USS Hopkins (DD-6), vers 1904

USS Hopkins (DD-6), vers 1904

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


HOPKINS DMS 13

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Clemson
    Quille posée le 30 juillet 1919 - Lancé le 26 juin 1920

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


USS Hopkins (DD-6), vers 1904 - Histoire

W Guerre mondiale 1 en mer

par Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerre navale en grandes lignes
Noms des navires de la marine américaine
Nombre et pertes de navires de guerre, 1914-18
Pertes par année
Clé des principales caractéristiques, y compris les calibres US Torpedo et Gun
Principaux types de navires - Dreadnoughts à sous-marins

La marine américaine a infligé peu de pertes à la marine allemande - un sous-marin certain et d'autres peut-être minés dans l'énorme barrage de la mer du Nord posé en partie par la marine américaine entre l'Écosse et la Norvège. De plus, peu de navires importants ont été perdus à cause de l'action ennemie - un croiseur blindé et deux destroyers. Cependant, la grande et toujours en expansion de la marine américaine en vint à jouer un rôle important dans les eaux de l'Atlantique et de l'Europe occidentale, ainsi qu'en Méditerranée après la déclaration de guerre en avril 1917.

La majeure partie de la flotte de combat est restée dans les eaux américaines en raison de la pénurie de mazout en Grande-Bretagne, mais cinq cuirassés à charbon ont servi avec la Grande Flotte britannique en tant que 6e escadron de bataille (US Battleship Division 9) faisant pencher la balance des pouvoirs contre le haut allemand Seas Fleet va encore plus loin en faveur des Alliés. Ils étaient également présents à la reddition de la flotte allemande. D'autres cuirassés (Battleship Division 6) étaient basés à Berehaven, Bantry Bay, sud-ouest de l'Irlande pour contrer toute percée des croiseurs de bataille allemands pour attaquer les convois de troupes américains. Certains des pré-dreadnoughts, des croiseurs blindés et des croiseurs protégés ont été employés comme escortes de convois, de 1917 à 18, à la fois le long des côtes des Amériques et dans l'Atlantique.

Les trois croiseurs éclaireurs de la classe 'Chester' ainsi que quelques vieilles canonnières et destroyers passèrent une partie de 1917-18 basés à Gibraltar pour des missions d'escorte de convois dans les approches de l'Atlantique. Les destroyers faisaient partie des au moins 36 destroyers américains qui ont atteint les eaux européennes en 1917-18, dont beaucoup étaient basés à Queenstown, en Irlande, et à St Nazaire et Brest, en France. Leurs tâches principales étaient la patrouille et l'escorte de convois, en particulier la protection des convois de transport de troupes américains.


Sous-marin américain K.5 en 1919

Certains de la classe 'K' (K.5 ci-dessus) les sous-marins étaient basés dans les Açores et la classe 'L' à Berehaven, Bantry Bay, Irlande lors de patrouilles anti-U-boot 1917-18.

En 1917, le programme de construction de grands navires a été suspendu pour se concentrer sur les destroyers (y compris les grandes classes de « ponts affleurants », dont 50 ont fini dans la Royal Navy en 1940), les chasseurs de sous-marins, les sous-marins et les navires marchands pour aider à remplacer l'énorme pertes dues à des attaques de sous-marins sans restriction. Certains des destroyers et en particulier les sous-chasseurs se sont retrouvés en Méditerranée, patrouillant dans le barrage d'Otrante conçu pour garder les sous-marins allemands et autrichiens enfermés dans la mer Adriatique.


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Sadraj/Садржај

Kobilica je položena 2. veljače 1989. u brodogradilištu Harlan & Holligsworth u Wilmingtonu. Porinut je 24. travnja 1902. i u operativnu uporabu primljen 23. rujna 1903.

Operativna uporaba Uredi

Iz Philadelphije isplovljava 12. svibnja 1904. kako bi se pridružio Floti u Norfolku. 29 rujna 1906. zajedno s USS Lawranceom prati predsjednika do zaljeva Cape Cod kako bi prisustovao pravoj borbenoj vježbi. Tijekom 1907. i 1908. Kao dio Torpedne Flotile, Hopkins prati Atlantsku Flotu na vježbovnim krstrenjima u Tihi ocean. Nakon bojevih gađanja u zaljevu Magdalena, Flotila 6. svibnja 1908. stiže u San Francisco. 1. lipnja 1908. pridružuje se Pacifičkoj Torpedno Floti s kojom plovi duž Zapadne obale SAD-a, Aljaske i Meksika. [1]

Tijekom Prvog svjetskog rata obavljapatrone dužnosti. 3. kolovoza 1917. stiže u Hampton Roads kako bi obavljao ophodne i eskortne zadatke duž obale do Bermudes. [1]

Iz operativne uporabe povučen je 20. lipnja 1919. nakon čega je 7. rujna 1920. prodan kao staro željezo. [1]


USS Hopkins (DD-6), vers 1904 - Histoire

Jusqu'en juillet 1920, les destroyers de la marine américaine n'avaient pas officiellement de numéros de coque de série "DD". Ils étaient cependant désignés par le "Destroyer Number", ce numéro correspondant au numéro "DD" officiellement attribué en juillet 1920, ou qui aurait été attribué si le navire avait toujours été sur la liste de la Navy. Pour plus de commodité, tous ces navires sont répertoriés ci-dessous sous les numéros appropriés dans la série "DD".

À partir de la fin des années 1940, les destroyers convertis pour certaines fonctions spécialisées ont reçu des désignations modifiées, notamment DDE (destroyer anti-sous-marin ou destroyer d'escorte), DDK (destroyer chasseur-tueur anti-sous-marin), DDR (destructeur de piquets radar) et AGDD ( destructeur expérimental). Toutes ces désignations élargies ont été numérotées dans la série DD originale.

Avant, pendant et après la Seconde Guerre mondiale, d'autres navires ont reçu des désignations basées sur des fonctions spécialisées au sein du type destroyer ("D-"), mais ont été numérotées séparément de la série DD et seront traitées sur d'autres pages de la bibliothèque en ligne. Ceux-ci comprenaient le DE (navire d'escorte) le DDG (destructeur de missiles guidés), le DL (frégate), le DM (poseur de mines léger) et le DMS (démineur à grande vitesse).

Cette page, et celles qui y sont liées, fournissent les numéros de coque de tous les destroyers de la marine américaine numérotés dans la série DD, avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Voir la liste ci-dessous pour localiser des photographies de destroyers individuels.

Si le destroyer que vous voulez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section Photographique concernant les autres options de recherche.


Sadržaj

Kobilica je položena 2. veljače 1989. u brodogradilištu Harlan & Holligsworth u Wilmingtonu. Porinut je 24. travnja 1902. i u operativnu uporabu primljen 23. rujna 1903.

Operativna uporaba Uredi

Iz Philadelphije isplovljava 12. svibnja 1904. kako bi se pridružio Floti u Norfolku. 29 rujna 1906. zajedno s USS Lawranceom prati predsjednika do zaljeva Cape Cod kako bi prisustovao pravoj borbenoj vježbi. Tijekom 1907. i 1908. Kao dio Torpedne Flotile, Hopkins prati Atlantsku Flotu na vježbovnim krstrenjima u Tihi ocean. Nakon bojevih gađanja u zaljevu Magdalena, Flotila 6. svibnja 1908. stiže u San Francisco. 1. lipnja 1908. pridružuje se Pacifičkoj Torpedno Floti s kojom plovi duž Zapadne obale SAD-a, Aljaske i Meksika. [1]

Tijekom Prvog svjetskog rata obavljapatrone dužnosti. 3. kolovoza 1917. stiže u Hampton Roads kako bi obavljao ophodne i eskortne zadatke duž o obale do Bermudes. [1]

Iz operativne uporabe povučen je 20. lipnja 1919. nakon čega je 7. rujna 1920. prodan kao staro željezo. [1]


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Destroyers de torpilleurs

L'USS Farragut fut le premier destroyer torpilleur américain [T.B.D.], lancé le 16 juillet 1898 et mis en service le 5 juin 1899. Peu de temps après, Farragut fut reclassé de T.B.D. à Torpedo Boat comme [TB-15], avec TB-19 Stringham, TB-20 Goldsborough, TB-21 Bailey, qui ont tous déplacé entre 235 et 340 tonnes [c'est-à-dire moins que les autres destroyers, mais plus que les autres Torpedo Bateaux]. Avec 16 autres torpilleurs restants [sur un total initial de 35], le Farragut a été rebaptisé Coast Torpedo Boat [No. 5] en août 1918, afin que le nom soit disponible pour un nouveau destroyer.

L'histoire des destroyers de la marine américaine a recommencé en 1902, avec la mise en service de 11 destroyers lance-torpilles. Le premier de ces navires à être mis en service fut l'USS Decatur (Torpedo-Boat Destroyer n°5), le 19 mai, mais l'honneur d'être le premier destroyer américain est généralement donné à l'USS Bainbridge (Torpedo-Boat Destroyer n°1), que la Marine a commandé le 24 novembre. À la fin de 1911, il y avait 36 ​​destroyers dans la flotte, et avant la Première Guerre mondiale, il y en aurait beaucoup plus.

Le destroyer trouve son origine à la fin du XIXe siècle avec le développement de la première torpille automotrice. Les marines ont rapidement développé de petits torpilleurs rapides conçus pour attaquer et couler de plus gros cuirassés et croiseurs. Pour contrer les torpilleurs, les marines construisirent un navire légèrement plus grand, armé de torpilles et de canons plus lourds. Ces navires de 900 tonnes étaient connus sous le nom de destroyers lance-torpilles. La Première Guerre mondiale a montré que ces navires étaient adaptés à la protection des grands navires contre les attaques de surface, sous-marines et aériennes. En outre, ils se sont avérés plus efficaces offensivement que les torpilleurs et ont assumé le rôle d'attaque. À la fin de la Première Guerre mondiale, ils étaient simplement connus sous le nom de « destructeurs ».

Deux événements majeurs ont façonné les débuts du destroyer. Le premier fut l'avènement du torpilleur. Ces petites embarcations rapides étaient capables de se précipiter à proximité de navires plus gros, de perdre leurs torpilles et de s'éloigner. Ils ont prouvé leurs capacités avec une efficacité dévastatrice lors de la guerre civile chilienne de 1894 et de la guerre sino-japonaise de 1894.

Dans la guerre navale, les pouvoirs de destruction et de protection se tenaient dans une course serrée. Chaque fois que la pénétration du projectile a été augmentée, la plaque de blindage a été épaissie ou durcie ou les deux. La torpille est la seule arme incontestée par l'art de la défense, et pour cette raison, il était difficile de surestimer sa valeur.

Rien de si mortel n'avait jamais été introduit dans la guerre. Il n'offrait que deux alternatives : l'évitement ou la destruction. On y concentrait des pouvoirs qui n'admettaient pas de défense. Le filet antitorpille, un filet en acier disposé pour être accroché autour d'un navire à partir d'espars, était probablement plus efficace que toute autre défense qui avait été essayée, mais ces filets étaient très difficiles à manipuler, gênaient la vitesse du navire et étaient rendus vulnérables par un dispositif attaché à la torpille, et connu sous le nom de coupe-filet.

Comme pour l'artillerie dirigée contre des hommes non protégés, qu'il faut réduire au silence avant qu'elle ne devienne inefficace, il en fut de même pour le torpilleur, qui doit être mis hors de combat avant qu'il ne soit inopérant. Il n'y avait aucune protection contre une torpille si elle frappe sa cible et explose. Le cuirassé le plus puissant jamais construit peut devenir sa victime aussi facilement que le remorqueur le plus léger. Lorsque les torpilleurs français sont devenus une menace pour l'Angleterre, elle a rapidement compris qu'elle ne pouvait pas compter sur des filets ou sur aucun des dispositifs de défense proposés.

Il n'y avait qu'un moyen de protection et c'était de traquer et de détruire les torpilleurs de l'ennemi. Cela signifiait qu'elle consacrait immédiatement toutes ses énergies à sécuriser un navire sur lequel on pouvait compter pour abattre des torpilleurs. Elle a construit un certain nombre de navires conçus pour cela et ceux-ci sont devenus connus sous le nom de torpilleurs. Cependant, ils se sont tous avérés des échecs complets, car, comme dans la nature, il existe dans l'architecture navale des lois inexorables. L'une d'elles est que, dans certaines limites, la vitesse n'est pas sensiblement affectée par la taille, et pour garantir une vitesse plus élevée, la taille du navire doit s'élever au-dessus ou descendre en dessous de ces limites. S'élever au-dessus rend le navire si grand qu'il ne convient qu'à une batterie lourde, et descendre en dessous le ramène aux dimensions d'un torpilleur de grande taille.

Bien que cette loi soit bien connue en théorie, il a fallu six ans à l'Angleterre pour apprendre qu'elle ne pouvait pas l'ignorer dans la pratique, et pendant ce temps elle est restée dans les limites interdites, produisant les échecs les plus ignominieux, et les plus marquées elle les échecs les plus persistants étaient ses efforts pour atteindre la vitesse sans construire un navire assez grand ou assez petit pour accomplir cet objectif. Aucun des attrapeurs ne s'est jamais montré capable d'attraper un torpilleur. Le plus rapide n'a fait que vingt nœuds dans les circonstances les plus favorables, deux nœuds de moins que la vitesse de l'un des douze premiers torpilleurs construits par l'Angleterre. En plus de manquer de vitesse, les capteurs étaient trop gros pour être manipulés aussi rapidement ou facilement que les torpilleurs. Ils étaient structurellement faibles et leur navigabilité était souvent remise en question.

Il semblait que l'Angleterre ne résoudrait jamais le problème de la protection contre les torpilleurs. Tout le temps précieux et l'immense somme d'argent qu'elle avait dépensé pour les attrapeurs avaient été gaspillés. Ses échecs avaient attiré l'attention du monde et il était évident qu'elle ne se rendrait ridicule qu'en poursuivant plus avant la théorie de la construction sur laquelle ces bateaux avaient été construits. Ainsi, en 1893, très chagrinée et découragée par ses échecs, elle commença la construction d'un navire sur un tout autre plan. Cette fois, elle tomba au-dessous des limites prescrites qui avaient fait obstacle au succès antérieur, et produisit un navire qui était un torpilleur de grande taille capable d'emporter une batterie légère. Ce métier a été un succès marqué et a dépassé à la fois la vitesse et la navigabilité les attentes les plus optimistes.

C'était le premier de la classe de navires maintenant connus sous le nom de destroyers torpilleurs, qui ont entièrement remplacé les catchers et ont été adoptés par les principales nations maritimes. Les navires de ce caractère pouvaient être construits avec une grande force et une navigabilité qui leur permettait d'aller n'importe où, par tous les temps, et à la fin des années 1890, ils avaient atteint une vitesse de 30 nœuds et même plus.

Au milieu des années 1890, de nombreuses marines mondiales ont reconnu la nécessité d'une contre-arme, et ainsi le destroyer lance-torpilles, plus tard simplement "destructeur", est né. La partie « torpilleur » du nom a été abandonnée, mais le but du type n'a pas changé. Les destroyers sont des navires de piquetage. Ils protègent les gros navires des menaces. Le travail du destroyer s'est étendu des torpilleurs aux sous-marins (le torpilleur sous l'eau) aux piquets antiaériens.


Voir la vidéo: US Navy Destroyer USS Barry returns to South China Sea