Oreste AGP-10 - Histoire

Oreste AGP-10 - Histoire

Oreste
(AGP-10 : dp. 3 960 ; 1. 328', b. 50', dr. 11'2", s. 11.6 k. cpl. 341 ; a. 1 3", 8 40mm., 12 20mm. ; cL Varuna)

Orestes (AGP-10) a été établi comme LST-IS5 à Chicago, Bridge ~Ic Iron Co., Seneca, III., 8 juillet 1943, lancé le 16 novembre 1943, parrainé par Mme Bernard Sharp, converti à Maryland Drydock Co. , Baltimore, Maryland, et commissionné sous le nom d'Oreete~ (AGP-10) le 25 avril 1944, sous le commandement du lieutenant Kenneth N. Mueller.

Après avoir terminé avec succès le shakedown de Hampton Roads, en Virginie, le 23 mai 1944, le bateau lance-torpilles à moteur Oreste~ se prépara pour le service dans le Pacifique. En quittant la Baie de Chesapeake le 5 juin, il a traversé le Canal de Panama et, après une escale à Bora Bora, a navigué vers la Nouvelle-Guinée. Les opérations ont commencé à Aitape le 23 août, transférées à l'île de Woendi un mois plus tard et le 12 novembre elle a rattrapé les forces d'invasion philippines du général MacArthur à Leyte.

Dans cette zone, le contrôle aérien était encore contesté et les attaques aériennes ennemies étaient nombreuses. Le 24 novembre, les artilleurs du tender ont obtenu leurs premiers kills confirmés, 2 "Zekes". À la fin du mois suivant, alors qu'ils se trouvaient dans un convoi à destination de Mindoro avec 30 PT Bont et 50 autres navires, les avions ennemis ont rendu la vie ténue. Le 30 décembre, un bombardier "Vat" est arrivé bas à tribord et s'est écrasé au milieu du navire, causant de lourds dommages et la perte de 45 membres d'équipage. Les LCI qui l'accompagnaient ont finalement maîtrisé les incendies qui en ont résulté et l'engin a été échoué. Le LST-708 a remorqué plus tard l'Ore~te~ jusqu'à Leyte, le 27 janvier 1945, et après des réparations temporaires, il est parti le 24 février pour un lent voyage de retour aux États-Unis, arrivant à San Francisco le 13 mai. Là, le personnel du chantier naval s'est mis au travail et 202 500 heures de travail plus tard, ils avaient complètement rajeuni l'AGP-10.

Un nouveau départ pour la zone de guerre a commencé le 8 août mais la capitulation de Japaness avait été officialisée au moment où elle a atteint le Port de Guinan, Samar. Ore~tes a servi sous les ordres du Commandant Motor Torpedo Boats, Phillippine Sea Frontier jusqu'au 17 décembre, date à laquelle il a navigué vers l'est avec des passagers de la marine pour Pearl Harbor et les États-Unis, arrivant à San Pedro, le 3 février 1946.

Un voyage aller-retour d'un mois dans la zone du canal de Panama a précédé la désactivation. Elle a désarmé le 29 avril à Oakland en Californie et a été rayée de la Liste Marine le 23 avril 1947. Transférée à la Commission Maritime le 15 mars 1948, l'ex-offre a été vendue à Walter W. Johnson Co., de San Francisco pour la ferraille.

Oreste a reçu 2 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Foster Ockerman

Foster Ockerman est décédé le 21 avril 2021 à son domicile de Lexington, Kentucky, après une longue vie et une brève maladie. Son épouse de soixante-neuf ans, Joyce Harris Ockerman, est décédée avant lui. Il laisse dans le deuil ses fils, Foster Ockerman, Jr. (Martina), Lexington, et Jefferson Harris Ockerman, Nashville, Tenn., et sa fille Ann Ockerman Baughn (Philip), Santa Rosa Beach, Floride, ainsi que ses petits-enfants Hannah. Ockerman Helsby (Michael), Katrina Chace Ockerman, tous deux de Lexington, Ky., le Dr Elizabeth Ockerman Hubbard (Matthew), Washington, DC, et John Foster Ockerman (Kate), Richmond, Virginie. Sont également survivants les arrière-petits-enfants Foster William Ockerman et Elizabeth Wren Ockerman, Richmond, Virginie, et Michael Foster Helsby et Livy Ruth Helsby, Lexington, Ky.

Il est né le 17 septembre 1920 dans la petite communauté de Green's Chapel, Nelson Co., Ky., l'un des trois enfants du révérend R.F. Ockerman, un pasteur méthodiste, et Anna Clara Ockerman. Ses parents, son frère et sa sœur sont tous décédés avant lui. Il est diplômé de la Middlesboro High School, a fréquenté la Lincoln Memorial University, puis a été transféré et diplômé de la University of Kentucky et de la University of Kentucky College of Law.

Volontaire pour la marine américaine en 1942, il a été nommé lieutenant et a servi comme skipper sur plusieurs vedettes lance-torpilles (bateaux PT) dans les îles Ellice et Salomon dans le Pacifique lors de sa première période de service. Là, il a rencontré et a servi avec le futur président John F. Kennedy cependant, contrairement à Kennedy, aucun de ses bateaux n'a été coulé. À son retour aux États-Unis, il a servi comme instructeur au Motor Torpedo Boat Training Center à Millville, RI, avant d'être transféré aux Philippines, où il a servi comme officier exécutif du PT Squadron Twelve jusqu'à la fin de la guerre. Lorsque son escadron a été désarmé, il a été affecté au USS Oreste, AGP 10, une annexe de bateau PT, sur laquelle il a servi comme officier exécutif puis capitaine jusqu'à ce que le navire retourne à Oakland, en Californie, où il a été désarmé. Ockerman a été honorablement démis de ses fonctions et est retourné au Kentucky.

Il a été admis au barreau du Kentucky en 1942, en vertu d'une règle spéciale alors en vigueur qui autorisait l'admission avant l'obtention du diplôme, ayant prêté serment pendant son congé. À son retour à la vie civile, il a terminé ses études de droit et a obtenu son doctorat en jurisprudence au début de 1947. Il a rejoint le cabinet d'avocats Yancey and Martin, qui est devenu Yancey, Martin and Ockerman, et plus tard Martin, Ockerman and Brabant. Il a été nommé conseiller juridique de la ville de Lexington en 1950, occupant ce poste jusqu'en 1959. Il a siégé à la Chambre des représentants du Kentucky pendant trois mandats, 1954, 1956 et 1958, et a été élu « membre le plus précieux de la législature de un point de vue public » par les membres de la presse couvrant la session de 1954 de l'Assemblée générale.

Le gouverneur Bert T. Combs a nommé Ockerman en tant que commissaire des transports motorisés en 1959, au service de trois ans jusqu'à sa démission pour gérer le succès des campagnes électorales primaires et générales du gouverneur Edward T. Breathitt, qui l'a nommé secrétaire exécutif, et la liaison avec le Législature en 1966. Il a reçu le Prix du Gouverneur pour services distingués cette année-là.

Membre des associations du barreau du comté de Fayette, Kentucky et américain et de l'American College of Real Estate Lawyers, Ockerman a été président de l'association du barreau du comté de Fayette en 1954, recevant le Citizen Lawyer Award de cette association du barreau en 1997, et, en 2008, le prix Henry T. Duncan en reconnaissance de sa conduite personnelle et professionnelle distinguée. En 2016, Ockerman a reçu le premier Legacy Award décerné par le UK College of Law.

Il a siégé à de nombreux conseils publics et civiques, notamment : membre et président du conseil d'administration de l'Église méthodiste unie du Kentucky Président du Kentucky Educational Savings Trust pendant vingt-quatre ans en tant que vice-président et président du conseil d'administration de l'aéroport de Lexington-Fayette le conseil d'administration et président de la Greater Lexington Chamber of Commerce directeur de la Lexington Federal Savings Bank Président du Kentucky Registry of Election Finance Vice-président et président du Bluegrass Automobile (AAA) Club fiduciaire de l'Hôpital Good Samaritan pendant trente-trois ans et membre fondateur de la Good Samaritain Foundation. En 1982, la Kentucky Hospital Association l'a reconnu pour ses services remarquables.

Il a également siégé au Lexington United Board et à la Lexington Economic Development Commission, et a été reconnu en 1982 par le Journal du courrier de Louisville en tant qu'avocat non affilié le plus éminent et le plus influent de Lexington en tant que premier expert en zonage. Il a été président du Young Democratic Club of Kentucky (1956), président du comité exécutif central démocratique de l'État (1964-1966), membre fondateur de la Fayette County Bar Association, président du Lexington Country Club et président du conseil d'administration de l'Université du Kentucky. Administrateurs de 1989 à 1993. En 2005, il a été intronisé au Blue Grass Business Hall of Fame.

Il a été honoré le jour de son 100 e anniversaire par une proclamation de la mairesse de Lexington, Linda Gorton.

Il appartenait à la Keeneland Association, au Lexington Country Club et au Lexington Club, et était membre à vie de la University of Kentucky Alumni Association et des University of Kentucky Fellows.

Joueur de tennis passionné jusqu'à l'âge de quatre-vingt-dix-huit ans, il aimait aussi beaucoup voyager, notamment traverser l'océan Atlantique dix-huit fois avec sa femme sur le Étoile du vent et Tondeuse étoile voiliers à moteur. La première guerre d'Iran a contrecarré sa tentative de faire le tour du monde via le canal de Suez jusqu'aux Philippines.


Musée militaire de l'État de New York et Centre de recherche sur les anciens combattants

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Le Musée militaire de l'État de New York ne peut pas fournir de copies individuelles de ces entretiens.

Format

Genre

Conflit / Années

Branche

Théâtre

Ville natale

Remarques

Corps des Marines des États-Unis. Division, 4e

Corps des Marines des États-Unis. Marines, 25e

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USS Oreste (AGP-10)

USS Oreste (AGP-10) était un appel d'offres pour torpilleurs à moteur qui a servi dans la marine américaine de 1944 à 1946.

Oreste a été défini comme le réservoir de débarquement USS LST–135 à Chicago Bridge and Iron Company, Seneca, Illinois, le 8 juillet 1943, et lancé le 16 novembre 1943, parrainé par Mme Bernard Sharp. Avant son achèvement, il a été converti en annexe de vedettes lance-torpilles à la Maryland Drydock Company, Baltimore, Maryland. Redésigné AGP-10, il a été commandé comme USS Oreste (AGP-10) le 25 avril 1944 sous le commandement du lieutenant Kenneth N. Mueller.

Terminant avec succès son shakedown hors de Hampton Roads, Virginie, le 23 mai 1944, Oreste préparé pour le service de la guerre mondiale dans le Pacifique. Parti de la baie de Chesapeake le 5 juin 1944, il a transité par le canal de Panama et, après une escale à Bora-Bora, a navigué vers la Nouvelle-Guinée. Elle a commencé les opérations d'entretien des vedettes lance-torpilles à Aitape le 23 août 1944, a été transférée à Mios & Woendi un mois plus tard, et le 12 novembre 1944 a rejoint les forces d'invasion des Philippines du général Douglas & MacArthur à Leyte. Dans la région de Leyte, le contrôle aérien était encore contesté et les attaques aériennes japonaises étaient nombreuses. Le 24 novembre 1944 OresteLes artilleurs ont obtenu leurs premiers kills confirmés, deux combattants Mitsubishi A6M "Zeke" (Zero).

Tard le 4 janvier 1945, alors que Oreste était dans un convoi à destination de Mindoro désigné "Oncle plus 15" avec 30 patrouilleurs et torpilleurs (bateaux PT) et 50 autres navires, les avions japonais ont rendu la vie ténue. Le 30 décembre 1944, un bombardier en piqué Aichi D3A "Val" est arrivé bas sur tribord et s'est écrasé contre Oreste au milieu du navire, causant de lourds dommages et tuant 45 membres de son équipage. Dans une série de ratissages par bateau PT-350, commandé par le lieutenant Thomas A. Dent (USNR), environ 70 hommes ont été sauvés de l'incendie Oreste. Quinze autres ont été arrachés à la mer. Le lieutenant Dent a reçu la Médaille de la Marine et du Corps des Marines pour héroïsme dans le sauvetage de la vie du personnel naval américain en action. L'infanterie (LCI) des engins de débarquement d'accompagnement a finalement maîtrisé les incendies qui en ont résulté et Oreste a été échoué. Réservoir de navire de débarquement USS <i>LST-708</i> remorqué plus tard Oreste retour à Leyte le 27 janvier 1945, et après des réparations temporaires Oreste a quitté Leyte le 24 février 1945 lors d'un lent voyage de retour vers les États-Unis, arrivant à l'île du terminal, en Californie, le 13 mai 1945. Là, le personnel du chantier naval s'est mis au travail et 202 500 heures-homme de travail plus tard, ils s'étaient complètement rajeunis Oreste.

Oreste a quitté les États-Unis lors d'un deuxième voyage dans la zone de guerre du Pacifique le 8 août 1945, mais la guerre avec le Japon a pris fin le 15 août 1945 et la capitulation japonaise avait été officialisée (le 2 septembre 1945) au moment où elle a atteint le port de Guinan, Samar , dans les Philippines. Oreste servi sous le Commandant Motor Torpedo Boats, Philippine Sea Frontier, jusqu'au 17 décembre 1945, date à laquelle il a navigué vers l'est avec des passagers de la marine pour Pearl Harbor, Hawaii et les États-Unis, arrivant à San Pedro, Californie, le 3 février 1946 .

Oreste a effectué un aller-retour d'un mois vers la zone du canal de Panama, puis a été désactivé. Il a été désarmé le 29 avril 1946 à Oakland, en Californie, et a été rayé de la Navy List le 23 avril 1947. Il a été transféré à la Maritime Commission le 15 mars 1948, puis a été vendu à la Walter W. Johnson Company de San Francisco. pour la mise au rebut.

Oreste a reçu deux battle stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Oreste AGP-10 - Histoire

Jack Kyriss est né le 6 janvier 1923. Selon nos archives, le Nebraska était son état d'origine ou d'enrôlement et le comté de Knox figurait dans les archives. Nous avons Creighton répertorié comme la ville. Il s'était engagé dans la marine américaine. Servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Kyriss avait le grade d'Engagé. Sa profession ou spécialité militaire était matelot de première classe. L'attribution du numéro de service était 9619796. Attaché à l'USS Orestes (AGP-10). Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, l'homme enrôlé dans la Marine Kyriss a vécu un événement traumatisant qui a finalement entraîné la mort le 1er janvier 1945. Circonstances enregistrées attribuées à : Tué au combat. Lieu de l'incident : Mendora Island, Philippines. Jack Kyriss était le plus jeune fils d'Adolph Hugo Kyriss et de Lena Burkhardt. Il est diplômé de Creighton High School en 1941. Il servait dans l'US Navy à bord de l'USS Orestes sur l'île de Mendora aux Philippines lorsqu'il a été bombardé par les Japonais.

Oreste AGP-10 - Histoire

Monte Nathan Frudenfeld est né le 22 janvier 1926. Selon nos archives, le Nebraska était son état d'origine ou d'enrôlement et le comté de Douglas figurait dans les archives. Nous avons Omaha répertorié comme la ville. Il s'était engagé dans la marine américaine. Servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Frudenfeld avait le grade d'Engagé. Sa profession ou spécialité militaire était matelot de première classe. L'attribution du numéro de service était 9619071. Attaché à l'USS Orestes (AGP-10), Motor Torpedo Boat Squadron 25. Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, l'homme enrôlé dans la Marine Frudenfeld a été porté disparu et finalement déclaré mort le 30 décembre 1944. Circonstances enregistrées attribuées à : Tué, porté disparu. Lieu de l'incident : Mindaro, Philippines. Monte Nathan Frudenfeld est enterré ou commémoré au cimetière national de Fort Rosecrans, à San Diego, dans le comté de San Diego, en Californie. Il s'agit d'un cimetière national américain administré par le ministère des Anciens combattants.

Dobbin

Trois avions ennemis, identifiés par des disques jaunes peints sur les ailes, ont attaqué à 9 h 10. Ils sont arrivés à basse altitude, s'approchant par tribord. Le feu nourri de ce navire et des destroyers de l'escadron ONE à côté, a fait faire une embardée à l'avion et le croiser juste derrière. Trois bombes ont été larguées, entraînant des quasi-accidents sur tribord, arrière et bâbord. Ils semblaient peser 300 livres. bombes. Des fragments de ces bombes ont heurté la poupe de ce navire, causant les dommages personnels et matériels décrits ci-dessous. Toutes les pertes de personnel étaient des membres du No. 4 3 A.A. pistolet situé à l'extrémité arrière du pont du bateau. Aucune autre attaque n'a été subie par ce nid de navires. Le nid était composé du Dobbin, avec le Hull, le Dewey, le Worden, le MacDonough et le Phelps à bâbord. Les navires à côté ont commencé à dégager à 9 h 20, le dernier s'éloignant à 14 h 50. Le personnel de réparation de ce navire a été continuellement sollicité pendant cette période et pendant l'attaque pour les aider à remonter les machines. . Tous les bateaux du Dobbin ont été envoyés immédiatement dans les débarquements et ont été en service continu partout où cela était nécessaire depuis. Le commandant est heureux d'annoncer que la performance de toutes les mains était excellente et la conduite des plus louables, caractérisée par une forte volonté de combattre et de se tourner avec enthousiasme dans tout ce qui était possible pour aider à entretenir les destroyers et à protéger leurs propres bateau. Extrait du rapport après action 41 273
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112074.jpg Downes DD 375 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Pearl Harbor - Endommagé en cale sèche lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbour, l'USS Downes était haut et sec aux côtés de l'USS Cassin (DD-372) en cours de modernisation dans la cale sèche numéro un au Pearl Harbor Navy Yard. À la fin de l'attaque, les deux destroyers étaient des épaves, touchés par des bombes et des fragments de bombes, ravagés par le feu et inondés d'eau. Leurs coques étaient fortement déformées et leur placage ridé et fragilisé par la chaleur. Downes avait un énorme trou dans sa coque tribord au milieu du navire à cause de l'explosion d'une de ses propres torpilles et son poste de pilotage a été démoli. Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine 41 274
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112075.jpg Helena CL 50 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Pearl Harbor - Frappe à la torpille unique Amarré à côté du 1010 quai au Pearl Harbor Navy Yard, Helena a été touchée par une seule torpille lors du raid japonais du 7 décembre, inondant une salle des machines et une chaufferie. En raison des mesures correctives rapides de contrôle des dommages, Helena est restée à flot et est restée fonctionnelle pendant le reste de l'attaque. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 275
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112076.jpg Maryland BB 46 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Frappé deux fois à Pearl Harbor lors de l'attaque surprise de Pearl Harbor, Maryland a réussi à mettre en action toutes ses batteries antiaériennes en abattant l'un des deux avions lance-torpilles attaquant. Malgré deux bombes, il a continué à tirer et, après l'attaque, a envoyé des équipes de pompiers pour aider ses navires jumeaux. . Les Japonais ont annoncé que le Maryland avait été coulé, mais le 30 décembre, endommagé mais robuste, il est entré dans le chantier de réparation du chantier naval de Puget Sound où il a émergé le 26 février 1942. Préparé par le CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 276
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112077.jpg Nevada BB 36 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Frappé par une torpille à Pearl Harbor au moment de la L'attaque japonaise sur Pearl Harbor, dans le Nevada, était amarrée séparément au large de l'île Ford et avait une liberté de manœuvre refusée aux 8 autres cuirassés présents lors de l'attaque. . Alors que ses artilleurs ouvraient le feu et que ses ingénieurs prenaient de l'ampleur, il a été touché par une torpille et deux, peut-être trois bombes des attaquants japonais, mais a pu se mettre en route. Alors qu'il tentait de quitter le port, il a de nouveau été heurté. Craignant qu'il ne coule dans le chenal, le bloquant, il s'échoue à Hospital Point. . Vidé en avant, il a perdu 60 tués et 109 blessés lors de l'attaque. Préparé par CAPT R. O. Strange USN (Ret.) 41 277
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NSB94112072.jpg Oklahoma BB 37 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Attaques aériennes multiples à Pearl Harbor Trois coups de torpilles se sont produits à Oklahoma peu après le début de l'attaque. Alors que le navire commençait à chavirer, deux autres torpilles ont frappé alors que des hommes abandonnaient le navire. Des avions japonais ont plongé pour des mitraillages. Oklahoma a basculé avec le mât touchant le fond du port. . 415 tués lors de l'attaque et 32 ​​autres ont été blessés. De nombreux membres d'équipage ont été piégés dans le cuirassé renversé, survivant dans des poches d'air jusqu'à ce que les sauveteurs puissent percer des trous d'accès dans le fond du navire pour les sauver, un total de 32 survivants ont finalement été sauvés. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 278
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112078.jpg Pennsylvania BB 38 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Attaqué à Drydock - Pearl Harbor Lors de l'attaque de Pearl Harbor , Pennsylvanie était en cale sèche et a été l'un des premiers navires dans le port à ouvrir le feu alors que les bombardiers en piqué et les avions lance-torpilles ennemis rugissaient hors du ciel couvert. Des tentatives répétées ont été faites pour torpiller le caisson de la cale sèche, mais toutes ont échoué, cependant la Pennsylvanie et les zones portuaires environnantes ont été sévèrement mitraillées. . L'équipage d'un affût de canon de 5 pouces a été tué lorsqu'une bombe a frappé le côté tribord du pont de son bateau et a explosé à l'intérieur de la casemate 9. Les destroyers Cassin et Downes, juste à l'avant de la Pennsylvanie dans la même cale sèche, ont été gravement endommagés par des tirs de bombes. La Pennsylvanie a été grêlée par des fragments volants. Un composant de 1 000 livres d'un tube lance-torpilles du destroyer DOWNES a été projeté sur le gaillard d'avant de la Pennsylvanie. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 279
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112079.jpg Shaw DD 373 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Pearl Harbor - Attaqué en cale sèche Lors de l'attaque de Pearl Harbour, Shaw, en cale sèche, a subi trois coups : deux bombes à travers la plate-forme de mitrailleuse avant et une à travers l'aile bâbord du pont. Les incendies se sont propagés rapidement à travers le navire et après que toutes les installations de lutte contre l'incendie ont été épuisées, l'ordre a été donné d'abandonner le navire. . Les efforts pour inonder le quai n'ont été que partiellement couronnés de succès et, peu de temps après, le magazine avant de Shaw a explosé. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 280
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NSB94112073.jpg Utah BB 31 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Attaque aérienne à la torpille - Pearl Harbor Peu après le début de l'attaque Utah a pris un coup de torpille en avant, et a immédiatement commencé à gîter à bâbord. Alors que le navire commençait à se retourner sur ses extrémités de poutre, des poutres de 6 x 12 pouces placées sur les ponts pour amortir l'impact des bombes utilisées pendant l'utilisation du navire comme cible mobile ont commencé à se déplacer, entravant les efforts du l'équipage d'abandonner le navire. . Comd. Isquith a fait une inspection pour s'assurer que les hommes étaient sortis et s'est presque retrouvé lui-même piégé. Alors que le navire commençait à se retourner, il trouva une trappe d'évacuation bloquée. Heureusement, un homme à l'extérieur a attrapé le bras d'Isquith et l'a tiré en lieu sûr à travers un hublot au dernier instant. . À 8 h 12, les amarres se sont rompues et l'Utah s'est renversé sur ses extrémités de poutre. Peu de temps après que la plupart des hommes aient atteint le rivage, le Comdr. Isquith, entendit frapper à l'intérieur de la coque du navire renversé. Bien que les avions japonais mitraillaient toujours la zone, les volontaires sont revenus à la coque avec une torche coupante pour libérer leurs camarades piégés. . De l'effectif de l'Utah, 30 officiers et 431 hommes de troupe ont survécu à la perte du navire, 6 officiers et 58 hommes sont morts. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 281
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NSB94112074.jpg West Virginia BB 48 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Attaques à la torpille - Pearl Harbor Pendant l'attaque de Pearl Harbor La Virginie-Occidentale a pris cinq torpilles d'avion de 18 pouces (il a ensuite été révisé après inspection des dommages que sept torpilles avaient effectivement frappé le navire) dans son côté bâbord et deux coups de bombe. La première bombe a pénétré le pont de la superstructure, détruisant les casemates du port et causant pont à s'effondrer au niveau du pont de la cuisine. Quatre casemates et la galère ont pris feu, avec la détonation subséquente des projectiles prêts à l'emploi rangés dans les casemates. . La deuxième bombe a détruit l'hydravion au sommet de la haute catapulte de la tourelle III. Le projectile a pénétré dans la tourelle, détruisant un canon. Bien que la bombe se soit avérée un raté, la combustion de l'essence de l'avion endommagé a causé des dommages. Les coups de torpille ont déchiré le côté bâbord du navire, mais les efforts héroïques de contrôle des dommages ont empêché le navire de chavirer de la manière qui est arrivée à l'Oklahoma. . Les exemples de conduite héroïque sur le cuirassé ont proliféré dans le feu de l'action. Le commandant du navire, le capitaine M. S. Bennion, sur le pont au début de la bataille a été abattu par un fragment de bombe lorsqu'une bombe de 15 pouces a touché le canon central de la tourelle II du Tennessee, pulvérisant des fragments sur les deux navires. Bennion, touché à l'abdomen et mortellement blessé, s'est accroché avec ténacité à la vie jusqu'à ce que juste avant que le navire ne soit abandonné, dirigeant la défense du navire jusqu'à son moment de mort. Pour son dévouement remarquable au devoir, le capitaine Bennion a reçu une médaille d'honneur, à titre posthume. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 41 282
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD9411207V.jpg Vestal AR 4 12 7 1941 1941-12-07 00:00:00.000 Bombardement aérien - Pearl Harbor Vestal était, amarré à l'extérieur de l'USS Arizona le matin du 7 décembre. Il a été touché par deux bombes japonaises et a subi des dommages supplémentaires dus à la force et à la chaleur de l'explosion de l'Arizona. . Sortant du cuirassé coulé et en feu, Vestal remonta le port sur une courte distance et jeta l'ancre. Cependant, l'une des bombes l'a fait déborder à l'arrière et l'eau n'a pas pu être contrôlée dans l'ancienne coque du navire. En conséquence, il leva son ancre et s'échoua sur Aiea Shoal, dans le coin nord-est de Pearl Harbor. Centre Historique Naval 41 283
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94112101.jpg Peary DD 226 12 10 1941 1941-12-10 00:00:00.000 Bombardement au Cavite Navy Yard Plus de 50 japonais haut des bombardiers de niveau attaquent le port de Cavite et détruisent pratiquement toute la base. . Peary, amarré à une petite jetée, a fait avancer une bombe qui a criblé la superstructure et la pile et a tué 8 de son équipage. . Elle s'est retrouvée dans une position très précaire, car des incendies ont commencé à déclencher des ogives de torpilles dans un atelier de révision de torpilles sur le quai à côté d'elle. Heureusement, le dragueur de mines Whippoorwill l'a remorquée hors de danger. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 1 284
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NSB93312111.jpg Reid DD 369 12 11 1944 1944-12-11 00:00:00.000 Attaques kamikazes près du détroit de Surigao Escorte de renforts pour Ormoc Bay près de Surigao Straits Reid a détruit sept avions japonais, avant qu'il ne coule à la suite d'accidents kamikazes répétés. Ses 150 survivants ont été récupérés par des péniches de débarquement dans son convoi. . Le tradegy du 11 décembre 1944 a été la mort de près de la moitié de l'équipage du navire. Ils étaient tous à leurs postes de combat en train de se battre pour sauver le Reid une minute, et morts la suivante. De toute façon on le regarde, c'était un désastre absolu. À une ou deux exceptions près, il s'agissait de jeunes adolescents et d'une vingtaine d'années avec toute leur vie devant eux. C'étaient de bons marins de destroyers bien entraînés qui avaient subi plus que leur part d'attaques aériennes rapprochées. Ils n'ont pas fait quelque chose qu'ils n'auraient pas dû faire, ou n'ont pas fait quelque chose qu'ils auraient dû faire. La sauvagerie de l'attaque était juste plus que ce que n'importe quel destroyer pouvait supporter - et cela a coûté la vie à ces hommes.

Nous honorons leur mémoire et rendons hommage à leur sacrifice.

CAPT. Rufus C. Porter, USN (Ret)
Le dernier dirigeant
de l'USS REID (DD-369) 1 285
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94412121.jpg Caldwell DD 605 12 12 1944 1944-12-12 00:00:00.000 Attaque kamikaze près d'Ormoc Bay Le 12 décembre, alors qu'il escortait péniche de débarquement à Ormoc Bay Caldwell a subi le poids d'une attaque aérienne féroce. . Touché sur le pont simultanément par un avion suicide et des fragments d'un chevauchement de deux bombes, le destroyer a fait 33 tués et 40 blessés dont le commandant. . Malgré les dégâts importants, les canons postérieurs de Caldwell ont continué à tirer sur les avions ennemis, tandis que ses équipes de contrôle des avaries bien entraînées sauvaient le navire. Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine 1 286
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94412132.jpg Nashville CL 43 12 13 1944 1944-12-13 00:00:00.000 Attaque kamikaze près de Mindoro En route pour participer à la l'invasion de Mindoro, Nashville est frappé par un kamikaze au large de l'île de Negros. L'avion s'est écrasé sur sa monture bâbord de 5 pouces, les deux bombes explosant à environ 10 pieds du pont. . Les feux d'essence et les munitions explosives ont fait de sa zone médiane un enfer, mais bien que 133 aient été tués et 190 blessés, ses canons de 5 pouces restants ont continué à fournir une couverture antiaérienne. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret) 1 287
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94412201.jpg Fogg DE 57 12 20 1944 1944-12-20 00:00:00.000 Attaque sous-marine dans l'Atlantique

En route vers la maison, le 20 décembre, l'un des LST du convoi a été torpillé, et alors que Fogg commençait à rechercher le sous-marin, elle aussi a été torpillée. . Quatorze de ses hommes ont été tués et six blessés (dont l'un est décédé par la suite), et le navire a été gravement endommagé (perdant le tiers arrière du navire, se rompant juste à l'arrière de la cloison de la salle des machines #2). . Pendant deux jours, l'équipage s'est battu pour sauver son navire, mais lorsque le 22 décembre, la poupe s'est détachée, tout sauf un équipage réduit a été enlevé. Ces hommes ont restauré la flottabilité et Fogg a atteint les Açores en remorque le lendemain.

Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine 1 288
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94412302.jpg Gansevoort DD 608 12 30 1944 1944-12-30 00:00:00.000 Attaque kamikaze à Mindoro Ganesvoort est entrée dans la baie de Mangarin, Mindoro, avec convoi le matin du 30 décembre 1944. Cet après-midi-là, un avion-suicide qui s'est écrasé sur le pont principal de Gansevoort à bâbord. . Une formidable explosion a coupé la direction et l'alimentation électrique, déclenché plusieurs incendies et tué ou blessé 34 membres de son équipage. Les équipes de contrôle des avaries n'ont pas pu monter à l'arrière car son pont principal a été soufflé vers le haut. Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine 1 289
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94412303.jpg Oreste AGP 10 12 30 1944 1944-12-30 00:00:00.000 Frappé par un bombardier à Mindoro à la fin du mois suivant, alors que dans un convoi à destination de Mindoro avec 30 bateaux PT et 50 autres navires, les avions ennemis ont rendu la vie ténue. . Le 30 décembre, un bombardier Val est arrivé bas à tribord et s'est écrasé au milieu du navire, causant de lourds dommages et la perte de 45 membres de l'équipage. Les LCI qui l'accompagnaient ont finalement maîtrisé les incendies qui en ont résulté et l'engin a été échoué. Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine 1 290
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NSB94412301.jpg Porcupine IX 126 12 30 1944 1944-12-30 00:00:00.000 Frappé par Kamikaze près de Mindoro Porcupine, en compagnie d'un le convoi de navires est arrivé dans la baie de Mangarin le 30 décembre, désireux de décharger des fournitures et de retourner à Leyte avant la nuit. Pendant la majeure partie de la journée, le déchargement s'est déroulé sans heurts, mais cinq Vals ont ensuite percé et ont commis un attentat-suicide. En moins de deux minutes, les destroyers Gansevoort (DD-608) et Pringle (DD-477), le tender Oreste (AGP-10) et le Porcupine ont été touchés. . Le Porcupine a été heurté au large de White Beach par un low flyer qui est arrivé par bâbord avant. Elle a ouvert le feu avec tous les canons, mais n'a pas pu détourner le Val attaquant de sa trajectoire. Le kamikaze a largué une bombe sur le pont principal du navire sinistré et s'est écrasé après lui. Sept marins sont morts et huit ont été blessés. Les réservoirs de carburant se sont rompus, la salle des machines a été inondée et le moteur de l'avion a traversé la coque du navire, déchirant un grand trou sous sa ligne de flottaison. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 1 291
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NBD94412304.jpg Pringle DD 477 12 30 1944 1944-12-30 00:00:00.000 Attaque kamikaze Pringle a subi une intense attaque aérienne alors qu'il escortait un échelon de réapprovisionnement à Mindoro du 27 au 30 décembre 1944. Plusieurs navires du convoi ont été coulés, tandis que Pringle a abattu deux avions. . Le 30, un Kamikaze s'est écrasé contre elle après le rouf, tuant 11 hommes et en blessant 20, détruisant totalement une monture de 40 mm et endommageant deux montures de 5 pouces. Préparé par CAPT R.O. Étrange USN (Ret.) 1 292
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/NSB94512291.jpg Minivet AM 371 12 29 1945 1945-12-29 00:00:00.000 Explosion de mine dans le détroit de Tsushima Minivet était au milieu de un 2e passage de dragage de mines de la zone lorsqu'elle a heurté une mine. En quelques minutes, Minivet s'est renversé et a coulé. . Malgré la discipline et l'action courageuse de son équipage et la bravoure des sauveteurs américains et japonais, le Minivet subit 31 hommes tués. Il devient le premier dragueur de mines américain perdu lors de ces opérations hasardeuses qui ont détruit 20 000 mines depuis la fin de la guerre. Préparé par CAPT R. O. Strange USN (Ret.) 1 293
http://navylog.navymemorial.org/Portals/0/images/ships-tribute/MSB94212092.jpg Coamo 12 9 1942 1942-12-09 00:00:00.000 Attaque de U-Boat près des Bermudes

Le SS Coamo a été renversé par le U-604 au large des Bermudes alors qu'il se dirigeait vers New York. Le navire a été détaché du convoi dans lequel il est parti et n'a plus jamais eu de nouvelles. Ce fut la plus grande perte d'un équipage marchand d'un navire marchand battant pavillon américain pendant la Seconde Guerre mondiale


Histoire de l'escadron : VPB-33

Fondé en tant qu'escadron de patrouille TRENTE TROIS (VP-33) le 1er avril 1942.
Rebaptisé Patrol Bombing Squadron TRENTE TROIS (VPB-33) le 1er octobre 1944.
Démantelé le 7 avril 1945.

Insigne et surnom de l'escadron

Le VP-33 était destiné à devenir l'un des dix escadrons Black Cat bien connus opérant dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Après avoir atteint la zone de combat et s'être vu confier sa mission unique, l'escadron a soumis une nouvelle conception au CNO. Cet insigne a été approuvé le 17 avril 1944. Le chat noir, personnage central du dessin, était représenté armé d'un télescope et d'une grenade sous-marine et superposé à un œil de chat agrandi. Couleurs : fond, œil noir, chat orange et jaune citron, globe oculaire noir avec contours jaunes, pupille jaune, télescope vert, grenade sous-marine bleue et blanche, bleu clair avec des marques noires. Cet insigne a été utilisé par l'escadron jusqu'à sa dissolution en 1945.

Surnom : Black Cats, 1943�.

Chronologie des événements importants

1er avril–juil 1942 : Le VP-33 a été établi à NAS Norfolk, en Virginie, sous le contrôle opérationnel de FAW-5, en tant qu'escadron d'hydravions pilotant le PBY-5A Catalina. L'entraînement de l'escadron s'est déroulé à NAS Quonset Point, R.I., jusqu'à la mi-juillet.

9 juillet 1942 : L'escadron de patrouille 52 a été retiré du NAS Coco Solo, C.Z., et remplacé par le VP-33. Au cours de cette période, l'escadron est passé sous le contrôle opérationnel du FAW-3 et s'est vu confier des tâches de patrouille sur les routes des convois, de patrouilles ASW et de convoyage de fournitures vers des bases avancées dans les Caraïbes.

10 juillet 1943 : VP-33 a été relevé au NAS Coco Solo pour son retour à NAS Corpus Christi, Texas, et 15 jours de congé à domicile avec ordre de se présenter au NAS San Diego, Californie.

15 août 1943 : Après une brève période de deux semaines de remise en état avec de nouveaux avions et équipements, l'escadron a quitté NAS San Diego, Californie, pour transpac à NAS Kaneohe, Hawaï. À son arrivée, l'escadron est passé sous le contrôle opérationnel de FAW-2 et s'est rapidement déployé sur l'île de Canton. VP-33 a effectué des recherches de jour vers les Gilberts couvrant l'occupation de l'île Baker.

26 septembre 1943 : VP-33 a été transféré à Funafuti, effectuant des recherches de jour vers Tarawa.

26 octobre 1943 : VP-33 a déménagé à Perth, en Australie, sous le contrôle opérationnel de FAW-10. L'escadron a mené des recherches de jour et des missions de bombardement de nuit à Koepang et Amboina, devenant officiellement membre du club Black Cat.

15 février 1944 : Le VP-33 a été transféré à Samarai, en Nouvelle-Guinée, sous le contrôle opérationnel de FAW-17. L'escadron a été affecté à des patrouilles de recherche nocturne et à des missions d'attaque contre les navires ennemis dans la mer de Bismarck.

25 mars 1944 : Le VP-33 a été transféré à Manus, dans la chaîne de l'île de l'Amirauté. Là, il a mené des recherches de jour vers des missions de bombardement de Turk et Woleai contre des missions de sauvetage air-mer de Woleai et Wakde autour de Truk, Woleai et Yap et une couverture pour l'invasion de Hollandia.

19 mai 1944 : Après l'occupation du Hollandia, l'escadron s'est déplacé à bord du Heron (AVP 2) dans la baie de Humboldt. Avec le VP-52, l'escadron dirigé par le VP-33 était destiné à devenir l'un des dix escadrons Black Cat bien connus opérant dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Après avoir atteint la zone de combat et s'être vu confier sa mission unique, l'escadron de sauvetage air-mer pour l'armée frappe Wewak, Wakde, Biak, Noemfoor, Manokwari, Babo, Jefman et Sagan.

17 juillet 1944 : Le VP-33 a été transféré à Manus pour effectuer des recherches de jour et des missions de sauvetage air-mer pour les équipages abattus.

1er septembre 1944 : Le VP-33 s'est déplacé sur l'île de Middleburg pour mener des missions de recherche et d'attaque de nuit contre les navires ennemis dans les Indes néerlandaises et dans le sud des îles des Philippines.

19 septembre 1944 : L'escadron a été transféré à Morotai sans aucun changement dans ses missions assignées.

26 sept. 1944 : Le lieutenant James F. Merritt, Jr., a mené son Catalina dans une attaque contre deux transports ennemis et leurs cinq escortes armées.L'attaque a été menée au large de la côte sud-ouest de Mindanao, aux Philippines, dans des conditions nocturnes dangereuses de clair de lune brillant et de fortes concentrations de tirs antiaériens des navires d'escorte armés. Au cours de son attaque à la tête de mât, ses bombes ne se sont pas déclenchées. Il est revenu, malgré les tirs nourris de l'AA, et a mené une attaque réussie entraînant des dommages probables à un grand transport et la destruction de l'autre transport. Pour ses actions, il a reçu la Navy Cross.

3 octobre 1944: Alors qu'il patrouillait dans la baie de Toli Toli, dans le nord des Célèbes, lors d'une mission Black Cat dans la nuit du 3 octobre, le lieutenant (jg) William B. Sumpter a mené son PBY Catalina dans une attaque contre un croiseur léger de classe Katori de 6 000 tonnes. Son attaque a été menée dans des conditions dangereuses de clair de lune brillant et contre des tirs antiaériens constants et intenses du croiseur. Il a marqué huit coups de bombe entraînant des explosions et l'incendie du croiseur et son naufrage. Pour ses actions, il a reçu la Navy Cross.

23 octobre 1944 : Le VPB-33 a été transféré à Leyte pour effectuer des recherches de jour pour l'ennemi dans la mer des Philippines. L'escadron à cette époque est passé sous le contrôle opérationnel de FAW-10.

1er décembre 1944 : Un détachement de quatre avions est resté sous FAW-10 à Woendi Lagoon. Le reste de l'escadron a déménagé à Los Negros sous FAW-17. Ce groupe composé de sept avions opérait depuis Emirau et les îles Green et Treasury pour effectuer des patrouilles ASW et des missions de sauvetage air-mer.

20 décembre 1944 : Le détachement Woendi est revenu à Leyte à bord du tender San Carlos (AVP 51). Là, ils ont été réunis avec le reste de l'escadron le 10 janvier 1945, avec un soutien supplémentaire de l'USS Tanger (AV-8). Les patrouilles anti-navires et les missions Dumbo étaient à l'ordre du jour.

4 février & 150 mars 1945 : Le VPB-33 a été relevé pour son retour aux États-Unis. L'escadron s'est envolé pour l'île de Los Negros et est monté à bord du HMS Tracker le 27 février pour retourner à San Diego, en Californie. À son arrivée le 19 mars, l'escadron a été affecté à des quartiers temporaires et a obtenu un congé le 24.

10 avril 1945 : Le VPB-33 a été supprimé.

Emplacement Date d'affectation
NAS Quonset Point, R.I. 1er avril 1942
NAS Coco Solo, C.Z. 9 juillet 1942
NAS San Diego, Californie juillet 1943
NAS Kaneohe, Hawaï 15 août 1943
NAS San Diego, Californie 19 mars 1945
Nom Date de prise de commandement
LCDR H.D. Hale 1er avril 1942
LCDR R.C. Bengston 22 décembre 1942
LCDR F.P. Anderson 15 août 1943

Déploiements majeurs à l'étranger

Date de départ Date de retour Aile Base d'opérations Type d'avion Zone d'opérations
9 juillet 1942 10 juillet 1943 FAW-3 Coco Solo PBY-5A Caraïbes
15 août 1943 * FAW-2 Kaneohe PBY-5A WestPac
26 septembre 1943 * FAW-2 Funafuti PBY-5A SoPac
26 octobre 1943 * FAW-10 Perth PBY-5A SoPac
15 février 1944 * FAW-17 Samaraï PBY-5A SoPac
25 mars 1944 * FAW-17 Manus PBY-5A SoPac
19 mai 1944 * FAW-17 Baie de Humboldt PBY-5A SoPac
Héron (AVP 2)
17 juillet 1944 * FAW-17 Manus PBY-5A SoPac
1 septembre 1944 * FAW-17 Middleburg est. PBY-5A SoPac
19 sept. 1944 * FAW-17 Morotaï PBY-5A SoPac
23 octobre 1944 * FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
1er décembre 1944 * FAW-10 Woendi PBY-5A SoPac
1er décembre 1944 * FAW-17 Los Negros PBY-5A SoPac
20 décembre 1944 19 mars 1945 FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
San Carlos (AVP 51)
USS Tanger (AV-8)

Déploiement de combat continu dans le Pacifique, déplacement de base en base.

Aile Code de queue Date d'affectation
PatWing-5 1er avril 1942
PatWing-3/FAW-3 * 9 juillet 1942
FAW-14 juillet 1943
FAW-2 15 août 1943
FAW-10 26 octobre 1943
FAW-17 15 février 1944
FAW-10 23 octobre 1944
FAW-17/10 † 1er décembre 1944
FAW-14 27 février 1945

* PatWing-3 a été rebaptisé Fleet Air Wing-3 (FAW-3) le 1er novembre 1942.
† Un détachement d'escadron est resté sous le contrôle opérationnel des FAW-10 tandis que le reste de l'escadron a été affecté à FAW-17 le 1er décembre 1944. Le détachement est revenu à l'escadron principal à la fin de décembre 1944, puis est passé sous les FAW-17&# 146 contrôler.

UN PEU D'HISTOIRE : ". Op-40-A-KB - (SC)A6-4/VZ - 6 janvier 1942 - Location of US Naval Aircraft. " Site Web : Naval Historical Center http://www.history.navy .mil/ [23SEP2006]
VP ESCADRONS MENTIONNÉS

UN PEU D'HISTOIRE : ". Patrol Wings - Contre-amiral A. D. Bernhard - Août 1942. " Contribution de John Lucas [email protected] [28DEC2005]

UN PEU D'HISTOIRE : ". San Pablo - Une extension nord peu profonde de la baie de San Francisco en Californie. (AVP-30 : dp. 2 619 l. 310'9" b. 41'2" dr. 12'7" s. 18,5 k. cpl. 367 a. 2 5", 8 40 mm., 8 20 mm. cl. Barnegat) (Escadrons mentionnés : VP-11, VPB-25, VP-33, VP-34, VP-52, VP-101 . " Site Web : Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/danfs/s4/san_pablo.htm [25DEC2005]

San Pablo (AVP-30) a été posé le 2 juillet 1941 302 par l'Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash. lancé le 31 mars 1942 parrainé par Mme W. A. ​​Hall et commandé le 15 mars 1943, Comdr. R. R. Darron aux commandes.

Après la mise en service et l'équipement, le San Pablo a effectué le shakedown dans la région de Puget Sound, puis s'est rendu à San Diego pour une formation de préparation. Le 15 juin, le petit hydravion a quitté la côte ouest et s'est dirigé vers le Pacifique Sud. À Espiritu Santo, le San Pablo a embarqué des marines et des cargaisons en pontée, puis s'est rendu à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Après avoir débarqué là-bas, il s'est rendu à la base navale d'hydravions de Brisbane, en Australie, pour récupérer les équipages de conduite et les fournitures d'aviation, y compris les pièces de rechange et le carburant, de l'escadron de patrouille VP-101, puis est retourné à Nouméa pour commencer les opérations d'appel d'offres et de base pour "Black -Cat" (combat de nuit, recherche aérienne et reconnaissance) PBM et PBY.

Avec le VP-101 et les bateaux de secours assignés, San Pablo a formé le groupe opérationnel 73.1 et a établi sa base d'hydravions en cartographiant la baie, en établissant des bouées d'amarrage et de balisage et en construisant des quartiers pour le personnel de l'escadron à Honey Hollow, à proximité. Ils ont également construit une base avancée à Samarai, en Papouasie, en Nouvelle-Guinée. Pendant les mois suivants, les « Black Cats » opéraient à partir de ces bases, s'attaquant aux navires ennemis le long des côtes de la Nouvelle-Guinée, de la Nouvelle-Bretagne, de la Nouvelle-Irlande et dans la mer de Bismarck. Ils ont infligé de lourdes pertes au trafic de barges inter-îles ainsi qu'à la navigation lourde ont harcelé les troupes ennemies avec des missions de bombardement et de mitraillage nocturnes ont mené des opérations de renseignement photographique ont fourni un soutien de recherche et de sauvetage en mer pour les aviateurs de l'armée et les marins de navires coulés et transportés de haut rang des officiers, des gardes-côtes amicaux et des unités de guérilla indigènes.

Alors qu'ils étaient constamment en alerte pour une attaque aérienne ennemie, les marins de San Pablo ont travaillé 24 heures sur 24 pour alimenter, réparer, armer et contrôler les hydravions et pour nourrir et soigner leurs équipages. Le 9 octobre, il a été relevé par Half Moon (AVP-26) et a navigué vers la base navale d'hydravions de Brisbane, en Australie, pour des réparations, un réapprovisionnement et un congé à terre longtemps nécessaires. Elle est revenue à Nouméa le 20 décembre et a repris des opérations avec VP-52. En janvier 1944, il a apporté un soutien direct à la force qui occupait Finschhafen, en Nouvelle-Guinée, et a aidé à établir une nouvelle base avancée dans la baie de Langemak. Parfois, elle s'occupait également des avions du VP-34, puis effectuait des missions de sauvetage pour le 5th AAF depuis Port Moresby. Elle a une fois basé temporairement deux avions de reconnaissance OS2U de Boise (CL-47).

Depuis la baie de Langemak, les avions de San Pablo ont aidé à empêcher les Japonais de ravitailler les garnisons de Rabaul et de Kavieng. Le 25 février, à nouveau relevé par Half Moon, San Pablo revient à Nouméa pour des réparations aux côtés de Dobbin (AD-3). Pendant les travaux, elle a aidé à retirer une vis d'Aaron Ward (DM-34) à l'aide de son treuil d'hydravion. Cela a accéléré les réparations du destroyer mouilleur de mines et lui a permis d'atteindre Ulithi à temps pour se préparer à la prochaine campagne d'Okinawa.

Le 24 mars, le San Pablo menait des opérations à Seeadler Harbour, dans les îles de l'Amirauté, avec des avions VP-33 et VP-52. Ils effectuaient des missions de bombardement de nuit dans les Carolines et des vols de recherche de jour. Le rythme s'était tellement accéléré fin mars que l'USS Tanger (AV-8) a été amené pour aider à transporter la charge. Le 13 mai, ils se rendent à Hollandia pour patrouiller les abords de l'île de Wakde avant le débarquement allié. Relevé par Orca (AVP-49) le 26 mai, le San Pablo a ensuite ravitaillé les bateaux PT à Humboldt Bay et transporté du personnel et du fret entre Manus, Seeadler, Emirau et Wpendi. Le 19 août, elle a commencé des patrouilles ASW avec des avions VP-11 à Woendi et, en octobre et novembre, a mené des opérations ASW de Morotai et Hollandia. Plus tard relevé par Saw Carlos (AVP-51), il a déménagé à Anibong on Bay, Leyte, pour soutenir les avions effectuant des missions de recherche aux Philippines.

Le 8 décembre, le San Pablo a reçu des survivants du Mahan (DD-364) qui avait été récupéré par l'un de ses PBM après que ce destroyer ait subi trois coups kamikazes et ait coulé dans la baie d'Ormoc. Elle a ensuite rejoint un convoi en route vers Mindoro et a été sévèrement attaquée par des avions suicide pendant dix jours consécutifs. La plupart des kamikazes ont été repoussés par des tirs AA depuis l'écran du convoi ou par des avions du CAP. Cependant, l'un a touché un navire de munitions qui s'est complètement désintégré dans une énorme explosion, et un autre s'est écrasé sur un navire Liberty et a causé de graves dommages. Le 30 décembre à Mindoro, un Val à peine passé derrière le San Pablo et s'est écrasé sur Oreste (AGP-10), blessant quatre hommes de San Pablo avec des éclats d'obus. Le 31, un Betty a bombardé le Porcupine (IX-126) à proximité, puis s'est écrasé sur Gansevoort (DD-608). En janvier et début février 1945, le San Pablo effectua des missions de recherche dans la mer de Chine méridionale et le long de la côte chinoise avec les escadrons VPB-25 et VP-33. Le 13 février, il est relevé par l'USS Tanger (AV-8) et revient à Leyte.

Jusqu'en avril, il a escorté le LST-777, le Chestatee (AOG-49) et divers transports marchands entre Leyte et Palawan. Elle a ensuite fumé, via Morotai, à Manus. Fin juin, il s'est rendu à Samar et dans la région du golfe de Lingayen pour des opérations de recherche et de sauvetage aériennes dans la région de la mer de Chine méridionale et de Formose. Celles-ci ont duré jusqu'au 15 août, date à laquelle elle a reçu l'ordre de cesser les opérations offensives. Le 2 septembre, le jour de la cérémonie officielle de reddition du Japon, le San Pablo était dans le golfe de Lingayen, fournissant des patrouilles ASW pour couvrir les convois d'occupation à destination du Japon.

Le San Pablo est revenu à Bremerton, Washington, le 17 novembre pour se préparer à l'inactivation. Elle a déménagé à Alameda, en Californie, le 25 mars 1946 et est restée inactive jusqu'à sa mise hors service, en réserve, le 13 janvier 1947.

Après la conversion en navire de levé hydrographique, le San Pablo a été reconuni le 17 septembre 1948 à San Francisco, Comdr. T. E. Chambers aux commandes. Elle a conduit l'entraînement au shakedown au large de San Diego du 29 octobre au 15 novembre et a ensuite reçu l'ordre de se présenter au chantier naval de Norfolk. Le San Pablo a atteint Portsmouth, en Virginie, le 14 décembre et a terminé l'équipement avant de naviguer le 3 février 1949, en compagnie de Rehoboth (AVP-50) pour des travaux océanographiques dans les approches occidentales de la Méditerranée. Faisant escale à Ponta Delgada, Açores Plymouth, Angleterre Gibraltar et Bermudes elle est revenue à Philadelphie le 18 avril. Pendant le reste de l'année, elle a mené deux croisières similaires pour étudier et mesurer les courants océaniques et, au cours de la dernière, a fait une étude de la dérive nord-atlantique. Elle a inclus dans ses ports d'escale Scapa Flow les îles Orcades Oslo, Norvège et Copenhague, Danemark. San Pablo a été rebaptisé AGS-30, à compter du 25 août 1949.

À partir du 18 janvier 1950, il a mené une enquête sur le Gulf Stream et, du 5 au 26 juin, a servi de navire de quartier général d'enquête pour un groupe de navires américains et canadiens engagés dans des études comportementales à large couverture de ce courant massif. Après une croisière à Casablanca, Maroc français, en juillet et août, elle est revenue à la côte est des États-Unis pour mener des opérations d'enquête entre New London et Key West pour le reste de l'année.

En 1951, San Pablo a mené des études océanographiques au cours de diverses croisières, allant de l'Écosse à la Méditerranée et le long de la côte dans la zone d'exploitation de la baie de Narragansett. Ses tâches comprenaient la réalisation d'études de profil précises du fond de l'océan dans le but d'évaluer de nouveaux dispositifs de sonar. En 1952, il passa la majorité de son temps dans l'Atlantique Nord et consacra la dernière partie de l'année à des opérations d'entraînement au départ de Norfolk. De 1953 à 1968, San Pablo a alterné entre l'Atlantique Nord et les Caraïbes en menant des études sur la salinité, la réflectivité du son, les techniques de photographie sous-marine, l'échantillonnage de carottes de fond profond, la cartographie du profil du fond, les phénomènes d'ondes souterraines et d'autres sujets encore classés. Pendant plusieurs mois en 1965, il a utilisé le port et les installations d'amarrage de Rosyth, en Écosse, comme port d'attache temporaire, grâce à la Royal Navy britannique. Du 1 janvier au 29 mai 1969, elle a subi l'inactivation à Philadelphie.

Le San Pablo a été désarmé le 29 mai 1969 et rayé de la liste de la Marine le 1er juin. Après avoir été utilisé par l'Ocean Science Center de la Commission de l'Atlantique, Savannah, Géorgie, il a été vendu le 14 septembre 1971 à Mme Margo Zahardis de Vancouver, Wash.

San Pablo a obtenu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

UN PEU D'HISTOIRE : ". Albemarle - DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER. " Site Web : Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

Une ville et un son en Caroline du Nord et un comté en Virginie. Tous les trois ont été nommés en l'honneur du général George Monck, le premier duc d'Albemarle et l'un des premiers propriétaires de la Caroline.

(AV-5 : dp. 8 761 1. 527'4" b. 69'3" dr. 21'11" s. 19,7 k. cpl. 1 195 a. 4 5", 8 .50-cal. mg. cl. Curtiss

Le troisième USS Albemarle (AV-5) a été posé le 12 juin 1939 à Camden, NJ, par la New York Shipbuilding Corp. lancé le 13 juillet 1940 parrainé par Mme Beatrice C. Compton, l'épouse de l'honorable Lewis Compton, Secrétaire adjoint de la Marine et commissionné au Philadelphia Navy Yard le 20 décembre 1940, le Comdr. Henry M. Mullinnix aux commandes.

Albemarle est resté à Philadelphie pour s'équiper jusqu'à la mi-janvier 1941. En route pour Newport, R.I., le matin du 28 janvier, l'hydravion est arrivé à destination le 30 et a chargé des torpilles. Elle a navigué le lendemain pour Norfolk, arrivant le 1er février, et au cours des jours suivants est restée dans cette zone, chargeant des bombes et des pièces pyrotechniques et calibrant son équipement de démagnétisation, avant de partir pour sa croisière d'essai dans l'après-midi du 6 février, mettant le cap sur Baie de Guantanamo, Cuba.

L'hydravion s'est déplacé de là à La Havane le matin du 18 février, et au cours des jours qui ont suivi son capitaine a fait les appels formels habituels dictés par le protocole diplomatique. Dans le port de La Havane, Albemarle a habillé le navire pour l'anniversaire de Washington, sa salve de 21 coups de canon à la fête nationale américaine est retournée arme pour arme par la canonnière cubaine Yarn. Le matin du 24 février, le navire s'est mis en route pour la zone du canal.

Détourné en route, l'Albemarle jette l'ancre dans le port de San Juan, à Porto Rico, le matin du 28 février, et cet après-midi-là, reçoit l'appel officiel du contre-amiral Raymond A. Spruance, commandant du 10e district naval. Ce même jour, elle a embarqué 91 hommes de VP-51 et VP-61 de VP-52 pour le devoir et le transport temporaires et a navigué pour Norfolk, Virginie le matin du 2 mars. En route, le Comdr. Mullinnix a été relevé en tant que commandant par le Comdr. H. B. Sallada.

L'Albemarle s'est amarré au quai 7, base d'opérations navales (NOB) de Norfolk, en Virginie, dans l'après-midi du 5 mars, mais s'y est attardé moins d'une journée avant de se mettre en route l'après-midi suivant pour Philadelphie. Elle retourna au Philadelphia Navy Yard et y passa le reste du mois de mars, subissant des réparations post-shakedown.

L'offre d'hydravion a quitté Philadelphie le 6 avril et est revenue à Norfolk, Virginie l'après-midi suivant, elle a embarqué des grenades sous-marines et des bombes de profondeur. Elle a navigué pour Newport le matin du 10 avril, et peu de temps après s'être levé dans les eaux internationales au-delà des caps de Virginie, a rencontré son escorte pour le voyage, six destroyers à "pont affleurant", dont l'infortuné Reuben James ( DD-245). Cet après-midi-là, il a ravitaillé en carburant deux de ses escortes, Sturtevant (DD-240) et MacLeish (DD-220) en même temps, le premier à tribord, le second à bâbord.

L'Albemarle jette ensuite l'ancre dans le port de refuge, au large de Block Island, en fin d'après-midi du 11 avril et, accompagné du destroyer Truxtun (DD-229), calibre ses radiogoniomètres. Elle s'est alors mise en route pour terminer son voyage jusqu'à la côte est jusqu'à Newport, arrivant à destination tard dans l'après-midi du 13 avril. Elle y a rejoint une multitude de navires de guerre, allant du cuirassé Texan (BB-35) et les croiseurs lourds Tuncaloosa (CA-37) et Wichita (CA^IS) aux destroyers de type ancien et nouveau et le destroyer tendre Prairie (AD- 15).

Alors qu'Albemarle était en train de se battre, la détermination des États-Unis à aider les Britanniques dans la bataille de l'Atlantique avait abouti à la création, le 1er mars, de la Force de soutien, commandée par le contre-amiral Arthur LeRoy Bristol, pour protéger la bouée de sauvetage vitale entre les États-Unis et la Grande-Bretagne dans l'Atlantique Nord. Il s'est formé autour d'escadrons de destroyers et d'avions de patrouille, ces derniers seraient desservis par de petits annexes d'hydravions (ex-destroyers et ex-démineurs) et d'Albemarle.

Au cours des jours suivants, l'offre d'hydravions a opéré dans les eaux locales, à Narragansett Bay, au large de Martha's Vineyard et de Quonset Point, Rhode Island, exécutant des exercices de toutes sortes et menant des exercices de tir à la cible. Le contre-amiral Bristol est brièvement monté à bord le 28 avril et a porté son drapeau à Albemarle le même jour. dans le cadre des opérations de base avancées, tout comme les hommes de VP-55. Le lendemain, les avions de ces deux escadrons ont commencé des opérations de vol de nuit.

L'Albemarle, après avoir de nouveau porté le drapeau du contre-amiral Bristol le 2 mai, quitte Newport pour Norfolk, en Virginie, le 4 mai, et arrive le lendemain. L'hydravion a ensuite franchi les caps de Virginie le matin du 9 mai pour Newport et y est arrivé le lendemain matin. Elle a embarqué des officiers et des hommes de VP-52 le 12 mai et a navigué ensuite le matin suivant (13 mai) pour Argentia, Terre-Neuve, Canada. Finalement, jetant l'ancre dans la baie Little Placentia, à Argentia, à Terre-Neuve, au Canada, le matin du 18 mai, Albemarle posa bientôt 13 amarres d'hydravions et rassembla des données sur la météo de la région, établissant la base avancée pour les opérations de VP-52 depuis Argentia, Terre-Neuve. , Canada.

Au cours des jours qui suivirent, en plus de s'occuper des avions qui lui étaient assignés, elle alimenta également une succession de destroyers. Le 20 mai, elle a reçu la visite non seulement du contre-amiral Bristol sa première visite à Argentia, Terre-Neuve, Canada, dont il a ensuite fait ses directeurs mais aussi du contre-amiral John H. Towers, le chef du Bureau of Aeronautics, qui à la fois sont arrivés séparément dans les avions du VP-56. Les deux officiers généraux sont partis le lendemain matin.

Douze PBY du VP-52 sont arrivés à Argentia, Terre-Neuve, Canada depuis Quonset Point, Rhode Island le 18 mai, et ont immédiatement commencé des vols de familiarisation dans la région, des activités qui ont été soudainement annulées le 24 mai. Ce jour-là, le cuirassé allemand Bismarck, qui avait quitté les eaux norvégiennes peu de temps auparavant en compagnie du croiseur lourd Prinz Eiu/en pour ce qui devait être une croisière de raid dans l'Atlantique, rencontra et détruisit le croiseur de bataille britannique HMS Hood. Un Premier ministre anxieux Winston Churchill, préoccupé par les routes de convoi qui s'offraient au puissant cuirassé allemand, télégraphia immédiatement au président Roosevelt et demanda l'aide américaine.

Albemarle a rapidement ravitaillé l'avion qui avait effectué des missions d'entraînement ce matin-là et a préparé les autres pour la mission urgente. À 14 h 40, le premier groupe de quatre PBY a décollé, suivi un peu moins de trois heures plus tard, à 17 h 20, d'un deuxième vol de sept. Les pilotes des "Catalinas" ont été briefés pour une longue mission de reconnaissance qui les mènerait à quelque 500 milles au sud-est du cap Farewell, au Groenland. Ils ont rencontré du mauvais temps et des conditions de vol très dangereuses au cours de leurs recherches approfondies, n'ont pas trouvé leur proie dans l'obscurité et ont été contraints par le brouillard et l'obscurité de chercher refuge dans diverses baies de Terre-Neuve, du Labrador, du Québec et des îles voisines. .

Albemarle est resté à Argentia, Terre-Neuve, Canada jusqu'au 12 juin, quand elle a navigué pour Norfolk, Virginie, en arrivant le 15. Là, il charge des fournitures, des provisions, des munitions et de l'essence avant de se mettre en route pour revenir à Terre-Neuve le 20 juin. Escorté là-bas par le destroyer MacLeish, l'Albemarle a touché à Halifax en route (22 juin), puis s'est dirigé vers Argentia, Terre-Neuve, Canada, protégé par MacLeish et Cole (DD-155), arrivant le 24 juin. L'offre d'hydravions a soutenu les opérations de VP-71, VP-72 et VP-73 jusqu'à ce qu'elle ait navigué de nouveau pour Norfolk, Virginie le 19 juillet, en compagnie de Dallas (DD-199). En amarrant au Quai 7, NOB Norfolk, Virginie le matin du 25, elle s'est déplacée au Norfolk, Virginia Navy Yard plus tard ce même jour et est restée là, en subissant une disponibilité, jusqu'au 12 août.

En route ce jour-là, Albemarle, protégé par le destroyer Broome (DD-210), a de nouveau navigué vers Angentia et a atteint sa destination le 16, reprenant son soutien du VP-73. Elle a fourni un soutien aux opérations d'hydravions et d'hydravions à partir d'Argentia, Terre-Neuve, Canada jusqu'en octobre 1941. Après avoir franchi le port de Little Placentia le 1er novembre, Albemarle a navigué vers Casco Bay, Maine, y arrivant le 3, puis a poursuivi sa route vers Norfolk, en Virginie. , y arrivant le 7.

Le jour où les avions japonais ont attaqué la flotte du Pacifique à Pearl Harbor, à Hawaï, le 7 décembre 1941, Albemarle reposait à NOB Norfolk, en Virginie, embarquant des passagers avant qu'il ne soit programmé pour se rendre au mouillage à Lynnhaven Roads. Le jour de Noël 1941, l'appel d'offres d'hydravions a commencé pour Newport et Argentia, Terre-Neuve, Canada.

En fin de compte, le navire s'est rendu à Reykjavik, en Islande, où il rencontrerait les conditions météorologiques les plus sévères qu'elle aurait rencontrées au cours de sa carrière. Un jour particulier, le 15 janvier 1942, fut mémorable. Elle a placé ses quarts spéciaux de mer, d'ancre et de vapeur et a jeté les deux ancres avec 120 brasses de chaîne à tribord et 60 à bâbord, avec ses moteurs principaux qui tournent et s'embuent sur toutes les chaudières. Les vents étaient cadencés à 71 nœuds, avec des rafales occasionnelles de 95, obligeant l'annexe à tirer l'ancre.

Le coup de vent a duré jusqu'au 19 janvier et a causé de lourds dommages parmi les avions de patrouille du navire. Le navire a failli entrer en collision avec Wichita à une occasion et risquait d'encrasser plusieurs autres navires pendant cette période. Son ancre tribord a été souillée une fois et elle a perdu l'ancre bâbord. Il a finalement quitté Reykjavik le 19 janvier, naviguant initialement à une vitesse considérablement réduite à cause de la tempête, façonnant le cap vers Argentia, Terre-Neuve, Canada, où il embarquait des passagers pour le transport vers Norfolk, Virginie.

Atteignant Norfolk, Virginie le 29 janvier, Albemarle s'est ensuite rendu à la Baie de Narraganasett et a fourni là des services d'appel d'offres au VP-73 pendant que cet escadron travaillait avec des torpilles là-bas. Le 5 mars, l'amiral Royal E. Ingersoll, commandant en chef de la flotte de l'Atlantique, a fait un appel non officiel et a inspecté le navire de manière informelle. Albemarle a accompli son travail avec VP-73 et est resté à l'ancre dans la Baie Narragansett jusqu'au 3 avril, quand elle s'est rendue à l'Annexe Sud de Boston Navy Yard pour une disponibilité. Sa révision a duré jusqu'au 1er mai 1942.

À la fin de son radoub, Albemarle est devenu en route pour Newport, le 5 mai et là, au cours des prochains jours, a démagnétisé, calibré ses radiogoniomètres et a chargé l'avion pour le transport aux Bermudes. En cours le 15 mai avec Mayo (DD-422) et Benson (DD-421) comme escortes, l'hydravion a atteint sa destination le 17, a déchargé les avions qu'il avait amenés et a immédiatement mis le cap sur la baie de Narragansett.

Soulageant l'USS Pocomoke (AV-9) dans le cadre d'une formation de familiarisation avec les torpilles d'avions et les sous-marins, le 19, Albemarle est resté ancré dans la baie de Narragansett jusqu'au 12 août, fournissant des services de torpille à une succession d'escadrons : VP-94, VP-34, VP -33 et Torpedo Squadron 4. En route le 12 août et escorté par les destroyers Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) et Rowan (DD-405), l'annexe du sous-marin a navigué pour Norfolk, Virginie. Après son arrivée là-bas, Albemarle a mené des exercices de tir dans la zone d'exploitation de la baie de Chesapeake.

Peu de temps après, escorté par Fletcher (DD-445) et O'Bannon (DD-450), Albemarle a navigué pour la zone du canal le 5 septembre 1942. Endommagant son hélice tribord à Coco Solo, Panama, zone du canal, l'hydravion a été commandé mis en cale sèche pour les réparations après avoir traversé le Canal de Panama pour la première fois le 15 septembre, elle est entrée en cale sèche à Balboa le jour suivant. Une fois les réparations terminées, il a transporté des troupes de l'armée et des marines à Rio Hato, au Panama, pendant deux jours de manœuvres conjointes armée-marine.

Au cours des mois suivants, Albemarle a servi de transport rapide de matériel aéronautique et d'hommes vers les bases aéronavales des Caraïbes et de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud, ainsi que dans le nord de l'Atlantique Sud. Pendant ce temps (septembre-novembre 1942), elle a visité Salinas, en Équateur, la base aérienne de l'île Seymour, dans les îles Galapagos San Juan et les Bermudes, opérant principalement à partir de Colon et de Balboa et escortée par l'hydravion Goldsboroygh (AVD-5) .

Relevé en station par l'hydravion USS Pocomoke (AV-9), l'Albemarle quitte la zone du canal le 13 novembre 1942, escorté par Goldsborough et le petit hydravion Matagorda (AVP-22). En procédant via San Juan, Trinidad et les Bermudes, l'offre d'hydravions a atteint Hampton Roads le 30 novembre après avoir terminé sa plus longue période de service soutenue en dehors des limites continentales des États-Unis.

Au cours des sept mois suivants, Albemarle a fait la navette entre Norfolk, Virginie et Guantanamo Bay, Cuba, Trinidad, les Antilles britanniques, San Juan et les Bermudes, lors de huit voyages aller-retour. Il n'a modifié cette routine que légèrement les sixième et huitième d'entre eux, visitant Recife, au Brésil pour la première fois (du 17 au 21 avril 1943) lors de la sixième croisière et entrant dans la zone du canal le huitième. Sa cargaison comprenait de l'essence d'aviation et des munitions. À la fin de ce cycle d'opérations, elle a subi des réparations et des modifications au Boston Navy Yard entre le 15 juin et le 23 juillet 1943, partant à cette dernière date pour Norfolk, Virginie, d'où elle a repris son transport de fret et de transport vers Trinidad, Recife , San Juan et la baie de Guantanamo. Lors de ce voyage, son dernier sur ce parcours, il ramène 27 prisonniers de guerre allemands, survivants d'un sous-marin coulé.

En partance de Norfolk, en Virginie, le 16 septembre 1943, l'Albemarle appareilla pour les îles britanniques, escorté par les destroyers Bulmer (DD-222) et Barker (DD-213). En passant par Argentia, Terre-Neuve, Canada, l'hydravion a atteint Swansea, Pays de Galles, avec du fret aéronautique et des passagers le 28 septembre, les hommes et le fret qu'il transportait pour soutenir les opérations anti-sous-marines nouvellement inaugurées par des escadrons de patrouille opérant depuis les îles britanniques. En route de Swansea le 4 octobre, elle a gratté une vis en quittant le port et, après avoir navigué via Argentia, Terre-Neuve, Canada, a atteint Boston le 15 octobre. Il a été mis en cale sèche le lendemain et l'hélice endommagée a été réparée. Albemarle est revenu de là à Norfolk, Virginie via le canal de Cape Cod, arrivant à Norfolk, Virginie le 18 octobre.

En cours le 22 octobre dans le cadre d'un groupe opérationnel constitué autour du porte-avions d'escorte Croatan (CVE-25) et de trois destroyers, l'Albemarle fait voile vers Casablanca. Acheminé via les Bermudes, le groupe a atteint sa destination le 3 novembre. Après avoir débarqué sa cargaison et débarqué ses passagers, l'hydravion annexe s'embarque pour les Etats-Unis le 10 novembre avec un autre convoi, celui-ci plus important et formé autour de Croatan et du croiseur léger Philadelphia (CL-41), escorté de sept destroyers, et contenant Matagorda et trois transports.

L'Albemarle effectua une deuxième croisière vers Casablanca avant la fin de l'année 1943, en cours le 28 novembre et escorté par les destroyers Barry (DD-248) et Goff (DD-247), et arrivant le 7 décembre. Il a navigué le 13 pour Reykjavik et a atteint ce port islandais le 19. Là elle a embarqué des hommes de VB-128 pour le transport de nouveau aux États-Unis et a procédé de Reykjavik le 22 décembre pour Norfolk, Virginie. Luttant contre une mer agitée lors du voyage de retour (ne faisant que cinq nœuds le jour de Noël), Albemarle retourna à NOB, Norfolk, Virginie, le dernier jour de l'année 1943.

De là, à Bayonne, New Jersey, le 4 janvier 1944, pour l'entretien et la disponibilité, Albemarle est retourné à Norfolk, Virginie le 17 janvier et s'est préparé pour un voyage à San Juan. Cependant, alors qu'il partait vers l'extérieur, le 18 janvier 1944, l'hydravion a encrassé une bouée dans un brouillard épais et s'est mis en route pour des réparations. Mis en cale sèche le 20 janvier, l'Albemarle a navigué de nouveau pour sa destination d'origine, San Juan, le lendemain.

Touchant par la suite à Trinidad, aux Antilles britanniques et à Recife, au Brésil, et retraçant son chemin faisant escale à Trinidad, aux Antilles britanniques et à San Juan sur le trajet retour du passage, l'Albemarle est retourné à Norfolk, en Virginie, le 23 février pour la disponibilité. Il se rend ensuite à Casablanca en compagnie du navire de commandement amphibie Catoctin (AGC-5) et de deux destroyers, et, parmi ses passagers lors du voyage vers l'ouest, se trouvent 20 marins sous-marins allemands, prisonniers de guerre. Elle est revenue à Norfolk, en Virginie, le 1er avril 1944.

Après l'entretien à NOB, Norfolk, Virginie, l'Albemarle s'est rendu au Dépôt d'approvisionnement naval à Bayonne, où il a chargé du fret aérien, entre le 7 et le 13 avril. Elle a ensuite navigué, via Norfolk, Virginie, vers Guantanamo Bay, Trinidad, les ports brésiliens de Recife et Bahia, et San Juan, pour finalement revenir à Norfolk, Virginie le 27 mai pour les réparations et l'entretien du voyage. En chargeant une cargaison à la fin de cette période, dont 29 bombardiers en piqué, Albemarle a de nouveau tracé un cap vers les eaux nord-africaines, l'hydravion annexe arrivant à Casablanca le 20 juin. Elle s'est ensuite rendue à Avonmouth, en Angleterre, où elle a chargé du fret et embarqué des passagers pour le retour aux États-Unis. En route pour Boston le 6 juillet, elle a atteint sa destination le 13.

Albemarle a passé le mois suivant à subir une disponibilité de 30 jours pour des réparations et des modifications au Boston Navy Yard. Sorti du chantier le 15 août, l'hydravion se rend à Bayonne pour charger une cargaison. Naviguant via Norfolk, Virginie, le navire a visité les bases familières de San Juan, Trinidad, Antilles britanniques, Recife, Brésil et Guantanamo Bay, Cuba avant de retourner à NOB, Norfolk, Virginie, le 29 septembre.

Après avoir chargé des marchandises à Bayonne (du 12 au 17 octobre), Albemarle s'est dirigé vers le sud pour le ravitaillement vers San Juan, Trinidad et Recife. À l'aller, le voyage s'est avéré sans incident cependant, lors du chargement de munitions et de marchandises à San Juan pour la partie retour du voyage, un incendie électrique a endommagé le tableau de distribution principal du navire, mettant hors service les systèmes d'éclairage et de ventilation d'Albemarle. En route pour Hampton Roads le 22 novembre, l'offre d'hydravions a atteint Hampton Roads le 25 et a amarré à NOB, Norfolk, Virginie, le 26 pour commencer une disponibilité.

En route pour Guantanamo Bay le dernier jour de 1944, l'Albemarle y jeta l'ancre le 4 janvier 1945. Relevant du commandant, FAW-11, pour un service temporaire, elle s'occupa des VPB-201 et VPB-210 à "Gitmo" jusqu'au 17 janvier, date à laquelle l'offre d'hydravions a navigué pour Coco Solo, Panama, zone du canal, arrivant à destination le 19. De là, il a navigué pour Trinidad, dans les Antilles britanniques, où il s'est occupé du VPB-213 du 1er au 11 février.

Revenant à la Zone du Canal peu de temps après, l'Atbemarle a commencé à s'occuper du VPB-214 dans la baie d'Almirante, au Panama, le 18 février, et est resté engagé dans cette tâche jusqu'à l'anniversaire de Washington. Le 25 février, le navire a été désigné comme navire amiral du commandant de l'armée de l'air de la flotte de l'Atlantique, le lendemain du jour où il a dégagé la baie de Limon pour le groupe des Galapagos.

Là, Albemarle a soigné VPB-74 et VPB-209 du 27 février au 6 mars, quand l'offre d'hydravions est devenue en route pour revenir à la zone de canal. Elle a fumé de là à Guantanamo Bay et Norfolk, Virginie, arrivant à ce dernier endroit le 17 mars pour une disponibilité qui a duré jusqu'à la mi-mai 1945.

Albemarle a autorisé Norfolk, Virginie le 18 mai pour New York, chargé de cargaison, escorté par les destroyers Bernadou (DD-153) et Dallas. Deux jours plus tard, l'hydravion annexe part pour les îles britanniques en CU-71, un convoi formé autour du vénérable USAT George Washington. La mission d'Albemarle était de ramener aux États-Unis ces escadrons de patrouille dont la tâche dans l'Atlantique avait été achevée avec la fin de la guerre en Europe, et dont la présence était requise sur le théâtre encore actif du Pacifique. Finalement, l'Albemarle a atteint sa destination, Avonmouth, le 30 mai, et a ramené ses passagers du FAW-7 à Norfolk, en Virginie, le 14 juin.

Albemarle a fait un deuxième voyage à Avonmouth, naviguant de Hampton Roads le jour de l'indépendance 1945 et atteignant sa destination le 13 juillet. Elle y embarqua 772 marins et soldats, la majorité de ces derniers rapatrièrent des prisonniers de guerre. En cours le 17, l'hydravion est de retour à Norfolk, en Virginie, le 26.

Entré dans le Norfolk, Virginia Navy Yard le 28 juillet pour des réparations et des modifications afin de l'équiper pour le service dans le Pacifique, Albemarle était au milieu de cette disponibilité lorsque la guerre dans le Pacifique a pris fin à la mi-août 1945. La capitulation japonaise suspendue les travaux et, peu de temps après, les commandes au Pacifique pour entretenir des hydravions ont été annulées.

Peu de temps après, cependant, Albemarle a subi des modifications d'un genre différent, pour l'adapter à un devoir différent. Avec des réparations effectuées aux dispositions de ventilation et d'amarrage, l'offre d'hydravions a quitté Norfolk, Virginie le 25 septembre avec 2 000 remplacements de Marine embarqués, à destination de la Zone de Canal. Elle s'est bientôt présentée pour le devoir en tant que transport sous le service de transport naval.

L'Albemarle a autorisé Coco Solo, Panama, Zone du canal, pour Pearl Harbor, à Hawaï, mais en transitant par le canal de Panama, il a subi des dommages à son hélice bâbord. Réduit à fonctionner avec une seule hélice, l'hydravion offre des réparations à San Francisco. Affecté à la flotte "Magic Carpet" (les navires étant chargés de ramener les vétérans américains chez eux pour une rotation ou un renvoi) une fois ses réparations terminées, l'Albemarle a navigué vers l'ouest, arrivant à Pearl Harbor, à Hawaï, le 1er novembre avant de poursuivre sa route vers la Nouvelle-Calédonie, y arrivant le 13 novembre, arrivant finalement à NAS Alameda, Californie, le 28 novembre.

Après un deuxième voyage aller-retour à Samar, aux Philippines, et retour, Albemarle a subi une révision de trois mois au chantier naval naval de Terminal Island, en Californie, en préparation de sa participation à l'opération "Crossroads". L'offre d'hydravions est arrivée aux îles Marshall le 4 mai 1946, pour fournir des installations de laboratoire et de base au personnel technique de l'opération. À la date du premier test (Able), une détonation aérienne d'un engin atomique, Albemarle se trouvait à 155 milles au sud-est, amarré à Kwajalein, dans le lagon des îles Marshall. Parti de là le 3 juillet, le navire a atteint l'atoll de Bikini le lendemain et, à l'exception d'un exercice de répétition le 19 juillet, est resté amarré à Bikini jusqu'à ce qu'il quitte le lagon le 25. Elle a observé le deuxième test (Baker) ce jour-là, et après avoir passé une brève période à Bikini a quitté Kwajalein, atoll des Îles Marshall pour Pearl Harbor, Hawaï, atteignant sa destination le 5 août 1946, son rôle dans "Crossroads" terminé. Elle a continué à la côte ouest, atteignant San Pedro le 12 août et est restée là jusqu'à ce qu'elle ait navigué pour Norfolk, Virginie le 29 octobre.

En arrivant à Norfolk, en Virginie via le canal de Panama le 15 novembre, l'Albemarle a subi une révision de six semaines au chantier naval de Norfolk, en Virginie. Il est resté dans la région de Norfolk, en Virginie, jusqu'à ce qu'il navigue le 3 mars 1947 avec l'embarquement du Commandant du Commandement de l'entraînement de l'Atlantique. S'arrêtant brièvement à Key West, en Floride, du 6 au 8 mars, Albemarle a continué jusqu'à la Baie de Guantanamo, à Cuba, atteignant sa destination le 10 mars pour les opérations d'une semaine là-bas. En dégageant " Gitmo " le 18 mars, l'offre d'hydravions est revenue à Norfolk, Virginie le 21.

Quittant la région de Hampton Roads le 9 avril, l'Albemarle s'embarqua pour Boston, arrivant au chantier naval le 11 avril. Elle est restée là jusqu'au 21 avril, date à laquelle elle a navigué pour Newport, faisant l'arrivée le même jour. Quittant Newport le 23 avec le ComTraComdLant embarqué, l'Albemarle retourna à Norfolk, Virginie le 24, restant dans les environs, menant une formation de recyclage et un entretien de routine, jusqu'au 30 juin, date à laquelle il s'embarqua pour Boston.

Passant le 4 juillet à Boston, l'Albemarle est resté dans ce port pendant plus d'un mois, passant à Newport le 5 août, puis de nouveau à Boston le 14, restant jusqu'au 2 septembre, date à laquelle il a navigué pour Norfolk, Virginie. Elle a ensuite effectué un autre voyage à Newport (22 au 31 octobre 1947) avant de revenir à Norfolk, Virginie le 1er novembre. Elle a subi alors une disponibilité restreinte au Norfolk, Virginia Naval Shipyard du 1 décembre 1947 au 15 janvier 1948, pour " des modifications temporaires spéciales " dans le cadre de sa prochaine opération.

Albemarle a navigué de Norfolk, en Virginie, le 16 janvier 1948 pour la zone du canal, et après avoir terminé le transit de la voie navigable isthmique, il s'est présenté au service avec le commandant en chef de la flotte du Pacifique, pour un service temporaire avec la force opérationnelle interarmées « Switchman ». De là, à destination de Terminal Island pour l'équipement final de sa prochaine tâche, et y arrivant le 4 février 1948, Albemarle a navigué pour Pearl Harbor, à Hawaï, le 1er mars, en compagnie du destroyer de piquetage radar Rogers (DDR-876), poursuivant de là aux îles Marshall, arrivée à Eniwetok le 16 mars, pour participer à l'opération « Sandstone ». Spécialement modifié pour cette tâche, l'Albemarle a servi de navire laboratoire pendant "Sandstone", une série d'essais atmosphériques nucléaires à trois détonations, "X-Ray" (15 avril 1948), "Yoke" (1er mai 1948) et "Zebra" (15 mai 1948). En quittant Eniwetok le 21 mai 1948, l'Albemarle est arrivée à Pearl Harbor, à Hawaï le 27, en route vers Oakland, en Californie, qu'elle a atteint le 4 juin. En naviguant pour Norfolk, Virginie le 11 juin, elle a transité le Canal de Panama les 20-21 juin et a atteint sa destination finale le 26. Elle est restée là subissant la révision au Norfolk, Virginia Naval Shipyard jusqu'au 23 août, quand elle a navigué pour la Baie Guantanamo, Cuba, atteignant « Gitmo » le 27 pour un séjour de trois jours. Au cours des deux semaines suivant son départ des eaux cubaines, Albemarle a visité Key West, Boston et Newport avant de retourner à Norfolk, Virginie le 14 septembre.

Après une révision à Norfolk, Virginia Naval Shipyard, Albemarle s'est démarqué de Hampton Roads le 8 février et, au cours des semaines qui ont suivi, a visité une succession de ports et de zones d'exploitation : Key West Port-au-Prince, Haïti Kingston, la Jamaïque et les Bermudes, s'intercalant ces visites portuaires avec formation à Guantanamo Bay, Cuba.

En revenant à Norfolk, Virginia Naval Base le 19 mars, elle est restée là dans l'été, naviguant finalement pour Boston le 13 juillet pour une visite portuaire. En visitant par la suite Newport et New York, Albemarle est revenu à Norfolk, Virginie le 27 juillet et a travaillé dans les zones d'opération locales en septembre. D'autres opérations à la fin de l'été et au début de l'automne 1949 ont amené le navire à Newport, New York, et dans les zones d'exploitation locales de Norfolk, en Virginie. Sortant de Lynnhaven Roads le 2 mars 1950, Albemarle a ensuite travaillé à Vieques, Porto Rico et Roosevelt Roads avant de se rendre en Martinique'15-17 mars 1950), Grenade (17-19 mars), Willemstad, Curaçao (20- 22 mars) et Ciudad Trujillo, République dominicaine (23-25 ​​mars). S'arrêtant brièvement à Guantanamo Bay, à Cuba, le navire est revenu à Norfolk, en Virginie, le 31 mars et y est resté jusqu'au 11 mai, date à laquelle il est parti pour le chantier naval de New York, où il est arrivé le jour suivant. Attaché au New York Group, Atlantic Reserve Fleet, le navire fut désarmé le 14 août 1950 et amarré à Brooklyn.

Transféré au chantier naval de Philadelphie en février 1956, Albemarle était destiné à être converti pour s'occuper des hydravions à réaction Martin P6M "Seamaster". Elle a été réaffectée de la flotte de réserve de l'Atlantique au commandant du 4e district naval, pour conversion, à compter du 6 février 1956. Équipé de rampes arrière et de bômes d'entretien pour gérer le "Seamaster", ainsi que d'une zone semi-abritée et d'une cale sèche de service , le navire a émergé de la conversion possédant la capacité de servir de seadrome hautement mobile capable de supporter des hydravions à réaction n'importe où. Albemarle a été remis en service à Philadelphie le 21 octobre 1957, sous le commandement du capitaine William A. Dean. Après s'être équipé, elle a navigué pour Norfolk, Virginie le 7 décembre et est arrivée là le 10. Le navire a ensuite navigué pour Guantanamo Bay, à Cuba, le 3 janvier 1958, y a fait escale le 7, y est resté dix jours et a effectué un entraînement au shakedown, avant de redescendre à Montego Bay, en Jamaïque. De retour à Guantanamo Bay, à Cuba, terminant son shakedown le 21 janvier, l'Albemarle s'est rendu à San Juan et Trinidad, effectuant des opérations d'entretien avec quatre escadrons d'hydravions Martin P5M "Marlin" et participant à des exercices "Springboard". L'Albemarle est revenu à Norfolk, en Virginie, le 9 avril, n'y restant que cinq jours avant de retourner au chantier naval de Philadelphie, où il est resté en révision jusqu'à la mi-juillet. En revenant à Norfolk, Virginie le 20 juillet, le navire est devenu en route pour les opérations dans l'Atlantique Nord le 14 août et s'est étendu jusqu'aux Açores avant de revenir à Norfolk, Virginie le 16 septembre. Au cours des deux mois suivants, l'Albemarle a opéré entre Norfolk, Virginie et les Bermudes, il a terminé l'année à Norfolk, Virginie, y arrivant le 19 novembre et restant jusqu'au 2 mars 1959.

Albemarle a continué à opérer à partir de Norfolk, en Virginie, jusqu'en 1959 et en 1960, bien que l'annulation du programme « Seamaster » signifiait que le navire ne desservirait jamais l'avion pour lequel il avait été reconfiguré. Ses ports et lieux visités en 1959 comprenaient l'installation aéronavale de Patuxent River, Maryland Pillsbury Sound, dans les îles Vierges San Juan, et Savannah, Ga. Halifax et Nouvelle-Écosse, Canada New York City York, Virginie, Port- au-Prince Guantanamo Bay, Cuba et les Bermudes. Le navire a commencé l'année 1960, opérant à partir de San Juan, puis s'est déplacé successivement aux Bermudes, de retour à San Juan, de là à Pillsbury Sound et à l'île Grand Turk, aux Antilles, de là à Guantanamo Bay, Cuba et Pillsbury Sound à nouveau de là à San Juan et à Guantanamo Bay, Cuba, jusqu'en mars.

Déchargeant des munitions à la base navale d'armes de York-town, entre le 12 et le 15 juillet, l'Albemarle s'est amarré à Norfolk, en Virginie, commençant les préparatifs pour l'inactivation, du 15 au 18 juillet, avant de se rendre à Philadelphie pour décharger du matériel. En revenant de là à Norfolk, Virginie le 30 juillet, elle a continué des préparations d'inactivation par l'été.

Mis hors service, en réserve, le 21 octobre 1960, l'Albemarle a d'abord été amarré avec le groupe de Norfolk, en Virginie, de la flotte de réserve de l'Atlantique en attendant son transfert à l'administration maritime (MarAd) de la flotte de la rivière James. Placé sous la garde de MarAd, Albemarle a été rayé du registre des navires de la marine le 1er septembre 1962.

Le 7 août 1964, cependant, MarAd a transféré le navire destiné à être converti en une installation de maintenance aéronautique flottante pour hélicoptères à la Marine. Le 27 mars 1965, le navire reçoit le nouveau nom et la nouvelle classification Corpus Christi Bay (T-ARVH-1), et est transféré au Military Sealift Command (MSC) le 11 janvier 1966.

Converti au chantier naval de Charleston (S.C.), le navire a émergé du chantier ne ressemblant que faiblement à son ancien moi. Fini la rampe d'hydravions proéminente, à l'arrière, remplacée par une superstructure bâtie surmontée d'une piste d'atterrissage pour hélicoptère mesurant 50 pieds sur 150 pieds. Auparavant, les hélicoptères endommagés devaient être ramenés aux États-Unis pour être remis en état avec l'avènement de ce "nouveau" type de navire, les réparations pouvaient être effectuées à proximité des zones avancées, les hélicoptères endommagés étaient acheminés vers le navire et transportés à bord par deux 20 grues d'une capacité de -tonnes.

Accepté par le MSC en janvier 1966, le premier commandant du Corpus Christi Bay était le capitaine Harry Anderson, qui avait sous ses ordres un équipage de 129 hommes, une fraction de l'effectif initial du navire. Accompagnant le navire lors de son premier déploiement à l'appui des forces au Vietnam, le 1er bataillon du corps de transport de l'armée (Seaborne), 308 techniciens et spécialistes d'aéronefs sous le commandement du lieutenant-colonel Harry 0. Davis, États-Unis. Le navire a opéré à partir de la baie de Cam Ranh, au Sud-Vietnam, en 1966.

Finalement déterminé par le MSC comme étant « supérieur aux besoins actuels et futurs », Corpus Christi Bay a été mis hors service et amarré en statut de réserve à Corpus Christi, Texas. Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) a été rayé du Naval Vessel Register le 31 décembre 1974. Le 17 juillet 1975, le navire a été vendu à Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc., et a été mis au rebut par la suite.

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), 30 juillet 1943, dans ce qui est probablement un camouflage Mesure 21 (bleu marine/gris brume). (80-G-76629)

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), sa tige montrant les modifications importantes apportées pour lui permettre de manipuler les hydravions projetés Martin PGM "Seamaster", aux Açores, le 21 août 1958, sur cette photographie prise par le photographe en chef Leuko. (USN 1044231)

UN PEU D'HISTOIRE : "00DEC41--Patrol Wing Three - NAS Coc Solo, Panama : VP-31 n/a, VP-32 n/a Caraïbes, et W. Indies, VP-33 n/a Arrivé en Nouvelle-Guinée en 6/43. "

UN PEU D'HISTOIRE : "00DEC41--Ordre de bataille décembre 1941 Patrol Wing Three - NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone VP-31 n/a, VP-32 n/a Caribbean, and W. Indies, et VP-33 n/a Arrivé en Nouvelle-Guinée en 6/43. "


USS Oreste (AGP-10)

USS Oreste (AGP-10) était un bateau lance-torpilles à moteur qui a servi dans la marine des États-Unis de 1944 à 1946.

Oreste a été établi comme réservoir de navire de débarquement USS LST–135 à Chicago Bridge and Iron Company, Seneca, Illinois, le 8 juillet 1943, et lancé le 16 novembre 1943, parrainé par Mme Bernard Sharp. Avant son achèvement, il a été converti en annexe de vedettes lance-torpilles à la Maryland Drydock Company, à Baltimore, dans le Maryland. Redésigné AGP-10, il a été commandé comme USS Oreste (AGP-10) le 25 avril 1944 sous le commandement du lieutenant Kenneth N. Mueller.

Terminant avec succès son shakedown hors de Hampton Roads, Virginie, le 23 mai 1944, Oreste préparé pour le service de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique. En quittant la baie de Chesapeake le 5 juin 1944, il a transité par le canal de Panama et, après une escale à Bora Bora, a navigué vers la Nouvelle-Guinée. Il a commencé les opérations d'entretien de vedettes lance-torpilles à Aitape le 23 août 1944, transféré à Mios Woendi un mois plus tard, et le 12 novembre 1944 a rejoint les forces d'invasion des Philippines du général Douglas MacArthur à Leyte. Dans la région de Leyte, le contrôle aérien était encore contesté et les attaques aériennes japonaises étaient nombreuses. Le 24 novembre 1944 OresteLes artilleurs ont obtenu leurs premières victoires confirmées, deux chasseurs Mitsubishi A6M « Zeke » (Zero).

Fin décembre 1944, alors que Oreste était dans un convoi à destination de Mindoro désigné « Oncle plus 15 » avec 30 vedettes lance-torpilles (bateaux PT) et 50 autres navires, les avions japonais rendaient la vie ténue. Le 30 décembre 1944, un bombardier en piqué Aichi D3A « Val » est arrivé bas à tribord et s'est écrasé Oreste au milieu du navire, causant de lourds dommages et tuant 45 membres de son équipage. L'infanterie des péniches de débarquement (LCI) d'accompagnement a finalement maîtrisé les incendies qui en ont résulté et Oreste a été échoué. Réservoir de navire de débarquement USS LST-708 plus tard remorqué Oreste retour à Leyte le 27 janvier 1945, et après des réparations temporaires Oreste a quitté Leyte le 24 février 1945 lors d'un lent voyage de retour vers les États-Unis, arrivant à Terminal Island, Californie, le 13 mai 1945. Là, le personnel du chantier naval s'est mis au travail et 202 500 heures de travail plus tard, ils s'étaient complètement rajeunis Oreste.

Oreste a quitté les États-Unis lors d'un deuxième voyage dans la zone de guerre du Pacifique le 8 août 1945, mais la guerre avec le Japon a pris fin le 15 août 1945 et la capitulation japonaise avait été officialisée (le 2 septembre 1945) au moment où elle a atteint le port de Guinan, Samar , dans les Philippines. Oreste servi sous le Commandant Motor Torpedo Boats, Philippine Sea Frontier, jusqu'au 17 décembre 1945, date à laquelle il navigua vers l'est avec des passagers navals pour Pearl Harbor, Hawaï et les États-Unis, arrivant à San Pedro, Californie, le 3 février 1946.

Oreste a effectué un aller-retour d'un mois dans la zone du canal de Panama, puis a été désactivé. Il a été désarmé le 29 avril 1946 à Oakland, en Californie, et a été rayé de la Navy List le 23 avril 1947. Il a été transféré à la Maritime Commission le 15 mars 1948, puis vendu à la Walter W. Johnson Company de San Francisco pour mise au rebut. .


Oreste “Minnie” Miñoso

En février 2006, Oreste "Minnie" Minoso a commencé à se préparer pour le jour qu'il attendait depuis tant d'années. Considéré par un groupe important d'historiens, de statisticiens et de fans d'antan comme le meilleur joueur de baseball non inscrit au Temple de la renommée, Minoso attendait les résultats du vote d'un panel spécial qui avait le pouvoir d'ouvrir les portes de Cooperstown aux oubliés. et des stars sous-estimées du baseball noir. Cependant, lorsque les noms des sanctuaires ont été annoncés, celui de Minoso n'était pas parmi eux. Malgré la reconnaissance universelle comme un homme qui a contribué à remodeler le baseball dans la période d'après-guerre - et dont la carrière a chevauché plus d'époques que quiconque avant ou depuis - il est littéralement piégé dans cet enfer entre légende vivante et baseball immortel.

Minnie Minoso est née Saturnino Orestes Arrieta, le 29 novembre 1922, à El Perico, à Cuba, une ville près de La Havane. Arrieta était le nom de jeune fille de sa mère. Son père s'appelait Carlos Lopez. Tous deux travaillaient dans les champs de canne à sucre en dehors de la grande ville. Minnie avait deux sœurs. Il avait également deux demi-frères dont les noms de famille étaient Minoso.

Minnie n'aimait pas l'école. Au cours de ses années de pré-adolescence, il a quitté pour travailler dans les champs de canne et jouer au ballon. Lorsque son employeur, la plantation Lonja, n'a pas réussi à aligner une équipe de jeunes, Minnie en a organisé une lui-même, trouvant des joueurs et de l'équipement et gérant le club. Il a exigé que ses accusés apprennent les signes et leur a infligé une amende de 50 centavos lorsqu'ils en manquaient un. Ce genre de fierté et de détermination, combinés à une capacité à s'entendre avec tout le monde, aiderait infiniment Minnie pendant toutes les phases de sa vie de baseball.

La carrière de sable de Minnie a commencé près de chez lui à El Perico, où son demi-frère aîné Francisco Minoso était déjà bien connu. Tout le monde l'appelait Minoso, et il n'en a jamais rien dit. Le surnom de "Minnie" est venu après son arrivée aux États-Unis. Il n'a jamais été utilisé à Cuba - c'était toujours Oreste.

Vers l'âge de 14 ans, Minnie a vu jouer Martin Dihigo. Émerveillé, il a décidé de se modeler sur la superstar aux multiples talents. Minnie était une frappeuse méfiante de champ opposé dont la batte était assez rapide pour tourner sur un terrain intérieur et l'envoyer crier au-dessus de la tête du voltigeur gauche. Chaque at-bat était un jeu du chat et de la souris. D'une manière ou d'une autre, Minnie était déterminée à atteindre la base en toute sécurité, même si cela signifiait en prendre une pour l'équipe. Une fois sur les sacs, il était un coureur rapide qui faisait rarement des erreurs.

Comme son héros Dihigo, Minnie a joué toutes les positions à un moment ou à un autre à l'adolescence, mais était avant tout un receveur. Un jour, il a été frappé par le suivi d'un frappeur. Sa mère, qui l'observait depuis les gradins, lui ordonna de trouver un nouveau poste. Il est passé au lanceur et a viré sans coup sûr à l'âge de 18 ans contre une équipe junior d'étoiles du centre d'Espagne. La victoire était douce-amère pour Minnie, car sa mère était décédée un mois plus tôt.

Minnie Minoso, carte Bowman

Comme son héros Dihigo, Minnie a joué toutes les positions à un moment ou à un autre à l'adolescence, mais était avant tout un receveur. Un jour, il s'est fait écraser sur le suivi d'un frappeur. Sa mère, qui l'observait depuis les gradins, lui a ordonné de trouver un nouveau poste. Il est passé au lanceur et a viré sans coup sûr à l'âge de 18 ans contre une équipe junior d'étoiles du centre d'Espagne. La victoire était douce-amère pour Minnie, car sa mère était décédée un mois plus tôt.

Minnie a erré à Cuba en jouant au ballon et en faisant des petits boulots, utilisant la maison d'un riche ami de la famille, Juan Llins, comme base. Après son 20e anniversaire, Minnie a décidé qu'il voulait devenir professionnel. Il a approché Rene Midesten, qui dirigeait l'équipe Ambrosia Candy à La Havane. Midesten a demandé à Minnie quel poste il occupait. Le jeune était en train d'expliquer comment il pouvait lancer et attraper lorsqu'il a observé le joueur de troisième but de l'équipe, qui semblait avoir du mal sur le terrain. Il a rapidement ajouté la troisième base à son curriculum vitae.

Midesten a aimé ce qu'il a vu et a embauché Minnie pour 2 $ par match pour la saison 1943, plus 8 $ par semaine en travaillant dans le garage de l'entreprise. Lors de sa première présence au bâton pour l'équipe, il a réussi un triple pincé pour gagner un match. Il a gagné une action régulière après cela et a terminé avec une moyenne de .364. Minnie a gravi les échelons des semi-pro et a accepté un emploi de rouleur de cigares et de joueur de troisième but avec Partagas. Son sens aigu du détail du jeu n'est pas passé inaperçu. Plus tard, il a été embauché comme joueur-manager des mineurs cubains.

Vers la fin de 1945, Minnie réussit le grand coup : un contrat de 150 $/mois avec le club Marianao de La Havane, l'une des meilleures équipes de la ligue d'hiver des Caraïbes. Son manager, Armando Marsans, a été tellement impressionné qu'il lui a rapidement accordé une augmentation de 200 $ pour l'empêcher de passer à des pâturages plus verts. Minnie a atteint 0,300 cette saison et a été honorée en tant que recrue de l'année.

En 1946, Minnie a signé un contrat de 300 $/mois pour jouer pour les Cubains de New York de la Negro National League. Alex Pompez, le propriétaire de l'équipe, avait été prévenu et avait envoyé Alex Carrasquel le signer avant que quelqu'un d'autre ne l'attrape. Il y avait une surabondance de talents dans le baseball professionnel à cette époque avec les ligues majeures de retour de la Seconde Guerre mondiale ainsi que les ligues noires et le baseball latino. La Ligue mexicaine, en lice pour devenir une deuxième ligue majeure, a incité des joueurs de toutes les couleurs à sauter leurs contrats et à jouer au sud de la frontière. Pompez a senti que Minnie serait une cible.

En effet, il s'est vu offrir 15 000 $ par la Ligue mexicaine, mais a honoré son contrat avec les Cubains et est resté aux États-Unis. En outre, des rumeurs circulaient selon lesquelles les ligueurs mexicains pourraient être bannis du baseball américain. Cela, ajouté au fait que les Brooklyn Dodgers avaient signé Jackie Robinson, a encouragé des joueurs comme Minnie à rester aux États-Unis.

Minnie a erré à Cuba en jouant au ballon et en faisant des petits boulots, utilisant la maison d'un riche ami de la famille, Juan Llins, comme base. Il a été recruté par la Cuban Mining Company, et a servi pendant un certain temps en tant que joueur-manager.Ce club, situé dans la province d'Oriente, affrontait des équipes d'autres mines.

À 20 ans, Minnie était prête à devenir professionnelle. Il a approché Rene Midesten, qui dirigeait l'équipe Ambrosia Candy à La Havane. Midesten a demandé à Minnie quel poste il occupait. Minnie était en train d'expliquer comment il pouvait lancer et attraper lorsqu'il a observé le joueur de troisième but de l'équipe, qui semblait avoir du mal sur le terrain. Il a rapidement ajouté le coin chaud à son curriculum vitae.

Midesten a aimé ce qu'il a vu et a embauché Minnie pour 2 $ par match, plus 8 $ par semaine en travaillant dans le garage de l'entreprise. Il a fait sa première apparition après que le joueur de troisième but Tony Castano s'est blessé en pourchassant un faux pop contre Almendares. Le premier au bâton de Minnie est venu quelques minutes plus tard contre le légendaire Ramon Bragana. Il a conduit dans la course gagnante avec un coup à droite. En fin de neuvième, les frappeurs des Almendares l'ont testé, mais il a aligné un Grounder et un Bunt proprement.

Minnie a vu une action régulière après cela au cours de la saison 1943 et a terminé avec une moyenne de .364. Il a gravi les échelons des semi-pro et a accepté un emploi de rouleur de cigares et de joueur de troisième but avec Partagas. Son sens aigu du détail du jeu n'est pas passé inaperçu.

Vers la fin de 1945, Minnie réussit le grand coup : un contrat de 150 $/mois avec le club Marianao de La Havane, l'une des meilleures équipes de la ligue d'hiver des Caraïbes. Son manager, Armando Marsans, a été tellement impressionné qu'il lui a rapidement accordé une augmentation de 200 $ pour l'empêcher de passer à des pâturages plus verts. Minnie a atteint 0,300 cette saison et a été honorée en tant que recrue de l'année.

En 1946, Minnie a signé un contrat de 300 $/mois pour jouer pour les Cubains de New York de la Negro National League. Alex Pompez, le propriétaire de l'équipe, avait été prévenu et avait envoyé Alex Carrasquel le signer avant que quelqu'un d'autre ne l'attrape. Il y avait une surabondance de talents dans le baseball professionnel à cette époque avec le retour des ligues majeures de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que la profondeur des ligues noires et du baseball latino. La Ligue mexicaine, en lice pour devenir une deuxième ligue majeure, a incité des joueurs de toutes les couleurs à sauter leurs contrats et à jouer au sud de la frontière. Pompez a senti que Minnie serait une cible. En effet, il s'est vu offrir 15 000 $ par les représentants de la Ligue mexicaine, mais a honoré son contrat aux États-Unis. Les rumeurs circulaient selon lesquelles les ligueurs mexicains pourraient être bannis du baseball américain. Cela, ajouté au fait que les Brookyln Dodgers avaient signé Jackie Robinson, a encouragé des joueurs comme Minnie à rester aux États-Unis.

Minnie a joué au troisième but pour une équipe cubaine qui comprenait également le receveur Ray Noble et le lanceur Luis Tiant, Sr. Il est apparu dans 33 matchs officiels et a terminé avec une moyenne de .260 en championnat. En 1947, Minnie est devenue la frappeuse de tête la plus efficace de la NNL, avec un bâton de 0,294 et en aidant les Cubains à remporter le fanion. Il a également été le joueur de troisième but partant de l'Est au All-Star Game. Dans les World Series, les Cubains ont battu les Cleveland Buckeyes de la Negro American League.

L'homme qui a « découvert » Minnie était Abe Saperstein, célèbre pour les Harlem Globetrotters. Saperstein avait un sens aigu du talent et il avait de bons contacts grâce à ses joueurs de basket-ball, dont plusieurs se sont adaptés aux équipes de la Negro League pour gagner de l'argent supplémentaire. Saperstein et l'ancien éclaireur Bill Killefer ont fait un voyage à New York pour voir le hurleur Jose Santiago des Cubains. Ils étaient là au nom du propriétaire de Cleveland, Bill Veeck, qui avait déjà signé Larry Doby et fait de lui le premier joueur afro-américain de l'AL.

Saperstein et Killefer ont trouvé Santiago dans son hôtel, mais tout ce que le lanceur pouvait faire était de s'extasier sur sa colocataire, Minnie Minoso. Minnie avait déjà participé à un essai avec les Cardinals de Saint-Louis, qui ne lui avaient pas proposé de contrat. Après l'avoir regardé en action, Saperstein a recommandé aux Indiens de signer les deux joueurs, ce qu'ils ont fait.

Minnie est arrivée à Dayton de la Central League pour les deux dernières semaines de la saison. On lui a immédiatement donné un ensemble complexe de signes à mémoriser. Dans une histoire qui a fait le tour pendant des années, il a frappé un coup de circuit après avoir reçu le signe «prendre» du manager Joe Vosmik. Lorsque le skipper intransigeant lui a reproché d'avoir ignoré le panneau, Minnie a protesté en disant qu'il pensait que "prendre" signifiait "prendre un coup". Il n'y avait pas grand-chose d'autre à se plaindre – Minnie a accumulé neuf coups sûrs supplémentaires en 11 et a battu un grésillement de 0,525.

Minnie a rompu le camp avec les Indiens en 1949, faisant ses débuts dans les ligues majeures le 19 avril. Mais il a été à peine utilisé et a frappé sous .200 dans une action limitée. Il a été envoyé sur la côte ouest pour assaisonnement, alors que Cleveland restait coincé avec le vétéran Ken Keltner au coin chaud. Au cours des deux saisons suivantes, Minnie a éviscéré les lanceurs de la Pacific Coast League en tant que membre des San Diego Padres. Il a frappé .297 avec 22 circuits en 󈧵, puis a frappé .339 en 1950, avec 130 points, 115 points produits et 30 buts volés au cours de la saison prolongée du PCL.

Minnie est venu dans le nord avec les Indiens après l'entraînement de printemps en 1951, même s'ils n'avaient pas d'endroit pour le jouer. La troisième base appartenait maintenant à Al Rosen, tandis que le champ extérieur était occupé par les vétérans Larry Doby, Dale Mitchell et Bob Kennedy. Pourtant, Minnie avait prouvé tout ce dont il avait besoin contre le tangage PCL, il était donc inutile de le garder dans les mineurs. Il a vu de l'action à la première base en épelant Luke Easter, mais a essentiellement passé le mois d'avril sur le banc.

Les roues du commerce tournaient cependant. Les Indiens avaient besoin d'un gaucher durable pour leur enclos et visaient le swingman Lou Brissie des A. Ancien All-Star, il était sans doute le troisième meilleur releveur de la ligue derrière Joe Page et Ellis Kinder. L'entraîneur de Philadelphie, Connie Mack, n'avait aucun intérêt pour Minnie, mais Paul Richards des White Sox de Chicago l'a fait. Dirigeant Seattle dans le PCL en 1950, il savait quel cauchemar cela pouvait être de garder Minnie hors des bases. Richards aimait aussi un voltigeur de Philly nommé Paul Lehner. Plus important encore, Richards avait quelqu'un recherché par les A : Gus Zernial.

Le cogneur plus grand que nature était exactement ce dont Mack avait besoin pour mettre des fanny dans les sièges. Pour lui, se séparer de Brissie et Lehner pour obtenir "Ozark Ike" était une évidence. Les Indiens ont obtenu l'homme qu'ils voulaient, Brissie, tandis que les White Sox ont obtenu deux voltigeurs qu'ils croyaient être des frappeurs de 0,300. Sam Zoldak, Ray Murray et Dave Philley ont également changé d'uniforme dans le cadre de l'accord.

La raison pour laquelle les Indiens ont laissé Minnie partir à bon marché semble se résumer à une décision personnelle de la part du directeur général Hank Greenberg. L'équipe avait manifestement une mentalité de gagnant maintenant, et Brissie a répondu à un besoin immédiat. De plus, les Indiens ont eu un autre « voltigeur noir » à venir nommé Harry Simpson. Ils pensaient qu'il avait plus de potentiel de puissance que Minnie. Enfin, Greenberg était devenu méfiant à l'égard de l'engagement de Minnie lorsqu'il s'est présenté plusieurs jours en retard pour l'entraînement de printemps. Au lieu de simplement s'excuser, Minnie a essayé de parler doucement aux cuivres de Cleveland.

Minnie a pris le terrain pour sa nouvelle équipe contre les Yankees le 1er mai. Pour la première fois, les fans de Comiskey Park ont ​​eu le plaisir de voir un homme noir portant un uniforme des White Sox. Ils ont aimé ce qu'ils ont vu. Minnie a marqué lors de son premier match au bâton, réussissant un lancer de Vic Raschi de 415 pieds. Ils lui ont même pardonné après qu'une erreur en fin de manche au troisième a permis à New York de marquer les points gagnants. Deux semaines plus tard, l'équipe a connu une séquence de 14 victoires consécutives et Minnie était le toast de la ville. Les fans lui ont même donné sa propre journée plus tard cette saison, marquant la première fois que les White Sox avaient fêté une recrue de cette manière.

Minnie a partagé le reste de l'année entre le champ gauche et le troisième but, devenant un joueur à temps plein dans le champ extérieur après que les White Sox ont acquis le vétéran Bob Dillinger des Pirates de Pittsburgh pour gérer le virage chaud. Lehner n'a pas réussi pour les Sox, mais le jeune Jim Busby l'a fait. Il a frappé .283 et a balayé 26 bases, deuxième du club derrière le leader de la ligue de Minnie 31. Avec l'arrêt-court Chico Carrasquel ajoutant 14 interceptions, Chicago a compensé le fait qu'il n'avait qu'une seule menace de puissance dans sa formation, le premier but Eddie Robinson. Les Go-Go Sox commençaient à prendre forme.

Les autres chiffres de Minnie étaient vraiment révélateurs. Il s'est frayé un chemin jusqu'à une moyenne de 0,324, deuxième dans l'AL derrière le 0,344 de Ferriss Fain. Les 14 triples de Minnie étaient les plus importants au baseball en 1951, et ses 112 points sont tombés à seulement deux de moins de la tête de la ligue. En juillet, il a été sélectionné pour le All-Star Game, sa première de sept apparitions en carrière. Gil McDougald a devancé Minnie pour le titre de recrue de l'année, mais les fans du côté sud n'auraient pas échangé leur speedster cubain contre trois McDougald.

Les White Sox, qui devraient être un club de .500 en 󈧷, ont remporté huit matchs de plus qu'ils n'en ont perdu. Fait intéressant, à la fin de la saison, l'échange d'avril ressemblait à un accord gagnant-gagnant pour Cleveland et Chicago. Brissie a donné aux Indiens exactement ce qu'ils voulaient de lui, Zernial a mené l'AL dans les circuits et les points produits, et les Sox avaient un frappeur haut de gamme à jumeler avec la star émergente Nellie Fox.

Minnie a été une révélation pour les fans de Chicago avec son agitation implacable et sa capacité à voler des bases. Chaque fois qu'il atteignait la base, les fans de Comiskey Park scandaient : « Allez ! Aller! Aller!"

Parmi les nombreux jeux remarquables qu'il a joués au cours de cette saison magique, il y en a un particulièrement mémorable contre les Tigers. Minnie a pris la deuxième place sur un terrain de Bill Wight de Detroit, qui a dépassé le receveur Joe Ginsberg. Minnie n'a jamais cassé la foulée et alors qu'il approchait de la troisième place, il a vu Ginsberg ramasser le ballon et le frotter. Minnie a continué et s'est glissée dans un tas de trois Tigers qui avaient tous convergé au marbre dans une panique - Wight, Ginsberg et le joueur de premier but Walt Dropo. Ginsberg a conservé le ballon mais a raté le tag.

Minnie a rendu furieux les lanceurs ennemis avec sa capacité à «voler en premier». Encombrant la plaque, il était un expert pour se pencher et se faire frapper par des lancers intérieurs, ayant appris à se détourner au moment de l'impact pour réduire la gravité du coup. Il a été classé 16 fois en tête de la ligue en 1951 et a répété en tant que champion obtenu lors de neuf des 10 saisons suivantes.

Les White Sox de 1952 ont poursuivi leur ascension vers la respectabilité, terminant à la troisième place, mais avec le même record de 81-73. Billy Pierce commençait à s'imposer comme l'as du personnel, et l'enclos des releveurs fonctionnait à merveille. Le doublé de Minoso et Fox a aidé le club à obtenir plus de 600 points sur une moyenne d'équipe de 0,252 et seulement deux coups sûrs supplémentaires par match. Minnie a remporté la ligue avec 22 interceptions, a frappé 0,281 et a obtenu la deuxième meilleure note de frappe des White Sox avec 0,424. Il s'est également imposé comme le voltigeur quotidien de l'équipe. Minnie a eu quelques aventures là-bas, mais sa vitesse a compensé certaines erreurs et son bras était plus que suffisant, même dans le parc caverneux de Comiskey.

Minnie Minoso, 1954 Coeur rouge

Bien que n'étant pas tout à fait une superstar du baseball à ce stade, Minnie aimait jouer le rôle. Il était difficile à manquer lorsqu'il a frappé les rues de la ville des vents. Il conduisait une Cadillac verte, portait des chemises en soie aux couleurs éclatantes et des chapeaux à larges bords, arborait une énorme bague en diamant et portait un rouleau de billets de 100 $ dans sa chemise. Ce Caddy a fait l'aller-retour de Chicago à La Havane pendant de nombreuses années, avec un arrêt annuel en Floride pour l'entraînement printanier.

En 1953, à 30 ans, Minnie s'est en effet épanouie pour devenir l'un des meilleurs frappeurs complets de l'AL. Il a frappé 0,313, a dépassé le plateau des 100 points en points et points produits, et a essentiellement porté l'offensive des Sox, avec l'aide de Fox et du voltigeur de centre Jim Rivera. Pierce a gagné 18 fois et a mené la ligue en retraits au bâton, et l'enclos des releveurs a de nouveau gagné alors que Chicago a remporté 89 victoires. Une séquence de victoires consécutives des Yankees au printemps a rendu une course au fanion hors de question, mais les White Sox semblaient n'être qu'à un frappeur de puissance de défier New York et Clevelnd pour la suprématie dans l'AL.

Le nouveau cogneur de l'équipe s'est avéré être Minnie. Il a écrasé 19 circuits et a réalisé une moyenne de slugging de 0,535 en 1954. En fait, il a atteint des chiffres à deux chiffres dans les trois catégories extra-base, rejoignant une paire de Mickeys – Mantle et Vernon – comme les trois seuls frappeurs du circuit junior. pour accomplir cet exploit. Minnie a terminé l'année avec une moyenne de 0,320 et 119 points marqués, et les Whites Sox ont atteint 94 victoires. Cependant, une saison record pour les Indiens couplée à une année de malchance pour Pierce a maintenu Chicago à la troisième place.

Un épisode de cette saison dans un match contre les Yankees illustre à quel point les joueurs latinos étaient encore une nouveauté dans les ligues majeures de baseball au milieu des années 1950. Casey Stengel, toujours à la recherche d'un avantage, a ordonné au joueur de champ intérieur Willie Miranda de maudire Minoso dans l'espoir de le distraire dans la surface du frappeur. Miranda prit une pose menaçante et, d'un ton rauque, l'invita à dîner après le match. Minoso joua le jeu, serra le poing vers Miranda et répondit d'un ton tout aussi menaçant qu'il serait ravi. Il est revenu dans la surface et a réussi un triple gagnant. Stengel s'est donné un coup de pied pour avoir énervé le "Cubain fougueux".

Cet hiver-là, Minnie a fait une pause dans le ballon d'hiver après une dispute avec les responsables du club de Marianao. Il avait joué pour l'équipe à chaque intersaison sauf 1949-50 depuis son départ de Cuba. Ces campagnes impliquaient souvent 70 matchs ou plus, et Minnie ne se souciait probablement pas du reste, bien que les fans l'aient certainement manqué. Il était un grand favori des foules latinos. Alors qu'il était qualifié de "coloré" aux États-Unis, Minnie était considéré comme assez sérieux et pragmatique à Cuba. Les fans de baseball cubain auraient préféré qu'il soit plus un hot-dog, et l'auraient probablement aimé dans un uniforme d'Almendares ou de Habana. Minnie reprendra ses activités de baseball d'hiver après la saison 1955, se retirant finalement du ballon cubain en 1961. Minnie a dirigé la ligue d'hiver au bâton en 1956-57.

En 󈧻, les White Sox ont finalement ajouté du bœuf à leur alignement en la personne de Walt Dropo. Bien qu'il n'ait pas livré d'énormes chiffres, il a ancré une formation suffisamment bonne pour gagner 91 fois et terminer à seulement cinq matchs de la première place. Marty Marion, qui a succédé à Richards dans le dougout vers la fin de 1954, était désormais le skipper à temps plein. Il a vu Pierce revenir en forme avec une MPM étincelante de 1,97, et Dick Donovan, repris des Tigers, a remporté 15 matchs pour donner à Chicago un formidable coup de poing un-deux. Minnie a connu une année solide, avec un bâton de .288 avec 10 circuits et 19 buts volés.

Après la saison, Minnie a été échangée lorsque les White Sox se sont vu proposer un accord qu'ils détestaient conclure mais ne pouvaient pas refuser. Les Indiens ont emballé Al Smith – un joueur similaire à Minnie qui avait cinq ans de moins – et le lanceur du Temple de la renommée Early Wynn. L'utilitaire de Chicago Fred Hatfield faisait également partie du commerce. Bien qu'à seulement quatre ans de leur grande saison 󈧺, Cleveland était presque méconnaissable. Bobby Avila était le seul titulaire à gauche de cette équipe gagnante du fanion. Le gros canon de l'équipe était désormais Rocky Colavito. Le club avait du talent, y compris de jeunes joueurs comme Mudcat Grant, Gary Bell, Russ Nixon, Roger Maris et Gary Geiger, mais le manager Bobby Bragan n'a pas pu donner de sens à sa liste et a été licencié après 67 matchs. Malheureusement pour la tribu, l'un des jeunes qui s'est échappé cet été-là était Maris, échangé aux A contre Vic Power et Woodie Held.

Les Indiens se sont améliorés sous le nouveau skipper Joe Gordon, et Minnie a réalisé sa belle année habituelle. Il a mené Cleveland avec 168 coups sûrs, 94 points et 14 buts volés, et a terminé deuxième de l'équipe derrière Colavito avec un sommet en carrière de 24 circuits, 80 points produits et 25 doubles. Les Indiens se sont faufilés dans la première division avec une poussée tardive pour terminer à 77-76.

La montée en puissance de Minnie en fin de carrière était une rareté à l'époque, mais peu de fans ont été surpris. Bien qu'il soit léger, il a été perçu comme un homme musclé pendant une grande partie de sa carrière. Il avait tendance à porter un uniforme volumineux et a baissé son pantalon bien en dessous de ses genoux. Minnie marchait aussi comme un grand homme, les orteils pointés vers l'extérieur. Dénudé, cependant, il était le même cinglé de 175 livres qui avait fait irruption dans la cour des grands une décennie plus tôt.

Les Yankees ont finalement eu une année horrible en 1959, et il semblait que Minnie était au bon endroit au bon moment pour la première fois. Cleveland avait l'air doré pendant l'été, se battant pour la première place avec l'ancienne équipe de Minnie à Chicago. Mais les satanés Sox ne voulaient tout simplement pas partir et ils ont dépassé Cleveland fin juillet. Lorsque les deux équipes se sont rencontrées pour un set de quatre matchs fin août, la tribu a été balayée et n'a jamais fait la différence, perdant le fanion par cinq matchs.

Minnie Minoso & Larry Doby,
Annonce Philco

Sur le papier, les Indiens auraient dû gagner. Colavito était le champion du circuit de l'AL, Held a écrasé 29 circuits et Minnie a ajouté 21. Tito Francona, récupéré dans un échange d'hiver, a presque remporté le titre au bâton. Mais les White Sox ont obtenu l'embrayage pour frapper et lancer un club gagnant de fanions dont les Indiens ne l'ont pas fait.

Après la saison, le propriétaire de Chicago, Bill Veeck, a promis à Minnie une bague de championnat pour être l'un des Go-Go Sox d'origine. Il a également échangé pour récupérer son vieil ami. Et ainsi, le jour de l'ouverture, Minnie portait son uniforme Sox familier. Il a célébré en frappant une paire de circuits, ce qui a déclenché le feu d'artifice sur le nouveau tableau de bord de 350 000 $ de Veeck. Minnie a connu une bonne année pour les champions en titre, menant l'AL avec 184 coups sûrs et rythmant le club avec 105 points produits. Mais les Yankees étaient de retour dans leur jeu et les jeunes lanceurs des Orioles de Baltimore avaient mûri, reléguant les White Sox à la troisième place avec une fiche de 87-67.

Pire que cela, une série d'échanges, dont celui de Minnie, ont vidé le club de ses meilleurs ligueurs mineurs. Norm Cash et Johnny Romano ont disparu dans le commerce de Cleveland. Cash finirait sur les Tigers en 1961 et remporterait le championnat des frappeurs, et Romano deviendrait un All-Star. Earl Battey et Don Mincher ont également été traités pour Roy Sievers. Alors que Sievers a connu une belle année pour les Sox en 1960, Battey et Mincher deviendraient les joueurs principaux des Twins du Minnesota au cours de leur année de fanion 1965. Johnny Callison a également disparu, échangé aux Phillies de Philadelphie contre le joueur de troisième but Gene Freese, qui a ensuite été envoyé aux Reds et a contribué au fanion de Cincinatti en 1961. Personne ne s'en est pris à Minnie, cependant. Il était toujours une figure divine pour les fans de Comiskey.

Les White Sox de 󈨁 ont passé la majeure partie de l'année à chasser les Tigers et les Yankees. Ils ont terminé avec 86 victoires, à la quatrième place.Minnie était son individu productif et durable habituel, avec un bâton de 0,280 en 152 matchs. Son total de base volé est tombé à un chiffre, mais il a quand même dirigé les bases de manière agressive, et il restait beaucoup de pop dans sa batte. Assez de pop, au moins, pour que St. Louis lance les dés sur lui. Veeck ne contrôlant plus les Sox, les nouveaux propriétaires ont acheté Minnie pendant l'hiver et les Cards, à la recherche d'un compagnon de champ vétéran pour Curt Flood et Stan Musial, ont décidé de lui donner une chance. Malheureusement, un poignet cassé a limité Minnie à seulement 39 matchs et une moyenne de 0,196. Son prochain arrêt était à Washington, où il a servi de réserve pour les Sénateurs en 1963. Avec trois frappeurs puissants - Don Lock, Jim King et Chuck Hinton - dans la formation de départ, Minnie a surtout vu l'action lorsque King a été mis au banc contre des gauchers coriaces. . Cela se reflétait dans sa moyenne de 0,229.

En 1964, Minnie retourne à Chicago pour son troisième passage avec les White Sox. Il a servi comme frappeur de pincement et parfois comme joueur de premier but lors d'une palpitante poursuite de fanions entre les Sox, les Orioles et les Yankees. Chicago a perdu le fanion par un seul match. Minnie a également enregistré du temps avec la classe AAA d'Indianapolis cette saison-là, avec une moyenne de 0,264 en 52 matchs.

Pour Minnie, l'écriture était sur le mur. Les roues avaient disparu et il ne pouvait plus aligner de bonnes balles rapides dans les espaces. Il était temps de quitter les ligues majeures. Mais pas de baseball professionnel. Le statut de Minnie dans le sport a fait de lui une grande carte de visite dans les Caraïbes. En 1965, il entame une deuxième carrière avec Jalisco de la Ligue mexicaine. Maintenant presque strictement un joueur de premier but, il a produit 0,360 à sa première saison et a mené la ligue avec 106 points et 35 doubles.

Minnie a eu une autre grosse année pour Jalisco en 1965, avec 0,348 au bâton. Au cours des huit saisons suivantes, il concourrait également pour des clubs de ligue à Orizara, Puerto Mexico et Torreon. En 1973, à l'âge de 50 ans, Minnie a disputé 120 matchs et a atteint .265 avec 12 circuits et 83 points produits. Après cette saison, il a décidé d'arrêter.

La retraite de Minnie a duré jusqu'à ce que Bill Veeck reprenne le contrôle des White Sox. En 1976, il a embauché Minnie comme entraîneur, puis l'a convaincu de jouer un match en tant que DH à 53 ans. Il est allé sans coup sûr contre les California Angels en quatre présences au bâton. Un jour plus tard, Minnie a choisi comme frappeur de pincement. Il est resté avec l'équipe en tant qu'entraîneur jusqu'en 1978 et est réapparu dans un uniforme des White Sox en 1980, faisant deux apparitions officielles au marbre pour rejoindre Nick Altrock en tant que seuls joueurs de baseball depuis cinq décennies.

En 1993, à l'âge de 70 ans, Minnie a signé un contrat avec l'indépendant St. Paul Saints. Il a effectué sa seule présence au bâton pour l'équipe. La balle et la batte ont été envoyées à Cooperstown pour marquer le moment où le baseball professionnel a eu son premier joueur de six décennies. En 2003, Minnie a recommencé à frapper fort pour les Saints. Il a pris trois lancers pour les balles, puis a laissé passer un quatrième lancer et a trotté vers le premier sac de base, espérant toujours «voler le premier». L'arbitre n'a rien voulu de tout cela, appelant une grève, Minnie a commis une faute sur le terrain suivant avant de laisser le ballon passer quatre et d'entrer dans les livres d'histoire en tant que pro de sept décennies. Son contrat, calculé au prorata pour un match, lui a payé 32 dollars.

Reste à savoir si Minnie réussit huit décennies sur le terrain. Ce serait quelque chose. Reste à savoir s'il parviendra à Cooperstown. Ce serait la justice. Minnie a affiché les statistiques du Temple de la renommée malgré la perte de bon nombre de ses meilleures années sans meilleure raison que la couleur de sa peau. Pourtant, à travers tout cela, il a continué à travailler autour du jeu et pour lui.

"Si c'est censé être, c'est censé être", a déclaré Minnie à propos d'un autre quasi-accident lors de la consécration. «Je suis vraiment honoré d'être considéré. J'ai donné ma vie au baseball, et le jeu m'a tellement donné. C'est ce qui compte le plus pour moi."

Un joueur qui appartient au Temple de la renommée du baseball national est Oreste « Minnie » Miñoso. Une star de la Ligue cubaine, de la Ligue noire, de la Ligue majeure et de la Ligue mexicaine Miñoso a consacré sa vie au baseball. Son numéro « 9 » a été retiré par les White Sox et sa statue se dresse dans le hall extérieur du U.S. Cellular Field. Connu pour sa longévité, il est le seul joueur de baseball de 7 décennies. Minnie est déjà membre du Cuban Baseball Hall of Fame, du Mexican Baseball Hall of Fame, du Latino Baseball Hall of Fame, du Caribbean Series Hall of Fame, du Hispanic Heritage Baseball Museum Hall of Fame, du World Baseball Hall of Fame et du Chicago Sports Hall of La célébrité. Nous attendons patiemment son intronisation à Cooperstown.

En février 2006, Oreste “Minnie” Miñoso empezó a prepararse para el día en que había anticipado por todos estos años. Considéré par un important grupo de historiadores, estadísticos y de los viejos tiempos los aficionados al ser el mejor jugador de béisbol no consagrados en el Salón de la Fama, Miñoso esperaban el resultado de la votación de un panel especial que tenía el la poder Puertas de Cooperstown al alto y las estrellas apreciado del béisbol negro. Sin embargo, cuando los nombres de los enshrinees se dieron a conocer, Miñoso, no estaba entre ellos. A pesar del reconocimiento universal de un hombre que ayudó a cambiar la forma de béisbol en la posguerra y cuya carrera se sentó a horcajadas más épocas que nadie antes ni después-que es, literalmente, atrapados en ese infiernoe in leyenda del mortal viva .

Minnie Miñoso nació Saturnino Orestes Arrieta, el 29 de noviembre de 1922, en El Perico, Cuba, un pueblo cerca de La Habana. Arrieta era el apellido de soltera de su madre. Su padre fue Carlos López. Ambos trabajaban en los campos de caña de azúcar fuera de la gran ciudad. Minnie tenia dos hermanas. También tuvo dos medio-hermanos de apellido Miñoso.

Minnie no le gustaba la escuela. Durante su pre-adolescente años que dejó de trabajar en los campos de caña y jugar a la pelota. Cuando su empleador, la plantación de la Lonja, no el campo de un equipo juvenil, Minnie organizado uno mismo, encontrar jugadores y equipos y la gestión del club. Exigió que sus cargos aprender los signos, y los multó con 50 centavos cuando se perdió uno. Este tipo de orgullo y determinación, combinada con una capacidad de llevarse bien con todo el mundo-ayudaría enormemente Minnie durante todas las fases de su vida en el béisbol.

Carrera de Minnie solar tiene su inicio cerca de su casa en El Perico, donde su medio hermano maire Francisco Miñoso era ya bien conocido. Todos lo llamaban Miñoso, y nunca dijo nada al respecto. El apodo de “Minnie” se produjo después de que llegó a los EE.UU. nunca fue utilizado en Cuba, siempre fue Orestes.

Alrededor de la edad de 14 años, Minnie vio a Martín Dihigo jugar. Asombrado, decidió seguir el modelo después de la súper estrella polifacética. Minnie fue un cauteloso frente a campo de bateador que murciélago era lo suficientemente rápido como para encender un lanzamiento adentro y enviarlo a gritar sobre la cabeza del jardinero izquierdo. Cada turno al bate fue un juego del gato y el ratón. De una forma u otra, Minnie estaba decidido a llegar a la base de forma segura, incluso si significa tomar una para el equipo. Una vez en las bolsas, que era un corredor veloz que rara vez se cometieron errores.

Al igual que su héroe Dihigo, Minnie juega cada posición en un momento u otro, como un adolescente, pero era sobre todo un catcher. Un jour, él se golpeó en una masa de seguimiento. Su madre, que estaba observando desde las gradas, le ordenó que encontrar un nuevo puesto. Se cambió al lanzador, y le dio vueltas un partido sin hits en la edad de 18 años frente a un joven equipo de estrellas del centro de España. La victoria fue agridulce para Minnie, ya que su madre había fallecido un mes antes.

Minnie Miñoso, Bowman tarjeta

Al igual que su héroe Dihigo, Minnie juega cada posición en un momento u otro, como un adolescente, pero era sobre todo un catcher. Un jour, él se dio un manotazo en una masa de seguimiento. Su madre, que estaba observando desde las gradas, le ordenó que encontrar un nuevo puesto. Se cambió al lanzador, y le dio vueltas un partido sin hits en la edad de 18 años frente a un joven equipo de estrellas del centro de España. La victoria fue agridulce para Minnie, ya que su madre había fallecido un mes antes.

Minnie paseaba por Cuba jugar a la pelota y haciendo trabajos ocasionales, con la casa de un amigo de la familia rica, Juan mosquiteros, como base de operaciones. Después de su 20 cumpleaños, Minnie decidió que quería convertirse en un profesional. Se acercó a René Midesten, que dirigió el equipo de caramelo Ambrosia en La Habana. Midesten preguntó Minnie qué posición jugaba. El joven estaba en el medio de explicar cómo se podía lanzar y atrapar al ojo tercera base del equipo, que parecía estar teniendo un momento difícil en el campo. Se apresuró a añadir la tercera base a su currículum.

Midesten gustó lo que vio y contrató a Minnie por $ 2 un juego para la temporada 1943, más $ 8 por semana trabajando en el garaje de la empresa. En su primer turno al bate para el equipo se encontró con una pizca de triple para ganar un partido. Se ganó la acción regulares, y terminó con un promedio .364. Minnie ascender en la escala semiprofesional y tomó un trabajo como torcedor y tercera base con Partagás. Su buen ojo para los detalles del juego no pasó desapercibido. Más tarde, fue contratado como jugador-entrenador de los mineros de Cuba.

Hacia el final de 1945, Minnie llegó a la vez, un gran contrato de $ 150 mensuales con el Marianao de La Habana club, uno de los trajes de invierno liga superior en el Caribe. Su gerente, Armando Marsans, se impresionó tanto que rápidamente le dio un aumento a $ 200 a evitar que se mueva a pastos más verdes. Minnie bateó para .300 la temporada y fue honrado como el Novato del Año.

En 1946, firmó un contrato de Minnie $ 300 al mes para jugar para los New York Cubans de la Liga Nacional Negra. Alex Pompez, dueño del equipo, había recibido un soplo y se envía Alex Carrasquel por ficharlo antes de que alguien más lo hizo con. Hubo un exceso de talento en el béisbol profesional en este momento con los jugadores de Grandes Ligas que regresaban de la Segunda Guerra Mundial, así como las Ligas Negras y béisbol latino. La Liga Mexicana, compitiendo para convertirse en une liga importante en segundo lugar, los jugadores tentados de todos los colores para saltar sus contratos y jugar al sur de la frontera. Pompez la sensación de que Minnie seria un objetivo.

De hecho, se le ofreció 15.000 dólares pour la Liga Mexian, pero hizo honor a su oferta los cubanos y se mantuvo en los Estados Unidos. Además, los rumeurs eran desenfrenadas que jugadores de la Liga Mexicana podría ser prohibido en EE.UU. el béisbol. Eso, más el hecho de que los Dodgers de Brooklyn firmaron a Jackie Robinson, animó a jugadores como Minnie para permanecer en los Estados Unidos.

Minnie paseaba por Cuba jugar a la pelota y haciendo trabajos ocasionales, con la casa de un amigo de la familia rica, Juan mosquiteros, como base de operaciones. Fue reclutado por la Compañía Minera de Cuba, y sirvió durante un tiempo como jugador-entrenador. Este club, ubicado en la provincia de Oriente, compitió contra equipos de otras minas.

A la edad de 20 años, Minnie est une liste pour convertir en professionnel. Se acercó a René Midesten, que dirigió el equipo de caramelo Ambrosia en La Habana. Midesten preguntó Minnie qué posición jugaba. Minnie se encontraba en medio de explicar cómo se podía lanzar y atrapar al ojo tercera base del equipo, que parecía estar teniendo un momento difícil en el campo. Se apresuró a añadir la esquina caliente a su currículum.

Midesten gustó lo que vio y contrató a Minnie por $ 2 un juego, más $ 8 por semana trabajando en el garaje de la empresa. Hizo su primera aparición después de la tercera base Tony Castaño hirió a sí mismo persiguiendo a une faute contra el Almendares. Minnie primer turno al bate llegó unos minutos más tarde contra el legendario Ramón Bragaña. Él impulsó la carrera del triunfo con un golpe de derecha. En la parte baja de la novena entrada, los bateadores Almendares lo probó, pero envió una rola y un toque de bola limpiamente.

Minnie vio la acción regular después de que durante la temporada de 1943, y terminó con un promedio de .364. Subió la escalera semiprofesional y tomó un trabajo como torcedor y tercera base con Partagás. Su buen ojo para los detalles del juego no pasó desapercibido.

Hacia el final de 1945, Minnie llegó a la vez, un gran contrato de $ 150 mensuales con el Marianao de La Habana club, uno de los trajes de invierno liga superior en el Caribe. Su gerente, Armando Marsans, se impresionó tanto que rápidamente le dio un aumento a $ 200 a evitar que se mueva a pastos más verdes. Minnie bateó para .300 la temporada y fue honrado como el Novato del Año.

En 1946, firmó un contrato de Minnie $ 300 al mes para jugar para los New York Cubans de la Liga Nacional Negra. Alex Pompez, dueño del equipo, había recibido un soplo y se envía Alex Carrasquel por ficharlo antes de que alguien más lo hizo con. Hubo un exceso de talento en el béisbol profesional en este momento con los jugadores de Grandes Ligas que regresaban de la Segunda Guerra Mundial, además de la profundidad en las Ligas Negras y el béisbol latino. La Liga Mexicana, compitiendo para convertirse en une liga importante en segundo lugar, los jugadores tentados de todos los colores para saltar sus contratos y jugar al sur de la frontera. Pompez la sensación de que Minnie seria un objetivo. De hecho, se le ofreció 15.000 dólares por representantes de la Liga Mexicana, pero hizo honor a su oferta en los Estados Unidos. Los rumeurs eran desenfrenadas que jugadores de la Liga Mexicana podría ser prohibido en EE.UU. el béisbol. Eso, más el hecho de que los Dodgers habían firmado Brookyln Jackie Robinson, animó a jugadores como Minnie para permanecer en los Estados Unidos.

Minnie jugó la tercera base para un equipo de cubanos que también contó con el receptor Ray Noble y el lanzador Luis Tiant, Sr. Apareció en 33 parties oficiales y terminó el 46 con un promedio de .260 en liga. En 1947, Minnie se convirtió en el primer bate de NNL más efectivo, bateando .294 y ayudar a los cubanos ganar el banderín. También fue el tercera base de partida del Este en el Juego de las Estrellas. En la Serie Mundial, los cubanos vencieron a los Buckeyes de Cleveland de la Liga Negra Americana.

El hombre que “descubrió” Minnie fue Abe Saperstein, de Harlem Globetrotters fama. Saperstein tuvo un buen ojo para el talento, y tenía buenos contactos a través de sus jugadores de baloncesto, varios de ellos adaptado para equipos de la Liga Negro para recoger dinero en efectivo extra. Saperstein y viejos tiempos-scout Bill Killefer hizo un viaje a Nueva York para ver lanzador José Santiago de los cubanos. Estaban allí en representación de Cleveland propietario Bill Veeck, quien ya había firmado Larry Doby et lo hizo el primero de la Liga Americana jugador afroamericano.

Saperstein y Killefer encuentra Santiago en su hotel, pero el lanzador que podía hacer era hablar maravillas de su compañero de cuarto, Minnie Miñoso. Minnie ya había estado en una prueba con los Cardenales de San Luis, que no le había ofrecido un contrato. Después de verlo en acción, Saperstein recomienda a los indios firman dos jugadores, lo que hicieron.

Minnie llegó a Dayton de la Central de la Liga et las dos últimas semanas de la temporada. Se le dio de inmediato un conjunto complejo de señales de memorizar. En una historia que hizo un recorrido por muchos años, bateó un jonrón después de recibir la “toma” signo de manager Joe Vosmik. Cuando el patrón puro y duro le regañó por hacer caso omiso de la señal, Minnie protestó que él pensaba que “tomar” significaba “hacer un golpe.” No había mucho más de qué quejarse-Minnie acumuló nueve extrabase 11 partidos y Bateó para un candente .525.

Minnie, levantó el campamento de los indios en 1949, haciendo su debut en Grandes Ligas el 19 de abril. Pero era apenas utilizado, y bateó para .200 en virtud de una acción limitada. Fue enviado a la costa oeste para sazonar, como Cleveland pegado con el Veterano Ken Keltner en la esquina caliente. Durante las dos próximas temporadas, Minnie eviscerado Pacific Coast League pitcheo como miembro de los Padres de San Diego. Bateó para .297 avec 22 jonrones en el 49, y luego bateó para .339 en 1950, avec 130 carreras, remolcadas 115, y 30 bases robadas en la temporada extendió el PCL.

Minnie vinieron al norte con los indios de los entrenamientos de primavera en 1951, aunque no tenían ningún lugar para jugar con él. La tercera base ahora pertenecía a Al Rosen, mientras que los jardines se estaba tripulado por los Veteranos Larry Doby, Mitchell Dale, y Bob Kennedy. Sin embargo, Minnie había probado todo lo que necesitaba contra el pitcheo PCL, así que no tenía sentido mantenerlo en las menores. Vio algo de acción en primera base ortografía de Pascua Lucas, pero básicamente pasado abril en el banquillo.

Las ruedas del comercio se convertían, sin embargo. Los indios necesitaban un zurdo duradera para su bullpen y dirigida alero Lou Brissie de los Atléticos. Un ex All-Star, fue sin duda la liga tercer mejor relevista detrás de Joe Page y Kinder Ellis. Manager de Filadelfia de Connie Mack no tenía ningún interés en Minnie, pero Paul Richards, de los Medias Blancas de Chicago. La gestion de Seattle en el PCL en 1950, sabía lo que una pesadilla que podría ser para mantener Minnie de las bases. Richards a utilisé les goûts d'un jardinier de Filadelfia llamado Paul Lehner. Plus important aún, Richards había alguien que la quería-A de Gus Zernial.

El toletero de los más grandes que la vida era justo lo necesario para poner Mack Fannies en los asientos.Para él, la separación con Brissie Lehner y de conseguir “Ozark Ike” fue una obviedad. Los indios hizo que el hombre que ellos querían, Brissie, mientras que los Medias Blancas obtuvo dos jardineros que creían que podrían ser 0.300 bateadores. Sam Zoldak, Murray et Ray Philley Dave ont également été amenés à porter les uniformes en el acuerdo.

Por qué los indios que Minnie ir a lo barato parece haberse reducido a una decisión personal por parte de GM Hank Greenberg. El equipo, obviamente, tenía una mentalidad de ganar ahora, y Brissie se dirigió a una necesidad inmediata. Además, los indios tenían otro “jardinero negro” subía llamado Harry Simpson. Que sentía que tenía más posibilidades de poder que Minnie. Pour la dernière fois, Greenberg s'est converti en sospechoso de compromiso de Minnie cuando se presentó varios días tarde a los entrenamientos de primavera. En lugar de simplemente pedir disculpas, Minnie trató de hablar dulce la de bronce Cleveland.

Minnie Miñoso, 1953 Deportes

Minnie salió al campo con su nuevo equipo contra los Yankees el 1 de mayo. Par primera vez, los aficionados en el Comiskey Park fueron invitados a la vista de un hombre negro que llevaba un uniform de los Medias Blancas. Les gustó lo que vio. Minnie bateó un jonrón en su primer turno al bate, correas de un campo de Vic Raschi 415 tartes. Incluso le perdonó después de une error de entrada tardía en la tercera permitido Nueva York para antar las carreras ganadoras. Dos semanas más tarde, el equipo inició una racha de 14 victorias consecuivas, y Minnie fue el brindis de la ciudad. Los fans incluso le dio su propio día después de esa temporada, marcando la primera vez que los Medias Blancas habían festejado alguna vez un novato de esta manera.

Minnie dividir el resto del año entre el jardín izquierdo y la tercera base, convirtiéndose en uno a tiempo completo en los jardines después de los Medias Blancas adquirieron el Veterano Bob Dillinger de los Piratas de Pittsburgh para manejar la esquina caliente Lehner no se han confirmado para los Medias Rojas, pero rápidamente el joven Jim Busby. Bateó para .283 y robó 26 bases, en segundo lugar en el club líder de la liga de Minnie 31. Con el campocorto Chico Carrasquel añadiendo 14 robos de balón, Chicago formada por el hecho de que sólo tenía una amenaza de poder en su alineación , el primera base Eddie Robinson. Los Medias Go-Go se empieza a tomar forma.

Otros números de Minnie fueron realmente reveladores. Se cortó el camino a un promedio de .324, segundo en Liga Americana a Ferriss Fain 0.344. 14 de Minnie triples fueron la mayor cantidad en el béisbol en 1951, y sus 112 carreras se redujo a sólo dos tímidos del liderato de la liga. En juillet, fue seleccionado para el All-Star Game-el primero de los siete partidos profesionales. Gil McDougald filo Minnie para Novato del Año, pero los fans en el lado sur no habría cambiado su velocista cubana durante tres McDougalds.

Los Medias Blancas, que se espera de un club de .500 en 󈧷, ganó ocho partidos más de lo que perdieron. Curiosamente, al final de la temporada, el comercio de abril se parecía a un acuerdo de ganar-ganar-ganar para Cleveland y Chicago. Brissie dio a los indios exactamente lo que quería de él, Zernial lideró la Liga Americana en jonrones y carreras impulsadas, y los Medias había un top de la alineación de bateadores para emparejar con las nuevas estrellas, Nellie Fox.

Minnie fue una revelación para los fanáticos de Chicago con su bullicio incesante y la base de robo de capacidad. Cada vez que llegó a la base, a los aficionados en el Comiskey Park cantaban, “¡Vete! Aller! Aller! ”

Entre las muchas obras notables que hizo durante esa mágica temporada fue especialmente mémorable contra los Tigres. Minnie illuminé un cabo para la segunda avec un lanzamiento de Bill Wight de Detroit, que saltó el pasado catcher Joe Ginsberg. Minnie nunca se rompió paso, y, al acercarse vio tercera Ginsberg recoger el balón y el roce. Minnie siguió adelante, y se deslizó en una pila de tres tigres que había todos los convergentes en el plato en un Wight pánico, Ginsberg y el primera base Walt Dropo. Ginsberg se aferró a la pelota, pero se perdió la etiqueta.

Minnie enfureció a los lanzadores enemigos con su capacidad de “robar primero.” Desplazamiento de la placa, que era un experto en inclinarse y ser golpeado por lanzamientos en el interior, después de haber aprendido a girar lejos del impact en el pour réduire la gravedad del golpe. Fue golpeó a una de las principales ligas de 16 veces en 1951, y repitió como campeón recibió pelotazo-en nueve de los próximos 10 temporadas.

Los Medias Blancas 1952 continuaron su ascenso a la respetabilidad, terminando en tercer lugar, anque con el mismo registro de 81-73. Billy Pierce estaba comenzando a establecerse como el as de personal, y el bullpen realiza maravillosamente. El uno-dos de Miñoso y Fox a la contracción del club de plus de 600 carreras de un promedio de 0.252 equipos y sólo dos hits de extra base por juego. Minnie de la liga con 22 robos, bateó .281 y tuvo la segunda marca más alta de slugging de los Medias Blancas en 0.424. También se estableció como jardinero izquierdo todos los días del equipo. Minnie había algunas aventuras por ahí, pero su velocidad hizo para algunos errores, y su brazo era más que adecuado, incluso en los cavernosos Parque Comiskey.

Minnie Miñoso, 1954 Corazón Rojo

Aunque no es una superestrella del béisbol en este momento, Minnie le encantaba tocar la pieza. Era difícil pasar por alto cuando llegó a las calles de la Ciudad de los Vientos. Él conducía un Cadillac verde, llevaban camisas de colores brillantes de seda y sombreros de ala ancha, lucía un enorme anillo de diamantes, y llevaba un fajo de billetes de 100 dólares en su camisa. Caddy que hizo el viaje de ida y vuelta desde Chicago a La Habana desde hace muchos años, con una parada anual en la Florida para los entrenamientos de primavera.

En 1953, a los 30 años, Minnie, efectivamente florecer en uno de los mejores de la Liga Americana tous les bateadores. Bateó para .313, encabezó la meseta de 100 en carreras annotadas y empujadas, y, básicamente, lleva a la ofensiva los Medias Rojas, con la ayuda de Fox y el jardinero central Jim Rivera. Pierce ganó 18 veces y lideró la liga en ponches, y el bullpen llegó a través de nuevo como Chicago acumuló 89 victorias. Un resorte racha ganadora de los Yankees hicieron una carrera en el campeonato fuera de la cuestión, pero los Medias Blancas parecía ser sólo un bateador de poder a un desafío de Nueva York y Clevelnd por la supremacía en la Liga Americana.

Nuevo toletero del equipo resultó ser Minnie. Se estrelló 19 jonrones y un promedio de .535 de moda de slugging en 1954. De hecho, llegó a cifras dobles en las tres categorías de extra base, uniéndose a un par de Mickeys-Mantle y Vernon-como los únicos tres bateadores en el circuit junior para lograr esta hazaña. Minnie acabó el año con un promedio de .320 y annotó 119 carreras y los Medias Blancos llegó a 94 victorias. Sin embargo, una temporada enregistré por los indios, junto con año de mala suerte para Pierce mantuvo Chicago en el tercer lugar.

Un episodio de la temporada en un partido contra los Yankees ilustra lo que es una novedad los jugadores latinos aún se encontraban en las Grandes Ligas de béisbol durante la década de 1950 a mediados de. Casey Stengel, siempre en busca de una ventaja, utilidad ordenó al jugador de cuadro Willie Miranda para maldecir a Miñoso con la esperanza de distraerlo en la caja de bateo. Miranda asumió una pose amenazante, y en un tono áspero que suena lo invitó a cenar después del partido. Miñoso jugó a lo largo, agitando el puño en Miranda y responder en un tono igualmente amenazadora, que él estaría encantado. Dio un paso atrás en la caja y golpeó un juego ganador del triple. Stengel se inició para Riling el “cubano de fuego.”

Ese invierno, Minnie tomó un descanso de la pelota invernal después de una disputa con los dirigentes del club Marianao. Él había jugado para el equipo cada temporada 1949-50, excepto desde la salida de Cuba. Estas campañas suelen participar 70 partidos o más, y Minnie, probablement pas le importaba el resto, aunque los aficionados sin duda lo echaba de menos. Él era un gran favorito de las multitudes latinas. Mientras que él fue etiquetado como “colorido” en los EE.UU., Minnie se considera bastante serio y profesional en Cuba. Los aficionados del béisbol cubano hubiera preferido que fuera más de un perro caliente, y probablement le hubiera gustado en un uniforme del Almendares o La Habana. Minnie se reanudaría sus actividades de béisbol de invierno después de la temporada 1955, de retirarse de la pelota cubana en 1961. Minnie lideró la liga en bateo en el invierno 1956-57.

En el 󈧻, los Medias Blancas, finalmente agregó un poco de carne a su alineación en la persona de Walt Dropo. Aunque no entrega de un número enorme, anclados en una alineación que era lo suficientemente bueno para ganar 91 veces y terminar a cinco juegos del primer lugar. Marty Marion, quien se hizo cargo de Richards en el dougout hacia el final de 1954, era ahora el patrón de tiempo completo. Vio como Pierce volvió a formar con un espumoso 1,97 ERA, y Dick Donovan-recogido de los Tigres, ganó 15 parties para darle a Chicago un golpe redoutable uno-dos de pitcheo. Minnie tuvo un año solide, bateando .288 avec 10 jonrones et 19 bases robadas.

Después de la temporada, Minnie fue por la borda cuando los Medias Blancas se les ofreció un acuerdo al que odiaba a realizar, pero no pudo rechazar. Los indios envasados ​​​​Al Smith, un jugador similaire à Minnie, que tenía cinco años más joven-y Salón de la Fama lanzador de Early Wynn. Utilitaire de Chicago Fred Hatfield ère también parte de la operación. A pesar de tan sólo cuatro años retirado de su gran temporada de 54, Cleveland estaba casi irreconocible. Bobby Avila fue la izquierda la única regular de ese equipo ganador del campeonato. Gran arma del equipo ère ahora Rocosas Colavito. El club tenía talento como jugadores jóvenes como Mudcat Grant, Gary Bell,, Nixon Russ, Roger Maris y Geiger, pero Gary manager Bobby Bragan no podía tener sentido fuera de su lista y fue despedido después de 67 partidos. Por desgracia para la tribu, uno de los jóvenes que se le escapó que el verano se Maris, cambiado a los Atléticos de Vic Power y Woodie Held.

Los indios mejorado con el nuevo capitán Joe Gordon, Minnie y se volvió en su habituel buen año. Él encabezó a Cleveland avec 168 hits, carreras 94 y 14 bases robadas, y terminó segundo en el equipo de Colavito con un record personal de 24 jonrones, carreras impulsadas 80 y 25 dobles. Los indios se coló dans la primera división con una oleada tarde para terminar en 77-76.

Final de su carrera de Minnie oleada de la energía era una rareza en aquellos días, pero algunos fans se sorprendieron. Aunque ligero de pies, que fue percibido como un hombre musculoso de gran parte de su carrera. Tendía a usar un uniform voluminosos, y tiró de sus pantalones muy por debajo de sus rodillas. Minnie también caminaba como un hombre grande, con sus dedos del pie apuntando hacia el outdoor. Simplificada, sin embargo, fue el mismo áspero 175 libras que irrumpieron en las Grandes Ligas en la década anterior.

Los Yankees ont finalement tenu un an horrible en 1959, y parecía que Minnie se encontraba en el lugar correcto en el momento adecuado, por primera vez. Cleveland parecía de oro en el verano juega, la lucha por el primer lugar con el antiguo equipo de Minnie en Chicago. Pero los Medias molestos sólo no se iba, y pasaron de Cleveland a finales de julio. Cuando los dos equipos se enfrentaron en une serie de cuatro juegos a finales de agosto, la tribu fue barrida y nunca hizo la diferencia, perdiendo el campeonato en cinco juegos.

Minnie Miñoso et Larry Doby,
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Sobre el papel, los indios han ganado. Colavito fue la casa de Al ejecutar el campeón, Held se estrelló 29 jonrones y Minnie contribuyó con 21. Tito Francona, recogido en un comercio de invierno, a punto de ganar el título de bateo. Pero los Medias Blancas obtuvo el bateo y pitcheo que necesita un club ganador banderín y los indios no.

Después de la temporada, Chicago dueño Bill Veeck prometida Minnie un anillo de campeonato por ser uno de los primeros Go-Go Sox. También negocian para conseguir su viejo amigo de vuelta. Y por lo tanto, en el Día Inaugural, Minnie llevaba su uniforme familiares Sox. Se celebró por golpear a un par de cuadrangulares, lo que encendió los fuegos artificiales en las nuevas Veeck del marcador de 350.000 dólares. Minnie tuvo un buen año para los campeones defensores, líderes de la Liga Americana avec 184 golpes y el ritmo del club with 105 carreras impulsadas. Pero los Yankees estaban de vuelta en su juego y los jóvenes lanzadores de los Orioles de Baltimore había madurado, relegando a los blancos Medias al tercer lugar con un record de 87-67.

Peor que eso, una serie de operaciones, incluyendo el de Minnie-eviscerado el club de sus mejores jugadores de ligas menores. Ido en el comercio de Cleveland fueron en efectivo y Norma Romano Johnny. Dinero en efectivo que terminan en los Tigres en 1961 y ganar el campeonato de bateo, y Romano se convertiría en un All-Star. Earl Battey y Mincher Don también dealth, por Sievers Roy. Mientras que Sievers tuvo un buen año para los Medias Rojas en 1960, y Battey Mincher iba a convertir en actores centrales de los Mellizos de Minnesota durante el año de campeonato de 1965. También se fue Johnny Callison, cambiado a los Filis de Filadelfia para la tercera base Gene Freese, quien luego fue enviado a los Rojos y ha contribuido a 1961 de Cincinatti banderín. Nadie lo tomó en Minnie, sin embargo. Él seguía siendo una figura como la de Dios a los aficionados Comiskey.

Los Medias Blancas 󈨁 pasó la mayor parte del año, persiguiendo a los Tigres y los Yankees. Terminaron con 86 victorias, en el cuarto lugar. Minnie fue el mismo de siempre productivos y duraderos, bateando .280 en 152 juegos. Su total de bases robadas se summerge en un dígito, pero el seguía corriendo las bases agresivamente, y había un montón de pop dejó en su bate. Suficiente pop, al menos, de San Luis para rodar los dados sobre él. Con Veeck ya no está en el control de los Medias Rojas, los nuevos propietarios compraron Minnie durante el invierno y las tarjetas-en busca de un compañero Veterano de los jardines de Curt Flood y Stan Musial, decidió darle una oportunidad. Por desgracia, une fracture de muñeca limitada Minnie a sólo 39 juegos y un promedio de .196. Su siguiente parada fue en Washington, donde sirvió como una reserva de los jardines de los Senadores en 1963. Con tres bateadores de poder de bloqueo-Don, King Jim y Chuck Hinton en la alineación titulaire, Minnie mayoría vio la acción, cuando el rey era enviado a la banca contra los zurdos difíciles. Esto se vio reflejado en su promedio de .229.

En 1964, Minnie volvió a Chicago para su tercer período con los Medias Blancas. Se desempeñó como bateador Emergente y, a veces el primera base durante una persecución emocionante campeonato entre los Medias Rojas, Orioles y los Yankees. Chicago perdió el campeonato por un solo juego. Minnie también se registra el tiempo de class AAA de Indianápolis la temporada, bateando .264 en 52 parties.

De Minnie, la escritura estaba en la pared. Las ruedas se habían ido, y no podía rectas buena línea más larga en los huecos. Ya era hora de salir de las grandes ligas. Pero no del béisbol profesional. Estado de Minnie en el deporte lo convirtió en un gran dibujo de tarjetas en todo el Caribe. En 1965, comenzó una segunda carrera con Jalisco de la Liga Mexicana. Ahora, casi estrictamente un jugador de primera base, bateó para .360 en su primera temporada, y lideró la liga con 106 carreras y 35 dobles.

Minnie tenía otro gran año para Jalisco en 1965, bateando .348. Durante los siguientes ocho temporadas que también se adapte a los clubs de la liga en Orizara, México Puerto y Torreón. En 1973, a la edad de 50 años, Minnie jugó en 120 parties y golpeó .265 con 12 jonrones y 83. Después de esa temporada, el lo llamó para.

Le Retiro de Minnie se prolonge jusqu'à ce que Bill Veeck récupère le contrôle de los Medias Blancas. En 1976, contrató a Minnie como entrenador, y luego lo convenció de jugar a un juego como bateador designado a los 53 años. Él se fue en blanco ante los Angelinos de California en cuatro turnos al bate. Un jour después, Minnie sencillo como bateador émergente. Permaneció con el equipo como entrenador hasta 1978, y volvió a aparecer con el uniform de los Medias Blancas en 1980, haciendo dos apariciones en el plato oficial para unirse a Nick Altrock, ya que sólo el béisbol de cinco décadas los jugadores.

En 1993, a la edad de 70 años, Minnie firmó un contrato con la independiente St. Paul Saints. Él falló en su único turno al bate para el equipo. La pelota y el bate fueron enviados a Cooperstown para marcar el momento en el béisbol profesional tuvo su primer reproductor de seis décadas. En 2003, Minnie fue de nuevo, batea por los santos. Tomó tres lanzamientos de bolas, y luego dejar que un cuarto lanzamiento pasan y trotó hacia la bolsa de la primera base, todavía con la esperanza de “robar primero.” El árbitro no quiso saber nada de él, declarar una huelga, Minnie cometió una falta fuera de la cancha al lado antes de dejar Cuatro balones de paso y entrar en los libros de historia como profesional de siete décadas. Su contrato, prorrateado por un partido, le pagó 32 dólares.

Si Minnie hace ocho décadas en el campo aún está por vers. Eso seria algo.Si lo hace en Cooperstown, Nueva York aún está por verset, también. Eso seria justicia. Minnie puso Salón de la Fama estadísticas a pesar de perder muchos de sus mejores años sin ninguna razón mejor que el color de su piel. Sin embargo, a pesar de todo, él ha seguido trabajando en todo el juego y para él.

“Si se supone que debe ser, se supone que debe ser”, dijo Minnie sobre otra se pierda cerca de la consagración. “Me siento muy honrado de ser considerado. He dado mi vida al béisbol, y el juego me ha dado tanto. Eso es lo que más me importa. ”


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