Frégates, sloops et bricks, James Henderson

Frégates, sloops et bricks, James Henderson

Frégates, sloops et bricks, James Henderson

Frégates, sloops et bricks, James Henderson

Un compte des petits navires de guerre des guerres de 1793-1815

Ce livre a été publié à l'origine en deux exemplaires, le premier sur les frégates, le second sur les navires plus petits.

Les frégates sont le sujet le plus familier, figurant souvent dans les récits des actions des plus gros navires ou des affrontements entre navires individuels (en particulier pendant la guerre de 1812). Les petits navires remplissaient bon nombre des mêmes rôles que les frégates, ainsi qu'une gamme de rôles plus spécialisés, notamment les navires de poste et les messagers rapides, les navires de bombardement et les conceptions expérimentales.

Henderson a du matériel intéressant sur les petits navires les plus inhabituels à voir servir dans la marine, y compris le Wolverine, un petit navire marchand qui a été conçu pour permettre à ses canons d'être déplacés d'un côté à l'autre, lui permettant de transporter un plus petit nombre de beaucoup des armes plus grosses.

Les deux livres contiennent une collection fascinante de récits d'aventures en haute mer et plairaient aux fans de Hornblower, tout en étant un ouvrage utile d'histoire navale.

Chapitres (Frégates)
1 - Les frégates
2 - Histoire de réussite
3 - Mutinerie et représailles
4 - Invasion
5 - La gare des Indes orientales : l'Extrême-Orient
6 - La gare des Indes orientales : golfe du Bengale
7 - Défaite sans gloire
8 - Défaite réussie
9 - Les jeunes capitaines vedettes
10 - Le dernier viking
11 - Prix en argent
12 - Action de l'escadron
13 - Les grandes frégates
14 - Rencontre Défi
15 - Pacifique Sud
16 - Naufrage

Chapitres (Sloops et Brigs)
1 - Les Navires
2 - Les Hommes
3 - Premier sang
4 - Le jeune viking
5 - Héros avant Agamemnon
6 - Naufrage
7 - Le frère de Jane
8 - Le VIPÈRE a des crocs
9 - Les mercenaires
10 - Les courriers doivent passer
11 - Le GLOBE
12 - Mutinerie
13 - Commandant Maurice et son sloop insubmersible
14 - La FLÈCHE et la FLÉCHETTE
15 - La FLÉCHETTE
16 - La voie difficile vers une commission
17 - Le PÉLICAN
18 - Le Frelon
19 - Un essaim de guêpes
20 - Les derniers coups - Tragédie des erreurs

Annexes
I - Effet des coups de canon sur le vent
II - Effet de la guerre sur le commerce américain
III - Élucidation des noms de Sloop

Auteur : James Henderson
Édition : Broché
Pages : 376
Editeur : Pen & Sword Maritime
Année : édition 2011 des originaux de 1970 et 1972



Frigates, Sloops and Brigs (Anglais) Broché – 19 octobre 2005

Quand on m'a donné ce livre à lire, j'ai supposé d'après le titre qu'il m'expliquerait les différences entre ces différentes classes de navires, quelles étaient leurs caractéristiques distinctives et peut-être quelques informations sur la façon dont ils naviguaient. Cette information est fournie au lecteur de façon très infime. L'auteur est évidemment amoureux de la marine britannique à l'époque de la voile et en particulier de ses performances dans les guerres contre Napoléon. Ces deux livres sont un aperçu de certains de ces navires au cours de cette période particulière. À l'origine, il y avait deux livres avec le premier couvrant les frégates, tandis que l'autre couvrait Sloops & Brigs. Ceux-ci ont été combinés sous une même couverture dans cette édition, mais rien de plus n'a été fait pour le contenu que de combiner les deux sous une même couverture ! Ils ont des tables des matières indépendantes, des index et autres. Heureusement, la numérotation des pages a été uniformisée dans les deux livres, vous avez donc environ 350 pages.

Si vous espérez trouver une sorte de fil conducteur entre les chapitres de ces livres, vous ne le ferez pas. Ces livres semblent tous deux contenir des séries d'anecdotes concernant différents types de navires. Parfois, vous verrez des noms d'officiers mentionnés dans différents chapitres, mais c'est à la fois rare, et le plus souvent, et après coup. À l'exception de sa discussion sur certains des capitaines bien connus qui sont ensuite devenus de plus en plus célèbres, la grande majorité des noms sont assez oubliables et relativement dénués de sens dans le contexte de ce livre. Même les tentatives d'introduire un peu d'humour britannique sec et ironique ont tendance à échouer. En particulier lorsque l'auteur décrit la carrière ultérieure d'un Austen devenu amiral de la flotte. La dernière phrase de ce paragraphe mentionne qu'Austen avait une sœur qui s'amusait à écrire… (Oui, CETTE Jane Austen).

C'est dommage que les éditeurs aient choisi de mettre les deux livres ensemble d'une manière si bâclée. Le texte est tout là, mais il y a de multiples erreurs typographiques – plusieurs fois, le poids des canons est inexplicablement remplacé par la lettre « g » [on voit des références à « g lb guns » qui durent plusieurs pages]. Toutes les illustrations des livres sont rassemblées dans l'espace entre les deux livres. La meilleure section de graphiques est constituée de quelques pages de dispositions de gréement pour les différentes classes de navires avec des légendes afin que vous puissiez comprendre les différences entre les différents noms. Cette section aurait probablement dû être avant le premier livre, et d'autres erreurs de ce type me font réduire considérablement ma note du livre.

L'auteur est clairement britannique et est aussi clairement très chauvin. Il ne couvre que la marine britannique et essaie de trouver des excuses pour chaque défaite. Même lorsque la situation est clairement que le capitaine britannique, dans son arrogance, a choisi un combat avec des adversaires bien supérieurs, et est par conséquent gravement vaincu, l'auteur essaie de renverser la vapeur en affirmant que la défaite était en fait une victoire stratégique pour les Britanniques. Marine. Vraiment. Dans certains cas, cette affirmation peut être OK. Cependant, dans la majorité des cas, il s'agissait manifestement d'une tentative de blanchir l'erreur impétueuse de l'officier britannique.

Alors, devriez-vous acheter et lire ce livre ? Oui, si vous êtes intéressé par une série d'anecdotes de guerre navale des guerres napoléoniennes racontées du côté britannique en prose violette. Sinon, non. Je pense qu'une note de trois étoiles est à peu près juste pour ce livre.


Frégates, Sloops et Bricks

Le cri le plus fréquent de l'amiral Nelson était pour plus de frégates. Bien que n'étant pas des navires de ligne, ces navires de guerre rapides et puissants étaient les « yeux de la flotte ». Ils ont permis aux amiraux de trouver où se trouvait l'ennemi et ses intentions probables, ainsi que de patrouiller sur les routes commerciales vitales et de fournir des informations sur les colonies éloignées. Avec leurs cousins ​​plus petits, les sloops et les bricks de la Royal Navy, ils remplissaient une fonction vitale.

Généralement commandés par de jeunes hommes ambitieux, ces navires pouvaient capturer les prises ennemies et gagner suffisamment d'argent pour leurs officiers et leurs hommes pour les préparer à vie. Les personnages fictifs Horatio Hornblower et Jack Aubrey ont à peine dépassé certains des actes extraordinaires de derring-do et de tragédie décrits dans ces pages.

Publié à l'origine en deux volumes, ce livre est une aubaine pour tous ceux qui veulent des informations factuelles sur les Brylcreem Boys de la marine de Nelson.

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Авторе (2005)

James Henderson était un collectionneur passionné et un artisan d'armes et d'antiquités sur lequel il a écrit de nombreux livres. Cela l'a conduit à aimer les armes à plus grande échelle et à aimer durablement les « murs en bois » de la Royal Navy qui ont inspiré ces livres. --Ce texte fait référence à une édition épuisée ou indisponible de ce titre.


Frégates, Sloops et Brigs, James Henderson - Histoire

Le cri le plus fréquent de l'amiral Nelson était pour plus de frégates. Bien que n'étant pas des navires de ligne, ces navires de guerre rapides et puissants étaient les « yeux de la flotte ». Ils ont permis aux amiraux de trouver où se trouvait l'ennemi et ses intentions probables, ainsi que de patrouiller sur les routes commerciales vitales et de fournir des informations sur les colonies éloignées. Avec leurs cousins ​​plus petits, les sloops et les bricks de la Royal Navy, ils remplissaient une fonction vitale.

Généralement commandés par de jeunes hommes ambitieux, ces navires pouvaient capturer les prises ennemies et gagner suffisamment d'argent pour leurs officiers et leurs hommes pour les préparer à vie. Les personnages fictifs Horatio Hornblower et Jack Aubrey ont à peine dépassé certains des actes extraordinaires de derring-do et de tragédie décrits dans ces pages.

Publié à l'origine en deux volumes, ce livre est une aubaine pour tous ceux qui veulent des informations factuelles sur la marine de Nelson.

A propos de l'auteur

James Henderson était un collectionneur passionné et un artisan d'armes et d'antiquités sur lequel il a écrit de nombreux livres. Cela l'a amené à aimer les armes à plus grande échelle et à aimer durablement les « murs en bois » de la Royal Navy qui ont inspiré ces livres. --Ce texte fait référence à une édition épuisée ou indisponible de ce titre.


Frigates, Sloops and Brigs: An Account of the Lesser Warships of the Wars from 1793 to 1815 (Anglais) Broché – Illustré, 12 juillet 2011

Quand on m'a donné ce livre à lire, j'ai supposé d'après le titre qu'il m'expliquerait les différences entre ces différentes classes de navires, quelles étaient leurs caractéristiques distinctives et peut-être quelques informations sur la façon dont ils naviguaient. Cette information est fournie au lecteur de façon très infime. L'auteur est évidemment amoureux de la marine britannique à l'époque de la voile et en particulier de ses performances dans les guerres contre Napoléon. Ces deux livres sont un aperçu de certains de ces navires au cours de cette période particulière. À l'origine, il y avait deux livres avec le premier couvrant les frégates, tandis que l'autre couvrait Sloops & Brigs. Ceux-ci ont été combinés sous une seule couverture dans cette édition, mais rien de plus n'a été fait pour le contenu que de combiner les deux sous une même couverture ! Ils ont des tables des matières indépendantes, des index et autres. Heureusement, la numérotation des pages a été uniformisée dans les deux livres, vous avez donc environ 350 pages.

Si vous espérez trouver une sorte de fil conducteur entre les chapitres de ces livres, vous ne le ferez pas. Ces livres semblent tous deux contenir des séries d'anecdotes concernant différents types de navires. Parfois, vous verrez des noms d'officiers mentionnés dans différents chapitres, mais c'est à la fois rare, et le plus souvent, et après coup. À l'exception de sa discussion sur certains des capitaines bien connus qui sont ensuite devenus de plus en plus célèbres, la grande majorité des noms sont assez oubliables et relativement dénués de sens dans le contexte de ce livre. Même les tentatives d'introduire un peu d'humour britannique sec et ironique ont tendance à échouer. En particulier lorsque l'auteur décrit la carrière ultérieure d'un Austen devenu amiral de la flotte. La dernière phrase de ce paragraphe mentionne qu'Austen avait une sœur qui s'amusait à écrire… (Oui, CETTE Jane Austen).

C'est dommage que les éditeurs aient choisi de mettre les deux livres ensemble d'une manière si bâclée. Le texte est tout là, mais il y a de multiples erreurs typographiques – plusieurs fois, le poids des canons est inexplicablement remplacé par la lettre « g » [on voit des références à « g lb guns » qui durent plusieurs pages]. Toutes les illustrations des livres sont rassemblées dans l'espace entre les deux livres. La meilleure section de graphiques est constituée de quelques pages de dispositions de gréement pour les différentes classes de navires avec des légendes afin que vous puissiez comprendre les différences entre les différents noms. Cette section aurait probablement dû être avant le premier livre, et d'autres erreurs de ce type me font réduire considérablement ma note du livre.

L'auteur est clairement britannique et est aussi clairement très chauvin. Il ne couvre que la marine britannique et essaie de trouver des excuses pour chaque défaite. Même lorsque la situation est clairement que le capitaine britannique, dans son arrogance, a choisi un combat avec des adversaires bien supérieurs, et est par conséquent gravement vaincu, l'auteur essaie de renverser la vapeur en affirmant que la défaite était en fait une victoire stratégique pour les Britanniques. Marine. Vraiment. Dans certains cas, cette affirmation peut être correcte. Cependant, dans la majorité des cas, il s'agissait manifestement d'une tentative de blanchir l'erreur impétueuse de l'officier britannique.

Alors, devriez-vous acheter et lire ce livre ? Oui, si vous êtes intéressé par une série d'anecdotes de guerre navale des guerres napoléoniennes racontées du côté britannique en prose violette. Sinon, non. Je pense qu'une note de trois étoiles est à peu près juste pour ce livre.


Avant-propos

Sir Algernon Willis G.C.B., K.B.E., D.S.O., D.L.

Ce livre de M. James Henderson est particulièrement recommandé à ceux qui s'intéressent à la mer et à la défense nationale.

Au cours des 22 années des guerres révolutionnaires et napoléoniennes (1793 à 1815), ce pays a été engagé presque continuellement dans des hostilités avec la France et, parfois, avec l'Espagne, les Pays-Bas et l'Amérique également. Notre survie dépendait de la suprématie en mer et cette île a produit un magnifique corps de marins combattants, qui ont élevé l'efficacité de la marine britannique à un état qui a rarement été égalé. Alors que les grandes victoires sur les flottes de combat ennemies, telles que Saint-Vincent, le Nil et Trafalgar, nous donnaient le commandement de la mer, ce sont les petits navires, notamment les frégates, qui exerçaient le contrôle des communications maritimes permettant à notre commerce de circuler librement. tout en coupant la majeure partie de celle de l'ennemi.

Ces efforts ont conduit à d'innombrables actions de frégates que nos marins ont menées avec succès, souvent contre vents et marées.

Les comptes rendus graphiques de ces actions et d'autres activités des frégates racontées par M. Henderson dans ce livre font une lecture passionnante et ramènent aux grands jours où, selon les mots du jeune Pitt : « L'Angleterre s'est sauvée par ses efforts et L'Europe par son exemple. » Pitt, bien sûr, entendait inclure les Écossais, les Gallois et les Irlandais dans cet éloge !

Je souhaite à ce livre le succès qu'il mérite certainement.

Chapitre un


Frigates-Sloops & Brigs (Pen & Sword Military Classics) Format Kindle

Das Buch beschreibt die Aktionen (kaum die Schiffbautechnik) einiger bekannter Fregatten, Korvetten, sowie dem Kleinzeugs der Marine seiner britischen Majestät, zu Zeit der Kriege mit Frankreich, Spanien und USA in der Zeit von ungefähr 1790

Klar, die Engländer waren était Seemannschaft anbelangt damals das Maß der Dinge. Était James Henderson allerdings daraus macht, ist an üblem Nationalismus schwer zu überbieten. Da werden Erfolge gegen die unfähigen Feinde übertrieben und die Niederlagen der Guerriere, macédonien et Java gegen die Amis kleingeredet. Vielleicht tue ich mich auch nur als Deutscher mit derlei übersteigertem Nationalismus schwer, aber ein übler Nachgeschmack bleibt halt doch.

Im übrigen ist das Buch gut zu lesen, wenn Sie, na sagen wir mal sechs Jahre englisch am Gymnasium gelernt haben. Ein paar Fachtemini müssen Sie nachschlagen, aber die wiederholen sich ja gelegentlich.

Ich empfehle das Buch dennoch für den Interessierten, weil es auf dem Gebiet meines Wissens nicht so viel gibt.


Célèbre navire britannique "Age of Sail" - Plus petit que les frégates ?

30 juil. 2011 #1 2011-07-30T08:59

Je suis curieux de savoir quels sont les célèbres navires britanniques ou les classes de navires qui sont plus petits que les frégates telles que les sloops ?

De plus, existe-t-il des livres qui sont de bonnes sources pour de tels navires ? Vous préférez des livres relativement abordables ?

30 juil. 2011 #2 2011-07-30T21:24

Des navires notables qui étaient considérés comme plus petits ou moins puissants que les navires équivalents de la classe frégate de leur époque : je suppose que vous pensez principalement à la fin du XVIIIe et au début du milieu du XIXe siècle. Voici quelques suggestions rapides :

HMS Beagle - brig-sloop de 10 canons (rappelez-vous que le "sloop" était une catégorie de navire de guerre ainsi qu'une description d'un gréement : le Beagle était un brig rigged).

HMS Bounty - trois mâts et un navire gréé comme le serait une frégate, mais était beaucoup plus petit, étant à l'origine un navire marchand repris plus tard pour le service dans la marine.

HMS Challenger - le navire qui a inventé la science de l'océanographie, pourrait-on dire. J'étire peut-être un peu vos critères avec celui-ci, mais en tant qu'homme de guerre victorien, elle était classée comme une corvette, ce qui était considéré comme moins puissant qu'une frégate de l'époque. Cependant, il ne faut pas oublier qu'elle surclasserait facilement n'importe quelle frégate nelsonienne et qu'elle n'est donc peut-être pas ce que vous recherchez.

HMS Endeavour et HMS Resolution - les premier et deuxième navires de James Cook. Resolution était classé comme un sloop, mais Endeavour était un « aboiement », un terme utilisé par la marine de l'époque pour catégoriser tout navire qui ne correspondait à aucun autre terme. Il a également été utilisé pour différencier l'Endeavour des autres HMS Endeavour existants alors en service, qui étaient déjà classés comme sloop.

HMS Discovery - deux navires notables de ce nom. Le premier accompagnait Cook et le HMS Resolution lors du deuxième voyage de Cook dans le Pacifique. Le second était le navire de George Vancouver sur l'éponyme « Vancouver Expedition ».

Deux de ces noms ont été utilisés pour les navettes spatiales de la NASA, ce qui aurait dû être un indice important pour vos recherches ! Quant aux livres, ils sont nombreux et variés, surtout si vous vous les procurez d'occasion auprès des revendeurs Amazon.

Si vous voulez encore des navires plus petits, tels que de véritables sloops, cotres, lougres, etc., vous pouvez commencer par des récits d'escarmouches navales pendant les guerres napoléoniennes et révolutionnaires américaines, en regardant moins les grandes batailles et plus les histoires de patrouilles et de missions de convoi. Une bonne idée pourrait être les premières étapes de la course aux armements navals sur les Grands Lacs (en particulier l'Ontario et l'Érié) pendant la guerre de 1812. Les deux parties ont dû construire une flotte à partir de zéro et au cours de la guerre, les navires ont augmenté régulièrement. en taille jusqu'à ce qu'ils rivalisent avec tout ce qui naviguait en haute mer, mais certains des premiers (plus petits) navires pourraient être intéressants à regarder.

30 juil. 2011 #3 2011-07-30T22:58

MSR a écrit : Si vous voulez encore des navires plus petits, tels que de véritables sloops, cotres, lougres, etc. devoirs de convoi. Une bonne idée pourrait être les premières étapes de la course aux armements navals sur les Grands Lacs (en particulier l'Ontario et l'Érié) pendant la guerre de 1812. Les deux parties ont dû construire une flotte à partir de zéro et au cours de la guerre, les navires ont augmenté régulièrement. en taille jusqu'à ce qu'ils rivalisent avec tout ce qui naviguait en haute mer, mais certains des premiers (plus petits) navires pourraient être intéressants à regarder.

C'est amusant de mentionner les courses aux armements « navals » à l'intérieur des terres. Je suis un "matelot" honoraire de l'USS Boston. Je construis des maquettes de navires de qualité musée et j'ai été chargé d'en construire trois pour les "Shipmates", dont l'un était le Gondolo Boston vers 1776. L'un des tout premiers, avant l'USN, Boston a aidé Benedict Arnold à "ralentir" la RN sur le lac George. Le général Bourgoyn (sp?) descendait le lac pour éliminer Fort Tyco, puis descendre l'Hudson et isoler la Nouvelle-Angleterre du reste des colonies rebelles.

Arnold était considéré comme un emmerdeur par son commandant, probablement parce qu'il était un bien meilleur général et que les hommes feraient tout ce qu'il demanderait s'il dirigeait. Donc Arnold reçoit un prélèvement de chacun des régiments locaux. Les commandants régimentaires ont veillé à ce que le pire qu'ils aient été revienne à Arnold, et qui d'entre nous aurait agi différemment ? Vous n'abandonnez jamais vos meilleurs hommes.

Ce qui est remarquable, c'est qu'Arnold était un si grand chef qu'il a pris ce très mauvais stock et l'a transformé en un enfer d'un escadron naval fluvial de "combat". Pour faire court, l'escorte de la RN était largement plus nombreuse, plus nombreuse que le Rebel RivRon d'Arnold. Arnold trouve donc une bonne place, l'île Valcor et déploie ses Gundolos, une toute petite goélette RN capturée et deux galères fraîchement arrivées. Le problème pour la RN était qu'ils ne pouvaient pas laisser le Valcor RivRon dans leur rareté et le "général" refusa de retarder son avance pour débarquer les troupes et l'artillerie royale pour forcer les rebelles à sortir.

Les marins ont donc dû mener un "assaut frontal", contre une ligne déployée de canonnières qui ont pu "traverser" la RN T. De plus, les vents ce jour-là étaient pour la plupart mortels ou si faibles que les pauvres équipages britanniques pouvaient attraper le yankee fer dans des seaux. Le combat a duré toute la journée mais à la fin, le RN s'est mis en position pour achever les rebelles à l'aube. À la première lumière, le rebelle RivRon était en haut et le suivait dans le lac. La poursuite de la RN a eu la plupart des rebelles et les autres échoués et brûlés.

Set, Game et match au RN?

Le commandement général a décidé que le rebelle RivRon, qui juste par "Être" l'avait forcé à retarder son invasion pendant des mois jusqu'à ce que la RN puisse masser suffisamment de petites embarcations, l'avait retardé trop longtemps et la saison se tournait vers l'hiver. Il a donc reporté les opérations à l'année prochaine. L'année suivante, Saratoga fut un autre superbe exemple de la capacité d'Arnold à mener des hommes dans une charge désespérée, à gagner la bataille et à exaspérer ses supérieurs, en particulier le général Gates, le commandant rebelle.

J'ai donc construit le Gondolo Boston et je suis devenu un compagnon honoraire de l'USS Boston.

Oh, l'un des jeunes Os navals de la RN sur le lac était Edwar Pellew (sp?) de la guerre napoléonienne et de la renommée de la série Hornblower. Il a frôlé la mort ce jour-là.

J'ai également été chargé par le yacht club de construire un cutter RN de guerre napoléonienne. Maintenant, c'est un beau petit métier.


Frégates-Sloops & Bricks

Le cri le plus fréquent de l'amiral Nelson était pour plus de frégates. Bien que n'étant pas des navires de ligne, ces navires de guerre rapides et puissants étaient les « yeux de la flotte ». Ils ont permis aux amiraux de trouver où se trouvait l'ennemi et ses intentions probables, ainsi que de patrouiller sur les routes commerciales vitales et de fournir des informations sur les colonies éloignées. Avec leurs cousins ​​plus petits, les sloops et les bricks de la Royal Navy, ils remplissaient une fonction vitale.Généralement commandés par de jeunes hommes ambitieux, ces navires pouvaient capturer les prises ennemies et gagner suffisamment d'argent pour leurs officiers et leurs hommes. à vie. Les personnages fictifs Horatio Hornblower et Jack Aubrey ont à peine dépassé certains des actes extraordinaires de derring-do et de tragédie décrits dans ces pages. Publié à l'origine en deux volumes, ce livre est une aubaine pour tous ceux qui veulent des informations factuelles sur les Brylcreem Boys. de la marine de Nelson.

Sujet : Sciences sociales -> Histoire -> Histoire moderne

Éditeur: Open Road Integrated Media, Inc. 12/07/11
Imprimer: Plume & Épée Maritime (ORIM)
Langue: Anglais

ISBN 10 : 1781596417
ISBN 13 : 9781781596418
ISBN imprimé : 9781781596418


Frégates, Sloops et Brigs, James Henderson - Histoire

Le cri le plus fréquent de l'amiral Nelson était pour plus de frégates. Bien que n'étant pas des navires de ligne, ces navires de guerre rapides et puissants étaient les « yeux de la flotte ». Ils ont permis aux amiraux de trouver où se trouvait l'ennemi et ses intentions probables, ainsi que de patrouiller sur les routes commerciales vitales et de fournir des informations sur les colonies éloignées. Avec leurs cousins ​​plus petits, les sloops et les bricks de la Royal Navy, ils remplissaient une fonction vitale. Généralement commandés par de jeunes hommes ambitieux, ces navires pouvaient capturer les prises ennemies et gagner suffisamment d'argent pour leurs officiers et leurs hommes pour les préparer à vie. Les personnages fictifs Horatio Hornblower et Jack Aubrey ont à peine dépassé certains des actes extraordinaires de derring-do et de tragédie décrits dans ces pages. Publié à l'origine en deux volumes, ce livre est une aubaine pour tous ceux qui veulent des informations factuelles sur les Brylcreem Boys de la marine de Nelson.

Titre : Frégates, Sloops et Brigs

Publié à l'origine en deux volumes séparés :

Les frégates : un récit des navires de guerre plus légers des guerres napoléoniennes, 1793-1815 (1971)

Sloops and Brigs: un compte des plus petits navires de la Royal Navy pendant les grandes guerres, 1793 à 1815 (1972)


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