Piste de l'Oregon

Piste de l'Oregon

L'Oregon Trail était un itinéraire d'environ 2 000 milles entre Independence, Missouri, et Oregon City, Oregon, qui a été utilisé par des centaines de milliers de pionniers américains au milieu des années 1800 pour émigrer vers l'ouest. La piste était ardue et serpentait à travers le Missouri et l'actuel Kansas, le Nebraska, le Wyoming, l'Idaho et enfin l'Oregon. Sans l'Oregon Trail et l'adoption de l'Oregon Donation Land Act en 1850, qui a encouragé la colonisation dans le territoire de l'Oregon, les pionniers américains auraient été plus lents à s'installer dans l'Ouest américain au XIXe siècle.

Les missionnaires ouvrent la piste de l'Oregon

Dans les années 1840, le Manifest Destiny incitait les Américains de l'Est à élargir leurs horizons. Alors que Lewis et Clark se sont dirigés vers l'ouest de 1804 à 1806, les marchands, commerçants et trappeurs ont également été parmi les premiers à se frayer un chemin à travers le Continental Divide.

Mais ce sont les missionnaires qui ont vraiment frayé le chemin de l'Oregon. Le marchand Nathan Wyeth a dirigé le premier groupe de missionnaires vers l'ouest en 1834, où ils ont construit un avant-poste dans l'Idaho actuel.

Marcus Whitman

Déterminé à propager le christianisme aux Indiens d'Amérique à la frontière, le médecin et missionnaire protestant Marcus Whitman partit à cheval du nord-est en 1835 pour prouver que la piste vers l'ouest vers l'Oregon pouvait être parcourue en toute sécurité et plus loin que jamais auparavant.

La première tentative de Whitman l'emmena jusqu'au Green River Rendezvous, un lieu de rencontre pour les trappeurs et commerçants de fourrures dans les montagnes Rocheuses, près de l'actuel Daniel, dans le Wyoming. De retour chez lui, Whitman s'est marié et est reparti, cette fois avec sa jeune épouse Narcissa et un autre couple de missionnaires protestants.

Le groupe s'est rendu au Green River Rendezvous, puis a fait face à un voyage exténuant le long des sentiers amérindiens à travers les Rocheuses en utilisant des trappeurs de la Compagnie de la Baie d'Hudson comme guides. Ils atteignirent finalement Fort Vancouver, Washington, et construisirent des postes de missionnaires à proximité – le poste de Whitman était à Waiilatpu au milieu des Indiens Cayuse.

Le petit groupe de Whitman avait prouvé que les hommes et les femmes pouvaient voyager vers l'ouest, mais pas facilement. Les récits du voyage de Narcissa ont été publiés dans l'Est et lentement, de plus en plus de missionnaires et de colons ont suivi leur chemin qui est devenu connu sous le nom de Whitman Mission Route.

En 1842, la mission Whitman a été fermée par l'American Missionary Board et Whitman est retourné à l'Est à cheval où il a fait pression pour que le financement de son travail de mission continue. Pendant ce temps, le missionnaire Elijah White a conduit plus de 100 pionniers à travers l'Oregon Trail.

Grande émigration de 1843

Lorsque Whitman s'est de nouveau dirigé vers l'ouest, il a rencontré un énorme train de wagons à destination de l'Oregon. Le groupe comprenait 120 wagons, environ 1 000 personnes et des milliers de bétail. Leur périple a commencé le 22 mai et a duré cinq mois.

Il a effectivement ouvert les vannes de la migration des pionniers le long du sentier de l'Oregon et est devenu connu sous le nom de Grande émigration de 1843.

Guerre de Cayuse

Au retour de Whitman à sa mission, son objectif principal est passé de la conversion des Indiens d'Amérique à l'aide aux colons blancs. Au fur et à mesure que de plus en plus de colons arrivaient, les Cayuse devenaient rancuniers et hostiles.

Après qu'une épidémie de rougeole ait éclaté en 1847, la population de Cayuse a été décimée, bien que Whitman ait utilisé ses connaissances médicales pour les aider.

Dans le conflit en cours, Whitman, sa femme et certains membres du personnel de la mission ont été tués ; beaucoup d'autres ont été pris en otage pendant plus d'un mois. L'incident a déclenché une guerre de sept ans entre les Cayuse et le gouvernement fédéral.

La vie sur le sentier de l'Oregon

Planifier un voyage de cinq à six mois sur un terrain accidenté n'était pas une tâche facile et pouvait prendre jusqu'à un an. Les émigrants ont dû vendre leurs maisons, leurs entreprises et tous les biens qu'ils ne pouvaient pas emporter avec eux. Ils ont également dû acheter des centaines de livres de fournitures, notamment :

  • farine
  • du sucre
  • Bacon
  • café
  • sel
  • fusils et munitions

De loin, l'élément le plus important pour une vie réussie sur le sentier était le chariot couvert. Il devait être suffisamment solide pour résister aux éléments tout en étant suffisamment petit et léger pour qu'un attelage de bœufs ou de mules puisse le tirer jour après jour.

La plupart des wagons mesuraient environ six pieds de large et douze pieds de long. Ils étaient généralement faits de bois dur sec et recouverts d'une grande toile huilée tendue sur des cadres en bois. En plus des vivres, les wagons étaient chargés de barils d'eau, de seaux de goudron et de roues et d'essieux supplémentaires.

Contrairement à la croyance populaire, la plupart des wagons qui ont parcouru le sentier de l'Oregon étaient des goélettes des prairies et non des wagons Conestoga plus gros et plus lourds.

Route du sentier de l'Oregon

Il était essentiel que les voyageurs partent en avril ou en mai s'ils espéraient atteindre l'Oregon avant le début des neiges hivernales. Partir à la fin du printemps a également assuré qu'il y aurait suffisamment d'herbe le long du chemin pour nourrir le bétail.

Alors que l'Oregon Trail gagnait en popularité, il n'était pas rare que des milliers de pionniers soient sur le chemin en même temps, en particulier pendant la ruée vers l'or en Californie. Selon le terrain, les wagons circulaient côte à côte ou en file indienne.

Il y avait des chemins légèrement différents pour atteindre l'Oregon mais, pour la plupart, les colons traversaient les Grandes Plaines jusqu'à ce qu'ils atteignent leur premier poste de traite à Fort Kearney, en moyenne entre dix et quinze milles par jour.

De Fort Kearney, ils ont suivi la rivière Platte sur 600 milles jusqu'à Fort Laramie, puis ont gravi les Rocheuses où ils ont affronté des journées chaudes et des nuits froides. Les orages d'été étaient fréquents et rendaient les déplacements lents et dangereux.

Rocher de l'Indépendance

Les colons poussèrent un soupir de soulagement s'ils atteignaient Independence Rock - un énorme rocher de granit qui marquait la moitié de leur voyage - le 4 juillet, car cela signifiait qu'ils étaient dans les temps. Tant de gens ont ajouté leur nom au rocher qu'il est devenu connu sous le nom de "Grand Registre du Désert".

Après avoir quitté Independence Rock, les colons ont escaladé les montagnes Rocheuses jusqu'à South Pass. Puis ils traversèrent le désert jusqu'à Fort Hall, le deuxième poste de traite.

De là, ils ont navigué dans le Snake River Canyon et une montée raide et dangereuse au-dessus des Blue Mountains avant de longer le fleuve Columbia jusqu'à la colonie de Dalles et enfin à Oregon City. Certaines personnes ont continué vers le sud en Californie.

Dangers sur le sentier de l'Oregon

Certains colons ont regardé l'Oregon Trail avec un œil idéaliste, mais c'était tout sauf romantique. Selon l'Oregon California Trails Association, près d'un sur dix qui s'est lancé sur le sentier n'a pas survécu.

La plupart des gens sont morts de maladies telles que la dysenterie, le choléra, la variole ou la grippe, ou dans des accidents causés par l'inexpérience, l'épuisement et la négligence. Il n'était pas rare que des personnes soient écrasées sous les roues d'un chariot ou abattues accidentellement, et de nombreuses personnes se sont noyées lors de traversées périlleuses de rivières.

Les voyageurs laissaient souvent des messages d'avertissement à ceux qui voyageaient derrière eux en cas d'épidémie de maladie, de mauvaise eau ou de tribus amérindiennes hostiles à proximité. Alors que de plus en plus de colons se dirigeaient vers l'ouest, l'Oregon Trail est devenu un chemin bien battu et un dépotoir abandonné de biens cédés. Il est également devenu le cimetière de dizaines de milliers d'hommes, de femmes et d'enfants pionniers et d'un nombre incalculable de têtes de bétail.

Au fil du temps, les conditions le long de l'Oregon Trail se sont améliorées. Des ponts et des ferries ont été construits pour rendre les traversées d'eau plus sûres. Des colonies et des postes de ravitaillement supplémentaires sont apparus en cours de route, offrant aux voyageurs fatigués un endroit pour se reposer et se regrouper.

Les guides de sentiers écrivaient des guides, de sorte que les colons n'avaient plus besoin d'être accompagnés pendant leur voyage. Malheureusement, cependant, tous les livres n'étaient pas exacts et ont laissé certains colons perdus et menacés de manquer de provisions.

La fin du sentier de l'Oregon

Avec l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental dans l'Utah en 1869, les trains de wagons vers l'ouest ont considérablement diminué, les colons ayant choisi le mode de transport le plus rapide et le plus fiable.

Pourtant, alors que des villes s'établissaient le long de l'Oregon Trail, la route continuait de desservir des milliers d'émigrants atteints de « fièvre de l'or » en route vers la Californie. C'était également une artère principale pour les grands troupeaux de bétail entre 1866 et 1888.

En 1890, les chemins de fer avaient pratiquement éliminé le besoin de parcourir des milliers de kilomètres dans un wagon couvert. Les colons de l'Est étaient plus qu'heureux de prendre un train et d'arriver à l'Ouest en une semaine au lieu de six mois.

Bien que les progrès modernes aient mis fin à la nécessité de l'Oregon Trail, son importance historique ne pouvait être ignorée. Le National Park Service l'a nommé sentier historique national en 1981 et continue d'éduquer le public sur son importance.

Sources

Premiers émigrants sur la piste du Michigan. Association des sentiers de l'Oregon en Californie.
La vie et la mort sur le sentier de l'Oregon : dispositions pour les naissances et les circonstances mortelles. Association des sentiers de l'Oregon en Californie.
Marcus Whitman (1802-1847) Narcissa Whitman (1808-1847). PBS Nouvelles perspectives sur l'Occident.
Loi sur les terres de donation de l'Oregon. L'Encyclopédie de l'Oregon.
Oregon ou Buste. Alliance géographique de l'Arizona.
Piste de l'Oregon. L'Encyclopédie de l'Oregon.
Notions de base sur les sentiers : le point de départ. Centre national des sentiers de l'Oregon en Californie.
Notions de base sur les sentiers : le wagon. Centre national des sentiers de l'Oregon en Californie.
Où est passé le sentier de l'Oregon ? Atteindre la vallée de Willamette en Oregon. Association des sentiers de l'Oregon en Californie.
Mission Whitman : Voyager à la maison avec la grande migration. Service des parcs nationaux.
Route de la mission Whitman, 1841-1847. Fonds des sentiers historiques de l'Oregon.


Le sentier de l'Oregon

Des grands espaces de l'Ouest au chaos urbain dense de l'Est, cet itinéraire offre le road trip le plus long et le plus complexe de Voyage en voiture aux États-Unis. Reliant une gamme extrêmement diversifiée de lieux et totalisant plus de 5 311 km (3 300 mi) - beaucoup plus si vous comptez tous les détours, détours et itinéraires parallèles potentiels - US-20 prend un peu de tout au cours de sa randonnée à deux voies de La côte accidentée de l'Oregon jusqu'à la mer magnifique et le sable de Cape Cod.

Les sites exceptionnels incluent au moins deux merveilles du monde, celle de New York chutes du Niagara et du Wyoming le parc national de Yellowstone les grandes villes de Boston et Chicago et deux temples de la renommée, l'un à Cleveland célébrant le rock'n'roll, l'autre à Cooperstown idolâtrant le passe-temps national, le baseball. Des musées étranges, des restaurants classiques, des villes idylliques et une décadence postindustrielle poignante, vous le trouverez tout au long de cette grande route de ski de fond.

À partir de l'ouest, la route est parallèle et, par endroits, passe juste au-dessus du large chemin qui a formé l'Oregon Trail. Le paysage à travers Oregon, Idaho, et Wyoming le long de l'US-20 et d'une route parallèle, l'US-26, est toujours aussi solitaire qu'il y a plus de 150 ans, lorsque les familles pionnières suivaient cette route à sens unique vers l'ouest vers les terres promises de la côte du Pacifique. À mi-chemin à travers le pays, vous pouvez visiter deux monuments All-American, Mont Rushmore et Carhenge.

Vous pouvez également tester la sagesse de Walt Whitman, qui a écrit : « Bien que je sache que l'affirmation standard est que Yosemite, Niagara Falls, la partie supérieure de Yellowstone et autres offrent les plus grands spectacles naturels, je ne suis pas si sûr, mais les Prairies et les plaines durent plus longtemps, remplissent le sens esthétique, précèdent tout le reste et font le paysage caractéristique de l'Amérique du Nord. Traversez les Sand Hills du nord Nebraska en passant l'Iowa Field of Dreams, et voyez par vous-même ce qu'il y a de si génial dans les Grandes Plaines.

L'US-20 traverse le fleuve Mississippi à Dubuque, qui, comme Galena, du côté de l'Illinois, était l'une des plus anciennes colonies de ce qui était autrefois la frontière ouest du pays. Il s'arrête ensuite pour regarder Chicago avant de serpenter vers l'est à travers l'ancienne « ceinture de rouille » nouvellement renaissante le long des Grands Lacs. Cette région densément peuplée abrite également des sites historiques parfaitement préservés, allant des terres agricoles vallonnées des amish aux usines automobiles responsables des voitures les plus élégantes du pays.

dans le nord de l'état New York, nous suivons l'US-20 à travers un terrain d'entente historique, entre les bateaux lents du canal Érié et la route à péage à grande vitesse de la I-90 New York Thruway, serpentant le long du bord nord de la belle Lacs des doigts avant de traverser la rivière Hudson dans les Berkshires de l'ouest Massachusetts. L'historique Mohawk Trail nous emmène au-delà de Lexington et Concord et jusqu'à Boston, retraçant le parcours historique de Paul Revere - à l'envers - avant de suivre l'ancien US-6 jusqu'à la pointe de Cape Cod dans la charmante et animée station balnéaire de Provincetown, où les pèlerins vraiment est arrivé en Amérique, en 1620.


L'Oregon Trail utilise les touches du clavier.

L'Oregon Trail est un jeu informatique développé à l'origine par Don Rawitsch, Bill Heinemann et Paul Dillenberger en 1971 et produit par MECC en 1974. Le jeu original a été conçu pour enseigner aux écoliers les réalités de la vie des pionniers du 19e siècle sur l'Oregon Trail. Le joueur assume le rôle d'un chef de chariot guidant son groupe de colons d'Independence, Missouri, à Willamette Valley en Oregon sur le sentier de l'Oregon via un chariot Conestoga en 1848. Le jeu a été publié dans de nombreuses éditions depuis la sortie originale par divers développeurs et les éditeurs qui ont acquis les droits du jeu.

Un aspect important du jeu était la capacité de chasser. À l'aide d'armes à feu et de balles achetées au cours du jeu, les joueurs sélectionnent l'option de chasse et chassent les animaux sauvages pour ajouter à leurs réserves de nourriture. Dans la version originale, il n'y avait pas de graphiques et les joueurs étaient chronométrés sur la vitesse à laquelle ils pouvaient taper « BANG », « WHAM » ou « POW », avec des mots mal orthographiés entraînant un échec de la chasse. Plus tard, les joueurs contrôleraient un petit homme capable de pointer un fusil dans huit directions et de tirer des coups simples sur les animaux. Dans les versions ultérieures, les joueurs chassaient avec un réticule contrôlé par la souris. Les bisons étaient les cibles les plus lentes et donnaient le plus de nourriture, tandis que les lapins et les écureuils étaient rapides et offraient de très petites quantités de nourriture. Le chevreuil (section est) et le wapiti (section ouest) se situaient au milieu en termes de vitesse, de taille et de rendement alimentaire. L'ours se situait entre le bison et le chevreuil dans les trois propriétés. Alors que la quantité de gibier sauvage abattu lors d'une excursion de chasse est limitée uniquement par la réserve de balles du joueur, la quantité maximale pouvant être ramenée au wagon est de 100 livres dans les premières versions du jeu. Dans les versions ultérieures, tant qu'il y avait au moins deux membres vivants du groupe de wagons, 200 livres pouvaient être ramenées au wagon. Il était extrêmement courant que les joueurs tuent plusieurs milliers de livres d'animaux, pour en gaspiller la grande majorité. Certains considéreraient cela comme une représentation réaliste du Far West. Également dans la dernière version, vous pouvez chasser dans différents environnements. Par exemple, la chasse en hiver produirait des graphiques montrant de l'herbe recouverte de neige.
Décès

Tout au long du jeu, les membres de votre groupe peuvent tomber malades et mourir de diverses causes, telles que la rougeole, les morsures de serpent, la dysenterie, la typhoïde, le choléra et l'épuisement. Les gens pourraient également mourir de noyade ou d'une jambe cassée. Vos bœufs étaient également sujets à la maladie et à la mort. Lorsqu'un des membres de votre groupe décède, des funérailles sont brièvement organisées, au cours desquelles vous pouvez écrire une épitaphe appropriée sur la pierre tombale, et après quoi vous continuez sur la piste.
Notation

A l'issue du voyage, les points sont attribués selon une formule pondérée par la profession choisie (les points sont doublés pour un menuisier et triplés pour un agriculteur), le nombre et l'état de santé des membres survivants de la famille, les biens restants et l'argent en caisse.


Farines

Il n'y avait pas de ration standard d'approvisionnement pour les pionniers. Au fil du temps, la nourriture qu'ils apportaient changeait légèrement, différents guides conseillaient des choses légèrement différentes et chaque famille ajusterait les fournitures à son goût.

Cela dit, ils partageaient tous quelques points communs. Chaque wagon contenait généralement quatre personnes, deux adultes et deux enfants. Cette famille de quatre personnes apporterait un incroyable 800 livres de farine – représentant plus d'un tiers de leurs provisions totales.

En règle générale, cela était transformé en pain pendant les «jours de repos» lorsque le train de wagons ne voyageait pas. La farine qu'ils utilisaient était connue sous le nom de « short » et était un mélange de son brut et de farine grossière. Les shorts ont été utilisés principalement parce qu'ils étaient moins chers que les autres farines, mais aussi parce qu'ils fournissaient une bonne quantité de fibres pour le rendement.

Le pain était l'une de leurs principales sources de calories, mais le hardtack était également consommé. Présent à travers une grande partie de l'histoire, ce biscuit cuit au four était semblable à un cracker et était presque universellement détesté - les pionniers ne faisaient pas exception. Ils apportaient également de la semoule de maïs pour en faire des crêpes ou des biscuits américains. Certains comptes incluent également de la farine de gland. Ils les auraient fourragées, broyées et cuites au four en pain rudimentaire lorsque les réserves étaient épuisées.

Alors que les pionniers auraient pu utiliser des levures sauvages, ils semblent avoir préféré une substance appelée « saleratus », une sorte de précurseur de la levure chimique qui commençait tout juste à être commercialisée dans les années 1840. Environ 2 livres de saleratus ont été amenés sur le sentier par personne, mais si cela manquait, les pionniers avaient une astuce ingénieuse. Ils utilisaient l'eau des « sources de soude naturelles » trouvées près de la rivière Sweetwater dans le Wyoming, et de nombreux témoignages attestent du fait qu'elle était suffisamment forte pour élever leur pain.


Piste de l'Oregon

Les sentiers de l'Oregon, du Mormon Pioneer et de la Californie traversent tous le Wyoming dans le couloir central et le plus populaire de la migration transcontinentale des années 1840, 1850 et 1860. Les sentiers suivaient les rivières North Platte et Sweetwater à l'ouest jusqu'à South Pass, après quoi ils se divisaient en diverses routes à destination de l'Oregon, de l'Utah ou de la Californie. Jusqu'à un demi-million de personnes ont peut-être parcouru ce couloir au 19ème siècle. Pour beaucoup, les environnements des Grandes Plaines, des Montagnes Rocheuses et du Grand Bassin semblaient être une autre planète, pleine de paysages étranges et extraterrestres.

Les routes d'émigration ont été repérées par les trappeurs, les commerçants, les militaires et les premiers pionniers dans les années 1810-1840. Au fur et à mesure que l'Occident se colonisait, les destinations se multipliaient, nécessitant un réseau complexe de routes. Les émigrants recherchaient de meilleures routes car l'immense trafic sur les routes principales mettait à rude épreuve les ressources naturelles des steppes et du désert fragiles. Des pistes de wagons isolées à travers l'Ouest se sont rapidement transformées en un système capillaire de grande envergure.

Les sentiers Oregon/Mormon Pioneer/California Trails ont été étudiés et évalués conformément à la National Trails System Act de 1968 et ont été désignés comme sentiers historiques nationaux. La désignation en tant que sentier historique national (NHT) est essentiellement une distinction honorifique, offrant peu de protection pour l'un des itinéraires. Cependant, cette identification reconnaît expressément l'importance nationale de ces routes et permet au gouvernement fédéral d'aider à étudier et à éduquer le public sur ces lieux importants. La loi accorde en outre au gouvernement fédéral un pouvoir limité d'acquérir des portions de ces sentiers auprès de vendeurs consentants.


Blog sur l'histoire du sentier de l'Oregon

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  • “Editor’s Choice Award : Pourquoi Oregon City est une destination incontournable pour les couples qui aiment l'histoire”
  • “Les voyageurs peuvent encaisser leurs récompenses de carte de crédit pour explorer la fin de l'Oregon Trail”
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Sentier de l'Oregon - HISTOIRE


Photo du procès de l'Oregon de l'expédition de 1870 de l'enquête Hayden par William H. Jackson.

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Statistiques des visiteurs Piste de l'Oregon

Monument national de Scotts Bluff 166 007 visiteurs, n° 201 les plus visités
2 952 acres (fédéral)

LHN de Fort Laramie
42 892 visiteurs, #295 les plus visités
832 acres (fédéral)

Whitman Mission NHS
48 481 visiteurs, #286 les plus visités
139 hectares

Hagerman Fossil Beds NM 23 768 visiteurs, #333 les plus visités
4 335 acres (fédéral)

Source : NPS 2019 NPU (Unité Parc National). Classements parmi 378 unités de parc national.

Frais de site historique

Monument national de Scotts Bluff
3 $ Individuel, 5 $ Voiture - 7 jours

LHN de Chimney Rock
3 $ Adulte, gratuit pour les enfants de 18 ans et moins

Hagerman Fossil Beds National Monument - Gratuit

Les frais sont sujets à changement sans préavis.

Photo ci-dessus : wagon Conestoga assis sur le sentier de l'Oregon au Scotts Bluff National Monument, lors d'une reconstitution en 1961. Photo publiée avec l'aimable autorisation de la NARA. À droite : Independence Rock sur l'Oregon Trail dans le Wyoming. Photo de Hayden Survey, William H. Jackson, 1870.

Sentier historique national de l'Oregon

Les sentiers de l'expansion vers l'ouest, les routes du commerce du bétail, les chemins indiens des quartiers d'été aux quartiers d'hiver, la route de Lewis et Clark, les sentiers qui conduisent les wagons de l'est à Saint-Louis, puis à l'ouest jusqu'à la côte. Du sentier Chisholm au sentier de l'Oregon, ces sentiers ont conduit les colons européens à travers des terres indiennes dangereuses, ont provoqué un scandale de honte qui a envahi le gouvernement américain alors que les terres indiennes étaient confisquées, achetées ou troquées contre des villes, des fermes, des ruées vers les terres, et ce que certains appelleraient le progrès.

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Sentier de l'Oregon alors

Il ne fait aucun doute que l'histoire de l'Oregon Trail est l'une des plus dynamiques de l'histoire des États-Unis. Comme beaucoup d'orientaux ont pris la fuite vers l'ouest, à la recherche d'une terre promise qu'ils n'avaient même pas encore vue, certains ont été choisis par la romance des romans à dix sous de héros occidentaux et d'autres dessinés par des terres où l'on pouvait cultiver cent soixante acres pour un dépôt de 18 $ frais, les hommes qui conduisaient les wagons à travers un terrain accidenté étaient des personnages de la tradition. Et c'était une tradition dont l'histoire des États-Unis est tombée amoureuse, au cours de son action, dans les histoires, et plus tard sur les écrans de cinéma. Même aujourd'hui, beaucoup connaissent l'Oregon Trail à partir du divertissement le plus moderne, un jeu vidéo, ou pour ceux qui essaient de gagner un peu plus d'authenticité, à partir de reconstitutions d'époque, comme le montre la photo du train de chariot ci-dessus comme une montagne un homme conduit des wagons Conestoga devant une formation rocheuse du Scotts Bluff National Monument au début des années 1960.

La route terrestre de l'Oregon Trail a été développée comme une alternative plus facile à la piste Lewis et Clark tracée en 1803, Lewis et Clark traversant la partie ouest de l'Oregon Trail lors de leur randonnée en 1805. Robert Stewart du groupe de traite des fourrures Astorian était le le premier à emprunter cette route en 1810 au cours de son voyage de dix mois de Fort Astoria à Saint-Louis. Le sentier faisait 2 170 milles de long, commençant à Independence, Missouri, et serpentant au-delà de Fort Kearney dans le Nebraska jusqu'à Fort Laramie, Independence Rock et South Pass dans le Wyoming, le long de la Snake River dans l'Idaho, puis à Washington jusqu'à Marcus Whitman's Mission et Fort Vancouver, avant de se diriger vers la vallée de Willamette dans l'Oregon. Independence Rock, un point de repère remarquable sur le sentier, qui contient les noms de trappeurs, de voyageurs et d'explorateurs renommés qui les ont gravés dans la roche à partir de 1835.

Terminer le parcours était un test d'endurance ardu, prenant six mois dans un wagon couvert pour parcourir tous ces kilomètres traîtres, endurant un manque de nourriture et d'eau, des attaques indiennes et des maladies. Les explorateurs et les commerçants de fourrures ont d'abord suivi la piste avec le premier train de chariots négociant le col sud dans les années 1830, et les missionnaires presbytériens de Marcus Whitman et sa femme, Narcissa, atteignant Walla Walla en 1836. La migration des trains a eu son premier succès en 1841, mais a commencé sérieusement en 1843 lorsqu'un train de wagons de mille membres a quitté Independence, Missouri, a traversé le South Pass et s'est rendu en Oregon. L'immigration utilisant le sentier de l'Oregon a culminé dans les années 1850, mais les colons ont utilisé le sentier pour traverser le pays jusque dans les années 1860.

Le sentier de l'Oregon - Photo en haut à gauche. Du haut d'une montagne vers l'ouest sur Devil's Gate dans le comté de Fremont, Wyoming, avec les plaines de Sweetwater, Oregon Trail et les montagnes Seminole en arrière-plan. Examinez les sites de wagons d'expédition en contrebas dans la vallée. Cette photo a été prise lors de l'expédition de 1870 du Hayden Survey, photo de William H. Jackson.

Photo ci-dessus : Voitures garées au musée Scotts Bluff avec Eagle Rock en arrière-plan, 1937. Avec la permission du National Park Service. Ci-dessous : Vue du site de la mission au lieu historique national Whitman Mission. Avec l'aimable autorisation du Service des parcs nationaux, Stéphanie Martin.


Sentier de l'Oregon maintenant

En retraçant l'Oregon Trail aujourd'hui, vous pouvez encore voir de nombreuses sections des dépressions défoncées où tournaient les roues des chariots des ancêtres de l'expansion occidentale. Il y a une variété d'attractions le long du chemin, beaucoup commencent maintenant à être attirées dans le projet de sentier historique national de l'Oregon du National Park Service, qui comprend des routes automobiles, certaines encore au stade de développement.

La myriade de sites historiques le long du sentier de l'Oregon regorge d'opportunités pour le tourisme patrimonial, avec des musées, des sentiers de randonnée, de l'équitation et de nombreux sites d'interprétation intéressants et des vues naturelles qui étaient là à l'époque des pionniers. Visitez le site Web du sentier historique national de l'Oregon au National Park Service pour en savoir plus sur les efforts du sentier pour coordonner certains des sites intéressants en cours de route. Outre ceux qui y sont répertoriés, les unités existantes du National Park Service et les sites historiques d'État contiennent également une partie de l'histoire des hommes, des femmes et de leurs familles qui ont fait le voyage. Ci-dessous, dans la section Qu'est-ce qu'il y a-t-il maintenant, vous trouverez certains des éléments remarquables, mais la liste réelle est certainement beaucoup plus longue.


Anna Hayward Duerksen

Née: 6 mai 1886.

Décédés: 27 juillet 1972. Inhumé au cimetière de Lee Mission à Salem.

Les faits: Duerksen était l'un des fondateurs de l'hôpital Deaconess, un prédécesseur de l'hôpital Salem. Un groupe de mennonites est venu à Salem en 1916 et a ouvert un hôpital de 12 lits dans un vieil hôtel de Winter Street. Sœur Anna, diplômée de l'école d'infirmières de l'hôpital Evangelical Deaconess à St. Louis, Missouri, était l'une des quatre sœurs mennonites membres du conseil d'administration. Les sœurs travaillaient 20 heures par jour et ne recevaient aucun salaire jusqu'au lancement de la Sécurité sociale en 1935. Pour elles, c'était une vocation, pas un travail. Duerksen a été le seul anesthésiste de l'hôpital. Elle vivait au sous-sol et s'occupait non seulement des patients, mais cuisinait et faisait le ménage. Elle a épousé le jardinier de l'hôpital et a travaillé à l'hôpital dans les années 1950. En 1947, les mennonites cédèrent l'hôpital à un conseil de citoyens de Salem, et le nom fut changé en Salem Memorial Hospital. Il a fusionné en 1969 avec l'hôpital général de Salem pour créer l'hôpital qui existe aujourd'hui.

Notable: En 1957, Duerksen a été reconnue par l'Oregon Nurses Association comme membre à vie pour son long leadership dans la prestation de soins de santé.

Citable : Son héritage est bien documenté dans les annales de l'hôpital de Salem. Ted Stang, un administrateur d'hôpital local de longue date, a rencontré Duerksen après son arrivée à Salem en 1968. Elle avait 80 ans. Il a également entendu de nombreuses histoires du petit-fils du premier administrateur de l'hôpital Deaconess. "Elle était petite, calme, sans prétention", a déclaré Stang. "Mais mon garçon, était-elle une centrale électrique. Les gens écoutaient ce que sœur Anna avait à dire, même si elle n'était pas l'administratrice. Sœur Anna avait beaucoup de poids dans cette institution."

Sources: Histoire de Salem en ligne, homme d'État de l'Oregon, hôpital de Salem

Sarah Winnemucca (Photo : fichier Statesman Journal)


Chronologie du sentier de l'Oregon 1792-1815

Sur les cartes, l'Oregon Trail commence juste à l'ouest de St. Louis, Missouri. Avec le temps, le début du Trail est un peu plus difficile à situer.

Le premier train de chariots a roulé sur le Sentier en 1841 et les émigrants ont fini par emprunter la route en une grande autoroute, à certains endroits de cent pieds de large et de dix pieds de profondeur. Avant cela, cependant, de nombreux voyageurs étaient venus en Oregon par diverses routes : les premiers explorateurs et commerçants de l'ouest par la mer, les Canadiens français et les émigrants britanniques par voie terrestre du nord, les compagnies de commerçants de la Californie espagnole du sud et, à la suite de la commerce, un petit nombre de trappeurs américains et de missionnaires de l'Est.

De nombreux sentiers sillonnaient déjà l'Oregon avant l'arrivée des premiers Européens. Les premiers nouveaux arrivants de l'Oregon ont découvert que les tribus côtières, qui n'avaient jamais vu de Blancs auparavant, possédaient déjà quelques fusils, couteaux, bouilloires et même des cuillères en argent. Les Amérindiens du plateau de l'Oregon commerçaient à l'ouest des Cascades et à l'est des montagnes Bitteroot tandis que les tribus côtières voyageaient loin à l'intérieur des terres pour un commerce annuel animé sur des sites traditionnels du fleuve Columbia.

CACHE SOUS LA PLUIE
Traditionnellement, l'histoire de l'Oregon Trail commence avec la découverte européenne/américaine du fleuve Columbia et les voyages des capitaines Gray et Vancouver en 1792. Ces navires d'explorateurs n'étaient que deux des 28 navires marchands dans le Nord-Ouest cette année-là. Après le milieu des années 1780, un commerce florissant de fourrures de loutres de mer s'est concentré à Nootka Sound (sur l'actuelle île de Vancouver) dans le cadre d'un vaste réseau commercial qui reliait Londres, la Nouvelle-Angleterre, Hawaï, les îles côtières du Canada, l'Alaska russe et la Chine. . Malgré les routes commerciales très fréquentées le long de la côte du Pacifique, l'embouchure du fleuve Columbia est restée cachée aux explorateurs derrière une pluie et une brume constantes jusqu'en 1792.

RASSEMBLER LES PIÈCES
Ce calendrier est conçu pour aider les chercheurs à placer les individus et les événements sur l'Oregon Trail dans leur contexte. Outre un grand nombre de personnes très diverses, la formation du Sentier a impliqué de nombreux trajets plus courts sur les futurs segments du Sentier. Parfois, le contexte du Sentier se déplace vers son extrémité ouest en Oregon, parfois vers le commerce des fourrures de Saint-Louis et du Canada, et souvent vers les voyages des montagnards qui ont exploré la région entre les deux.

DECOUVERTE DE LA RIVIÈRE COLUMBIA PAR GREY ET VANCOUVER :
Robert GRAY et le navire Columbia ont effectué leur deuxième voyage de Boston au nord-ouest le 29 septembre 1790. Ils ont passé l'hiver 1791-92 dans un campement juste au nord de Nootka Sound (aujourd'hui l'île de Vancouver), ont exploré le Pacifique local. et ramassé des fourrures de loutres de mer pour les vendre en Chine.

Le 11 mai 1792, le Columbia traversa la dangereuse barre de sable à l'embouchure du fleuve Columbia et explora la voie navigable. Parmi les 50 hommes à bord du premier navire à naviguer dans le fleuve Columbia en Oregon se trouvaient Robert HASWELL, premier officier, Andrew NEWELL, matelot et vétéran du premier voyage de Gray, ATTOO, garçon de cabine retournant dans son Hawaï natal, Joseph BARNES, un marin qui avait signé en Chine, John AMES et Benjamin POPKINS, armuriers, Barlet PEASE, tonnelier, Thomas NICHOLS, tailleur, Obadiah WESTON, voilier, Thomas TRUMAN, cuisinier, Samuel YENDELL et Nathan DEWLEY, menuisiers, George DAVIDSON, peintre du navire ( et peintre d'art), et Samuel HOMER, un garçon de 10 ou 11 ans. Gray et le Columbia rentrèrent chez eux en passant par la Chine, complétant leur deuxième tour du monde, et retournèrent à Boston le 25 juillet 1793.

SOURCES: Vancouver et Haswell tenaient des journaux pendant les voyages. Hail Columbia de John Scofield comprend une vaste bibliographie contenant des informations sur des sources primaires telles que les journaux de Haswell et de Vancouver. Les voyages de Frederick W. Howay du Columbia à la côte nord-ouest contiennent une richesse de matériaux primaires sous forme de journaux, de documents et de lettres. "Dr. Le Journal de John Scouler, " Oregon Historical Quarterly # 6, enregistre un autre voyage précoce vers le Nord-Ouest.

Le 1er avril 1791, le capitaine George VANCOUVER à bord du sloop Discovery et son lieutenant, le capitaine William R. BROUGHTON à bord du tender Chatham, quittèrent Falmouth, en Angleterre, pour une expédition britannique officielle sur la côte nord-ouest de l'Amérique, alors connue sous le nom de New Albion. Parmi l'équipage de Vancouver se trouvaient les lieutenants Joseph BAKER, PUGET et WHIDBEY. Ils sont arrivés dans le nord-ouest à la mi-avril 1792 et se sont concentrés sur l'exploration du détroit de Juan de Fuca. En octobre 1792, Vancouver envoya Broughton chercher des voies navigables au sud du détroit. Broughton a noté l'embouchure du fleuve Columbia, mais a rejeté le fleuve comme impropre au commerce maritime.

27 avril 1792 : Les capitaines du Discovery et du Columbia se rencontrent à seulement 2 jours de navigation du cap Déception. Gray a montré à Vancouver sa carte indiquant l'emplacement du fleuve Columbia (alors, sans nom, Gray avait repéré l'embouchure de la rivière au cours de ses explorations l'année précédente et avait cartographié son emplacement). Bien que Vancouver ait noté « de l'eau couleur de rivière » dans la mer alors que Discovery avait dépassé un endroit au large de la côte de l'Oregon deux jours plus tôt, il a rejeté le rapport de Gray tout comme il avait rejeté l'eau colorée comme l'écoulement de quelques ruisseaux mineurs. À Vancouver, Gray n'était qu'un amateur crédule qui avait avalé une autre légende sur une grande rivière du Nord-Ouest.

11 mai 1792 : le capitaine Robert Gray a pris le Columbia à travers le banc de sable périlleux et dans le fleuve Columbia.

Octobre 1792 : Vancouver envoya le lieutenant William Broughton à la recherche de rivières navigables au sud. Broughton a voyagé juste assez loin dans le fleuve Columbia pour le juger "ne convient pas au grand commerce."

25 juillet 1793 : Gray et le Columbia reviennent au port de Boston après un voyage de 2 ans et 313 jours.

Printemps 1793 : Les navires de VANCOUVER reviennent d'Hawaï vers la côte du Pacifique avec le lieutenant PUGET maintenant aux commandes du Chatham.

Avril 1793 : le lieutenant Puget et le navire Chatham explorent la côte nord du Pacifique tandis que le Vancouver et le Discovery remontent la côte californienne. Le Chatham atteignit Nootka le 15 avril et le Discovery le 20 mai. Après avoir exploré plus au nord, l'expédition de Vancouver retourna à Nootka le 5 octobre 1793.

Alexander MACKENZIE a terminé une expédition en 1793 qui était la première à venir PAR TERRE VERS LE PACIFIQUE à travers les montagnes Rocheuses. Le groupe de 9 hommes a quitté Fort. Chepewyan (près du lac Athabasca, au nord-est de l'Alberta) en octobre 1792 et en juillet 1793 a atteint le Pacifique à Fitzhough's Sound sur la rivière Bellacoola (au nord de l'île de Vancouver) en passant par les rivières de la Paix et Findlay. À la fin de juillet, le groupe avait descendu le fleuve Fraser et avait de nouveau atteint le Pacifique (près de l'actuelle frontière canado-américaine). Parmi ceux qui ont quitté Fort. Chepewyan avec MacKenzie : Alexander MACKAY, François BEAUDIEUX, Baptiste BISSON, François COURTOIS, Jacques BEAUCHAMP, Joseph LANDRY et Charles DUCETTE.

En janvier 1794, les Espagnols et les Britanniques ont convenu que l'avant-poste de Nootka reviendrait officiellement à la Couronne britannique, mais que les deux nations cesseraient alors d'occuper le détroit de Nootka.

1794

SOURCES: citations étendues et utilisation des primaires dans Jacob A. Meyer's "Jacques Rafael Finlay" (Washington Historical Quarterly, vol.10, n°3, juin 1919) et Agnes C Laut's Conquest of the Great Northwest, (Moffat, Yard & Co., 1911) Children of the Fur Trade de John C. Jackson détaille la vie de Finlay et d'autres métis [en partie des Canadiens d'origine européenne, en partie des Indiens].

Jacques Rafael Finlay (alias Jocco, Jocko) était responsable du Upper Bow Fort de la Northwest Fur Company (près de Duck Lake sur le cours supérieur de la rivière Saskatchewan). Jocko Finlay allait devenir un pionnier et une figure familière de l'histoire du commerce des fourrures. En 1796, Finlay prend en charge le fort des Prairies (aujourd'hui Edmonton, Alberta)

En juin, la succursale du fort de la Compagnie de la Baie d'Hudson (à seulement 1 000 mètres du fort Upper Bow) a été attaquée par des Sioux ou des Gros Ventres et 8 ou 9 employés de la CBH ont été tués (dont Magnus Annel, Hugh Brough et William Fea). Un employé nommé Vanderiel - parmi ceux sauvés par Jocko et ses hommes, selon le trappeur de fourrures Peter Fidler - s'est précipité à York Factory (siège de la Compagnie de la Baie d'Hudson) pour signaler la catastrophe.

LA SOURCE: David Thompson (Hopwood, narratif Glover ou Tyrell, journal 1784-1812)

Le navire américain Sea Otter, sous le commandement du capitaine Samuel HILL, est entré dans le fleuve Columbia. Hill a signalé neuf autres navires sur la côte de l'Oregon, dont l'Alexander sous le capitaine Dodge et un autre sous le capitaine Rowan. De nombreux navires ont poursuivi le commerce des fourrures le long de la côte de la Californie à l'Alaska, dont certains ont peut-être navigué sur le fleuve Columbia ou jeté l'ancre au large de la côte de l'Oregon sans laisser de traces. Les navires dans les eaux du nord-ouest du Pacifique au cours des deux premières décennies du XIXe siècle comprenaient des commerçants de fourrures/explorateurs britanniques, espagnols et russes, des baleiniers de la Nouvelle-Angleterre, des commerçants de Boston, quelques expéditions françaises et même quelques jonques japonaises.

En 1797-1787, David THOMPSON, Jean Baptiste HOULE et d'autres de la Northwest Fur Company prirent contact avec les villages mandan de la région du haut Missouri.

En mars, le navire américain Eliza (capitaine Rowan) faisait du commerce des fourrures avec les Kanganee Haida de l'Île-du-Prince-Édouard (au nord du détroit d'Hécate, dans le nord de la Colombie-Britannique/région de l'enclave de l'Alaska). Le chef haïda a montré une cuillère en argent que lui avait donnée le capitaine Roberts (également américain) et a expliqué comment les Indiens Cumshewa (Tsimshian) étaient devenus les ennemis de sa tribu en les forçant à quitter le continent. Les Américains avaient également un ennemi parmi les Tsimshian, un chef nommé Scotseye, mais ont navigué jusqu'à l'embouchure de la rivière Nass, territoire tsimshian, et ont tiré avec leurs canons pour commencer le commerce.

LA SOURCE: Journal de William Sturges (édité par S.W. Jackson, 1978)

A cette époque, en mai, les navires Ulysees (Captain Lamb) et un autre sous le capitaine Breck étaient également dans la région. Les Américains de l'Eliza prétendaient être britanniques, commerçaient avec les Tsimshians pour plus de 100 fourrures, puis prirent Scotseye avec son frère et son fils comme captifs. Le fils de Scoteye a été racheté pour 3 des 6 scalps d'hommes blancs détenus par la tribu Tsimshian plus 18 peaux de rat musqué.Scotseye et son frère, cependant, ont été remis au Kanganee Haida pour exécution. L'équipage de l'Eliza s'est joint aux 1800-2000 des Haida pour assister à leur mort par coups de couteau.

En 1799, l'Eliza est devenu le premier navire américain à naviguer dans la baie de San Francisco (Yerba Buena).

SOURCES: sur la NORTHWEST COMPANY : Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, récit Glover or Tyrell, journal 1784-1812)

À l'automne, un groupe de Kutenai (Indiens du Canada à l'ouest des montagnes Rocheuses) a rendu visite aux commerçants de la Compagnie du Nord-Ouest à Rocky Mountain House (sur le cours supérieur de la rivière Saskatchewan). Charles LAGRASSE, Pierre LEBLANC et l'épouse de LeBlanc retournent avec eux en pays Kutenai.

Duncan MCGILLIVRAY et David THOMPSON, commerçants en chef de la Northwest Fur Company, ont visité les Pikuni (ou Piegan) Blackfeet pour assurer la sécurité des chasseurs de la Compagnie qui quittent maintenant la rivière Saskatchewan pour faire du commerce dans la région de la rivière Bow (aujourd'hui le sud de l'Alberta).

SOURCES: Histoires du XIXe siècle de l'Amérique russe : Berkh, Vasilii Nikolaevich (1781-1834), L'histoire chronologique de la découverte des îles Aléoutiennes ou les exploits des marchands russes avec le supplément de données historiques sur le commerce des fourrures : Works Projects Administration, 1938. Et Rezanov, Nikolai Petrovich (1764-1807), A History of the Russian-American Company: 1978, University of Washington Press Journals for this year by David Thompson (Hopwood, récit Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799 -1814) Robert Campbell (Campbell).

EST:
Le commerçant de fourrures Manuel LISA a établi un poste et un commerce dans le pays des Osages à l'ouest de Saint-Louis.

James PURSLEY a voyagé au Nouveau-Mexique de St. Louis sur une expédition de chasse. Le commerce de Saint-Louis vers cette région plus au sud a rapidement suivi et comprenait les bassins fluviaux de l'Arkansas et du Colorado et le trafic vers Taos et Santa Fe. Certains noms associés à ce commerce sont devenus plus tard des figures familières de l'Oregon Trail : Robert CAMPBELL, Captain GAUNT, Jim BRIDGER, DRIPPS, FONTENELLE, BLACKWELL, TRAPP, GERVAIS, BRENT, ST. VRAIN et VAN DUSEN.

En mars 1802, Gros Ventres tua 14 Iroquois et 2 Canadiens qui trappaient pour la Northwest Fur Company dans la région de Bow River (aujourd'hui le sud de l'Alberta).

OUEST:
En 1802, les Tlingits attaquèrent le petit avant-poste de la RUSSIAN AMERICAN COMPANY sur le détroit de Sitka. Par la suite, les Aléoutes, les Inuits et les Konigas deviendront des alliés et des employés russes tandis que les Tlingits restent de féroces ennemis.

En 1803, les Russes envoyèrent leur première expédition en Californie à la poursuite du commerce de la loutre de mer.

En 1803, le président Thomas Jefferson a négocié l'ACHAT DE LA LOUISIANE à la France (alors sous le premier consul Napoléon Bonaparte). Pour 80 millions de francs, les États-Unis ont ajouté tout le territoire de la France entre le fleuve Mississippi et les montagnes Rocheuses.

OUEST:
En 1804, des sociétés rivales engagées dans le commerce des fourrures à l'extérieur du Canada ont fusionné, la plupart des échanges ayant été effectués après la fusion sous la direction de la Compagnie de la Baie d'Hudson ou de la Compagnie des fourrures du Nord-Ouest.

SOURCES: Le journal Lewis and Clark Expedition, comprenant une liste prise en avril 1805, a été publié dans diverses éditions sous le titre Expedition to the Sources of the Missouri and Pacific Ocean (première édition 1814, Philadelphie et Londres) voir aussi Donald Jackson's Letters of the Lewis and Clark Expédition avec documents connexes, 1783-1854 : 1962, Illinois. Sgt. Patrick Gass (Hosmer) et le Sgt. Charles Floyd (OHS MS) a également tenu des journaux sur l'expédition. Les traditions orales indiennes concernant la visite de Lewis et Clark peuvent être trouvées dans The Trail of Lewis and Clark, 1804-1904 d'Olin Dunbar Wheeler, GP Putnam & Sons, Knickerbocker Press, NY and London, 1904) et dans " Sayleesh Accounts of the Arrival of Lewis et Clark, " Northwest Discovery: the Journal of Northwest History and Natural History, 7: 32 & amp33

Le navire américain Lelia Bird commandé par le capitaine William SHALER n'a pas pu trouver un passage sûr à travers la barre à l'embouchure du fleuve Columbia en 1804. Abandonnant la tentative d'entrer dans l'Oregon, le navire a navigué vers le sud pour commercer en Californie.

Le navire américain Boston a également été attaqué par les Nootka du sud de l'île de Vancouver en 1804. Le Nootka a tué tous les membres d'équipage sauf 2. JOHN JEWETT ÉTAIT TENU CAPTIF jusqu'à son sauvetage en 1805. YUTRAMAKI, chef de la tribu Makah (un peuple étroitement allié aux Nootka) n'avait pas réussi à obtenir la libération de Jewett de MACQUINNA, chef des Nootka. Au lieu de cela, Yutramaki a transmis un message au capitaine Samuel HILL du Lydia qui a organisé une rançon avant ou après sa visite en Oregon.

En 1805, les Amérindiens de l'île de Vancouver ont attaqué et tué 8 membres d'équipage de l'Athualpa.

En 1805, le Lydia de Boston, le capitaine Samuel HILL, est entré dans le fleuve Columbia pour acquérir du bois pour les espars, il est retourné à Nootka Sound en novembre 1805. À partir de là--et probablement de plusieurs autres navires de commerce des fourrures--les Amérindiens de l'Oregon étaient au courant de une nation installée en Europe loin à l'est avant même l'arrivée de l'EXPÉDITION LEWIS ET CLARK.

EST:
Le président Jefferson a chargé Meriwether LEWIS, son secrétaire personnel, de diriger une expédition d'exploration dans les terres ajoutées au territoire des États-Unis en 1803, l'achat de la Louisiane. Lewis a choisi son ami, William CLARK, comme co-leader et a réuni un groupe d'hommes pour le voyage. L'expédition Lewis et Clark quitta Saint-Louis le 14 mai 1804. [Ils n'atteindraient le Pacifique qu'à la fin de l'année suivante et ne retourneraient à Saint-Louis que vers la fin de 1806].

À la fin du mois de juillet 1804, l'expédition Lewis et Clark avait atteint le site actuel d'Omaha, dans le Nebraska. Après avoir atteint le site de (aujourd'hui) Mandan, dans le Dakota du Nord, ils ont construit des quartiers et des salles de stockage protégés par une palissade de 18 pieds. Toussant CHARBONNEAU - voyageant avec sa femme enceinte, leur tout-petit Jean Baptiste et un Indien Minnitaree sur le point de faire la paix avec les Shoshone - s'est engagé comme interprète pour l'expédition. L'épouse, SACAJAWEA, s'est avérée très précieuse en tant qu'interprète et guide. C'était une Shoshone, capturée par Minnitarees dans son enfance, puis recueillie par Charbonneau.

L'expédition a commencé son voyage continental vers l'ouest au printemps 1805 et, au début de juin, a atteint un endroit où la rivière Missouri semblait se diviser en deux canaux. Lewis et un groupe ont tracé le chenal nord tandis que Clark et 6 hommes ont déterminé que le ruisseau du sud était le Little Missouri. Plus à l'ouest en août, à l'extrême sud-ouest du Montana, Sacajawea a la surprise de retrouver son frère qu'elle n'a pas revu depuis sa captivité. Son frère, un chef, et son peuple ont fourni à l'expédition des chevaux frais et les ont guidés à travers le col de Lemhi.

Fin août, la fête était froide et affamée et Sacajawea voyageait avec son fils nouveau-né, Pompey. Ils ont atteint le confluent des rivières Snake et Columbia (près de l'actuelle Richland, Washington) le 16 octobre et, en novembre, ont finalement atteint l'embouchure de la Columbia et de l'océan Pacifique (Bakers Bay, juste à l'intérieur des terres de Cape Disappointment ). Pour camper pour l'hiver 1805-1806, l'expédition Lewis et Clark a traversé la rive sud, a élevé des cabanes et une palissade et a nommé leur camp Fort Clatsop.

Au cours de l'hiver 1805-06, le gouverneur de la Louisiane équipa un petit groupe de reconnaissance vers le nord jusqu'à la rivière Yellowstone. Les scouts comprenaient Philippe DEGIE et François RIVET. Cinq d'entre eux (y compris Rivet) avaient aidé l'expédition Lewis et Clark à atteindre leur camp d'hiver de Mandan au cours de l'hiver 1804-05. En 1805, Rivet et quelques autres n'étaient pas revenus en aval à Saint-Louis mais restaient piéger dans le haut pays.

En 1804, le gouvernement américain a parrainé une deuxième expédition d'exploration de l'ouest, celle-ci dirigée par le lieutenant ZEBULON PIKE sur une route du sud-ouest. Bien que les sentiers de cette région soient hors de la portée de la période de temps du sentier de l'Oregon, il convient de noter qu'un commerce des fourrures du sud-ouest des États-Unis à Taos et Santa Fe, avec des sentiers s'étendant jusqu'en Californie et au Texas s'est développé au cours de la même période que le Piste de l'Oregon. Bon nombre des mêmes éclaireurs parcourraient les deux régions. Pike a exploré de Saint-Louis au Haut-Mississippi jusqu'au lac Leech et retour en 1804. Entre 1805 et 1807, lui et son commandement sont de nouveau allés de Saint-Louis aux villages de Pawnee, en passant par les Rocheuses du Colorado, vers le sud jusqu'au Rio Grande, puis retour via El Camino Real à travers le Texas.

D'OUEST À L'EST :
Le 23 mars 1806, l'EXPÉDITION LEWIS ET CLARK quitte Fort Clatsop, en Oregon, pour entreprendre le long voyage de retour. En remontant le Columbia, ils notèrent l'île Sauvies au sud mais le brouillard cachait la rivière Willamette (future destination de l'Oregon Trail). Après que les Indiens leur eurent dit qu'ils étaient passés par une immense rivière (la "Multnomah"), certains membres de l'équipage de Lewis et Clark ont ​​reculé de quarante milles et ont exploré la Willamette aussi loin au sud que l'actuel Linnton, dans l'Oregon.

À Travelers Rest, à l'est de Lolo Pass dans les Rocheuses, Lewis a dirigé un groupe qui traversait la région de Three Forks et la rivière Marie. Pendant ce temps, Clark a traversé Bozeman Pass et la rivière Yellowstone. Le 12 août, l'expédition s'est réunie au confluent des rivières Yellowstone et Missouri.

Sacajawea et sa famille ont fait leurs adieux à l'expédition au fort de Mandan (Dakota du Nord). John COLTER a également séjourné dans les villages Mandan pendant que le reste de l'expédition continuait en aval.

Le 23 septembre 1806, l'expédition Lewis et Clark atteignit Saint-Louis après un voyage aller-retour de près de 27 mois jusqu'au Pacifique. Un seul homme (en raison d'une maladie au début du voyage) était mort au cours des milliers de kilomètres de difficultés.

SOURCES: David Thompson (Hopwood, récit Glover ou Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) Alexander Henry (Coues, New Light on the Early History. ) sur les commerçants russo-américains (Berkh, Rezenov).

OUEST:
David THOMPSON était responsable à Rocky Mountain House pour la Compagnie du Nord-Ouest avec Nicholas MONTOUR, Jacques QUESNAL et d'autres sous son commandement. En 1806, John McDonald de Garth (un partenaire de la Compagnie du Nord-Ouest) a ordonné à Jacques (JACCO) Raphael FINDLAY d'améliorer un sentier partant de Rocky Mountain House sur le cours supérieur de la rivière Saskatchewan au-dessus des Rocheuses et dans le pays indien Kutenai. Accompagnés d'Indiens Kutenai, Findlay, sa femme et ses enfants ont suivi la rivière Blaeberry et ont atteint le cours supérieur du fleuve Columbia lors de leur aller-retour au-dessus des Rocheuses. Le groupe de Finlay a voyagé par le col Howse (nommé plus tard en l'honneur de Joseph Howse, un commerçant de la Compagnie de la Baie d'Hudson, qui a parcouru le col pour la première fois en 1809).

Jocco Finlay aurait hiverné dans la plaine de Kootenay près du cours supérieur de la rivière Saskatchewan de 1806 à 1807, mais David Thompson a noté qu'il est revenu à Rocky Mountain House en novembre 1806 (accompagné de Jacques QUESNEL, Joseph Daniel, BERCIER et BOUNARD).

Pour contourner les Amérindiens hostiles dans le Nord-Ouest, la RUSSIAN AMERICAN COMPANY a passé un contrat avec le navire américain Peacock (capitaine Oliver KIMBALL) en 1806-1807 pour transporter les commerçants de fourrures russes en Californie. Timofei TARAKANOV a navigué avec cette expédition et plus tard (1808) avec le désastreux Sv. Voyage de Nikolai dans le pays de l'Oregon.

Paul SLOBODCHIKOV a dirigé un autre groupe de commerçants russes naviguant sur le navire américain O'Cain. Slododchikov s'est disputé avec le propriétaire du navire, Johathan WINSHIP, et est parti avec ses hommes en Basse-Calfornie. Là, il a acheté le Tamana (un navire construit pour le roi Kamehameha I) et a navigué vers Hawaï avec un équipage de 3 Hawaïens et 3 Américains. Il a rebaptisé le navire le Sv. Nikolai et ancré à Sitka Sound, en Alaska, en août 1807.

EST:
De 1806 à 1807, John COLTER piégé dans la région de Three Forks (de la rivière Missouri) avec Joseph DICKSON et Forrest HANCOCK.

En avril 1807, Manuel LISA, un commerçant de fourrures, Benito VASQUEZ, son commandant en second, Andrew HENRY et un petit groupe (dont les vétérans de Lewis et Clark Expediton George DRUILLARD, John POTTS et Peter WISER) ont voyagé de St. Louis pour établir un poste au confluent des rivières Yellowstone et Big Horn (Montana) parmi la nation Crow. Druillard était avec cette expédition pour représenter les partenaires de la compagnie de fourrure au foyer, William Morrison et Pierre Menard.

À l'embouchure de la rivière Platte, John Colter qui descendait le Missouri depuis les villages de Mandan, a rencontré le groupe de Lisa. Il a ensuite guidé la compagnie de fourrures dans la région de Three Forks. La société a établi son campement au confluent des rivières Big Horn et Yellowstone

Cet automne-là, Lisa (qui avait l'intention de commencer le commerce des fourrures avec les Blackfeet initialement amicaux) a envoyé Colter aux sources de la rivière Missouri, du bassin de Big Horn et de la région de Yellowstone pour ouvrir la voie au commerce. Avant que l'hiver ne s'installe, Colter avait voyagé vers le sud jusqu'à Wind River, puis vers l'ouest jusqu'à Jackson Hole (Wyoming), puis avait traversé Teton Pass dans la région de Wind River en Idaho.

OUEST:
En mars 1807, Jocko FINLAY revint des montagnes à Rocky Mountain House (Alberta) après son voyage d'exploration au-dessus des Rocheuses jusqu'à la région supérieure du fleuve Columbia (aujourd'hui) la Colombie-Britannique.

David THOMPSON, géographe, explorateur et commerçant de la Northwest Fur Company, partit avec son compatriote Nor'wester Finan MCDONALD et six autres hommes en 1807 pour explorer le Columbia jusqu'à l'océan. Sa femme Charlotte et leurs enfants l'ont accompagné dans ses explorations entre Rocky Mountain House et le Great Divide et dans son voyage vers le Nord-Ouest.

Pendant un certain temps, l'hostile Piegan Blackfeet a stoppé l'avancée de Thompson dans les Rocheuses. Lorsque les Indiens ont été détournés par une escarmouche signalée entre des parents des Pieds-Noirs et l'expédition Lewis et Clark (alors bien au sud lors de leur voyage de retour), Thompson et son groupe ont traversé le col Howse. Ici, en juin 1807, les explorateurs ont trouvé le sentier étroit et escarpé de Finlay, qu'il avait tracé sur une longueur de quarante milles. Les canots que Finlay avait préparés pour la navigation sur la rivière Blaeberry avaient été dépouillés de leur couverture de bouleau par des porcs-épics et des souris au cours de l'hiver.

Thompson a construit la maison Kootenae à la source du fleuve Columbia, près du lac Windmere et près de la rivière Kootenai (aujourd'hui Athalmer, Colombie-Britannique). Lui et son groupe ont passé l'hiver ici, 1807-1808. [Cette maison Kootenae s'appelait "Old Kootenae Fort" et ne doit pas être confondue avec deux autres forts sur la rivière Kootenai : Kallyspell House (aujourd'hui Bonner's Ferry, nord de l'Idaho) fut plus tard nommé Kootenay Fort et un autre poste fut construit encore plus à l'est sur la rivière Kootenai dans l'extrême nord-ouest du Montana]

David Thompson a sévèrement critiqué la préparation de la piste par Jacco Findlay et a exigé qu'il soit condamné à une amende et qu'il perde la moitié de son salaire annuel. Findlay a démissionné de la Compagnie du Nord-Ouest et est devenu un trappeur libre allié à la CBH. Il travailla à Edmunton House (sous James BIRD et Peter FIDLER en 1807) et rejoignit la Compagnie du Nord-Ouest en 1810.

Probablement en cet automne 1807, Finan McDonald a établi Lake Indian House sur la rivière Kootenai dans l'Idaho. (ce poste fut abandonné au profit de Spokane House en 1811).

LA SOURCE: David Thompson (Hopwood, récit Glover ou Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814).

En septembre 1807, John MCCLELLAN, François RIVET et un grand nombre de trappeurs indépendants américains et canadiens (incluant peut-être Charles COURTIN, Registre BELLAIRE et Michel BORDEAUX DIT BOURDON) campèrent dans la vallée Bitterroot. McClellan fit dire à Thompson de la Compagnie du Nord-Ouest (alors sur le fleuve Columbia) de ne pas empiéter sur leur territoire commercial Bitterroot.

Au cours de l'hiver 1807-1808, huit hommes du camp de Bitterroot, dont le chef John McClellan, sont tués dans une bataille avec Blackfeet ou Gros Ventres.

EST:
Au début du printemps, John COLTER est revenu de la région de Wind River en passant par la Snake River, Jackson Hole et une route qui l'a conduit à travers la région du parc de Yellowstone. De retour à Saint-Louis, la description de Yellowstone par Colter était incrédule et la région fantastique a été nommée "Colter's Hell".

Colter a voyagé avec un groupe de Crows et a combattu à leurs côtés lorsqu'ils ont été attaqués par Blackfeet, les ennemis traditionnels des Crows. Après 1808, les Pieds-Noirs sont devenus les ennemis des commerçants américains dans les montagnes.

John Colter a rejoint le groupe Lisa-Henry à l'embouchure du Big Horn sur le Yellowstone. À cet endroit, au printemps 1808, le groupe a construit le fort "Raymond" (qui était généralement appelé Ft. Manuel).

George DROUILLARD, comme Colter, fut dépêché par Lisa de son fort Manuel pour explorer le bassin de Big Horn en 1808.

Colter et un homme du nom de POTTS sont partis en expédition de reconnaissance distincte en remontant la rivière Jefferson depuis la région de Three Forks. Ils ont rencontré 800 Blackfeet menaçants qui ont exigé qu'ils débarquent. Colter a pataugé pour atterrir tandis que Potts est resté dans le canoë. Les Blackfeet ont tiré sur Potts dans la hanche tandis que Colter a été déshabillé et volé. Potts a crié qu'il était trop blessé pour s'échapper - que Colter devrait s'enfuir tandis que Potts pourrait tirer sur au moins un ennemi. Potts l'a fait, est mort dans une grêle de balles et de flèches, et a été taillé en pièces et jeté au visage de Coter.

LA SOURCE: L'épave du Sv. Nikolai (Oregon Historical Society Press, 1985), par Kenneth N. Owens, éditeur, et Alton S. Donelly, traducteur, contient le journal de Timofei Tarakanov et le récit de tradition orale de Ben Hobucket, un Quileute, ainsi qu'une démystification de le journal frauduleux de "Vassilie Petrovich" (source de HH Bancroft) SOURCES DE JOURNAL : Robert Campbell (Campbell) David Thompson (Hopwood, récit Glover ou Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) SUR L'AMÉRIQUE RUSSE : ((Berkh, Rezenov ).

Les Blackfeet ont dit à Colter de courir, pour donner une chance sportive. Colter a parcouru une centaine de mètres puis a décollé, dépassant tous les guerriers sauf un qui sont restés avec lui à mi-chemin de la rivière Madison. Colter a tué cet homme avec la tête de sa propre lance. Il s'est caché du reste de ses poursuivants derrière une bûche dans la rivière, nageant et s'envolant pendant la nuit. Vêtu uniquement de la couverture de l'Indien et armé uniquement du fer de lance, Colter a marché 11 jours jusqu'à la rivière Yellowstone.

En juillet, Lisa retourna par la rivière à Saint-Louis tandis qu'Henry restait au fort. De retour à Saint-Louis, Manuel Lisa a organisé la Missouri Fur Company (en partenariat avec Benjamin Wilkinson, Pierre Chouteau Sr., Auguste Chouteau Jr., Reubin Lewis, William Clark, Sylvestre Labbadie, Pierre Menard, William Morrison et Andrew Henry).

OUEST:
Les navires américains Derby, Capt. SWIFT, et Guatimozin, Capt. GLANVILLE, sont entrés dans le fleuve Columbia en 1808.

Simon FRASER a mené une expédition d'exploration dans le Nord-Ouest cette année.

Registre BELLAIRE, ancien employé du négociant de la rivière Missouri Charles Courtin, a été embauché par David Thompson pour travailler pour la Compagnie du Nord-Ouest dans la région du fleuve Columbia en 1808. Carlo CHATA (Charlot TseTse) a également travaillé pour Thompson entre 1808 et 1810. Dans ce année, ou peut-être un peu plus tard, Nicholas MONTOUR a été nommé responsable de la maison Kootenay.

En 1808, la RUSSIAN AMERICAN COMPANY a repris le détroit de Sitka aux Tlingits avec l'aide des alliés aléoutes.L'hostilité continue des Tlingits a convaincu le directeur général Aleksandr BARANOV de concentrer les futurs efforts russes vers le sud, en commençant par le pays de l'Oregon.

L'ÉPAVE DU SV. NIKOLAI (St. Nicolas) : En septembre 1808, la Russian American Company dépêcha un navire de New Arkhangel, en Alaska, pour fonder un avant-poste dans le pays de l'Oregon. En octobre, le Sv. Nicholai fait naufrage près de la rivière Quillayute (aujourd'hui La Push, WA). L'équipage de 22 - Russes, Aléoutes et un Américain - se sont battus avec les Indiens Quileute et ont fui vers le sud jusqu'à la rivière Ho. Les Indiens Hoh ont pris 2 hommes et 2 femmes en captivité. Les autres s'enfuirent à l'intérieur et passèrent un hiver misérable. (Les noms de l'équipage du Nikolai et leurs destins sont détaillés dans la section 1810)

OUEST:
Jocco FINLAY et sa grande famille avaient un avant-poste près de Old Fort Kootenae mais plus près de la rivière Blaeberry. En avril, après le décès de l'épouse d'un des voyageurs de Thompson, (Basile?) LUSSIER, Findlay recueille les enfants Lussier. En août, Finlay et sa famille se sont réfugiés chez Thompson après que leur camp ait été attaqué par Piegan Blackfeet.

David THOMPSON de la Northwest Company a étendu ses opérations commerciales dans la région de Flathead (c'est-à-dire les Salish). Les commerçants avec Thompson en 1809 comprenaient les métis Michel BOURDEAUX DIT BOURDON, Michel KINVILLE, François SANS FACON, François GREGOIRE, Pierre GREGNON et François RIVET. (Autres noms associés à Thompson à cette époque : Brucier, Pembrook [Pembuck?], Bellaire, James McMillan et Jean Baptiste Boucher).

En octobre 1809, après un voyage de 200 milles, Thompson et son groupe installèrent un camp commercial près du site actuel de Libby, dans le Montana (plus tard le site de Kullyspell House et plus tard encore de Fort Kootenay). Bientôt, ils construisirent et établirent le Flathead Post (Salish House, aujourd'hui Montana) au sud du lac Flathead et près de la rivière Clark Fork pour commercer avec les Indiens Salish et Pend d'Oreil.

À leur arrivée, les Nord-Ouest ont trouvé environ 20 Métis (mélanges de Blancs et d'Indiens, généralement des descendants de commerçants de fourrures européens/canadiens et d'épouses indiennes) déjà engagés dans le commerce des fourrures dans la région de Flathead. Cette avant-garde de l'émigration canadienne vers le Nord-Ouest comprenait les clans métis des Iroquois, des émigrants de la région de la rivière Saskatchewan et des restes de l'expédition américaine de McClellan de 1807 à 08 dans les Bitterroots.

Sur le territoire qui deviendra plus tard l'État de Washington, les SURVIVANTS DE L'ÉPAVE DU SV. NIKOLAI, a tenté de rejoindre la côte après un hiver misérable passé dans les contreforts des Jeux Olympiques. Anna Petrovna BOULYGINE, l'épouse du navigateur du navire et captive du peuple Makah, persuada Boulyguine, Timofei TARAKANOV et quelques autres de se rendre et de se réfugier chez les Makah.

Les autres ont tenté de s'échapper par la mer, laissant la rivière Ho dans des canoës, et ont été tués ou capturés par les Hohs ou les Quileutes. Les survivants du Sv. Nickolai passa l'année suivante en captivité parmi les Hoh, les Quileute et les Makah. (Les noms de l'équipage du Nikolai et leurs destins sont détaillés dans la section 1810)

Au moins trois des SURVIVANTS DU NIKOLAI ONT ATTEINT LA RIVIÈRE COLUMBIA en 1809. L'un, un homme aléoute non nommé, a été racheté par le capitaine George Washington EAYRES (du navire américain Mercury) lorsqu'il a été mis en vente par ses ravisseurs indiens. sur la rive du fleuve Columbia. Un autre, l'apprenti navire Filip KOTELNIKOV, avait été acheté par les Chinook aux Hohs ou Quileute et avait apparemment décidé de rester volontairement avec les Chinook. BOLGUSOV, un autre membre de l'équipage qui avait été vendu aux Indiens du fleuve Columbia, fut racheté par le capitaine BROWN du navire américain Lydia en 1810.

EST:
Au printemps 1809, Andrew HENRY, capitaine de campagne, Pierre CHOUTEAU, commandant militaire, Pierre MENARD, chef de compagnie, et un groupe de trappeurs de la Missouri Fur Company partirent de Saint-Louis vers la région des Trois Fourches de la rivière Missouri. Manuel LISA les a suivis dans le Missouri en juin, dépassant la flottille de 13 barges et quillards avant d'atteindre les villages Mandan dans le Haut Missouri.

SOURCES: "David Thompson's Journey in Idaho" (son journal de septembre 1809 dans Washinton Historical Quarterly, vol. 11, no. 2, avril 1920) John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analyse un nombre énorme de sources primaires (telles que les archives de la Compagnie de la Baie d'Hudson et les dossiers de l'Église catholique en 6 volumes de Harriet C. Duncan du nord-ouest du Pacifique) pour retracer l'histoire des Canadiens français métis (partiellement indiens).

Thomas JAMES commandait une flottille de 13 barges et quillards. Pierre Chouteau (l'un des partenaires de la compagnie de fourrures) a escorté SHAHAKA, qui avait été amené à Saint-Louis par Lewis et Clark, jusqu'à son domicile parmi les Mandans. RUEBEN LEWIS (frère de Merriwether Lewis), Françoise VALLE, LABBADIE, MENARD, MILLER, MORRISON, un des fils de Chouteau et Thomas James (capitaine de péniche) ont également fait le voyage.

Benito VASQUEZ (le commandant en second de Lisa en 1807-1808) les rencontre dans les villages mandan. Beaucoup d'Américains avec le parti ont abandonné et sont redescendus la rivière à ce stade. Lisa avait beaucoup recruté parmi les créoles de Détroit, de Saint-Louis et de Kankaski et le groupe d'origine était à moitié américain et français. Ils s'étaient disputés tout le long du fleuve avec Chouteau et Lisa les cibles de la colère des Américains. (Henry et le petit groupe d'Américains qui étaient avec lui sont restés neutres).

Après que la société a fondé Ft. Lisa (souvent appelée Ft. Mandan) juste en amont des villages natifs de Mandan, les disputes ont atteint leur paroxysme. Lorsque Lisa et Chouteau ont refusé de donner aux Américains le matériel de piégeage promis, un homme les a menacés de mort. Les commandants ont confisqué tous les canons et les Américains ont campé à l'extérieur du nouveau fort. Lorsque Chouteau ordonna à ses hommes de tirer sur les Américains, Henry, Valle, Sylvestre Labbadie, Pierre Ménard, William Morrison et le fils de Chouteau se placèrent physiquement entre les factions ennemies. Chouteau est revenu au fort sans coup de feu.

La Missouri Fur Company était maintenant prête à commencer ses opérations. Thomas James, MCDANIELS et Miller étaient partis piéger deux jours avant la grande dispute. Henry est allé rapidement par voie terrestre à Fort. Manuel (Raymond) tandis que Menard, la plupart des hommes et les fournitures ont voyagé en amont pour le rencontrer.

Pendant qu'Henry et les trappeurs hivernaient au fort (à l'embouchure de la Big Horn sur la rivière Yellowstone), Manuel Lisa et Pierre Chouteau retournèrent à Saint-Louis.

John Jacob ASTOR a reçu une charte à New York pour former l'AMERICAN FUR COMPANY en 1809.

OUEST:
En 1810, des Indiens de la rive du fleuve Columbia ont proposé de vendre BOLGUSOV, un survivant du naufrage du Sv. Nikolai, en tant qu'esclave du CAPITAINE BROWN du navire américain Lydia. Brown a rançonné Bolgusov et a navigué vers le nord jusqu'au territoire des Makahs où les autres survivants ont été retenus en captivité.

Le 6 mai 1810, le Lydia jette l'ancre au large des côtes de la péninsule Olympique, près du cap Flattery et de la baie de Neah. Brown négocie la libération et la rançon des 13 captifs et part vers le nord pour New Archangel, en Alaska, et arrive le 9 juin 1810.

Les 13 rançonnés étaient Timofei TARAKANOV, Dmitrii SHUBIN, Ivan BOLOTOV, Ivan KURMACHEV, Afansii VALGUSOV, Kasian ZYPIANOV, Savva ZUEV, Abram PETUKOV, John WILLIAMS (américain), deux hommes aléoutes et deux femmes aléoutes. Le navigateur BOULYGINE et sa femme Anna Petrovna Boulyguine sont morts en captivité à Makah. Cinq autres sont morts au combat avec les Quileute ou Hoh ou sont morts en captivité : IAKOV PETUKOV, Kozma OVCHINNIKOV, Khariton SOBACHNIKOV et deux Aleuts.

Un homme aléoute et un Russe nommé BOLGUSOV ont été rachetés sur le fleuve Columbia par des capitaines américains. Un autre, l'apprenti naval Filip KOTELNIKOV, a apparemment décidé de rester volontairement avec les Chinook sur le fleuve Columbia.

Certains des passagers de Nikolai avaient développé de l'affection pour leurs ravisseurs. Une captive sauvée des Quileutes (une femme aléoute) a été emmenée lors d'une expédition ultérieure envoyée pour punir et asservir les Quileutes, elle les a appelés depuis le navire et a mis en garde leurs canoës. YUTRAMAKI (ou Machee Ulatilla), un chef Makah, était particulièrement apprécié pour sa noblesse et sa protection. En 1805, ce même Yutramaki avait organisé la libération de l'Américain John JEWETT des ravisseurs de Nootka.

Du 26 mai au 19 juillet 1810 : au printemps de 1810, le capitaine Nathan WINSHIP de Boston et un petit équipage sont arrivés à bord du navire de commerce Albatross et ont tenté d'établir un poste sur le fleuve Columbia sur une île à environ 3 milles du site actuel de Quincy, OR (à Oak Point à environ 40 milles de l'embouchure du Columbia). Winship avait l'intention de laisser un petit groupe sous la direction d'un homme nommé WASHINGTON pour rester l'hiver. Au lieu de cela, pendant la construction du poste, Winship a emprisonné des hommes de Chilwitz (Echeloot) croyant à tort qu'ils étaient la partie qui avait attaqué le poste russe à New Archangel (Alaska). Alors que le Chilwitz se préparait à la guerre, Winship et son équipage se retirèrent sur la Columbia.

Un groupe de trappeurs de la NORTHWEST FUR COMPANY est parti de la région du fort de la baie d'Hudson pour une expédition dans le Pacifique. Ils étaient dirigés par David THOMPSON sur une route à travers le col Athabasca (à travers une région nommée plus tard province de l'Alberta le long de la frontière de la Colombie-Britannique).

En 1810, Jacco FINDLAY avait rejoint la Compagnie du Nord-Ouest et travaillait comme commis sous la direction de Finan MCDONALD à Salish House.

Au cours de l'été 1810, les Indiens Salish avec le BOURDON de la Compagnie du Nord-Ouest, Jean Baptiste BOUCHE, Jacco FINDLAY et Finan MCDONALD traversent les Rocheuses en direction de l'est. La compagnie a repoussé une attaque de Pikuni Blackfeet, s'est retirée et a construit la forteresse de Spokane House (près du confluent de la rivière Spokane et de Little Spokane, l'actuel État de Washington).

Pendant ce temps, David Thompson et un groupe avaient voyagé à l'est des Rocheuses. À l'été 1810, Piegan Blackfeet avait combattu sans succès une force de 150 Nez Perce et Flatheads dans les plaines (dont certains, contrairement aux Piegans, avaient reçu des armes à feu dans le commerce des Nord-Ouest). Les Piegans hostiles ont bloqué la route habituelle de Thompson sur les Rocheuses. Il passa par un col plus au nord, voyagea vers le sud le long des rivières Kootenai et Pend d'Oreil et arriva à Spokane House en juin 1811.

D'EST EN OUEST :
Guidés par John COLTER, Andrew HENRY, Pierre MENARD et la plupart des trappeurs ayant hiverné à Fort Manuel se sont rendus dans la région de Three Forks en avril 1810 pour piéger et commercer avec les Indiens locaux.

Cinq hommes ont été tués dans une attaque par environ 200 Blackfeet de la tribu Kiniah (également appelée Bloods). Dans une autre escarmouche sur la rivière Jefferson, un Américain a perdu la vie alors que les trappeurs ont tué 22 Blackfeet. George DRUILLARD, qui piégeait avec un groupe de 21 hommes, est tué dans une énième bataille. Henry, Menard et leurs hommes se retirèrent sur le col de Yellowstone. À l'embouchure de la rivière Clark sur le Yellowstone, ils rencontrèrent un grand groupe de corbeaux amicaux. Ici, ils ont mis leurs marchandises en cache et se sont divisés en deux groupes, les hommes avec Menard retournant à Fort. Manuel (également appelé Ft. Raymond, à l'embouchure du Big Horn) et ceux avec Henry à l'ouest de la rivière Madison.

Henry et ses soixante hommes traversèrent une ligne de partage des eaux au sud (Bozeman Pass) et traversèrent les Tetons jusqu'au cours supérieur de la Snake River. Espérant l'abondant castor, ils ont construit un fort juste en aval d'un lac sur Henry's Fork (site de l'actuel St. Anthony, Idaho). Archibald PELTON fut séparé de la compagnie d'Henry quelque part le long de la Fourche (il ne sera plus revu avant 1811). Même si les castors étaient nombreux, la haute altitude signifiait que le gibier était rare et les hommes subissaient un régime de famine. John HOBACK, Edward ROBINSON, P. MCBRIDE, Jacob REZNOR, B. JACKSON et L. CATHER faisaient partie de ceux qui passaient l'hiver au misérable Fort. Henri.

DANS L'EST:
Avec sa compagnie American Fur basée dans l'est des Rocheuses chassée des affaires par la concurrence de la MACKINAW COMPANY dans le nord et de la Missouri Fur Company et d'autres dans le sud, JOHN JACOB ASTOR a formé la PACIFIC FUR COMPANY pour poursuivre le commerce des fourrures de l'ouest de la Rocheuses. Astor envoya une équipe par bateau de New York et une autre par voie terrestre de Saint-Louis en 1810 pour commencer les opérations de la Pacific Fur Company.

SOURCES: ON RUSSIAN AMERICA (Owens, Berkh, Rezenov) sur la NORTHWEST COMPANY : Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, récit Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) Children of the Fur Trade de John C. Jackson (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analyse un grand nombre de sources primaires (telles que les archives de la Compagnie de la Baie d'Hudson et les 6 volumes de l'Église catholique Pacific Northwest) pour retracer l'histoire des Canadiens français métis (partiellement indiens).

"Roll of the Overland Astorians, 1810-1812" (OHQ 1933) [Le roll of the overland Astorians 1810-12 apparaît dans l'Oregon Historical Quarterly #34 ainsi que dans le journal des sentiers de Robert Stuart] Sur le navire Tonquin, Robert Stuart, Thomas et Alexander McKay sur le sentier William P. Hunt (Franchere).

Les partenaires originaux de la Pacific Fur Company étaient John Jacob Astor de New York, un Américain du New Jersey nommé William Price HUNT et trois anciens membres de la Canadian Northwest Fur Company, Alexander MCKAY, Duncan MCDOUGAL et Donald MACKENZIE.

En 1810, les deux parties représentant ASTOR'S PACIFIC FUR COMPANY entreprennent d'établir le premier poste de traite sur le fleuve Columbia. Une partie a navigué de New York sur le navire Tonquin, sous le commandement du capitaine Jonathan THORNE. L'autre partie est partie par voie terrestre de Saint-Louis dirigée par William Price HUNT. Les deux parties s'attendaient à arriver à l'embouchure du fleuve Columbia à peu près en même temps. Astor a également envoyé le navire Beaver avec un chargement de fournitures et quelques travailleurs supplémentaires pour l'entreprise.

Le navire d'Astor, le TONQUIN, prit la mer le 8 septembre 1810. A son bord se trouvaient le capitaine Jonathan THORNE, les associés de la compagnie des fourrures Alexander MCKAY, Duncan MCDOUGAL, David STUART, son neveu Robert Stuart, 12 commis et suffisamment de voyageurs pour constituer un équipage de 20 .

A Hawaï, 20 à 30 Hawaïens ont rejoint le Tonquin pour le voyage vers l'Oregon.

L'expédition terrestre d'Astor en Oregon était dirigée par William Price HUNT avec son partenaire Donald MACKENZIE. MacKenzie et Hunt ont quitté Montréal en canot et sont arrivés à Mackinaw (au confluent des lacs Michigan et Huron) le 23 juillet 1810. Ramsey CROOKS (un Écossais) les a rejoints à Mackinaw et le groupe a descendu la rivière pour arriver à Saint-Louis en septembre 3, 1810. (Leur voyage les a menés via Green Bay jusqu'à la rivière Fox, puis la rivière Wisconsin jusqu'à Prairie du Chien et jusqu'à la rivière Mississippi).

Pendant ce temps, Pierre MENARD est venu en aval de Fort. Manuel et atteint Saint-Louis en septembre. Son rapport à la Missouri Fur Company était si décourageant que les partenaires ont décidé de ne pas envoyer de nouvelles fournitures à Andrew Henry et à ses trappeurs. Au lieu de cela, ils ont prévu d'envoyer une petite équipe de secours au printemps.

À ST. LOUIS, HUNT et le groupe de la Pacific Fur Company ont recruté Joseph MILLER comme partenaire (il était un trappeur de fourrures du Maryland - Bancroft's Oregon, vol. 1, dit Miller, qui est venu dans l'ouest avec Henry, a rencontré des Astoriens dans l'Idaho, sinon il aurait eu être revenu à St. Louis de Fort Manuel, comme Menard l'a fait). Les partenaires et les hommes de la Pacific Fur Company ont quitté St. Louis le 10 octobre 1810 pour établir des quartiers d'hiver en amont de la rivière Missouri. A Nodowa, le site de leur camp d'hiver, Robert MCCLELLAN (un ancien combattant) et John DAY (un chasseur de Virginie) ont rejoint le groupe astorien.

À la fin de 1810, le Cedar Post de la Missouri Fur Company a brûlé accidentellement avec 12 000 à 15 000 $ de fourrures.

DANS L'EST:
ASTOR rachète la Mackinaw Fur Company en 1811 et l'ajoute à ses avoirs dans l'American Fur Company et la Pacific Fur Company. En bref, jusqu'à la guerre de 1812, Astor fusionna la Mackinaw et les compagnies de fourrure américaines sous le nom de SOUTHWEST FUR COMPANY, mais reprit après la guerre le nom d'AMERICAN FUR COMPANY.

Le 25 mars, préoccupés par les opérations d'Astor, les partenaires de la Missouri Fur Company se sont réunis à St. Louis pour discuter de l'équipe de sauvetage qu'ils avaient planifiée en septembre précédent. Les CHOUTEAU retirent leur soutien financier et seuls les partenaires Manuel LISA, William CLARK et Pierre MENARD soutiennent le transport de renforts et de ravitaillement pour venir en aide à Andrew Henry et ses hommes. Lisa devait diriger l'équipe de sauvetage et attendre Henry et ses trappeurs dans les villages Mandan.

DANS L'OUEST:
Après avoir hiverné à Fort. Henry (Idaho), les membres de la MISSOURI FUR COMPANY sous Andrew HENRY ont abandonné le poste pour aller vers l'est au printemps 1811. Plusieurs hommes sont restés pour piéger dans les montagnes.

Un groupe sous Henry est allé au nord-est à Fort. Manuel (officiellement nommé Ft. Raymond) par la rivière Yellowstone. L'autre groupe s'est rendu à Jackson Hole, en passant par le col Togwotee (itinéraire de Lewis et Clark), puis peut-être en descendant la Wind River et Big Horn pour atteindre Fort. Manuel via la rivière Yellowstone.

Au fort, les trappeurs ont constaté qu'aucun approvisionnement n'avait été envoyé par les partenaires de la Missouri Fur Company à Saint-Louis.

DE L'EST A L'OUEST :
Le jour du Nouvel An, 1811, W.P. HUNT a quitté le camp d'hiver des Astoriens (appelé Nadowa) sur la rivière Missouri avec 5 hommes pour retourner à Saint-Louis. À Saint-Louis, Manuel LISA de la Missouri Fur Company recrutait des hommes pour une équipe de sauvetage, de sorte que les fournitures et les nouvelles recrues étaient rares. Hunt a pu engager Pierre DORIONE comme guide et interprète sioux, mais seuls deux des cinq hommes qui l'avaient accompagné à Saint-Louis sont revenus (Dr John BRADBURY, botaniste de la Linnean Society of Liverpool et Thomas NUTTALL, un scientifique).

Au printemps 1811, alors qu'il remontait la rivière Missouri jusqu'au camp d'hiver (à Nowdowa), Hunt rencontra Daniel BOONE (alors âgé de 85 ans) et John COLTER. La Pacific Fur Company sous Hunt, a quitté le village de Nodowa pour leur voyage vers l'Oregon le 12 mars 1811. Hunt et son groupe de 60 personnes ont atteint la rivière Platte le 28 avril, le village d'Omaha le 10 mai et juste en dessous du village d'Arikara (près de l'embouchure de la rivière Grand sur le Missouri) le 1er juin 1811. Lisa et son équipe de sauvetage étaient déjà campés.

Lisa, son bateau et un équipage de 21 personnes sont partis de Saint-Louis le 2 avril, légèrement derrière le groupe de la Pacific Fur Company. Avec lui étaient Henry Marie BRECKENRIDGE et un couple retournant au village Hadatsa Toussaint CHARBONNEAU et SACAJAWEA rentraient chez eux après une visite avec William Clark à St. Louis.

Lisa a progressivement gagné sur le parti de Hunt alors que lui et son équipage remontaient le Missouri. Ils passèrent l'embouchure de la Platte le 10 mai, le village d'Omaha le 19 mai. À ce stade, Hunt n'avait que quatre jours d'avance. Le 23 mai, Lisa a rencontré F.M. BENOIT qui était venu en aval (Benoit était le principal facteur de la Missouri Company dans les villages de Mandan, en amont près de l'embouchure de la Big Knife River). Benoit a rapporté que tous les Indiens, à l'exception des Arikaras et des Mandans, étaient devenus les ennemis des Américains. Les Sioux, dit Benoit, avaient tué plusieurs Américains dans les environs de Mandan.

Trois jours plus tard, le 26 mai, deux des hommes de Hunt qui avaient été envoyés par lui pour redescendre la rivière atteignirent Lisa avec un message : Hunt n'était qu'à un jour et attendrait Lisa et sa compagnie au village de Ponca (embouchure de la rivière Niobrara, maintenant au nord-est du Nebraska). Lisa a également rencontré deux déserteurs de l'équipe de Hunt qui lui ont dit que Hunt avait apaisé les Sioux hostiles en promettant aux Indiens que Lisa était en route avec des marchandises pour eux.

SOURCES: William Price Hunt, journal (Franchere et in Thwaites, vol.6) Thomas Nuttall, travel books (publié au début du 19e siècle et disponible à la Bancroft Library : Travels into the Old Northwest, [1810] Travels in North America, [1817 ] "Journal", d'octobre 1818 à février 1820 Journal of Travels [Arkansas], 1819 Nuttall, botaniste et orinthologue, est venu en Oregon sur la piste en 1834--après son retour dans l'est, il a publié un livre sur ses voyages en Oregon, à Hawaï et en Californie, 1834-1835) Brackenridge, Henry Marie, Views of Louisiana, Readex Microprint, 1966 Bradbury, John, Travels in the Interior of America, Readex Microprint, 1966.

Journaux de William P. Hunt (Franchere), Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross a écrit des extraits de Fur Hunter of the Far West dans OHS VF - du journal Oregonian, 1885 également OHQ 1913) David Thompson (Hopwood, narratif Glover ou Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) "Matthews' Adventures on the Columbia" (OHQ 40) Gabrielle Franchere's journal d'un voyage arrivant en Oregon cette année (Quaife) cette année, Robert Stuart était dans l'Oregon-- il est arrivé sur le navire Tonquin (Rollins, rédacteur--le journal de Stuart commence en 1812 mais raconte des événements passés) Thomas McKay était en Oregon, arrivant sur le Tonquin (William Cameron McKay Papers [fils de Thomas McKay] sont à la Pendleton Public Library, Oregon) sur la NORTHWEST COMPANY : Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto.

Pendant ce temps, le même jour, trois des hommes d'Andrew Henry (Jacob REZNOR, Edward ROBINSON et John HOBACK) sont venus au campement de Hunt depuis Fort. Manuel (sur la rivière Yellowstone). Les trois ont rejoint le groupe de Hunt en tant que guides.

Hunt et les Astorians (Pacific Fur Company) ont trouvé Lisa et son équipe de sauvetage de la Missouri Fur Company déjà campés lorsqu'ils sont arrivés au village d'Arikara (à l'embouchure de la rivière Grand). De là, Lisa a continué en amont et est arrivée aux villages de Mandan le 26 juin. Reubin LEWIS l'y attendait mais le reste de la compagnie d'Henry n'est pas arrivé à Fort. Lisa (plus communément appelée Ft.Mandan) jusqu'en septembre. Lewis a dit à Lisa qu'Henry était en route avec une énorme prise de fourrures. Henry, Lisa, Benoit et d'autres retournèrent en aval à Saint-Louis à l'automne 1811. Sur le chemin du retour, ils reconstruisirent le poste de traite sur l'île Cedar.

Des villages d'Arikara, Hunt et les Astorians ont quitté la rivière Missouri par voie terrestre le 23 juillet 1811. Pour éviter les Pieds-Noirs hostiles, les trois guides (anciennement les hommes d'Andrew Henry) ont convaincu le groupe d'aller à l'ouest en passant par Union Pass plutôt que le plus route nord de Lewis et Clark (col Togwotee).

Pierre DORIONE, Alexander CARSON et GRADPIE partent en tête et perdent la partie principale. Le groupe avec Hunt, en virant brusquement vers l'ouest, les rejoignit à la rivière Little Missouri à la mi-août. Les Astorians avec Hunt ont atteint Fort. Henri le 8 octobre 1811.

Au Fort déserté. Henry (Wyoming le plus à l'ouest), Louis ST. MICHEL, Pierre DELAUNEY, Pierre DETAYE et Alexander CARSON ont reçu l'ordre de piéger les fourrures puis de se diriger vers le fleuve Columbia. (François LANDRY, André LACHAPPELLE et Jean TURCOTTE ont peut-être aussi quitté la fête ici ou plus à l'ouest près de la rivière Mad).

John HOBACK, Jacob REZNOR et Edward ROBINSON (qui voyageaient vers l'ouest avec les Astoriens comme guides) ont rejoint le reste du groupe qui est venu vers l'ouest avec Andrew Henry en 1810. Ces hommes sont restés pour piéger dans la région de Bear River sous le nom de Pacific Fur Company. se dirigea vers le fleuve Columbia. (Cette fête peut avoir inclus un homme nommé CASS et Joseph MILLER, s'il n'avait pas rencontré les Astoriens à St. Louis comme rapporté dans certaines sources. Une source, Jackson's Children of the Fur Trade, dit que William CANNON et DUBRIEUL ont également été laissés par les Astoriens pour chasser dans la région de Snake River en 1811).

Un trappeur des Astoriens nommé CLAPPINE s'est noyé dans un accident de canoë près de Caldron Linn à la fin d'octobre 1811. La compagnie de Hunt a caché des fournitures et des fourrures à cet endroit sur la rivière Snake (entre les chutes américaines et Shoshone) et s'est dirigée vers l'Oregon. À la rivière Lewis, ils trouvèrent Archibald PELTON, perdu depuis longtemps, qui s'était séparé de l'expédition d'Henry l'année précédente. Pelton semblait avoir perdu la tête, mais heureusement, il avait été pris en charge par les Indiens Serpents (Shoshones).

La route vers l'ouest n'était pas claire et la compagnie de Hunt s'est séparée. John REED a dirigé un parti. Dix-huit hommes sous HUNT et Pierre DORION ont suivi. Ramsey CROOKS a dirigé 18 autres. Le groupe de Crook s'est réuni avec Hunt et sa compagnie le 6 décembre 1811. Le reste des Astoriens ainsi que John Reed, Donald MACKENZIE et Robert MCCLELLAN, étaient alors bien en avance sur la compagnie combinée de Hunt.

À ce stade, Hunt laissa CROOKS et John DAY (alors malade) pour se frayer un chemin lentement le long du fleuve Columbia tandis que la compagnie de Hunt retournait au dernier endroit où ils avaient pu trouver et acheter des provisions (Woodpile Creek). Le 29 décembre, Madame DORION, épouse de Pierre Dorion et mère d'enfants de quatre et deux ans (tous de l'expédition) a donné naissance à un bébé en bonne santé. Hunt, Dorion et compagnie reprirent le voyage vers l'ouest le 2 janvier 1812.

EN OREGON :
LE NAVIRE TONQUIN EST ARRIVÉ À L'EMBOUCHURE DE LA COLUMBIA le 22 mars 1811. (Il a pris la mer de la Nouvelle-Angleterre le 8 septembre 1810). Huit hommes, les équipages de deux petits bateaux, se sont noyés lors de tentatives pour localiser un canal à travers la barre par temps orageux.

Donald MCDOUGAL et David STUART sont allés à terre sur un site de débarquement à Baker Bay pour faire des repérages le 5 avril 1811. Ils sont retournés au navire avec le chef COMCOMLY des Chinooks le 12 avril et ont signalé un meilleur site pour un poste à un endroit nommé plus tard George Point. Le capitaine THORNE débarqua une partie de l'équipage et une petite partie du ravitaillement et fit voile vers l'île de Vancouver.

Plutôt que de commencer le commerce avec les Amérindiens sur l'île de Vancouver (à Clayoquot Bay), Thorne les a tellement contrariés qu'ils ont attaqué le Tonquin. Tous à bord ont été tués et le Tonquin a brûlé, a explosé et a coulé au fond avec toutes les fournitures.

Un interprète indien nommé JOSEACHAL (un Quinault) est retourné à Fort. Astor, le seul survivant de l'ÉPAVE DU TONQUIN. Joseachal a déclaré que quatre survivants de l'attaque initiale s'étaient retranchés dans la cabine du Tonquin avec un employé grièvement blessé, James LEWIS. Lewis leur a dit de s'échapper, puis a tendu une embuscade aux Indiens Neeweetee (c'est-à-dire Nootka ou Clayoquot) toujours à bord en mettant le feu à la réserve de munitions du navire. Les trois autres survivants ont ensuite été capturés et tués pendant que l'interprète s'enfuyait.

L'équipe à terre sur le fleuve Columbia ne pouvait qu'espérer une arrivée rapide de la partie terrestre et a commencé à travailler sur FT. ASTOR. David STUART part avec 6 hommes de cette compagnie pour établir un autre poste au-delà du haut Columbia (sur la rivière Okanagan dans le territoire qui sera plus tard l'État de Washington). Le groupe de Stuart a rencontré une expédition à destination du Pacifique dirigée par David THOMPSON pendant leur voyage sur le fleuve Columbia. Thompson, un employé de la Northwest Fur Company, a continué avec son groupe sur la Columbia, a installé un camp à l'extérieur de Fort. Astor, et a établi une présence pour la NORTHWEST FUR COMPANY.

À l'été 1811, David THOMPSON, Michel BOURDON, BOULARD, Ignace L'IROQUOIS et d'autres membres d'un groupe de bateaux de la Compagnie du Nord-Ouest arrivèrent à Fort. Astor après avoir descendu le fleuve Columbia. Boulard, qui était malade, est resté au fort et a été remplacé par un Hawaïen nommé COX pour le voyage de retour. Ceux qui remontaient la rivière avec Thompson comprenaient également Maurice PICARD, Thomas CANASWAREL et Ignace SALIAHONE qui avait laissé sa famille à Fort. Astor. (Thompson était à Spokane House le 14 juin 1811 à Ft. Astor le 6 août à Spokane le 13 août où il a rencontré Jacco FINDLAY et à Salish House le 11 novembre).

En novembre, Thompson a quitté Cox et Paul "Iroquoi" avec Jocco FINLAY à Spokane House. Il a également ordonné à Michel KINVILLE d'abandonner sa charge de Lake Indian House et de déplacer tous les biens de la compagnie à Spokane House.

Le 26 septembre 1811, les Astoriens avaient achevé des quartiers construits en pierre et en argile. Le 2 octobre, ils ont lancé une nouvelle petite goélette et l'ont baptisée Dolly.

Un détachement du poste de David STUART sur l'Okanagan arriva le 5 octobre 1811. David Stuart avait renvoyé la moitié de la compagnie à Fort. Astor pendant que lui et les autres passaient l'hiver au poste d'Okanagan. Registre BRUGIER peut avoir été avec cette partie ou avec une autre partie de la Pacific Fur Company qui est retournée à Fort. Astor en octobre 1811. Au fort, Gabriel FRANCHERE a reconnu Brugier de leur association précédente dans le commerce des Iroquois hors de la Saskatchewan.

SUR LA PISTE VERS L'OREGON :
Les Astoriens avec William Price HUNT quittèrent leur camp dans la partie inférieure de la rivière Snake le 2 janvier 1812 et atteignirent le confluent des rivières Walla Walla et Columbia le 21 janvier 1812.

Vers cette date en janvier, Donald MACKENZIE, Robert MCCLELLAND et John REED sont arrivés à Fort. Astor avec une partie de l'EXPÉDITION OVERLAND PACIFIC FUR COMPANY (ASTORIAN). Ceux avec William Price Hunt sont arrivés environ un mois plus tard, le 15 février 1812 (ils avaient campé au village de Wishram, Celilo Falls, le 31 janvier et ont fait le reste du voyage en canot). Seuls 35 membres du groupe Astorian original de 59 overlanders ont atteint l'embouchure du fleuve Columbia. Maladie, famine, noyades, Indiens hostiles, fatigue et désertions ont fait des ravages pendant les 17 mois de voyage. Ramsey CROOKS et John DAY n'avaient été vus par aucune des parties depuis décembre 1811.

Pendant ce temps, les Astoriens laissés pour chasser IN IDAHO ont voyagé principalement vers le nord-est en direction de la rivière Missouri. Alors qu'un groupe de quatre personnes se dirigeait vers le nord vers les sources du Missouri à la fin de 1811 ou au début de 1812, Pierre DETAYE a été tué par les Corbeaux. Alexander CARSON, Pierre DELAUNEY et Luis ST. MICHEL a également été attaqué mais a atteint la région du fleuve Missouri. D'autres avec les trappeurs de fourrures astoriens - François LANDRY, André LACHAPPELLE et Jean TURCOTTE - ont voyagé avec un groupe de Shoshones qui ont été attaqués par les Pieds-Noirs alors qu'ils se dirigeaient vers le nord-est depuis la rivière Snake. Ce groupe se retira sur la Snake River à Caldron Linn.

[Un historien, Daniel Lee dans Ten Years in Oregon, prétend que Landry, LaChapelle et Turcotte ont « déserté » Crooks and Day en février 1812 et ont délibérément dirigé un groupe de Shoshones pour piller la cache. D'autres récits, plus probablement, disent que les 3 sont restés avec les Shoshones - qui avaient guidé Hunt et la compagnie principale en octobre 1811 - et que les Shoshones et les Astoriens ont été volés des fournitures cachées en maraudant Blackfeet. Dans tous les cas, la cache a été découverte et pillée avant que les Astoriens en direction de l'est ne la recherchent en août 1812]

Le 22 mars 1812, trois groupes partirent de Fort. Astor pour commencer le commerce des fourrures : RUSSELL, FARNHAM, Donald GILLES et un groupe de 8 personnes devaient se rendre à la cache de Caldron Linn. Robert STUART devait renforcer le poste de son oncle sur l'Okanagan et John REED, MCCLELLAN et leur compagnie devaient se diriger vers l'est avec des dépêches pour Astor à New York. Sur 400 miles en amont du fleuve Columbia, les itinéraires pour les trois parties étaient les mêmes et ils ont voyagé ensemble

Pendant le portage à Deschutes, REED et son petit groupe de compagnons ont été attaqués par des Indiens. Deux des assaillants ont été tués et les autres chassés. Dans la mêlée, Reed a été grièvement blessé par des coups de tomahawk à la tête et les dépêches ont été perdues.

Les trois groupes d'Astoriens ont changé de cap pour se rendre au poste de David Stuart sur la rivière Onkanagan. David STUART les a rejoints pour le voyage de retour à Fort. Astor.

Le long du fleuve Columbia, le groupe a retrouvé John DAY et Ramsey CROOKS, disparus depuis longtemps. A la fin de l'année précédente, les Indiens Walla Walla avaient recueilli et soutenu les deux hommes. Lorsqu'ils reprirent leur voyage vers l'embouchure du fleuve Columbia en 1812, voyageant seuls, ils avaient été attaqués par une autre tribu d'Indiens près de Deschutes. Ils n'ont pas été blessés mais ont été privés de tout approvisionnement.

La société est retournée à Fort. Astor le 11 mai 1812.

Pendant ce temps, le 6 mai 1812, l'Astorian SUPPLY SHIP BEAVER arriva au fleuve Columbia.

À la fin du mois de juin, les Astoriens étaient prêts à faire une nouvelle tentative d'expéditions commerciales. Cette fois, ROBERT STUART a dirigé le groupe à destination des États-Unis comprenant John DAY, Andrew VALLE, Ramsey CROOKS, Benjamin JONES, Robert MCCLELLAN et François LECLAIRE. DAVID STUART est allé établir un nouveau poste (300 milles au-delà d'Okanagan) et des groupes avec Donald MACKENZIE, Ross COX et John CLARKE sont allés explorer la région supérieure de la rivière Snake.

Une fois de plus, tous les Astoriens remontèrent ensemble le fleuve Columbia. Au confluent de la Walla Walla et de la Columbia River, le 31 juillet 1812, ROBERT STUART ET SON GROUPE SE DEMARRENT PAR TERRE POUR LES ÉTATS (voir la section intitulée « D'ouest en est » ci-dessous pour la chronologie de ce voyage). DAVID STUART a voyagé vers le nord pour établir un autre poste à 300 milles au-delà de Fort. Okanagan. Donald MACKENZIE, John CLARKE et Ross COX se séparèrent à la jonction de la rivière Clearwater et de la Snake. Le groupe de John Clarke remonta le cours supérieur du Serpent et la rivière Lewis pour établir un poste à Spokane. [Ce poste appelé Spokane Fort était à seulement 800 mètres de la maison Spokane du Nord-Ouest (créée en 1810)]. Pendant ce temps, la compagnie de MacKenzie naviguait sur la rivière Lewis jusqu'à la rivière Sahaptin et campait parmi les Nez Percé.

SOURCES: William P. Hunt (Franchère)

Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross a écrit des extraits de Fur Hunter of the Far West dans OHS VF--du journal Oregonian, 1885) et "Journal of Alexander Ross--Snake Country Expedition" (OHQ 1913) Robert Stuart (Rollins), David Thompson (Hopwood, narratif Glover ou Tyrell pour Thompson's journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814).

Robert Stuart, journal of west to east journey (Rollins) John C. Luttig, journal on the Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) David Thompson (Hopwood, narratif Glover ou Tyrell pour Thompson's journal 1784-1812 Coues, journal, 1799- 1814)

Le RENDEZ-VOUS INDIEN de l'été de 1812 en Oregon (au confluent des rivières Columbia et Walla Walla) comprenait David THOMPSON, David STUART et Alexander ROSS. Ross a rapporté que cette rencontre commerciale traditionnelle a attiré environ 1500 Cayuses, Walla Walla (Palouse) et d'autres Indiens Shehaptin (Indiens de la région du Plateau). Il a également estimé 400 chevaux.

David Stuart et d'autres Astoriens ont rejoint David Thompson (de la Northwest Fur Company) pour le voyage de retour en descendant la rivière jusqu'à Fort. Astor.

En août 1812, W.P. HUNT et le navire Beaver ont quitté Fort. Astor pour poursuivre le commerce des fourrures le long de la côte nord. Duncan MCDOUGAL, laissé en charge du fort, attendait leur retour en octobre.

De son camp de la rivière Shahaptin, MacKenzie envoya John REED et un petit groupe se diriger vers l'est jusqu'à la cache de Cauldron Linn sur le cours inférieur de la rivière Snake. Dans la région de Caldron Linn, Reed a rencontré des trappeurs de la Pacific Fur Company qui avaient hiverné à l'est des Blue Mountains (Alexander CARSON, Louis ST. MICHEL, Pierre DELAUNEY, Joseph LANDRY, André LACHAPELLE et Jean TURCOTTE). Tous les trappeurs sont retournés au camp de MacKenzie sur la rivière Shahaptin avec la triste nouvelle que la cache de Caldron Linn avait été complètement pillée.

John CLARKE, Ross COX et Donald MACKENZIE se sont réunis à Spokane House (poste de Clarke) à l'automne 1812. Ils y ont reçu des nouvelles de la guerre entre les États-Unis et la Grande-Bretagne. La nouvelle avait été apportée par John George MCTAVISH qui était venu du lac Winnepeg OVERLAND AVEC DES HOMMES DE LA CANADIAN NORTHWEST FUR COMPANY.

En novembre ou décembre 1812, Ross COX et Russell FARNHAM quittèrent le pays de Flathead pour chasser le bison dans la région du Haut Missouri. Les Salish chasseurs de bisons (l'une des tribus souvent appelées « têtes plates ») étaient désormais accompagnés de commerçants de fourrures lors des incursions traditionnelles des Indiens sur le territoire des Pieds-Noirs, ce qui a provoqué de fréquentes escarmouches et amené les Américains et les Canadiens à s'opposer davantage aux Pieds-Noirs.

À la fin de 1812 ou au tout début de 1813, MacKenzie retourna à Fort. Astor. David Stuart renvoya une partie de sa compagnie à l'embouchure de la Columbia mais lui-même hiverna à Okanagan.

Après une conférence avec Duncan MCDOUGAL à Fort. Astor, en janvier 1813, MACKENZIE et un groupe d'hommes remontèrent à nouveau la Columbia, cette fois pour s'entretenir avec David Stuart et John Clarke des nouvelles de la guerre et de l'échec du navire Beaver à revenir comme prévu.

En raison de l'hostilité des indigènes envers les Européens et les Américains sur le territoire au sud de l'Alaska (et en raison de la présence croissante de Britanniques et d'Américains dans l'Oregon), la RUSSIAN AMERICAN COMPANY a abandonné toutes les tentatives de créer des avant-postes commerciaux dans le pays de l'Oregon. Au lieu de cela, Ivan KUSHKOV a fondé ROSS COLONY en Californie en 1812, un avant-poste qui est resté jusqu'en 1841.

DE L'OUEST À L'EST :
Pendant ce temps, au cours de l'été et de l'automne 1812, Robert STUART et 6 hommes poursuivent leur VOYAGE PAR TERRE RETOUR À ST. LOUIS de l'Oregon.

Près de l'embouchure de la rivière Willamette, John DAY est devenu trop dérangé mentalement pour continuer le voyage. Stuart l'a désarmé et l'a renvoyé à Fort. Astor sous la garde des Indiens de l'île Wapato.

Le 20 août, Stuart et sa compagnie avaient atteint l'ancien camp de Hunt sur Woodpile Creek. Dans l'ouest de l'Idaho, le 25 août, le groupe de Stuart a rencontré certains des hommes qui sont venus par voie terrestre avec la Pacific Fur Company en 1811 et avec la Missouri Fur Company en 1810 : John HOBACK, Edward ROBINSON, Jacob REZNOR et Joseph Miller (Martin CASS avait été avec eux pendant l'hiver). L'un des quatre trappeurs rencontrés dans l'ouest de l'Idaho, Joseph MILLER, a rejoint la caravane astorienne pour le voyage de retour vers Saint-Louis.

Le 29 août 1812, ils atteignirent Cauldron Linn et découvrirent que les caches de fournitures laissées l'année précédente avaient été pillées. Le 18 septembre, le parti a adopté "Mad River" [tiré du journal de Stuarts, probablement Madison River].

Les Astoriens de retour ont découvert South Pass à travers les montagnes Rocheuses et ont voyagé aussi loin à l'est que Chimney Rock en 1812. Ils sont revenus sur leurs pas vers l'ouest jusqu'à la ligne Nebraska-Wyoming, puis ont passé trois mois misérables à hiverner avant de repartir pour Saint-Louis.

Pendant que les Astorians avec Robert Stuart retournaient aux États-Unis, Donald MCKENZIE, David STUART et John CLARKE exploraient la région du haut Columbia.

Astor a envoyé le SHIP LARK (un navire de ravitaillement pour Ft. Astor) de New York en mars 1813. Il n'atteindra jamais l'Oregon mais a coulé dans une tempête au large des côtes d'Hawaï à la fin de 1813.

Le même mois, le 25 mars 1813, les Britanniques envoyèrent deux navires d'Angleterre, l'Isaac Todd et le Phoebe, avec l'ordre secret de détruire toute colonie américaine sur le fleuve Columbia ou la côte du Pacifique. Les navires Raccoon et Cherub les ont rejoints pendant le voyage alors que le Todd à voile lente glissait de plus en plus loin derrière.Le Raccoon a été envoyé vers le nord-ouest alors que les autres navires de guerre britanniques se sont battus et ont vaincu le navire américain Essex au large des côtes de Valparaiso, au Chili.

À L'EXTRÉMITÉ EST DE L'OREGON TRAIL :
Le 10 janvier 1813, Manuel LISA et Andrew HENRY se sont réunis avec d'autres à St. Louis pour réorganiser la Missouri Fur Company. L'entreprise avait été rentable, mais la guerre de 1812 et les troubles indiens rendaient l'entreprise très risquée.

Une milice a été créée dans le Missouri (alors sous le gouverneur William Clark) à cause de la guerre. Les premier et troisième bataillons comprenaient des noms familiers dans le commerce des fourrures : Andrew HENRY (commandant, 1er) Jacob PETIT (capitaine, 1er) William JAMES (lieutenant, 1er) Benjamin HORINE (Enseigne) Robert BROWN (capitaine, 3e) James H. MOUTREE (Lieutenant, 3e) et Drury GOOCHE (Enseigne, 3e).

Baptiste ROI et François DORUIN ont voyagé de Saint-Louis au village d'Otoe (aujourd'hui Yutan, Nebraska) au printemps 1813. Le major Eli CLEMSON était en charge à Fort. Osage.

PACIFIC FUR COMPANY PARTY de Robert STUART, qui avait quitté Fort. Astor, en juin 1812, quitta leur camp d'hiver pour reprendre le voyage vers Saint-Louis. Au début d'avril 1813, ils arrivèrent au village d'Otoe près de Grand Isle et rencontrèrent Doruin et Roi. Ici, ils ont appris la guerre entre les États-Unis et la Grande-Bretagne. Ils ont atteint Fort. Osage (alors sous LT. BROWNSON) le 16 avril 1813

Le 30 avril 1813, ROBERT STUART ET LES VOYAGEURS DE LA PACIFIC FUR COMPANY ARRIVENT À ST. LOUIS de l'Oregon. Leur itinéraire à travers l'Idaho et le Wyoming était presque précisément le chemin suivi plus tard par l'Oregon Trail.

EN OREGON ENCORE :
Donald MACKENZIE était revenu de l'intérieur de l'Oregon à Fort. Astor avec des nouvelles de la guerre entre les États-Unis et la Grande-Bretagne. Après une conférence avec Duncan MCDOUGAL au fort en janvier 1813, MacKenzie, Alfred SETON, John REED et un groupe de 17 hommes remontèrent à nouveau la Columbia pour retourner au campement de MacKenzie sur la rivière Shahaptin. MacKenzie a également transporté des lettres de McDougal pour David STUART et John CLARKE au sujet des nouvelles de la guerre avec la Grande-Bretagne, de l'échec du retour du navire Beaver comme prévu et de la possibilité de mettre fin aux activités de la Pacific Fur Company en Oregon.

SOURCES: Premiers voyages dans le nord-ouest du Pacifique 1813-1818 par Peter Corney, Fairfield, WA, 1965

John C. Luttig, journal sur l'Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) Robert Stuart, journal du voyage d'ouest en est sur l'Oregon Trail (Rollins).

Alexander Ross (Ross a écrit des extraits de Fur Hunter of the Far West dans OHS VF--du journal Oregonian, 1885) et "Journal of Alexander Ross--Snake Country Expedition" (OHQ 1913) Les premiers voyages de Peter Corney dans le nord-ouest du Pacifique, 1813-1818 David Thompson (Coues, journal, 1799-1814) William P. Hunt, journal de voyage d'ouest en est (Franchere). Sur la NORTHWEST COMPANY : Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analyse un grand nombre de sources primaires (telles que comme les archives de la Compagnie de la Baie d'Hudson et les registres de l'Église catholique en 6 volumes de Harriet C. Duncan du nord-ouest du Pacifique) pour retracer l'histoire des Canadiens français métis (partiellement indiens).

Au portage de Deschutes, où Reed avait été attaqué l'année précédente, MacKenzie et deux volontaires tentèrent d'exiger la restitution du fusil de Reed aux Indiens qui y campaient. Le chef refusa de fumer le calumet de la paix pendant des négociations difficiles et MacKenzie se sentit menacé. Il a pu échanger une couverture et une hache contre le fusil et se retirer en toute sécurité.

Peu de temps après avoir dépassé Deschutes sur le fleuve Columbia, le groupe de MacKenzie a rencontré John George MCTAVISH et deux bateaux chargés de Canadiens alors qu'ils descendaient le fleuve vers Fort. Astor. Les deux parties campèrent ensemble pendant la nuit puis avancèrent dans des directions opposées sur le Columbia.

MacKenzie est arrivé à son campement pour découvrir que ses caches avaient été pillées de tous les biens de commerce et des fourrures. Il envoya des équipes à la recherche des voleurs et une autre, dirigée par John REED, avec des messages pour Clarke et Stuart.

Le 25 mai, John CLARKE et un groupe d'hommes avec 28 chevaux ont quitté le campement des rivières Spokane et Lewis. Le 30 mai, au confluent des rivières Pavion et Lewis, le groupe s'est arrêté pour récupérer et réparer les canots laissés aux Indiens dans leur camp. Le gobelet en argent de Clarke a été volé et il a menacé de pendre le chef. La nuit suivante, lorsqu'un autre Indien a été surpris en train de voler des marchandises, Clarke a rapidement « essayé » et a pendu le voleur.

L'acte violent de Clarke, condamné par David Stuart et Donald MacKenzie, a causé beaucoup de bouleversement parmi les différentes tribus réunies pour l'été RENDEZ-VOUS INDIEN au confluent des rivières Walla Walla et Columbia. Lors de ce rendez-vous, auquel assistaient Stuart, MacKenzie, Clarke et d'autres de la Pacific Fur Company, Alexander Ross enregistra la déclaration de TUMMEATAPAM : « Qu'avez-vous fait mes amis. Vous avez versé le sang sur nos terres."

Les trappeurs de la Pacific Fur Company sont retournés à Fort. Astor du rendez-vous indien le 12 juin 1813. Certains qui avaient à l'origine l'intention d'aller faire du commerce dans les plaines intérieures retournèrent plutôt à Astoria. Un groupe de 20 personnes avec David STUART et Keith a été attaqué lors d'un portage aux Cascades. Stuart a été blessé par des flèches et leurs biens volés, mais le groupe est revenu avec sa vie à Fort. Astor.

À la mi-juillet, John G. MCTAVISH et son groupe d'hommes de la Northwest Fur Company ont quitté Fort. Astor pour entreprendre un voyage terrestre de retour au Canada.

Peu de temps après, en août 1813, William P. HUNT et une partie de l'équipage du Beaver retournèrent finalement à Fort. Astor après près d'un an sans communication avec le fort. En 1812, le Beaver a eu un accident dans une tempête au large de l'Alaska et s'était rendu à Hawaï en boitant pour des réparations. Hunt a affrété un autre navire, l'Albatros, pour son retour très retardé vers l'Oregon. La nouvelle de la guerre de 1812 avait également atteint Hawaï à cette époque.

Les partenaires de la Pacific Fur Company ont vendu Ft. Astor à la Compagnie du Nord-Ouest en octobre 1813, très influencé par les nouvelles de la guerre et les navires envoyés d'Angleterre pour prendre Fort. Astor.

Par la suite, l'Albatross est retourné à Hawaï et (à Ft. Astor) le partenaire de la Pacific Fur Company, MCDOUGAL, a changé d'allégeance à la Northwest Fur Company. Alors que McDougal est resté à Fort. Astor, Alexander ROSS et une fête se sont rendus au pays de Walla Walla.

L'ancien employé de la Compagnie du Nord-Ouest, Registre BELLAIRE, et les anciens Astoriens John DAY, William CANNON et Alexander CARSON travaillèrent ensemble comme trappeurs libres le long de la Willamette au cours de l'hiver 1813-14.

Les employés de la Northwest Fur Company qui ont passé l'hiver 1813-14 à Fort. Astor comprenait les Iroquois Pierre CAWANARDE, Thomas OCANASAWARET, Jacques OSTISERICO, Etienne OWAYAISSA, Jacques SHATACKOANI, Ignace SALIOHENI et George TEEWHATTAHOWIE. J. SAGANAKEI, un Nipissing, et M. MANICQUE, un Wyandot, étaient aussi au fort. Thornbun FINDLAY et Raphael FINDLAY Jr. (fils de Jacco Findlay de la Northwest Company) étaient employés par Ft. Astor (plus tard appelé Ft. George) à partir de 1813-14.

Lorsque le navire de guerre britannique Raccoon (Captain BLACK) est arrivé à Fort. Astor, le 12 décembre 1813, le fort était déjà aux mains des Britanniques. Les Britanniques ont officiellement pris en charge Ft. Astor le 13 décembre 1813 lors d'une cérémonie de levée du drapeau organisée par le capitaine du Raccoon. pi. Astor a été officiellement rebaptisé FT. GEORGE et est devenu un avant-poste de la Northwest Fur Company.

De retour à Hawaï le 20 décembre 1813, HUNT rencontre les survivants du navire Lark. THE LARK, envoyé par Astor de New York pour réapprovisionner Ft. Astor, avait sombré dans une tempête au large d'Hawaï avant d'atteindre le fleuve Columbia.

EN OREGON :
Le navire britannique Raccoon a navigué depuis Fort. Astor le jour du Nouvel An, 1814 après avoir renommé le poste FT. GEORGE et hisser le drapeau britannique.

SOURCES:
* Alexander Henry, journal (Coues) sur la NORTHWEST COMPANY : Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto.

*Voir les entrées précédentes pour les journaux tenus par les explorateurs des Astoriens et de la Compagnie du Nord-Ouest. Alexander Henry Jr. (appelé le Jeune), un employé de la Compagnie, est arrivé en Oregon par bateau en 1814 et a tenu un journal cette année (Gough, journal 1799-1814) David Thompson (Coues, journal, 1799-1814).

Le 20 janvier 1814, 85 hommes dans 18 canots partirent de Fort. George pour venger l'attaque contre le groupe de Stuart au portage des Cascades l'année précédente. Les Northwesters mouillèrent au pied des rapides pour entamer les négociations. John G. MCTAVISH mena quatre jours de négociations exigeant la restitution des biens volés tandis que les chefs Cascade exigeaient que les trappeurs livrent les hommes qui avaient tué deux membres de la tribu. La compagnie de trappeurs s'est retirée dans le fort le cinquième jour après avoir été dévalisée pendant la nuit.

À Hawaï, HUNT a obtenu le brick Pedler et a navigué pour l'Oregon avec le capitaine NORTHROP et les survivants de l'épave du navire d'Astor, le Lark. À Fort. George (anciennement Ft. Astor) le 28 février 1814, le Pedler a embarqué ces Américains qui ne voulaient pas se joindre à la Compagnie du Nord-Ouest et a navigué pour New York, le 14 avril 1814. Les anciens partenaires de la Pacific Fur Company MACKENZIE, CLARKE et STUART se sont rapidement mis en route. de Fort. George par voie terrestre. MacKenzie se rendit à la rivière Willamette tandis que John Clarke et David Stuart retournaient à leurs postes au nord de la rivière Columbia.

Le 17 avril 1814, le navire britannique Issac Todd arriva à Fort. George à Astoria (le nom moderne de la région). Donald MCTAVISH a pris en charge Ft. George (anciennement Fort Astor) et prévoyait de voyager par voie terrestre jusqu'à Montréal après que l'ordre eut été établi à Astoria. McTavish et son commis, Alexander HENRY Jr., se sont noyés en tentant d'atteindre le Todd dans un bateau ouvert depuis Fort. George. L'Issac Todd partit pour la Chine sous le commandement du capitaine Frazer SMITH.

L'Isaac Todd avait laissé quatre bovins espagnols à Fort. George. Ceux-ci, ainsi que les chèvres et les porcs apportés par les Astoriens, sont devenus la première base du bétail domestique dans l'Oregon.

En mai 1814, Ross COX, qui s'était joint à la Northwest Fur Company, voyagea avec 5 compagnons dans le pays des Yakima (autour de Spokane House).

Alexander ROSS, Tom MCKAY et 2 Canadiens sans nom voyageant avec des épouses autochtones se trouvaient également dans cette région et se sont rendus dans un village où plus de 3000 personnes avaient campé pour cueillir des racines de camas. Les négociations ont été prudentes et tendues, mais Ross a échangé 100 chevaux.

Registre BELLAIRE en 1814 a embauché 4 Hawaïens pour poursuivre avec lui le commerce des fourrures dans la région de la Walla Walla Valley.

Pierre DORION, un astorien terrestre qui était allé chasser dans le pays des serpents en 1813, a été tué par des Indiens en 1814. Sa veuve et ses 2 enfants ont hélé un bateau de trappeurs en amont pour les sauver près de l'embouchure de la rivière Umatilla au Columbia en 1814.

DANS L'EST:
En 1814, le Congrès américain interdit à toute entreprise britannique ou canadienne de commercer avec les Amérindiens du bassin de la rivière Missouri. En 1816, J.J. Astor avait racheté toutes les possessions britanniques en territoire américain à l'est des montagnes Rocheuses.

La GUERRE DE 1812, qui comprenait l'incendie de Washington D.C. en août 1814, exagéra le ressentiment américain et la concurrence avec les Britanniques. Le traité de Gand mit officiellement fin à la guerre le 24 décembre 1814. La nouvelle de la paix et de la mise en œuvre du traité mit longtemps à parvenir au nord-ouest. L'occupation conjointe américano-britannique convenue des terres entre l'Alaska russe et la Californie espagnole n'a été officialisée dans l'Oregon qu'en 1818.

À l'été 1815, James MCMILLAN, Nicholas MONTOUR et Ross COX chassèrent dans les plaines de Spokane.


Le sentier de l'Oregon et sa migration

L'une des grandes migrations de l'histoire des États-Unis a été la ruée des colons vers l'Oregon qui a commencé dans les années 1840. Plusieurs milliers de personnes ont voyagé par voie terrestre en wagon couvert sur le trajet de 2 000 milles, risquant tout ce qu'elles avaient dans l'entreprise. Ceux qui ont atteint l'Oregon ont établi la fondation de l'état actuel. Ils ont également trouvé la prospérité personnelle dans de nombreux cas qui leur avait échappé à l'est.

Pourquoi tant de gens ont-ils affronté un si long voyage au-delà de beaucoup d'autres terres où les gens vivent maintenant et vivaient à l'époque ? Les avantages du territoire de l'Oregon étaient légion. Il était peuplé de très peu de personnes. Il avait des précipitations fiables, du bois abondant et un sol fertile. Ses habitants ne souffraient pas du paludisme et d'autres maladies endémiques qui en tuaient encore beaucoup au XIXe siècle. Enfin et surtout, la terre était presque libre. Le gouvernement provisoire de l'Oregon attribuerait jusqu'à 640 acres de terre à un couple marié (320 acres à un seul homme) qui l'a installé et l'a amélioré. Cela a été légitimé par le Congrès américain en 1850 avec le Donation Land Claim Act. De nombreux nouveaux colons ont afflué vers la région de Willamette Valley de l'État, où la terre a fourni des produits abondants à tout agriculteur compétent. Les attributions ont été réduites dans les années 1850 et plus tard, de sorte que les premiers colons qui ont bravé l'Oregon Trail ont bénéficié de manière disproportionnée de leur nature entreprenante.

L'Oregon était une source de mobilité sociale pour les Blancs de l'est des États-Unis. Une grande partie des terres agricoles de choix dans les États de l'Est avaient depuis longtemps été revendiquées dans les années 1840. D'autres terres étaient disponibles en lots de 160 acres si quelqu'un y avait « squatté » pendant un certain temps et s'était établi. Ailleurs, les spéculateurs fonciers avaient obtenu de vastes étendues qui se négociaient au prix du marché. L'Oregon a fait tout son possible pour décourager une telle spéculation et fonder sa société sur une base plus égalitaire. Égalitaire, c'est-à-dire si l'on ne tient pas compte des tribus indiennes qui ont été repoussées vers des terres marginales, voire désertiques. Comme d'autres parties de l'ouest, les Indiens ont été combattus et envoyés dans les pires terres s'ils survivaient. L'esclavage était interdit, mais les Noirs libres étaient exclus du nouveau territoire. Peu de gens auraient eu les moyens d'y arriver en premier lieu.

Les wagons étaient le seul moyen pratique de voyager. La géographie occidentale a joué un rôle décisif. Le sentier de l'Oregon était parallèle à la rivière Platte dans ce qui est maintenant le Nebraska, une rivière peu profonde et impraticable même pour le plus petit des bateaux. L'autre fleuve qui aurait pu être utilisé pour le transport par eau, le Missouri, coulait beaucoup trop au nord et se terminait au milieu de montagnes impénétrables. Un wagon, en revanche, pourrait traverser la partie la plus facile des montagnes Rocheuses - un bassin relativement plat appelé South Pass dans ce qui est maintenant le Wyoming. À l'ouest, voyager par voie terrestre était encore une fois beaucoup plus pratique que de braver les rapides du Snake ou de la rivière Colombia en bateau. En termes simples, il n'y avait aucune artère à l'ouest, comme le fleuve Mississippi à l'est, qui facilitait le transport interne et la migration à grande échelle. Comme il n'y avait pas de villes sur le chemin, les migrants devaient charger leurs wagons avec plusieurs centaines de livres de fournitures.

L'un des grands livres de l'époque était Le sentier de l'Oregon, par Francis Parkman de la Nouvelle-Angleterre. Parkman a parcouru le premier tiers du sentier et ses récits ont ajouté une certaine publicité et un glamour romantique à la grande migration vers l'ouest. La réalité était moins gentille. Un migrant sur dix est décédé en cours de route de maladies telles que le choléra. Si les États-Unis étaient une terre d'opportunités, cette opportunité ne s'est pas présentée facilement. Ces colons ne fuyaient pas les persécutions politiques ou la peur de la mort, comme de nombreux réfugiés aujourd'hui avec des taux de pertes similaires. Ils faisaient simplement un pas proactif vers une vie meilleure. Est-il possible pour quelqu'un de nos temps modernes d'imaginer de tels risques et difficultés ?

Lorsque les colons sont arrivés en Oregon, ils ont créé une culture en rupture avec l'image populaire du Far West. La plupart y sont arrivés en famille. Ils n'avaient pour la plupart ni le temps ni l'intérêt pour les activités peu recommandables qui tourmentaient la Californie avec ses mineurs d'or. L'attribution du double de la terre à une famille mariée assurait une certaine stabilité sociale. L'Oregon est devenu un État le 14 février 1859, avec une population d'environ 60 000 personnes.


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