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Audio Burst : une sélection de matériel provenant d'une gamme de stations de radio, avec de nombreuses interviews intéressantes et du matériel sur la Seconde Guerre mondiale

Front intérieur britannique : un groupe de reconstitutions historiques consacré au front intérieur britannique pendant la Seconde Guerre mondiale.

Combined Operations, un site dédié aux opérations combinées alliées pendant la seconde guerre mondiale. Un site impressionnant avec une bonne couverture.

Bureau de poste de Bletchley Park : à l'origine la salle de courrier du centre de décryptage top secret de Bletchley Park, maintenant une recréation d'un bureau de poste secondaire des années 1940 et un éditeur respecté d'enveloppes premier jour en édition limitée. Actuellement (2007) impliqué dans les célébrations du 50e anniversaire du vol de la bataille d'Angleterre.

Pillbox Study Group, dédié à l'étude des défenses de la Seconde Guerre mondiale.

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Histoire de la Wehrmacht de 1935 à 1945 : l'histoire de la Wehrmacht se concentre principalement sur tous les véhicules militaires, les avions, les navires et les armes de 1935 à 1945 utilisés par Heer (armée), Luftwaffe (Airforce), Kriegsmarine (Marine), U-boats (sous-marins) , Waffen SS (Hitler's Elite), et les Leaders secondaires.

The Spirit of Normandy Trust - Une fondation caritative pour perpétuer la mémoire de ceux qui se sont battus pour préserver la liberté en 1944

Chaîne Youtube WarArchives : les archives de guerre britanniques Pathé

Sources

Manuels militaires gratuits : Une bonne sélection de pdfs de manuels américains et allemands, y compris les manuels d'utilisation Tiger et Panther.

Lettre de Marine in 155th Artillery, écrite à la mère de John T. Chiarella par son cousin germain.

Sites de réservoir

Achtung Panzer, un bon site avec de nombreuses informations sur les chars allemands depuis leur première apparition en 1917 jusqu'aux prototypes de chars abandonnés sur la planche à dessin en 1945.

Panzers Of The Reich Informations sur l'histoire du développement des chars Panzer allemands de la Seconde Guerre mondiale, service de combat, données techniques et photos.

Batailles Individuelles

Carte interactive d'évacuation de Dunkerque - réalisée par l'Open University

Arnhem

Arnhem

"Green On!", L'histoire du réapprovisionnement d'Arnhem. Un livre bien reçu sur les tentatives faites pour ravitailler les troupes britanniques à Arnhem par voie aérienne.

Birmanie

Le musée Kohima - site Web du musée de la caserne Imphal, Fulford Road, York

Jeux

Call of War - Jeu de guerre multijoueur stratégique en ligne se déroulant pendant la Seconde Guerre mondiale


Deuxième Guerre mondiale

Aucun événement dans l'histoire moderne n'a causé autant de bouleversements en Écosse que la Seconde Guerre mondiale.

La bataille contre Hitler a de nouveau vu les Écossais en première ligne des combats - seulement cette fois, les civils chez eux ont autant souffert que les soldats, les marins et les aviateurs qui affrontaient directement l'ennemi.

La guerre a apporté la mort, la misère et la destruction en Écosse à grande échelle. Mais cela a également contribué à faire se côtoyer les Écossais de toutes les classes et à donner à l'économie un coup de pouce dont elle avait désespérément besoin après les années sombres de la Dépression.

Lorsque la guerre avec Hitler a été déclarée en 1939, il y avait peu d'enthousiasme en Écosse pour le combat, bien qu'il y ait eu une résolution sévère que le nazisme était un mal qui devait être combattu.

Au cours des premiers mois des combats, il ne s'est pratiquement rien passé. C'était la soi-disant drôle de guerre, bien qu'il y ait eu une énorme exception vers la fin de 1939 lorsqu'un sous-marin allemand a torpillé le HMS Royal Oak à Scapa Flow au large des Orcades, où, ironiquement, la flotte allemande avait été délibérément sabordée après le Première Guerre mondiale.

Un total de 800 hommes sont morts lorsque le Royal Oak a coulé, beaucoup d'entre eux sont restés ensevelis dans l'épave à ce jour.

La plus grande perturbation subie par la plupart des gens est survenue dans leur vie quotidienne ordinaire. Les enfants et les mères de jeunes ont été évacués des villes vers la sécurité de la campagne. C'était une tâche logistique énorme, nécessitant la séparation des familles et causant un énorme traumatisme. En quelques mois, certains jeunes retournaient à la maison.

Le rationnement a également été introduit dans le but de garantir à tous un niveau de vie minimum et des fournitures de base telles que le thé, le fromage, la confiture, le beurre et le sucre. Dans la pratique, cependant, il y avait un marché noir dynamique et les mieux nantis pouvaient acheter pratiquement tout ce qu'ils voulaient à un prix.

Comme pendant la Grande Guerre, la conscription a également été introduite. Les hommes ont été appelés non seulement à combattre en première ligne, mais aussi à servir dans des industries essentielles telles que les mines et l'agriculture. Des histoires de guerre légendaires telles que le blitz de Londres et la bataille d'Angleterre, qui s'est déroulée dans les airs principalement au-dessus des Home Counties, suggèrent que l'Écosse a joué un rôle subsidiaire dans l'effort de guerre.

C'est totalement faux. Les Écossais ont été d'énormes contributeurs à la lutte contre Hitler. La Clyde, par exemple, est devenue le principal port de Grande-Bretagne, avec plus de 52 millions de tonnes de munitions et de fournitures qui y ont débarqué. Plus de 100 000 hommes ont également travaillé sans relâche dans les chantiers navals pour construire des navires tels que le porte-avions Indefatigable et les navires de guerre Howe et Duke of York.

Les ouvriers de Rolls Royce en Écosse ont construit le célèbre moteur Merlin qui a été utilisé pour alimenter les Spitfire tandis que l'usine de munitions de Bishopton dans le Renfrewshire fabriquait des explosifs.

L'éloignement et la position de l'Écosse la rendaient également idéale pour d'autres tâches en temps de guerre, telles que le logement des prisonniers de guerre. En 1941, lorsque l'armée italienne a été vaincue en Afrique du Nord, près de 20 000 prisonniers de guerre ont été amenés ici et mis au travail dans les fermes et à la construction des célèbres barrières Churchill dans les Orcades, conçues pour empêcher de nouvelles attaques sous-marines sur Scapa Flow.

L'un des aspects les moins salés de la guerre a été le rassemblement d'Italiens résidant en Écosse après que Mussolini a rejoint le conflit en 1940. Beaucoup étaient des civils complètement innocents qui se sont soudainement retrouvés enfermés dans des centres d'incarcération. Le tollé général était tel qu'ils ont finalement été libérés.

Des barrières antichars en béton ont été construites le long de la côte est pour empêcher une invasion. Dans les Highlands, de vastes étendues de terres ont été transformées en camp armé et utilisées à des fins d'entraînement de commandos. La zone était pratiquement bouclée, toute personne souhaitant se rendre au nord ou à l'ouest du Great Glen n'était autorisée à entrer qu'avec un laissez-passer spécial.

Ironiquement, c'est dans l'une des régions les plus reculées de l'Écosse - les Orcades - que le premier civil britannique est mort lors d'un raid aérien de la Seconde Guerre mondiale. James Isbister, un ouvrier du hameau isolé de Bridge of Waith, près de Stenness, a été touché lorsqu'un bombardier allemand a largué ses explosifs après un raid avorté sur Scapa Flow.

Il y avait, cependant, bien pire à venir. Le 13 mars 1941, les Allemands lancent un raid massif contre Clydebank. Au cours de deux nuits de bombardements intenses, 500 avions au total ont largué 500 tonnes de bombes explosives et incendiaires, causant la mort de plus de 1200 personnes.

La dévastation était immense. Les services d'incendie ont été complètement débordés et de l'aide a dû être appelée d'autres régions du pays. Il y avait un sentiment d'horreur similaire lorsque les bombes ont plu sur Greenock quelques semaines plus tard.

Cependant, à cette occasion, le gouvernement central a pris le contrôle et le Scottish Office s'est empressé d'évacuer la population terrifiée et en colère. Il y avait une croyance répandue que les raids de suivi causeraient une dévastation similaire.

Cependant, ces raids n'ont jamais eu lieu. Hitler a décidé de lancer une attaque contre la Russie et la Luftwaffe a été redéployée pour se préparer à des raids sur l'Union soviétique. Le changement de bord a été une bénédiction, car il est douteux pendant combien de temps le centre de l'Écosse aurait pu continuer à résister à des attaques aussi féroces.

En même temps que les bombardiers tournaient vers l'est, cependant, l'événement le plus remarquable de toute la guerre a eu lieu sur le sol écossais. L'adjoint d'Hitler, Rudolf Hess, a écrasé son avion dans un champ près du village d'Eaglesham à la périphérie de Glasgow alors qu'il tentait apparemment de négocier un accord de paix avec le duc de Hamilton.

C'était un événement étrange. Hess a été retrouvé, portant toujours son parachute, dans un champ par un laboureur local, David Maclean, qui l'a invité dans sa maison et lui a offert une tasse de thé. Il a ensuite été emmené par les autorités pour interrogatoire et détenu jusqu'à la fin de la guerre. Toute l'affaire est encore entourée de mystère et de nombreuses questions restent sans réponse sur les raisons pour lesquelles Hess a tenté de faire le voyage.

En février 1941, Churchill avait nommé Thomas Johnston au poste de secrétaire d'État pour l'Écosse. Johnston était un homme politique travailliste qui allait devenir l'un des ministres les plus brillants de l'histoire écossaise.

Lorsqu'on lui a offert la nomination dans le gouvernement de coalition, la condition clé de Johnston était qu'il devrait être autorisé à former un comité composé de tous les anciens secrétaires d'État vivants. Le premier ministre accepta volontiers et offrit effectivement carte blanche à Johnston.

Il était si efficace que Churchill l'a surnommé le roi d'Écosse. Johnston, qui avait été un Clydesider rouge, n'a pas permis à l'idéologie de subvertir son pragmatisme politique. Il était aussi heureux de travailler avec les conservateurs qu'avec les politiciens travaillistes si c'était dans l'intérêt de l'Écosse.

L'une de ses plus grandes réalisations était qu'il était suffisamment visionnaire non seulement pour diriger l'Écosse pendant la guerre, mais aussi pour mettre en place les plans nécessaires à la paix à venir.

Il a créé le Scottish Council on Industry - une sorte de première version de Scottish Enterprise - qui a réuni le gouvernement et les entreprises pour le bien commun. Il l'a accusé d'apporter des investissements et de créer des emplois au nord de la frontière, empêchant ainsi les Écossais de dériver vers l'Angleterre à la recherche de travail.

Il a également créé le Clyde Basin Hospital Scheme - un précurseur du National Health Service.

De nouveaux hôpitaux avaient été construits dans les années trente dans la conviction que la guerre entraînerait d'énormes pertes civiles lors des bombardements. Mais les blessures ne sont jamais venues et les bâtiments, bien que dotés de personnel, étaient pratiquement vides. Johnston les utilisa à la place pour soigner les travailleurs écossais dans les usines de munitions. C'était une idée brillante - le programme a été rapidement étendu à toute l'Écosse et a effacé une liste d'attente de 34 000 patients avant la fin de la guerre.

Reconnaissant l'importance du tourisme en tant qu'Écosse en temps de paix, il a créé le Scottish Tourist Board en 1945. Il a également prévu le pont de Forth Road - finalement ouvert en 1964 - et l'importance de développer l'aéroport de Prestwick pour les vols internationaux.

Cependant, sa contribution la plus importante a sans doute été la formation du North of Scotland Hydro Board. In a été lancé en 1943 pour fournir l'électricité dont les Highlands et les îles ont désespérément besoin, et continue aujourd'hui, sous une forme privatisée, comme l'une des sociétés d'électricité les plus prospères de Grande-Bretagne - Scottish and Southern Energy.

À la fin de la guerre en 1945, plus de 57 000 Écossais étaient morts. Le nombre de victimes était moins de la moitié de celui de la Grande Guerre, mais le combat avait été tout aussi traumatisant.

Quelques semaines seulement avant la fin des combats, cependant, il y avait eu un développement intéressant dans la politique britannique. Une élection parlementaire partielle à Motherwell avait été remportée par un candidat se présentant pour une nouvelle organisation - le Scottish National Party.

C'était la première fois qu'un parti voué à l'indépendance réussissait à Westminster - et ce sera loin d'être la dernière.

LA SEMAINE PROCHAINE : La montée du nationalisme et la prise de la pierre du destin

La conscription commence en Grande-Bretagne

"Autant en emporte le vent" est sorti

"Citizen Kane", premier film d'Orson Welles, sort

Rudolf Hess, l'adjoint d'Hitler, débarque en Ecosse

Churchill et Roosevelt signent la Charte de l'Atlantique

Un sous-marin allemand entre dans le Scapa Flow et coule le cuirassé Royal Oak

Le SS Politician fait naufrage dans le Sound of Eriskay avec une cargaison de whisky - et inspire Compton MacKenzie, "Whisky Galore"


Après la guerre

En novembre 1949, elle fut vendue à l'Égypte et rebaptisée El Malek Farouq. En 1954, elle a été rebaptisée Tariq. [1]

Une tentative de préservation lancée en 2006 [2] visait à l'amener à Canning Dock Liverpool comme un mémorial à ceux qui sont morts sur les convois de l'Atlantique. Le 26 mars 2008, une plaque célébrant le navire a été remise au maire de Sefton. John Livingston, président de la branche de Liverpool du Whimbrel Project, a déclaré : « Elle sera un merveilleux ajout à notre front de mer et un rappel du sacrifice de nos marins ». Le maire de Sefton, Cllr Richard Hands, a déclaré : « Le HMS Whimbrel constitue une partie unique de notre histoire sociale et maritime et je soutiens pleinement la campagne pour le ramener à Liverpool ». [3] La tentative a échoué lorsqu'il n'a pas été possible de s'entendre sur un prix avec le gouvernement égyptien. Puis, en 2016, il a été rapporté au Parlement que la marine égyptienne l'avait proposée à la vente au Musée national de la marine royale, Portsmouth pour 𧾍,000, et que le musée avait manifesté son intérêt pour abriter le HMS Whimbrel et est enquêtant sur la possibilité de le ramener au Royaume-Uni. [4]


RAF Radio Introduction Branch [modifier | modifier la source]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, une organisation connue sous le nom de Services de conception de poste (PDS) a été formé au Telecommunications Research Establishment (TRE), Malvern, Worcestershire, pour fournir un lien direct entre les concepteurs d'équipements électroniques dans les laboratoires et les utilisateurs de services sur le terrain. L'organisation était composée de scientifiques civils ("boffins") et d'officiers en service et travaillait principalement dans les domaines du radar aéroporté et de l'interception contrôlée au sol (GCI). En 1946, le PDS a été dissous et une organisation qui lui a succédé, le Branche d'introduction à la radio (RIB), a été formé à la RAF Medmenham. Ε] En 1952, le RIB a été rebaptisé Unité d'introduction radio (RIU) et est devenu responsable de la mise en service de tous les systèmes radio aéroportés et au sol. L'unité disposait d'un effectif de dix officiers chargés des aides à l'approche de l'aérodrome, de l'avertissement de queue aéroporté, de la navigation Doppler, de la visée des armes et de l'interception aéroportée pour des avions tels que le Javelin, le Brigand, la Valetta, le Venom et le Meteor. L'unité a déménagé à RAF Benson en 1977.


Détails du livre
Titre: Histoire de la Seconde Guerre mondiale
Auteur:Bh Liddell Hart
ISBN : 9780333582626
Édition: Nouvelle édition
Obligatoire: Broché
Catégorie: HISTOIRE-CULTURE-VÉRITABLE-CRIME-LIVRES,
Vendeur:seller-12 Autres vendeurs à partir de Rs 3219
État:UTILISÉ-BON (Qu'est-ce que UTILISÉ-BON ?)

REMARQUE : les suppléments tels que les CD ne sont pas inclus

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Après la Seconde Guerre mondiale

Avec la cessation des hostilités en Europe en mai 1945, certaines sections ont fermé presque immédiatement, tandis que d'autres ont travaillé sur des tâches pour la Commission de contrôle en Allemagne. Les différentes sections de l'armée du CIU ont été constituées en septembre 1946 pour devenir le Centre d'interprétation photographique de l'armée (Royaume-Uni) (APIC (Royaume-Uni)).

Le CIU a été placé sous le contrôle du nouveau Central Photographic Establishment of RAF Coastal Command qui avait remplacé le groupe 106 dissous et le Comité mixte de reconnaissance photographique (JPRC). En août 1947, le nom de l'unité change encore une fois, cette fois en Centre conjoint de renseignement photographique aérien (Royaume-Uni) (JAPIC (Royaume-Uni)). En octobre 1947, APIC (Royaume-Uni) a été rebaptisé Unité d'interprétation photographique de l'armée (Royaume-Uni), (APIU (Royaume-Uni)) et, bien qu'elle ait continué à opérer au sein du JAPIC (Royaume-Uni), avait des responsabilités particulières envers le directeur du renseignement militaire. L'officier commandant l'APIU (Royaume-Uni) était également commandant adjoint du JAPIC (Royaume-Uni).

En décembre 1953, l'unité reçut le titre de Joint Air Reconnaissance Intelligence Center (Royaume-Uni), (JARIC (Royaume-Uni)). [3] Le personnel de l'APIU (Royaume-Uni) a été absorbé dans l'établissement de l'unité de service interarmées et l'armée a continué à fournir un certain nombre d'IP et de personnel de soutien dans l'établissement JARIC. JARIC a déménagé en 1957 de sa base à RAF Nuneham Park, près d'Oxford, à RAF Brampton. En 2012, JARIC a été rebaptisé Defense Geospatial Intelligence Fusion Center (DGIFC) et a déménagé de l'autre côté de Huntingdon à RAF Wyton en 2013.

Les École commune d'interprétation photographique (JSPI) à la RAF Chicksands - où les PI pour les trois services britanniques sont maintenant formés - a récemment été rebaptisé « Medmenham Training Wing » en l'honneur de l'héritage de l'unité avec Medmenham. [6]

En 1952, la 591 Unité de transmissions a déménagé de la RAF Wythall à la RAF Medmenham et est restée jusqu'en 1955, date à laquelle elle a déménagé à la RAF Digby, son emplacement actuel. C'est lors de son séjour à Medmenham que l'écusson de l'unité fut conçu un martin-pêcheur veillant sur la rivière (Thames), représentant la veille de l'unité sur l'intégrité et la sécurité des communications de la RAF.

Le 3 novembre 1958, le RAF Signals Command (devise : Aetherem Vincere - "To Conquer the Aether") a été formé à Medmenham en élevant le groupe n ° 90 de la RAF au statut de commandement sous le vice-maréchal de l'air Leslie Dalton-Morris. Ce fut un commandement relativement éphémère, qui ne dura que jusqu'au 1er janvier 1969, date à laquelle il fut absorbé par le Strike Command et réduit au statut de groupe. Il a eu cinq officiers de l'air commandant en chef au cours de son existence.


Liens : Seconde Guerre mondiale - Histoire

Allen, 7012090 Le caporal John Maybin, 1st Battalion Royal Ulster Rifles, est décédé des suites d'une moto à Birmingham le 24 juillet 1941 et il est enterré au cimetière de Gravesend, Kent. Ce décès est survenu avant que le bataillon ne soit déclaré unité aéroportée.

Allen, 521623 Caporal Samuel, Royal Air Force, est décédé le 9 novembre 1942 et il est commémoré sur le monument commémoratif de Singapour, colonne 426. Il aurait été âgé de 28 ans et ses plus proches parents étaient Samuel et Annie Allen, Cullybackey Road, Ballymena.
Le soldat Samuel Allen, Clandeboye Camp et fils du fermier WJ Allen, épousa Annie Taylor, Fenagh, à l'église presbytérienne de la rue Wellington, Ballymena le 4 septembre 1915, et leur fils, nommé Johnston jusqu'à ce qu'il soit renommé Samuel le 8 novembre 1916, naquit à Fenagh le 13 novembre 1915.

Allen, Thompson McWhirter, de la marine marchande, était âgé de 31 ans et était le troisième officier mécanicien à bord du M.V. Eulima (Londres) lorsque son navire a coulé de toutes les mains le 22 février 1943. Il est né le 3 octobre 1911 à Crumkill, Kells et il était le fils de Samuel James Allen et Hannah Jane Allen, née McCartney, de Tullynamullen, Kells , Ballymena, comté d'Antrim. Le couple de fermiers s'était marié dans l'église presbytérienne 1st Ballymena le 21 décembre 1910. On se souvient de lui sur le panneau 48 du monument commémoratif de Tower Hill.
Le 'MV Eulima' était un pétrolier détenu et exploité par Anglo-Saxon Petroleum Co. Il naviguait de Liverpool à New York sur lest dans le cadre du convoi ON166 lorsqu'il a été torpillé vers 07h00 le 23 février 1943 par U-186, commandé par Kapitan Leutnant Siegfried Hesemann. Dans la même attaque, le sous-marin a coulé un cargo.
'Eulima' n'a pas coulé immédiatement et a été achevé par une deuxième torpille du U-186 vers 10h30 le même matin. Elle descendit au nord-ouest des Açores. Tous les 54 membres d'équipage et neuf artilleurs ont été perdus.
L'U-186, mis en service en juillet 1942, fut lui-même chargé de profondeur et coulé à 53 mains par le destroyer RN HMS 'Hesperus' le 12 mai 1943, au nord des Açores.

Allen, 14358464 Gunner William , Royal Artillery et attaché au 301st Field Regiment, East African Artillery, a été perdu en mer le 12 février 1944 alors qu'il servait sur le SS Khedive-Ismail (Londres) Il était âgé de 30 ans. Son plus proche parent et sa femme était Fanny Jane Allen.
Il est né le 16 juillet 1913 à Kildrum, Kells et il était le fils Samuel, à l'origine Tullynamullan, Kells, et Elizabeth Allen, née Witherspoon et de Kildrum, Kells, plus tard de Shankbridge, Ballymena. Il est commémoré sur la colonne 4 du Mémorial de l'Afrique de l'Est, à Nairobi.
Le SS Khedive Isma'il était un bateau à vapeur coulé par un sous-marin japonais et il y a eu de nombreuses pertes en vies humaines. Le navire avait été lancé sous le nom de « Aconcagua » par Scotts of Greenock en 1922, mais est devenu propriété égyptienne en 1935 et a été rebaptisé d'après Isma'il Pasha, un ancien khédive d'Égypte. Il a été réquisitionné comme transport de troupes britannique par le ministère des Transports de guerre en 1940.
Le 6 février 1944, le convoi KR-8 de cinq transports de troupes a navigué du port de Kilindini à Mombasa, au Kenya, à Colombo, à Ceylan. Il avait une escorte navale dirigée par le croiseur lourd HMS Hawkins. En début d'après-midi du samedi 12 février 1944, le sous-marin japonais I-27, commandé par le Lt-Cdr Toshiaki Fukumura, attaque le convoi au sud-ouest des Maldives. Le Khedive Ismail a été touché par deux des quatre torpilles lancées, elle s'est brisée en deux et il lui a fallu deux ou trois minutes pour couler, presque personne sous les ponts n'aurait pu survivre.
Le navire transportait 1 511 personnes, dont 178 membres d'équipage, 996 officiers et hommes du 301e Régiment de campagne de l'East African Artillery, 271 membres de la Royal Navy et un détachement de 19 Wrens. À bord se trouvaient également 53 infirmières accompagnées d'une matrone et 9 membres du First Aid Nursing Yeomanry. Seuls 208 hommes et 6 femmes ont survécu. 1 297 personnes, dont 77 femmes, ont perdu la vie.
Le naufrage a été la troisième pire catastrophe maritime alliée de la Seconde Guerre mondiale et la pire perte de personnel militaire féminin.
Il semble que I-27 ait tenté de se cacher des escortes de la victime après l'attaque en restant sous les survivants. Alors que le HMS Paladin abaissait des bateaux pour commencer à secourir les survivants, le HMS Petard larguait des grenades sous-marines qui devaient être réglées pour exploser dans des eaux peu profondes et qui étaient donc mortelles pour les survivants. Malheureusement, la destruction d'un sous-marin dangereux a pris le pas sur leur vie. I-27 sous le commandant Fukumura a eu une histoire de succès et de mitrailleuses survivants de navires de toute façon.
Lors de la troisième manche de Petard, ses grenades sous-marines forcèrent à nouveau le I-27 à la surface, et incapable de le couler avec des tirs d'obus, le Paladin percuta le sous-marin et causa des dommages considérables à sa propre coque. Une torpille de Petard, la septième qu'elle avait tirée, détruisit le I-27.
Percival Crabb était le premier maître de Stoker sur le SS Khedive Ismail :
J'étais au mess des PO avec sept autres maîtres lorsque le transport de troupes a été torpillé entre 14h00 et 15h00. Je crois que deux poissons en étain, un dans la salle des machines et un à l'arrière sous le comptoir, je dormais à ce moment-là. Immédiatement, elle énuméra tout le monde se précipita vers l'escalier des cabines, sauf le vôtre et PO Harper, nous nous dirigeâmes tous les deux vers les deux hublots, qui étaient ouverts.
Je me souviens avoir bousculé et clopiné sur le côté du navire, enjambant la cale roulante et plongé dans la mer, au moment où je faisais surface, le navire était parti. J'ai nagé jusqu'à une cartouche de fumée verte à une trentaine de mètres, m'accrochant à cela, j'ai regardé autour de moi, il y avait plusieurs survivants qui nageaient ou qui s'accrochaient à ce qui flottait.
Le convoi s'était dispersé à ce moment-là et il semblait que nous étions laissés à nous-mêmes à environ 200 mètres de là se trouvaient deux canots de sauvetage du navire, un à l'envers, les survivants se dirigeaient tous vers eux, alors j'ai décidé de faire de même.
Je suis presque certain que le sous-marin est passé sous moi, car il y avait pas mal de turbulence d'eau et un sillage laissé derrière moi. C'était la scène où les destroyers Petard et Paladin sont arrivés à grande vitesse, le sous-marin a dû être ramassé sur leurs asdics, car ils ont commencé à charger en profondeur à environ 300 mètres. Je me souviens distinctement d'une charge du lanceur explosant juste au-dessus de la surface de la mer. C'était une expérience très étrange de sentir les ondes de choc traverser l'eau et le choc tout-puissant dans l'estomac. Heureusement, j'étais toujours accroché au flotteur fumigène, qui a subi la plus grande partie de la commotion.
Paladin avait déposé un bateau à moteur et un bateau de mer pour récupérer les survivants. J'ai finalement atteint le canot de sauvetage du transport de troupes et suis monté à bord, nous avons réussi à ramer le bateau vers Paladin, qui nous entourait lentement, tandis que Petard était toujours en train de charger en profondeur plus loin. Nous avons rejoint Paladin et nous nous sommes précipités à bord, parmi nous se trouvaient trois sœurs infirmières, deux troglodytes et un WTS sud-africain, c'était tout ce qui restait de leurs contingents. Je me souviens d'un marin me lançant une paire de sandales, alors que j'étais pieds nus, car les ponts en acier du destroyer étaient très chauds.
À ce moment-là, un gros sous-marin japonais est venu à la surface et les deux navires ont ouvert le feu, puis le Paladin a commencé à augmenter sa vitesse, il allait percuter. On nous a dit de nous accrocher à quelque chose de solide, alors que le navire fermait le sous-marin à grande vitesse, le sous-marin a viré et Paladin lui a donné un coup d'œil, les hydravions du sous-marin ont fait un trou de la chaufferie avant juste à l'arrière de la salle des machines, la mise hors service du navire et l'inondation des salles des chaudières et des machines.
Les survivants et l'équipage ont parcouru le navire en jetant tout ce qui pouvait être déplacé sur le côté pour l'alléger. J'ai vidé des tas d'obus de 4 pouces dans des casiers prêts à l'emploi. Les deux ensembles de tubes lance-torpilles quadruples ont été tournés vers l'extérieur à la main et tirés pour alléger le navire. A bord de Petard, six torpilles ont été tirées sur le sous-marin japonais, mais elles ont toutes raté, la septième a été tirée par le contrôle local et a fait l'affaire. Il a fait sauter le sous-marin en deux. J'ai vu les deux moitiés se retourner et couler sans aucun survivant.
La tâche suivante consistait à déplacer tout le monde à l'exception du personnel essentiel de Paladin à Petard, une manœuvre délicate, mais réalisée avec succès et maintenant le travail de tous les travaux, de prendre Paladin en remorque et de la remettre en sécurité. Après 36 heures de remorquage, nous sommes arrivés à l'atoll d'Addu où le croiseur Hawkins attendait avec tout, des pompes, des tapis de collision, de l'étaiement et du personnel, pour que le Paladin soit en état de naviguer pour le long voyage en Afrique du Sud pour les réparations essentielles.

Anderson, 192396 Commandant en chef Marjorie Wilson, décédée à l'âge de 41 ans le 15 novembre 1943. Ses parents étaient Samuel Wilson Anderson, président de Braidwater Spinning Co. Ltd., et Edith Maude Monroe Anderson MBE, JP, Coleraine.
Le couple s'était marié à St John's Parish Church, Malone, Belfast le 2 décembre 1896. Samuel de Ballee House, Ballymena était décrit comme un gentleman, et les parents de la mariée, Edith Maude Munroe Alderdice d'Alston, Malone, et le marié sont qualifiés de marchands. Marjorie Wilson Anderson est née à Ballee House, Ballymena le 12 mars 1902, son père étant alors considéré comme un percepteur d'impôts.
Le commandant en chef Marjorie Wilson Anderson a servi dans le service de transport des femmes pendant la Seconde Guerre mondiale, a été membre des premiers soins infirmiers Yeomanry et commandant en chef d'un camp de service territorial auxiliaire à Ballymena, dans le comté d'Antrim. Elle était bien connue dans la région et était commissaire adjointe des guides locaux.
Mlle Anderson est décédée à l'hôpital Waveney de Ballymena, dans le comté d'Antrim, à 19 h 30, le 15 novembre 1943, malgré les soins du Dr John Armstrong. Dans la soirée du 14 novembre, Marjorie Anderson a passé la soirée à socialiser avec le commandant junior Evelyn Knox Hird. Les deux avaient suivi un cours en Angleterre, ne rentrant que le dimanche soir.
Les deux dames se sont couchées vers 23 h 30 et Hird a cru entendre Miss Anderson trébucher dans les escaliers et a également noté qu'elle avait laissé tomber son étui à cigarettes. Miss Hird a apporté l'affaire dans la chambre d'Anderson.
Le soldat ATS Betty Russell s'est rendu dans la chambre de Mlle Anderson à 08h00 le lundi 15 novembre, n'a reçu aucune réponse à un coup, et le subalterne FG Mayne et le commandant junior Ann Caroline D Hind ont par la suite trouvé le commandant principal Anderson allongé dans son lit, vêtu d'un pyjama. La croyant malade, le soldat Russell a téléphoné au capitaine Eileen Gibson, commandant de la station de réception ATS. Elle était basée à l'hôtel Adair Arms situé à proximité. Cependant, Mlle Anderson était en fait décédée et le coroner de Mid-Antrim, M. George B Carruth, a confirmé que la cause du décès était le suicide.
Elle est enterrée au Ballymena New Cemetery, Cushendall Road. La pierre tombale se lit comme suit : ATS. Commandant principal MW Anderson Aux. Service territorial 15 novembre 1943 à l'âge de 41 ans. En mémoire éternelle.
Marjorie Wilson Anderson résidait à Ballee House, dans le comté d'Antrim, autrefois résidence de Thomas Casement, JP (1799-1874), haut shérif du comté d'Antrim.

Angus, 2718810 Lance Serjeant George, 1st Battalion Irish Guards, décédé à l'âge de 21 ans de causes inconnues le 26 novembre 1941. Il était le fils de Robert et Agnes Angus, de Shankbridge, Kells, également Lisnawhiggle, Kells. Robert, de Craigs, Cullybackey, avait épousé Agnes Orr, Lisnagarron, Portglenone dans la 2e église presbytérienne de Portglenone le 15 mars 1905. Leur fils George est né le 11 octobre 1913 à Lisnawhiggle. George était le mari d'Ivy Violet Angus. Il est enterré dans le premier cimetière presbytérien de Broughshane, bien que son nom n'apparaisse sur aucune des pierres tombales locales d'Angus.

Armstrong, 134072 Pilot Officer (Navigator) Thomas, 57 Squadron RAF Volunteer Reserve, décédé le 5 mai 1943. Ses parents étaient M. et Mme R. H. Armstrong de Lisnafillan, Ballymena. Il est enterré dans la parcelle : 15, rangée F, tombe 15, cimetière de guerre de la forêt de Reichswald, Allemagne.
Le mardi 4 mai 1943, des avions de l'escadron 57, partis pour Dortmund, en Allemagne, de la RAF Scampton, leur base de septembre 1942 à août 1943, et Avro Lancaster III, avec la série ED390 et le code DX-V, l'avion d'Armstrong, ont été un de ceux-là.
Cette nuit-là, le Bomber Command effectuait son plus grand raid à ce jour, mis à part les mille raids de bombardiers qui, en 1942, comprenaient également des avions d'entraînement. Dortmund, un centre sidérurgique et technique de la Ruhr, a été attaqué par 596 avions, 255 Lancaster, 141 Halifax, 110 Wellington, 80 Stirling, 10 Mosquitos.
Le marquage initial du Pathfinder était précis, mais certains des marquages ​​de sauvegarde étaient insuffisants. Un site d'incendie de leurre a également attiré de nombreuses bombes, mais la moitié de la grande force a bombardé à moins de 3 miles du point de visée (il s'agissait d'un «bombardement de précision» en 1943) et de graves dommages ont été causés dans les parties centrale et nord de Dortmund, plus de 1200 bâtiments in the industrial centre of the city being damaged or destroyed.
Thirty-one aircraft - 12 Halifaxes, 7 Stirlings, 6 Lancasters, 6 Wellingtons were lost, 5.2 per cent of the attacking force a further seven aircraft crashed in bad weather at their bomber bases on return. Armstrong’s aircraft went down at Brandlecht, east of Nordhorn and all seven of the crew perished. They were, in addition to 134072 Pilot Officer Thomas Armstrong, 158305 Pilot Officer Victor Douglas Farmer, 1178891 Sergeant/Flight Engineer Albert W James, Airgunners 1600961 Sergeant Leonard H Leaney, 988528 Sergeant Norman Long, and 1319816 Sergeant Lawrence A W Sanders, and 751507 Flight Sergeant (Wireless Operator/Gunner) John T Taylor.

Baxter, 7019617 Rifleman William , was 22 when he died on the 13 November 1940 while serving with the 7th Battalion Royal Ulster Rifles. He was the son of James and Sarah Baxter, of Glenravel. His headstone in Newtowncrommelin Presbyterian Churchyard reads: ‘Quis Separabit, 7019617 Rifleman W. Baxter, The Royal Ulster Rifles, 13th November 1940, age 22. In God's keeping. "Till we meet again."’

Bell, 140727 Lieutenant David Dunwoody , 148th (The Bedfordshire Yeomanry) Field Regiment, Royal Artillery, died on the 15 December 1942, and was the son of Henry Edward and Mary Bell, of Gracehill, Ballymena. He was one of the poor unfortunates who died in Japanese POW camps along the Burma Siam Railway. He had been educated at Ballymena Academy and Trinity College, Dublin. The building of the notorious Burma-Siam railway, some 424 kilometres long and completed by December 1943, claimed the lives of about 13,000 prisoners of war and an estimated 80,000 to 100,000 civilians. The remains of those who died during the construction and maintenance of the Burma-Siam railway were transferred into three cemeteries at Chungkai and Kanchanaburi in Thailand and Thanbyuzayat in Myanmar. Lieutenant Bell is now buried in Chungkai War Cemetery.

Bell, 1463074 Gunner Henry , 9th Heavy Anti-Aircraft Regiment, Royal Artillery, died aged 29 on the 4 April 1944. His wife was Martha Bell of Harryville, Ballymena, his parents William McNiece Bell and Hannah Grace Louisa Bell. He is interred in Ballymena Cemetery, Cushendall Road.

Blacker, 7684102 Corporal David , 508 Provost Company, Corps of Military Police, died aged 27 on the 12 December 1943 and he is buried in Ramleh War Cemetery. He was the son of Jonathan and Elizabeth Blacker, Ballymena, Co. Antrim.

Boal, 37713 Wing Commander Samuel McCaughey, DFC , 217 Squadron, Royal Air Force and the unit’s Commanding Officer after February 1942, died on the 1 April 1942. He was killed whilst flying in Beaufort 1, designation AW196, which plunged into the sea during an attack on shipping in the Skaggerak.
He was the son of Hugh Boal, a farmer of Slatt, Ballymena and Ann (Annie) McCay, daughter of Dr. John McCay, Larchfield, Clough, Co. Antrim, and the husband of Joy Boal, of Leamington Spa, Warwickshire. The couple married in Clough Presbyterian Church on the 14th September 1904, and their son Samuel was born on the 2nd October 1916.
Annie’s family had long been associated with Larchfield, Clough. The McCay family headstone reads:
In loving memory of Doctor Frederick William McCay, late medical officer Northern Nigeria, who died at the residence of his father Dr J McCay, Larchfield, Clough 30th March 1916 aged 38 years. Doctor John McCay, J.P., Medical Officer of Clough Dispensary for 55 years, born 5th August 1845 died 27th February 1927 Louisa McCay wife of the above-named Dr John McCay J.P. who died 9th December 1937 aged 97 years …
Samuel McCaughey Boal is remembered on the Runnymede Memorial.

Bonar, B/82613 Private Samuel , 62 General Transport Company, Royal Canadian Army Service Corps, died aged 39 on the 16 March 1942, and he is buried in Ballymena New Cemetery, Cushendall Road, Ballymena. He was the son of James Boyd Bonar and his wife Jeanie McConnell, of 6, Salisbury Square, Ballymena, and he was the husband of Kathleen Bonar, Toronto, Canada. Samuel Bonar had been born at Henry Street, Ballymena on the 17 April 1902.


Second U-Boat Flotilla (2003)

While the First U-Boat Flotilla was inspired by having microfilm of the flotilla’s War Diaries, this book came about purely as a logical next step. While the First Flotilla began the war with Type II boats and then graduated to Type VIIs, the Second began the war with Type VIIs and then moved onto the larger ocean-going Type Ix boats. The wars experienced by the two units were similar and yet so very different. Also the flotillas’ histories ended completely differently the First was disbanded as Brest fell after weeks of savage predominantly urban fighting, while remnants of the Second fought on in the shattered defensive pocket that had been formed at Lorient, only surrendering upon Germany’s capitulation.

Somewhat curiously, the history of this unit also features some of the most successful attacks mounted by the Kriegsmarine U-boats and also some of their most stunning defeats. Fritz-Julius Lemp was sadly at the helm for two of them the sinking of the Athenia and the loss of U110’s Enigma machine.

In 1942 when German U-boats struck with devastating force for the first time against distant targets in the waters of the North and South Atlantic, the large cruiser submarines of the Second U-Boat Flotilla were at the spearhead of each assault.

The Second U-Boat Flotilla ‘Saltzwedel’ was formed in 1936 an survived nine long years to the day of Nazi Germany’s final surrender. During the Spanish Civil War it had been a Saltzwedel boat that made the only successful submarine sinking of an ‘enemy’ warship. Three years later Fritz-Julius Lemp’s tragic destruction of the Athenia in another Saltzwedel boat triggered Germany’s U-boat war against England. Leading the attack, legendary commanders such as Albrecht Achilles, Werner Hartenstein and Reinhard Hardegen littered the Atlantic and Indian Oceans with the twisted steel of sunken ships. However, while the Second U-Boat Flotilla mounted the most shattering submarine offensives of the Second World War, it was the intact capture of two of its boats, complete with their Enigma code machines, that would ultimately spell doom for Germanys undersea warriors.

The flotilla fought from the first day of World War Two to the last as the remains of the unit battled on either at sea or within the besieged port of Lorient one of the occupied French citadels that remained in German hands until the war’s end.

Available from the Pen & Sword website and other book outlets.

First published by Leo Cooper, an imprint of Pen & Sword Books Ltd, 2003.
ISBN 0 85052 917 4
274 pages
34 Photos


During the research for this book I once again met many veterans of the Kriegsmarine who were unfailingly helpful and friendly. Among them was one of Lemp’s radio operators from U30 and U110, Georg Högel. A fascinating man and most engaging character he was also a gifted artist. I spent some time in his Munich studio where he let me read and photograph some of his wartime diaries and pictures he had painted and drawn. Sadly, he passed away in 2014.

Georg Högel (centre) aboard U30, January 1940. Lemp’s dog Schnürzel. Schnürzel was a familiar sight at the naval docks and was sadly missing in action after jumping aboard a departing destroyer that was subsequently sunk. Högel was the first man to paint an insignia on his boat’s conning tower an image of Schnürzel that adorned U30 (Lemp posing above it) Högel’s sketch of his skipper Fritz-Julius Lemp, for whom he always had the highest regard. Högel’s wartime diaries…. Writing about the loss of the Graf Spee. Whenever he turned a page with Swastikas on it, Högel would shrug and say ‘those were the times I suppose…’ The U-Boot Lied His sketch of Karl Dönitz following the latter’s release from prison and signed by him. Högel’s studio Georg Högel in Munich My autographed copy: Georg Högel and Ludwig Stoll.

My autographed copy: Jürgen Oesten My autographed copy: Wolfgang Pohl (Fähnrich zur See aboard U581) Dr Wolfgang Pohl reading the book at a meeting of the Munich U-Bootkameradschaft.

Herr Fischer (veteran of the 1st SS and 12th SS Panzer Divisions) and Dr Pohl Munich.


Links: Second World War - History

Kennedy, 403012 Flight Sergeant (Wireless Operator/Air Gunner) Isaac , Royal New Zealand Air Force, attached 142 Squadron, Royal Air Force, was killed on the 9 November 1942. He was aged about 23. He was the son of farmers Robert Kennedy, Limnaharry, Ahoghill and his wife and Margaret Anne McNeilly, of Castletown, Ahoghill, Co. Antrim. The couple married in 1st Ahoghill Presbyterian Church on the 29 July 1901. They went on to have a large family, among them: Jeanne 1902 Ethel, 22 Aug 1904 Agnes, 1 Nov 1905 Sarah, 30 Sept 1907 Isabella, 21 Aug 1909 Clara, 16 Aug 1912 John, 29 June 1915 Margaret, 31 Mar 1917 Isaac, circa 1921 and William, circa 1924.
Kennedy had trained extensively in Canada before joining 142 Squadron, his record showing him at 2 Wireless School, Calgary, and at 2 Bombing and Gunnery School, Mossbank, Saskatchewan. He also held the Distinguished Flying Medal (DFM).
Vickers Wellington bomber, serial number BJ711, code QT-Z 142 Squadron with Issac Kennedy aboard, took off from RAF Grimsby, near the village of Waltham, Lincolnshire. The target was Hamburg. Anti-aircraft flak probably brought the plane down on 10th November 1942, though no-one knew for sure. However, the only twin engine bomber claimed on the date by German night fighters was shot down over Holland.
One month after the loss, on the 9th December 1942, NZ newspaper The Evening Post reported the reclassification of Kennedy’s status: ‘ Previously reported missing, now reclassified missing believed killed ’. The Auckland Star carried the same notice next day, as did other official lists. He was later declared to have died.
Kennedy and the rest of the crew are buried in Hamburg Cemetery. His colleagues were 995657 Sergeant (Wireless Operator/Air Gunner) Archibald Sinclair, 109082 P/O (Air Gunner) George David Ronald Thompson, 143198 P/O (Navigator) Aubrey Arthur Sergeant (Pilot) John Bradley. Smith, J/15845 P/O (Pilot) William Thomas Bent, DFM, RCAF, and 1199393. The cemetery also holds the resting places of men from Lancaster W4247 and other crews of 57, 44, 7, 76 and 420 Squadrons brought down on the same night, a total of twenty-nine men killed other surviving crew became POWs.

Kennedy, 5382483 Private William Thomas , 2nd Btn. King’s (Liverpool) Regiment died aged 24 years on the 8th November 1944. He was the husband of Elizabeth Jane Kennedy of Broughshane. His parents were William and Minnie Kennedy of Moat Terrace, Ballymena. He is buried in Forli War Cemetery, Italy.

Kernohan, 1796515 Sergeant George , 159th Squadron RAFVR, died on the 6 October 1944. He was aged 22 and was the foster son of parents at Castletown, Ahoghill.
Kernohan’s No. 159 Squadron, reformed at RAF Molesworth on 2 July 1942, was posted, without aircraft, to the Middle East on 12 February 1942 and then to India on 18 May 1942. It was equipped with B-24 Liberators, and was posted to Palestine in July 1942. It bombed targets in North Africa, Italy and Greece, then flew to India on 30 September 1942. It commenced operations against the Japanese on 17 November 1942, and during the rest of the war, the squadron flew mine-laying, bombing, and reconnaissance missions over Burma, Siam, Malaya, Indo-China and the Dutch East Indies.
After the war, No.159 converted to transport and survey duties before disbanding on 1 June 1946.
One report of the raid on the 6 October 1944 put Kernohan on Liberator BZ978 but this appears to be an error, as the following sworn statement by a crew member and survivor makes clear:
I am Ex-F/L CAN. (Flight Lieutenant, Canada) J12276 David McDonald Bruce, permanently residing at 445-3rd St. Kenora, Ontario.…. I was born on October 25, 1912, at Old Meldrum, Aberdeen, Scotland. I enlisted in the R.C.A.F. on March 4, 1941, and was discharged at No. 5 Release Centre, Winnipeg, on January 8, 1946
On October 6, 1944, I was attached to No. 159 Squadron, RAF Group 231, operating from Digri, Bengal. We were flying Liberators.
At 0001 hours that date we took off to do a low-level attack on railways in Northern Siam. The crew as composed of myself as navigator and bomb aimer Warrant Officer Barr as first pilot (RNZAF) Flying Officer Hocking, RAAF, as mid-upper gunner Sergeant Derrick, RAF, as wireless operator Sergeant Rutter, RAF, as flight engineer Sergeant Kernohan, RAF, as rear gunner [listed as Ball Gunner in 159 records] Sergeant Richards [error, should be Kenneth Prichard, per 159 Squadron records and CWGC database] , RAF, second pilot and two other members of the crew whose names I cannot presently recall. [They were Sergeant John Ratcliffe and Sergeant Patrick Hogan.]
At approximately 0615 hours ground fire from the defence of Ban Dara Bridge ignited our aircraft and the skipper gained height to about 800 feet and five of us were able to bale out and landed safely. The other four members either died in the aircraft or in the resultant crash.
The five of us who landed safely were Barr, Hocking, Derrick, Rutter and myself. On landing I immediately hid …. However, within approximately 2 1/2 hours the villagers had tracked me down and I was taken prisoner by native Siamese. The others fared approximately the same way with the exception of Barr who was not captured until the following day. ….
This sworn statement about what happened was signed twice, first by D. M. Bruce at Kenora, Ontario on the 12th March, 1945. [1946?], and then by B. C. Andrew, Wing Commander, No. 2 Air Command Headquarters, RCAF, Winnipeg, Manitoba.
The full crew of BZ992 whose fate Bruce was describing were 417002 Warrant Officer (Pilot) Leo Arthur Barr, RNZAF 1324322 Sergeant (Co-Pilot) Kenneth Gordon Prichard, RAF J.12276 Flying Officer (Navigator) David McDonald Bruce, RCAF 1318896 Flight Sergeant (Wireless Operator) Ronald W. Derrick, RAF 1894746 Flight Sergeant (Nose Gunner) John Squire Ratcliffe, RAF 407291 F/O (Mid Upper Gunner) Reginal Thomas Hocking, DFC, RAAF 1796515 Sergeant (Ball Gunner) George Kernohan, RAF 1522977 Sergeant (Tail Gunner) Patrick Hogan, RAF, and 1803261 Sergeant (Flight Engineer) T. W. Rutter, RAF.
On 5-6 October 1944 sixteen aircraft had left from Digri for a low-level daylight attack on the Bangkok Chieng Mai railway, the crews instructed to bomb locomotives and any other targets of opportunity there. They flew out shortly before midnight and expected to return late in the following afternoon.
The attack was intercepted by enemy fighters. Aircraft "E" captained by Warrant Officer L A Barr, was not to return. Barr and his crew members, Pilot Officer R.T. Hocking, Sergeant. K G Pritchard, Flight Lieutenant D.M. Bruce, Flight Sergeant R W Derrick, Sergeant. T W Rutter, Flight Sergeant J S Ratcliffe, Sergeant G. Kernohan, and Sergeant P. Hogan, were posted as missing. It was only thirty-eight days later, on 13 November, that the Squadron learned that some of the missing crew members were held as prisoners. Kernohan, Prichard, Ratcliffe and Hogan had been killed. These are, having no known grave, commemorated on the Singapore Memorial.

Lamont, 6977978 Serjeant John , 2nd Bn. Royal Inniskilling Fusiliers, died age 22 years on the 19 September 1939.
According to the Ballymena Observer, September 29, 1939, he was 'probably the first Ulster soldier to lay down his life for his country in the present conflict '. It reported that Sergeant. Lamont, in the army for almost five years, was accidentally killed on September 19th. It further said that two years previously he had returned to England after a spell of duty in Palestine, and that before joining the army he had been employed in Mr. R. White's scutch mill at Kenbally, Broughshane. The newspaper noted that on Friday, the day after his parents had been notified of his death, that a letter came a letter from him and in he stated that he was going to France. He said that if it was the will of God that he should lose his life he hoped to meet his father and mother in heaven.
The 2nd Royal Inniskilling Fusiliers had arrived in Cherbourg aboard the Royal Sovereign, a former passenger ferry, on the 16th September 1939. The short interval between his arrival and death would suggest he was killed in the scramble to unload equipment at the port other units were also there doing the same.

Laverty, 3779794 Private William , 7th Bn. Oxford and Bucks Light Infantry, then part of the 167th Infantry Brigade of 10th Corps, died age 32, born 9th July 1912, on the 20th September 1944. As the newspaper says, he enlisted early in the war and took part in the fighting in North Africa and in Italy. Two brothers had served in the First World War and one was killed – See Virtual Memorial – and the other became a Quarter Master Sergeant and won a Military Medal. Yet another brother served in the RAF in WW2.
Laverty was killed on Italy’s east coast. On 3 September 1943 the Allies had invaded the Italian mainland, and the Italians had entered the war on the Allied side. Following the fall of Rome to the Allies in June 1944, the Germans made successive stands on a series of defensive lines. In the northern Apennine mountains the last defence, the Gothic Line, was breached during the autumn and the front crept forward as far as Ravenna in the Adriatic sector. However, with divisions transferred to support the offensive in France, and the Germans dug in, the advance stalled.
Coriano Ridge was the last important ridge to be taken before winter in the Adriatic sector in the autumn of 1944. Its capture was the key to Rimini and eventually to the River Po. German parachute and panzer troops, aided by bad weather and topography, resisted all attacks between 4 and 12 September 1944.
On the night of 12 September the Eighth Army reopened its attack on the Ridge, the 1st British and 5th Canadian Armoured Divisions participating. This attack was successful in taking the Ridge, but it marked the beginning of a period of the heaviest fighting experienced since Monte Cassino in May, with daily losses for the Eighth Army of some 150 killed. Laverty was killed at the end of the operation on the 20th September.
He was the son of Alexander and his second wife Agnes, nee Dempsey, of Cullybackey, Co. Antrim. She was born at Tullygarley and he at the Dreen, Cullybackey, and the couple had wed in Craigs Parish Church, Cullybackey on the 20th April 1908.

Law, 7014291 Fusilier James , 1st Btn. Royal Inniskilling Fusiliers died on the 7 April 1943 aged 22 years. He has no known grave and is commemorated on the Rangoon Memorial, Burma.
7014291 Fusilier James Law, 1st Btn. Royal Inniskilling Fusiliers died on the 7 April 1943 aged 22
The 1st Battalion was a Regular Army unit stationed in British India in 1939, and it stayed in the east during the entire war.
In 1942 the battalion, part of weak and ill-equipped force, was flown to Burma to help stem the Japanese advance. They were heavily involved in the dreadful retreat of 1942, and they eventually reached Assam after months of fighting and marching, an exhausted remnant of a once powerful battalion. Their spirit was, however, unbroken and within months they had absorbed drafts and were willing to play a leading part in the Arakan with the 47th Indian Infantry Brigade, part of the 14th Indian Infantry Division, which was sent to garrison Chittagong on the frontier with Burma. The division's establishment included only two infantry brigades instead of the usual three, though in July 1942, the division absorbed the 55th Indian Infantry Brigade as a third brigade, and also the 88th Indian Infantry Brigade for the static defence of Chittagong. The main body of the division held a line around Cox's Bazar, on the frontier with Burma.
In late 1942, the division advanced into the Burmese coastal province of Arakan (First Campaign), intending ultimately to recapture Akyab Island, vital for its airfields. Well-built Japanese defences on the Mayu peninsula, very close to the target island, compelled the sending of reinforcements, and a temporary headquarters, "Mayforce", was created to oversee operations in the Mayu River valley, separated from the main body of the division by a rugged hill range.
Several frontal attacks mounted on the impenetrable Japanese positions failed. Heavy losses led on 29 February 1943 to Lieutenant General Noel Irwin taking personal command. However, strong Japanese reinforcements, amounting to an understrength division, arrived from Central Burma. Crossing rivers and mountain ranges which the Allies had assumed to be impassable, they hit 14th Division's exposed left flank on 3 April 1943 and overran several units, forcing the remainder to make a disorderly withdrawal. The various units split up into small groups to fight their way north through the jungle. For the second time, a much reduced 1st Royal Inniskilling Fusilier battalion and others re-assembled in India, and the flat rice growing area, which gave British artillery an advantage, and heavy rain forced the Japanese to halt their pursuit. It was during this bitter fighting retreat that Fusilier James Law was killed. He is one of 74 men, most from the Royal Inniskillings, who are named on the memorial and said to have died that day and who have no known grave.
The 1st Bn. Royal Inniskilling Fusiliers took no further part in active operations in Burma, remaining in India on internal security duties until 1947, when they were one of the last British units to depart.

Lorimer, 7014075 Rifleman William , 1st Btn. London Irish Rifles (formerly Royal Ulster Rifles), died aged 23 on the 10 October 1941. His parents were William and Hannah Lorimer of 2, Alexander Street, Ballymena. He is buried in Ballymena Cemetery.

Lynas, 2872731 Lance Corporal Mark , 2nd Battalion Royal Inniskilling Fusiliers, died age 32 on the 18 May 1940. He was the son of Joseph Lynas and his wife Margaret McNeill, of Ballymena, Co. Antrim. He was the husband of Margaret Hawke Lynas (nee Power), of Harryville, Ballymena. He is buried in Halle Communal Cemetery.
His wife’s name indicates that she was a daughter of 308879 Joyce Power, Leading Stoker on HMS Hawke. His ship was sunk by U-Boat on the 15th October 1914. He was aged 33, born 10 March 1881 at Ahoghill, and was the son of Mr. and Mrs. William and Maria Power, nee Allison, Ahoghill. He was the husband of Maggie Power, nee Marcus, Waring Street, Ballymena. The couple, then of Craigywarren and Eglish respectively, had married in Cloughwater Presbyterian Church on the 6 August 1912.

Marshall, D/LX 31320 Steward Matthew Herbison, (Herbie) , H.M.S. Mourne, Royal Navy, died off the beaches of Normandy and aged 19 on the 15th June 1944. He was only 19 when he died in June 1944. He was the son of H. and Jeannie Marshall, of Ballymena, Co. Antrim. He is remembered on Plymouth Naval Memorial.
At 13.45 hours on 15 June 1944, HMS Mourne (K 261) (River class frigate commanded by Lt Cdr R.S. Holland, RD, RNR) was hit and sunk by a torpedo fired from U-767. The ship was south-southeast of Wolf Rock, and together with other warships was on patrol off the western entrance of the English Channel, their role being to screen Operation Neptune, the Allied landings in the Normandy. The unfortunate frigate had just turned towards the U-boat after making Asdic contact when the torpedo struck her bow and she disappeared in an explosion caused by the ignition of the forward magazine. The powerful blast killed the commander, seven officers and 102 crewmen another rating later died of wounds.
The River class was a then relatively new type of British-designed frigate. One hundred and fifty-one such frigates were constructed, and these were operated by seven different nations during the war. HMS Mourne, commissioned on 30 April 1943, was built by the Smiths Dock Co., South Bank-on-Tees. Two others of the type, HMS Itchen and HMS Tweed, were also lost while serving with the Royal Navy, and a number were damaged and had to be declared totally lost.

Millar, 1002787 LAC Andrew , RAF Volunteer Reserve, 34th Maintenance Unit, died from wounds on the 1 May 1948. He was 26 years old. He was the son of William and Sarah Ann Millar of Kells his wife was Mary Millar of Kells. He is buried in Connor New Cemetery, Kells.

Millar, 1449826 Gunner George , 9th Heavy AA Regiment, Royal Artillery, died aged 20 on the 26th August 1940. His parents were Alexander and Annie Millar of 31 Garfield Place, Ballymena. He is buried in Alexandria (Chatby) Military and War Memorial Cemetery, Egypt.
Londonderry’s largest contribution of manpower to the Allied war effort was 9th (Londonderry) Heavy Anti-Aircraft (HAA) Regiment of the Royal Artillery. This regiment was part of the Supplementary Reserve and therefore was assigned to the field army rather than to home defence. This meant that the regiment would serve overseas, and it was believed that it would join the British Expeditionary Force in France in late 1939.
At first the regiment had four batteries. Three of these were heavy batteries and were numbered 24, 25 and 26, while the fourth was a light battery this was 6 LAA Battery. Of the heavy batteries, two were based in Londonderry while the third was based in Ballymena.
In November 1939 the Regiment was posted to Egypt to protect HMS Nile, the Royal Navy base at Alexandria. During the following summer, 25 Battery was sent to the Western Desert, serving with 7th Armoured Division (the Desert Rats) and then Port Sudan which it defended against numerous air raids by the Italian air force.
Meanwhile 24 and 26 HAA Batteries remained in Alexandria where they provided the backbone of the anti-aircraft defence for the harbour and would do so until mid-1942. During that time not a single Italian or German bomb hit a ship in Alexandria harbour. At Port Sudan 25 Battery had achieved a similar distinction. It was during this time, however, that Gunner George Miller was killed.
25 Battery returned to Alexandria on Easter Day 1941 but were almost immediately ordered to the Western Desert. There they spent six months defending front-line landing strips and were often strafed by enemy aircraft. In October they re-joined the Regiment in the Alexandria area. In spring 1942 the Regiment moved to the Suez Canal Zone before being deployed to join Ninth Army in Palestine in the summer, their role to defend against a possible German attack. They spent much time in intensive training before the threat from the Caucasus evaporated. Following the Battle of El Alamein the Regiment was ordered to join Eighth Army’s advance and deployed in the defence of Tripoli from late January 1943. The Royal Navy had demanded that the Regiment should be part of the Tripoli defences.
From North Africa the Regiment took part in the invasion of Italy, landing at Salerno in September 1943 on D-Day + 6. For a time they served as infantry in the beachhead before returning to their usual role. They also served as field artillery. Before leaving Italy for Britain in September 1944 the Regiment had also supported American forces along the Arno river and earned much praise for the accuracy and effectiveness of their shooting at ground targets.
9th HAA’s final operational role was in Britain where the Regiment was part of the defences of Derby before moving to the east coast in early 1945 as part of the ‘Diver’ defences this was the codename for the guns deployed to engage the V1 flying bombs, known as doodlebugs, some of which were launched from aircraft over the North Sea.
Although the Regiment saw no V1s to fire at their guns did engage German aircraft in the Luftwaffe’s final operations over Britain in March 1945.

Millar, Robert, 2nd Engineering Officer , SS Glen Head (Belfast), Merchant Navy, died aged 54 on the 6 June 1941. His wife was the late Josephine Millar. She had died aged 35 years at 24, Kingswood Street, Belfast on the 19th March 1913. Robert, recorded as a sailor, was at her bedside.
SS Glen Head was a British Cargo Steamer of 2,011 tons built in 1909 by Clyde Shipbuilding Company, Port Glasgow as the SS Neva for the Stott Line (W H Stott), Liverpool. She was owned by various companies and sailed under various names before she was acquired in 1937 by Ulster SS Co. and renamed SS Glen Head.
While part of Convoy OG-63 she was bombed by a Focke-Wulf Fw200 aircraft on 6th June 1941 and sank south-west of Cape Vincent. Twenty-seven crewmen were lost. The Glen Head had been in the sixth of seven convoy columns, and as the plane flew directly over the columns, it dropped three bombs two bombs were near misses but the third hit the ship’s No 5 hatch.
The 39 ships, some say more, of convoy OG-63 had sailed from Liverpool on the 25th May and had arrived at Gibraltar on the 7th June. Three of the vessels, of which Glen Head was one, were lost.
OG-63 had been first sighted on the 5th June by an Italian vessel, submarine Velella, which directed submarine Marconi (Lt Cdr Pollina) to the target. During night 5/6th Marconi claimed four hits and submarine Velella two hits. British ship Baron Lovat and Swedish vessel Taberg were, however, the only ships torpedoed and sunk off Cape St. Vincent on the 6th June 1941. Both are credited to submarine Guglielmo Marconi.
Guglielmo Marconi did not long survive the action. She disappeared in 1941 with her 62 crew, probably sunk by depth charges from the destroyer HMS Duncan on 28 October.
Pandias, another ship in the convoy, was sunk after the dispersal of the vessels. She was struck 450 miles south of the Cape Verde islands by a torpedo fired from the German U-107. The torpedo struck her amidships on her starboard side and she went down with the loss of 11 of her 34 crew. Other crew, given water and food by the submarine, travelled by lifeboat to French Guinea and were interned. At least one sailor died in captivity.
Robert Millar’s name appears on the Tower Hill Memorial.

Montgomery, 1119211 Sergeant (Air Gunner) David , 78th Squadron, Royal Air Force Volunteer Reserve, died on the 12 June 1943. His father was Mr. Joseph Montgomery, Patrick Place, Ballymena.
A big effort was being made by Bomber Command on the 11/12 June 1943, one part of which saw 783 aircraft - 326 Lancasters, 202 Halifaxes, 143 Wellingtons, 99 Stirlings, 13 Mosquitos - sent to Dusseldorf. The Pathfinder plan worked well until an Oboe-equipped Mosquito unintentionally released a load of target indicators 14 miles north-east of the actual target and this caused some crews to waste its bombs on open country. However, the main bombing caused extensive damage in the centre of Düsseldorf, where 130 acres were claimed as destroyed, and this proved to be the most damaging raid of the war for this city. 38 aircraft - 14 Lancasters, 12 Halifaxes, 10 Wellingtons, 2 Stirlings - lost, 4.9 per cent of the force. One of the Halifax II aircraft lost was Montgomery’s plane, that designated W7932.
On Friday, 11 June 1943, Halifax II, serial number W7932, code EY- , left RAF Linton on Ouse at 22:23. Somewhere near Sambeek, south of Boxmeer, Noord-Brabant, Holland it was shot down by night fighter pilot flown by Major Werner Streib. That night Streib, together with radio operator Helmut Fischer, flew the prototype version He 219 V9, and claimed five aerial victories. Halifax II, serial number W7932 was fourth kill and the plane was shot down at 02:22hrs in location west of Sambeek. This "ace-in-a-day" achievement took his total to 55 nocturnal aerial victories.
All the crew on the plane perished. They were Pilot, 1334168 Warrant Officer F. Hemmings, RAF Flight engineer 982053 Sergeant. J. Muir, RAF Navigator 993803 Sergeant. J. Stone, RAF Bomb aimer Pilot Officer 145699 W.C.R. Foale, RAF Wireless Operator/Air Gunner 1127874 Sergeant. A. Shaw RAF Air Gunner 1315951 Sergeant T.W.R. Daniel and Air Gunner 1119211 Sergeant D. Montgomery, RAF. All are buried in Eindhoven (Woensel) General Cemetery, Holland.

Montgomery, 1358070 Sergeant Robert , Royal Air Force Volunteer Reserve, died on the 1st November 1942. He was aged 21 years. His parents were Mr. and Mrs. Joseph Montgomery, Patrick Place, Ballymena.
Sergeant Robert Montgomery was one of a six-man crew aboard a Wellington II type aircraft, serial number Z8418, which belonged to OADU, the Overseas Air Delivery Unit, and which was lost on a fight from Gibraltar to Bathurst, now Banjul, Gambia. What caused its disappearance is unknown. All the crew were lost. They were, in addition to 1358070 Sergeant Robert Montgomery, as follows: 650471 Sergeant Arthur Baden, RAF 131813 Sergeant Philip John Davis, RAFVR 964314 Sergeant Douglas Hugh de Gruchy, RAFVR 1078799 Sergeant Jeffrey Ogden, RAFVR and R/85449 Warrant Officer (Class 2) Walter Keogh Martin, RCAF.
They are all commemorated on the Alamein Memorial, Egypt.


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On 7 October 1944 she and the destroyer Termagant sank the German torpedo boat TA37, the subchaser UJ210 and the harbour patrol boat GK32. [1]

Between 1946 and 1952 Tuscan was held as part of the reserve fleet in Portsmouth. In 1949 and 1950 she had a refit at Cammell Laird in Birkenhead. Between May 1952 and September 1953 she was converted into a Type 16 fast anti-submarine frigate by Mount Stuart Dry Docks, Cardiff and was allocated the new pennant number F156. [2]

In 1953 she was held as part of the Devonport Reserve, and in 1954 the Portsmouth Reserve. In 1960 she was part of the Chatham reserve and between 1961 and 1963 was part of the Portsmouth Operational Reserve. She was eventually sold to McLellan for scrap and arrived at Bo'ness for breaking up on 26 March 1966.

  1. ^Rohwer & Hümmelchen 1992, p. 305
  2. ^ Critchley, Mike (1982). British Warships Since 1945: Part 3: Destroyers. Liskeard, UK: Maritime Books. p. 58. ISBN0-9506323-9-2 .
  • Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN978-1-86176-281-8 .
  • Raven, Alan Roberts, John (1978). War Built Destroyers O to Z Classes. London: Bivouac Books. ISBN0-85680-010-4 .
  • Rohwer, Jürgen Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. London: Greenhill Books. ISBN1-85367-117-7 .
  • Whitley, M. J. (1988). Destroyers of World War 2. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN0-87021-326-1 .
  • "Italian torpedo boat class Ariete". Warshipsww2. Archived from the original on 11 October 2014 . Retrieved 7 October 2014 .

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