Peterson DE-152 - Histoire

Peterson DE-152 - Histoire

Peterson

(DE-152 : dp. 1200 ; 1. 306' ; n. 36'7" ; dr. 8'7" ; s. 21 k., cpl. 186 ; a. 3 3", 1 40mm 8 20mm, 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 3 2i" tt.; cl. Edsall)

Peterson (DE-152) a été déposé le 28 février 1943 par Consolidated Steel Corp. Orange, Texas; lancé le 15 mai 1943; parrainé par Mme Liola B. Peterson; et commandé le 29 septembre 1943, le Lt. Comdr. Richard F. Rea, USCG, aux commandes.

Peterson a déménagé à Galveston, Texas, le 6 octobre 1943 pour continuer son équipement, puis a navigué via Alger, Louisiane jusqu'aux Bermudes pour le shakedown. Elle s'est présentée à Charleston, Caroline du Sud, pour un bref entretien post-shakedown le 22 novembre, et six jours plus tard, elle était en route pour New York, arrivant le dernier jour du mois.

Son premier voyage entre New York et Casablanca, Maroc français, a commencé le 2 décembre lorsque Peterson a navigué pour Norfolk pour rejoindre le corps principal d'un convoi lié à l'Afrique du Nord. Elle retourne à New York le 18 janvier 1944.

Peterson a ensuite déplacé son activité vers l'Europe du Nord en faisant dix voyages vers Britie:h et Fren~b port~. Au cours de ces premiers voyages, Peterson et les autres escortes de la division 22 sont partis de New York le 1er mars pour filtrer un convoi de pétroliers rapides à destination de Londonderry, en Irlande du Nord. Au cours de ce voyage, un sous-marin a coulé Leopold (DE-319).

Peterson est arrivé avec le convoi à Londonderry et est retourné à New York le 28 mars où il a été rejoint par Gandy (DE-764). Parti de New York le 15 avril avec un convoi à destination de l'Irlande, Peterson a été détaché le lendemain pour ramener deux navires marchands, qui étaient entrés en collision, à New York. En route pour rejoindre le convoi plus tard le même jour, Peterson a rejoint Gandy et Joyce (DE-317) pour secourir les survivants du Pan pennsylvanZa torpillé et détruire l'attseker. À 13 h 45, Joyce signala une eontate sonore brûlante et les derniers survivants se précipitèrent à bord du Peterson juste au moment où Joyce larguait une série de grenades sous-marines. Le sous-marin a tiré vers la surface à 14h00. Gandy a ouvert le feu sur le sous-marin qui a riposté jusqu'à ce qu'il soit percuté d'un coup coup d'œil par Gandy

deux minutes plus tard. Peterson a commencé à tirer à 14 h 04 pour ouvrir la tourelle de commandement, et alors qu'il passait à côté du sous-marin, a tiré deux grenades sous-marines à faible profondeur à courte portée depuis ses canons « K » tribord. À 14 h 09, le sous-marin se rend et l'équipage commence à abandonner le bateau qui coule. Joyce a récupéré l'équipage et l'U-550 a glissé sous les vagues à 14 h 30. Les trois escortes ont rejoint le convoi et ont navigué en toute sécurité jusqu'à Lisahally, en Irlande du Nord, avant de retourner à New York le 12 mai 1944.

Peterson fit trois autres voyages en convoi vers Londonderry et retour. Elle a ensuite effectué des voyages successifs de New York à Plymouth, en Angleterre (6 octobre-5 novembre 1944)

de New York à Cherbourg, France et Plymouth Angleterre (23 novembre-24 Deeembor) ; de New York à {iverpool, Angleterre (10 janvier-9 février 1945), de New York au Havre, France et Southampton, Angleterre (27 février 29 mars) ; et de Boston à Greenoek, Seotland et Liverpool, Angleterre, retournant à New York le 16 avril.

Après une révision pour l'adapter au service prolongé dans le Pacifique, Peterson a quitté New York le 4 juin 1345 avec le reste de la Division 22 d'Eseort pour des exercices à l'Île de Culebra et à la Baie Guantanamo, Cuba. Elle a transité le Canal de Panama le 23 juin, ealled à San Diego pour les réparations de voyage et est arrivée au Port de Perle le 16 juillet. À la fin de la guerre, il se rapporte au commandant du groupe amphibie 8 et au commandant de l'escadron de transport 18 pour le devoir.

Peterson a quitté Pearl Harbor le dernier jour d'août 1945 avec un convoi LST. Faisant escale à Saipan en route, le convoi est arrivé de Wakayama, au Japon, le 27 septembre et Peterson a assumé la patrouille dans la Mer Intérieure jusqu'au 29 octobre. Ce jour-là, elle a mis le cap sur les États-Unis, faisant escale à Pearl Harbor et arrivant à San Diego le 17 novembre. Elle a déménagé à San Pedro le lendemain. Elle est devenue en route pour la côte est, en transitant le Canal de Panama le 6 décembre. Trois jours plus tard, au large de la Floride, un PBM-3D (Mariner) s'est posé à proximité pour demander de l'aide. Peterson a remorqué l'avion en panne jusqu'à Ponee de Leon Inlet où un bateau erash de New Smyrna a pris le relais. Elle a ensuite continué le long de la côte jusqu'à Charleston, Caroline du Sud, arrivant le 10 décembre 1945.

Peterson a navigué pour Jacksonville, Floride, le 14 janvier 1946, en arrivant le jour suivant pour eommenee son inactivation. Il a été mis hors service en réserve à Green Cove Springs, en Floride, le 1er mai 1946.

Peterson remis en service au chantier naval de Boston, le 2 mai 1962, sous le commandement du lieutenant Kay S. Irwin. Peterson a passé les cinq années suivantes à opérer avec l'Eseort Squadron 10 au large de la côte est des États-Unis, de Newport, R.I., à Key West, en Floride, et dans les Caraïbes. Au cours de ces années, elle a accompli un devoir considérable en tant que Fleet Sonar Sehoolship à Key West. En juillet 1953, elle se rend à Bergen, en Norvège, et à Copenhague, au Danemark. En octobre 1954, il a mené des exercices d'escorte de convois simulés dans les eaux au large de Hamilton Inlet, au Labrador. En juillet 1955, il a navigué vers Édimbourg, Seotland et Copenhague. En mai 1957, alors qu'elle était dans les Caraïbes, elle a suivi Jupiter

missiles tirés de Cap Canaveral et en août a joué un rôle essentiel dans la première récupération réussie d'un cône de missile 40se, attachant une bouée-flotteur à l'unité de flottaison nose eone.

Peterson a pris la mer le 3 septembre 1957 avec quinze autres navires de guerre et onze navires auxiliaires de la Task Force 88.1, à destination de Portland, en Angleterre. Elle a atteint Portland le 14 septembre et était en route le jour suivant pour la manoeuvre ardue d'Organisation de Traité de l'Atlantique Nord$. Elle a envoyé une patrouille de reconnaissance indépendante en Suède jusqu'au 19 septembre, date à laquelle il a été rejoint par Hu~e (DE—145), deux destroyers canadiens et un croiseur Duteh, pour patrouiller au large du sud de la Suède, puis à Frederikshaven, au Danemark, où elle est arrivée le 23 septembre. Elle a quitté ce port en compagnie de Huse le lendemain pour des manœuvres dans la mer du Nord et a atteint La Havre, France, le 30 septembre. Après une visite à Dunkerque, elle est revenue à Newport le 21 octobre.

Peterson est devenu une unité du Destroyer Eseort Squadron Twelve nouvellement créé le 1er novembre et est arrivé à Key West le 24 novembre pour une autre tournée de service en tant que navire de formation pour le Fleet Sonar Sehool. Elle a quitté Key West le 23 janvier 1958 pour une croisière d'entraînement dans les Caraïbes avec son escadron. En mai, Peterson a participé à la première récupération d'un nez de missile pleine grandeur qui avait pénétré dans l'atmosphère. Elle a repris son devoir de sehoolship de Sonar de Flotte à Key West le 22 mai 1958 et est devenue en route le 8 août pour des exercices compétitifs de Baie Guantanamo, Cuba. Il est arrivé à Kingston, en Jamaïque, le 14 août 19S8 et a pris la mer dans les quinze heures pour une mission de miséricorde d'urgence afin de livrer de l'eau dont le besoin était urgent à un remorqueur de sauvetage tendant un cargo grec échoué à environ 150 milles au sud de Kingston.

Peterson a repris ses fonctions de seoolship à Key West le 18 août 1958 et a pris la mer le 3 janvier 1959 pour les eaux au large de la côte nord de Cuba, se tenant prêt avec d'autres navires de son groupe opérationnel au cas où les citoyens américains à La Havane auraient besoin de sa protection. Elle est revenue à Key West le 6 janvier et a continué ses services pour la Fleet Sonar School. Elle est partie le 24 août pour participer à "Operation Deep Freeze 60". Elle a traversé le Canal de Panama et est arrivée à Dunedin, Nouvelle-Zélande, le 22 septembre. Une unité de la Force opérationnelle 43, elle est devenue en route six jours plus tard et a fumé à la station météorologique d'océan (latitude 60 degrés sud ; longitude 170 degrés est). Sur cette station à mi-chemin entre l'Antarctique et la Nouvelle-Zélande, il servait de navire de communication météo et de sauvetage pour les vols de ravitaillement de Christehureh vers le continent le plus au sud.

De juillet 1961 à décembre 1963, le Peterson a principalement servi de navire-école pour les étudiants de la flotte américaine Sonar Sehool, Key West, Floride. En avril 1962, il a visité Guantanamo Bay, Cuba et la Jamaïque. Au cours de la seconde moitié de 1962, Peterson était une star de cinéma, jouant le rôle du destroyer japonais qui a percuté et coulé le PT-109. Le 22 octobre 1962, Peterson se retrouva soudain sur le pied de guerre et partit à toute vitesse pour une mission de quarantaine au large des côtes cubaines. Elle a été renvoyée chez elle à temps pour Noël. Peterson a visité Guantanamo Bay pour s'entraîner en janvier et juillet 1963.

En janvier 1964, Peterson patrouillait sur les côtes de la Colombie et du Venezuela. Elle est revenue à Key West le 23 février. Pour le reste de l'année, elle a opéré à Key West principalement sous le nom de Fleet Sonar Sehoolship. Depuis 1964, Peterson opère avec la flotte américaine de l'Atlantique.

Peterson a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Peterson (DE 152)

Désarmé le 1er mai 1946.
Remis en service le 2 mai 1952.
Désarmé à une date inconnue.
Frappé le 1er août 1973.
Vendu le 24 juin 1974 et démoli.

Commandes répertoriées pour l'USS Peterson (DE 152)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Richard Foster Réa, USCG29 septembre 194314 avril 1944
2Sidney M Foin, USCG14 avril 19441er mai 1946

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Les événements notables impliquant Peterson comprennent :

16 avril 1944
Le sous-marin allemand U-550 a été coulé dans l'Atlantique Nord à l'est de New York, en position 40°09'N, 69°44'W, par des grenades sous-marines et des tirs des destroyers américains d'escorte USS Gandy, USS Joyce et USS Peterson .

Environ deux heures après l'attaque, l'USS Joyce et l'USS Peterson récupèrent ensemble 56 survivants du pétrolier américain Pan Pennsylvania qui fut le premier et le seul navire coulé par le U-550.

Liens médias


Peterson DE-152 - Histoire

Coque 1000 à coque 1048

Coque 1800 à coque 1805

Il s'agit d'une liste complète de toute la production de Bath Iron Works, classée par numéro de coque BIW. Les petits travaux de réparation ou de révision auxquels aucun numéro de coque n'a été attribué ne sont pas inclus.

Cette liste a été compilée et est maintenue par Andrew Toppan, en utilisant les sources énumérées au bas du document.

La première colonne est le numéro de coque de Bath Iron Works, suivi du nom du navire, du type/taille/classe du navire, du propriétaire/client du navire, du type de travail effectué (nouvelle construction, révision, etc.), la date à laquelle le navire a été livré et le sort ou l'état du navire. Pour les navires qui existent toujours, le nom actuel est répertorié dans la colonne statut/destin si aucun nom n'est répertorié, le navire conserve son nom d'origine.

Pour les conversions, les réparations, etc., le nouveau nom du navire (à l'achèvement) est répertorié sous "nom", le nom et la description d'origine sont répertoriés sous "type", et la nature de la conversion est répertoriée sous "type de travail" la date donné est pour la livraison ou l'achèvement, selon le cas.

Record de production de Bath Iron Works
coque Nom Type/Descr. Propriétaire Type de travail Livré Destin ou statut
Les numéros de la série 1000 ont été attribués aux principales conversions et révisions effectuées à BIW après la Seconde Guerre mondiale. Les travaux de radoub et d'entretien mineurs accomplis à BIW n'ont pas reçu de numéros de coque.
1001 États yankees Navire cargo d'assaut de classe Artemis Sirona (AKA 43) Commission maritime Conversion en navire-école S4-SE2-BE1 30 décembre 1946 Vendu en 1966
1002 Le vent du sud Navire cargo d'assaut de classe Tolland Caswell (AKA 72) Commission maritime Conversion en cargo C2-S-AJ 06 juin 1946 Inconnu
1003 Ours indien Navire cargo d'assaut de classe Tolland Starr (AKA 67) Commission maritime Conversion en cargo C2-S-AJ2 18 juillet 1947 Mis à la ferraille des années 1970
1004 Ours des Philippines Navire cargo d'assaut de classe Tolland Towner (AKA 77) Commission maritime Conversion en cargo C2-S-AJ3 29 août 1947 Inconnu
1005 Elpétal Canonnière de patrouille Beaumont (PG 60) Elpétal Corp. Reconversion en Yacht 28 déc. 1949 En service 1986 ( Jézabel )
1006 Tweedy
(DE 532)
Escorte destructeur de classe Majordome Marine américaine Conversion ASW 28 mars 1952 Objectif 5/1970
1007 Peterson
(DE 152)
Escorte de destroyer de classe Edsall Marine américaine Conversion ASW 30 avril 1952 Rejeté 1973
1008 Numéro non utilisé
1009 Numéro non utilisé
1010 Numéro non utilisé
1011 Harry E. Yarnell
(DLG 17)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 27 juin 1969 Frappé 1993 En attente d'élimination
1012 Gridley
(DLG 21)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 9 janvier 1970 Frappé 1994 En attente d'élimination
1013 Reeves
(DLG 24)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 14 août 1970 Stricen 1993 En attente d'élimination
1014 Worden
(DLG 18)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 8 janvier 1971 Frappé 1993 En attente d'élimination
1015 Angleterre
(DLG 22)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 16 juin 1971 Frappé 1994 En attente d'élimination
1016 Vallée
(DLG 19)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 22 novembre 1971 Frappé 1994 En attente d'élimination
1017 Richmond K. Turner
(DLG 20)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 19 mai 1972 Objectif 9 août 1998
1018 Halsey
(DLG 23)
Frégate de classe Leahy Marine américaine Mise à niveau AAW 8 décembre 1972 Frappé 1994 En attente d'élimination
1019 Damato
(DD 871)
Destructeur de classe Gearing Marine américaine Réparations 31 janvier 1973 Mis à la ferraille 1995
1020 Mato Grosso
(D34)
Destroyer de classe Sumner Compton (DD 705) US Navy pour la marine brésilienne Révision / Modifications avant le transfert 7 mai 1973 Rejeté 1990
1021 Mahan
(DLG 11)
Frégate de classe Farragut Marine américaine Mise à niveau AAW 22 mars 1975 Vendu en 1999
1022 Biddle
(CG 34)
Croiseur de classe Belknap Marine américaine Mise à niveau AAW 30 novembre 1977 Frappé 1993 En attente d'élimination
1023 Détroit
(AOE 4)
Navire de ravitaillement de classe Sacramento Marine américaine Révision 11 juillet 1977 En service
1024 Brumby
(FF 1044)
Frégate de classe Garcia Marine américaine Révision 13 avril 1978 Mis à la ferraille 1994
1025 Ronald D. Beary
(1085 FF)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 15 juin 1978 En service (Turc Karadeniz )
1026 Jesse L. Brown
(FF 1089)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 7 octobre 1978 En service (Dumyat égyptien)
1027 Capodanno
(FF 1093)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 19 décembre 1978 En service (mauve turc)
1028 Connôlé
(FF 1056)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 7 juin 1979 En service (Epire grec)
1029 Pharris
(FF 1094)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 29 juin 1979 En service (Taiwanais Ning Yang)
1030 W.S. Sims
(FF 1059)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 31 mars 1980 Frappé 1995 En attente d'élimination
1031 Conyngham
(DDG 17)
C.F. Destructeur de classe Adams Marine américaine Révision 22 août 1980 Mis à la ferraille 1995
1032 Trippé
(FF 1075)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 11 décembre 1980 En service (Thrace grecque)
1033 Vreeland
(FF 1068)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 27 juillet 1981 En service (Macédonie grecque)
1034 Américain Apollon Cargo Remplacer l'arc
(@Boston)
23 décembre 1980 Inconnu
1035 McDonnell
(FF 1043)
Frégate de classe Garcia Marine américaine Révision 19 janvier 1982 Mis à la ferraille 1994
1036 Brumby
(FF 1044)
Frégate de classe Garcia Marine américaine Révision 18 décembre 1981 Mis à la ferraille 1944
1037 Inconnu
1038 roi
(DDG 41)
Destructeur de classe Farragut Marine américaine Révision 6 mai 1983 Mis à la ferraille 1995
1039 -- Cale sèche de Portland BIW Réviser / Moderniser -- En service
1040 Paul
(FF 1080)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 23 janvier 1983 Frappé 1995 En attente d'élimination
1041 Patterson
(FF 1061)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 14 juillet 1983 Frappé 1995 En attente d'élimination
1042 Elmer Montgomery
(FF 1082)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 30 septembre 1983 Rejeté 1993
1043 Capodanno
(FF 1093)
Frégate de classe Knox Marine américaine Révision 11 avril 1984 En service (mauve turc)
1044 Richard L. Page
(FFG 5)
Frégate de classe Brooke Marine américaine Révision 9 juin 1986 Mis à la ferraille 1994
1045 Hamilton
(WHEC 715)
Cutter garde-côte de classe Hamilton Garde côtière américaine Révision FRAM 30 juin 1988* En service
1046 Dallas
(WHEC 716)
Cutter garde-côte de classe Hamilton Garde côtière américaine Révision FRAM 13 novembre 1988* En service
1047 chasser
(WHEC 718)
Cutter garde-côte de classe Hamilton Garde côtière américaine Révision FRAM 31 décembre 1989* En service
1048 Gallatine
(WHEC 721)
Cutter garde-côte de classe Hamilton Garde côtière américaine Révision FRAM 24 juillet 1990* En service
Les numéros de la série 1800 ont été attribués aux révisions et réparations majeures effectuées à l'installation de réparation de navires de BIW à Portland. Certains travaux sur les navires de la série 1000 (ci-dessus) ont été réalisés à l'installation de Portland, ainsi que des travaux sur les navires de nouvelle construction. Les disponibilités post-shakedown (PSA) ne sont pas répertoriées.
1800 Conolly
(DD 979)
Destructeur de classe Spruance Marine américaine Révision 13 décembre 1984 Déclassé 1998 En attente d'élimination
1801 O'Bannon
(JJ 987)
Destructeur de classe Spruance Marine américaine Révision 14 juin 1985 En service
1802 Deyo
(JJ 989)
Destructeur de classe Spruance Marine américaine Révision 20 mai 1986 En service
1803 Scott
(DDG 995)
Destructeur de classe Kidd Marine américaine Réparations 26 janvier 1984 Déclassé 1998 En attente d'élimination
1804 Moosbruger
(DDG 980)
Destructeur de classe Spruance Marine américaine Réparations 19 mai 1987 En service
1805 Brumby
(FF 1044)
Frégate de classe Garcia Marine américaine Révision 1er juillet 1988* Mis à la ferraille 1994
* = Date d'achèvement du contrat. Date d'achèvement réelle non disponible.

Principales sources :
Eskew, Garnett Laidlaw. Berceau des navires. G.P. Les fils de Putnam, New York, 1958.

Neige, Ralph L. Bath Iron Works : les cent premières années . Anthoensen Press, Portland, 1987.

Dictionnaire des navires de combat navals américains. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.


Un merci spécial à tous ceux qui ont fourni des informations à jour sur ces navires.


Michael Peterson est sorti de prison en 2017

En 2017, Michael Peterson a déposé un plaidoyer pour Alford, ce qui lui a permis de maintenir publiquement son innocence tout en plaidant coupable à l'accusation moindre d'homicide involontaire coupable. Selon WRAL, le juge de la Cour supérieure Orlando Hudson a reconnu Peterson coupable d'homicide volontaire et l'a relâché à temps. Au total, Peterson a passé huit ans en prison.

Après sa sortie de prison, Peterson a écrit un livre détaillant les coulisses de son procès, de son emprisonnement et de sa vie après sa libération, selon le Actualités et Observateur. Le livre, intitulé Derrière l'escalier, a été auto-édité en 2019. Des téléchargements gratuits du livre sont disponibles en ligne.

En juillet 2020, le tristement célèbre manoir de cinq étages de la rue Cedar a été mis en vente pour la troisième fois depuis la mort de Kathleen Peterson. Par le Actualités et Observateur, Michael Peterson n'est plus propriétaire de la maison depuis qu'il l'a vendue à Jason Balius pour 640 000 $ en 2004, mais selon les rapports les plus récents, il vit toujours à Durham et clame son innocence.


Peterson DE-152 - Histoire

MS260
Documents liés à la Seconde Guerre mondiale et aux ampères
Collection ouverte


Cette collection est conçue pour rester &ldquoopen&rdquo afin d'ajouter toutes sortes de documents écrits faisant référence à la Seconde Guerre mondiale. En raison des dons aléatoires à la collection, le chercheur/historien doit vérifier de près l'index des manuscrits pour les types de documents, le service représenté, les années et le théâtre d'opération. Il n'est pas possible de conserver un enregistrement chronologique. Du matériel original et copié, des histoires personnelles et des interviews à la deuxième personne, des bulletins d'information annonçant les réunions et le repos final des frères d'armes.

Un EXTRA original ! édition du STAR-BULLETIN d'Honolulu, 7 décembre 1941, une édition souvenir du même journal notant le "voyage final" de l'USS Missouri pour se reposer à jamais au port final de Pearl Harbor, juin 1998. La capitulation du Japon a été signée sur le pont du MISSOURI, Tokyo Bay, 1945. Dossier de guerre de l'USS Nashville (CL-43) un rapport déclassifié de sauvetage du capitaine Eddie Rickenbacker, copie de la photo montrant l'équipage du B-29 &ldquoBockscar&rdquo après le largage de la 2e bombe atomique, le 9 août 1945. Une carte secrète de zone cible Nagasaki, Kyushu, Japon Août 1945, Histoire de l'USS Eagle, Monographie : &lsquoExpérience personnelle du commandant de compagnie&rsquo par Raymond Restani, &ldquoThe Operations of Co. A 254th Infantry à Eschringen, Allemagne, mars 1945 alors qu'il était en cours d'officiers avancés à Fort. Benning, Géorgie, 1948-49. Ce sont un échantillon du contenu.

Il n'y a aucune restriction d'accès à cette collection.

Donateurs :
John J. Burney, Jr.
James Fleurs
Wilbur D. Jones, Jr.
Glenn R. Lang
Billie Ray Lyerly
Elisha Sellers, Jr.
Harold Sherwood
Charles Sloan
Paul Zarbock
Bill Zinzow


Carroll R. Jones
Collections spéciales
Bibliothèque William Madison Randall

Inventaire
Manuscrit/Boîte/Fichier

260/1/
Journaux

Le Fredericksburg, Virginie. Gratuit - Lance Star, édition de la victoire, mai 1945, "L'Allemagne capitule "
Jacksonville, Caroline du Nord Daily News, 8 novembre 1963 "Joyeux anniversaire Marines partout !"
Honolulu Étoile - Bulletin, 17 juin 1998 "Le dernier cuirassé"
Honolulu Étoile - Bulletin édition souvenir, "U.S.S. Missouri, dernier voyage"
19 juin 1998, Annonceur Honolulu, Édition finale, "Mighty Mo à l'horizon"
Annonceur Honolulu, rapport spécial, 19 juin 1998 "U.S.S. Missouri"
Annonceur Honolulu, 22 juin 1998 ALOHA MO, "Hawaii accueille le cuirassé dans son port final"
Honolulu Étoile - Bulletin 1er Extra, 7 décembre 1941 "War! Oahu bombardé par des avions japonais"

260/2/
Journaux
Jacksonville, Caroline du Nord Daily News, 17 juillet 1964 (2 numéros)
Jacksonville, NC Daily News, 18 juillet 1964
Carte : Centre du Japon, Sasebo. Utiliser pour la guerre et le département de la marine)
Camp Lejeune Globe, 7 novembre 1963 - 188 ans. de la fierté, 1775 - 1963
Camp Lejeune Globe, 16 juillet 1964
Whiteville Journaliste, 18 octobre 2001
Pilote de port d'État, Southport, Caroline du Nord 4 décembre 2002
Army Times Anniversary Edition 50 ans de vie militaire, 1940 - 1990
Les Marines américains Semper Fidelis, sd
Carte du canal maritime Atlantique-Golfe, septembre 1935
Photo des candidats officiers Ft. Monmouth, New Jersey, octobre 1942
2 photos des locataires de Wilmington Housing Development, sd
Logo Flying Tiger encadré, inscrit au dos, cadeau de Paul Zarbock
La carte de la République fédérale d'Allemagne comprend la zone occupée par l'Union soviétique en 1945
Daily Telegraph War Map n° 10 de l'Allemagne. Les deux cartes cadeaux de Paul Zarbock

260/3/1
Copies de photos de James Flowers Surrender Tokyo Bay, Yokuska Naval Base et Roi Namur

260/3/2
2 numéros La sentinelle de Quantico, 19 avril 1945 et 3 mai 1945

260/3/3
Copie du rapport des opérations de la 5e Batt. 1er décembre 1940 - 30 avril 1944

260/3/4
Avant-poste dans l'Atlantique Nord : Marines à la défense de l'Islande. Série commémorative de la Seconde Guerre mondiale, 1992

260/3/5
Condition Rouge, Séries commémoratives Marines in WWII, 1992

260/3/6
1942 Article du Saturday Evening Post par le lieutenant-colonel Max Myers
&ldquoLookit These Old Buzzards Go!&rdquo, basé sur &lsquoOldsters of New York&rsquos Liberty Division&rsquo

260/3/7
&ldquoAs I Saw It&rdquo, par James Di Fede, 306th Infantry, 77th Div.

260/3/8
Record de guerre de l'U.S.S. Nashville (CL 43)
Dossier de guerre de Yeoman Billie Ray Lyerly et documents connexes, 1942 - 46

260/3/9
Associated Press Service, 23 septembre 1943, &ldquoSouthern Exposure, Overview of War In Europe and Pacific&rdquo

260/3/10
Déclassifié, rapport de sauvetage du capitaine Eddie Rickenbacker et de son équipe, 11, 12 nov. 1942

260/3/11
&ldquoContes des 5e et 14e bataillons de défense&rdquo, racontés par Tom Bartlett. Photos de courtoisie des survivants

260/3/12
107e pipeline, bulletin, octobre 1944, vol. II, numéro 1
Vol. II, numéro 39, Tinian, Mariannes, juillet 1945

260/3/13
Plan de Tinian, v. 1945, montrant la construction du 107e (Seabees).
Copie d'une photo montrant l'équipage du B-29 &ldquoBockscar&rdquo, après le largage de la 2e bombe atomique, le 9 août 1945
Copies de photos, articles de la 107e newsletter

260/3/14
Copie de Revue picturale, 435e A.A.A. A.W. BN., 1942 -1945
Liste des tués au combat, février - mai 1945

260/3/15
Allentown, Pennsylvanie, 10 août 1945, copie de Chronique du soir EXTRA !, "ACCEPTER POTSDAM ULTIMATUM : aucune annonce des Alliés." Copies des photos des Marines capturant les Îles Salomon
Mots croisés de la Seconde Guerre mondiale d'un journal inconnu

260/3/16
États-Unis Journal de guerre Peterson DE-152, janvier 1944-1945

260/3/17
Histoire de l'U.S.S. Peterson, DE-152
Les survivants du sous-marin allemand coulé en avril 1944
Journal radio du 16 avril 1944 --naufrage du U-550

260/3/18
États-Unis Stand, DE-170, histoire et voyages
Liste des navires & rsquos Company,Noël, 1944

260/3/19
2e Marines : exercice spécial JCOC, 24 sept.
Phase d'assaut de Comphib, 1963

260/4/1
Calendrier historique du 200e anniversaire du Corps des Marines des États-Unis
Camp Chapel (Protestant) Service de Dédicace, Camp Lejeune, NC, 25 avril, &lsquo45
C'est ça, MCAS Cherry Point, dessins animés NC

260/4/2
Spring Dance 1944, 578th AAA AW Bn, Ft. Fisher, Caroline du Nord
Ethyl - Dow Chemical Co., usine de Kure Beach, programme de prix de présentation de l'U.S. Army-Navy, 1944
Army-Navy Country Club, Washington, DC Constitution, statuts, février 1939

260/4/3
Carnet de messages Corps des Marines des États-Unis, sd
Parade régimentaire & Review 6e Marines, 19 mars 1965

260/4/4
La Gazette de Recj Hall - version civile, 1956
Muster List X-107th Seabees, déc. 1987
107e pipeline, juin 1997

260/4/5
Des copies assorties d'articles de presse se réfèrent. équipe de photo atomique
Histoire U.S.S. Aigle
Entretiens locaux, chronologie 1945

260/4/6
WWII Wilmington Home Front Heritage Coalition Bulletins, 2001-2002

260/4/7
L'opération de la compagnie A 254e d'infanterie d'Eschringen, Allemagne, 15 mars 1945,
une monographie : Expérience personnelle du commandant de bord, par le capitaine Raymond
Restani, 1948 -1949, alors qu'il suivait le cours avancé d'officier, Fort. Benning, Géorgie

260/4/8
L'Express 5:14, bulletin pour les 5e et 14e Dét. Batt. Association. 1987-88, 8 numéros.

260/4/9
L'Express 5:14 newsletters, 10 numéros-janv. 1989 - mai 1991

260/4/10
L'Express 5:14 newsletters, 9 numéros, juillet 1992 - août 1995

260/4/11
L'Express 5:14, newsletters, 17 numéros, juillet 1997 - nov. 2002

260/5
3 croquis encadrés des principaux bâtiments anciens Camp Lejeune

260/6/1
2 petites photos de Bill Taylor 1 tête et épaules en uniforme, 1 avec équipage d'avion
1 8x10 de l'équipage de l'avion Taylor & devant &ldquoTough Titty&rdquo

260/6/2
Copie de l'instrument de reddition, baie de Tokyo, 2 septembre 1945

260/6/3
Lettre à W.D. Jones, Jr. de Bill Zinzow, ancien membre d'équipage du USS Henry A. Wiley, DM-29
HA. Journal de service Wiley - Données. Histoire de la nouvelle classification des navires utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale - Destryer Minesweepers.
Histoire des dragueurs de mines destructeurs par Charles D. Nichols, DM-29
Plan général des incendies D-Day Iwo Jima, 19 février 1945

260/6/4
&lsquoBonne nuit pour Bogey&rsquos&rsquo par William E. Tucker. Extrait de l'article du Naval Institute du N.Y. Newsday, 4 mars 1990, &lsquoFamily Reunion Salutes Btavr Warrior
USS H.A. Wiley Newsletter, 4 juin 2004. 11 membres se sont réunis à Washington D.C. pour l'inauguration du mémorial de la Seconde Guerre mondiale.

260/6/5
Saga de l'USS Henry A. Wiley, DM-29, compilé par Bill Tucker, 1993-1994
Presidential Unit Citation - James Forrestall, secrétaire de la Marine

260/6/6
CD enregistré pour Pacific Theatre Project, partenaire national de la Bibliothèque du Congrès.
Pacific Theatre Project partie du Center for Pacific War Studies National Museum of Pacific War, Fredericksburg, Texas

260/7/1
Un roman de guerre, par George J. Greene. CWO-4 USMC (Ret.) de sa cour avec la &ldquogirl à la maison&rdquo, le mariage précipité, déménageant à Wilmington pendant qu'il se rendait à Camp Lejeune. Après avoir passé du temps dans la région de San Diego, en Californie, ils sont revenus à Lejeune en tant que &ldquofamily&rdquo où ils ont passé plusieurs années heureuses et intéressantes. Une des nombreuses romances de guerre qui, bien que précipitées, ont duré des décennies. Quelques photos accompagnent.

260/7/2
Souvenirs du 558th AAA AW Bn, Volume II, par Bill Drobnich, 1999

260/7/3
RANDOM REMINISCENCES OF TWO WARS, préparé par Nancy N. Beeler pour le New Hanover Committee de la National Society of Colonial Dames of America en Caroline du Nord, mars 1999

260/7/4
52e invitation commémorative présidentielle inaugurale-1993
de Paul Zarbock

260/7/5
Session de l'Assemblée générale, 2003 :
Résolution de la Chambre 1683 - Hommage aux anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale qui ont ou servent actuellement à l'Assemblée générale - adoptée le 27/05/2004

260/7/6
Robert T. Bradicich, 110e équipe de combat régimentaire de la Seconde Guerre mondiale, histoire en Le Ridgetopper, Ocean Ridge, Caroline du Nord, août 2002

260/7/7
Article de journal sur Robert Bradicich, mars 1993, &ldquoOmaha Beach à VE Day&rdquo

260/8/1
2005 &ldquoSalut aux anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale&rdquo, le 26 février à 2nd et Orange USO
Article du 17 février sur les vétérinaires Robert Newman & Charles Boneyattendant &ldquoSalute&rdquo

260/8/2
Histoire de l'USS ORIZABA, AP-24
Photocopie de timbres honorant les Marines distingués
Caricature représentant GI&rsquos en Islande pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE. Don de Michael Stefanowicz

260/8/3
Souvenirs de Billie Ray Lyerly, U.S. Navy WWII, comprend l'itinéraire de l'USS Nashville, CL-43, 1941-46

260/8/4
Contes de la marine : histoires courtes sélectionnées de la Seconde Guerre mondiale par le personnel des Scouts et des Raiders
Sid Chapin. éd.

260/8/5
Carte du guide du patrimoine de la Seconde Guerre mondiale de Wilmingtob et du sud-est de la Caroline du Nord

260/7/6
V-Mail, avec enveloppe, daté du 16 novembre 1943

Tiroir Cartes 10
1. Corée - Quatrième édition de l'AMS
2. Carte topographique des Samoa américaines, B-2 sect. 2e brigade de marine, 30 septembre &lsquo42
3. Île de Culebra - Porto Rico, côte est
4. Carte de Sevret de la zone cible Nagasaki, Kyushu, Japon, 13 août 1945 (4 sections)

COPYRIGHT : Conservé par les auteurs des éléments de ces documents, ou leurs descendants, comme stipulé par les États-Unis
droit d'auteur.


Peterson DE-152 - Histoire

Août 1959 - Mars 1960 Croisière Réserver

Opération Congélation

Une grande partie de l'histoire navale. (La plupart des marins considèrent le livre de croisière comme l'un de leurs trésors les plus précieux)

Vous achèteriez le USS Peterson DE 152 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Escales : Nouvelle-Zélande, Antarctique, Tahiti.
  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • DEpart Key West
  • Transit du canal de Panama
  • Traversée de l'équateur
  • Noël à Dunedin
  • Fête des orphelins
  • Photos de l'activité de l'équipage
  • Et bien plus

Plus de 110 photos et l'histoire des navires racontée sur 42 pages.

Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Destroyer Escort en 1959-60.


Peterson DE-152 - Histoire

Liste des AG et de leurs conjoints décédés

Compilé par CDR Earl Gustafson, USN RET

LaRue a été précédée par son mari, Ralph A. Wright Jr., sa fille, Jennifer Case, ses frères Thomas et William Hess et sa sœur Alice Kirkpatrick. Il reste à chérir sa mémoire ses filles et gendres, LaRue Allen (Archibald), Denice Maphis (John), Diana Vickers (Dane), Claudia Liebig (Dave), soeur, Dolores Machik, 10 petits-enfants, 2 arrière- petits-enfants, ainsi que la famille élargie et les amis.

LaRue, Diana et Claudia tiennent à remercier Denice et John Maphis pour avoir gracieusement accueilli leur mère dans leur maison pendant son temps de besoin. Nous tenons particulièrement à remercier notre sœur Denice pour l'amour, le dévouement désintéressé et la qualité des soins qu'elle a prodigués à notre mère tout au long de ce voyage. Toute la famille tient à remercier Clare D. pour son amitié, sa camaraderie et la patience dont elle a fait preuve envers notre mère tout en dépassant chaque jour l'appel du devoir. Vous êtes de la famille, Claire.

La famille exprime sa plus profonde gratitude aux prestataires médicaux de leur mère, le Glennan Center à EVMS, le Dr Okhravi et récemment, les prestataires de soins palliatifs, Dawn et Heather, pour leurs connaissances et leur expérience dans les soins de fin de vie en tant que mère et famille. parcouru ces territoires inexplorés. Votre présence apaisante a procuré du réconfort et de la dignité à notre mère alors qu'elle se rendait paisiblement auprès de son Seigneur, Jésus-Christ.

Une messe d'enterrement chrétien sera célébrée à 11 h le mercredi 23 juin à l'église catholique St. Nicholas, 712 Little Neck Road, Virginia Beach, VA. La famille vous invite à assister à la réception à l'église juste après le service. Au lieu de fleurs, veuillez envoyer des dons à l'Association Alzheimer, Act.alz.org St. Jude Children's Research Hospital, Stjude.org, Catholic Charities, catholiccharitiesusa.org. Les condoléances peuvent être présentées à la famille sur www.hollomon-brown.com.It

CAPT Conley Richard "Dick" Ward, USN RET

1er octobre 1930 et 18 avril 2021

Conley Richard (Dick) Ward est né le 1er octobre 1930 à Zionsville Indiana aux parents Leslie et Mabel Ward et est décédé paisiblement entouré de sa famille à Roseville, Californie le 18 avril 2021 à l'âge de 90 ans.

On pourrait résumer sa vie comme historique, percutante et aventureuse. Dick a grandi comme garçon de ferme et après HS, il s'est d'abord inscrit à l'Université Purdue et un an plus tard, il a été transféré à l'Université de Louisville (U de L) où il a participé au NROTC. En tant qu'étudiant à l'U of L, Dick a rencontré sa partenaire de vie, Mary Lou Kennedy, avec qui il a été marié pendant 68 ans jusqu'à son décès en 2019.

Après l'obtention de son diplôme, Dick a été commissionné dans la Marine où, pendant 27 ans, il s'est spécialisé dans la planification, la direction et l'application de programmes d'observation et de prévision météorologiques et océanographiques. Dick était un vrai patriote et a servi son pays lors de deux déploiements au Vietnam et un en Corée. En tant que marine de carrière, Dick s'est vu confier diverses missions de responsabilité croissante, notamment professeur adjoint à Harvard, météorologue sur l'USS Oriskany, commandant de la flotte numérique météorologique à Monterey, Californie, et culminant sa carrière navale en tant que directeur de l'océanographie et de la météorologie navales et océanographe adjoint de la Marine pour la prévision environnementale. Après avoir pris sa retraite de la Marine au grade de capitaine,

Dick a entamé une deuxième carrière en tant que vice-président d'Ocean Data Systems, Inc et de Global Weather Dynamics, où il était responsable du développement et de la commercialisation de systèmes de communication et de prévision auprès des communautés météorologiques et aéronautiques mondiales. Il a obtenu un baccalauréat en chimie de l'U de L, un baccalauréat en météorologie de la Naval Post Graduate School et une maîtrise en océanographie de l'Université Old Dominion. En tant que scientifique, il était motivé par les preuves et la logique et défiait la pensée conventionnelle. Il était membre de l'American Meteorological Society, ainsi qu'un membre à vie de MENSA.

Dick était un mari, un père, un grand-père et un arrière-grand-père modeste et aimant. He and Mary Lou were the ultimate power couple, they worked together and were admired and respected by all who knew them. Family was most important to Dick, and he and Mary Lou worked hard to keep the ever expanding extended families of their four children connected. As a team he and Mary Lou organized many family reunions. On two occasions, Dick and Mary Lou took their grandchildren to Europe to expose them to international cultures. Dick also assumed the mantle of family historian, spending the last three decades scouring the archives to develop the history of the Ward and Kennedy families. Dick was the eternal optimist, even at the end of his life he told his family he still had a &ldquofive year plan&rdquo.

Dick is now with his wife, Mary Lou where they are both watching over their children. Surviving are his daughters Marsha Ward (Tom), Valerie Beyrouty (Craig Beyrouty, &ldquoWhat&rsquos His Name&rdquo), Cynthia Davidson and his son Kevin Ward, his 9 grandchildren and 9 great grandchildren. Preceding Dick in death was a grandchild, Daniel.

In lieu of flowers, donations can be made in Conley Richard Ward&rsquos name to Wounded Warriors.


USS Slater Celebrating Navy’s Birthday Saturday

In 1972, Chief of Naval Operations, Admiral Elmo Zumwalt, authorized recognition of October 13 as the U.S. Navy’s Birthday.

The Capital Area Chief Petty Officers Association will conduct a ceremony aboard USS Slater beginning at 9 am, Saturday, October 13, to celebrate the Navy’s Birthday.

To mark this occasion, the Association is honoring USS Slater volunteer Michael Marko as their Volunteer of the Year.

The Navy traces its origins to the Continental Navy, which the Continental Congress established on October 13, 1775, by authorizing the procurement, fitting out, manning, and dispatch of two armed vessels to cruise in search of munitions ships supplying the British Army in America. These ships became Andrew Doria et Cabot.

Michael Marko has been a tour guide and maintenance volunteer with USS Slater for years. A former Destroyer Escort Sailor, he served four years on USS Brough DE-148 et USS Peterson DE-152. At the time he was involved with Operation Deep Freeze, spending much of his time in Antarctic waters. He spend the next 14 years of his Naval career on submarines, eventually becoming a Senior Chief Fire Controlman. He served aboard Triton SSRN-586.

USS Slater is located on the Hudson River in Downtown Albany. Public hours are Wednesday through Sunday, 10 am to 4 pm Admission is $9 for adults and $7 for children.

USS Slater will be open through November 25 this year, but closed on Thanksgiving Day. Call (518) 431-1943 or click here for more information.


New Jersey Scuba Diving

The U-550 sank precisely one ship – the tanker Pan Pennsylvania – before being sunk herself. Les Pan Pennsylvania was a fat prize, loaded with AvGas for Britain, with several B-25 bombers as deck cargo. But trading an oil tanker for a submarine is no way to win a war. Les Pan Pennsylvania was brand new, and you can bet we launched a replacement within a week. Germany was doomed by the industrial might of the United States.

Sinking the U-550

Coast Guard-manned Destroyer Escorts USS Joyce (DE-317) & Peterson (DE-152) Sink the U-550

By 1944, German submarines no longer prowled unimpeded through Allied sea lanes. The massive increase in the numbers of new merchant and escort vessels, long-range anti-submarine aircraft, and technological advances such as radar, sonar, and the evolution of anti-submarine tactics that utilized all of these new advances were factors that blunted the Nazi’s U-boat offensive. A few U-boats, however, still attempted to interdict the precious convoys and Allied escort vessels, many Coast Guard-manned, remained vigilant.

On the afternoon of 15 April 1944 the 28 merchant ships of the fast-tanker convoy CU-21 departed New York harbor for Great Britain. Poor weather conditions prohibited them from forming up into their assigned positions within the convoy, which they usually did well outside of the harbor. So instead they simply formed two columns and steamed on through the night. Their escorts for the voyage, six destroyer escorts, had rendezvoused by this time and formed up around the merchantmen, much like sheepdogs guarding a flock, their sonars probing the rough water for any sign of intruders. The six escorts formed Escort Flotilla 21.5 of Escort Division 22, commanded by Coast Guard Captain William W. Kenner. His command originally consisted of six Coast Guard-manned destroyer escorts but one, the USS Leopold (DE-319) had been lost the month before south of Iceland when a U-boat torpedoed her with the loss of 171 of her crew. Another destroyer escort from the flotilla, USS Joyce (DE-317) rescued the few Léopold survivants. A Navy-manned destroyer escort, USS Gandy (DE-764), took Leopold’s place within the escort flotilla.

Fortunately the weather cleared the next morning and the convoy’s commodore, Captain E. H. Tillman, USN, the man in charge of all of the merchant ships in the convoy, ordered the merchant ships to take their appropriate places. Despite the care with which the escorts took in protecting their charges, an unannounced observer watched with interest as the large tankers maneuvered into their assigned convoy positions. The U-550, one of three U-boats that dared venture into the North Atlantic that spring, was on its first combat patrol. She had lain in wait outside New York harbor for just such an opportunity. Its young commanding officer, Kapitanleutnant Klaus Hanert, saw what every U-boat commander looked for: a straggler. This merchant ship, a tanker with a full cargo of aviation fuel, was well behind the forming convoy. What luck! Not only was she a straggler, but she was also one of the most valuable targets any U-boat could hope to attack.

As the tanker sailed ever closer to the submerged U-boat, Hanert’s crew prepared their attack. He checked the range and bearing to the target and this data was fed into the torpedo aiming computer which then prepared the torpedo for its run. Once ready, Hanert gave the order to fire. A little after 0800 the single torpedo hit the port side of the SS Pan Pennsylvania, the largest tanker in the world at that time. It carried a highly combustible cargo of 140,000 barrels of 80-octane aviation fuel, a fact not lost on its 50-man crew or the 31 members of her Naval Armed Guard.

Many men panicked and leapt into the water while others attempted to launch a lifeboat without waiting for the order to abandon ship or for the Pan Pennsylvania to come to a complete stop. The lifeboat capsized and spilled the men into the frigid water. Luckily the cargo did not explode but only began to catch fire. But the explosion did cut communications between the bridge and the engine room. The tanker’s master sent the chief engineer to check on the conditions in the engine room while he informed the convoy commander of his predicament. He then searched the ship to make sure that no remaining crewmen were trapped as the huge tanker began to settle by the stern.

In an effort to evade an inevitable counterattack by the escorts, Hanert attempted to place his submerged U-boat near the sinking tanker, hoping it would mask his presence. Unbeknownst to him, however, the escorts were also heading in that direction, as Kenner immediately ordered the Joyce to retrieve the survivors. He then ordered USS Peterson et le Gandy to screen the rescue effort, and the three destroyer escorts broke formation and sailed toward the stricken tanker, all with their sonar equipment actively pinging the area. The situation on board the Pan Pennsylvania worsened. The chief engineer inspected the engine room and saw what the men feared most. A fire had broken out and was spreading. The engineer reported back to the tanker’s master who then gave the order to abandon ship. The tanker continued to settle by the stern and developed a list to port but the crew managed to launch two lifeboats and three life rafts before the ocean’s surface began to wash over the tanker’s large deck.

Joyce hove to, near the doomed ship, and its crew quickly went to work retrieving the survivors. There were so many, in fact, that Peterson had to lend a hand. Joyce’s crew pulled 31 men from the lifeboats and rafts and Peterson’s crew saved 25, but 25 others remained unaccounted for. The tanker continued to settle and then slowly capsized. Comme Joyce prepared to get underway, her sonar operator obtained a contact at 1,800 yards. Hanert, growing uneasy so near a sinking ship, had attempted to slowly and quietly move away from the drowning behemoth. U-550’s engineer later told interrogators, “We waited for your ship to leave soon we could hear nothing so we thought the escort vessels had gone but as soon as we started to move — bang!”

Joyce’s commanding officer, Lieutenant Commander Robert Wilcox, USCG, gave orders to prepare to attack and brought the warship to flank speed. Joyce radioed the other two destroyer escorts about the contact as her crew prepared to drop depth charges. Gandy formed up behind Joyce to carry out a synchronized attack. Peterson sailed close behind her sisters. Comme Joyce passed over the sound contact, her crew dropped 13 depth charges, all set to a shallow setting. In a perfectly timed and executed attack the depth charges bracketed the submerged submarine and exploded, literally blowing the U-550 out of the water. The depth charges were so well placed, reported another German survivor, that one depth charge actually bounced off the submerged U-boat’s deck plating before it exploded.

The sailors saw the U-boat’s bow break the surface and both Gandy’s et Peterson’s commanding officers gave the order to ram. At the same time, the three destroyer escorts opened fire on the hapless Germans but the two Coast Guard-manned warships ceased firing as the Gandy (USN) unadvisedly sailed between them and the submarine. Peterson veered off as Gandy closed with the German submarine.

Gandy slammed in to the U-550 abaft the conning tower, damaging the U-boat further and Peterson fired two depth charges from her “K” guns, which exploded along the side of the German submarine. Once Gandy was clear, all three destroyer escorts again opened fire, preventing the German crew from attempting to man their deck guns. Nevertheless a number of U-boatmen attempted just that and were cut down as they exited their hatches. Lorsque Gandy ceased firing, more Germans attempted to man the after machine gun and actually managed to open fire briefly before the concentrated fire from all three destroyer escorts mowed each one down and laid waste to the conning tower.

U-550 continued taking on water and dipped lower within the sea. The surviving U-boatmen, realizing their submarine was doomed, first set their scuttling charges and attempted to abandon ship. The charges exploded quickly, and the U-boat quickly settled by the stern and then sank beneath the waves, trapping most of the crew within its hull. The destroyer escorts ceased firing and sailed in close to rescue the few survivors, men who they were attempting to kill only a few moments before. Joyce managed to pull thirteen German sailors from the water, including U-550’s commander, but the rest of the U-boat’s crew went to the bottom with their submarine. As the three destroyer escorts sailed back to the convoy, the Gandy’s crew patched the damage they received when they rammed U-550. The now-capsized Pan Pennsylvania lay against the horizon, a solemn reminder of just how deadly the Battle of the Atlantic still was. The smoking hulk was sunk by gunfire two days later.

One of the rescued U-boatmen, Heinrich Wenz, later died from his wounds. LCDR Wilcox conducted a funeral service and then committed Wenz’s body to the sea. The convoy continued on to Britain, despite the loss of the Pan Pennsylvania, and arrived there unscathed. In a gruesome side script to the story, apparently some of the German crewmen survived the sinking of their U-boat in their forward watertight compartments. Over the next few hours or days they attempted to eject from their sunken submarine to reach the surface with their escape equipment, but unfortunately perished in the attempt. A few of their bodies were recovered floating off the coast a few days later, fueling speculation that some Germans actually made it to shore along the U.S. coast.

As for the attack, a mere thirteen minutes passed from the moment Joyce detected U-550 to the time the U-boatmen abandoned ship, an indication of the effectiveness of Allied anti-submarine capabilities and the teamwork demonstrated between the escorts.

The Navy ended up crediting all three destroyer escorts with the kill, but noted, “the [depth charge] pattern dropped by the Joyce was accurate. There is no doubt that it threw the sub out of control and caused it to surface, if not causing greater damage.”

Right: U-550 survivors aboard Joyce

Both Hanert and Wilcox survived the war. One of the surviving junior officers of the U-550, Hugo Renzmann, met with Wilcox in 1960 in New York City to discuss the battle. As a Coast Guard press release noted, “they shook hands and immediately began relating events which led up to their first meeting. It was like two avid sport enthusiasts telling each other how they won or lost the previously played game.”

USS Joyce USS Peterson USS Gandy ( after the war, in Italian service ) German sailors continuing the fight from their sinking sub with the deck guns. ( Various views of the same photo )

If this doesn’t make sense, it is because it is not true – the Germans never fired on the DEs. Look at the picture – no one is manning a gun, the guns are all pointing at the sky. The three DE’s, however, surrounded the sinking sub in a crossfire, attacking fiercely and probably taking hits from each-other in the process. A stray shot from the Gandy even set the Pan Pennsylvania on fire.

The U-550 sinks ( ironically, a day before her victim )
Photographed from USS Joyce DE-317

Divers Find Sunken German U-boat Off Massachusetts Coast

Friday Jul 27, 2012 5:53 PM

Researchers have discovered a World War II-era German submarine nearly 70 years after it sank under a withering U.S. attack in waters off Nantucket.

BY NBC NEWS STAFF AND WIRE SERVICES

BOSTON — Divers have discovered a World War II-era German submarine nearly 70 years after it sank under withering U.S. attack in waters off Nantucket.

The U-550 was found Monday by a privately-funded group organized by New Jersey lawyer Joe Mazraani.

“They’ve looked for it for over 20 years,” Mazraani, a shipwreck diver, told The Boston Globe. “It’s another World War II mystery solved.”

In the second trip in two years to the site by the team, the seven-man crew using side-scan sonar located the wreck listing to its side in deep water about 70 miles south of Nantucket.

Sonar operator Garry Kozak said he spotted the 252-foot submarine during the second of an exhausting two days of searching. Kozak said the team asked him if they’d found it, then erupted in joy without a word from him.

“They could see it with the grin ( on my face ) and the look in my eyes,” Kozak said.

The crew had searched 100 square miles of ocean, the Globe reported. Traveling at five knots, the ship scanned the vast expanse for signs of the sunken vessel, a tedious process crew members likened to “mowing the lawn.”

Mazraani dove down to confirm the discovery with pictures, the Globe said.

On April 16, 1944, the U-550 torpedoed the gasoline tanker SS Pan Pennsylvania, which had lagged behind its protective convoy as it set out with 140,000 barrels of gasoline for Great Britain, according to the U.S. Coast Guard website and research by Mazraani.

This sonar image provided by GK Consulting & AWS Expeditions / Joe Mazraani, shows a World War II-era German submarine, U-550, found by a team of explorers Monday on the floor of the Atlantic Ocean 70 miles south of Nantucket Island, Mass.

The U-boat slipped under the doomed tanker to hide. But one of the tanker’s three escorts, the USS Joyce, saw it on sonar and severely damaged it by dropping depth charges.

The Germans, forced to surface, manned their deck guns while another escort vessel, the USS Gandy, returned fire and rammed the U-boat. The third escort, the USS Peterson, then hit the U-boat with two more depth charges. The crew abandoned the submarine, but not before setting off explosions to scuttle it. The submarine hadn’t been seen again until Monday.

The U-550 is one of several World War II-era German U-boats that have been discovered off the U.S. coast, but it’s the only one that sank in that area, Mazraani said. He said it’s been tough to find largely because military positioning of the battle was imprecise, and searchers had only a general idea where the submarine was when it sank. Kozak noted that the site is far offshore and has only limited windows of good weather.

The other team members were Steve Gatto, Tom Packer, Brad Sheard, Eric Takakjian and Anthony Tedeschi

Mazraani is cagey about the vessel’s precise location, saying only that it’s in deep water. Mazraani’s said his best estimate was that the team spent thousands of dollars of its own money on the expedition. He joked that no one on the team, whose members range in age from the mid-20s to mid-50s, stands to make money from the find unless someone writes a book.

Mazraani said the next step is to contact any sailors or their families from the escort vessels, the tanker and the German U-boat to share the news and show the pictures. Another trip to the site is coming, he said, adding the investigation has just started.

“The history behind it all is really what drives us,” Mazraani said.

This article includes reporting by The Associated Press.

Part of the Pan Pensylvania was found upside-down in 240′ of water in 1995. The stern broke off and was found 20 miles away. The U-550 was found in 2012 at about 300′, close to the edge of the continental shelf.

Prologue

reprinted from Where Divers Dare by Randal Peffer

A black night on the North Atlantic. Joe Mazraani’s eyes feel like they’re popping out of his skull as he sits in the steering seat on the dive boat Tenacious. The vessel is lumbering westward at 10 knots, giving off the sour scent of diesel exhaust. It’s only about 2240 hours, at night, but it feels like long past midnight. Mazraani squints to see beyond the glow of the chart plotter, the depth sounder screen, the radar, and the compass. More than a few people have noted that when he’s at the helm of his dive boat, he puts them in mind of George Clooney in The Perfect Storm.

He has been peering into the gloom for hours, days. Years, if he has to admit the truth about the depth of his obsession for this hunt. He knows that it’s not rational, but at some point tonight he has started to imagine flailing, beckoning arms, the flashes of white life vests among the dark waves. Then German cries of “Helfen sie mir.” Help me.

He wonders if he’s alone with these ghosts. Or are the other men on Tenacious haunted, too? But, of course, they are. Why would they be out here on such a night so far from land if they were not spellbound, caught in the thrall of the dead, the dying, and the mysteries that surround them? Possibly divers Brad Sheard, Eric Takakjian, and Anthony Tedeschi, sleeping in their forecastle berths, are dreaming of the naval battle that took place here, near the edge of the continental shelf, 70 miles south of Nantucket Island on April 16, 1944. It was a day when the Battle of the Atlantic exploded in chaos on America’s doorstep.

Maybe sonar operator Garry Kozak, curled on the berth behind the steering station on a short break, is picturing the morning when a torpedo from U-550 split open the side of the tanker SS Pan Pennsylvania on this patch of ocean. Maybe as he snores softly, Kozak’s seeing the Pan Penn list suddenly 30 degrees to port. Or perhaps he’s seeing twenty-five American men from the tanker scrambling into a lifeboat, then seeing the ship capsize.

Maybe divers Steve Gatto and Tom Packer are sharing the same nightmare as they sit side by side on a bench seat, snacking on peanuts and gazing into the sonar monitor on the galley table in front of them. Gatto and Packer have been deep wreck diving buddies for so long, they sometimes feel uncertain where one man’s mind leaves off and the other’s picks up.

Maybe together they are lost in the moments when depth charges from the destroyer escort USS Joyce drive the German sea wolf to the surface. Perhaps they are witnessing the withering attack from three destroyer escorts, hearing the pock-pock-pock of 20mm cannons firing as the Americans’ shells turn U-550‘s conning tower into Swiss cheese. Or possibly they are wondering what it must have been like to be one of those German boys who abandoned his sub for the water as the U-boat was sinking. The Americans rescued only thirteen men. That water’s so cold. Nobody knows better than divers such as Gatto and Packer how frigid and unforgiving the North Atlantic can be. They’ve witnessed too many men die in these waters for real, not just in a nightmare hijacked from 1944.

Joe Mazraani hears a groan. It’s Pirate, his Portuguese water dog sleeping at his feet. Mazraani shivers a little. But it’s not Pirate’s groan or the chill of the night air that rattles him. It’s this place and its phantoms. If you ask him, he’d tell you that you don’t want to ever come to a watery graveyard like this without a serious band of brothers. You don’t want to be hunting for a lost U-boat far at sea with bad weather coming without the best of shipmates. You sure as hell don’t want to be thinking of diving 300 feet down in black waters unless you have someone you really trust to watch your back.

Ashore he works as a criminal defense attorney in New Jersey, but out here he’s the captain of Tenacious. Like all of his shipmates tonight, he’s not seulement a man starting to face off with ghosts. He’s a man on a mission. They all are.

This trip marks their second summer of active searching, and the pressure’s building. While Mazraani’s team has been hunting for U-550 in absolute secrecy, another team, led by a respected New England wreck diver, has been publicizing its own search for the 550 with YouTube videos. A recent one shows the New England team laying a wreath on the water over the wreck of the tanker blown apart by the U-boat. And rumor has it that yet another team is also trying to mount a search for U-550. Bottom line: if the Tenacious divers don’t find the 550 on this trip, someone else will probably beat them to the long-lost submarine.

Not even treasure is more compelling to these divers than being the first humans on a wreck. And treasure, of a sort, is definitely important to wreck divers. They bring back artifacts all the time, spend tens of thousands of dollars to restore them and display them at their homes and at museums and dive shows. If this wreck were a commercial ship like the liner Andrea Doria, salvaging artifacts from the wreck would be fair game. Les U-550 discovery divers have plates, glasses, silverware, and bronze nautical hardware from dives on the Doria. Wreck divers see their artifact collections as preserving history, and at times they share their collections with museums. Tom Packer was one of the divers who helped to salvage a bell off the Doria back in 1985. Gatto has a helm, a steering wheel, from the liner. He, Packer, and diver John Moyer have filed legal papers in court, which makes them Salvors in Possession of the wreck.

But divers cannot own a warship such as U-550. Maritime law unequivocally states that the wreck of a warship forever belongs to the country it served. It’s a way of honoring and preserving war graves. The divers aboard Tenacious respect that. Instead of harvesting artifacts from the sub, they want to find 550 to get as close as they can to a moment when the Battle of the Atlantic flared right off US shores.

U-550 is the last unfound German U-boat known to have sunk in diveable waters off America’s East Coast. For divers Eric Takakjian and Brad Sheard, the hunt to unravel the mysteries of this submarine goes back twenty years. For others, such as Gatto and Packer, men in their fifties, this dive expedition is another chance to bond with some of the few men who really understand them. They are divers whose names rise from the pages of Shadow Divers as some of the most seasoned deep wreck divers in the Northeast.

All of these guys feel the lure of unearthing history. They crave the opportunity to bear witness to the buried time capsule that is a previously undiscovered wreck. They seek the challenge of the search above and below the water, the planning for both the hunt and the deep, dangerous dive. They love the anticipation of a long and sometimes rough boat ride, crossing the water to the middle of nowhere. They thrill to the interface with sea creatures such as lobsters, immense codfish, sea turtles, rays, dolphins, whales, and white sharks. They relish plunging to places few humans see and fewer return from. Finally, they cherish the chance to resurface in the world of the living again with an artifact such as a bell or a porthole that says, “I have been to the underworld, the land of the dead. I have come back to tell you all.” Strong drugs.

And, while Packer rarely puts his motives into words, he’s here to watch out for his dive buddies, especially the totally pumped younger men whose enthusiasm for their sport can drive them to take terrible risks. Packer knows how easy it is to get lost inside a wreck or trapped by debris. Diving gear has gotten so much better since he, Gatto, Sheard, and Takakjian started diving more than three decades ago, but equipment is never fail-safe. And when you are going as deep as 300 feet, you probably can’t make it to the surface and live if you run short of air down there. Every man on Tenacious has his own personal collection of almost-died stories. All of them have known men who have died diving wrecks. Several of them have led the way to recover dead divers from the dark corridors of a shadowy ghost ship.

But for thirty-four-year-old Mazraani, and the even younger Tedeschi, danger beckons. Finding and diving the U-550 is the ultimate adventure, one seductive enough to prompt Mazraani to buy his own dive boat to chase the dream. It’s a fantasy so alluring that the young attorney has hired Kozak to use his high-tech sonar “fish” to scan the inky water for a lost phantom.

And right now it looks like Kozak’s fish has a problem.

“What the hell?” Packer’s voice brings Mazraani back to the present.

“The monitor just freaking froze,” says Gatto.

“Hold your course,” he says groggily, “until I can fix this thing.”

For the past fifteen hours the expedition team aboard Tenacious has been towing their sonar fish, a 6-foot-long, torpedo-shaped echo sounder on a wire, 440 yards behind the boat, 250 feet below the surface of the Atlantic. The dive boat has been steaming back and forth across an 84-square-mile grid where the divers think U-550 lies.

This kind of searching is what deep-sea hunters call “mowing the lawn.” It’s mind-numbingly boring, and yet it demands total attention to every little detail observed by the sonar fish if you want any hope of finding your needle in the haystack. In this case the needle is the wreck of a U-boat sent by Hitler to prey on American merchant shipping sixty-eight years ago. A predator sunk by Coast Guard and Navy sailors. The alleged grave of more than forty men.

“You want me to turn around for the next pass to the east?” asks Mazraani.

“No. Just keep going,” says Kozak. Tenacious moves beyond the perimeter of the search grid.

Mazraani nods, reminds himself to focus, stick with the program.

It’s only a minute or so before the sonar monitor’s online again. Mazraani’s thinking about turning his boat back to the search grid when one of the guys at the monitor says, “Holy shit. We’re going over something.”

Instinctively, Mazraani hits the key on the laptop that is his GPS chart plotter to mark the position.

Gatto, Packer, and Kozak are watching a strange bottom anomaly coming into view on the side scan, a mysterious blip. It looks too large to be a submarine, but who knows?

“This could be big,” someone’s voice cracks. “Wake the others.”

It’s 2245 hours, July 22, 2012, and maybe these deep wreck hunters have just found their holy grail. But nobody’s going down there to see. Not now. Even on the sonar monitor the ocean looks dark as all hell.

The entire story, from the sinking of the Pan Pennsylvania to the discovery of the U-550, and the true final moments of the sub, is covered in this excellent book.


Pan Pennsylvania


Photo courtesy of SSHSA Collection, University of Baltimore Library

At 14.05 hours on 16 April 1944 the Pan Pennsylvania (Master Delmar Melum Leidy) in station #72 of convoy CU-21 was hit by one torpedo from U-550 about 200 miles east of New York. The torpedo struck on port side in the #8 tank, causing an explosion that blew a large hole in the side, ruptured the #7 tank and disabled the steering gear. The tanker soon went down by the stern and listed to port about 30°. The master was not able to reach the engine room to order the engines stopped, while some of the nine officers, 41 crewmen and 31 armed guards (the ship was armed with one 5in, one 3in and eight 20mm guns) on board panicked and tried to launch two lifeboats while the ship was still making headway. The master halted those at one boat, but the other was launched and capsized, throwing the occupants into the sea. After ascertaining the damage the tanker was finally stopped at 14.20 hours and the remaining men abandoned ship in the last two usable lifeboats and three rafts.

En attendant, USS Gandy (DE 764), USS Joyce (DE 317) et USS Peterson (DE 152) had brought U-550 to the surface in the counter-attack and sank her. The latter two then picked up the survivors of the tanker about two hours after the attack and landed them in Londonderry on 26 April. Two officers, 13 crewmen and ten armed guards were lost, the most of them when the lifeboat capsized but three were crushed when they attempted to launch a lifeboat on the weather side and some drowned after jumping overboard.

Les Pan Pennsylvania later capsized and was bombed and sunk by Allied aircraft two days later at 40°24N/69°37W.

Lieu de l'attaque sur Pan Pennsylvania.

navire coulé.

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