Existe-t-il un tableau d'avant la colonisation des Amériques représentant des voyageurs venus de loin en visite chez les nobles européens ?

Existe-t-il un tableau d'avant la colonisation des Amériques représentant des voyageurs venus de loin en visite chez les nobles européens ?

Existe-t-il un tableau d'avant la colonisation des Amériques représentant des nobles européens divertis ou offerts en cadeau par des voyageurs venus de pays lointains, comme l'Afrique subsaharienne ou l'Inde ?

Je parle d'un Européen visitant un endroit si éloigné, puis revenant avec quelques objets de là, puis visitant la noblesse européenne pour les divertir avec des histoires - et cette visite étant peinte.


En effet, de telles images sont très difficiles à trouver (hors films modernes).

J'ai trouvé cette photo (date inconnue) montrant "Marco Polo présentant du poivre à un roi" (histoire ici), mais je ne sais pas qui est le roi (Venise était une république). Vous pouvez essayer de contacter l'auteur du blog pour obtenir plus d'informations.

Sur cette photo Vasco de Gama présente des cadeaux au roi du Portugal (c'est 7 ans après la découverte de l'Amérique).


Histoire navale / maritime 16 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1693 – Lancement du HMS Sussex, un navire de 80 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy anglaise, perdu dans une violente tempête le 1er mars 1694 au large de Gibraltar.
HMS Sussex
était un navire de troisième rang de 80 canons de la Royal Navy anglais, perdu dans une violente tempête le 1er mars 1694 au large de Gibraltar. À bord se trouvaient peut-être 10 tonnes de pièces d'or. Cela pourrait maintenant valoir plus de 500 millions de dollars, y compris les valeurs des lingots et de l'antiquité, ce qui en fait l'une des épaves les plus précieuses de tous les temps.

Et le magnifique modèle construit par notre membre Ramon, alias @ramonolivenza


1796 - HMS de la Royal Navy Révolutionnaire capturé Gracieuse, un 32 canons Charmante-classe frégate au large de l'île d'Yeu et l'a mise en service britannique sous le nom de HMS Unir.
Gracieuse était un 32 canons Charmante-classer frégate de la marine française. Renommé en Unir en 1793, elle participe aux guerres de la Révolution française. La Royal Navy l'a capturée en 1796 au large de l'île d'Yeu et l'a mise au service britannique sous le nom de HMS Unir. Elle a été vendue en 1802


1796 - navire de ligne français de 80 canons Ça Ira, ex Couronne. a été détruit dans un incendie accidentel
Les Couronne était un navire de ligne de la marine française de 80 canons.

Modèle de Couronne, exposée au Château de Brest.


1809 - Début de la bataille des routes basques, également connue sous le nom de bataille des routes d'Aix (français : Bataille de l'île d'Aix)
était une bataille navale majeure des guerres napoléoniennes, qui s'est déroulée dans les étroites routes basques à l'embouchure de la Charente sur la côte de Gascogne en France.

Les Bataille des routes basques, également connu sous le nom de Bataille des routes d'Aix (Français: Bataille de l'île d'Aix, aussi Affaire des brûlots, rarement Bataille de la rade des Basques) était une bataille navale majeure des guerres napoléoniennes, qui s'est déroulée dans les étroites routes basques à l'embouchure de la Charente sur la côte de Gascogne en France. La bataille, qui dura de 11-24 avril 1809, était inhabituel en ce qu'il opposait un escadron assemblé à la hâte de petits navires de guerre de la Royal Navy britanniques peu orthodoxes contre la force principale de la flotte française de l'Atlantique, les circonstances dictées par les eaux côtières étroites et peu profondes dans lesquelles la bataille a eu lieu. La bataille est également connue pour ses conséquences politiques controversées en Grande-Bretagne et en France.
En février 1809, la flotte française de l'Atlantique, bloquée à Brest sur la côte bretonne par la flotte britannique de la Manche, tente de percer dans l'Atlantique et de renforcer la garnison de la Martinique. Repérés et pourchassés par les escadrons de blocus britanniques, les Français ne parviennent pas à s'échapper du golfe de Gascogne et finissent par mouiller sur la Route des Basques, près de la base navale de Rochefort. Là, ils ont été gardés en observation pendant le mois de mars par la flotte britannique sous le dur amiral Lord Gambier. L'Amirauté, souhaitant une attaque contre la flotte française, ordonna à Lord Cochrane, un capitaine junior franc et populaire, de mener une attaque, malgré les objections d'un certain nombre d'officiers supérieurs. Cochrane a organisé un escadron côtier de pompiers et de bombardiers, y compris une frégate convertie, et a personnellement dirigé cette force sur Basque Roads dans la soirée du 11 avril.

Destruction de la flotte française sur les routes basques - Thomas Sutherland, d'après Thomas Whitcombe, 1817. NMM

Régulus échoué sur les hauts-fonds des Palles, le 12 avril 1809. Louis-Philippe Crépin


1812 – Lancement du français Aréthuse, une frégate de 46 canons de 18 livres de la marine française.
Les Aréthuse était une frégate de 46 canons de 18 livres de la marine française. Elle a servi pendant les guerres napoléoniennes, prenant part à une action majeure à un seul navire. Bien plus tard, elle participa à la conquête de l'Algérie et termina ses jours comme dépôt de charbon à Brest.

La bataille entre Aréthuse et Amélie sur les côtes de Guinée, 7 février 1813, par Louis-Philippe Crépin


1908 – Lancement du SMS Blücher, le dernier croiseur cuirassé construit par la marine impériale allemande,
SMS Blücher
était le dernier croiseur blindé construit par l'Empire allemand. Elle a été conçue pour correspondre à ce que les renseignements allemands croyaient à tort être les spécifications des Britanniques Invinciblecroiseurs de bataille de classe. Blücher était plus grand que les croiseurs blindés précédents et emportait plus de canons lourds, mais était incapable d'égaler la taille et l'armement des croiseurs de bataille qui remplaçaient les croiseurs blindés de la Marine royale britannique et de la Marine impériale allemande (Kaiserliche Marine). Le navire porte le nom du maréchal prussien Gebhard von Blücher, commandant des forces prussiennes lors de la bataille de Waterloo en 1815.
Blücher a été construit au chantier naval Kaiserliche Werft à Kiel entre 1907 et 1909, et mis en service le 1er octobre 1909. Le navire a servi dans le I Scouting Group pendant la majeure partie de sa carrière, y compris au début de la Première Guerre mondiale. Il a participé à l'opération bombarder Yarmouth et le raid sur Scarborough, Hartlepool et Whitby en 1914.
À la bataille de Dogger Bank le 24 janvier 1915, Blücher a été considérablement ralenti après avoir été touché par des tirs de l'escadron de croiseurs de bataille britannique sous le commandement du vice-amiral David Beatty. Le contre-amiral Franz von Hipper, commandant de l'escadre allemande, a décidé d'abandonner Blücher aux navires ennemis poursuivants afin de sauver ses plus précieux croiseurs de bataille. Sous le feu nourri des navires britanniques, il est coulé et les destroyers britanniques commencent à récupérer les survivants. Cependant, les destroyers se sont retirés lorsqu'un zeppelin allemand a commencé à les bombarder, se méprenant sur le naufrage Blücher pour un croiseur de bataille britannique. Le nombre de victimes est inconnu, avec des chiffres allant de 747 à environ 1 000. Blücher était le seul navire de guerre perdu pendant la bataille.

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Histoire navale / maritime - 11 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1655 – Lancement du HMS Charles Royal, un navire à trois ponts de premier ordre de 80 canons de la marine anglaise.
Charles Royal était un navire à trois ponts de premier ordre de 80 canons de la marine anglaise. Il a été construit par Peter Pett et lancé à Woolwich Dockyard en 1655, pour la marine du Commonwealth d'Angleterre. Elle s'appelait à l'origine Naseby, nommé en l'honneur de la victoire décisive de Sir Thomas Fairfax en 1645 sur les forces royalistes pendant les guerres civiles anglaises. Elle a été commandée en 1654 dans le cadre d'un programme de quatre seconds rangs, destinés à transporter 60 canons chacun. Cependant, il a été modifié pendant la construction pour monter une batterie complète de canons le long du pont supérieur (par rapport à la batterie partielle sur ce pont de ses futures sœurs, sur laquelle il n'y avait pas de sabords à la taille le long de ce pont), et a donc été reclassé comme un premier taux.

Charles Royal au large de Hellevoetsluis, capturé par les Hollandais après le raid sur la Medway, juin 1667. Jeronymus van Diest (II).


1782 - Bataille de Providen. La flotte britannique du vice-amiral Sir Edward Hughes a engagé une flotte française sous le Bailli de Suffren près d'un îlot rocheux appelé Providien, au sud de Trincomalee, Ceylan.
Les Bataille de Providen était le deuxième d'une série de batailles navales livrées entre une flotte britannique, sous le vice-amiral Sir Edward Hughes, et une flotte française, sous le Bailli de Suffren, au large des côtes de l'Inde pendant la guerre anglo-française. La bataille a eu lieu le 12 avril 1782 au large de la côte est de Ceylan, près d'un îlot rocheux appelé Providien, au sud de Trincomalee.


1797 – Lancement du HMS Sirius, une frégate de cinquième rang de 36 canons de la Royal Navy. Entre 1797 et 1805,
HMS Sirius
était une frégate de cinquième rang de 36 canons de la Royal Navy. Entre 1797 et 1805, le Sirius était engagé dans le maintien du blocus de l'Europe napoléonienne. Il a été perdu en 1810 lorsque son équipage l'a sabordé après son échouage lors de la bataille de Grand Port.

Le Sirius s'échoua sur un banc de corail. Lithographie de A. Meyer (National Maritime Museum, Londres)


1806 - HMS Courageux (74), Cdr. Edmund Boger, a sombré au large des Açores en passant de la Jamaïque à l'Angleterre.
Cassard était un Téméraire-classer Navire de 74 canons de ligne de la Marine Nationale. elle a été renommée Dix-août en 1798, en l'honneur des événements du 10 août 1792, puis Courageux en 1803.

Modèle réduit de la collection de maquettes de navires Thomson exposée au Musée des beaux-arts de l'Ontario


1808 - Lancement du HMS Vénérable, un navire de 74 canons de troisième rang de la Royal Navy, à Northfleet.


1823 - Lancement du HMS Prince régent, un canon de 120 Calédonie-classer navire à trois ponts de premier ordre de la ligne de la Royal Navy, à Chatham.
HMS Prince régent
était un navire à trois ponts de premier ordre de 120 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 12 avril 1823 à Chatham.
A servi dans la campagne de la Baltique en 1854 (1ère campagne) mais pas en 1855 (2e campagne).
Il a été converti en navire à vis en 1861, et a été démoli en 1873.


1861 - La guerre civile commence avec le tir des confédérés sur Fort Sumter, S.C.
La marine de l'Union joue un rôle essentiel dans le blocus des confédérés, les gardant diplomatiquement et économiquement à l'écart des autres nations.

Les Bataille de Fort Sumter (12-13 avril 1861) fut le bombardement de Fort Sumter près de Charleston, en Caroline du Sud, par l'armée des États confédérés, et les tirs de retour et la reddition subséquente de l'armée des États-Unis, qui déclenchèrent la guerre de Sécession. À la suite de la déclaration de sécession de la Caroline du Sud le 20 décembre 1860, ses autorités ont exigé que l'armée américaine abandonne ses installations dans le port de Charleston. Le 26 décembre, le major Robert Anderson de l'armée américaine a déplacé subrepticement son petit commandement du vulnérable Fort Moultrie sur l'île de Sullivan à Fort Sumter, une forteresse importante construite sur une île contrôlant l'entrée du port de Charleston. Une tentative du président américain James Buchanan de renforcer et de réapprovisionner Anderson en utilisant le navire marchand non armé Étoile de l'Ouest a échoué lorsqu'il a été la cible de tirs de batteries à terre le 9 janvier 1861. Les autorités de la Caroline du Sud ont alors saisi toutes les propriétés fédérales dans la région de Charleston, à l'exception de Fort Sumter.


1861 - Prise de Mỹ Tho
Les Prise de Mỹ Tho (Vietnamien: Mỹ Tho) le 12 avril 1861 fut une importante victoire alliée dans la campagne de Cochinchine (1858-1862). Cette campagne, menée entre les Français et les Espagnols d'un côté et les Vietnamiens de l'autre, a commencé comme une expédition punitive limitée et s'est terminée comme une guerre de conquête française. La guerre s'est terminée avec l'établissement de la colonie française de Cochinchine, un développement qui a inauguré près d'un siècle de domination coloniale française au Vietnam.

Prise de Saïgon par la France, 18 février 1859.


1910 – Lancement du SMS Zrinyi, l'un des derniers cuirassés pré-dreadnought construits par la marine austro-hongroise
SMS Zrinyi
("Le navire de Sa Majesté Zrínyi") était un Radetzky-classe cuirassé pré-dreadnought (Schlachtschiff) de la marine austro-hongroise (K.u.K. Kriegsmarine), du nom des Zrinski, une noble famille croate. Zrinyi et ses soeurs, Erzherzog François-Ferdinand et Radetzky, étaient les derniers pré-dreadnoughts construits par la marine austro-hongroise.
Pendant la Première Guerre mondiale, Zrinyi vu l'action dans la mer Adriatique. Elle a servi avec les cuirassés de la deuxième division de la marine austro-hongroise et a bombardé Senigallia dans le cadre du bombardement du port maritime clé d'Ancône, en Italie, en mai 1915. Cependant, le contrôle allié du détroit d'Otrante signifiait que la marine austro-hongroise était effectivement contenue dans l'Adriatique. Néanmoins, la présence du Zrinyi et d'autres cuirassés ont attaché une force substantielle de navires alliés.
Avec la guerre contre les Autrichiens à la fin de 1918, Zrinyi était prêt à être transféré dans le nouvel État des Slovènes, Croates et Serbes. Le 10 novembre 1918, juste un jour avant la fin de la guerre, des officiers de la marine ont quitté le cuirassé de Pola (Pula) et se sont rendus à un escadron de chasseurs de sous-marins américains. Après la remise à la marine des États-Unis, elle a été brièvement désignée USS Zrinyi. Dans le traité de Saint-Germain-en-Laye, le transfert n'a pas été reconnu à la place, Zrinyi a été donné à l'Italie et démantelé pour la ferraille.

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Histoire navale / maritime - 11 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1749 - près de Fort St David, HMS Pembroke (66), avec HMS Namur (90) et le navire-hôpital HMS Apollon (20), ont fait naufrage dans une tempête, avec la perte de 330 de son équipage, seulement 12 étant sauvés. Au Namur 520 membres de son équipage se sont noyés, le Apollon tous les 120.
HMS Pembroke
était un navire de quatrième rang de 60 canons de la ligne de la Royal Navy, construit aux dimensions de l'établissement de 1719 à Woolwich Dockyard, et lancé le 27 novembre 1733.
En avril 1749, alors qu'il était près de Fort St David, Pembroke, de même que Namur et le navire-hôpital Apollon, a fait naufrage dans une tempête, avec la perte de 330 de son équipage, seulement 12 étant sauvés.

HMS Namur était un navire de second rang de 90 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé à Woolwich Dockyard en 1697.
Le 11 juin 1723, il reçut l'ordre d'être démonté à Portsmouth et son bois transféré au chantier naval de Deptford. En 1729, les bois ont été utilisés pour reconstruire le navire selon l'établissement de 1719. Elle fut relancée le 13 septembre 1729. En 1745, elle fut rasée à 74 canons.
Namur a fait naufrage le 14 avril 1749 dans une tempête près de Fort St David. Au total, 520 membres de son équipage se sont noyés, bien que le capitaine Marshal ait survécu.


1758 - HMS Prince George, un navire de second rang de 90 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé en 1682 sous le nom HMS Duc, à Woolwich Dockyard, accidentellement brûlé en mer dans le golfe de Gascogne
Le 13 avril 1758, Prince George était en mer dans le golfe de Gascogne lorsqu'un incendie s'est déclaré sous les ponts. Les flammes se sont rapidement propagées dans tout le navire et il a sombré avec la perte de 485 des 745 membres d'équipage.


1774 – Lancement du HMS Surprendre (ou Surprendre), un 28 canons Entreprise-classer


1796 - HMS Révolutionnaire (44) français capturés Unir (38) au large d'Ouessant.
Révolutionnaire a capturé la frégate française Unité. Unité, sous le commandement du citoyen Charles-Alexandre Léon Durand Linois, frappe après la deuxième bordée du Révolutionnaire. Revolutionnaire n'a pas fait de victimes parce que les Français avaient tiré haut, visant à son gréement, les Britanniques ont tiré dans leur carrière avec le résultat que l'Unité a subi neuf hommes tués et 11 blessés. En juillet, il y a eu une première distribution de prix en argent pour la capture d'Unité et Virginie (capturés par Indefatigable) de 20 000 £. Revolutionnaire et Indefatigable ont partagé cela avec Amazon, Concorde et Argo. La Royal Navy a mis en service Unité sous son nom actuel


1805 – Lancement du HMS Vengeance, un navire de 74 canons de troisième rang de la Royal Navy
HMS Vengeance
était un navire de 74 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy, lancé le 13 avril 1805. Sir John Henslow l'a conçu comme l'un des 74 de la grande classe, il était le seul navire construit à son tirant d'eau. En tant que grand 74, il transportait des canons de 24 livres sur son pont supérieur, plutôt que les canons de 18 livres trouvés sur les 74 de classe moyenne et commune.


1813 - La bataille de la rivière Rappahannock a eu lieu en 1813 pendant la guerre de 1812.
Les Bataille de la rivière Rappahannock a été combattu en 1813 pendant la guerre de 1812. Une force britannique bloquant la rivière Rappahannock de Virginie a envoyé plusieurs centaines d'hommes dans des bateaux pour attaquer quatre corsaires américains. Finalement, les Britanniques ont été victorieux et les navires américains ont été capturés.

Le Lynx reconstruit au large de la Californie est salué par Lady Washington.


1854 – Lancement du HMS frelon, un sloop à vis en bois de 17 canons du Croiseur classe de la Royal Navy
HMS frelon
était un sloop à vis en bois de 17 canons du Croiseur classer de la Royal Navy, lancé en 1854 et démantelé en 1868.


1865 - un incendie se déclare à bord du clipper Comète dans la cargaison de laine en partant de Moreton Bay, Queensland, Australie pour Londres.
Le capitaine et les 80 passagers ont abandonné le navire dans 3 bateaux et ont été perdus.
Le 17 avril, alors que le Comet était sur le point de couler, les 17 membres d'équipage restés à bord ont été secourus par la barque britannique Dauntless.

Comète était une tondeuse californienne de 1851 construite par William H. Webb qui naviguait dans le commerce australien et le commerce du thé. Cette tondeuse extrême était très rapide.Elle a enregistré des passages records sur deux itinéraires différents : New York City à San Francisco, et Liverpool à Hong Kong, et a battu le célèbre clipper Hollandais volant dans une course de 1853 autour du Horn jusqu'à San Francisco.
En 1863 le Comète a été vendue à la Black Ball Line et rebaptisée Étoile de Feu. Il a été perdu en mer le 12 mai 1865 après qu'un incendie se soit déclaré dans sa cargaison de laine.


1898 – Lancement du SS Ville Supérieure, considéré comme un navire pionnier lors de sa mise à l'eau en 1898.
Elle était le plus grand navire jamais construit sur l'eau douce à cette époque

Les SS Ville Supérieure était considéré comme un navire pionnier lors de sa mise à l'eau en 1898. C'était le plus grand navire jamais construit en eau douce à cette époque. Il a navigué sur les Grands Lacs pendant vingt-deux ans jusqu'à ce qu'il coule après une collision en 1920 avec le bateau à vapeur Willis L. King dans la baie Whitefish du lac Supérieur qui a causé la perte de 29 vies. La controverse a été immédiate au sujet de la collision. Il a par la suite été jugé que les capitaines des deux navires n'avaient pas respecté les « règles de la route ». La controverse a repris en 1988 lorsque la Great Lakes Shipwreck Historical Society a produit une vidéo intitulée "Cimetière des Grands Lacs" qui comprenait de nombreuses images des squelettes des Ville Supérieure équipage. La controverse s'est poursuivie jusqu'en 1996 à propos d'artefacts retirés de son épave. Elle est maintenant une épave protégée dans la réserve sous-marine de Whitefish Point.


1904 - Cuirassé russe Petropavlovsk (1894) Coulé par le mien au large de Port Arthur,
Les pertes étaient de 27 officiers et 652 hommes de troupe, dont le vice-amiral Stepan Makarov, le commandant de l'escadron, et l'artiste de guerre Vasily Vereshchagin.

Petropavlovsk (russe : Петропавловск) était le navire de tête de sa classe de trois cuirassés pré-dreadnought construits pour la marine impériale russe au cours de la dernière décennie du XIXe siècle. Le navire a été envoyé en Extrême-Orient presque immédiatement après son entrée en service en 1899, où il a participé à la répression de la rébellion des Boxers l'année suivante et était le navire amiral du premier escadron du Pacifique.
Au début de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, Petropavlovsk a pris part à la bataille de Port Arthur, où elle a été légèrement endommagée par des obus japonais et n'a pas réussi à marquer des coups en retour. Le 13 avril 1904, le navire coule après avoir heurté une ou plusieurs mines près de Port Arthur, dans le nord-est de la Chine. Les pertes étaient de 27 officiers et 652 hommes de troupe, dont le vice-amiral Stepan Makarov, le commandant de l'escadron, et l'artiste de guerre Vasily Vereshchagin. L'arrivée du Makarov compétent et agressif après la bataille de Port Arthur avait remonté le moral des Russes, qui s'effondrait après sa mort.


1907 – Lancement du HMS Invincible, le navire de tête de sa classe de trois croiseurs de bataille construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du XXe siècle et le premier croiseur de bataille construit par un pays du monde.
HMS Invincible
était le navire de tête de sa classe de trois croiseurs de bataille construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du XXe siècle et le premier croiseur de bataille construit par un pays du monde. Pendant la Première Guerre mondiale, elle a participé à la bataille de Helgoland Bight dans un rôle mineur car elle était la plus ancienne et la plus lente des croiseurs de bataille britanniques présents. Le navire a engagé le croiseur léger allemand Cologne, mais ne l'a pas frappée avant Cologne a été coulé par le croiseur de bataille Lion.
Il était le navire amiral du 3e escadron de croiseurs de bataille lors de la bataille du Jutland en 1916. L'escadron avait été détaché de la flotte de croiseurs de bataille de l'amiral Beatty quelques jours avant la bataille pour l'entraînement au tir avec la Grande Flotte et servait de force de reconnaissance lourde pendant la bataille. . Elle a été détruite par une explosion de chargeur pendant la bataille après que l'une des armures de sa tourelle ait été pénétrée.


1917 - Lancement de l'USS Nouveau Mexique (BB 40), le premier dreadnought à propulsion turbo-électrique.
USS Nouveau Mexique (BB-40)
était un cuirassé en service dans la marine des États-Unis de 1918 à 1946. Il était le navire de tête d'une classe de trois cuirassés et le premier navire à porter le nom de l'État du Nouveau-Mexique. Sa quille a été posée le 14 octobre 1915 au New York Navy Yard, elle a été lancée le 23 avril 1917 et a été mise en service le 20 mai 1918. Elle a été le premier navire à transmission turbo-électrique, ce qui l'a aidé à atteindre une croisière vitesse de 10 nœuds (19 km/h 12 mph). Peu de temps après avoir terminé la formation initiale, Nouveau Mexique escorté le navire qui a transporté le président Woodrow Wilson à Brest, en France, pour signer le traité de Versailles. L'entre-deux-guerres est marqué par des exercices répétés avec les flottes du Pacifique et de l'Atlantique, une utilisation comme navire d'essai pour les contrôleurs PID, et une modernisation majeure entre mars 1931 et janvier 1933.


1937 – Lancement du HMS Arche Royale (91), un porte-avions de la Royal Navy qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
HMS Arche Royale
(fanion numéro 91) était un porte-avions de la Royal Navy qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
Conçu en 1934 pour s'adapter aux restrictions du traité naval de Washington, Arche Royale a été construit par Cammell Laird à Birkenhead, en Angleterre, et achevé en novembre 1938. Sa conception différait des porte-avions précédents. Arche Royale était le premier navire sur lequel les hangars et le pont d'envol faisaient partie intégrante de la coque, au lieu d'être un ajout ou une partie de la superstructure. Conçu pour transporter un grand nombre d'avions, il avait deux niveaux de pont hangar. Elle a servi pendant une période qui a vu pour la première fois l'utilisation intensive de la puissance aéronavale, plusieurs tactiques de porte-avions ont été développées et affinées à bord Arche Royale.

HMS Arche Royale en 1939, avec Swordfish du 820 Naval Air Squadron passant au-dessus


1940 - Deuxième bataille navale de Narvik
La Royal Navy considérait qu'il était impératif, pour des raisons morales et stratégiques, de vaincre les Allemands à Narvik, c'est pourquoi le vice-amiral William Whitworth fut envoyé avec le cuirassé HMS. Warspite et neuf destroyers de classe Tribal (HMS bédouin, cosaque, Pendjabi, et esquimau) et cinq autres (HMS Kimberley, héros, Icare, Forestier et Chien courant), accompagné d'avions du porte-avions HMS Furieux. Ces forces sont arrivées dans l'Ofotfjord le 13 avril et ont découvert que les huit destroyers allemands restants, désormais sous le commandement de Fregattenkapitän Erich Bey - étaient pratiquement bloqués en raison du manque de carburant et manquaient de munitions.
Avant la bataille, Warspite a lancé son avion catapulte (un Fairey Swordfish équipé de flotteurs, L 9767), qui a bombardé et coulé U-64, ancré dans le Herjangsfjord près de Bjerkvik. La plupart des membres de l'équipage ont survécu et ont été secourus par les troupes de montagne allemandes. Ce fut le premier sous-marin à avoir été coulé par un avion pendant la Seconde Guerre mondiale et le seul cas où un avion lancé depuis un cuirassé a coulé un sous-marin.

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Histoire navale / maritime - 11 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1655 - Action du 14 avril 1655 - Les Anglais de Robert Blake détruisent des navires barbaresques à Porto Farina, dans le nord de la Tunisie
Les Acte du 14 avril 1655 eut lieu à Porto Farina (aujourd'hui Ghar el-Melh) dans le nord de la Tunisie, lorsqu'une flotte anglaise dirigée par Robert Blake détruisit les navires de plusieurs corsaires barbaresques. Il a eu peu d'effet direct, même si c'était la première fois que des navires seuls battaient des fortifications côtières.


1743 – Lancement du HMS Capitaine, un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, construit selon les propositions de 1733 de l'Establishment de 1719 à Woolwich Dockyard,
HMS Capitaine
était un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, construit selon les propositions de 1733 de l'Establishment de 1719 à Woolwich Dockyard, et lancé le 14 avril 1743.
En 1760, Capitaine a été réduit à un navire de 64 canons. Puis en 1777, elle fut convertie pour servir de magasin et rebaptisée Buffle.
Bien qu'un magasin, Buffle partagé avec Thétis, et Alarme, dans le produit de Southamptonla capture du corsaire français de 12 canons Comte de Maurepas, le 3 août 1780.

La bataille de Dogger Bank, par Thomas Luny. NMM


1759 - Lancement du HMS Sandwich, un canon de 90 Sandwich-Navire de seconde classe de la ligne de la Royal Navy, lancé le 14 avril 1759 à Chatham.


1781 – Prise de l'USS Confédération, une frégate de 36 canons de la marine continentale pendant la guerre d'indépendance américaine par la Royal Navy britannique
USS Confédération
était une frégate à voile de 36 canons de la marine continentale pendant la guerre d'indépendance des États-Unis. La Royal Navy britannique l'a capturée en avril 1781, l'a mise en service pendant environ six mois sous le nom de HMS Confédéré, et l'a séparée en 1782

Une peinture de la guerre d'indépendance représentant la frégate de la marine continentale Confédération est exposé à la Navy Art Gallery du Washington Navy Yard.

Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie, l'étambot avec détail de décoration, les lignes transparentes avec détail intérieur et figure de proue, et demi-largeur longitudinale pour Confédéré (capturé 1781), un cinquième taux américain capturé.


1782 – Reprise du HMS Ardent, un 64 canons Ardent-navire de troisième classe de la ligne de la Royal Navy.
HMS Ardent était un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy. Il a été construit par contrat par Hugh Blaydes à Hull selon un plan de Sir Thomas Slade, et lancé le 13 août 1764 en tant que premier navire de la Ardent-classer. Elle a eu une carrière quelque peu mouvementée, étant capturée par les Français en 1779, puis reprise par la Grande-Bretagne en 1782.


1793 - HMS Phaéton (38) corsaire français capturé Général Dumourier (22) à l'ouest du cap Finisterre.
San-Iago, un grand prix de galion espagnol, également frappé à Phaéton mais a été pris possession par le HMS Gange (74)
Service dans la Manche

En décembre 1792 Phaéton a été commandé sous Sir Andrew Snape Douglas. En mars 1793.
Puis le 14 avril Phaéton aperçu le corsaire français Général Dumourier (ou Général Du Mourier), de vingt-deux canons de 6 livres et de 196 hommes, et sa prise espagnole, la Saint-Jacques, à 140 lieues à l'ouest du cap Finisterre. Phaéton faisait partie de l'escadron de l'amiral John Gell et tout l'escadron s'est lancé à sa poursuite, mais c'était Phaéton qui a fait la capture réelle.
Saint-Jacques naviguait de Lima vers l'Espagne quand Général Dumourier l'a capturée le 11 avril. En essayant de repousser Général Dumourier, Saint-Jacques a combattu pendant cinq heures, perdant 10 hommes tués et 37 blessés, avant qu'elle ne frappe. Elle a également subi d'importants dommages à ses ouvrages supérieurs. Saint-JacquesLa cargaison de , qui avait mis deux ans à être récupérée, était la plus riche jamais confiée à bord d'un seul navire. Les premières estimations évaluent la valeur de la cargaison à environ 1,2 million de livres sterling et 1,3 million de livres sterling. La partie la plus précieuse de la cargaison était constituée d'un grand nombre de lingots d'or recouverts d'une fine couche d'étain et qui figuraient sur le manifeste sous la mention « étain fin ». Général Dumourier avait embarqué 680 caisses contenant chacune 3000 dollars, plus plusieurs colis valant deux à trois mille livres.
Les navires qui transportaient Saint-Jacques à Portsmouth étaient saint George, Egmont, Edgar, Gange et Phaéton. L'argent a traversé le pont de Londres dans 21 wagons, escorté par un groupe de dragons légers, et logé dans la tour de Londres.


1809 - Expédition de Troude aux Caraïbes
Début de l'engagement de 4 jours dans lequel HMS Pompée (80), HMS Neptune (98), HMS Castor (32) et HMS Recruter (18 ans), a pris le français d'Hautpoult (74) au large de Cuba
L'expédition de Troude dans les Caraïbes
était une opération navale menée par une force française sous le commodore Amable-Gilles Troude pendant les guerres napoléoniennes. L'escadre française a quitté Lorient en février 1809 pour tenter d'atteindre et de ravitailler la colonie insulaire de la Martinique dans la mer des Caraïbes, alors envahie par un corps expéditionnaire britannique. La force est arrivée beaucoup trop tard pour influer sur l'issue de l'invasion réussie et s'est mise à l'abri d'une escadre britannique dans les îles des Saintes, où elle a été bloquée par une partie de la flotte d'invasion britannique, dirigée par le vice-amiral Sir Alexander Cochrane. Deux semaines après l'arrivée des navires français, les troupes britanniques ont envahi et capturé les Saintes, construisant des batteries de mortiers pour bombarder l'escadre française. Avec sa position insoutenable, le commodore Troude a décidé d'éclater.


1869 – Lancement du SS Silésie, un navire à passagers et cargo de la Hamburg America Line de la fin du XIXe siècle qui reliait les ports européens de Hambourg, en Allemagne, et du Havre, en France, à Castle Garden et plus tard à Ellis Island
Les SS Silésie était un navire à passagers et cargo de la Hamburg America Line de la fin du XIXe siècle qui reliait les ports européens de Hambourg, en Allemagne, et du Havre, en France, à Castle Garden et plus tard à Ellis Island, à New York, transportant des immigrants européens, principalement russes, prussiens, hongrois, allemands , personnes et familles autrichiennes, italiennes et danoises. La plupart des passagers sur cette route étaient des travailleurs manuels, notamment des tailleurs de pierre, des serruriers, des agriculteurs, des meuniers, des tapissiers, des confiseurs et des tailleurs, bien que des médecins et d'autres professionnels aient également acheté un passage sur elle.


1887 – Lancement du SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stéphanie, un navire de guerre à toute épreuve construit pour la marine austro-hongroise dans les années 1880, le dernier navire de ce type à être construit pour l'Autriche-Hongrie.
SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stéphanie
était un navire de guerre à toute épreuve construit pour la marine austro-hongroise dans les années 1880, le dernier navire de ce type à être construit pour l'Autriche-Hongrie. Le navire, nommé en l'honneur de l'archiduchesse Stéphanie, princesse héritière d'Autriche, a été construit en novembre 1884, a été lancé en avril 1887 et achevé en juillet 1889. Elle était armée d'une paire de canons de 30,5 centimètres (12,0 po) dans des barbettes ouvertes et avait une vitesse de pointe de 17 nœuds (31 km/h 20 mph). Son service était limité, en grande partie en raison du rythme rapide du développement naval dans les années 1890, ce qui l'a rapidement rendu obsolète. En conséquence, sa carrière s'est généralement limitée à une formation de routine et à des visites occasionnelles dans des pays étrangers. En 1897, elle a participé à une démonstration navale internationale pour forcer un compromis sur les revendications grecques et ottomanes sur l'île de Crète. Kronprinzessin Erzherzogin Stéphaniea été désarmé en 1905, construit en 1910 et transformé en navire-caserne en 1914. Après la défaite de l'Autriche-Hongrie lors de la Première Guerre mondiale, le navire a été transféré en Italie comme prise de guerre et a finalement été démoli pour la ferraille en 1926.


1896 – Lancement de Esmeralda, développé comme une conception personnalisée par l'architecte naval Philip Watts pour la marine chilienne

Maquette au 1/48ème de Esmeralda, exposée au Musée Suisse des Transports.


1912 - Le paquebot britannique RMS Titanesque heurte un iceberg dans l'Atlantique Nord à 23h40 (coule le matin du 15 avril)
RMS Titanic - Un paquebot de passagers et, à l'époque, le plus grand navire du monde. Le 14 avril 1912, lors de son voyage inaugural, il heurta un iceberg, déformant une partie de sa coque et le faisant couler aux premières heures du 15 avril.
706 de ses 2 224 passagers et membres d'équipage ont survécu.
Sa perte a été le catalyseur de réformes majeures en matière de sécurité maritime et est sans doute la catastrophe maritime la plus célèbre, faisant l'objet de nombreuses représentations médiatiques.


Animation montrant la séquence de Titanesquecoule, du 14 avril 23h50 au 15 avril 02h20


1930 – Lancement de Shamrock V, le premier yacht britannique à être construit selon la nouvelle règle J-Class.
Shamrock V était le premier yacht britannique à être construit selon la nouvelle règle J-Class. Elle a été commandée par Sir Thomas Lipton pour son cinquième défi de la Coupe de l'America. Bien que réaménagé à plusieurs reprises, Trèfle est la seule classe J à ne jamais être tombée à l'abandon.

VOILE YACHT BRITANNIA (K1), ASTRA (K2), SHAMROCK V (K3), CANDIDA (K8) & VELSHEDA (K7), AOT 1934


1944 – Explosion de Bombay : Une explosion massive dans le port de Bombay tue 800 à 1 300 personnes et cause des dommages économiques évalués alors à 20 millions de livres.
Les Explosion de Bombay (ou explosion des quais de Bombay) s'est produite le 14 avril 1944, dans le Victoria Dock de Bombay (aujourd'hui Mumbai) lorsque le cargo SS Fort Stikine, transportant une cargaison mixte de balles de coton, d'or et de munitions, dont environ 1 400 tonnes d'explosifs, a pris feu et a été détruit dans deux explosions géantes, dispersant des débris, coulant les navires environnants et incendiant la région, tuant environ 800 à 1 300 personnes. Quelque 80 000 personnes se sont retrouvées sans abri et 71 pompiers ont perdu la vie dans la foulée.

De la fumée s'échappe du port


1945 - sous-marin allemand U-1206 perdu et coulé causé par une panne dans les toilettes
sous-marin allemand U-1206
était un sous-marin de type VIIC de l'Allemagne nazie Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut déposé le 12 juin 1943 chez F. Schichau GmbH à Dantzig et entra en service le 16 mars 1944 avant de couler un an plus tard, en avril 1945. L'emblème du bateau était une cigogne blanche sur un bouclier noir avec un bec et des pattes verts.
Le 14 avril 1945, 24 jours avant la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe, alors que U-1206 naviguait à une profondeur de 200 pieds (61 m), à 8 milles marins (15 km 9,2 mi) au large de Peterhead, en Écosse, une mauvaise utilisation des nouvelles toilettes a provoqué l'inondation de grandes quantités d'eau du bateau. Selon le rapport officiel du commandant, alors qu'il se trouvait dans la salle des machines pour aider à réparer l'un des moteurs diesel, il a été informé qu'un dysfonctionnement impliquant les toilettes avait causé une fuite dans la partie avant. La fuite a inondé les batteries du sous-marin (situées sous les toilettes) les obligeant à libérer du chlore gazeux, ne lui laissant d'autre choix que de faire surface. Une fois refait surface, U-1206 a été découvert et bombardé par des patrouilles britanniques, forçant Schlitt à saborder le sous-marin. Un homme est mort dans l'attaque, trois hommes se sont noyés dans la mer agitée après avoir abandonné le navire et 46 ont été capturés. Schlitt a enregistré l'emplacement à 57°24′N 01°37′W mais l'épave ne sera localisée que dans les années 1970.
Au cours des travaux d'enquête pour l'oléoduc BP Forties Field à Cruden Bay au milieu des années 1970, les restes de U-1206 ont été trouvés à 57°21′N 01°39′W dans environ 70 m (230 pi) d'eau. L'étude du site effectuée par RCAHMS suggère que la fuite qui a forcé U-1206 à la surface peut avoir eu lieu après avoir heurté une épave préexistante située sur le même site.
Un grand nombre de sources attribuent à tort cet incident à U-120.

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Histoire navale / maritime - 16 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1763 - Lancement du HMS Ramillies, un 74 canons Ramillies-Navire de troisième classe de la ligne de la Royal Navy, à Chatham Dockyard.
En 1782, il était le navire amiral d'une flotte de l'amiral Thomas Graves au large de Terre-Neuve. Ramillies a été gravement endommagé lors d'une violente tempête de 1782, et a finalement été abandonné et incendié le 21 septembre 1782.

Perte du HMS 'Ramillies', septembre 1782 : prise de bateau (BHC2217)


1786 - Lancement du HMS Annibal, un 74 canons Culloden-Navire de troisième classe de la ligne de la Royal Navy, du nom du général carthaginois Hannibal Barca.
HMS Annibal
était un navire de 74 canons de troisième rang de la Royal Navy, lancé le 15 avril 1786, du nom du général carthaginois Hannibal Barca. Elle est surtout connue pour avoir participé à la campagne d'Algésiras et pour s'être échoué lors de la première bataille d'Algésiras le 5 juillet 1801, ce qui a entraîné sa capture. Il sert ensuite dans la marine française jusqu'à sa démolition en 1824.

HMS Annibal (au premier plan à gauche) s'échoue et démâte lors de la première bataille d'Algésiras.


1790 – Lancement du HMS la reine Charlotte, un navire de premier ordre de 100 canons de la ligne de la Royal Navy, à Chatham.
HMS Reine Charlotte
était un navire de premier ordre de 100 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 15 avril 1790 à Chatham. Elle a été construite selon le projet de Georges royal conçu par Sir Edward Hunt, mais avec un armement modifié.
En 1794 Reine Charlotte était le vaisseau amiral de l'amiral Lord Howe lors de la bataille du Glorious First of June, et en 1795, il participa à la bataille de Groix.


1802 – Lancement du français Rhin, un 40 canons Virginie-classe frégate de la marine française lancée en 1802
Rhin était un 40 canons Virginie-classer frégate de la Marine française lancée en 1802. Elle fut présente à deux grandes batailles alors qu'elle était au service de la France. La Royal Navy l'a capturée en 1806. Par la suite Rhin servi jusqu'en 1815 capturant de nombreux navires. Après la fin des guerres napoléoniennes, elle fut désarmée puis servit d'hôpital pendant de nombreuses années. Elle est finalement séparée en 1884.


1809 - HMS Intrépide (64) frégates françaises engagées Furieuse (flûte 20) et Félicité (flûte 14).
HMS Intrépide
était un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 4 décembre 1770 à Woolwich. Elle a été vendue en 1828.


1816 – Lancement du HMS Minotaure, un 74 canons Gange-Navire de troisième classe de la ligne de la Royal Navy, à Chatham Dockyard.


1847 – Lancement du français tage ("Tage"), un 100-gun Hercule-classe navire de ligne de la Marine Nationale.

Maquette exposée au Musée National de la Marine à Paris


1851 - Lancement du clipper Nuage volant
Nuage volant était un clipper qui a établi le record du monde de navigation pour le passage le plus rapide entre New York et San Francisco, 89 jours 8 heures. Le navire a détenu ce record pendant plus de 100 ans, de 1854 à 1989.

1863 – Lancement du SMS Nymphe, le navire de tête de la classe Nymphe de corvettes à vapeur
SMS Nymphe
était le navire de tête de la Nymphe classe de corvettes à vapeur, le premier navire de ce type à être construit pour la marine prussienne. Elle a été commandée dans le cadre d'un programme d'expansion navale pour contrer la marine danoise sur la propriété contestée du Schleswig et du Holstein. Nymphe a été posée en janvier 1862, elle a été lancée en avril 1863 et elle a été achevée en octobre de la même année. Elle avait un navire jumeau, Méduse, et les navires étaient des navires à coque en bois armés d'une batterie de seize canons.
Nymphe a vu l'action pendant la deuxième guerre du Schleswig contre le Danemark en 1864 à la bataille de Jasmund. Elle a été fortement engagée par une frégate danoise dans la bataille, et elle a reçu environ 70 coups, principalement à son gréement, bien qu'elle n'ait pas été sérieusement endommagée. Le navire était sur le point d'être rappelé en Allemagne pendant la guerre austro-prussienne en 1866, et par conséquent, n'a vu aucune action pendant le conflit, mais elle a vu la bataille avec des navires de guerre français pendant la guerre franco-prussienne en 1870. Un L'escadre française de cuirassés avait jeté l'ancre au large de Dantzig, et Nymphe a lancé une attaque de nuit surprise sur les navires inactifs, bien qu'elle n'ait infligé aucun dommage sérieux aux navires blindés. Son attaque a néanmoins convaincu l'amiral français que ses navires lourds n'étaient pas utiles dans un blocus serré des ports allemands, et ils sont donc partis.
En 1871, Nymphe s'est embarqué sur un déploiement outre-mer important dans l'Océan Pacifique et l'Asie de l'Est, où son capitaine a mené des négociations avec de divers gouvernements et elle a visité de nombreuses villes. Il resta à l'étranger jusqu'au milieu de l'année 1874, après quoi il fut transformé en navire-école pour apprentis marins. Elle a servi à ce titre pendant la décennie suivante, au cours de laquelle elle a mené des croisières d'entraînement, généralement vers les Amériques, bien qu'en 1882 elle ait visité la mer Méditerranée. En mauvais état et ayant besoin d'une reconstruction complète en 1885, il est rayé du registre de la marine en juillet 1887 et dépecé. Nymphe a finalement été vendu en 1891 et démantelé à Hambourg.

Nymphe, au centre, à la bataille de Jasmund, combattant la frégate danoise Sjælland (arrière-plan droit)


1912 - Le paquebot britannique RMS Titanic coule dans l'Atlantique Nord à 02h20, deux heures et quarante minutes après avoir heurté un iceberg.
Seuls 710 des 2 227 passagers et membres d'équipage à bord survivent.
RMS Titanic – Un paquebot de passagers
et, à l'époque, le plus grand navire du monde. Le 14 avril 1912, lors de son voyage inaugural, il heurta un iceberg, déformant une partie de sa coque et le faisant couler aux premières heures du 15 avril. 706 de ses 2 224 passagers et membres d'équipage ont survécu. Sa perte a été le catalyseur de réformes majeures en matière de sécurité maritime et est sans doute la catastrophe maritime la plus célèbre, faisant l'objet de nombreuses représentations médiatiques.

Canot de sauvetage pliable D photographié depuis le pont de Carpates le matin du 15 avril 1912.


1914 – Lancement de Imperator Alexandre III (L'empereur Alexandre III) était le troisième et dernier navire de la Imperatritsa Mariya-classe dreadnoughts de la marine impériale russe.
Imperator Alexandre III (L'empereur Alexandre III) était le troisième et dernier navire de la Imperatritsa Mariya-classer cuirassés de la marine impériale russe. Elle a été commencée avant la Première Guerre mondiale, achevée en 1917 et a servi dans la flotte de la mer Noire. elle a été renommée Volia ou Volia (russe : Вóля, Liberté) avant son achèvement, puis Général Alexeïev (russe : Генерал Алексеев) en 1920. Le navire n'a pas participé aux opérations pendant la Première Guerre mondiale parce que ses navires jumeaux ont reçu une priorité plus élevée pour l'achèvement. Elle a été livrée en 1917, mais les perturbations de la révolution de février ont rendu la flotte de la mer Noire inefficace et elle n'a vu aucun combat.
Volia a été rendu aux Allemands en 1918, mais ils ont été contraints de la remettre aux Britanniques par les termes de l'armistice. Les Britanniques l'ont remise aux Russes blancs en 1919 et ils l'ont utilisée pour aider à évacuer la Crimée en 1920. Elle a été internée à Bizerte par les Français et finalement mise au rebut par eux en 1936 pour payer ses frais d'amarrage. Ses canons ont été entreposés et ont ensuite été utilisés par les Allemands et les Finlandais pour l'artillerie côtière pendant la Seconde Guerre mondiale. Les Finlandais et les Soviétiques ont continué à les utiliser tout au long de la guerre froide.


1915 – Lancement du HMS Abercrombie et HMS Roberts, les deux Abercrombie moniteurs de classe de la Royal Navy qui ont servi pendant la Première Guerre mondiale.
HMS Abercrombie
était une Royal Navy de la Première Guerre mondiale Abercrombie-classer surveiller.
Le 3 novembre 1914, Charles M. Schwab de Bethlehem Steel offrit à Winston Churchill, alors Premier Lord de l'Amirauté, l'utilisation de quatre tourelles doubles 14 pouces (356 mm)/45cal BL MK II, initialement destinées au cuirassé grec. Salamine. Ces tourelles ne purent être livrées aux constructeurs allemands, en raison du blocus naval britannique. La Royal Navy a immédiatement conçu une classe de moniteurs, conçus pour le bombardement côtier, pour utiliser les tourelles.


1919 - sous-marin allemand échoué au large de Hastings juste en face de l'hôtel Queens
le sous-marin allemand U-118, rendu le 23 février 1919, aurait été transféré en France, mais le câble de remorquage s'est rompu lors de son voyage vers la France et il s'est échoué à Hastings.
SM U-118
était un sous-marin de pose de mines de type UE II de la marine impériale allemande et l'un des 329 sous-marins servant dans cette marine pendant la Première Guerre mondiale.
U-118 engagé dans la guerre navale et a pris part à la première bataille de l'Atlantique.

Le SM U-118 s'est échoué à Hastings, dans le Sussex.

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Histoire navale / maritime - 16 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1748 – Lancement du HMS Avant-garde, un navire de troisième rang de 70 canons de la Royal Navy
HMS Avant-garde
était un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 16 avril 1748. Il a été construit par Philemon Ewer dans son chantier naval d'East Cowes sur l'île de Wight au tirant d'eau spécifié par l'établissement de 1745, à un coût de 8 009 £. C'était le quatrième navire de la Royal Navy à porter le nom Avant-garde.


1781 - Bataille de Porto Praya
L'escadre britannique du commodore George Johnstone à l'ancre dans la baie de Porto Praya, îles du Cap-Vert, attaquée par l'escadre française de l'amiral Suffren

Les Bataille de Porto Praya était une bataille navale qui a eu lieu pendant la guerre d'Indépendance américaine le 16 avril 1781 entre une escadre britannique du commodore George Johnstone et une escadre française du Bailli de Suffren.
Les deux escadrons étaient en route vers le cap de Bonne-Espérance, les Britanniques pour le prendre aux Hollandais, les Français visant à aider à le défendre et les possessions françaises dans l'océan Indien. Le convoi britannique et son escadre d'escorte avaient jeté l'ancre à Porto Praya (aujourd'hui Praia) dans les îles du Cap-Vert pour prendre l'eau, lorsque l'escadre française est arrivée et les a attaqués au mouillage.
En raison de la nature inattendue de la rencontre, aucune des flottes n'était prête à livrer bataille, et dans la bataille peu concluante, la flotte française a subi plus de dégâts que les Britanniques, bien qu'aucun navire n'ait été perdu. Johnstone a tenté de poursuivre les Français, mais a été contraint de l'annuler afin de réparer les dommages subis par ses navires.
Les Français remportent une victoire stratégique, car Suffren bat Johnstone au Cap et renforce la garnison hollandaise avant de poursuivre son voyage vers l'Île de France (aujourd'hui Maurice).

Combat de la baie de la Praia dans l'île de Santiago au Cap Vert, le 16 avril 1781, par Pierre-Julien Gilbert (1783-1860)


1797 - Début de la mutinerie de Spithead
La mutinerie de Spithead (un mouillage près de Portsmouth) a duré du 16 avril au 15 mai 1797. Les marins de 16 navires de la Channel Fleet, commandés par l'amiral Lord Bridport, ont protesté contre les conditions de vie à bord des navires de la Royal Navy et ont exigé une augmentation de salaire, mieux ravitaillement, augmentation des congés à terre et indemnisation en cas de maladie et d'accident. Le 26 avril, une mutinerie de soutien éclata sur 15 navires à Plymouth, qui envoyèrent des délégués à Spithead pour participer aux négociations.
Les Mutineries de Spithead et Nore furent deux mutineries majeures de marins de la Royal Navy en 1797. Ce furent les premières manifestations d'une augmentation significative du radicalisme maritime dans le monde atlantique. Malgré leur proximité temporelle, les mutineries différaient par leur caractère : alors que la mutinerie de Spithead était essentiellement une action de grève, articulant des griefs économiques, la mutinerie de Nore était plus radicale, articulant également des idéaux politiques.
Les mutineries étaient extrêmement préoccupantes pour la Grande-Bretagne, car à l'époque, le pays était en guerre avec la France révolutionnaire et la marine était la composante la plus importante de l'effort de guerre. Le gouvernement craignait également que les mutineries ne fassent partie de tentatives plus larges de sédition révolutionnaire instiguées par des sociétés telles que la London Corresponding Society et les United Irishmen.

Les délégués en conseil, ou mendiants à cheval, une caricature contemporaine


1797 - La bataille de Jean-Rabel consistait en deux engagements navals mineurs liés aux guerres de la Révolution française et à la Révolution haïtienne
français Harmonie (44) échoué et incendié à Saint-Domigue pour éviter la capture par le HMS Tonnerre (74) et HMS Vaillant

Les Bataille de Jean-Rabel consistait en deux engagements navals mineurs liés aux guerres de la Révolution française et à la Révolution haïtienne. Le premier engagement a vu une force écrasante de la Royal Navy britannique composée de deux navires de ligne attaquer et détruire une frégate de la marine française à Moustique Inlet près de la ville de Jean-Rabel sur la côte nord de la colonie française de Saint-Domingue (qui a plus tard gagné l'indépendance comme Haïti). Le deuxième engagement a eu lieu quatre jours plus tard lorsqu'une force de bateaux lancée à partir d'une escadre de frégates britannique a attaqué la ville de Jean-Rabel elle-même, capturant un grand nombre de navires marchands dans le port qui avaient été saisis par des corsaires français.
Les engagements ont eu lieu au cours d'une campagne pour la suprématie dans la mer des Caraïbes alors que les navires de guerre et les corsaires lancés depuis les colonies françaises cherchaient à perturber le commerce lucratif entre la Grande-Bretagne et les colonies britanniques des Antilles. Au printemps 1797, la plupart des forces britanniques de la région sont déployées dans les îles Sous-le-Vent contre les colonies d'Espagne, récemment entrées en guerre aux côtés de la France. En conséquence, les eaux du nord des Caraïbes ont été légèrement défendues, entraînant une augmentation de l'activité des corsaires français.
La destruction de Harmonie et l'élimination de la base corsaire de Jean-Rabel a contribué à une réduction de l'activité des corsaires dans la région et a cimenté le contrôle britannique des voies maritimes des Caraïbes du Nord, bien que les forces britanniques n'aient pas été en mesure d'avoir un impact sur le contrôle français de Saint-Domingue lui-même, et s'est retiré de l'île plus tard dans l'année.


1798 - Lancement du HMS Achille, un 74 canons Pompée-classer navire de troisième rang de la ligne de la Royal Navy.
Elle a été construite par Cleverley Bros., un chantier naval privé à Gravesend
,
HMS Achille était un navire de 74 canons de troisième rang de la Royal Navy. Il a été construit par Cleverley Bros., un chantier naval privé de Gravesend, et lancé le 16 avril 1798. Sa conception était basée sur les lignes du navire français capturé Pompée. C'était le quatrième navire de la Royal Navy à porter le nom du héros grec Achille dans le style français.


1885 – Lancement de Redoutable, un Amiral Baudin-cuirassé cuirassé de classe de la Marine nationale


1927 – Lancement de Myōkō (妙高), le navire de tête des quatre membres Myōkō classe de croiseurs lourds de la marine impériale japonaise (IJN),
Myōkō (妙高) était le navire de tête des quatre membres Myōkō classe de croiseurs lourds de la marine impériale japonaise (IJN), qui ont été actifs pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été nommée d'après le mont Myōkō dans la préfecture de Niigata. Les autres navires de la classe étaient Nachi, Ashigara, et Haguro.


1941 – Bataille de la Tarigo Convoi
L'italien-allemand Tarigo convoi est attaqué et détruit par des navires britanniques - italien Lampo, Tarigo et Baleno sont coulés, ainsi que le HMS Mohawk

Les Bataille du convoi Tarigo (parfois appelé le Action au large de Sfax) était une bataille navale de la Seconde Guerre mondiale, faisant partie de la bataille de la Méditerranée. Il s'est déroulé le 16 avril 1941, entre quatre destroyers britanniques et trois destroyers italiens, près des îles Kerkennah au large de Sfax, sur la côte tunisienne. La bataille a été nommé d'après le navire amiral italien, le destroyer Luca Tarigo.
Le contrôle de la mer entre l'Italie et la Libye a été fortement contesté car les deux parties ont cherché à protéger leurs propres convois tout en interdisant ceux de leur adversaire. Les convois de l'Axe vers l'Afrique du Nord y approvisionnaient les armées allemande et italienne, et les attaques britanniques étaient basées sur Malte, elle-même dépendante des convois.

Destructeur Lampo, coulé dans la bataille et plus tard récupéré par la marine italienne


1943 - Bataille de la Cigno Convoi
Les Bataille de la Cigno Convoi était un engagement naval entre deux destroyers de la Royal Navy britannique et deux italiens Marina de la Régia torpilleurs qui ont eu lieu au sud-est de l'île de Marettimo, aux premières heures du 16 avril 1943. Les unités italiennes escortaient le navire de transport Belluno, de 4 200 tonnes longues (4 300 t). Le convoi impliquait également la livraison de carburant d'aviation à la Tunisie par l'une des escortes rapprochées, le torpilleur Tifone. La force britannique a été repoussée par les unités italiennes, au prix d'un torpilleur. L'un des destroyers britanniques, neutralisé par des tirs italiens, a dû être sabordé après l'action.

torpilleur italien Cassiopée


1945 - Le navire de transport de la marine allemande MV Goya fut torpillé et coulé par le sous-marin soviétique L-3 le 16 avril 1945.
On estime que 6 000 à 7 000 civils et soldats allemands sont morts, seuls 183 ont été sauvés.

Goya était un cargo norvégien. Achevée en 1940 pour la société Johan Ludwig Mowinckel Rederi, elle porte le nom de Francisco de Goya. Après l'invasion de la Norvège, il a été saisi par l'Allemagne et mis au service de la Kriegsmarine en tant que transport de troupes.
Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, le navire a participé à l'opération Hannibal, l'évacuation du personnel militaire et des civils allemands des poches tenues par les Allemands le long de la mer Baltique. Chargé de milliers de réfugiés et de soldats de la Wehrmacht, le navire est coulé le 16 avril 1945 par le sous-marin soviétique L-3.
La plupart des membres d'équipage et des passagers sont morts. Le naufrage de Goya a été l'une des plus grandes pertes de vies maritimes de la guerre et, en tant que telle, l'une des plus grandes pertes de vies maritimes de l'histoire, avec seulement 183 survivants parmi environ 6 700 passagers et membres d'équipage.

Goya au chantier naval Akers à Oslo, peu de temps avant l'achèvement


1947 - le Liberty Ship, immatriculé en France Grandcamp a pris feu et a explosé à quai alors qu'il était chargé de nitrate d'ammonium à Texas City, au Texas.
Dans ce qui a été appelé la catastrophe de Texas City, environ 581 personnes, dont tout l'équipage du navire et 28 pompiers, ont été perdues et environ 5 000 blessées.

Les Catastrophe de la ville de Texas était un accident industriel survenu le 16 avril 1947 dans le port de Texas City, au Texas. Ce fut l'accident industriel le plus meurtrier de l'histoire des États-Unis et l'une des plus grandes explosions non nucléaires de l'histoire. Originaire d'un incendie en milieu de matinée à bord du navire battant pavillon français SS Grandcamp (amarré dans le port), sa cargaison d'environ 2 200 tonnes (environ 2 100 tonnes métriques) de nitrate d'ammonium a explosé, déclenchant une réaction en chaîne ultérieure d'incendies et d'explosions supplémentaires dans d'autres navires et des installations de stockage de pétrole à proximité. Il a tué au moins 581 personnes, dont tous sauf un membre des pompiers de Texas City. La catastrophe a déclenché le tout premier recours collectif contre le gouvernement des États-Unis, en vertu de la Federal Tort Claims Act (FTCA), alors récemment promulguée, au nom de 8 485 victimes.

Le SS Wilson B. Keene, détruit dans la deuxième explosion de la catastrophe


1951 - Amphion-classe sous-marin HMS Rixe disparu lors d'un exercice d'entraînement dans la Manche, tuant les 75 membres d'équipage.
C'est le dernier sous-marin de la Royal Navy à avoir été perdu en mer.
HMS Rixe
, un britannique Amphion-classer sous-marin, était le dernier sous-marin de la Royal Navy à être perdu en mer, le 16 avril 1951, avec la perte de 75 vies. Tous les navires de sa classe ont reçu des noms commençant par la lettre A, il était le seul navire de la Royal Navy à porter le nom d'un combat particulièrement bruyant et désordonné.
Rixe a été construit à la fin de la Seconde Guerre mondiale. C'était l'un des 16 sous-marins de sa classe conçus à l'origine pour être utilisés dans l'océan Pacifique contre le Japon.


1953 – Lancement du yacht de Sa Majesté Britannia, également connu sous le nom de yacht royal Britannia, est l'ancien yacht royal du monarque britannique, la reine Elizabeth II, en service de 1954 à 1997.
Le yacht de Sa Majesté Britannia
, également connu sous le nom de Yacht Royal Britannia, est l'ancien yacht royal du monarque britannique, la reine Elizabeth II, en service de 1954 à 1997. C'était le 83e de ce type depuis l'accession au trône du roi Charles II en 1660, et c'est le deuxième yacht royal à porter le nom, le premier étant le cotre de course construit pour le prince de Galles en 1893. Au cours de sa carrière de 43 ans, le yacht a parcouru plus d'un million de milles marins à travers le monde. Maintenant retraité du service royal, Britannia est amarré en permanence à Ocean Terminal, Leith à Édimbourg, en Écosse. C'est une attraction touristique populaire avec plus de 300 000 visites chaque année.

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Histoire navale / maritime - 16 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1683 – Lancement du HMS Neptune, un navire de second rang de 90 canons de la ligne de la Royal Navy.
Il a été construit dans le cadre du programme "Thirty Great Ships" de 1677 au chantier naval de Deptford.
L'une des vieilles dames - avec 2 relances, elle a servi plus de 100 ans
HMS Neptune
était un navire de second rang de 90 canons de la Royal Navy. Il a été construit dans le cadre du programme "Thirty Great Ships" de 1677 et lancé en 1683 au chantier naval de Deptford.

Action du 18 octobre 1782 entre le HMS Torbay et Londres, et le 74-gun Scipion. Torbay est derrière Londres


1780 - La bataille de la Martinique, également connue sous le nom de Combat de la Dominique, a lieu le 17 avril 1780 pendant la guerre d'Indépendance américaine aux Antilles entre la marine royale britannique et la marine française
Les Bataille de la Martinique, également connu sous le nom de Combat de la Dominique, a eu lieu le 17 avril 1780 pendant la guerre d'Indépendance américaine aux Antilles entre la marine royale britannique et la marine française.

Combat de la Dominique, 17 avril 1780, par Auguste Louis de Rossel de Cercy (1736-1804)

Échelle : 1:48. Un modèle contemporain pleine coque du « Centurion » (1774), un Petit deux-ponts de 50 canons. Le modèle est ponté et repose sur une cale de halage. Il porte le nom « Centurion » peint sur la poupe. La figure de proue représente un centurion portant un casque. Le « Centurion » a été construit à Woolwich par Barnard & Co. et conçu par Sir T. Slade. Il mesurait 146 pieds le long du pont d'artillerie par 40 pieds dans le faisceau. Entre 1775 et 1780, il a servi dans les Caraïbes participer à la bataille de la Martinique (1780). Il est ensuite rentré chez lui et sa coque a été cuivrée - une technique relativement nouvelle utilisée pour protéger la coque sous-marine de l'attaque des vers marins, des mollusques et de la croissance des mauvaises herbes. Entre 1795 et 1805, le « Centurion » a servi dans les Indes orientales en participant à la prise de Ceylan (1795) et a été impliqué dans les opérations de la mer Rouge autour de Suez (1799-1800). Il a été démoli à Halifax, en Nouvelle-Écosse, en 1825, après y avoir été un navire de réception depuis 1809.


1797 - Sir Ralph Abercromby attaque San Juan, Porto Rico, dans ce qui serait l'une des plus grandes invasions des territoires espagnols des Amériques.
Les Bataille de San Juan était un assaut britannique malheureux de 1797 sur la ville portuaire coloniale espagnole de San Juan à Porto Rico. L'attaque a été menée face à la ville historique de Miramar.

Le Fortín de San Gerónimo était la clé de la défense de San Juan.


1798 – Lancement du HMS Faisan, un 18 canons Merlin sloop de classe de la Royal Navy
HMS Faisan
était un canon de 18 Merlin classer sloop de la Royal Navy.
Il a été construit en 1798 pour la Royal Navy au prix de 8 087 £ (équivalent à 836 200 £ en 2018).
De 1798 à 1803, elle était basée à Halifax, en Nouvelle-Écosse.


1802 – Lancement du français Belle Poule, une Virginie-la frégate de classe de la Marine nationale, qui a été construite par le chantier naval de la famille Crucy à Basse-Indre sur un dessin de Jacques-Noël Sané
HMS Belle Poule
était une frégate de cinquième rang de la Royal Navy, anciennement Belle Poule, une Virginie-classer frégate de la marine française, qui a été construite par le chantier naval de la famille Crucy à Basse-Indre sur un dessin de Jacques-Noël Sané. Elle a été lancée le 17 avril 1802, et a vu le service actif dans l'Est, mais en 1806, une escadre britannique de Sir John Borlase Warren l'a capturée au large de La Palma dans les îles Canaries. L'Amirauté l'a commissionné dans la Royal Navy sous le nom de HMS Belle Poule. Elle a été vendue en 1816.

Capture du 'Gypsy', 30 avril 1812: de gauche à droite : HMS Belle Poule, gitan, et HMS Hermès, par Thomas Buttersworth


1806 - HMS Sirius (36), Cptn. Prowse, a pris Bergère (18), Cptn. Chaney Duolvis, à Civita Vecchia.
HMS Sirius
était une frégate de cinquième rang de 36 canons de la Royal Navy. Entre 1797 et 1805, le Sirius était engagé dans le maintien du blocus de l'Europe napoléonienne. Il a été perdu en 1810 lorsque son équipage l'a sabordé après son échouage lors de la bataille de Grand Port.


1809 – Français Hautpoult, une Téméraire Navire de ligne de classe 74 de la marine française, capturé par son navire jumeau désormais britannique, le HMS Pompée, après une course-poursuite de trois nuits et deux jours par Pompée, recrue, et Neptune.

Comportement intrépide du capitaine Charles Napier, dans le HM 18-gun Brig Recruter pour laquelle il a été nommé au Hautpoult. Le 74 lui verse maintenant une bordée. 15 avril 1809. Hautpoult peut être vu en arrière-plan.


1810 – Lancement du HMS Ménélas, une frégate de cinquième rang de 38 canons de la Royal Navy, à Plymouth
HMS Ménélas
était une frégate de cinquième rang de 38 canons de la Royal Navy, lancée en 1810 à Plymouth.

HMS Ménélas (navire au centre) naviguant avec trois autres navires d'une aquarelle du XIXe siècle de l'artiste William Innes Pocock


1813 – Lancement du HMS Cydnus, l'un des huit 38 canons de la Royal Navy Cydnus-classe cinquième taux.
HMS Cydnus
était l'un des huit 38 canons de la Royal Navy Cydnus-classer (sous-classe de Léda-classer) cinquièmes taux. Cette frégate a été construite en 1813 à Blackwall Yard, à Londres, et démolie en 1816.


1837 - Goélette texane Indépendance était l'une des quatre goélettes de la première marine du Texas capturées lors de la bataille de la rivière Brazos
Les Bataille de la rivière Brazos était un engagement combattu dans la rivière Brazos le 17 avril 1837, entre la marine mexicaine et la marine du Texas.


1855 – Lancement du HMS Sutlej, une Constance-frégate de quatrième rang de classe 50 de 50 canons de la Royal Navy

Pont d'armes à feu sur le HMS Sutlej, environ. 1865-1868


1866 – Lancement du HMS Northumberland, le dernier des trois Minotaure-classe des frégates blindées construites pour la Royal Navy dans les années 1860.
Il avait un schéma de blindage différent et un armement plus lourd que ses navires jumeaux, et était généralement considéré comme une demi-soeur des autres navires de la classe.
HMS Northumberland
était le dernier des trois Minotaure-classer frégates blindées construites pour la Royal Navy dans les années 1860. Il avait un schéma de blindage différent et un armement plus lourd que ses navires jumeaux, et était généralement considéré comme une demi-soeur des autres navires de la classe. Le navire a passé sa carrière avec l'escadron de la Manche et a parfois servi de navire amiral. Northumberland a été mis en réserve en 1890 et est devenu un navire-école en 1898. Il a été converti en carcasse de charbon en 1909 et vendu en 1927, bien que le navire n'ait été démoli qu'en 1935.

Northumberland dans sa configuration d'origine à 5 mâts


1866 – Lancement de la tondeuse à passagers Sobraon par Alexander Hall & Co. a construit le navire en Écosse - c'était le plus grand voilier à coque composite jamais construit,
plus tard HMAS Tingira, un navire-école exploité par la Royal Australia Navy (RAN) entre 1911 et 1927.
HMAS Tingira
était un navire-école exploité par la Royal Australia Navy (RAN) entre 1911 et 1927. Alexander Hall & Co. a construit le navire en Écosse en 1866 en tant que clipper à passagers Sobraon c'était le plus grand voilier à coque composite jamais construit. Il a navigué sur une migration annuelle entre l'Angleterre et l'Australie jusqu'en 1891, date à laquelle il a été vendu au gouvernement colonial de la Nouvelle-Galles du Sud pour être utilisé comme navire de redressement. Le navire a ensuite été vendu au gouvernement fédéral en 1911 et est entré en service RAN. Tingira a été désarmé en 1927, mais malgré les efforts pour préserver le navire, a été démoli en 1941.

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Histoire navale / maritime - 20 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1698 – Lancement du HMS Salisbury, un navire de quatrième rang de 50 canons de la ligne de la Royal Navy, construit par Richard et James Herring à Baileys Hard (près de Bucklers Hard) sur la rivière Beaulieu dans le Hampshire, en Angleterre
HMS Salisbury
était un navire de quatrième rang de 50 canons de la Royal Navy, construit par Richard et James Herring à Baileys Hard (près de Bucklers Hard) sur la rivière Beaulieu dans le Hampshire, en Angleterre et lancé le 18 avril 1698.


1772 – Lancement du HMS Monmouth, un Intrépide-navire de troisième rang de classe 64 canons de la ligne de la Royal Navy, à Plymouth.


1775 – Lancement du HMS Berwick, un 74 canons Elisabeth-classe de troisième rang de la Royal Navy, lancée à Portsmouth Dockyard, sur un dessin de Sir Thomas Slade.

Échelle : 1:48. Plan montrant le profil intérieur et extérieur des ouvrages illustrant les genoux, les poutres et les bordés extérieurs du grand plat de terre et au-dessus pour Berwick (1775), un troisième rang de 74 canons, à deux étages.


1802 – Lancement de La République française, un navire de ligne de 118 canons de premier ordre de la Marine Nationale, de la Océan classe, conçu par Jacques-Noël Sané et construit par Pierre Rolland.
Les République française était un navire de première ligne de 118 canons de la marine française, de la Océantype, conçu par Jacques-Noël Sané et construit par Pierre Rolland.

Maquette à l'échelle 1/48 du Océan navire de ligne de classe 120 canons Commerce de Marseille. Exposée au musée naval de Marseille.


1807 – Lancement du français Bellone, un 44 canons Consolante-classe frégate de la Marine Nationale


1807 – Lancement du français Pauline, un 44 canons Hortense-classe frégate de la marine française

Modèle de Hortense, exposée au musée naval de Toulon


1862 - début de la bataille des forts Jackson et St.Philip
Les Bataille des forts Jackson et Saint-Philippe (18-28 avril 1862) fut la bataille décisive pour la possession de la Nouvelle-Orléans pendant la guerre de Sécession. Les deux forts confédérés sur le fleuve Mississippi au sud de la ville ont été attaqués par une flotte de la marine de l'Union. Tant que les forts pouvaient empêcher les forces fédérales d'avancer sur la ville, c'était sûr, mais s'ils étaient annulés, il n'y avait aucune position de repli pour empêcher l'avance de l'Union.

L'un des "bummers", comme on les appelait dans l'Union Navy. Goélette de mortier de la flotte de bombardement de Porter, La Nouvelle-Orléans, 1862. Un homme d'équipage entre les mâts s'appuie sur le museau du mortier de 13 pouces du littoral. (Musée Peabody de Salem)


1878 – Lancement du HMS Curaçao, une Comus-corvette de classe de la Royal Navy, construite par John Elder & Co., Govan,
HMS Curaçao
était un Comus-classer corvette de la Royal Navy, construite par John Elder & Co., Govan, lancée en 1878 et vendue en 1904 pour être démantelée. un croiseur d'entraînement dans l'Atlantique.

HMS Curaçao en cale sèche dans le port de Sydney vers 1890.


1912 – Le paquebot Cunard RMS Carpates ramène 705 survivants du RMS Titanesque à New York.
RMS Carpates
était un paquebot transatlantique de la Cunard Line construit par Swan Hunter & Wigham Richardson dans leur chantier naval à Newcastle upon Tyne, en Angleterre.


1942 - Début du raid Doolittle
avec 16 bombardiers B-25 de l'armée de l'air lancés plus tôt que prévu de l'USS frelon (CV 8), à environ 650 milles au large du Japon, après avoir été repéré par des navires ennemis. Il s'agit de la première attaque des États-Unis contre le continent japonais depuis Pearl Harbor. La plupart des 16 B-25, chacun avec un équipage de cinq hommes, attaquent la région de Tokyo, quelques-uns touchant Nagoya. Embarrassés, les Japonais révisent leurs plans et, six semaines plus tard, attaquent le groupe aéronaval américain près de Midway plus tôt que prévu.

Les Raid de Doolittle, également connu sous le nom de Raid de Tokyo, le samedi 18 avril 1942, était un raid aérien des États-Unis sur la capitale japonaise Tokyo et d'autres endroits sur l'île de Honshu pendant la Seconde Guerre mondiale, la première opération aérienne à frapper les îles japonaises. Il a démontré que le continent japonais était vulnérable aux attaques aériennes américaines, a servi de représailles pour l'attaque de Pearl Harbor et a fourni un important coup de pouce au moral américain. Le raid a été planifié et dirigé par le lieutenant-colonel James Doolittle des forces aériennes de l'armée américaine.


1943 - Seconde Guerre mondiale : Opération Vengeance
L'amiral Isoroku Yamamoto est tué lorsque son avion est abattu par des combattants américains au-dessus de l'île de Bougainville.

Les P-38 de l'US Army Air Force au large de Bougainville, à l'aide de renseignements sur les transmissions, abattent un avion transportant l'amiral de la marine impériale japonaise Isoroku Yamamoto, commandant en chef de la flotte combinée japonaise.

Le P-38G Lightnings était l'avion choisi pour mener à bien la mission.


1949 – La quille du porte-avions USS États Unis est fixé à Newport />Drydock and Shipbuilding.
Cependant, la construction est annulée cinq jours plus tard, entraînant la révolte des amiraux.
USS États Unis (CVA-58)
devait être le navire de tête d'un nouveau design de porte-avions. Le 29 juillet 1948, le président Harry Truman a approuvé la construction de cinq "supercarriers", pour lesquels des fonds avaient été prévus dans le Naval Appropriations Act de 1949. La quille du premier des cinq porte-avions d'après-guerre a été posée le 18 avril 1949 à Newport /> Cale sèche et construction navale. Le programme a été annulé, États Unis n'a pas été achevé et les quatre autres porte-avions prévus n'ont jamais été construits.

Vue d'artiste de l'USS proposé États Unismanipuler les chasseurs McDonnell FH-1 Phantom et les bombardiers bimoteurs Lockheed P2V-3C Neptune

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Histoire navale / maritime - 20 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1694 – Lancement du HMS Ipswich, un navire de troisième rang de 70 canons de la Royal Navy, à Harwich


1759 – Merlin-classe sloop HMS Faucon naufragé sur les îles des Saintes, au large de la Guadeloupe, Antilles
Les Merlin classer était une classe de vingt et un sloops de construction en bois construits pour la Royal Navy entre 1743 et 1746. Ils ont tous été construits par contrat avec des constructeurs commerciaux selon une conception commune préparée par Jacob Acworth, l'arpenteur de la Marine, cependant, il y avait une différence , avec un pont de plate-forme étant construit dans la cale dans Avaler (je), Merlin, corbeau et Avaler (ii), alors que les dix-sept autres n'avaient pas de plate-forme et donc leur profondeur en cale était presque le double.


1782 - Le Bataille du passage de Mona était un engagement naval entre une flotte britannique dirigée par le contre-amiral Sir Samuel Hood et une petite flotte française.
navires français Jason (64), Caton (64), Aimable (32) et Cérès (18) capturé

Les Bataille du passage de Mona était un engagement naval le 19 avril 1782 entre une flotte britannique commandée par le contre-amiral Sir Samuel Hood et une petite flotte française. Elle s'est déroulée dans le passage de Mona, le détroit séparant Hispaniola et Porto Rico, peu après la victoire britannique à la bataille des Saintes. Les Britanniques ont dépassé et capturé quatre navires, dont deux étaient des navires de ligne de 64 canons.

La capture des navires français de 64 canons Caton et Jason par le Vaillant, 74 dans le passage de Mona, 19 avril 1782


1778 - L'action navale de Frederica était une bataille navale pendant la guerre d'Indépendance américaine au cours de laquelle trois galères de la marine de l'État de Géorgie ont vaincu un raid britannique au large des côtes de la Géorgie.
Les Action navale de Frédérica était une bataille navale pendant la guerre d'indépendance des États-Unis au cours de laquelle trois galères de la marine de l'État de Géorgie ont vaincu un raid britannique au large des côtes de la Géorgie. L'action a eu lieu le 19 avril 1778.

Navires de la Georgia Navy capturant l'escadre britannique sur la rivière Frederica


1783 – Lancement du HMS Europe, un quatrième rang de 50 canons de la Royal Navy, construit par Woolwich Dockyard
HMS Europe
était un quatrième rang de 50 canons de la Royal Navy, construit par Woolwich Dockyard en 1783. Europe était basé à la Jamaïque et s'est échoué à Montego Bay en 1785, mais n'a pas été sérieusement endommagé. Lorsque les rapports sur le déclenchement des guerres de la Révolution française ont atteint les postes britanniques en Jamaïque, Europe a été envoyé en action avec l'ensemble de l'escadre britannique basée à la Jamaïque, qui se composait de plusieurs frégates de 12 livres et d'un certain nombre de navires plus petits, sous le commandement du commodore John Ford.


1784 - Lancement du HMS Vénérable, un navire de troisième rang de 74 canons de la Royal Navy, à Blackwall Yard.


1854 – Lancement de Champion des mers, le deuxième plus grand clipper destiné au service de passagers Liverpool, Angleterre - Melbourne, Australie.
Champion des mers était le deuxième plus grand clipper destiné au service de passagers Liverpool, Angleterre - Melbourne, Australie. Champion a été commandé par James Baines de la Black Ball Line de Donald McKay. Il est lancé le 19 avril 1854 et abandonné le 3 janvier 1877, au large du cap Horn.
Champion des mers établit un record pour la course quotidienne la plus rapide en 24 heures : 465 milles marins (861 km) de midi à midi du 10 au 11 décembre 1854 sous le commandement du capitaine Alexander Newlands. Ce record a tenu jusqu'en août 1984, soit près de 130 ans.


1890 – Lancement de The French Ironclad Magenta, un Marceau classer cuirassé à toute épreuve de la marine française.


1905 – Lancement de Liberté, un cuirassé pré-dreadnought construit pour la marine française au milieu des années 1900.
Elle était le navire de tête du Liberté classe, qui comprenait trois autres navires et était un dérivé de la précédente République classe, la principale différence étant l'inclusion d'une batterie secondaire plus lourde.

Liberté était un cuirassé pré-dreadnought construit pour la marine française au milieu des années 1900. Elle était le navire de tête de la Liberté classe, qui comprenait trois autres navires et était un dérivé de la précédente République classe, la principale différence étant l'inclusion d'une batterie secondaire plus lourde. Liberté transportait une batterie principale de quatre canons de 305 mm (12,0 in), comme le République, mais a monté dix canons de 194 mm (7,6 in) pour son armement secondaire à la place des canons de 164 mm (6,5 in) des premiers navires. Comme de nombreux modèles de pré-dreadnought tardifs, Liberté a été achevé après le cuirassé britannique révolutionnaire HMS Dreadnought était entré en service, la rendant obsolète.

Liberté à New York lors de la visite aux États-Unis


1909 – Lancement de São Paulo, un cuirassé dreadnought conçu et construit par les sociétés britanniques Armstrong Whitworth et Vickers, respectivement, pour la marine brésilienne
São Paulo était un cuirassé dreadnought conçu et construit par les sociétés britanniques Armstrong Whitworth et Vickers, respectivement, pour la marine brésilienne. C'était le deuxième des deux navires de la Minas Geraes classe, et a été nommé d'après l'état et la ville de São Paulo.
São Paulo a été lancé le 19 avril 1909 et mis en service le 12 juillet 1910. Peu de temps après, il a été impliqué dans la révolte du fouet (Révolte de Chibata), dans lequel les équipages de quatre navires de guerre brésiliens se sont mutinés à cause d'un salaire médiocre et de punitions sévères pour des infractions, même mineures. Après son entrée dans la Première Guerre mondiale, le Brésil a proposé d'envoyer São Paulo et sa soeur Minas Geraes en Grande-Bretagne pour le service avec la Grand Fleet, mais la Grande-Bretagne a décliné car les deux navires étaient en mauvais état et manquaient de la dernière technologie de contrôle de tir. En juin 1918, le Brésil a envoyé São Paulo aux États-Unis pour un carénage complet qui ne fut achevé que le 7 janvier 1920, bien après la fin de la guerre. Le 6 juillet 1922, São Paulo a tiré ses armes de colère pour la première fois lorsqu'il a attaqué un fort qui avait été pris pendant les révoltes de Tenente. Deux ans plus tard, des mutins ont pris le contrôle du navire et l'ont fait naviguer jusqu'à Montevideo en Uruguay, où ils ont obtenu l'asile.
Dans les années 1930, São Paulo a été ignoré pour la modernisation en raison de son mauvais état - il ne pouvait atteindre une vitesse maximale de 10 nœuds (19 km/h 12 mph), moins de la moitié de sa vitesse de conception. Pour le reste de sa carrière, le navire a été réduit à un rôle de réserve de défense côtière. Lorsque le Brésil est entré dans la Seconde Guerre mondiale, São Paulo navigua jusqu'à Recife et y resta comme principale défense du port pendant toute la durée de la guerre. Frappé en 1947, le dreadnought est resté comme navire-école jusqu'en 1951, date à laquelle il a été remorqué pour être démoli au Royaume-Uni. Les câbles de remorquage se sont rompus lors d'un fort coup de vent le 6 novembre, lorsque les navires se trouvaient à 150 nmi (280 km 170 mi) au nord des Açores, et São Paulo a été perdu.


1989 - USS Iowa - Une explosion de culasse ouverte s'est produite dans le canon central de la tourelle numéro deux à bord de l'Iowa, tuant les 47 hommes dans la tourelle.
Le 19 avril 1989, le Tourelle numéro deux de 16 pouces du cuirassé de la marine des États-Unis USS Iowa (BB-61) a explosé. L'explosion dans la salle du canon central a tué 47 des membres d'équipage de la tourelle et gravement endommagé la tourelle elle-même. Deux enquêtes majeures ont été menées sur la cause de l'explosion, l'une par l'US Navy, puis l'autre par le Government Accountability Office (GAO) et les Sandia National Laboratories. Les enquêtes ont abouti à des conclusions contradictoires.
La première enquête sur l'explosion, menée par la marine américaine, a conclu que l'un des membres d'équipage de la tourelle, Clayton Hartwig, décédé dans l'explosion, l'avait délibérément provoquée. Au cours de l'enquête, de nombreuses fuites dans les médias, attribuées plus tard à des officiers et enquêteurs de la marine américaine, ont laissé entendre que Hartwig et un autre marin, Kendall Truitt, s'étaient engagés dans une relation homosexuelle et que Hartwig avait provoqué l'explosion après que leur relation se soit détériorée. Dans son rapport, cependant, la marine américaine a conclu que les preuves ne montraient pas que Hartwig était homosexuel mais qu'il était suicidaire et avait causé l'explosion avec un détonateur électronique ou chimique.
Les familles des victimes, les médias et les membres du Congrès américain ont vivement critiqué les conclusions de la marine américaine. Le Sénat américain et les comités des services armés de la Chambre des États-Unis ont tous deux tenu des audiences pour enquêter sur l'enquête de la Marine et ont ensuite publié des rapports contestant les conclusions de la Marine américaine. Le comité sénatorial a demandé au GAO d'examiner l'enquête de la marine américaine. Pour aider le GAO, Sandia National Laboratories a fourni une équipe de scientifiques pour examiner l'enquête technique de la Marine.

Une coupe d'une tourelle de 16 pouces à bord d'un Iowa-classe cuirassé

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Histoire navale / maritime - 20 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1453 - Chute de Constantinople - Les Turcs ne parviennent pas à empêcher les navires de ravitaillement génois d'atteindre Constantinople
Trois galères génoises et un coureur de blocus byzantin se frayent un chemin à travers une flotte de blocus ottomane quelques semaines avant la chute de Constantinople.

Les Chute de Constantinople (grec : Ἅλωσις τῆς Κωνσταντινουπόλεως, translit. Halōsis tēs Kōnstantinoupoleōs Turc: Istanbul'un Fethi, allumé. 'Conquête d'Istanbul') était la capture de la capitale de l'Empire byzantin par une armée ottomane d'invasion le 29 mai 1453. Les attaquants étaient commandés par le sultan Mehmed II, 21 ans, qui a vaincu une armée commandée par l'empereur Constantin XI Paléologue et a pris le contrôle de la capitale impériale, mettant fin à un siège de 53 jours qui a commencé le 6 avril 1453. Après avoir conquis la ville, le sultan Mehmed a transféré la capitale de l'État ottoman d'Edirne à Constantinople et y a établi sa cour.

Les Turcs ottomans transportent leur flotte par voie terrestre dans la Corne d'Or.


1657 - Santa Cruz de Teneriffe - La flotte britannique dirigée par Robert Blake a totalement détruit une flotte d'argent espagnole de 16 navires dans la baie de Santa Cruz, à Ténérife.
Les Bataille de Santa Cruz de Ténérife était une opération militaire de la guerre anglo-espagnole (1654-1660) au cours de laquelle une flotte anglaise dirigée par l'amiral Robert Blake attaqua une flotte au trésor espagnole à Santa Cruz de Tenerife dans les îles Canaries espagnoles. La plupart des navires marchands espagnols ont été sabordés et le reste a été brûlé par les Anglais, bien que le trésor, qui avait déjà été débarqué, ait été sauvé.


1768 – Lancement du HMS Trident, un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, à Portsmouth.
D'avril à juin 1778, elle était sous le commandement de John Inglis.
Pendant une partie de la période entre 1793 et ​​1796, elle était sous le commandement du capitaine Theophilus Jones.
Trident a été vendu hors de la marine en 1816.


1776 – Lancement du HMS Camille, un canon de 20 canons de la Royal Navy Sphinx-classe navire de poste.
Camilla a été construit à Chatham Dockyard sur un dessin de John Williams
HMS Camille
était un 20 canons de la Royal Navy Sphinx-classe navire de poste. Camille a été construit à Chatham Dockyard sur un dessin de John Williams et a été lancé en 1776. Il a servi pendant la Révolution américaine, les guerres de la Révolution française et les guerres napoléoniennes, avant d'être vendu en 1831.

La bataille navale de l'expédition Penobscot, par Dominic Serres


1781 - HMS Ressource (28), un Entreprise-classer frégate de sixième rang, Cptn. Bartholomew Rowley, a pris Licorne, ancien Licorne, (28) au large du cap Blaize.

Au capitaine Sir Thomas Williams, cette estampe représentant la capture de la frégate française La Tribune par le navire de Sa Majesté la Licorne le 8 juin 1796 (PAH7894)


1782 - Troisième bataille d'Ouessant
ou l'action du 20-21 avril 1782 était une bataille navale livrée pendant la guerre d'Indépendance américaine, entre une flotte navale française de trois navires de ligne protégeant un convoi et deux navires de la marine royale britannique de ligne au large d'Ouessant, une île française à l'embouchure de la Manche au large de la pointe nord-ouest de la France.

Les Troisième bataille d'Ouessant ou la Action des 20-21 avril 1782 était une bataille navale livrée pendant la guerre d'Indépendance américaine, entre une flotte navale française de trois navires de ligne protégeant un convoi et deux navires de la Royal Navy britannique de ligne au large d'Ouessant, une île française à l'embouchure de la Manche au nord -point le plus occidental de la France. C'était la troisième bataille qui se produisait dans cette région au cours de la guerre.

HMS Foudroyant le remorquage Pégase entrant dans le port de Portsmouth, le 30 avril 1782 par Dominic Serres


1787 – Lancement du brick français Alerte
Les brick français Alerte a été lancé en avril 1787. La Royal Navy l'a capturée à Toulon en août 1793, et l'a rebaptisée HMS Vigilant. Les Britanniques l'ont incendiée lorsqu'ils ont évacué Toulon en décembre de la même année. Après que les Français l'aient reconstruite comme Alerte, elle a servi à la bataille de la baie d'Aboukir. Les Britanniques la reprirent en juin 1799 et la mirent en service comme HMS Minorque. Minorque a été vendu en 1802.


1796 - HMS Infatigable (44), Sir Edward Pellew, capturé frégate française Virginie (40), Cptn. Jacques Bergeret, au large du Lézard
Le matin du 20 avril 1796, Infatigable aperçu la frégate française de 44 canons Virginie au large du Lézard. Infatigable, Amazone, et Concorde chassé Virginie, avec Infatigable la rattraper juste après minuit le 21 avril après une course poursuite de 15 heures et 168 milles. Après une heure et trois quarts de combat, elle n'avait toujours pas frappé et avait quelque peu déjoué Infatigable lorsque Concorde arrivée. Voyant qu'elle était en infériorité numérique, Virginie frappé.
Virginie portait 44 canons, 18 et 9 livres, et avait un équipage de 340 hommes sous le commandement du citoyen Bergeret, capitaine de Vaisseau. Elle avait 14 ou 15 hommes tués, 17 grièvement blessés et 10 légèrement. Elle avait également quatre pieds d'eau dans sa cale à partir des trous de tir. Infatigable n'a fait aucune victime. Pellew envoyé Virginie à Plymouth sous l'escorte de Concorde, et suivi le lendemain de Amazone, qui avait subi quelques dommages. La Royal Navy a pris Virginie en service en tant que Virginie.

Cette gravure en couleur montre l'action navale entre l'Indefatigable britannique et la Virginie française qui a eu lieu en avril 1791. L'Indefatigable, montré depuis la poupe tribord, à droite de la photo, est sur tribord amure, passant Virginie qui est sur un bâbord amure. La fumée des canons tourbillonne entre les deux navires. Les deux ont plusieurs trous dans leurs voiles. Finalement, le capitaine de Virginie se rend au capitaine Sir Edward Pellew de l'Indefatigable


1796 - HMS Inconstant (36) capturé Unir (36) en Méditerranée.
L'Unite a été intégré à la Royal Navy sous le nom de HMS Surprendre rendu célèbre par la série Patrick O'Brian sur Jack Aubrey.
HMS Surprendre
était le nom que la Royal Navy a donné à la corvette de la marine française Unir après sa capture en 1796. Lancé le 16 février 1794, le navire est devenu célèbre en 1799 pour la reconquête du HMS Hermione, et en 1802 a été vendu hors du service.
L'auteur de fiction historique Patrick O'Brian a installé plusieurs de ses séries Aubrey-Maturin à bord du HMS Surprendre, y compris le film de 2003.

Plans contemporains du HMS Surprendre


1809 - HMS Alcmène (32), W. Henry Tremlett, fait naufrage sur un banc à l'embouchure de la Loire.
ou 29 avril (dates différentes dans certaines sources)
HMS Alcmène était un 32 canons Alcmène-classer cinquième rang de la Royal Navy. Cette frégate a servi pendant la Révolution française et les guerres napoléoniennes sous le commandement de plusieurs officiers notables. Alcmène était active sur plusieurs théâtres de la guerre, passant la plupart de son temps à naviguer à la recherche de navires ennemis ou de corsaires, et à escorter des convois. Elle a combattu à la bataille de Copenhague en 1801 et a servi dans le blocus des côtes françaises pendant les dernières guerres napoléoniennes jusqu'à ce qu'elle fasse naufrage sur la côte française en 1809.


1829 – Lancement du HMS Président, une grande frégate de la Royal Navy britannique (RN).
HMS Président
était une grande frégate de la Royal Navy britannique (RN). Elle a été construite pour remplacer l'ancien HMS Président, redésigné de la frégate lourde USS Président construite en 1800 comme la dernière des six frégates originales de la marine des États-Unis en vertu de la loi navale de 1794 et qui avait été le navire amiral actif de la marine américaine jusqu'à sa capture en essayant d'échapper au blocus de la Royal Navy autour de New York en 1815 à la la fin de la guerre de 1812, et qui a servi dans la RN jusqu'à sa démolition en 1818. Les nouveaux Britanniques Président a été construit en utilisant les lignes exactes de son prédécesseur américain pour référence, comme un rappel aux États-Unis de la capture de leur navire amiral - un fait ramené par Président étant affecté comme navire amiral de la station Amérique du Nord et Antilles dans l'océan Atlantique occidental sous le commandement de l'amiral Sir George Cockburn (1772-1853), qui avait dirigé des raids dans toute la baie de Chesapeake en 1813-1814, aboutissant à l'incendie de la capitale américaine Washington, DC en 1814.

HMS Président à South West India Dock, Londres, ca. 1880


1861 - Les forces de l'Union brûlent plusieurs navires et le chantier naval de Gosport, à Portsmouth, en Virginie, pour empêcher que les installations et les navires du chantier naval ne tombent entre les mains des confédérés pendant la guerre civile.
Les Chantier naval de Norfolk, souvent appelé le Chantier naval de Norfolk et abrégé en NNSY, est une installation de la marine américaine à Portsmouth, en Virginie, pour la construction, la rénovation et la réparation des navires de la marine. C'est la plus ancienne et la plus grande installation industrielle appartenant à la marine américaine ainsi que la plus polyvalente. Situé sur la rivière Elizabeth, le chantier n'est qu'à une courte distance en amont de son embouchure à Hampton Roads.
Il a été établi comme Chantier naval de Gosport en 1767. Détruite pendant la guerre d'Indépendance américaine, elle a été reconstruite et a accueilli la première cale sèche opérationnelle aux États-Unis dans les années 1820. Changeant de mains pendant la guerre de Sécession, il a servi la marine des États confédérés jusqu'à ce qu'il soit à nouveau détruit en 1862, date à laquelle il a reçu son nom actuel. Le chantier naval a été à nouveau reconstruit et a continué à fonctionner jusqu'à nos jours.


1893 – Lancement du Yacht de Sa Majesté Britannia, un yacht de course construit en 1893 pour le commodore RYS Albert Edward, prince de Galles.
Elle a servi à la fois lui-même et son fils, le roi George V, avec une longue carrière de course.
Le yacht de sa majesté Britannia
était un yacht de course construit en 1893 pour le commodore RYS Albert Edward, prince de Galles. Elle a servi à la fois lui-même et son fils, le roi George V, avec une longue carrière de course.

1909 – Lancement du français Condorcet, l'un des six Danton-des cuirassés semi-dreadnought construits pour la marine française au début des années 1900
Condorcet était l'un des six Dantoncuirassés semi-dreadnought construits pour la marine française au début des années 1900.Au début de la Première Guerre mondiale en août 1914, elle chercha sans succès le croiseur de bataille allemand SMS Goeben et le croiseur léger SMS Breslau en Méditerranée occidentale et centrale. Plus tard ce mois-là, le navire a participé à la bataille d'Antivari dans la mer Adriatique et a aidé à couler un croiseur protégé austro-hongrois. Condorcet a passé la majeure partie du reste de la guerre à bloquer le détroit d'Otrante et les Dardanelles pour garder les navires de guerre allemands, austro-hongrois et turcs en bouteille.
Après la guerre, il fut modernisé en 1923-1925 et devint par la suite un navire-école. En 1931, le navire a été converti en une carcasse d'hébergement. Condorcet a été capturé intact lorsque les Allemands ont occupé la France de Vichy en novembre 1942 et a été utilisé par eux pour abriter les marins de leur marine (Kriegsmarine). Il a été gravement endommagé par les bombardements alliés en 1944, mais a ensuite été relevé et mis au rebut en 1949.


1913 – Lancement de Provence, un sur trois Bretagne-des cuirassés de classe construits pour la marine française dans les années 1910, nommés en l'honneur de la région française de Provence elle avait deux navires jumeaux, Bretagne et Lorraine.
Provence était l'un des trois Bretagne-classer cuirassés construits pour la marine française dans les années 1910, nommés en l'honneur de la région française de Provence, il avait deux navires jumeaux, Bretagne et Lorraine. Provence est entré en service en mars 1916, après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Il était armé d'une batterie principale de dix canons de 340 mm (13,4 pouces) et avait une vitesse de pointe de 20 nœuds (37 km/h 23 mph).


1916 – Lancement du HMS Glorieux, le deuxième des trois Courageuxcroiseurs de bataille construits pour la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale.
HMS Glorieux
était le deuxième des trois Courageux-classer croiseurs de bataille construits pour la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale. Conçus pour soutenir le projet Baltic défendu par le First Sea Lord, Lord Fisher, ils étaient relativement légèrement armés et blindés. Glorieux a été achevé à la fin de 1916 et a passé la guerre à patrouiller la mer du Nord. Il participa à la deuxième bataille de Helgoland Bight en novembre 1917 et était présent lorsque la flotte allemande de haute mer se rendit un an plus tard.


1917 - La deuxième bataille du détroit du Pas de Calais était une bataille navale de la Première Guerre mondiale, qui s'est déroulée dans le détroit du Pas de Calais en avril 1917 et ne doit pas être confondue avec la grande bataille du détroit du Pas de Calais en 1916.
Deux destroyers de la Royal Navy ont vaincu une force supérieure de torpilleurs allemands Kaiserliche Marine
Deux torpilleurs allemands ont été coulés, les Britanniques ont subi des dommages aux deux destroyers.

Les Deuxième bataille du détroit du Pas de Calais était une bataille navale de la Première Guerre mondiale, a combattu dans le détroit de Douvres en avril 1917 et ne doit pas être confondu avec la grande bataille du détroit de Douvres en 1916. Deux destroyers de la Royal Navy ont vaincu une force supérieure de l'allemand Kaiserliche Marine torpilleurs[1] (Deux torpilleurs allemands ont été coulés, les Britanniques ont subi des dommages aux deux destroyers.)


1944 - Paul Hamilton – était un Liberty Ship servant de transport de troupes.
Le soir du 20 avril 1944, des bombardiers allemands l'attaquent au large du cap Bengut près d'Alger.
Une torpille aérienne l'a frappée et a fait exploser sa cargaison d'explosifs puissants et a bombardé le navire et tous à bord ont disparu en moins de 30 secondes.
L'équipage et les passagers, qui comprenaient 154 officiers et hommes du 831e Escadron de bombardement, ont tous été perdus. Sur les 580 hommes à bord, un seul corps a été retrouvé.

Les SS Paul Hamilton (Numéro de coque 227) était un Liberty Ship construit aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été nommée d'après Paul Hamilton, le troisième secrétaire à la Marine des États-Unis.

Lors de son cinquième voyage, le SS Paul Hamilton a quitté Hampton Roads, en Virginie, le 2 avril 1944 dans le cadre du convoi UGS 38, transportant des fournitures et le personnel au sol du 485e groupe de bombardement des forces aériennes de l'armée américaine vers l'Italie. Dans la soirée du 20 avril, il a été attaqué à 48 km au large des côtes du cap Bengut près d'Alger en mer Méditerranée par 23 bombardiers allemands Ju 88 des III./Kampfgeschwader 26, I. et III./Kampfgeschwader 77. Un torpille aérienne a frappé le Paul Hamilton et a fait exploser la cargaison d'explosifs puissants et de bombes, et le navire et l'équipage ont disparu dans les 30 secondes. L'équipage et les passagers, qui comprenaient 154 officiers et hommes du 831e Escadron de bombardement et 317 officiers et hommes du 32e Escadron de reconnaissance photographique, ont tous été perdus. Sur les 580 hommes à bord, un seul corps a été retrouvé.

L'explosion des SS Paul Hamilton le 20 avril 1944


1944 - Chalutier à vapeur hollandais Voorbode, chargé de 124 000 kg d'explosifs, a explosé à quai au centre de Bergen. 160 personnes ont été tuées et 5 000 blessées, principalement des civils
Le chalutier à vapeur hollandais Voorbode était un bateau de pêche, jusqu'à ce qu'il soit confisqué par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale et utilisé pour le transport militaire. En avril 1944, il était en route d'Oslo à Kirkenes lorsqu'il a rencontré des problèmes mécaniques, l'obligeant à chercher des réparations à Bergen, en Norvège. En raison du manque de contrôle, le navire a été autorisé à entrer dans le port de Bergen chargé de 124 000 kg (273 000 lb) d'explosifs, même si le navire ne satisfaisait pas aux règles de sécurité et n'aurait pas dû être autorisé à entrer dans les grandes villes avec cette cargaison.

Dommages résultants
Le 20 avril à 8h39, le navire explose à quai au centre de Bergen. La force de l'explosion a provoqué une colonne d'eau de plusieurs centaines de mètres de haut, répandant de lourds débris. Plusieurs navires ont été jetés à terre et VoorbodeL'ancre de a été retrouvée plus tard sur la montagne Sandviksfjellet, haute de 417 mètres (1 368 pieds), à 60,41756°N 5,34043°E. La pression atmosphérique de l'explosion et du tsunami qui a suivi a rasé des quartiers entiers près du port, puis des incendies ont éclaté et ont détruit davantage les maisons en bois, laissant 5 000 personnes sans abri. 160 personnes ont été tuées et 5 000 blessées, principalement des civils. Le Nykirken faisait partie des bâtiments qui ont été gravement endommagés.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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Histoire navale / maritime - 27 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1631 – Lancement du HMS Avant-garde, un navire de 40 canons de la Royal Navy anglaise, à Woolwich
HMS Avant-garde
était un navire de 40 canons de la Royal Navy anglais, lancé en 1631 à Woolwich, et fut le deuxième navire à porter ce nom. Officiellement, elle a été reconstruite à partir du premier Avant-garde, mais n'a probablement partagé qu'une partie du bois et des accessoires du navire précédent. En 1660, son armement avait été porté à 56 canons.


1761 – Lancement du HMS océan, un navire de second rang de 90 canons de la ligne de la Royal Navy, à Chatham
océan a été mis en service en avril 1761 sous les ordres du capitaine William Langdon. Elle a d'abord été affectée à la flotte britannique sous le commandement général de l'amiral Edward Hawke. En mars 1763 océan a été jugée excédentaire par rapport aux besoins de Hawke et elle a été renvoyée au chantier naval de Plymouth pour être remboursée et placée en état ordinaire. Il est resté hors service pendant les sept années suivantes, subissant des réparations mineures en 1769 mais n'ayant pas repris la mer. Il a finalement été remis en service en octobre 1770 sous les ordres du capitaine James Cranston et a mis les voiles pour renforcer la présence de la Royal Navy pendant la crise des Malouines avec l'Espagne et la France.
La crise se concluant sans bataille, océan a été renvoyé à Plymouth où il a été désigné comme navire de garde du port, sous le commandement du capitaine Joseph Knight. Il était le navire amiral de l'amiral de port Richard Spry à partir de 1772, participant aux patrouilles dans les eaux territoriales et à la revue Spithead de juin 1773. Le capitaine Knight a quitté le navire en 1774, le commandement passant brièvement au capitaine John Reynolds, puis au capitaine John Laforey. En mars 1776, Laforey est remplacé par le capitaine Edward Le Cras, mais reprend son poste en décembre de la même année.
Elle a été vendue hors du service en 1793.

Échelle 1:48. Un plan montrant les lignes à pic et la demi-largeur longitudinale proposés (et approuvés) pour 'Océan' (1761), un Second Rate de 90 canons, à trois étages

Échelle : 1:64. Un modèle contemporain pleine coque d'un navire de ligne à trois ponts de 90 canons (vers 1760), construit dans le style géorgien. Le modèle est paré.


1765 – Lancement du HMS Europe, un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy, à Lepe, dans le Hampshire.
HMS Europe
était un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 21 avril 1765 à Lepe, dans le Hampshire. elle a été renommée HMS L'Europe en 1778, et a passé le reste de sa carrière sous ce nom.

Échelle : 1:48. Plan montrant le profil de charpente (disposition) pour Hannibal (1779), Jupiter (1778), Leander (1780), Adamant (1780) et Europe (1783), tous les 50 canons Fourth Rate, deux étages


1798 - La bataille du Raz de Sein était un engagement naval du blocus de Brest pendant les guerres de la Révolution française entre un navire de ligne français et de la Royal Navy
français Hercule, une Téméraire clnavire de ligne de la marine française, a été capturé lors de son voyage inaugural par le HMS Mars (74), Cptn. Capuche Alexandre

Les Bataille du Raz de Sein était un engagement naval du blocus de Brest pendant les guerres de la Révolution française entre un navire de ligne français et de la Royal Navy le 21 avril 1798. La flotte britannique de blocus commandée par l'amiral Lord Bridport avait quitté St Helens le 12 avril et le matin du Le 21 avril franchissait le passage d'Iroise lorsque des voiles ont été repérées à l'est. Trois navires ont été détachés à la poursuite, menés par le navire de 74 canons de la ligne HMS Mars sous le capitaine Alexander Hood. Alors que les navires britanniques approchaient de leur proie, une troisième voile fut aperçue au sud-est près de la côte et se dirigeant vers le nord en direction de Brest.

L'action furieuse entre le H.M.S. Mars et l'Hercule 74 français au large de Brest le 21 avril 1798, John Christian Schetky


1806 – Action du 21 avril 1806 : Une frégate française échappe aux forces britanniques au large de l'Afrique du Sud.
HMS Énorme (74) et HMS Hindostan (50) engagés Canonnière (50)

Les Acte du 21 avril 1806 était un engagement mineur entre une frégate française et les forces britanniques au large de l'Afrique du Sud pendant les guerres napoléoniennes. L'île Bonaparte et l'île de France constituaient des avant-postes français dans l'océan Indien, à partir desquels les corsaires et les escadrons de frégates pouvaient se livrer à des raids commerciaux et perturber la navigation britannique. Après avoir rencontré un convoi britannique fortement escorté, le 40 canons Cannonière a tenté de fuir, mais a été rejoint par le HMS de 74 canons Énorme. Dans la bataille qui a suivi, le capitaine Bourayne a fait preuve d'une maîtrise de la voile supérieure et a réussi à repousser son adversaire beaucoup plus fort par une combinaison de manœuvres qui ont rendu les batteries de Énorme inefficace et l'a menacée d'entretenir des tirs de ratissage. La frégate française a ainsi réussi à s'échapper et à s'échapper.

Au premier plan, le HMS Tremendous abandonne sa tentative de ratisser la Cannonière sous la menace d'être déjoué et ratissé par son adversaire plus agile. En arrière-plan, l'Indiaman Charlton tire sa bordée d'adieu sur la Cannonière.
L'action du 21 avril 1806 telle que représentée par Pierre-Julien Gilbert. Les deux événements étaient en fait séparés de plusieurs heures.


1810 – Lancement du HMS Amérique, un navire de 74 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy, à Blackwall Yard.

Échelle : 1:48. Plan montrant le élévations du chenal d'artimon, du grand mât et du mât de misaine, coupes et vues en plan pour Amérique (1810), un Third Rate de 74 canons, à deux étages, conforme au plan du capitaine James Couch [ancienneté : 24 janvier 1824]. Signé par Thomas F Hawkes [Master Shipwright, Plymouth Dockyard, 1837-1843]


1837 – Lancement du HMS Risquer, un canon de 18 Favori-classe sloop de la Royal Navy.
HMS Risquer
était un canon de 18 Favori-classer sloop de la Royal Navy. Elle était l'une des quatre Favori-les sloops de classe, qui étaient une version gréée et allongée du 1796 Croiseur-classe brick-sloop. Les quatre navires de la classe ont été commandés le 10 juin 1823. Il a été lancé en 1837 depuis le chantier naval de Portsmouth.


1861 - Sloop-of-War USS Saratoga (22), commandé par Alfred Taylor, capture Nightingale, un clipper esclavagiste, à l'embouchure du fleuve Congo à Cabinda, en Angola, avec 961 esclaves à bord.
USS Saratoga
, un sloop-of-war, était le troisième navire de la marine américaine à être nommé pour la bataille de Saratoga de la guerre d'indépendance américaine. Sa quille a été posée à l'été 1841 par le chantier naval de Portsmouth. Elle a été lancée le 26 juillet 1842 et commandée le 4 janvier 1843 avec le commandant Josiah Tattnall aux commandes.


1861 - navire négrier Rossignol a été capturé en Afrique par l'USS Saratoga,
À l'origine la tondeuse à thé et le navire négrier Rossignol, lancé en 1851, capturé en Afrique en 1861 par Saratoga, pris comme prix et acheté par la marine des États-Unis
USS Rossignol (1851)
était à l'origine la tondeuse à thé et le navire négrier Rossignol, lancé en 1851. USS Saratoga l'a capturée au large de l'Afrique en 1861, la marine des États-Unis l'a ensuite achetée.
Pendant la guerre civile américaine rossignol a servi de navire de ravitaillement et de charbonnage soutenant les navires de la marine de l'Union bloquant les États confédérés d'Amérique. Après la guerre, la Marine a vendu Rossignol, qui a mené une longue carrière dans l'exploration de l'Arctique et le commerce marchand avant de sombrer dans l'Atlantique Nord en 1893.


1900 – Lancement du SMS Kaiser Barberousse, un cuirassé allemand pré-dreadnought de la Kaiser Frédéric III classer.
SMS Kaiser Barberousse
(Le navire de Sa Majesté L'empereur Barberousse) était un cuirassé allemand pré-dreadnought de la Kaiser Frédéric III classer. Le navire a été construit pour la marine impériale, qui avait commencé un programme d'expansion sous la direction du Kaiser Wilhelm II. La construction a eu lieu à Schichau, à Dantzig. Kaiser Barberousse a été posé en août 1898, lancé le 21 avril 1900 et mis en service en juin 1901, au prix de 20 301 000 marks. Le navire était armé d'une batterie principale de quatre canons de 24 centimètres (9,4 pouces) à l'intérieur de deux tourelles jumelles.

La marine impériale allemande Kaiser-Friedrich-III-classe cuirassé Kaiser Barberousse avant 1914.


1907 – Lancement de Rome, un Italien Régina Elena cuirassé de classe dreadnought
Rome
était un cuirassé italien pré-dreadnought, prévu en 1903, lancé en 1907 et achevé en 1908. Elle était le troisième membre de la Régina Elena classer, qui comprenait trois autres navires : Régina Elena, Naples, et Vittorio Emmanuel. Rome était armé d'une batterie principale de deux canons de 12 pouces (300 mm) et de douze canons de 8 pouces (200 mm). Il était assez rapide pour l'époque, avec une vitesse de pointe de près de 21 nœuds (39 km/h 24 mph).


1936 – Lancement de Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi et le même jour Giuseppe Garibaldi, les deux italiens Duca degli Abruzzi-croiseurs légers de classe, qui ont servi dans la Regia Marina pendant la Seconde Guerre mondiale.
Giuseppe Garibaldi était un italien Duca degli Abruzzes-classer croiseur léger, qui a servi dans le Marina de la Régia pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, il a été retenu par la Marina Militare et amélioré. Il a été construit par CRDA, au chantier naval Stabilimento Tecnico Triestino Trieste et nommé d'après le général italien Giuseppe Garibaldi.
Désarmé en 1953, Giuseppe Garibaldi fut converti entre 1957 et 1961, aux chantiers navals de La Spezia, en croiseur lance-missiles.

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Histoire navale / maritime - 27 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1401 - Selon la légende, une flotte hambourgeoise dirigée par Simon d'Utrecht a rattrapé la force de Störtebeker près de Helgoland.
Selon certaines histoires, le navire de Störtebeker avait été désactivé par un traître qui avait jeté du plomb fondu dans les maillons de la chaîne qui contrôlait le gouvernail du navire.
Störtebeker et son équipage ont été capturés et emmenés à Hambourg, où ils ont été jugés pour piraterie.
Nikolaus Storzenbecher
, ou Klaus Störtebeker connu comme Le pirate le plus célèbre d'Allemagne (1360 à Wismar - 20 octobre 1401 à Hambourg), était un chef et le représentant le plus connu d'une compagnie de corsaires connue sous le nom de Victual Brothers (allemand : Vitalienbrüder). Les Frères Victuaires (latin "victuailles") ont été initialement embauchés lors d'une guerre entre le Danemark et la Suède pour combattre les Danois et approvisionner la capitale suédoise assiégée Stockholm en provisions. Après la fin de la guerre, les Victual Brothers ont continué à capturer des navires marchands pour leur propre compte et se sont nommés "Likedeelers" (littéralement : partageurs égaux).


1676 - Bataille d'Augusta.
Une flotte française de 29 navires de guerre, 5 frégates et 8 brûlots sous Abraham Duquesne engagea 17 navires hollandais et 10 espagnols ainsi que 5 brûlots sous le lieutenant-amiral-général Michiel de Ruyter.
La bataille fut une affaire courte mais intense et se termina brusquement lorsque Duquesne, après avoir entendu que De Ruyter avait été mortellement blessé, recula.
Aucune des deux parties n'a perdu un navire, bien qu'il y ait eu de nombreux morts et blessés, en particulier parmi les Hollandais.

La marine Bataille d'Augusta (également connu sous le nom de bataille d'Agosta) a eu lieu le 22 avril 1676 pendant la guerre franco-néerlandaise et a été combattu entre une flotte française de 29 hommes de guerre, cinq frégates et huit brûlots sous Abraham Duquesne et une flotte hollandaise-espagnole de 27 (17 hollandais, 10 espagnols) plus cinq fireships avec le lieutenant-amiral-général hollandais Michiel de Ruyter aux commandes. La bataille fut une affaire courte mais intense et se termina brusquement lorsque Duquesne, après avoir appris que De Ruyter avait été mortellement blessé lorsqu'un boulet de canon l'avait frappé à la jambe droite, battit en retraite. Aucune des deux parties n'a perdu un navire, bien qu'il y ait eu de nombreux morts et blessés, en particulier parmi les Hollandais.


1806 - Décès de Pierre-Charles Villeneuve Amiral français (né en 1763)
Pierre-Charles-Jean-Baptiste-Silvestre de Villeneuve (31 décembre 1763 - 22 avril 1806) était un officier de marine français pendant les guerres napoléoniennes.Il commandait les flottes française et espagnole qui ont été défaites par Nelson à la bataille de Trafalgar.


1808 - HMS Gorée (18 ans), Joseph Spear, fiancé des bricks français Pilade et Palinure en Baie de Grande Bourg à Marie Galante.
HMS Favori
(ou Favori) était un 16 canons Cormoran-classer sloop de la Royal Navy, lancé en 1794 à Rotherhithe. Les Français l'ont capturée en 1806 et l'ont rebaptisée Favori. Cependant, les Britanniques la reprirent en 1807 et la rebaptisèrent HMS Gorée. Il devint un navire-prison en 1810 et fut démoli aux Bermudes en 1817.

Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes droites avec l'encadrement au milieu du navire et la demi-largeur longitudinale pour Cormoran (1794) et Favori (1794), tous deux Sloop de 16 canons (avec gaillard d'arrière et gaillard d'avant), construits à Rotherhithe par MM. Randall & Brent


1808 - HMS Bermudes Sloop (18 ans), William Henry Byam, fait naufrage sur Memory Rock, Little Bahama Bank.
HMS Bermudes
était un canon de 18 Sloop des Bermudes de la Royal Navy.
Bermudes a été construit aux Bermudes de cèdre des Bermudes en 1805, en tant que navire de tête de sa classe. Les Bermudess étaient des versions modifiées du Dasher classe de 1797, et se composait finalement de six navires. Elle a été lancée en 1805 et commandée en octobre de la même année sous le commandement de William Henry Byam, qui a transféré de Occupé, qui était alors à la station Halifax, en Nouvelle-Écosse. Bermudes n'a passé que trois ans en service avant de faire naufrage à Memory Rock, Little Bermuda, le 22 avril 1808. Tout l'équipage a été sauvé et le capitaine Byam a commandé le HMS Opossum.


1813 – Lancement du HMS Wolfe (plus tard HMS Montréal, à l'origine HMS Sir George Prévost) un sloop de guerre de 20 canons, au Kingston Royal Naval Dockyard à Kingston, Haut-Canada,
HMS Wolfe
(plus tard HMS Montréal, initialement HMS Sir George Prévost) était un sloop de guerre de 20 canons, lancé au Kingston Royal Naval Dockyard à Kingston, dans le Haut-Canada, le 22 avril 1813. Il a servi dans l'escadron de la marine britannique dans plusieurs engagements sur le lac Ontario pendant la guerre de 1812. son lancement, Wolfe a été fait le navire amiral de l'escadron jusqu'à ce que de plus grands navires soient disponibles. Parallèlement aux engagements navals sur le lac Ontario, Wolfe appuyé des opérations terrestres dans la région de Niagara et à la bataille de Fort Oswego (comme Montréal). Après la guerre, le navire a été mis en réserve et finalement vendu en 1832.

Échelle : 1:96. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures avec quelques détails intérieurs et la figure de proue, et la demi-largeur longitudinale pour Montréal (1814), un sloop de 22 canons, tel que modifié en avril 1815 pour inclure un pont d'espar. Signé par Thomas Strickland [Master Shipwright, Kingston Naval Yard, 1814-1815 (mort)]


1902 – Lancement de Herzogin Cécilie, une barque à quatre mâts de construction allemande (windjammer)
Herzogin Cécilie était une barque à quatre mâts (windjammer) de construction allemande, du nom de la princesse héritière allemande Cecilie de Mecklembourg-Schwerin (1886-1954), épouse du prince héritier Guillaume de Prusse (1882-1951) (Herzoguine étant allemand pour la duchesse). Il a navigué sous pavillon allemand, français et finlandais.

1916 - le navire de transport de troupes SS Hsin-Yu est entré en collision avec le croiseur chinois Hai Yung dans un épais brouillard en route vers Foo Chow au sud des îles Chu Sen.
Elle a coulé, tuant plus de 1 000 personnes. Un ingénieur étranger, neuf marins et 20 soldats sont les seuls survivants.


1925 - Lancement du porte-avions japonais Akagi

Akagi (en japonais : 赤城 "Red Castle") était un porte-avions construit pour la marine impériale japonaise (IJN), du nom du mont Akagi dans l'actuelle préfecture de Gunma. Bien qu'elle ait été posée comme une Amagi-classer croiseur de bataille, Akagi a été converti en porte-avions alors qu'il était encore en construction pour se conformer aux termes du traité naval de Washington. Le navire a été reconstruit de 1935 à 1938 avec ses trois ponts d'envol d'origine consolidés en un seul pont d'envol agrandi et une superstructure en île. Le deuxième porte-avions japonais à entrer en service, et le premier grand porte-avions ou "flotte", Akagi et les connexes Kaga figurait en bonne place dans l'élaboration de la nouvelle doctrine de la force de frappe des porte-avions de l'IJN qui regroupait les porte-avions, concentrant leur puissance aérienne. Cette doctrine a permis au Japon d'atteindre ses objectifs stratégiques pendant les premiers stades de la guerre du Pacifique de décembre 1941 jusqu'à la mi-1942.

Akagi lors d'essais au large d'Iyo, le 17 juin 1927, avec les trois postes de pilotage visibles


2010 - Horizon en eaux profondes, une plate-forme de forage semi-submersible en eaux ultra-profondes, positionnée dynamiquement, a coulé deux jours après qu'une éruption incontrôlable a provoqué une explosion sur la plate-forme.
Horizon en eaux profondes était une plate-forme de forage semi-submersible en eaux ultra-profondes, à positionnement dynamique, détenue par Transocean. Construite en 2001 en Corée du Sud par Hyundai Heavy Industries, la plate-forme a été commandée par R&B Falcon (un actif ultérieur de Transocean), enregistrée à Majuro et louée à BP de 2001 à septembre 2013. En septembre 2009, la plate-forme a foré le pétrole le plus profond. bien dans l'histoire à une profondeur verticale de 35 050 pieds (10 683 m) et une profondeur mesurée de 35 055 pieds (10 685 m) dans le champ pétrolifère du Tibre au bloc 102 de Keathley Canyon, à environ 250 miles (400 km) au sud-est de Houston, dans 4 132 pieds ( 1 259 m) d'eau.
Le 20 avril 2010, lors d'un forage à la perspective Macondo, une éruption incontrôlable a provoqué une explosion sur la plate-forme qui a tué 11 membres d'équipage et a enflammé une boule de feu visible à 40 miles (64 km). Le feu était inextinguible et, deux jours plus tard, le 22 avril, le Horizon a coulé, laissant le puits jaillir au fond de la mer et provoquant le plus grand déversement de pétrole dans les eaux américaines.

Accident mortel Deepwater Horizon National Geographic Documentaire 2017

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

veuillez utiliser le lien suivant et vous trouverez les détails et tous les événements de cette journée . dans ce qui suit, vous trouverez quelques-uns des événements

Histoire navale / maritime - 27 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1598 – Naissance de Maarten Tromp, amiral hollandais (mort en 1653)
Maarten Harpertszoon Tromp
(23 avril 1598 - 10 août 1653) était un officier et plus tard un amiral de la marine néerlandaise. Son prénom s'écrit aussi Maerten


1692 – Lancement du HMS Cornouailles, un navire de ligne de 80 canons de troisième rang construit pour la Royal Navy dans les années 1690.
HMS Cornouailles
était un navire de ligne de 80 canons de troisième rang construit pour la Royal Navy dans les années 1690. Elle a servi dans la guerre de la Grande Alliance et, dans sa première année, a participé à la bataille de Barfleur et à l'action de La Hougue.

Dessin, inscrit en haut, apparemment par l'artiste 'The Burning of the Affrica Adml Reggio's ship de 74 canons d'environ 10 ou 12 Lgs. [lieues] au vent de la Havane par les Cornouailles et Strafford. octobre 1748.' Il montre les séquelles de la bataille de La Havane - également appelée action de Knowles - le 1er octobre, lorsque l'amiral Don Andres Reggio, commandant l'escadre espagnole dans l''Afrique' (nominalement de 70 canons mais aurait transporté 75) avait été chassé dans une petite baie et a brûlé son navire pour empêcher sa capture. Le vaisseau amiral de Knowles « Cornwall » (80 armes à feu)


1697 - Naissance de George Anson, amiral

Amiral de la flotte George Anson, 1er baron Anson, PC, FRS (23 avril 1697 - 6 juin 1762) était un officier de la Royal Navy. Anson a servi comme officier subalterne pendant la guerre de Succession d'Espagne, puis a servi activement contre l'Espagne à la bataille du cap Passaro pendant la guerre de la Quadruple Alliance. Il entreprend ensuite un tour du monde pendant la guerre de l'oreille de Jenkins. Anson a commandé la flotte qui a vaincu l'amiral français de la Jonquière lors de la première bataille du cap Finisterre pendant la guerre de Succession d'Autriche.
Anson est devenu Premier Lord de l'Amirauté pendant la guerre de Sept Ans. Parmi ses réformes figuraient la suppression des sous-traitants corrompus de la défense, l'amélioration des soins médicaux, la soumission d'une révision des articles de guerre au Parlement pour resserrer la discipline dans l'ensemble de la Marine, des uniformes pour les officiers, le transfert des Marines de l'armée à l'autorité de la Marine, et un système de classement des navires en fonction de leur nombre de canons.


1794 - L'action du 23 avril 1794 a lieu entre une escadre britannique de cinq frégates, trois sont capturées
HMS Aréthuse (38) et HMS Flore (36) français capturé Pomone (44) et Babet (22) au large de Guernesey.
Le reste de l'escadron, le HMS Mélampe (36), HMS Nymphe (36) et HMS Concorde (36) capturé Engageante (38) mais Résolu échappé.

Les Acte du 23 avril 1794 a eu lieu entre un escadron britannique de cinq frégates sous le commandement de Sir John Borlase Warren et trois frégates et une corvette sous le commandement du chef d'escadre F. Desgarceaux pendant les guerres de la Révolution française. Trois des navires français ont été capturés.

Prise de La Pomone L'Engageante & La Babet 23 avril 1794 (PAD5471)


1796 – Lancement du français Désirée, une Romaine-classe frégate de la Marine Nationale.
Désirée était un Romaine-classer frégate de la marine française. La Royal Navy britannique l'a capturée en 1800 et l'a mise en service sous son nom actuel. il fut désarmé en 1815, converti en slop ship en 1823 et vendu en 1832.
HMS Dard, sous Patrick Campbell, capturé Désirée le 8 juillet 1800 au Raid de Dunkerque. De nombreux navires britanniques ont partagé le produit de la capture.

La plaque représente le sloop 'Dart', commandé par le Capitaine P. Campbell en train d'aborder et de prendre la frégate française 'La Désirée'. 'Dart' est au centre de l'image. Inscrit : "Capture de La Désirée - 7 juillet 1800."


1796 – Lancement du HMS Monmouth, un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, à Rotherhithe.
HMS Monmouth
était un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy, lancé le 23 avril 1796 à Rotherhithe. Il avait été conçu et posé pour la Compagnie des Indes orientales, mais la Marine l'a acheté après le début de la guerre d'Indépendance française. Elle a servi à la bataille de Camperdown et pendant les guerres napoléoniennes. Hulked en 1815, elle a été démantelée en 1834.


1803 – Lancement du HMS Colosse, un navire de 74 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy, lancé depuis Deptford Dockyard
HMS Colosse
était un navire de 74 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy, lancé du chantier naval de Deptford le 23 avril 1803. Il a été conçu par Sir John Henslow comme l'un des 74 de la grande classe, et était le nom de navire de sa classe, l'autre étant Warspite. En tant que grand 74, il transportait 24 pdr sur son pont supérieur, par opposition aux 18 pdr trouvés sur les 74 de classe moyenne et commune. Elle a participé à la bataille de Trafalgar et a été démantelée en 1826


1807 – Lancement du HMS Rempart, un navire de troisième rang de 74 canons de la ligne de la Royal Navy, à Portsmouth
HMS Rempart
était un navire de 74 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy, lancé le 23 avril 1807 à Portsmouth. Il a été conçu par Sir William Rule comme l'un des grands 74 de la classe et était le seul navire construit à son tirant d'eau. En tant que grand 74, il transportait des canons de 24 livres sur son pont supérieur au lieu des 18 livres trouvés sur les 74s de classe moyenne et commune.


1807 – Lancement du HMS Horatio et aussi de HMS Hussard, tous deux de cinquième rang de 38 canons de la Royal Navy Vivant- des frégates de classe, construites en bois de sapin au chantier de George Parsons à Bursledon.

Échelle : 1:48. Plan montrant le profil de charpente (disposition) pour Horatio (1807), une frégate de cinquième rang de 38 canons, après sa grande réparation au chantier naval de Deptford entre 1817 et 1819. Le plan enregistre les divers cadres remplacés par des bois étrangers ou de vieux bois d'autres navires. Signé par William Stone [Master Shipwright, Deptford Dockyard, 1813-1830]


1838 – Lancement du français Cléopâtre, une frégate de 50 canons du Artémis classe qui a servi dans la marine française.
Cléopâtreétait une frégate de 50 canons de la Classe Artémise qui a servi dans la marine française. Lancé en 1838 après une période de construction de près de 11 ans, il n'a été mis en service que trois mois lors de son transfert de Saint Servan à Brest. Elle a été remise en service en 1842. En 1843, le Cléopâtre a secouru les 34 personnes à bord du Ordinaire Indien de l'Est qui avait été abandonné lors d'un voyage de Londres à Bombay. Elle a navigué vers le Japon en 1846 pour tenter d'ouvrir le commerce avec ce pays et a servi de moyen de transport pendant la guerre de Crimée de 1853-1856. Elle a été utilisée comme hulk de stockage après 1864 et démolie en 1869.

Portrait de Artémis par François Roux


1838 - avec l'arrivée des SS Sirius et SS Grand Ouest à New York le même jour, le temps des services transatlantiques de passagers est extrêmement réduit
SS Grand Ouest
de 1838, était un bateau à vapeur à roue à aubes à coque en chêne, le premier bateau à vapeur spécialement conçu pour traverser l'Atlantique, et l'unité initiale de la Great Western Steamship Company. Il était le plus grand navire à passagers au monde de 1837 à 1839. Conçu par Isambard Kingdom Brunel, Grand Ouest s'est avéré satisfaisant en service et a été le modèle de tous les bateaux à aubes Atlantic en bois à succès. Il était capable d'effectuer des voyages records au Blue Riband jusqu'en 1843. Grand Ouest a travaillé à New York pendant 8 ans jusqu'à ce que ses propriétaires fassent faillite. Il a été vendu à la Royal Mail Steam Packet Company et a été mis au rebut en 1856 après avoir servi comme navire de transport de troupes pendant la guerre de Crimée.

PS Grand Ouest en 1838


1853 – Lancement du HMS James Watt, un navire de ligne à vapeur et à voile de 91 canons.
HMS James Watt
était un navire de ligne à vapeur et à voile de 91 canons. Elle avait été commandée à l'origine comme l'une des deux classes de navires, avec sa sœur HMS craquant, sous le nom de HMS Audacieux. Elle a été rebaptisée le 18 novembre 1847 en l'honneur de James Watt, l'inventeur de la machine à vapeur. C'était le seul navire de la Royal Navy à porter ce nom. Les deux navires ont été réorganisés en tant que navires à hélice, James Watt en 1849, et craquant en 1852. James Watt est devenu l'un des quatre navires Agamemnon-classe des navires de ligne. Ils étaient initialement prévus comme des navires de 80 canons, mais les deux premiers navires construits selon la conception, le HMS Agamemnon et James Watt, ont été reclassés le 26 mars 1851 à 91 canons, suivis plus tard par le reste de la classe.


1890 – Lancement de Skomvær, le nom d'une barque à coque en acier construite en 1890 pour J. C. & G. Knudsen à Porsgrunn, Telemark, Norvège
Skomvær était le nom d'une barque à coque en acier construite en 1890 pour J. C. & G. Knudsen à Porsgrunn, Telemark, Norvège. Le navire, conçu par l'architecte naval Randulf Hansen et construit à Laxevaags Maskinog Jernskibsbyggeri à Bergen, a été le premier voilier construit en acier en Norvège et pendant un certain temps le plus grand voilier norvégien jamais construit. Cependant, le navire a eu du mal à rivaliser au 20ème siècle avec l'avènement du bateau à vapeur, et en 1924, il a été désarmé et vendu à la ferraille.
Skomvær est de nouveau apparu aux yeux du public en 1960, lorsque le musicien Erik Bye a écrit la chanson "Skomværsvalsen" en hommage au navire et à son équipage. Un effort de collecte de fonds de l'artiste a conduit à la construction du bateau de la Norwegian Society for Sea Rescue Skomvær II cette même année, et en 1986 l'organisation nomma un autre de ses bateaux, Skomvær III, après le navire.

Skomvær gîtant de manière significative à une vitesse de 14,5 nœuds sur son chemin vers l'Australie en 1897. Photo signée "Jörgen C. Knudsen."


1891 – Lancement de Ombrie et Étrurie, tous deux protégés Régioni-classer croiseurs de la Regia Marina italienne (Royal Navy) construits dans les années 1890
Les Classe Régioni était un groupe de six croiseurs protégés construit pour l'italien Marina de la Régia (Royal Navy) de la fin des années 1880 au début des années 1900. La classe comprenait Ombrie, Lombardie, Étrurie, Ligurie, Île d'Elbe, et Pouilles, qui ont tous été nommés pour les régions d'Italie à l'exception de Île d'Elbe, qui a été nommé pour l'île. La classe est parfois appelée la Ombrie classe, pour le premier navire à mettre à l'eau. Les navires, construits par quatre chantiers navals différents, variaient légèrement dans leur taille, leur vitesse et leur armement, mais tous pouvaient naviguer à environ 18 nœuds (33 km/h 21 mph) et leur armement principal se composait de quatre navires de 15 centimètres (5,9 pouces) canons et six canons de 12 cm (4,7 pouces).


1918 - Avance du 23 avril 1918
À la fin de 1917, les forces légères de la flotte de haute mer ont commencé à interdire les convois britanniques vers la Norvège. Le 17 octobre, les croiseurs légers Brummer et Brême intercepté l'un des convois, coulant neuf des douze cargos et les deux destroyers d'escorte—Marie Rose et Arc fort— avant de retourner en Allemagne. Le 12 décembre, quatre destroyers allemands tendent une embuscade à un deuxième convoi britannique de cinq cargos et de deux destroyers britanniques. Les cinq transports ont été coulés, tout comme l'un des destroyers. À la suite de ces deux raids, l'amiral David Beatty, commandant de la Grande Flotte, détache des cuirassés de la flotte de combat pour protéger les convois. La marine allemande se trouvait maintenant devant une opportunité qu'elle avait attendue toute la guerre : une partie de la Grande Flotte numériquement plus forte était séparée et pouvait être isolée et détruite. Le vice-amiral Franz von Hipper a planifié l'opération : les croiseurs de bataille du I Scouting Group, ainsi que les croiseurs légers et les destroyers, attaqueraient l'un des grands convois, tandis que le reste de la flotte de haute mer se tiendrait prêt à attaquer le dreadnought britannique. escadron de cuirassés.
A 05h00 le 23 avril 1918, la flotte allemande, avec SMS Hindenburgen tête, parti de la rade de Schillig. Hipper a ordonné que les transmissions sans fil soient réduites au minimum, pour empêcher les renseignements britanniques de recevoir des interceptions radio. A 06h10, les croiseurs de bataille allemands avaient atteint une position à environ 60 kilomètres au sud-ouest de Bergen, quand SMS Moltkea perdu son hélice intérieure tribord. Sans résistance de l'eau, l'arbre sans hélice a commencé à tourner de plus en plus vite, jusqu'à ce que l'un des engrenages du moteur se désagrège.Les éclats d'obus de la machinerie cassée ont endommagé plusieurs chaudières et ont déchiré la coque du navire, le navire était mort dans l'eau. L'équipage du navire a effectué des réparations temporaires, ce qui a permis au navire de naviguer à 4 nœuds (7,4 km/h 4,6 mph). Cependant, il a été décidé de prendre le navire en remorque par le cuirassé SMS Oldenbourg. Malgré ce revers, Hipper a continué vers le nord. À 14h00, la force de Hipper avait traversé la route du convoi à plusieurs reprises mais n'avait rien trouvé. À 14h10, Hipper a dirigé ses navires vers le sud. À 18h37, la flotte allemande était de retour dans les champs de mines défensifs entourant leurs bases. On découvrit plus tard que le convoi avait quitté le port un jour plus tard que prévu par l'état-major allemand de planification.

Hindenburg vapeurs à Scapa Flow


1918 – Le Raid de Zeebrugge (néerlandais : Aanval op dehav van Zeebrugge français : Raid sur Zeebruges) le 23 avril 1918, était une tentative de la Royal Navy de bloquer le port belge de Bruges-Zeebrugge.
La Royal Navy britannique effectue un raid pour tenter de neutraliser le port belge de Bruges-Zeebruges.
Les Raid de Zeebruges (Néerlandais: Aanval op de havre de Zeebrugge Français: Raid sur Zeebruges) le 23 avril 1918, était une tentative de la Royal Navy de bloquer le port belge de Bruges-Zeebruges. Les Britanniques avaient l'intention de couler les navires obsolètes à l'entrée du canal, pour empêcher les navires allemands de quitter le port. Le port était utilisé par la marine impériale allemande comme base pour les sous-marins et les navires légers, qui constituaient une menace pour le contrôle allié de la Manche et du sud de la mer du Nord. Plusieurs tentatives de fermeture des ports flamands par bombardement échouèrent et l'opération Hush, un plan de 1917 visant à remonter la côte, échoua. Au fur et à mesure que les naufrages de sous-marins augmentaient, il est devenu urgent de trouver un moyen de fermer les ports et l'Amirauté est devenue plus disposée à envisager un raid.
Une tentative de raid sur Zeebrugge a eu lieu le 2 avril 1918 mais a été annulée au dernier moment, après que la direction du vent ait changé et rendu impossible la pose d'un écran de fumée pour couvrir les navires. Une autre tentative a eu lieu le 23 avril, avec une attaque simultanée sur Ostende. Deux des trois blockships ont été sabordés dans la partie la plus étroite du canal de Bruges et l'un des deux sous-marins a percuté le viaduc reliant le rivage et le môle, pour piéger la garnison allemande. Les blockhaus ont été coulés au mauvais endroit et après quelques jours les Allemands ont ouvert le canal aux sous-marins à marée haute. Les Britanniques ont subi 583 pertes et les Allemands 24.