&mdasha gros travail pour une force aussi petite et archaïque et importante puisque la flotte du Pacifique devait se baser à Pearl Harbor pour dissuader les ambitions impérialistes croissantes du Japon en Extrême-Orient.

Tout au long de 1941, salle effectué des patrouilles anti-sous-marines de routine dans la région d'Hawaï, tout comme Mâcher (DD-106), Schley (DD-103), et Allen, et les trois gardes-côtes et une poignée de minecraft côtiers qui composaient le reste du Comdr. Commandement de la patrouille côtière de John B. Wooley. Alors que les tensions avec le Japon augmentaient à la suite de l'embargo pétrolier en juillet 1941 et à nouveau lors de l'accession du cabinet Tojo en octobre, Washington, fin novembre 1941, envoya un « avertissement de guerre » aux commandants des forces dans les régions de l'île d'Hawaï et des Philippines pour qu'ils soient sur le alerte pour une éventuelle action hostile japonaise.

En conséquence, le commandant en chef de la flotte du Pacifique, l'amiral Husband E. Kimmel, ordonna à sa patrouille côtière de charger en profondeur les contacts sous-marins suspects opérant dans les zones maritimes défensives. Donné des ordres, en fait &ldquoshooter pour tuer&rdquo salle et ses époux continuèrent comme avant, à l'exception du fait qu'ils devaient maintenant être sur le pied de guerre. Equipé de matériel d'écoute, salle des patrouilles vigilantes continues dans les zones d'exploitation côtières, faisant des allers-retours de routine en huit dans un rayon de deux milles des bouées d'entrée du chenal.

L'un des vieux quatre flûtes avait le devoir chaque week-end. Bientôt, il est venu à être salle&rsquos turn&mdashmais elle a pris la mer ce week-end particulier avec un nouveau commandant. Le lieutenant William W. Outerbridge a pris le commandement du lieutenant Comdr. Wood le B décembre et, à 6 h 28 le 6, Outerbridge a pris son premier commandement en mer pour une patrouille d'entrée de routine.

A 0408 le 7 décembre, le vieux destroyer est allé aux quartiers généraux pour rechercher un sous-marin suspect détecté par Condor (AMc-14), mais n'a rien trouvé. Pendant ce temps, Antarès (AKS-14), navire amiral de l'Escadron d'entraînement 8, est revenu de l'île de Palmyre avec un radeau cible en remorque. Il a jeté l'ancre à l'entrée du port pour attendre une marée favorable et l'ouverture des défenses des filets de barrage. Échanger des appels avec Antarès alors qu'elle se dirigeait par la suite vers le chenal, à 0506, salle a continué sa veillée matinale jusqu'à ce que les guetteurs sur le pont du destroyer remarquent un petit sillage de plumes à l'arrière de l'auxiliaire, entre Antarès et le radeau.

En quelques instants, salle Un navire était en vie et l'alarme du quartier général fit fuir les hommes de leurs couchettes et les envoya sur le double à leurs postes d'action. Outer-bridge, qui s'était retiré dans une couchette de fortune installée dans la maison des cartes, était sur le pont en quelques secondes, enfilant un gilet de sauvetage par-dessus un kimono et un pyjama, et un casque de style Première Guerre mondiale sur la tête.

salle a chargé le sous-marin comme un terrier et, pendant un instant, Outerbridge a pensé qu'il semblait que son navire allait écraser le petit intrus. La monture numéro un de quatre pouces s'est entraînée autour, et ses artilleurs ont essayé de tirer une perle sur la cible insaisissable. Le premier coup de feu de la guerre du Pacifique a aboyé de salle&rsquos fusil à 0645 et éclaboussé sans danger au-delà de la petite tourelle de commandement. Comme salle passé à 25 nœuds, le canon numéro trois au sommet du rouf de la cuisine au milieu du navire a commencé à tirer et les coups de feu ont traversé carrément la tour de commandement du submersible. Alors que le nain japonais se vautrait plus bas dans l'eau et commençait à couler, le destroyer a rapidement largué quatre grenades sous-marines, signalées par quatre coups sur le sifflet du navire. L'eau noire a jailli vers le haut dans le sillage bouillant du navire alors que les bombes explosaient et scellaient le destin du sous-marin.

Outerbridge a transmis par radio un rapport d'action laconique au commandant du quartier général du 14e district naval, et pour distinguer cette attaque des nombreuses observations qui avaient tourmenté les forces de patrouille locales, a ajouté qu'il avait aperçu et tiré sur un sous-marin non identifié dans la zone maritime défensive. Les retards dans la recherche de la confirmation et la réticence à tenir compte de l'avertissement ont entraîné une transmission lente du message via des canaux de communication tortueux. salle écho à distance pour d'autres contacts et mdashand s'est rapidement accroché à un autre, larguant des grenades sous-marines mais n'obtenant pas de résultats concrets.

Par la suite, alors que le jour se levait sur les collines violettes et verdoyantes d'Oahu, salle en route pour la date de la maison et du mdashher avec le destin gardé. Elle a rapidement repéré un sampan de pêche japonais et un mdashone parmi tant d'autres qui étaient un spectacle familier dans les eaux de l'archipel hawaïen. Un pêcheur a soudainement commencé à agiter un drapeau blanc et peut-être avait-il vu les attaques à la grenade sous-marine déterminées et pensait-il que les Américains bombarderaient tout ce qui bougeait. salle ralenti et fermé pour enquêter et a pris la petite embarcation en remorque pour la remettre à la Garde côtière pour élimination.

Près de l'entrée du port vers 08h00, ceux qui se trouvaient sur le pont ont entendu des coups de feu et des explosions, alors que la fumée commençait à bouillir dans le ciel de Pearl Harbor. Bientôt, un avion japonais de mitraillage a convaincu les sceptiques qu'il y avait effectivement une guerre.

En ce dimanche matin, salle a eu la distinction de tirer le premier canon américain en colère pendant la guerre du Pacifique. Pendant le reste de l'année, le vénérable destroyer a poursuivi ses patrouilles de routine dans le district et pendant un certain temps, tout ce qui se déplaçait sous les eaux était un jeu équitable. Comme Outerbridge l'a rappelé des années plus tard, salle et ses sœurs ont dû tuer beaucoup de poissons. Mais au fur et à mesure que des destroyers plus récents et plus modernes ont commencé à rejoindre la flotte, ainsi que des embarcations de sous-chasse construites à cet effet, certains des anciens "quatre-pipers" à pont affleurant ont commencé à être affectés à d'autres tâches : s'occuper des hydravions, poser ou le balayage des mines, ou&mdashpour une innovation plus récente dans la guerre moderne&mdashtransportant des troupes entièrement équipées pour les débarquements d'assaut en tant que transports rapides.

Par conséquent, salle navigué à Bremerton, Washington, pour la conversion en un transport à grande vitesse au chantier naval de Puget Sound. Au cours des mois suivants, l'ancien &ldquofour-piper&rdquo a commencé à prendre une apparence modifiée. Ses entonnoirs avant ont été retirés, car la chaudière avant et les salles d'incendie ont été converties pour accueillir les troupes. Les canons antiaériens&mdash3 pouces/50 et les Oerlikons de 20 millimètres ont remplacé les canons à usage unique de 4 pouces et les mitrailleuses de calibre .50, et elle a acquis quatre ensembles de bossoirs et quatre péniches de débarquement de 36 pieds pour la mettre à bord troupes à terre. Ainsi équipé, salle a été désigné APD-16 et a été mis en route pour le Pacifique Sud le 6 février 1943.

Basé à Espiritu Santo, salle a effectué une variété de tâches & mdashanti-patrouilles sous-marines, tâches d'escorte et service de transport & mdash pendant qu'elle travaillait comme transport rapide. Peu de temps après avoir terminé une course vers les îles Russell, salle approcha de Tulagi dans l'après-midi du 7 avril 1943, alors que des avions japonais survolaient l'Amiral Isoroku Yamamoto, la dernière opération planifiée, la frappe aérienne destinée à paralyser la puissance maritime américaine dans les Salomon à la suite de l'évacuation du Japon de Guadalcanal.

A 1510, salle se rendit aux quartiers généraux et ouvrit le feu, chargeant hors du port, avide d'action. Dans la mêlée confuse des coups de feu, le navire a aidé à éclabousser deux avions japonais. Lorsque le score final a été compté du côté américain, la Marine avait perdu Salle d'Aaron (DD-483) et Kanawha (AO-9), tandis que Adhara (AK-71) et Tappahannock (AO-43) avait subi des dommages.

Le jour suivant, salle se dirigea vers Espiritu Santo&mdash comme escorte de cinq navires marchands et en compagnie de Taylor (DD-468), Farenholt (DD-491), et Sterett (DD-407)&mdashand y sont arrivés le 10 avril. Le transport rapide a ensuite subi une refonte de l'appel d'offres jusqu'au 17. Elle a ensuite embarqué des hommes du 4e Bataillon de Marines, 1er Régiment de Raiders de Marines, pour un débarquement d'entraînement à Powell Point, aux Nouvelles Hébrides, et pour des exercices de débarquement de nuit. À la fin de ces manœuvres, il a réembarqué des troupes et effectué un dépistage anti-sous-marin.

Poursuivant ses opérations d'escorte et de transport jusqu'en juin, salle a aidé à repousser une attaque aérienne japonaise dans la région de Guadalcanal le 16, ses artilleurs revendiquant quatre avions d'attaque. Sept jours plus tard, le 23 juin, salle fumé dans l'écran d'un convoi en service d'escorte. Ce jour-là, le sous-marin japonais RO-103, commandé par le lieutenant Rikinosuke Ichimura, a glissé devant l'écran et a torpillé et coulé deux cargos&mdashAludra (AK-72) et Déimos (AK-78), qui s'est avéré être Ichimura&rsquos seulement &ldquokills&rdquo de la guerre.

salle est arrivé à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, le 17 décembre pour le devoir avec la Force opérationnelle (TF) 76. Elle s'est engagée dans des exercices pratiques au large du Cap Sudest, en Nouvelle-Guinée britannique, avec les compagnies &ldquoI&rdquo et &ldquoL&rdquo du 3e Bataillon, 7e Régiment de Marines, à partir du 22 au 23 décembre. Le 24, il embarqua 140 officiers et hommes des compagnies &ldquoI&rdquo et &ldquoM&rdquo du 3d Battalion, 7th Regiment, et partit pour Cape Gloucester, Nouvelle-Bretagne, dans le cadre de la TU 76.1.21 avec la formation de huit navires en double colonne. .

Le groupe s'est approché de l'aire d'atterrissage le 26, en une seule colonne et à une vitesse de cinq nœuds. A 06h00, un bombardement de croiseurs annonça l'approche des Américains et salle a débarqué ses troupes à 6 h 53, lançant ses bateaux Higgins au large de la plage &ldquoYellow One&rdquo, puis se retirant pour attendre le retour de sa couvée. Les bombardiers lourds de l'armée ont survolé les positions ennemies à 7 h 05, et les bombardiers moyens de l'armée ont alors commencé à bombarder et à mitrailler les défenses ennemies environ 19 minutes plus tard. salle&rsquos bateaux sont revenus à 08h45 et, une heure plus tard, le navire est parti pour Buna, Nouvelle-Guinée britannique. Après ce que son journal de guerre a appelé un &ldquoun voyage de retour sans incident&rdquo salle a jeté l'ancre au large de Buna à 22 h 59 le 26 décembre.

Deux jours plus tard, à 11 h 40, salle a embarqué 200 officiers et hommes de la Compagnie &ldquoB,&rdquo 1er Bataillon, 5th Marines, à destination du Cap Gloucester dans le cadre de la TU 76.1.21. En route à 14 h 27, le navire est allé aux quartiers généraux à 19 33 car de nombreux avions ont été signalés dans les environs. Cependant, aucun ne s'est approché et le navire a quitté ses quartiers en 2018 cette nuit-là.

Le lendemain, 29 décembre, salle et ses transports rapides de soeur ont approché la zone d'atterrissage à 15 noeuds et ont débarqué des marines à 0655, debout mis à attendre le retour de ses bateaux. Pendant les débarquements, les bombardiers moyens de l'armée ont pilonné l'aérodrome et d'autres cibles d'opportunité tandis que les transports de destroyers se sont détachés de la mer pour récupérer les péniches de débarquement plus tard. Tous salle&rsquos bateaux étaient revenus à 0815, et tous les autres transports sauf Noa (APD-24) avaient récupéré le leur à 9h00. Peu de temps après, les navires de guerre retournèrent à Buna.

Opérant dans le cadre de la Division Transport 22, salle est parti à 0601 le 1er janvier 1944 pour le Cap Sudest. Cet après-midi-là, elle a rejoint le groupe d'assaut occidental à destination de Saidor, en Nouvelle-Guinée, et a pris la route pour la Nouvelle-Guinée britannique. A 0615 le lendemain, salle approché de la zone de transport, tandis que des destroyers d'escorte ont ouvert le feu sur des cibles de plage et des défenses ennemies 30 minutes plus tard. Compagnie de Débarquement &ldquoL,&rdquo 126e Régiment d'Infanterie de l'Armée, 32e Division, salle se tenait au large. Le bombardement des destroyers a cessé à 7 h 17 et, une minute plus tard, la péniche de débarquement approchant de la plage a mitraillé la jungle du front de mer avec des mitrailleuses et des tirs d'armes automatiques. Ceux au large de salle n'ont pas pu voir l'atterrissage réel en raison de l'épaisse couche de fumée et de poussière causée par le bombardement.

Après son retour du débarquement du Cap Sud à Buna, salle a mené des opérations locales à partir d'Espiritu Santo jusqu'en février 1944. Elle a ensuite effectué des exercices de débarquement avec des marines embarqués et des troupes néo-zélandaises au large de Juno River, Vella Lavella, Îles Salomon, avant de se mettre en route tard le 14 février pour participer aux débarquements sur l'île Nissan. .

Dépisté par Fullam (DD-474), Halford (DD-480), dans lequel se trouvait le commandant de l'unité opérationnelle (CTU) 31.1.4, Invité (DD-472), Hudson (DD-475), et Bennett (DD-473), salle est arrivé à proximité de l'île Nissan alors que plusieurs avions ennemis volaient à proximité. En approchant de la zone de transport à 0512, elle a débarqué sa péniche de débarquement à la plage &ldquoBlue One&rdquo et a rapidement remarqué des avions japonais attaquant les formations LCI et LST. Pendant la mêlée, salle comptait six avions japonais, mais des chasseurs amis se sont occupés des formations ennemies et en ont abattu deux, tandis que les tirs d'artillerie "lourds et modérément précis" des navires de surface ci-dessous ont aidé à chasser les autres. A terre, les troupes ne rencontrèrent aucune opposition et prirent bientôt leur objectif. salle, son travail terminé, se dirigea vers les îles Russell pour embarquer des hommes du 33e bataillon de construction navale le 20 pour le passage vers l'île Nissan.

À l'atterrissage, ses abeilles ont embarqué sur &ldquoBeach Red,&rdquo salle patrouillait au large, examinant une douzaine de LST lors de leur départ pour Guadalcanal, avant de se diriger vers Espiritu Santo pour accoster ARD-5 pour réparer le matériel sonore endommagé lors de la deuxième phase des opérations du navire Nissan Island.

Le mois suivant, le transport rapide et durable a participé au débarquement sur l'île d'Emirau, avec l'embarquement de la compagnie &ldquoB&rdquo, 1st Battalion, 4th Marines. Il a débarqué 208 soldats et 22 tonnes de provisions en quatre heures et a ensuite rejoint l'écran anti-sous-marin protégeant les transports et les navires de débarquement en cours de déchargement. Faire le plein peu de temps après en route vers Purvis Bay, salle ancré à sa destination le 23 février pour subir une période d'entretien nécessaire pour le reste du mois.

Effectuer des débarquements d'entraînement au cap Crétin, avec des officiers et des hommes de la 163e équipe de combat régimentaire de l'armée début avril, salle a embarqué ces troupes pour le transport à Aitape, Nouvelle Guinée et est devenu en route à 1617 le 18 avril avec TG 77.1. Se rendant aux quartiers généraux à 4 h 30 le 22 avril, le transport s'est arrêté à 5 h 37 au large de la zone d'atterrissage et, après avoir débarqué ses troupes, s'est rendu à une station d'appui-feu au large de l'île de Tumleo. Pendant une demi-heure, salle a effectué un bombardement côtier avec sa batterie principale de 3 pouces avant de déplacer les tirs vers ce qui semblait initialement être une péniche de débarquement japonaise échouée, mais dont l'enquête ultérieure s'est avérée être un petit récif.

Ensuite, le filtrage de la zone de transport, salle transféré un blessé d'une péniche de débarquement à Kilty (APD-15) pour l'évacuation et le traitement médical. Après avoir récupéré ses bateaux de débarquement, salle plus tard escorté des renforts à Aitape le 22. Le jour suivant a vu la poursuite de ses fonctions de transport de troupes et d'appui-feu, alors que ses bateaux embarquaient des troupes de Ormsby (APA-49) pour les transporter jusqu'à la plage, tandis que salle&rsquos des coups de feu de 3 pouces ont de nouveau aidé les troupes à terre.

Déplacement au Cap Crétin le 25 et à Buna le 26, salle a effectué des tâches de contrôle anti-sous-marins avec des transports dirigés vers Saidor, en Nouvelle-Guinée, avant de retourner à Aitape. Elle a contrôlé et patrouillé à proximité des transports de déchargement et, après avoir fait le plein, a escorté Henry T. Allen (AP-30) et l'Australien transporte Kanimbla, Manoora et Westralia jusqu'à Humboldt Bay où ils déchargent leurs troupes embarquées. De retour au Cap Sudest et au Cap Cretin, salle navire approvisionné le 10 mai et a subi une révision d'appel d'offres à côté Dobbin (AD-3) à Port Harvey, Nouvelle-Guinée britannique, le 14. De retour par la suite à Humboldt Bay en compagnie de Herbert (APD-22), salle ancré dans la baie de Humboldt le 24 mai et embarqua des troupes du 186e régiment d'infanterie de l'armée pour le transport à Bosnik, île de Biak, dans le Schoetens. L'opération, commencée le 27, s'est déroulée sans accroc et toutes les troupes ont débarqué sans opposition sur les plages. Se formant dans l'ordre des colonnes ouvertes, salle et ses transports rapides de soeur ont navigué pour Hollandia et Baie de Humboldt.

salle mené des opérations de patrouille anti-sous-marine de routine au large de la baie de Humboldt et dans la région de la Nouvelle-Guinée jusqu'à la fin juin. Il a subi une révision d'appel d'offres avec Dobbin à Manus, dans les Amirautés, du 24 juin au 4 juillet, avant de se rendre au Cap Cretin où il a échangé ses bateaux de débarquement avec ceux du navire jumeau Schley (APD-14). Naviguant plus tard pour Milne Bay, le navire a effectué des tâches de transport local dans la région de la Nouvelle-Guinée jusqu'en juillet. salle a ensuite servi de navire de piquetage et de guide de navigation pour un convoi de Humboldt Bay à Maffin Bay, dans les eaux locales de Nouvelle-Guinée, avant de mener un atterrissage d'entraînement à l'est de Toem, en Nouvelle-Guinée.

Embarquant des troupes des Compagnies &ldquoE&rdquo et &ldquoF&rdquo du 1st Army Infantry Regiment, 6th Division, ainsi qu'une unité photographique de combat et trois correspondants de guerre australiens, salle a démarré le 27 juillet pour le cap Sansapor. Elle est arrivée à la zone de transport au large de Warsai à 0626 le 30 et a immédiatement commencé le débarquement. La première vague de troupes à débarquer ne rencontra aucune opposition et les navires retournèrent à Humboldt Bay.

Au cours du mois d'août, salle a mené des opérations de transport local, puis a navigué vers l'Australie pour une révision. En route, le matin du 9 août, une mer agitée a arraché un casier prêt à l'emploi de 3 pouces du pont vers l'avant et a fait un petit trou dans le pont principal. Après avoir terminé les réparations temporaires plus tard dans la journée, salle est arrivé à Port Jackson, Sydney, le 12 et y est resté pendant 10 jours. Alors qu'ils naviguaient vers Milne Bay, le navire et ses compagnons&mdashHerbert, Schley, Crosby, et Kilty&mdasha réduit sa vitesse à cinq nœuds en raison d'une appendicectomie d'urgence en cours à Schley, mais a finalement repris sa vitesse normale et a atteint Milne Bay à 08h00 le 27 août.

salle conduit des exercices de transport et d'atterrissage début septembre avant de se mettre en route le 10 septembre pour Morotai, dans le cadre de la TU 77.3.2. Elle a débarqué six officiers et 151 hommes enrôlés de la compagnie &ldquoA,&rdquo 124th Infantry Regiment, 31st Division, 6th Army, United States Army, puis a récupéré toutes ses péniches de débarquement et a contrôlé une flottille LCI avant de commencer une patrouille anti-sous-marine.

Le transport à grande vitesse a jeté l'ancre au large du cap Sansapor le 16 et, trois jours plus tard, s'est mis en route pour la baie de Humboldt dans le cadre de l'écran de la flottille LCI 8. À 11h43 ce jour-là, elle a observé un crash de l'Army Air Force Lockheed P-38 Lightning. et a envoyé un bateau de débarquement pour sauver le pilote, le 1er lieutenant Edgar B. Scott. salle est arrivé à Humboldt Bay à 0512 le 22 et a immédiatement commencé les réparations à côté Dobbin pour corriger un réducteur défectueux.

Ces travaux étant achevés au 1er octobre, salle s'est déplacé vers le cap Cretin où il a chargé des provisions, des munitions et sept officiers et 140 hommes enrôlés des compagnies &ldquoE&rdquo et &ldquoF&rdquo du 6th Army Ranger Battalion pour le transport vers les Philippines. Elle a pris la route le 12 avec le HMS de transport de mouilleurs de mines britannique Ariane alors que le guide de la flotte passait par la baie de Humboldt et, alors qu'ils approchaient de l'île de Dinagat le 17, se rendait aux quartiers généraux à 5 h 58, lorsqu'un avion japonais larguait une fusée éclairante blanche qui décrivait de manière éclatante chaque navire de la formation dans la lueur blanche fantomatique. Commençant l'action d'évitement, le transport rapide s'est dirigé vers les points de débarquement des troupes tout en Lang (DD-399) et Bisbee (PF-46) a commencé le bombardement côtier.

Une fois mis à l'eau, les bateaux rencontrent des difficultés. Les vents forts, la mer et les récifs coralliens dangereux présentaient tous des obstacles pour leurs équipages, car il n'y avait pas de vent derrière lequel se coucher et les vents soufflaient directement vers la plage. Après le débarquement, tous les bateaux de salle renvoyé à Ariane d'embarquer des troupes, tandis que Schley&rsquos bateaux sont arrivés à quai pour être remplis de Ranger Company &ldquoF&rdquo de salle. Pendant ce temps, salle avait de la difficulté à rester dans le chenal balayé, car de forts courants de marée, avec des vents et une mer forts, faisaient souvent presque glisser le navire sur l'ancre.

Tous sauf un salle&rsquos bateaux se sont alors échoués sur la plage. L'un de ces trois a été retiré par des bateaux de Schley mais les autres y restèrent pendant la nuit. Le quatrième de salle&rsquos groupe de bateaux, incapable de regagner son propre navire, a été hissé à bord Schley avant la retraite nocturne et Schley&rsquos bateau&mdashqui avait aidé à renflouer l'un des salle&rsquos bateaux, a été embarqué salle. De retour à la zone de transport de troupes le lendemain matin, salle continu de décharger des fournitures pour les rangers de l'armée. Alors qu'il était engagé dans cette tâche, le navire a aperçu deux &ldquoVals&rdquo japonais venant au-dessus des collines de l'île de Dinagat. Le navire s'est rapidement rendu aux quartiers généraux et a commencé à tirer. Un avion a mitraillé les transports mais a été chassé, tandis que le deuxième avion est resté à 3 000 pieds et, voyant son camarade échouer, s'est rapidement retiré sans attaquer.

En se dirigeant vers Kossol Roads, dans le Palaus, la tragédie a frappé salle quand une bouée de sauvetage a cédé et que deux hommes sont tombés par dessus bord. En virant sur tribord, salle sur le point d'effectuer le sauvetage, alors que les hommes sur le pont jetaient des gilets de sauvetage aux hommes dans l'eau. Herbert, fumant en compagnie, s'est approché, et un de ses hommes a plongé sur le côté et a sauvé l'un des salle marins. L'autre salle la veste bleue a disparu. Comme salle&rsquos journal de guerre nota de façon inquiétante : &ldquosharks ont été vus dans les environs.&rdquo Abandonnant la recherche à 1645, salle navigué, énumérant l'homme comme &ldquoprésumé perdu.&rdquo

En faisant le plein à Kossol Roads, salle a été affecté à rejoindre Kilty dans l'escorte de trois LST&rsquos aux Philippines. En passant par Morotai, salle, son navire jumeau et leurs charges sont arrivés dans le golfe de Leyte à 0045 le 12 novembre. Le navire est allé aux quartiers généraux à 0454, a détaché le LST&rsquos qui s'est rendu au mouillage de Dulag Bay et a observé des tirs antiaériens au-dessus de la baie de San Pedro, alors qu'une attaque aérienne japonaise déferlait sur la flotte américaine envahissante.
Encore désengagé, salle vu qu'un avion japonais a été touché par un tir antiaérien d'un LST et, traînant une colonne de fumée, a plongé dans la mer, presque sur le chemin du LST récemment détaché et maintenant lié à la plage. Les frappes de représailles se sont atténuées pendant un certain temps, mais salle&mdashin en réponse à un rapport selon lequel 50 à 60 avions japonais se dirigeaient vers la zone de transport&mdash est retourné aux quartiers généraux de 0708 à 0750. Après qu'un &ldquotout clair» ait retenti, salle se retire des quartiers généraux mais revient à cet état à 13 h 35, alors que plusieurs avions japonais reviennent attaquer les navires américains.

Des tirs antiaériens intenses ont abattu deux avions ennemis presque instantanément, deux autres se sont écrasés sur des navires de réparation&mdashÉgérie (ARL-8) et Achille (ARL-41). Ce soir-là, salle a reçu l'ordre d'escorter un convoi vers Hollandia, et elle a quitté la région.

De retour dans la baie de San Pedro dans un convoi de cinq colonnes et de 15 navires le 28 novembre, salle resté au mouillage les 29 et 30 du mois dans le golfe de Leyte se préparant à participer aux débarquements programmés à Mindoro. Bien qu'il y ait eu de nombreuses alertes de raid aérien signalées, salle&rsquos journal enregistre qu'elle n'a vu aucun avion ennemi.

Les alertes incessantes aux raids aériens durant cette période ont rendu la vie difficile aux hommes de la Flotte engagés dans les opérations de débarquement, avec des quarts presque 24 heures sur 24. salle a embarqué quatre officiers et 104 hommes enrôlés de la 77e division de l'armée le 6 décembre et sortie pour Ormoc Bay, île de Leyte, à 1237 avec TG 78.3. Comme des avions ennemis avaient été signalés dans la région, salle s'est rendu aux quartiers généraux alors qu'il se dirigeait vers la baie d'Ormoc.

À 1 h 15, le navire a observé un important groupe de fusées éclairantes à l'ouest de l'île Himuquitan sur la côte ouest de Leyte. À 4 h 45, ils ont aperçu une autre fusée éclairante, en avant du convoi. Des tirs antiaériens ont sillonné le ciel alors que ce qui semblait être un hydravion japonais est passé du côté tribord du groupe et est sorti indemne malgré un tir nourri. D'autres fusées éclairantes qui ont été larguées autour du convoi juste avant le lever du soleil ont indiqué la possibilité d'une attaque, mais aucun avion japonais n'est venu. À 6 h 30, les destroyers d'escorte ont quitté l'écran pour commencer le bombardement à terre et, 12 minutes plus tard, salle a commencé à débarquer ses troupes pour la plage dans ses LCP(R).
En patrouille de contrôle entre Pomson Island et Leyte à partir de 8 h 25, salle a aperçu une formation de neuf &ldquoBetties&rdquo bimoteurs venant du nord au-dessus de Leyte à une altitude comprise entre 4 000 et 5 000 pieds. Entamant des manœuvres d'évitement à grande vitesse, le navire est entré en action avec des canons flamboyants, mais n'a effectué aucun coup observable. Peu avant 1000, Mahan (DD-364) a été attaqué par un autre groupe d'avions et salle&rsquos guetteurs ont noté que le malheureux destroyer émettait de grandes quantités de fumée grise et noire.

salle maintenant fait l'objet d'une attaque concentrée par &ldquoBetties&rdquo et &ldquoOscars&rdquo, et Mohan et le transport rapide se sont battus pour leur vie contre l'assaut. L'armée P-38&rsquos et Curtiss P-40&rsquos se sont précipités pour intercepter les assaillants et ont engagé les Japonais sur le malheureux Mahan. La formation de neuf &ldquoBetties,» volant à nouveau au-dessus du destroyer, s'est rapidement rompue, alors que trois se dirigeaient vers salle dans une formation en V lâche. salle&rsquos artilleurs ont ouvert le feu avec des batteries de 3 pouces et 20 millimètres, saupoudrant le ciel de bouffées de flak. L'avion central a été touché par le barrage, a vacillé et a écrasé le navire à la ligne de flottaison à 9 h 56, pénétrant dans la partie avant de la chaufferie et dans la partie arrière de l'espace inférieur des troupes. L'un des deux moteurs de l'avion a continué à traverser le navire, sortant à la ligne de flottaison du côté tribord. Un instant plus tard, un &ldquoBetty&rdquo passa au-dessus salle&rsquos gaillard, mitraillant le navire en route, et s'est écrasé dans l'eau à 200 mètres de la proue tribord, projeté dans la mer par salle&rsquos coups de feu.
Le troisième attaquant qui avait choisi le transport a également rejoint ses partenaires, éclaboussant à 600 mètres de la hanche tribord. Entre-temps, le bombardier qui avait écrasé le navire avait explosé, déclenchant des incendies incontrôlables dans les locaux des troupes & mdash à l'époque inoccupés & mdashand dans la caserne des pompiers. Les feux de chaudières se sont embrasés et la soufflante à tirage forcé, délogée de son support, est tombée dans la chambre d'incendie.

Cessant le feu à 9 h 57, toutes les mains ont commencé à combattre les incendies alors que l'attaque aérienne s'arrêtait brusquement. Au loin, Mahan, aussi, a brûlé violemment&mdashla victime d'une attaque lourde et dévastatrice. Les hommes dans la partie avant de salle ne pouvait pas contacter ceux à l'arrière, car les incendies au milieu du navire avaient coupé toutes les communications. Une épaisse fumée s'échappait de la blessure mortelle dans le transport rapide au milieu du navire.

Plusieurs minutes après l'explosion, la pression de l'eau est tombée à moins de 100 livres, ce qui rend presque impossible l'entraînement de l'eau sur les incendies pour tenter de les éteindre. Le navire s'est rapidement égaré alors que le feu au milieu du navire brûlait férocement. L'épaisse fumée bouillant de l'espace des troupes endommagé et de la zone de la caserne de pompiers a rendu les tuyaux d'aspiration pour les billies pratiques à essence ainsi que le rangement des combinaisons en amiante et les mdash situés au milieu du navire et mdashin accessibles. Dans un effort pour dissiper la fumée, l'auvent au-dessus du pont du coffre a été coupé. Cela a réduit la densité de la fumée mais n'a pas rendu la zone au milieu du navire plus accessible. Deux bateaux ont été abaissés pour tenter de combattre les incendies à travers les trous dans la coque faits par l'entrée et la sortie du &ldquoBetty&rdquo lors de sa course de la mort. Les billets à portée de main transportés dans le LCP(R)&rsquos se sont malheureusement avérés insuffisants pour faire face aux incendies qui font rage à l'essence.
A 1015, O&rsquoBrien (DD-725), Flâner (AM-295), Scout (AM-296), et Crosby se tenait vers salle. Scout et Crosby bateaux abaissés pour récupérer les survivants. Pendant ce temps, avec les principaux systèmes de communication hors service, un rapport a été fait par radio alimentée par batterie aux autres navires. salle&rsquos commandant, le lieutenant R. E. Parwell, USNR, a annoncé l'intention d'abandonner si les incendies ne pouvaient pas être maîtrisés. O&rsquoBrien&mdashcommandé par le Lt. Comdr. Outerbridge, le même homme qui avait commandé salle au cours de sa rencontre historique avec le sous-marin miniature japonais trois ans jour pour jour, il s'est rapproché du port et a commencé les opérations de lutte contre l'incendie 1018.

À ce moment-là, cependant, des incendies faisaient rage dans les locaux des troupes et allumaient à la fois les réservoirs de carburant et le stockage de gazole. Les flammes se sont élevées et se sont étendues le long du pont principal à proximité des casiers à munitions prêtes à l'emploi de 20 millimètres. Le danger posé par l'explosion des réservoirs de carburant, des munitions prêtes à l'emploi et des chargeurs, à 10 h 24, poussa Farwell à ordonner "d'abandonner le navire" moins d'une demi-heure après que l'avion japonais se soit écrasé sur le navire. Presque miraculeusement, un seul homme avait été blessé et toutes les mains avaient quitté le navire pour embarquer sur d'autres navires.

Saunders a rejoint O&rsquoBrien en essayant d'éteindre l'incendie, mais le feu a défié toutes les tentatives pour l'éteindre. Commandant, TG 78.3, commandé O&rsquoBrien pour couler le transport rapide fulgurant avec des coups de feu. En conséquence, les navires se sont éloignés, et O&rsquoBrien a commencé à tirer. Du pont de O&rsquoBrien, le lieutenant-comd. Outerbridge a regardé ce destroyer et ses canons couler salle, son premier commandement maritime. Des années plus tard, il s'est rappelé qu'il y avait peu d'émotion impliquée dans la tâche : &ldquoit était juste quelque chose qui devait être fait.&rdquo salle a coulé à 11 h 30 le 7 décembre 1944 dans la baie d'Ormoc entre l'île de Poro et la pointe Apali. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 20 janvier 1945.
salle a remporté une étoile de bataille pour les services de la Seconde Guerre mondiale en tant que destroyer et huit en tant que transport rapide.


Adhara ??

Adhara (sanskrit आधार) est un ancien nom d'origine sanskrite, qui signifie littéralement fondation, plate-forme, terrain et support.

Signification prévue d'Adhara :

La mention d'Adhara (आधार) se trouve dans l'Atharva Veda (अथर्व वेद), le Mahabharata et le Vedantasara où ce mot fait référence au pouvoir de soutenir, ou le soutien apporté, l'aide, le patronage. Le dictionnaire sanskrit-anglais de Monier Williams a utilisé Adhara (आधार) dans ses œuvres pour désigner support, accessoire, séjour, substrat.
La mention du nom sanskrit Adhara se trouve dans Yajjavalkya (याज्ञवल्क्य) et Pajcaratra dans lequel ce mot fait référence à ce qui contient un fluide, un récipient, un réceptacle. Adhara se trouve dans les mille noms de Ganesha, où ce nom fait référence car il soutient Vasudeva et Brahmadeva.

Popularité de Adhara

Tendance de popularité aux États-Unis pour Adhara

Selon la popularité des États-Unis, Adhara est un nom populaire aux États-Unis. Adhara est à la mode depuis 1979, où Adhara était utilisé par 9 personnes en moyenne par an comme nom de leurs enfants. Dans le réseau de médias sociaux, le nom Adhara est rarement utilisé.

À notre avis, Adhara est un nom doux et rare. Le nom Adhara est avec une bonne signification qui lui est attaché. Le nom de bébé Adhara est originaire de la littérature hindoue.


USS Adhara AK-71 - Histoire

Au cours de nos recherches sur d'autres accidents d'avions militaires, nous avons remarqué que la Garde côtière est une branche du service qui est souvent négligée. On a voulu y remédier.

Mais en plus d'enregistrer l'incident, nous voulons également essayer de mettre des visages avec les noms sur cette page. Nous sommes en train de faire des recherches approfondies dans le but de raconter l'histoire derrière chacun de ces accidents. Si vous avez des informations personnelles sur l'une des personnes impliquées ou si vous êtes vous-même un survivant de l'un de ces accidents, nous aimerions avoir de vos nouvelles.

De la banquise arctique aux jungles du Vietnam, sur cette page, nous commémorons les aviateurs, équipages et autres personnes de la Garde côtière qui ont perdu la vie au service des États-Unis d'Amérique.

Cliquez ci-dessous pour des histoires détaillées sur les accidents sélectionnés

Les listes avec un * indiquent des photos de l'avion réel impliqué dans l'accident.

jeSi vous avez des informations ou des photos de l'une des personnes ou des avions impliqués dans l'un de ces accidents, nous aimerions avoir de vos nouvelles. Veuillez nous envoyer un courriel à .

Décès liés aux accidents :
Harry L. Sexton, receveur américain des douanes à San Antonio, Texas

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Détachement aérien de la Garde côtière à San Antonio, Texas

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Curtiss Falcon Mailplane*, (Ancien U.S. Customs No.2576)

Lieu de l'incident : Fort Bliss, El Paso, Texas

Description de l'incident :
Le lieutenant Clarence F. Edge, commandant du détachement de patrouille aérienne à Dodd Field, avait décollé dans un ancien avion des douanes de Fort Bliss, El Paso. Peu de temps après, le moteur a développé des problèmes et le lieutenant Edge a choisi de retourner sur le terrain. Lors de l'atterrissage de l'avion, il a heurté un endroit accidenté sur le terrain et s'est renversé dans une colline de sable. L'essence du réservoir de l'aile a commencé à fuir et peu de temps après, l'avion a été englouti par les flammes. Le Lt Edge a sauté du cockpit arrière et a essayé de sortir le Sexton inconscient de l'avion. Le lieutenant Edge a été gravement brûlé au visage et aux bras par le feu d'alimentation en essence avant que deux autres personnes ne parviennent à l'éloigner de l'avion en feu. Le Lt Edge a passé plusieurs semaines à l'hôpital militaire de Fort Bliss pour se remettre de ses blessures.

Date de l'incident: 19 janvier 1935

Décès liés aux accidents :
CHGUN [Mandat] & NAP Charles T. Thrun, (CG Aviator #3)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Cape May, N.J.

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Canard Grumman JF-2*, 162 (V136)

Lieu de l'incident : Cap May, New Jersey

Description de l'incident :
"Le chef artilleur Charles T. Thrun, USCG, attaché à la base aérienne de Cape May, a été tué lorsque le nez de son avion a plongé dans la baie. Kermit Parker, le compagnon de l'avionneur de moteurs d'aviation, le seul autre occupant de l'avion, a échappé à des blessures graves. Le corps de Thrun a été récupéré de l'avion par le lieutenant Richard L. Burke, après plusieurs tentatives de plongée sous les eaux glacées. Au moment où Thrun a été récupéré, il avait été sous pendant près d'une demi-heure. Tous les efforts ont été faits pour ressusciter Gunner Thrun mais après 7 heures et demie, il a été déclaré mort. L'enterrement a eu lieu à Arlington avec tous les honneurs militaires le 24 janvier 1935. Le secrétaire Henry Morgenthau et le commandant RADM Harry Hamlet ont envoyé un message de sympathie à la veuve.

Date de l'incident: 15 juin 1936

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Charles Martin Perrott (CG Aviator #38)
AMM1 William Dovian Eubank
CMR Walter Oliver Morris

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg, Floride

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Canard Grumman JF-2, 168 (V142)

Lieu de l'incident : Tampa Bay, Floride

Description de l'incident :
Deux adolescents sont partis pêcher à Tampa Bay et ne sont pas revenus à la tombée de la nuit. Des proches inquiets ont informé le centre des opérations de la base aérienne de la Garde côtière de St. Pete et ont demandé de l'aide. Le patrouilleur CG-193 s'est mis en route pour être en mesure de commencer les recherches à l'aube.

À l'aube le lendemain matin, l'avion a décollé pour rechercher les garçons disparus. Plusieurs heures plus tard, les deux ont été retrouvés dans leur petit bateau qu'ils avaient attaché à un feu d'alignement au large de Pinellas Point. En renvoyant cette information par radio, l'équipage a survolé le feu d'alignement, tout en dirigeant le CG-193 vers les lieux.

Date de l'incident: 24 septembre 1936

Décès liés aux accidents :
RMC & NAP Russell S. Banker
Ont également été tués dans l'accident :
Marine Aviation Machiniste Mate de troisième classe Paige L. McElroy

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
TAD de Air Station Biloxi, à CG Engine School & amp Repair Station Norfolk, VA

Type d'avion et numéro de queue :
Vought O2U4 Corsair*, A8351 (avion de la marine affecté à NAS Norfolk, VA)

Lieu de l'incident : Norfolk Engine School, Virginie

Description de l'incident :
Le RMC R. S. Banker a été affecté au CGAS Biloxi. Il était diplômé en 1935 du cours de pilote d'aviation de la Marine à Pensacola. Il suivait le cours de compagnon de machiniste alors qu'il était attaché à l'école et à la base de réparation des moteurs de la Garde côtière à Norfolk, en Virginie. Alors qu'il était attaché à la Engine School, il est décédé des suites des blessures qu'il a subies dans un accident d'avion dans la région de Norfolk.

Date de l'incident: 5 décembre 1936

Décès liés aux accidents :
LT Luke Christopher (CG Aviator # 16)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Cape May, NJ

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Douglas RD-2 Dauphin, V111 "ADHARA" *

Lieu de l'incident : Près d'Assateague, Virginie

Description de l'incident :
"Le lieutenant Christopher était en quête de miséricorde lorsque sa mort est survenue. Il avait reçu l'ordre de la base aérienne de Cape May de récupérer un homme malade dans le port d'Assateague à partir d'un bateau de surf d'Assateague. Il a récupéré le patient pour le transporter à l'hôpital de Norfolk. , mais s'est écrasé au décollage et est décédé peu de temps après. L'homme malade [qui a survécu à l'accident] a ensuite été transporté à l'hôpital de Salisbury, dans le Maryland." [Comme indiqué dans Coast Guard Magazine, janvier 1937, p. 8].

Date de l'incident: 14 septembre 1938

Décès liés aux accidents :
Lieutenant William Schissler (CG Aviator #22)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Attaché à l'école technique de l'Army Air Corps, Chanute Field, Illinois

Type d'avion et numéro de queue :
BC-1 nord-américain (avion de l'Army Air Corps)

Lieu de l'incident : Dans un champ de trèfle près de Henning, IL

Description de l'incident :
Le lieutenant Schissler était attaché à l'école technique de l'Army Air Corps à Chanute Field, dans l'Illinois. Alors qu'il effectuait une mission d'entraînement, le lieutenant Schissler a éprouvé des difficultés à « se repérer dans des conditions météorologiques difficiles. L'avion s'est écrasé alors que le lieutenant Schissler tentait d'effectuer un atterrissage forcé dans un champ.
Cliquez ici pour en savoir plus sur l'accident

Date de l'incident: 19 décembre 1938

Décès liés aux accidents :
LT Perry Smithson Lyons (CG Aviator # 29)
ENS Clyde H. Teague, Jr.
AMM1 Rupert H. Germaine
CPL George C. Latham, armée américaine (passager)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Détachement de patrouille aérienne de la Garde côtière El Paso, TX

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Waco J2W, V157

Lieu de l'incident : Boerne, Texas - 30 miles au nord de San Antonio, Texas

Description de l'incident :
L'avion a quitté El Paso vers 16 heures. le lundi 19 décembre 1938, à destination de Houston. Il s'est écrasé en flammes près de la ville de Boerne à 22 heures. le lundi soir. La cause de l'accident n'a jamais été déterminée.

Date de l'incident: 6 avril 1939

Décès liés aux accidents :
LTJG Robert Leven Grantham (CG Aviator # 49)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Détachement de patrouille aérienne de la Garde côtière El Paso, TX

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Waco J2W*, V158

Lieu de l'incident : Texas

Description de l'incident :
Le LTJG R. L. Grantham et trois membres d'équipage ont quitté le détachement de patrouille aérienne de la Garde côtière El Paso en route vers Galveston, au Texas. Peu de temps après le décollage, l'avion a rencontré une tempête de poussière, des vents violents, puis du givrage. Lorsque le givrage est devenu trop grave, il a ordonné à son équipage de sauter. Après que le dernier membre d'équipage soit sorti de l'avion, lui aussi a sauté mais son parachute s'est accroché à une aile et il a été emporté jusqu'à sa mort.

Sa nécrologie dans le Coast Guard Magazine de mai 1939 [page 5] déclare : « Le mois dernier, le gazon historique du cimetière national d'Arlington s'est refermé sur un autre héros de la Garde côtière. Lieutenant (jg) RL Grantham, USCG, flyer. Pas pour la première fois dans l'histoire récente de la Garde côtière, un officier a donné la vie pour des hommes enrôlés. Le cas du lieutenant Grantham n'a laissé aucun doute sur ses actions et son héroïsme en envoyant ses hommes en sécurité alors qu'il est mort à son poste. Pris dans une tempête de poussière près d'Alpine, au Texas, le L'avion a été secoué par des vents violents, complètement hors de contrôle. Le lieutenant Grantham a ordonné à ses hommes de sauter. Ils l'ont fait, les trois hommes ont atterri en toute sécurité. Il s'agissait de Clifford J. Hudder, James A. Dinan et Robert S. Paddon. Ils se rendent compte très bien que le lieutenant Grantham est mort pour qu'ils puissent vivre. Il y a des siècles, il était écrit en lettres vers le ciel, « plus grand amour que celui-ci n'a d'homme que celui de donner sa vie pour son ami. » Il n'y a pas de meilleure façon de mourir. Pour s'assurer que ses hommes étaient à l'écart, Grantham est resté aux commandes trop longtemps. Lorsqu'il a essayé de dégager l'avion, il était trop tard pour sauver sa propre vie. Marié seulement en mai dernier, la veuve du lieutenant Grantham à le moins a le souvenir d'un homme dont le nom restera dans les annales des garde-côtes et des États-Unis comme tout officier, tout gentleman et TOUT HOMME !"

Date de l'incident: 15 juillet 1939

Décès liés aux accidents :
Lieutenant William L. Clemmer (CG Aviator #23)
AMM2 (AP) John J. Radan

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Brooklyn, N.Y.

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Halle PH-2*, V164

Lieu de l'incident : En mer, à 150 milles au sud-est de New York.

Description de l'incident :
Cet équipage venait de ramasser un marin atteint de pneumonie, George Priest, sur le ketch Atlantide dans leur hydravion Hall. Selon des témoins, alors que l'hydravion commençait sa course au décollage, une explosion a déchiré l'engin et il a percuté la mer. LT. Clemmer aux commandes de l'avion, AP Radan qui était le pilote/navigateur, et George T. Priest sont morts dans l'accident. Les cinq autres membres d'équipage de l'avion ont réussi à s'échapper de l'épave en train de couler et ont été récupérés par un bateau du Atlantide.
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Date de l'incident: 18 juillet 1939

Décès liés aux accidents :
AMM1 (AP) Fred E. Schweining

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Charleston, Caroline du Sud

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Canard Grumman JF-2, V147

Lieu de l'incident : Amelia River, Floride

Description de l'incident :
"À 12h45 le 18 juillet, une autre tragédie s'est produite dans les rangs de la Garde côtière lorsque l'avion V-147, en patrouille, avec le pilote Fred E. Schweining, Thomas S. McKenzie, opérateur radio, et Frank Dryden, mécanicien , décollant dans la rivière Amelia, a heurté une balise et s'est écrasé à la vue du bateau de patrouille de la Garde côtière 186, stationné à Fernandina, en Floride. Le pilote Schweining s'est noyé, après que tous les efforts aient été faits pour le dégager de l'épave coulée, d'abord par Dryden, qui, alors qu'il était blessé, s'est submergé plusieurs fois dans un effort pour dégager Schweining. . . Le V-147, en patrouille, à la recherche d'une barge appartenant à la Tidewater Construction Company, de Beaufort, avait débarqué à Fernandina pour information et bouffe sur le 186 et devait reprendre la recherche plus tard" [Comme rapporté dans le Coast Guard Magazine, septembre 1939, p. 6].

Date de l'incident: 18 août 1939

Décès liés aux accidents :
AMM3 James A. Merrick

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
NAS Pensacola, Floride

Type d'avion et numéro de queue :
Usine d'avions navals N3N-1, USN 0671

Lieu de l'incident : Pensacola, Floride

Description de l'incident :
AMM3 Merrick, un élève-pilote, a été tué dans une collision en vol à basse altitude près de Felton Field. Il était rattaché à l'escadron 2. Il avait été affecté à l'entraînement au pilotage du CGAS Biloxi.

Inhumé au cimetière national de Biloxi, comté de Harrison, Mississippi, États-Unis
Terrain : 2, 4/1

Décès liés aux accidents :
AMM3 Herbert Stanley Hale

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Salem, MA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Douglas RD-4 Dauphin, V129 *

Lieu de l'incident : Salem, MA

Description de l'incident :
« Le garde-côte Herbert Stanley Hale, de la base aérienne de Salem… a perdu la vie par noyade alors qu'il travaillait sur un avion des garde-côtes. » [Comme rapporté dans Coast Guard Magazine, août 1940, p. 19.] Son aéronef, piloté par le lieutenant George Olson et transportant une équipe d'inspection de la Garde côtière, a atterri dans les eaux au large de Nantucket. Selon un reportage, Hale a été heurté par l'hélice de l'avion et a été jeté à l'eau. Son corps n'a jamais été retrouvé. (Bien qu'il ne s'agisse pas d'un accident, nous l'énumérons ici comme un décès lié à un incident d'avion)

Date de l'incident: 29 septembre 1940

Décès liés aux accidents :
LT True G. Miller (CG Aviator #21)
SN2 Travis B. Redman

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg, Floride

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Canard Grumman JF-2, V145

Lieu de l'incident : Tampa Bay, Floride

Description de l'incident :
"Lt. Miller avec T. B. Redman, matelot de 2e classe, a décollé de la base aérienne de Saint-Pétersbourg dimanche 29 septembre, lors d'un vol d'entraînement de nuit local et s'est écrasé quelque temps plus tard. Lorsque son avion amphibie n'est pas revenu à l'aéroport à l'heure prévue, des avions et des patrouilleurs ont été dépêchés pour fouiller Tampa Bay. Le corps de Miller, gravement mutilé, a été retrouvé le 1er octobre. La recherche de Redman s'est poursuivie. » [Comme rapporté dans Coast Guard Magazine, novembre 1940, p. 51].

Date de l'incident: 7 juin 1941

Décès liés aux accidents :
LTJG Donald W. Weller, élève-pilote

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
NAS Pensacola, Floride

Type d'avion et numéro de queue :
Vought SU-3, USMC 9132

Lieu de l'incident : Pensacola, Floride

Description de l'incident :
LTJG Donald. W. Weller a été tué lorsque son avion est entré en collision avec un autre avion piloté par le cadet Lawrence J. Long alors qu'il volait en formation de groupe au-dessus de Bayou Grande le long du golfe du Mexique, juste au nord de Chevalier Field.

Date de l'incident: 5 août 1941

Décès liés aux accidents :
AMM1 Léonard L. Stonerock
RM1 John C. Gill
Flotte AMM1 D. Hancock

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Francisco, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Douglas RD-4 Dauphin, V126

Lieu de l'incident : Îles Farallon au large de San Francisco, Californie

Description de l'incident :
AMM1 L. L. Stonerock était un pilote d'aviation et était le pilote du RD-4. Ils effectuaient une patrouille de routine au large de la côte californienne dans des conditions brumeuses. "En écrasant près de l'océan, l'avion amphibie, piloté par Stonerock, a apparemment heurté un rocher en saillie et a explosé au large des îles Farallon, a rapporté l'Associated Press. L'épave de l'avion, qui était en patrouille, a été retrouvée par un dragueur de mines envoyé à recherchez-le lorsque les rapports radio réguliers ont cessé d'être reçus. Les dragueurs de mines de la marine ont trouvé des morceaux d'épave près des rochers déchiquetés de l'île et ont identifié l'avion à partir d'un fragment d'aile. L'avion avait été contraint de voler bas en raison d'une mauvaise visibilité. " [Comme rapporté dans Coast Guard Magazine, septembre 1941, p. 36].
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Date de l'incident: 3 avril 1942

Décès liés aux accidents :
AMM2 (AP) Edward T. Werner
RM3 Cecil V. Bratu

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Salem, MA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Martin-pêcheur Vought OS2U-3, 5777

Lieu de l'incident : Salem, MA

Description de l'incident :
Lors d'une patrouille de lutte anti-sous-marine au large de Salem, dans le Massachusetts, l'avion est présumé avoir heurté l'eau, peut-être lors d'une attaque contre un sous-marin allemand. Lorsque l'avion a été signalé en retard, une recherche a été organisée. Un bout d'aile a finalement été récupéré, mais aucun signe de l'équipage ou de toute autre épave n'a été trouvé.

Date de l'incident: 16 avril 1942

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Robert J. Lafferty (CG Aviator #71)
AMM1 Steven J. Tarapchak
RM1 William A. Boutillier

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Brooklyn, N.Y.

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Grumman JRF-3*, V190

Lieu de l'incident : Massachusetts

Description de l'incident :
L'avion a décollé pour un vol d'essai et a été dérouté pour confirmer l'observation signalée d'un sous-marin au sud-est de Nantucket. Le temps s'est détérioré et l'obscurité s'est installée après le départ de l'avion de la station. La pluie et l'obscurité croissante ont limité la visibilité et l'avion a par conséquent percuté les falaises de Block Island, tuant tous à bord.

Date de l'incident: 5 juin 1942

Décès liés aux accidents :
AMM2 Richard L. Fisher

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
NAS Pensacola, Floride

Type d'avion et numéro de queue :
Consolidé PBY-5A Catalina #05023

Lieu de l'incident : Golfe du Mexique

Description de l'incident :
L'avion a décollé de NAS Pensacola pour un vol de navigation étudiant et une patrouille ASM au-dessus du golfe du Mexique. À 10 h 25, le pilote a envoyé sa position en relèvement et en distance à partir d'une "option de point" qui était en accord avec sa trajectoire proposée. C'était le dernier rapport reçu de l'avion. Lorsqu'il a été déterminé que l'avion était en retard, une recherche approfondie a été menée avec des résultats négatifs. Huit aviateurs de la marine américaine étaient également à bord.
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Date de l'incident: 29 novembre 1942

Décès liés aux accidents :
Lieutenant John A. Pritchard (CG Aviator #82)
Bas RM1 Benjamin A.
Ont également été tués dans l'accident :
Caporal Loran E. Howarth, AAF

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
CCG Northland

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Canard Grumman J2F-4, V1640

Lieu de l'incident : Groenland

Description de l'incident :
Le lieutenant Pritchard et son radio, RM1 Bottoms, ont quitté le CCG Northland dans leur amphibie Duck pour localiser et aider l'équipage d'un B-17F abattu. Ils ont réussi à localiser l'équipage, à atterrir et à ramener deux des survivants vers le cotre. Le lendemain, ils sont retournés sur le site du crash du B-17 et ont récupéré l'un des membres de l'équipage avant que la détérioration des conditions météorologiques ne les oblige à partir. Dans un épais brouillard, l'avion a percuté un glacier, tuant les trois à bord.
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Date de l'incident: 22 mars 1943

Décès liés aux accidents :
AMM3 Robert Howard Thompson

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
NAS Pensacola, Floride

Type d'avion et numéro de queue :
Vultee SNV-1 Valiant, USN 34225

Lieu de l'incident : Floride

Description de l'incident :
L'avion avec l'AMM3 Thompson aux commandes a décollé de NAS Saufley lors d'un vol d'entraînement pour s'entraîner aux atterrissages sur le site 8 à proximité. Alors qu'il effectuait un virage serré, l'avion est parti en vrille et s'est écrasé, tuant Thompson. Le temps dans la région à l'époque était excellent.

Date de l'incident: 6 avril 1943

Décès liés aux accidents :
LCDR Frederick L. Westbrook (CG Aviator #66)
LTJG Carl R. Heussy
CAP Earl H. Muyskens
RM1 Thurlow E. Kesner

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Port Angeles, WA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Grumman JRF-2 Goose*, V176

Lieu de l'incident : Olympie, WA

Description de l'incident :
En route vers Seattle dans des conditions IFR, l'avion a percuté Blyn Mountain.
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Date de l'incident: 9 mai 1943

Décès liés aux accidents :
LTJG Dale C. Burroughs, USN

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Francisco, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Martin-pêcheur Vought OS2U-2, 2270

Lieu de l'incident : Plage de San Gregorio, au sud de San Francisco

Description de l'incident :
L'avion revenait d'une patrouille anti-sous-marine de routine au large des côtes californiennes lorsqu'il s'est écrasé dans l'océan. Un étudiant de l'université de Stanford, Bob Brown, a nagé de la plage à un quart de mile jusqu'à l'épave pour sauver Henry H. Kind, membre d'équipage de la Garde côtière, qui avait été grièvement blessé, mais a survécu à l'accident.
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Date de l'incident: 1er juillet 1943

Décès liés aux accidents :
MoMMC Dana W. Heckart

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
NAS Pensacola, Floride

Type d'avion et numéro de queue :
Consolidé PBY-5 Catalina, 04447

Lieu de l'incident : Pensacola, Floride

Description de l'incident :
Le pilote approchait de la zone pour un atterrissage vent arrière au centre d'un orage. Volant sous les nuages, il a procédé à un atterrissage plutôt que de tourner face au vent. Le pilote a tenté un atterrissage en décrochage motorisé, a heurté des houles et a rebondi. Au troisième rebond, le nez a été enfoui dans l'eau, ce qui l'a fait se casser. Le nez a coulé immédiatement tandis que le reste de l'avion est resté à flot. Le comité d'enquête sur l'accident a trouvé le pilote, le LTJG John W. Nichols, responsable de l'accident. Leur rapport indiquait : « L'accident aurait pu être évité si le pilote avait attendu que la tempête passe ou s'il avait longé les rives jusqu'à une zone dégagée. Un atterrissage vent arrière dans un vent de 25 nœuds dans une tempête de pluie avec une mauvaise visibilité est pour le moins très dangereux. » Le corps de Heckart n'a jamais été retrouvé.
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Date de l'incident: 18 juillet 1943

Décès liés aux accidents :
LCDR George O. Olson (CG Aviator #53)
CDR Harry A. Bolles, USN
LCDR Edward L Carpenter, Jr. USNR
ENS Joe A. Sosbee, USC & GS
ENS Ray B. Elliott USC & GS
AMMC Edwin Charles Isakson
RM2 Arthur A. Boeke
AMM3 Curtis K. Drennan

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Francisco, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-5A Catalina, 08055

Lieu de l'incident : Mont Moffett, Adak, AK

Description de l'incident :
Ce PBY-5A avait été modifié pour accueillir une caméra de cartographie aérienne à neuf objectifs développée par le Coast & Geodetic Survey. L'avion était piloté par un équipage combiné de la Garde côtière et du personnel de Coast & Geodetic Survey. Il s'est écrasé sur le mont Moffat près d'Adak, en Alaska, lors d'une mission d'enquête.
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Date de l'incident: 21 septembre 1943

Décès liés aux accidents :
AP1 Carroll R. Byrd

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Salem, MA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Grumman JRF-5 Goose, V225

Lieu de l'incident : Un mile à l'ouest de Kratzerville, Pennsylvanie

Description de l'incident :
L'avion avait récemment été transféré de la Marine à la Garde côtière et était transporté de la base aérienne de la Garde côtière à Floyd Bennett Field, New York, à San Francisco, Californie. D'une manière ou d'une autre, Byrd est tombé de l'avion et a été tué sur le coup lorsqu'il a atterri dans un champ labouré à environ un mile à l'ouest de Kratzerville, en Pennsylvanie.
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Date de l'incident: 19 novembre 1943

Décès liés aux accidents :
ENS Harold D. Bennett (CG Aviator #132)
RMC James W. Cole
AMM1 Clifford W. Taureau
Un passager non identifié (?)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Port Angeles, WA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Oie Grumman JRF-5, 34075

Lieu de l'incident : Alaska

Description de l'incident :
L'équipage de cet hydravion JF-2 était en service spécial en Alaska, réalisant des patrouilles et des missions logistiques. L'avion a décollé de Port Heiden dans des conditions de plafond bas et de givrage. Après avoir informé l'aérodrome de leurs problèmes météorologiques, ils ont fait demi-tour. Peu de temps après, l'avion a heurté une pente de montagne et les quatre personnes à bord ont péri. Les restes de quatre ont été récupérés en 1987.

Décès liés aux accidents :
ENS Charles E. Johnson
Ont également été tués dans l'accident :
LT(jg). William B. Phillips, USN
ART2c. Ludwig A. Stroesswer, USNR

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Fleet Air Wing 4 / Commandant de l'unité 64, Station de surveillance LORAN, Adak, Alaska

Type d'avion et numéro de queue :
Consolidé PBY-5A Catalina 08118 (U.S. Navy)

Lieu de l'incident : Port hollandais, Alaska

Date de l'incident: 23 février 1945

Décès liés aux accidents :
ENS Walter D. Huston (CG Aviator #312)
ARM1 James A. Wood

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Elizabeth City, Caroline du Nord

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-5A Catalina, 05007

Lieu de l'incident : Elizabeth City, Caroline du Nord

Description de l'incident :
Au cours d'un vol d'entraînement, alors qu'il s'entraînait à atterrir et à décoller, le PBY-5A s'est écrasé dans le détroit d'Albemarle. L'avion a heurté l'eau en cisaillant une aile et en brisant le fuselage.

Date de l'incident: 5 septembre 1945

Décès liés aux accidents :
CAP Glenn D. Ferrin
ACMC Frank S.Rakovic

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Diego, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Oie Grumman JRF-5G, 37795

Lieu de l'incident :
San Diego, Californie

Description de l'incident :
Les deux ont été tués lorsque leur Grumman Goose a heurté un fil à haute tension.

Date de l'incident: 15 décembre 1945

Décès liés aux accidents :
LTJG Joseph T. McCormick (CG Aviator # 200)
ARM1 Bob C. Robinson

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
CGC Vent d'Est

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Canard Grumman J2F-6*, 32740

Lieu de l'incident :
Boston, Massachusetts

Description de l'incident :
Alors qu'il se dirigeait vers le centre de service Grumman à New York, juste au moment où l'avion s'élevait dans les airs à environ 50 à 75 pieds, le moteur s'est effondré dans une énorme boule de feu. L'avion a plongé dans l'océan et a disparu en un instant. Tous à bord ont été tués.
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Date de l'incident: 18 décembre 1945

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Vaughn E. Salisbury (CG Aviator #162)
CAP Ernest F. Lindsey
AMMC John E. Vallowe
ARM1 William L. Hickman
AMM2 George L Proffitt
AMM1 Oswald D. Jacobson
CPL Higinio V. Marin, (armée américaine)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Biloxi, MS

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-5A Catalina, 46497

Lieu de l'incident :
Texas

Description de l'incident :
Lors d'un vol de convoyage de CGAS Biloxi à NAS Seattle pour révision, le pilote a signalé une fuite d'huile dans le moteur droit. Le pilote a alors signalé le fonctionnement d'un seul moteur et a demandé une autorisation d'urgence à Fort Worth. L'avion a quitté le tronçon nord du champ de tir de Fort Worth, où l'autre moteur s'est arrêté pour une cause inconnue, et l'hélice a été mise en drapeau. L'avion est sorti des nuages ​​en vrille vers la gauche et a percuté le sol. Tout le personnel a été tué et l'avion a été complètement détruit.

Date de l'incident: 7 août 1946

Décès liés aux accidents :
LTJG Ralph W. Butler (CG Aviator #212)
ENS Charles L. Coler (CG Aviator #218)
AMM1 George R. Spalding
AMM1 Warren W. Englehardt
ARM1 Truman M. Mueller
AOM1 Warren Zinkel

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Francisco, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-5A Catalina, 48284

Lieu de l'incident :
San Francisco, Californie

Description de l'incident :
Cet avion s'est écrasé à 14 h 30 (heure du Pacifique) dans l'océan Pacifique à un demi-mile au nord de Point Arena, en Californie, avec la perte des six membres d'équipage, alors qu'il revenait d'une patrouille de routine. La cause de l'accident est inconnue.

Date de l'incident: 11 février 1947

Décès liés aux accidents :
LCDR John W. Macintosh, Jr. (CG Aviator #74)
LTJG Ralph E. Osterberg (CG Aviator # 201)
AMMC Roy Mason
ARM1 Rufin E. Crosby

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Port Angeles, WA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-5A Catalina, 48328

Lieu de l'incident :
Au sud de Tiller, Oregon

Description de l'incident :
L'équipage transportait cet avion pour révision de la base aérienne de Port Angeles à la base aérienne de la garde côtière Elizabeth City au moment de l'accident. L'équipage a tenté d'éviter une crête, a gratté le côté de la crête et s'est écrasé. Deux des six à bord ont survécu à l'accident.
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Date de l'incident: 22 février 1947

Décès liés aux accidents :
LTJG Emerson W. Miles (CG Aviator #231)
AP1 Fabian J. Kestell
AMM2 Eugène A. Widener
ARM1 Winford C. Williams
AOM3 Quell V. Buchanan
AerM1 R. Merrill J. Murphy
AOM1 John G. Steuer
AMM1 George R.A. Tracy
ARM1 Robert G. Peshek
M. Gabe C. Leavitt (civil)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Diego, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Martin PBM-5G Mariner, 45435

Lieu de l'incident :
Mexique

Description de l'incident :
L'avion et l'équipage retournaient à la base aérienne des garde-côtes de San Diego dans un épais brouillard après avoir effectué un vol « miséricordieux » de 1 400 milles. Tous les membres de l'équipage, sauf deux, ont péri lorsque le PBM-5 s'est écrasé dans ces conditions météorologiques défavorables.

Date de l'incident: 1er avril 1947

Décès liés aux accidents :
AMM3 Donald L. Nigrelli

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Martin PBM-5 Mariner, 59002

Lieu de l'incident :
Tampa, Floride

Description de l'incident :
Alors qu'il pratiquait des atterrissages sur un seul moteur, le moteur bâbord tournant au ralenti, l'avion s'est mis en palier haut et la puissance du moteur tribord a été coupée. L'avion est tombé dans l'eau et a rebondi. La puissance a été appliquée aux deux moteurs après l'impact de l'avion, mais le moteur bâbord n'a pas réussi à produire de la puissance. L'avion s'est écrasé avec l'aile gauche vers le bas. L'AMM3 Nigrelli occupait le poste de membre d'équipage à la ceinture et n'a pu être récupéré que lorsque l'avion a été soulevé. Tous les autres membres d'équipage ont été blessés, mais sauvés.

Date de l'incident: 2 janvier 1948

Décès liés aux accidents :
ENS Roger W. Baleine (CG Aviator #450)
AMM1 Kristian F. Anderson

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de San Diego

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Grumman J4F Widgeon, 32977

Lieu de l'incident :
Chattanooga, Tennessee

Description de l'incident :
L'équipage était sur un vol de convoyage de San Diego à la côte est. En route vers Chattanooga après un arrêt de carburant à NAS Memphis, l'avion a heurté la cime des arbres et s'est écrasé et a brûlé sur Signal Mountain, à quelques kilomètres au nord de Chattanooga. Il faisait nuit au moment de l'accident.

Date de l'incident: 24 janvier 1948

Décès liés aux accidents :
LCDR Charles. W. Schuh (CG Aviator #90)
LTJG William N. Killebrew (CG Aviator #375)
AMM1 Charles A. MacArthur
ARM1 Rudolph H. Schoning

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne d'Arlington

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Lockheed R50-4 Lodestar, 05049

Lieu de l'incident :
Baltimore, Maryland

Description de l'incident :
L'avion revenait de Newark et avait été détourné vers l'aéroport municipal de Baltimore après avoir été incapable d'atterrir à l'aéroport national en raison d'une violente tempête de neige. Lorsque l'avion n'a pas réussi à atterrir à Baltimore, une recherche a été lancée. Des avions de l'armée, de la marine et des garde-côtes ont fouillé une zone entre Washington D.C et Newark, N.J. pendant plusieurs jours avant d'interrompre les recherches. L'avion a finalement été localisé après que le corps de l'un des membres d'équipage a été retrouvé à la mi-mars au large de Wagner's Point, près de Baltimore.

Décès liés aux accidents :
LTJG Richard J. Tomozer (CG Aviator # 560)
AL1 Bernard Moore
AL2 Blaine E. Woodard
TSGT Harry P. Colbeck, USAF

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de Port Angeles

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Martin PBM-5G Mariner, 84740*

Lieu de l'incident :
Port Angeles, WA

Description de l'incident :
L'équipage de ce PBM-5G décollait dans le détroit de Juan de Fuca pour récupérer la dépouille mortelle d'un aviateur de la Force aérienne de Prince Rupert, en Colombie-Britannique. L'avion est monté à une altitude de 250 pieds, a décroché et s'est écrasé. Huit autres ont survécu à l'accident.

Date de l'incident: 11 novembre 1952

Décès liés aux accidents :
LCDR Robert S. McLendon (CG Aviator #173)
LT Milton L. McGregor (CG Aviator #529)
SK3 Russell W. Beltz

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Détachement aérien de la Garde côtière à Guam

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-6A Catalina, 46640

Lieu de l'incident :
NAS Agana, Guam

Description de l'incident :
Lors du décollage pour un vol d'entraînement de nuit, l'avion a perdu un moteur. Alors qu'il tentait de retourner sur la piste pour atterrir, l'avion s'est écrasé, s'est renversé et a brûlé. Il y avait deux survivants.

Date de l'incident: 13 novembre 1952

Décès liés aux accidents :
CDR Joseph F. McCue (CG Aviator #51)
AD1 Henry J. Blanc

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de Salem

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Cloche HTL-1, 2460

Lieu de l'incident :
Beverly, MA

Description de l'incident :
En route vers un site d'atterrissage d'entraînement à Beverly, l'hélicoptère a développé des problèmes de moteur et de contrôle et s'est écrasé de manière incontrôlable dans une zone résidentielle. Le pilote et le membre d'équipage ont été tués.

Date de l'incident: 18 janvier 1953

Décès liés aux accidents :
LTJG Gerald W. Stuart (CG Aviator #619)
ALC Winfield J. Hammond
AL1 Carl R. Tornell
AO1 Joseph (Dick) R. Pont
AD3 Tracy W. Miller

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Détachement aérien de la Garde côtière Sangley Point, Philippines

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Martin PBM-5G Mariner, 84738

Lieu de l'incident :
Détroit de Formose au large de la Chine

Description de l'incident :
L'équipage de ce PBM-5G venait de secourir les survivants d'un P2V de l'US Navy abattu par les forces communistes chinoises. L'avion s'est écrasé alors qu'il tentait de décoller dans une mer agitée près des côtes chinoises. Quatre membres de la Marine et cinq membres de la Garde côtière ont péri dans l'accident.
Cliquez ici pour en savoir plus sur ce crash

Date de l'incident: 6 juillet 1953

Décès liés aux accidents :
LCDR LeWayne N. Felts, USCG (CG Aviator #499)
Ont également été tués dans l'accident :
Capitaine Phillip M. Clinton, USAF
1Lt Rory G. Jahn, USAF
Adjuc Kenneth Ziegler, USAF

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Wright Patterson AFB, Ohio

Type d'avion et numéro de queue :
Beechcraft C-45B Expeditor, USAF 43-35565A

Lieu de l'incident :
Camp McCoy Army Airfield, près de Sparte, Wisconsin

Description de l'incident :
L'avion voyageait de Denver à Dayton et avait atterri à McCoy pour faire le plein. Il s'est écrasé peu de temps après son décollage dans une zone marécageuse près de l'aéroport Angelo. Un témoin a déclaré que l'avion "a piqué du nez, a heurté le sol et a rebondi, puis a pris feu".
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Date de l'incident: 7 juillet 1953

Décès liés aux accidents :
ENS Vernon C. Fleck (CG Aviator #647)
AD2 John C. Pays-Bas
A1C Melvin L. Sweet, USAF

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Biloxi, AL

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Consolidé PBY-5 Catalina, 46617

Lieu de l'incident :
Louisiane

Description de l'incident :
Répondant à une demande d'évacuation médicale d'urgence d'un navire sur le fleuve Mississippi, le PBY a heurté un obstacle submergé qui a provoqué une boucle d'eau de l'avion, séparant l'aile du fuselage. L'avion a coulé rapidement. Le pilote, un membre d'équipage et un aviateur de l'Air Force ont péri dans l'accident. Trois autres membres d'équipage ont survécu avec des blessures.

Date de l'incident: 20 janvier 1954

Décès liés aux accidents :
LT John W. Day (CG Aviator #266)
AD3 Robert A. Chauvin
AD3 Dale R. Littleford
AD3 Pete A. Palombini
AD3 William J. Goodman

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de Port Angeles

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 1303

Lieu de l'incident :
Port Angeles, WA

Description de l'incident :
Cet équipage s'exerçait à des rotations automatiques à partir d'une altitude de 1 500 pieds. Après avoir atteint 500 pieds, l'hélicoptère a semblé devenir incontrôlable. Après une récupération partielle à 100 pieds, le rotor principal a quitté l'avion, suivi du rotor de queue, de la poutre de queue et de l'ensemble d'entraînement. L'hélicoptère a plongé dans l'eau près de la base aérienne des garde-côtes de Port Angeles.

Date de l'incident: 6 mai 1954

Décès liés aux accidents :
LTJG Donald G. Teifer

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Corpus Christi

Type d'avion et numéro de queue :
Martin PBM-5 Mariner, U.S. Navy 59106

Lieu de l'incident :
Mexique

Description de l'incident :
L'avion effectuait une mission d'entraînement à la navigation au-dessus de l'eau depuis NAS Corpus Christi, au Texas, dans le golfe du Mexique. Le pilote a transmis par radio un compte rendu de position au sud-est de Brownsville, en route vers Corpus Christi. Aucun autre contact n'a été établi. L'avion a percuté une crête au niveau de 3000 pieds près de Caricitas, au Mexique. Après une recherche massive, l'épave a été localisée. Il n'y a eu aucun survivant. Neuf membres du personnel de la marine américaine ont également péri dans l'accident.

Date de l'incident: 26 juin 1954

Décès liés aux accidents :
CDR Paul A. Ortman
LT George E. Eiswald, USN

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Coupeur USCG Vent de l'ouest (un brise-glace)

Type et numéro d'avion :
Bell HTL-4, 128906 (hélicoptère de l'US Navy) *

Lieu de l'incident :
Baie de Melville, Groenland

Description de l'incident :
Le CDR Ortman était le directeur général de la CGC Vent d'ouest et le LT Eiswald était le pilote de l'hélicoptère du coupeur. Les deux officiers ont péri lorsque l'hélicoptère s'est écrasé sur la banquise près de Melville Bay, au Groenland.
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Date de l'incident: 14 décembre 1954

Décès liés aux accidents :
AL1 Clifford E. Habecker
AD1 Andrew P. Turnier
AL3 Doyle E. Jahn

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Annette, Alaska

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman UF-1G, 2121*

Lieu de l'incident :
Haines, Alaska

Description de l'incident :
L'UF-1G 2121 a été transporté d'Annette, en Alaska, à Haines, en Alaska, le 14 décembre 1954 pour effectuer une évacuation médicale. L'avion s'est écrasé lors d'un décollage sur l'eau, probablement à cause d'une couche de glace qui s'était accumulée sur son aile pendant l'attente de l'accouchement du patient.

Date de l'incident: 24 juin 1956

Décès liés aux accidents :
HM1 John J. Kohan

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Salem, MA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 1299

Lieu de l'incident :
Boston, Massachusetts

Description de l'incident :
L'hélicoptère était en mission de recherche et de sauvetage pour l'équipage d'un avion à réaction de la Garde nationale abattu au large des côtes du Massachusetts. Un épais brouillard s'est installé sur la zone et a forcé le pilote, le LTJG Harold W. Wooley, à annuler la mission et à retourner sur le continent. Il a choisi d'atterrir à l'aéroport de Logan plutôt que de retourner à Salem car la visibilité est tombée à "zéro-zéro". Il a effectué une approche aux instruments de l'aéroport et le contrôle d'approche lui a donné une approche radar sur l'une des pistes. Le contrôleur a alors informé Wooley qu'il était au-dessus de la piste. Wooley a posé l'hélicoptère, mais malheureusement, il était à quelques pieds de la piste et dans l'eau entourant la piste. L'hélicoptère s'est renversé et a coulé. Kohn a été piégé sous la litière de l'hélicoptère et n'a pas pu échapper à l'engin en train de couler. Il s'est noyé et son corps a été récupéré par des plongeurs. Les deux autres membres d'équipage ont réussi à sortir de l'avion et ont été secourus.

Date de l'incident: 22 janvier 1957

Décès liés aux accidents :
LCDR William E. Sale (CG Aviator #438)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de San Diego

Type d'avion et numéro de queue :
Douglas R5D-3 Marine n° 50869

Lieu de l'incident :
Près de l'aéroport de Willow Run à l'extérieur d'Ypsilanti, Michigan

Description de l'incident :
L'avion de la Réserve navale effectuait une mission de transport à travers le pays avec LCDR Sale comme copilote. Au cours d'une approche IFR pour atterrir, l'avion s'est écrasé juste avant la piste.
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Date de l'incident: 18 mai 1957

Décès liés aux accidents :
LCDR Albert P. Hartt, Jr. (CG Aviator #373)
AO2 William J. Tarker, Jr.

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de Salem

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman UF-1G*, 1278

Lieu de l'incident :
Salem, MA

Description de l'incident :
Cet équipage effectuait une démonstration de décollage assisté par jet d'eau [JATO]. L'avion avait une vitesse anémométrique insuffisante lorsqu'il a effectué une rotation à partir de la course au décollage et, par conséquent, a décroché et s'est écrasé.
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Date de l'incident: 22 août 1957

Décès liés aux accidents :
LCDR Claude S. Labaw (CG Aviator #590)
Lieutenant Rolland A. Faucher (CG Aviator #711)
AD3 Matthew R. Ross
AT3 Gerald R. Fox

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Brooklyn, NY

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Grumman UF-2G [HU-16E] Albatros, 1259

Lieu de l'incident :
New York

Description de l'incident :
L'équipage effectuait un vol d'essai après que l'avion eut subi une inspection intermédiaire au cours de laquelle les colonnes de commande avaient été retirées et inspectées pour détecter des fissures de fatigue dans la coulée inférieure. "L'avion a été autorisé à décoller et a reçu l'ordre de tourner à droite immédiatement après le décollage pour éviter tout autre trafic. Le décollage était normal mais immédiatement après avoir quitté la piste, l'avion s'est incliné légèrement vers la gauche, a hésité, puis s'est incliné puis s'est incliné très rapidement vers la gauche jusqu'à ce qu'il soit à 90 °. Le bout de l'aile gauche a heurté le sol, [et] l'avion s'est brisé en deux et s'est écrasé. . Le Bureau des accidents n'a pas été en mesure de déterminer la cause de cet accident, mais certains éléments indiquaient tous fortement que le câblage du câble de commande des ailerons inversés était la cause la plus probable. » [Source : Bulletin de la sécurité des vols de la Garde côtière américaine, n° 1, février 1958, p. 3-11.]

Date de l'incident: 6 février 1958

Décès liés aux accidents :
LTJG Edward A. McGee (CG Aviator #718)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
ARSC Elizabeth City

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Stinson OY-2 sentinelle, 03937

Lieu de l'incident :
Près de Marshall, Texas

Description de l'incident :
LTJG McGee, qui était en détachement de 30 jours au Texas depuis la base aérienne d'Elizabeth City, aidant des agents fédéraux à localiser des distilleries de whisky illicites. A bord de son petit avion d'observation se trouvait également un agent du Trésor. Lors de la recherche d'une zone fortement boisée, l'avion a développé des problèmes de moteur et a heurté la cime des arbres et s'est écrasé. McGee a subi une commotion cérébrale et, à l'hôpital, a développé une pneumonie et est décédé le 11 février. L'agent du Trésor n'a subi qu'une jambe cassée.

Décès liés aux accidents :
Lieutenant James H. Levey (CG Aviator #671)
SD2 James P. Taylor, USN

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de San Diego

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 1310 *

Lieu de l'incident :
Au large de la côte près de San Diego, Californie

Description de l'incident :
Le lieutenant Levey effectuait une évacuation médicale du SD2 Taylor de l'USS Pine Island, à 12 milles au sud-ouest de San Diego. L'hélicoptère a décollé normalement et s'est dirigé vers bâbord pour dégager le navire, mais il s'est également déplacé vers l'avant, ce qui a fait contracter le rotor principal du rideau à enroulement dans le coin arrière bâbord du hangar du navire. Pale de rotor désintégrée. L'hélicoptère est tombé sur le bord bâbord du pont de l'hydravion et sur la station de filtre à gaz d'aviation bâbord. L'hélicoptère a pris feu et a roulé dans la mer, tuant à la fois le pilote et le patient.

Date de l'incident: 29 juin 1961

Décès liés aux accidents :
LCDR Stuart T. Scharfenstein (CG Aviator #664)
LCDR Charles E. Mueller (CG Aviator # 202)
AL1 John R. Doherty

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Salem, Mass.

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 5509*

Lieu de l'incident :
Rowley, Massachusetts

Description de l'incident :
Cet équipage était en mission d'entraînement et environ 12 minutes après le début du vol, plusieurs appels "May-Day" ont été entendus ici, mais pas de détails. L'hélicoptère a apparemment subi une défaillance de fatigue structurelle sur un élément de vol critique et est tombé à 1200 pieds, tuant tous les passagers.

Date de l'incident: 29 novembre 1962

Décès liés aux accidents :
AD2 Thomas O. Chastain

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg, Floride

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HUS-1G [HH-34F], 1336 *

Lieu de l'incident :
Golfe du Mexique

Description de l'incident :
L'équipage de l'hélicoptère 1336 était en mission de recherche et sauvetage, en fin d'après-midi, en vol stationnaire près d'un navire en détresse. Ils sont descendus trop bas par inadvertance et ont heurté l'eau. L'officier marinier Chastain n'a pas pu s'échapper de l'hélicoptère en train de couler.

Date de l'incident: 3 juillet 1964

Décès liés aux accidents :
LCDR Joseph N. Andrassy (CG Aviator #852)
Lieutenant Robert A. Perchard (CG Aviator #896)
AO1 Harry W. Olson
AM2 Donald C. Malena
AT3 Edward A. Krajniak

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station Aérienne Annette

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman HU-16E, 7233

Lieu de l'incident :
Alaska

Description de l'incident :
Cinq gardes-côtes ont été tués lorsque leur HU-16E s'est écrasé à flanc de montagne près de Ketchikan alors qu'il revenait d'une recherche d'un bateau de pêche disparu. L'avion n'avait pas réussi à atterrir lors de sa première approche de la station aérienne et effectuait une deuxième tentative lorsqu'il a disparu. Deux jours plus tard, l'épave a été repérée près du sommet d'un sommet de montagne sur l'île de Gravina, à seulement trois milles de la base aérienne.

Date de l'incident: 22 décembre 1964

Décès liés aux accidents :
LCDR Donald L. Prince (CG Aviator #801)
S/LT Allen L. Alltree, MRC (pilote d'échange)
AE2 James A. Nininger, Jr.
Ont également été tués dans l'accident :
Marie Bahnsen, Betty Kempf, Mélanie Kempf et
Arnold "Bud" Hansen (observateur civil)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de San Francisco

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1363 *

Lieu de l'incident :
Trinidad Head, Californie

Description de l'incident :
Au cours d'une mission active de recherche et de sauvetage, cet équipage a rencontré des conditions météorologiques extrêmement mauvaises. Ils se sont écrasés dans les montagnes près d'Eureka, en Californie. Quatre civils sont également morts dans l'accident.

Date de l'incident: 4 janvier 1966

Décès liés aux accidents :
AT3 Bannière H. Moorehouse

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Kodiak, Alaska

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Fournisseur Fairchild C-123B, 4529

Lieu de l'incident :
Port Angeles, WA

Description de l'incident :
Ce C-123B venait de subir un incendie de cheminée dans le moteur tribord. L'officier marinier Moorehouse a pris un extincteur et a tenté d'éteindre l'incendie. Il a malheureusement été heurté par l'une des hélices et tué. (Bien qu'il ne s'agisse pas d'un accident, nous l'énumérons ici comme un décès lié à un incident d'avion)

Décès liés aux accidents :
LCDR Jimmie V. Phillips, USCGR (CG Aviator # 657)

Ont également été tués dans l'accident :
CDR Lloyd Wilson, USNR
ADR-1 Joseph F. M c Kibbin, USNR

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aéronavale de Dallas, Texas

Type d'avion et numéro de série :
Sikorsky SH-34J BuNo 143918

Lieu de l'incident :
20 miles à l'est de Blythe, Californie.

Description de l'incident :
L'hélicoptère était transporté de NAS Dallas à NAS Los Alamitos en Californie. L'écrasement a été causé par un dysfonctionnement de l'ensemble de verrouillage du klaxon de la tête du rotor principal. Lire la suite

Date de l'incident: 8 février 1967

Décès liés aux accidents :
AT2 Frank R. Edmunds

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Kodiak

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman HU-16E*, 1271

Lieu de l'incident :
Île Saint-Paul

Description de l'incident :
Cet équipage HU-16E effectuait une mission de logistique/application de la loi à la station Loran sur l'île St. Paul. À leur arrivée, ils ont rencontré du mauvais temps avec un plafond inférieur à 400 pieds et de légères chutes de neige. Avec une quantité insuffisante de carburant disponible pour atteindre un autre terrain d'aviation, le pilote a tenté d'atterrir sur la piste. Lors de la quatrième tentative d'atterrissage, l'avion s'est écrasé lorsque l'extrémité de l'aile droite a heurté le sol. L'officier marinier Edmonds a été mortellement blessé.

Date de l'incident: 6 mars 1967

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Clifford E. Hanna (CG Aviator #1061)
LTJG. Charles F. Shaw (CG Aviator #1199)
AD1 Ralph H. Studstill
AT1 Eckley M. Powlus, Jr.
AT2 James B. Thompson
AE3 Arthur L. Wilson, Jr.

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg, Floride

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman HU-16E*, 1240

Lieu de l'incident :
Golfe du Mexique

Description de l'incident :
Lors d'une opération de recherche et de sauvetage dimanche soir, l'avion et l'équipage ont répondu à une demande d'assistance d'un bateau de pêche qui aurait pris l'eau à 20 milles de la côte. Le même avion et son équipage venaient de rentrer d'une autre recherche de plus de six heures. Tout l'équipage a péri lorsque leur hydravion a heurté l'eau alors qu'il tentait de livrer une pompe d'assèchement à un navire en train de couler.

Selon le rapport paru dans le Flight Safety Bulletin de la Garde côtière de septembre 1968, "Dans les circonstances, l'explication la plus plausible d'un accident de cette nature est que le pilote a fait voler l'avion dans l'eau par inadvertance. Cependant, les preuves disponibles étaient insuffisantes pour étayer une conclusion quant aux facteurs à l'origine de l'accident. Par conséquent, l'accident a été classé dans la catégorie des causes indéterminées.

L'épave de l'avion aurait été localisée par des plongeurs en juillet 2006.

Date de l'incident: 15 juin 1967

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Robert D. Brown (CG Aviator #1018)
LT David J. Bain (CG Aviator #874)
AT2 Robert W. Striff, Jr.

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station Aérienne Annette

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman HU-16E, 7237

Lieu de l'incident :
Alaska

Description de l'incident :
Les trois hommes ont été tués lorsque leur HU-16 de la Garde côtière s'est écrasé en Colombie-Britannique près du lac Sloko alors qu'ils cherchaient un avion léger manquant avec deux personnes à bord. Trois autres personnes à bord ont survécu à l'accident. La disparition d'un avion avait été signalée en retard alors qu'elle volait vers Juneau depuis le Montana. Les deux ont ensuite été retrouvés sains et saufs.

Date de l'incident: 7 août 1967

Décès liés aux accidents :
LTJG Francis J. Charles
AD3 William E. Prowitt
AD3 John G. Medek

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Francisco, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman HU-16E, 2128*

Lieu de l'incident :
Au nord de San Luis Obispo en Californie

Description de l'incident :
L'équipage recherchait un navire en retard le long de la côte californienne par mauvais temps. Ils ont percuté une montagne enveloppée d'un épais brouillard. L'accident a déclenché un incendie qui a brûlé environ 58 acres. Après l'accident, le pilote a pu marcher jusqu'à la route 1 et héler une automobile. Cinq membres d'équipage ont survécu.
Cliquez ici pour en savoir plus sur ce crash

Date de l'incident: 9 juin 1968

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Jack C. Rittichier, USCG (CG Aviator # 997)
Ont également été tués dans l'accident :
CPT Richard C. Yeend, Jr., USAF
SSG Elmer Larry Holden, USAF
SGT James Douglas Locker, USAF

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
37e Escadron de sauvetage et de récupération aérospatiales, Da Nang, République du Vietnam

Type d'avion et numéro de queue :
Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, "Jolly 23", USAF 67-14710

Lieu de l'incident :
60 km à l'ouest de Hue, République du Sud-Vietnam

Description de l'incident :
Un pilote de chasse du Corps des Marines a été signalé au sol avec un bras et une jambe cassés. Le premier hélicoptère a fait trois tentatives pour atteindre le Marine avant de s'arrêter pour faire le plein. Le lieutenant Ritticier a laissé tomber son engin pour le pick-up, mais un feu nourri l'a chassé. Il s'est retourné pour laisser les hélicoptères de combat balayer le terrain, puis les a suivis dans la zone. Alors qu'il survolait le pilote, des balles ont frappé son avion et l'ont incendié. Il a essayé de s'éloigner, mais son avion n'a pas répondu. Selon des témoins oculaires, son avion a pris feu alors qu'il était encore en l'air, a heurté le sol peu de temps après et a explosé. D'autres hélicoptères dans la zone survolant l'épave en feu n'ont signalé aucun survivant.
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Date de l'incident: 26 novembre 1969

Décès liés aux accidents :
LTJG John D. Voss (CG Aviator #1367)
LTJG Richard K. Clark (CG Aviator #1440)
AD3 Ronald A. Lumsden

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1458

Lieu de l'incident :
Golfe du Mexique

Description de l'incident :
L'hélicoptère est parti en mission de recherche d'un bateau avec deux pêcheurs âgés qui n'ont pas été perdus. À l'insu de personne, les deux étaient retournés à terre mais n'avaient informé personne qu'ils étaient de retour sains et saufs.

1458 sont arrivés à la zone signalée des pêcheurs "manquants" et ont mis en place un schéma de recherche. Environ 25 minutes après le début de la recherche, Air Station St. Pete a reçu un appel "Mayday" de 1458, puis un silence.

La station aérienne a lancé plusieurs autres hélicoptères pour rechercher le 1458, désormais silencieux et disparu. L'épave a été localisée par un navire de surface de la Garde côtière vers minuit.

Décès liés aux accidents :
LCDR Paul R. Lewis (CG Aviator # 955)
MAJ Marvin A. Cleveland, USAF (pilote d'échange)
AD1 Edward J. Nemetz
AT3 Clinton A. Edwards

Plus quatre membres d'équipage du F/V Wanda Dene

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Saint-Pétersbourg

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Pélican Sikorsky HH-3F, 1474

Lieu de l'incident :
Golfe du Mexique à l'ouest de Sarasota, Floride

Description de l'incident :
Il était tard samedi lorsque le bateau de pêche Wanda Déné, a lancé un appel de détresse. Il était à 35 miles au sud-ouest de Key West, prenant de l'eau et coulant dans une mer agitée et avait besoin d'aide. L'hélicoptère 1474 a été lancé avec son équipage de quatre personnes pour un sauvetage à longue distance.

Date de l'incident: 21 septembre 1973

Décès liés aux accidents :
LCDR Francis W. Miller (CG Aviator #1164)
LTJG Jerald M. Mack (CG Aviator #1567)
AD1 Harold D. Brown, Jr.
AM2 Benjamin R. Gaskins, Jr.
AT2 John F. Harrison
AT2 John P. Pledger

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Corpus Christi, Texas

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Albatros Grumman HU-16E, 2123*

Lieu de l'incident :
Golfe du Mexique

Description de l'incident :
Cet équipage larguait des fusées éclairantes à parachute pour éclairer une zone de recherche. L'une des fusées s'est allumée accidentellement dans l'avion et la fumée intense a neutralisé les pilotes et l'équipage. L'avion a effectué une descente incontrôlée dans l'eau.

Date de l'incident: 20 janvier 1977

Décès liés aux accidents :
LTJG Frederick William Caesar, III, USN
LTJG John F. Taylor
AT2 John B. Johnson
Bill S. Simpson (observateur civil)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Chicago, Illinois

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1448 *

Lieu de l'incident :
Rivière Illinois

Description de l'incident :
Cet équipage effectuait une patrouille aérienne des glaces le long des rivières Illinois et Mississippi. Ils ont heurté trois fils de transmission électrique et se sont écrasés dans la rivière remplie de glace.

Date de l'incident: 17 janvier 1979

Décès liés aux accidents :
À bord de l'USCG 1376 :
Lieutenant Robert G. Ausness (CG Aviator #1609)
LT Robert C. Shearer, Jr. (CG Aviator # 1776)
AM1 Robert E. McClain
Affaire AD3 Jeffrey B.

À bord du Bell 47G N2873B
M. Alcibiade Blanco

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Miami, Floride

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1376 *

Lieu de l'incident :
Aéroport Opa Locka, Floride

Description de l'incident :
Cet équipage d'hélicoptère a été impliqué dans une collision en vol lors de sa descente à l'atterrissage avec un hélicoptère civil lors d'une montée au décollage. Les deux aéronefs avaient été autorisés par la tour à suivre des trajectoires de vol parallèles, mais n'avaient pas été avisés l'un de l'autre. Il n'y a eu aucun survivant.

Date de l'incident: 29 janvier 1979

Décès liés aux accidents :
LTJG David C. Sproat (CG Aviator #1886)
AD3 Roger W. Stephenson

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station San Diego, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-3F Pélican, 1483 *

Lieu de l'incident : Mexique

Description de l'incident :
Au cours d'une mission SAR pour un navire à moteur signalé au sol, l'hélicoptère a percuté l'eau au fond d'une approche de précision vers un vol stationnaire contrôlé (PATCH). L'avion a roulé et s'est retourné, mais est resté à flot. Seuls deux membres d'équipage se sont échappés.

Date de l'incident: 18 février 1979

Décès liés aux accidents :
LCDR James D. Stiles (CG Aviator #1384)
CAPT George R. Burge, Forces canadiennes
AT2 John B. Tait
HM2 Bruce A. Kaehler

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Cape Cod, MA

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-3F Pélican, 1432 *

Lieu de l'incident : Atlantique Nord

Description de l'incident :
L'équipage effectuait une évacuation médicale d'un navire de pêche japonais par mauvais temps à environ 180 milles au sud-est de Cape Cod. Ils ont subi une perte de puissance et ont été contraints d'atterrir dans une mer agitée. Les vagues ont renversé l'hélicoptère et un seul membre d'équipage a survécu.

Décès liés aux accidents :
LT Ernest P. Rivas (CG Aviator #1739)
LT Joseph G. Spoja (CG Aviator # 1919)
AD1 Scott E. Finfrock
AT3 John H. Snyder

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Kodiak, AK

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-3F Pélican, 1471 *

Lieu de l'incident : Dans le golfe d'Alaska, au large de l'île Hinchinbrook, en Alaska

Description de l'incident :
Tout en effectuant un levage de nuit sur un bateau de pêche en détresse par gros temps. Le rotor de queue de l'hélicoptère est entré en contact avec l'eau, ce qui a rendu l'avion incontrôlable et s'est écrasé dans l'eau. L'équipage s'est noyé après être sorti de l'avion à l'envers.
L'hélicoptère a été récupéré par le Étoile polaire et ramené à Kodiak.

Remarque : l'accident décrit au début du film de 2006, The Guardian, est vaguement basé sur cet accident

Date de l'incident: 22 octobre 1981

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Raymond T. Brooks (CG Aviator # 1930)
LTJG Robert E. Winter (CG Aviator #2163)
AD3 Mark C. Johnson
AD3 Joe A. Hinton

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Mobile, Alabama

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1427 *

Lieu de l'incident : Champ Bates

Description de l'incident :
Au cours d'un vol aux instruments de nuit, l'équipage a subi une défaillance catastrophique d'une commande de vol majeure. Il y a eu une désintégration instantanée de l'avion.

Date de l'incident: 14 novembre 1981

Décès liés aux accidents :
CAPT Frank W. Olson (CG Aviator #911)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station North Bend, OR

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1353

Lieu de l'incident : Baie de Coos, OR

Description de l'incident :
Le CAPT Olson et son équipage étaient en mission de recherche et de sauvetage de nuit à la recherche d'un bateau de pêche en détresse. Le temps se détériorait rapidement et ils tentaient de retourner à la base lorsqu'ils ont subi un dysfonctionnement du moteur. Ils ont effectué une autorotation vers l'eau mais l'avion a chaviré. Le CAPT Olson est mort en tentant de s'échapper.

Date de l'incident: 7 janvier 1982

Décès liés aux accidents :
LCDR Horton W. Johnson (CG Aviator # 1635)
LT Colleen A. Cain (CG Aviator #1988)
AD2 David L. Thompson

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Barbers Point, HI

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1420

Lieu de l'incident : Mokokia, HI

Description de l'incident :
Il était 4 heures du matin lorsque l'hélicoptère a décollé de la station aérienne de Barbers Point sous des pluies torrentielles et des vents violents. Ils répondaient à un appel de détresse du Pan Am, un bateau de pêche de 74 pieds qui prenait l'eau au large de Maui et risquait de couler. À 5 h 15, les garde-côtes avaient perdu le contact radio avec l'équipage. Près de neuf heures plus tard, un autre hélicoptère a découvert l'épave sur une crête abrupte de la vallée de Wailau à Moloka'i. Thompson, Johnson et Cain sont morts dans l'accident.

Le lieutenant Cain, 29 ans, de Burlington, Iowa, a été la première femme pilote de la Garde côtière à être tuée au cours d'une mission.

Date de l'incident: 30 juillet 1982

Décès liés aux accidents :
AT3 Brad S. Canfield
SA Steven D. Berryhill

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Kodiak, AK

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Lockheed HC-130H Hercule, 1600 *

Lieu de l'incident : Attu, Alaska

Description de l'incident :
Cet équipage de C-130 transportait du personnel et du fret à la station USCG LORAN sur l'île d'Attu, AK. Les conditions météorologiques VFR se sont détériorées, la visibilité vers l'avant a été perdue et l'avion a heurté le relief. Le reste de l'équipage a été blessé mais s'est échappé de l'épave et a survécu. Voir le site du crash

Date de l'incident: 8 juillet 1984

Décès liés aux accidents :
Herman J. Mau, III
Madeleine L. Mau

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Piper PA-23-160 N4167P

Lieu de l'incident : Nouvel espoir, New York

Description de l'incident :
Herman "Skip" Mau, 38 ans, et sa mère Madeline, 60 ans, partaient pour une patrouille de sécurité dans le sud-est du lac Ontario lorsque leur avion bimoteur a subi un dysfonctionnement du moteur gauche.

Date de l'incident: 2 novembre 1986

Décès liés aux accidents :
LT Michael Clement Dollahite (CG Aviator #2148)
LT Robert L. Carson, Jr.
CDR David Meurice Rockmore, USPHS
ASM2 Kevin M. McCracken
AT3 William G. Kemp
HS3 Ralph D. King, Jr.

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Kodiak, AK

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-3F Pélican, 1473 *

Lieu de l'incident : Île Ugak, au large de Kodiak, Alaska

Description de l'incident :
Cet équipage effectuait une mission SAR de nuit à Old Harbour, en Alaska, par très mauvais temps. En faisant le tour de l'île d'Ugak, une petite île avec un relief élevé juste à côté de l'île principale de Kodiak, on pense qu'ils ont rencontré des conditions météorologiques inattendues sous la forme de vents violents et de pluie. L'avion a heurté une haute falaise et est tombé sur la plage en contrebas pour être consumé par un incendie après l'écrasement.

Date de l'incident: 21 janvier 1989

Décès liés aux accidents :
Richard C. Smilgoff
Linda B. Smilgoff

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Piper PA-28-180, N16375

Lieu de l'incident : Chicago, Illinois

Description de l'incident :
Le pilote et deux observateurs/stagiaires effectuaient un vol le long des rives du lac Michigan. Après environ 23 min de vol, alors qu'il approchait pour atterrir à Chicago, le pilote a signalé un problème de moteur d'origine inconnue. Il a tenté d'atterrir sur le parking d'une usine de filtration d'eau. Après avoir dégagé le toit d'un immeuble, l'avion a tourné et est ensuite entré en collision avec un mur de soutènement au bord du parking. Les deux observateurs/apprentis ont été mortellement blessés et le pilote a été grièvement blessé.

Date de l'incident: 18 septembre 1989

Décès liés aux accidents :
Robert J. Duffield
Gérard Britt René

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Hêtre A35 N566B

Lieu de l'incident : Escondido, Californie

Description de l'incident :
Lors d'une patrouille de routine, l'équipage a rencontré une épaisse couche de nuages. Après avoir amorcé une montée sur trajectoire, le pilote a perdu le contrôle de l'avion à 7100 pieds et il est entré dans une spirale descendante à droite. Au cours de la descente incontrôlée, juste avant l'impact au sol, la moitié extérieure ou l'aile droite s'est séparée en raison d'une surcharge.

Décès liés aux accidents :
M. Russell J. Anderson
Mme Charlene J. Huhne
Mme Julie A. Nappi
M. Christopher R. Polimeni

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Bellanca 17-31A N7SF

Lieu de l'incident : En mer au large de Davis Park, NY

Description de l'incident :
Cet équipage effectuait un vol d'entraînement de routine et est parti sur ce qui devait être un vol d'entraînement local pour l'U.S. Coast Guard Auxiliary. Il n'y a eu aucun autre contact avec l'avion et il a été signalé en retard environ 6 heures après le décollage. Les données radar enregistrées ont montré que l'avion avait survolé l'océan après le décollage et qu'après quelques manœuvres, il avait inversé le cap. A aucun moment l'avion n'a dépassé 500 ft. Trois jours plus tard, des parties de l'avion ont été retrouvées échouées sur une plage. Deux corps de passagers ont été récupérés le pilote et le passager restant ne l'ont pas été. L'examen de l'épave a indiqué que l'avion avait heurté l'eau à grande vitesse alors qu'il était structurellement intact. Le pilote aurait subi une blessure à la tête au cours des 48 heures précédentes et se serait plaint de douleurs au côté gauche de la tête.

Date de l'incident: 24 août 1990

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Duane E. Stenbak (CG Aviator #2283)
Lieutenant Paul E. Perlt (CG Aviator #2674)
Lieutenant Craig E. Lerner (CG Aviator #2683)
AT1 Matthew H. Baker

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station St. Augustine, Floride

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Grumman E2C Hawkeye*, 3501

Lieu de l'incident : Porto Rico

Description de l'incident :
De retour d'une mission d'application de la loi de nuit, l'équipage effectuait son approche finale vers la base aéronavale américaine, Roosevelt Roads, Porto Rico lorsqu'ils ont signalé un incendie d'aile et des problèmes avec les commandes hydrauliques de l'avion. Ils se sont écrasés avant la piste et il n'y a eu aucun survivant.

Date de l'incident: 13 janvier 1992

Décès liés aux accidents :
Gilbert Feig

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Cessna C-172 N121L

Lieu de l'incident : 45 km au sud de Key West

Description de l'incident :
L'avion était en patrouille lorsqu'un peu plus de 3 heures après le début du vol, le pilote a signalé que le moteur a commencé à manquer. Les tentatives de correction ont été infructueuses. La condition a continué et l'avion a commencé à trembler violemment et de la fumée huileuse est entrée dans le cockpit. Le pilote a largué l'avion et il a coulé dans 2 500 pieds d'eau. Les deux occupants sont sortis indemnes, mais le passager aurait perdu son gilet de sauvetage lors de l'évacuation. L'observateur a péri après le crash. Il avait subi un triple pontage cardiaque en novembre 1989 et prenait des médicaments pour l'hypertension et le diabète.

Date de l'incident: 31 août 1993

Décès liés aux accidents :
LT Marc C. Perkins (CG Aviator #2803)
LTJG Mark S. Fisher (CG Aviator # 3042)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Brooklyn, NY

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Aérospatiale HH-65A Dauphin, 6594

Lieu de l'incident : Tour de phare Ambrose

Description de l'incident :
Cet équipage livrait des aides au personnel et à l'équipement de navigation à la tour de phare d'Ambrose. L'hélicoptère a atterri avant l'hélisurface surélevée. Le train principal gauche a heurté le bord du patin, entraînant un retournement dynamique. L'avion est tombé dans la mer 100 pieds plus bas. Les deux pilotes ont péri dans l'accident.

Date de l'incident: 12 juillet 1994

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Laurence B. Williams (CG Aviator # 2887)
LT Mark E. Koteek (CG Aviator #3113)
ASMCS Peter A. Leeman (nageur sauveteur CG #147)
AM1 Michael R. Gill

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Humboldt Bay, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Aérospatiale HH-65A Dauphin, 6541

Lieu de l'incident : Shelter Cove, Californie

Description de l'incident :
Cet équipage répondait à un voilier échoué. Il faisait noir et le temps était mauvais alors que cet équipage tentait de descendre à travers le brouillard pour aider le navire en détresse. L'hélicoptère a percuté le flanc d'une falaise et tout l'équipage a été perdu.

Date de l'incident: 2 juin 1997

Décès liés aux accidents :
Mme Frederica Lizak
M. Frank R. Lizak

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Grumman américain AA-5B N28297

Lieu de l'incident : Avon Park, Floride

Description de l'incident :
Ces deux auxiliaires de l'USCG revenaient d'une conférence des auxiliaires de la garde côtière à Fort Lauderdale, en Floride. L'avion a été observé à environ 100 à 125 pieds dans le circuit de circulation. On l'a vu effectuer un virage à gauche très raide, perdre de l'altitude, puis heurter le sol. L'examen de la cellule, des commandes de vol, de l'ensemble moteur et des accessoires n'a révélé aucun signe de défaillance ou de mauvais fonctionnement mécanique avant l'écrasement. Des plafonds bas et une mauvaise visibilité ont été signalés à l'aéroport.

Date de l'incident: 8 juin 1997

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Jeffrey F. Crane (CG Aviator #3188)
LTJG Charles W. Thigpen IV (CG Aviator #3310)
AD3 Richard L. Hughes
ASM3 James G. Caines (nageur sauveteur CG #425)

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Humboldt Bay, Californie

Type d'avion et numéro de queue :
Aérospatiale HH-65A Dauphin, 6549

Lieu de l'incident : En mer au large de la Californie du Nord

Description de l'incident :
En réponse à un voilier prenant l'eau de nuit, l'équipage du CG-6549 a péri dans de mauvaises conditions météorologiques et en haute mer. On pense que l'avion a heurté l'eau alors qu'il tentait de s'approcher du navire.

Décès liés aux accidents :
M. Casey A. Purvis
M. Robert S. Fuller

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Auxiliaire de la Garde côtière

Type d'avion et numéro de queue :
Piper PA-32-300, N99WD

Lieu de l'incident : Clés de Floride

Description de l'incident :
Le Piper PA-32-300 effectuait une mission d'entraînement d'interception de nuit (se faisant passer pour un avion de trafic de drogue) avec un garde-côte HU-25 de l'Air Station Miami. Le pilote accidenté a déclaré qu'il devenait un peu brumeux et a informé le pilote de la Garde côtière qu'il allait s'arrêter et virer vers le nord pour obtenir un espacement pour une autre interception. Après quelques autres communications entre les deux avions, il n'y a eu aucune autre communication radio avec le Piper. L'examen des données radar a révélé que l'avion accidenté a poursuivi sa route vers le sud à 1 600 pieds avant d'effectuer un léger virage à gauche suivi d'un virage à droite puis d'un autre virage à gauche et de nouveau à droite. A 00:49:47, l'avion a été observé en train d'amorcer un virage à gauche, et s'arrête sur un cap nord à 1 500 pieds. A 00:50:47, l'avion a été observé en train d'amorcer un virage à droite. Le dernier coup radar enregistré était à 00:51:08, à 1500 pieds. L'examen de la cellule, des commandes de vol, de l'ensemble moteur et des accessoires, de la pompe à vide et des instruments de vol n'a révélé aucun signe de défaillance ou de mauvais fonctionnement mécanique avant l'écrasement. Cependant, seule la queue du Piper PA-32-300 monomoteur était d'un seul tenant, ce qui indique que l'avion a percuté la mer à grande vitesse.
Cliquez ici pour en savoir plus sur les deux hommes.

Décès liés aux accidents :
Zaferino M. Vaz, de l'Inde
Blaise M. Mascarenhas, de l'Inde
Narendra S. Yadav, de l'Inde
Durg V. Singh, de l'Inde
Didlar Singh, de l'Inde
Carlos Flores Santiago, des Philippines

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Kodiak, AK

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky HH-60 Jayhawk, 6020*

Lieu de l'incident : Île d'Unalaska, Alaska
(Environ 750 miles d'Anchorage dans la chaîne des Aléoutiennes orientales)

Description de l'incident :
Le M/V Selendang Ayu de 738 pieds avait perdu de la puissance au large de l'île d'Unalaska. Au cours d'une longue journée, les équipages d'hélicoptères de la Garde côtière – y compris ceux du Jayhawk qui s'est écrasé – ont évacué 20 des 26 membres du navire vers le USCG Cutter Alex Haley et Unalaska. Alors que l'hélicoptère hissait les membres d'équipage du navire sinistré, il a été englouti par une énorme vague d'eau. Les moteurs se sont éteints et l'hélicoptère est tombé à la mer. Un HH-65 a sauvé les trois aviateurs de la Garde côtière, qui portaient des combinaisons de survie, et l'un des membres d'équipage.

Après avoir transporté les quatre survivants de l'accident à Dutch Harbor, le HH-65 est revenu pour hisser le nageur-sauveteur 6020 et le capitaine Selendang Ayu de la partie avant du navire en train de couler.

Décès liés aux accidents :
CDR Thomas G. Nelson, pilote et XO, (CG Aviator #3033)
LCDR Andrew C. Wischmeier, copilote, (CG Aviator #3132)
AST1 David Skimin (nageur sauveteur CG #409)
AMT2 Joshua Nichols

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Barbers Point, Hawaï

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Aérospatiale HH-65 Dauphin, 6505*

Lieu de l'incident :
Dans la baie de Mamala, à environ huit kilomètres de l'aéroport international d'Honolulu

Description de l'incident :
L'incident s'est produit alors que l'équipage effectuait des opérations de levage de petits bateaux avec un canot de sauvetage à moteur CG Station Honolulu 47 'au début de la soirée du 4 septembre. Immédiatement après l'accident, un bateau d'intervention des pompiers d'Honolulu a récupéré LCDR Wischmeier, AST1 Skimin et AMT2 Nichols sans aucun signe vital. L'équipage du bateau des pompiers a effectué la RCR et les trois gardes-côtes ont été évacués pour des raisons médicales vers un hôpital local, mais ils n'ont pas survécu. La recherche du CDR Nelson, qui était également l'Executive Officer (XO) de l'Air Station, Barbers Point, a été suspendue après trois jours de recherches intensives.

Décès liés aux accidents :
À bord de l'USCG 1705 :
LCDR Che J. Barnes, commandant d'aéronef (CG Aviator #3436)
Lieutenant Adam W. Bryant, copilote (CG Aviator #3935)
AMTC John F. Seidman, ingénieur de vol
AET2 Carl P. Grigonis, navigateur
AET2 Monica L. Beacham, opératrice radio
AMT2 Jason S. Moletzsky, équipage
AMT3 Danny R. Kreder II, maître du largage

À bord du Marine Corps AH-1W Super Cobra, affecté au Marine Aircraft Group 39 de la 3rd Marine Aircraft Wing) :
Major Samuel Leigh
1er lieutenant Thomas Claiborne

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Air Station Sacramento, Californie

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Lockheed HC-130H Hercule, 1705*

Lieu de l'incident :
Environ 50 miles au large de San Diego et 15 miles à l'est de l'île de San Clemente

Description de l'incident :
Le C-130 1705 de la Garde côtière, avec un équipage de sept personnes, a été impliqué dans une collision en vol avec un hélicoptère Marine AH-1W Super Cobra, avec un équipage de deux personnes. La collision s'est produite vers 19 heures. à environ 50 milles de la côte du comté de San Diego et à 15 milles à l'est de l'île de San Clemente. Le C-130 était engagé dans la recherche d'une personne disparue tandis que l'hélicoptère participait à un exercice d'entraînement.

La recherche active de survivants a été suspendue le dimanche 1er novembre, mais la "boîte noire" a été récupérée dans l'épave du C-130 qui se trouve à une profondeur d'environ 2 000. Il n'est pas prévu de poursuivre les efforts de rétablissement.

Décès liés aux accidents :
LT Sean D. Krueger, commandant d'aéronef (CG Aviator #3669)
AMT1 Adam C. Hoke
AMT2 Brett M. Banks

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :
Station aérienne de Sitka, Alaska

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Sikorsky MH-60T Jayhawk, 6017 *

Lieu de l'incident : La Push, Laver.
(au large de James Island, près de La Push, Washington, à environ 100 miles à l'ouest de Seattle)

Description de l'incident :
L'hélicoptère était en route d'Astoria, en Oregon, à Sitka, en Alaska, lorsque l'accident s'est produit. Des témoins oculaires ont déclaré avoir vu que la queue de l'hélicoptère semblait couper un câble d'alimentation aérien qui relie le rivage près de La Push à l'île James.

Décès liés aux accidents :
LCDR Dale T. Taylor, commandant d'aéronef (CG Aviator #3483)
LTJG Thomas J. Cameron, copilote (CG Aviator #4377)
ASTC Fernando Jorge
AET3 Andrew 'Drew' W. Knight

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :

Centre d'entraînement aérien mobile, Alabama

Type d'avion et numéro de queue de la Garde côtière :
Aérospatiale MH-65 Dauphin, 6535*

Lieu de l'incident : Environ 3 1/2 miles à l'ouest de Mullet Point près de Point Clear, Alabama sur le côté est de Mobile Bay.

Description de l'incident :

L'hélicoptère participait à des opérations d'entraînement de nuit tandis que vers 19 h 40, heure locale, la Garde côtière a reçu des rapports d'un bateau dans la région selon lesquels un hélicoptère de la Garde côtière était tombé dans l'eau. Une recherche a découvert l'hélicoptère dans 13 pieds d'eau embourbé dans la boue.

La cause de l'accident a été attribuée à une erreur du pilote, avec un manque de procédures établies dans le manuel de vol pour entrer par inadvertance dans des conditions de vol aux instruments, un manque récent de lunettes de vision nocturne et de vision nocturne au-dessus de l'eau par le pilote identifié comme facteurs contributifs.

Décès liés aux accidents :
Lieutenant Rhiannon Ross, USN
ENS Morgan Garrett, USCG

Station aérienne à laquelle l'aéronef et/ou l'équipage ont été affectés :

Escadron d'entraînement 2 (VT-2) "Doerbirds", Naval Air Station Whiting Field à Milton, Floride

Lieu de l'incident : Magnolia Springs, Alabama

Description de l'incident :

L'accident s'est produit dans l'après-midi, environ 40 minutes après le début du vol d'entraînement de routine. L'avion s'est écrasé vers 16h20. sur Mansion Street dans un quartier résidentiel de Magnolia Springs près d'une école primaire. Selon un rapport non confirmé, l'avion est entré en vrille avant de s'écraser. L'équipage a été tué sur le coup, mettant le feu à une maison, bien que personne au sol n'ait été blessé.

L'ensemble des circonstances de cet accident fait actuellement l'objet d'une enquête.

En référence à cet accident d'avion T-6B, l'équipe d'enquête de la Marine demande à toute personne pouvant avoir une vidéo ou des photos de l'avion en vol, ou des informations supplémentaires, d'appeler le lieutenant Freeman au (864) 608-0729.

Cette page a commencé comme un miroir d'une page sur le site Web officiel de la Garde côtière américaine.
Cependant, nous avons ajouté une immense quantité d'informations supplémentaires provenant de diverses sources sur Internet, des journaux, des rapports d'accidents officiels de l'armée, de l'air, de la marine et du département américain des transports et de la sécurité intérieure, ainsi que des entretiens personnels avec des survivants et des témoins.

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Dernière mise à jour de cette page le dimanche 10 mai 2020


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USS Adhara AK-71 - Histoire

Paul Kuzman SK2, les 11, 12 et 21 novembre 2002, à Bob Smading et Vern : Bonne fête des anciens combattants Bob. Merci pour votre service à notre pays.J'aimerais pouvoir adresser un merci tout spécial à votre père. Lui faisant partie de tout un équipage qui a effectué de nombreuses actions courageuses et héroïques le 7 avril 1943, ils ont sauvé leurs propres vies et leur navire. À leur insu à l'époque, ils m'ont également fait l'honneur de servir mon pays à bord du meilleur et le plus remarquable des pétroliers de la marine américaine. Tappahannock AO-43. Je leur serai toujours reconnaissant. Le 7 avril 1943 est la date à laquelle le Tappy est attaqué par cinq bombardiers en piqué japonais. Elle en a abattu deux, a infligé de lourds dégâts à un autre et les deux autres ont subi des dégâts légers. L'un des avions endommagés a été achevé par un destroyer qui l'escortait. Elle a également réussi à échapper aux cinq bombes qu'ils ont tenté de larguer sur elle. Assez bonne performance pour un gros Oiler "Non Combatant" lent je pense. La Tappahannock se battait pour sa vie. Il a fallu un savoir-faire expert pour abattre ces avions et un matelotage expert pour manœuvrer un si grand navire lent pour échapper à toutes ces bombes venant de tous les angles différents. Ils ont fait un travail remarquable! Je suis sûr que ces pilotes japonais pensaient que le Tappy serait une proie facile. Il est grand, lent et légèrement armé comparé à un destroyer ou un croiseur. Au moment de l'attaque, le Tappy transportait 300 000 gallons d'essence d'aviation, donc si une seule de ces bombes l'avait touchée, cela aurait été un désastre certain.
Cordialement, Paul

Andy Kimball Osgood GM1 Brad Osgood Nov.16,2002, Hand letter to Vern : Mon grand-père, Andy Kimball Osgood, était matelot de 1re classe sur l'USS Tappahanock AO43. Il était connu sous le nom de : Old Man" ou Gramps" parce qu'il avait 39 ans lorsqu'il s'est enrôlé. Il était sur le Tappahannock d'août 1943 jusqu'à ce qu'il soit renvoyé chez lui comme blanchisseur de 3e classe après la guerre en septembre 1945. Il m'a dit qu'il était mitrailleur avec un twin 40. Andy a été démobilisé de la Marine en octobre 1945. Je ayez deux photos de lui, une en bleu marine et une à bord du navire avec d'autres marins. (Je l'ai connu et je lui ai rendu visite plusieurs fois avant sa mort et j'ai écouté ses histoires sur ce navire). . Cliquez sur les photos pour agrandir l'image ..

Revenons à votre intérêt. Avec nous au Viet Nam était le AO-64, le Tollavana. un pétrolier de flotte, un navire-hôpital, des APA, etc. toile de fond du port.

Je note aussi que vous avez des données de la classe de navire "Mattapani" pour le 43. Le Mattaponi était le 41, mais ils étaient identiques à ma connaissance. Le Pasig est également inexistant car il a été mis hors service puis détruit.


Merci pour les souvenirs!
Jim Hanks. ex USN 440-31-10 ET3"

Réunions : Philip Doss [email protected]

1942 Woodworth DD-460
Le 7, alors qu'il escortait le pétrolier Tappahannock dans la région des Salomon, Woodworth subit une attaque aérienne ennemie de six avions au nord de l'île Rua Sura. Quatre bombes larguées à proximité Tappahannock. Deux ont heurté la mer du côté tribord et ont projeté une quantité considérable d'eau sur le navire. L'attaque, qui a duré environ quatre minutes, n'a fait aucune victime et n'a causé que des dégâts matériels mineurs.

Quartier DD-139
Basé à Espirito Santo, Ward a effectué une variété de tâches de patrouilles anti-sous-marines, de tâches d'escorte et de service de transport pendant qu'elle travaillait comme transport rapide. Peu de temps après avoir terminé une course vers les îles Russell, Ward s'est approché de Tulagi dans l'après-midi du 7 avril 1943 alors que des avions japonais survolaient la dernière opération planifiée de l'amiral Isoroku Yamamoto "I", la frappe aérienne conçue pour paralyser la puissance maritime américaine dans les Salomon à la suite de L'évacuation du Japon de Guadalcanal. À 15 h 10, Ward se rend aux quartiers généraux et ouvre le feu, chargeant hors du port, avide d'action. Dans la mêlée confuse des coups de feu, le navire a aidé à éclabousser deux avions japonais. Lorsque le score final a été compté du côté américain, la Navy avait perdu Aaron Ward (DD-483) et Kanawha (AO-9), tandis qu'Adhara (AK71) et Tappahannock (AO-43) avait subi des dommages.

1943.
7 avril43. Opération I-Go : dernière offensive aérienne japonaise dans les Salomon au large de Lunga Roads. Des bombardiers aéronavals (VAL) frappent des navires américains et alliés près de Tulagi, dans les Salomon, le destroyer en train de couler Aaron Ward (DD-483) et la corvette néo-zélandaise HMNZS Moa et endommagent les pétroliers Kanawha (AO-1) et Tappahannock (AO-43) et le navire de débarquement de chars LST-449.

USS Hilbert DE 742
21 avril 1945 L'offensive totale sur Okinawa a commencé la garde d'avion pour l'ÎLE DE SAVO (CVE-78) a passé le courrier à TAPPAHANNOCK (AO-43)


USS Adhara (AK-71)

USS Adhara (AK-71) était un Cratèrecargo de classe -au service de la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après l'étoile Adhara dans la constellation Canis Major, c'était le seul navire de la Marine à porter ce nom.

Adhara a été posé le 16 septembre 1942 comme navire de la liberté SS G.H. Corliss (MCE coque 425) par Permanente Metals Corporation, Yard No. 2, Richmond, Californie, dans le cadre d'un contrat de la Maritime Commission lancé le 27 octobre 1942 parrainé par Miss Ginny Simms, la chanteuse principale de l'orchestre de Kay Kyser acquis par la Navy le 6 novembre 1942 renommé Adhara (AK-71) et mis en service le 16 novembre 1942, le Comdr. William W. Ball, USNR, aux commandes.

Adhara a navigué de San Francisco, Californie, le 27 novembre à destination du Pacifique Sud. Pendant les huit mois suivants, il a servi en tant que membre du Service Squadron (ServRon) 8 transportant des marchandises et des passagers entre les ports de Tutuila, Samoa Efate, New Hebrides Espiritu Santo Guadalcanal Tulagi Nouméa, Nouvelle-Calédonie et Wellington, Nouvelle-Zélande.

À Guadalcanal le 7 avril 1943, Adhara était parmi plusieurs navires soumis à une attaque aérienne japonaise. Cinq bombes ont explosé à proximité Adhara et percé sa coque à trois endroits. Le navire a reçu des réparations du jury à Espiritu Santo, puis s'est rendu en Australie pour des réparations.

Après être sorti de la cale sèche à Wellington, Adhara est devenu en route pour la côte ouest des États-Unis et le 10 juillet est entré dans le Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie. Quand de nouveau prêt pour l'action, elle a navigué le 6 septembre pour le Pacifique Sud. A son arrivée à Nouméa, le cargo rejoint le ServRon 8 et sert à nouveau de transport inter-îles. Ses travaux l'ont emmenée aux îles du Trésor, aux îles Russell Emirau, aux îles Vertes et à divers ports de Nouvelle-Guinée, des Nouvelles-Hébrides, de la Nouvelle-Géorgie, des îles de l'Amirauté, de Guam, de Tinian, de Saipan et d'Eniwetok. Le navire a servi à Okinawa du 8 au 27 mai pendant les combats pour cette île.

Après la capitulation du Japon à la mi-août, Adhara arrivé à Seattle, Washington, le 30 août et y est resté en disponibilité jusqu'au 27 septembre. Elle est alors devenue en route pour la côte est des États-Unis. Le navire s'est arrêté dans le chantier naval de Norfolk pour faire retirer son équipement naval, puis a continué jusqu'à Baltimore, dans le Maryland, où il est arrivé le 21 novembre. Adhara a été désarmé le 7 décembre 1945 et est retourné à la Commission maritime. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 3 janvier 1946.

Sous la Commission maritime, le navire a repris son ancien nom et l'a porté jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1971 à une entreprise espagnole pour démolition.


Voir la vidéo: Uss Adhara