Kawasaki Ki-78

Kawasaki Ki-78

Kawasaki Ki-78

Le Kawasaki Ki-78 était un avion de recherche à grande vitesse qui n'a pas répondu aux attentes, mais qui a introduit un certain nombre de fonctionnalités nouvelles pour l'industrie aéronautique japonaise.

L'avion a commencé sa vie en tant que projet de recherche civile, le KEN III (Kensan III ou Research III), à l'Université de Tokyo, en 1938. Les travaux de conception ont progressé lentement et une maquette en bois n'a été achevée qu'en mai 1941. Kawasaki a ensuite été associé au projet et chargé de produire deux prototypes, dont un seul a été achevé. Les travaux sur ce premier prototype ont commencé en septembre 1941, mais après l'entrée en guerre du Japon, le projet a été repris par l'armée et la conception a reçu la spécification Ki-78.

Le Ki-78 était propulsé par un moteur Daimler-Benz DB 601A 12 cylindres à refroidissement liquide importé. De côté, l'avion avait un profil similaire à la plupart des avions qui utilisaient ce moteur, avec un long nez et une hélice légèrement basse (bien que le cockpit était presque au ras du fuselage), mais de l'avant ses petites dimensions sont devenues apparentes . Le fuselage a été conçu pour avoir la section transversale la plus petite possible (similaire à l'approche prise par Messerschmitt sur le Bf 109) et la petite taille des ailes est également devenue évidente. Le Ki-78 avait une envergure de 26 pieds 2 31/32 pouces et une surface alaire de 118,4 pieds carrés. En revanche, le Bf 109 avait une envergure de 32 pieds 4 1/2 pouces et une surface alaire de 174 pieds carrés, et pourtant était toujours à l'origine vu comme ayant une petite aile.

Le refroidissement du moteur était assuré par deux radiateurs montés sur le fuselage arrière, chacun avec un petit air intact dépassant légèrement du fuselage. Un refroidissement supplémentaire était assuré par un ventilateur entraîné par une petite turbine. Le moteur fournit 1 175 ch normalement, ou 1 550 ch avec injection eau-méthanol (l'une des nouveautés de l'industrie aéronautique japonaise). Les petites ailes avaient une section à écoulement laminaire et étaient dotées de volets Fowler, de volets fendus et d'ailerons tombants pour tenter de réduire la vitesse d'atterrissage.

Le prototype effectua son vol inaugural le 26 décembre 1942. Il était plus lourd que prévu, augmentant la charge alaire. La vitesse d'atterrissage était également plus élevée que prévu, à 106 mph, et l'avion était très difficile à piloter à basse vitesse. Ses performances ont également été décevantes. L'objectif initial était d'atteindre 850 km/h (528 mph), mais l'avion n'a jamais atteint cette vitesse. Sa meilleure performance est survenue lors de son 31e vol d'essai, le 27 décembre 1943, presque exactement un an après le vol inaugural. Même alors, il ne pouvait atteindre que 434,9 mph. Un autre vol d'essai a été effectué, le 11 janvier 1944, et après cela, les travaux sur le projet ont été suspendus.

Moteur : Daimler Benz DB 601A
Puissance : 1 175 ch normalement, 1 550 ch avec boost
Équipage : 1
Envergure : 25 pieds 2 31/32 pouces
Longueur : 26 pieds 7 pouces
Hauteur : 10 pieds 7/8 pouces
Poids à vide : 4 255 lb
Poids chargé : 5 071 lb
Vitesse maximale : 435 mph à 11 485 pieds
Portée : 373 milles
Armement : aucun


Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Commencé en 1938 en tant que projet civil destiné à être utilisé dans un programme de recherche à grande vitesse et pour tenter de battre le record mondial de vitesse de l'air, le projet KEN III (indiquant Kensan III ou Research III) a été repris par l'armée impériale japonaise. sous la désignation Ki-78 lors de l'entrée en guerre du Japon.

Conçu par une équipe de l'Institut de recherche aéronautique de l'Université de Tokyo, dirigée par Shoroku Wada et comprenant Mineo Yamamoto (conception du fuselage), Eichiro Tani (conception de l'aile) et Seichi Kurino et Shojiro Nomura (installation du moteur), le Ki-78 a présenté plusieurs caractéristiques de conception avancées non utilisées auparavant par l'industrie aéronautique japonaise. Pour minimiser la traînée, un fuselage de section minimale a été conçu et une section d'écoulement laminaire a été adoptée pour les ailes. Comme la surface de l'aile était remarquablement petite, 11 m² (118,404 pieds carrés), une combinaison de volets Fowler et fendus et d'ailerons tombants a été choisie pour réduire la vitesse d'atterrissage. Un moteur Daimler-Benz DB 601A douze cylindres en V inversé importé de 1 175 ch a été sélectionné pour propulser l'avion et a été modifié pour incorporer un système d'injection d'eau et de méthanol - le premier dispositif de ce type utilisé au Japon - pour augmenter momentanément son puissance à 1 550 ch. Des radiateurs de petite surface frontale étaient montés de chaque côté du fuselage arrière, et un ventilateur, entraîné par une turbine de 60 ch, était utilisé pour améliorer le refroidissement.

Une maquette en bois du KEN III est achevée en mai 1944 et la production de deux prototypes est confiée à Kawasaki, où Isamu Imashi prend en charge le projet. Finalement, seul le premier prototype, dont la construction avait commencé à Gifu en septembre 1941, a été achevé et cet avion a volé pour la première fois le 26 décembre 1942. Il s'est avéré extrêmement difficile de voler à basse vitesse, et les vitesses de décollage et d'atterrissage étaient respectivement 205 km/h (127 mph) et 170 km/h (106 mph). De plus, le poids chargé et la charge alaire dépassaient les valeurs calculées et un flottement de la gouverne de profondeur a été constaté à 635 km/h (395 mph). Le 27 décembre 1943, lors de son 31e vol, le Ki-78 atteignit une vitesse maximale de 699,6 km/h (434,9 mph) à 3 527 m (11 539 ft). C'était considérablement moins que la vitesse de 850 km/h (528 mph) qui avait été fixée comme objectif ultime du programme. Pour atteindre les performances calculées, de trop nombreuses modifications de la cellule et du moteur ont été nécessaires et les essais en vol du Ki-78 ont été suspendus après le 32e vol, le 11 janvier 1944.

données techniques
Constructeur : Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
Type : Avion de recherche monomoteur à grande vitesse.
Équipage (1) : Pilote dans cockpit fermé.
Groupe motopropulseur : un moteur en ligne Daimler-Benz DB 601A à douze cylindres en V inversé refroidi par liquide, entraînant une hélice métallique à trois pales.
Dimensions : Portée 8 m (26 pi 2 31/32 po) longueur 8,1 m (26 pi 6 29/32 po) hauteur 3,07 m (10 pi 0 7/8 po) surface d'aile 11 m² (118,403 pi²).
Poids : à vide 1 930 kg (4 255 lb) chargé 2 300 kg (5 071 lb) charge alaire 209 kg/m² (42,8 lb/pi²) puissance de charge 2 kg/hp (4,4 lb/hp).
Performances : Vitesse maximale 700 km/h (435 mph) à 3 500 m (11 485 ft) plafond 8 000 m (26 245 ft) portée 600 km (373 miles).
Production : Un Ki-78 a été achevé par Kawasaki Kokuki Kogyo KK, à l'usine de Gifu en décembre 1942.


C'est certainement un tournant de la bataille aérienne au-dessus du Pacifique si ces avions ont été produits plus tôt.volez aussi vite

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L'avion de recherche Kawasaki Ki-78 KEN III

À première vue, cet avion peut facilement être confondu avec une version modifiée du chasseur Kawasaki Ki-61 Hien. En fait, ce n'était pas un chasseur, mais un avion de recherche à grande vitesse pour étudier des ailes à profil laminaire avec une charge alaire très élevée. C'était aussi l'intention de battre le record du monde de vitesse. Initié avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale, il n'a jamais fonctionné comme prévu !

Au début de 1938, un programme de recherche à grande vitesse a été lancé pour un petit avion monoplace avec la désignation KEN III, où KEN signifiait Kensan, le mot japonais pour ‘Research’. C'était un projet commun de l'Institut de recherche aéronautique de l'université de Tokyo et Kawasaki pour étudier le comportement de vol à très grande vitesse. C'était aussi l'intention d'utiliser le nouvel avion pour établir un nouveau record du monde de vitesse. Shoroku Wada en tant que chef d'équipe et Mineao Yamamoto pour la conception du fuselage étaient responsables de la conception du nouvel avion record. De plus, Eichiro Tani et Seichi Kurino étaient respectivement responsables de la conception des ailes et de l'installation du moteur.

Le nouvel avion comportait un fuselage bien profilé équipé d'un moteur allemand Daimler-Benz DB 601A construit sous licence. Pour plus de puissance, une injection de méthanol/eau a été utilisée. Une construction entièrement métallique a été utilisée en combinaison avec une aile petite et mince avec un profil d'écoulement laminaire avec un bord d'attaque tranchant comme un couteau. Avec sa très petite surface d'aile de seulement 11 m2, de nouveaux dispositifs de levage ont été utilisés qui n'avaient jamais été utilisés auparavant sur les avions japonais. Pour réduire la vitesse d'atterrissage, une combinaison de volets Fowler et fendus a été utilisée. Pour donner au moteur Daimler-Benz un refroidissement suffisant, deux conduits de refroidissement peu profonds ont été installés de chaque côté du fuselage arrière. Pour donner à l'air de refroidissement un bon débit d'air, un système d'alimentation en air dynamique a été développé à l'aide d'un ventilateur de refroidissement entraîné par un moteur de 60 ch.

Au début de la guerre, l'ensemble du projet a été repris par l'armée impériale japonaise, qui lui a donné la désignation de type militaire Ki-78. La maquette grandeur nature du Ki-78 a été achevée en mai 1941.

Sous la supervision d'Isamu Imashi, Kawasaki a reçu la commande de construire deux prototypes du Ki-78. La construction a commencé en septembre 1941. La première a été achevée dans l'usine de Gifu plus d'un an plus tard. Il vola pour la première fois le 26 décembre 1942. À l'extrémité inférieure du domaine de vol, le Ki-78 présentait des caractéristiques de décrochage très délicates. De plus, il s'est avéré difficile de voler. La vitesse de décollage était incroyable de 205 km/h, tandis que la vitesse d'atterrissage était de 170 km/h malgré l'utilisation des dispositifs à haute portance. À grande vitesse, le flottement de l'élevon a été rencontré au-dessus de 600 km/h. Cela a été plus ou moins guéri en installant une balance à cornes. En avril 1943, des tests de performances de vol à pleine vitesse ont pu être lancés, mais avec des résultats décevants. Au lieu d'une vitesse maximale attendue de 850 km/h, la vitesse la plus élevée mesurée était de 700 km/h à 3527 m lors de son 31e vol le 27 décembre 1943. Le programme de performances de vol a pris fin en décembre 1943.

Une étude de faisabilité visant à améliorer les performances de vol du KI-78 a montré que d'importantes modifications de la cellule étaient nécessaires et, par conséquent, le projet a été officiellement terminé après le 32e vol le 11 janvier 1944.

Le deuxième Ki-78 n'a jamais été construit.

Centrale électrique : moteur Daimler-Benz DB-601A 12 cylindres en V inversé refroidi par liquide de 1175 ch amélioré pour produire pendant une courte période 1550 ch avec injection eau/méthanol
Dimensions:
-envergure : 8,00 m
-longueur : 8.10 m
-hauteur : 3.07
Surface de l'aile : 11.00 m2
Charge alaire : 207,1 kg/m2
Poids à vide : 1930 kg
Poids en charge : 2300 kg
Les performances:
max. vitesse : 700 km/h à 3500 m
plafond de service : 8000 m
autonomie : 600km
Hébergement : pilote uniquement

Références : -Reneé Francillon, avion japonais de la guerre du Pacifique, Putnam & Company, Londres, 1979.

Conseils pour les modélistes :

La marque tchèque Planet propose à l'échelle 1/72 une maquette en résine du peu connu Ki-78. De plus, la marque japonaise Aosima dispose d'un kit de maquette à l'échelle 1/48.

-La Daimler-Benz DB 601A a été fabriquée sous licence par Kawasaki sous le nom de Ha.140.
-La Kawasaki KI-61 Hien n'avait rien de commun avec la conception Ki-78 à part son moteur ! C'était une conception totalement différente.


Kawasaki Ki-78 - Histoire


Oeuvre de boîte modèle

Ce projet d'avion a commencé en 1938 en tant qu'avion civil destiné à être utilisé dans un programme de recherche à grande vitesse et pour une éventuelle tentative de battre le record du monde de vitesse. Après avoir été repris en tant que projet de l'armée de l'air japonaise, il a reçu la désignation Ki-78. Un seul prototype a été achevé et il a volé pour la première fois le 26 décembre 1942. De mauvaises caractéristiques de maniement et une vitesse de pointe inférieure à celle souhaitée (434 mph contre 528 mph anticipé) ont conduit à l'annulation du projet en 1944.

Kawasaki Ki.78

Pour un très beau dessin en couleur à l'échelle de cet avion, voir ici .

Des schémas de couleurs supplémentaires pour cet avion peuvent être trouvés ici.

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Aviation de la Seconde Guerre mondiale

Ki-78 Ken III (Kensan III) est un avion expérimental à grande vitesse conçu pour étudier les propriétés d'une aile laminaire à des charges alaires élevées. Au début de 1938, un programme de recherche à grande vitesse pour un petit avion monoplace a été lancé à l'Institut de recherche aéronautique de l'Université de Tokyo.

Pour atteindre une vitesse record, une construction entièrement métallique a été utilisée en combinaison avec une petite aile mince avec un profil d'écoulement laminaire et un bord d'attaque tranchant. L'avion utilisait un fuselage profilé avec un milieu de navire minimal. Pour réduire la vitesse d'atterrissage et améliorer la contrôlabilité à basse vitesse de vol, l'aile était équipée d'ailerons en vol stationnaire et d'une combinaison de volets à fente et de volets Fowler, qui ont été utilisés pour la première fois sur des avions japonais.

Un moteur Daimler-Benz DB 601A sous licence a été installé comme centrale électrique. Pour une augmentation de puissance à court terme, l'injection d'un mélange eau-méthanol a été utilisée, et le refroidissement du radiateur a été renforcé par un ventilateur entraîné par une turbine, pris pour une puissance de refroidissement de 45 kW (60 ch).

Le premier vol du Ki-78 a eu lieu le 26 décembre 1942, au cours duquel une mauvaise contrôlabilité à basse vitesse de vol et des caractéristiques de décrochage extrêmement faibles ont été découvertes. L'avion s'est avéré plus lourd que dans la documentation de conception et d'estimation, ce qui a augmenté la charge alaire spécifique déjà élevée. Même avec des volets spéciaux, les vitesses de décollage et d'atterrissage sont restées élevées et ont atteint respectivement 205 km/h et 170 km/h. De plus, à une vitesse relativement faible de 635 km/h, un flottement de profondeur a été détecté, pour l'éliminer, une compensation de klaxon a été installée sur les safrans.

Les tests de vitesse de vol commencèrent en avril 1943 et lors du 31e vol, le 27 décembre, Ki-78 à une altitude de 3527 m développa une vitesse maximale de 699,6 km/h, ce qui était nettement inférieur à la vitesse attendue de 850 km/h. Des recherches ont montré que des modifications importantes de la cellule étaient nécessaires pour améliorer les caractéristiques de vol du Ki-78, et en conséquence, après le trente-deuxième vol, le 11 janvier 1944, le programme d'essai du Ki-78 a été officiellement terminé. Le deuxième Ki-78 n'a jamais été achevé.


1938 році в Японії почалась розробка експериментального швидкісного літака, здатного побити світовий рекорд. так отримав назву KEN III (скорочення від « Kensan III » (укр. ослідження III)), а з початком війни на Тихому океані викликав зацікавлення Імперської армії Японії, де отримав назву Ki-78.

озробку літака здійснювала команда інженерів з авіаційного дослідного інституту Токійського університету під еро ншими членами команди були Мінео Ямамото (який відповідав за розробку фюзеляжу), Ечіро Тані (розробка крил), ейчі Куріно і). а літаку використовувався ряд новинок, що досі не зустрічались на японських літаках. еляж мав мінімальний профіль, профіль крила був ламінарний. ерез невелику площу рила (11 м²) еханізація крила включала закрилки Фаулера та елерони. так був оснащений ортним 12-ти циліндровим игуном Daimler-Benz DB 601A V-12, ий був обладнаний системою рискування водно-метанолової суміші, що дозволяло на короткий час підіймати потужни . адіатори мінімального перерізу и змонтовані о боках фюзеляжу а крилом, кращого охолодження яких вокорисст.

ерев'яний акет KEN III отовий травні 1941 року. ипуск ох перших рототипів окладений на Kawasaki, очали роботу ересні 1941 року. роте тільки один готовий о 26 рудня 1942 року. Випробування показали, що літак був дуже погано керований на малих швидкостях, а швидкість зльоту була 205 км / год, а посадкова - 170 км / год, злітна маса та навантаження на крило більші розрахункових. 27 рудня 1943 року, час 31-го польоту а досягнута идкість 700 км/г. е о набагато менше замовлених 850 км/г — основної ети розробки. осягнення цієї швидкості отрібні були серйозні ереробки планета та двигуна. ому сля 32-польоту 11 січня 1944 року всі роботи по літаку и припинені. [1]


Kawasaki Ki-78 - Histoire

Ce superbe site est sous-titré Avion à réaction expérimental, fusée et prop de l'I.J.N. & I.J.A.. Il couvre en profondeur les avions exotiques et avancés que le Japon a cherché à déployer dans les dernières semaines de la guerre. Je dois admettre que je privilégie un intérêt pour ces avions. Certains ont des racines dans les conceptions allemandes, tandis que d'autres étaient purement d'origine japonaise.

La page d'introduction du site est :

Cependant, il est préférable d'aller sur la page d'index (qui contient les mêmes remarques introductives) pour accéder réellement au site, lui-même, soit à l'adresse :

Encore une fois, je vais être sélectif en ne commentant que les avions sans moteur à piston d'origine japonaise ou tout avion de la Luftwaffe qu'Ed a sur son site. Il a bien plus que cela, pour ceux que ça intéresse. Je les ai, au moins répertoriés. Avec cette mise en garde, les sections sont :

<U>Kawanishi Baika</U> - Avec l'héritage du V-1 allemand piloté, le Fi 103, une excellente histoire des deux plus la mention du Me 328 est donnée, ainsi que des photos et des profils de couleurs.

<U>Mitsubishi J8M Shusui</U> - Étroitement basé sur le Me 163, une histoire croisée des deux avions est donnée avec des photos. Il y a 5 photos couleur du Shusui dans le Avions de la renommée musée à Chino, Californie, et un lien vers 4 excellentes interprétations graphiques en couleurs du Shusui. Un deuxième Shusui a été trouvé dans une grotte à Japon et il y a un lien vers un article à ce sujet avec 6 photos en couleurs et un dessin.

<U>Mizuno Shinryu</U> - Un planeur d'attaque spécial propulsé par fusée. Le but fonctionnel des fusées semble douteux. Ed a fourni un article intéressant sur cet avion énigmatique, dont la mission semble similaire à celle d'autres bombes motorisées et habitées. Des dessins en couleur et un plan à 4 vues sont fournis.

<U>Nakajima Kikka</U> - Ayant une configuration similaire au Me 262, cet avion n'y est que vaguement lié. Ed présente un récit intéressant entrelacé de l'histoire des deux avions. Deux dessins couleur, 9 photos n&b, 1 dessin 3 vues, et 1 croix de table comparant avec le Me 262. Il y a aussi 1 photo couleur d'une Kikka et 2 de son moteur Ne 20 au Installation de Garber de la NASM à Silver Hill, Maryland. Un lien vers un autre site connexe est fourni.

<U>Yokosuka MXY7 Ohka Model 22, Model 33, Model 43 series et Model 53</U> - Article sur une série de bombes motorisées habitées. Huit photos en noir et blanc, vues latérales, dessins au trait des modèles 11, 22 et 43 K-1 KAI, 3 vues au trait et dessins en couleur du modèle 22, 1 profil de couleur du modèle 43 K-1 KAI et tableau des spécifications des modèles 22 et 43B. Lien vers le site Web associé.

Les aéronefs à hélice couverts sont :

Kyushu J7W Shinden
Mitsubishi J4M1 Senden
Nakajima G10N1 Fugaku
Yokosuka R2Y Keiun

<U>Nakajima Ki-201 Karyu</U> - Une approximation très proche du Me 262. Article avec 1 dessin en couleur, 1 profil n&b, 1 dessin au trait à 3 vues, 1 profil de couleur Me 262 fictif construit sous licence et une croix de tableau comparant le Me 262, Kikka et Ki-201.

<U>Rikugun Ki-202 Shusui-Kai</U> - Article sur la version militaire du Me 163. Dessin au trait à trois vues et tableau croisé comparant le Me 163, le J8M1 et le Ki-202.

Les aéronefs à hélice couverts sont :

Kawasaki Ki-64
Kawasaki Ki-78
Kawasaki Ki-91
Mansyu Ki-98
Variantes Mitsubishi Ki-67 Hiryu ( Ki-67-I KAI, Ki-67 Sakura-dan, Ki-67 attaquant au sol à longue portée, Ki-109 )
Mitsubishi Ki-73
Tachikawa Ki-94
Ki-115 Tsurugi
Rikugun Ki-93

<U>Junkers Ju488</U> - Article avec dessin au trait isométrique et à 3 vues. La connexion japonaise était que la licence a été offerte aux Japonais, mais rejetée.

<U>Focke-Wulf Ta 152</U> - Article avec 1 photo N&B et spécifications


Une entrée à grande échelle sur le marché européen

Au début des années 90, Kawasaki se dirige vers l'Europe à la recherche d'un nouveau marché. En 1989, des représentants à l'étranger ont été envoyés à Amsterdam aux Pays-Bas où se trouvait le bureau européen de Kawasaki. En 1991, un bureau local au sein de Kawasaki Motors UK (KMUK) à Londres, en Angleterre, a été créé. En plus de saisir un indice pour entrer dans l'industrie automobile européenne, Kawasaki a cherché à s'implanter sur le marché européen dans l'espoir d'introduire des robots dans d'autres industries. Peu de temps après, en novembre 1995, la filiale locale Kawasaki Robotics GmbH (KRG) a été créée en Allemagne. Et en 1996, le département Robotique du bureau de Londres deviendrait indépendant, conduisant à la création de Kawasaki Robotics (UK), Ltd (KRUK). Kawasaki renforce son réseau européen de service et de vente.

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Kawasaki Robotics est l'un des principaux fournisseurs de robots industriels et de systèmes d'automatisation robotique avec un large portefeuille de produits, capable de desservir un large éventail d'applications dans le monde entier.

Kawasaki Robostage est la salle d'exposition de robots à Odaiba, Tokyo. Regardez, touchez et découvrez les technologies et les connaissances robotiques de pointe de Kawasaki.

Dans ce média, Kawasaki livre des faits intéressants et amusants et des histoires sur les robots. Lorsque vous vous intéressez, vous pourriez avoir l'impression que les robots sont beaucoup plus proches de votre vie.


Kawasaki Ki-78 : Rapide là où il ne devrait pas être.

Ce séduisant avion de recherche à grande vitesse a été lancé en tant que projet civil nommé KEN III (Kensan III ou Research III) par l'Université de Tokyo en 1938. En 1941, compte tenu du potentiel de vitesse de la conception et, peut-être, du prestige impliqué en atteignant le record du monde de vitesse, le projet a été confié à la société Kawasaki. Deux prototypes ont été commandés, mais un seul a été achevé. Il effectua son vol inaugural en décembre 1942. En surpoids et avec une charge dangereuse sur les ailes hautes en conséquence, le Ki-78 s'avéra dangereux à basse vitesse et pas assez rapide non plus. Tous les travaux s'arrêtèrent début 1944.

Un si beau petit bijou avec le style de nez typique de Daimler-Benz DB 601A et des ailes à flux laminaire ridiculement courtes. A noter la paire de branchies sur le fuselage arrière qui fournissait l'air de refroidissement pour les deux radiateurs du moteur, équipé également d'un ventilateur entraîné par une petite turbine. Impressionnant.

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