Messerschmitt 262A

Messerschmitt 262A

Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, la Royal Air Force et la Luftwaffe ont tenté de produire un chasseur à réaction efficace. Le Messerschmitt 262A a effectué son premier vol d'essai le 18 juillet 1942. Il a atteint une vitesse de 540 mph (869 km), ce qui le rend plus rapide que tout autre avion dans les airs pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion était armé de quatre canons de 30 mm.

Hermann Goering croyait que l'avion avait le potentiel de changer le cours de la guerre. Cependant, la production a été retardée lorsqu'Adolf Hitler a insisté pour qu'ils soient utilisés comme bombardiers plutôt que comme avions de chasse. Des porte-bombes sous les ailes furent installés et le premier de ces avions ne fut livré à la Luftwaffe qu'en avril 1944. Sur les 1430 produits, 220 seulement étaient opérationnels avant la fin de la guerre. Parmi eux, 120 ont été abattus par des combattants alliés.


Messerschmitt Me 262 utilisé par la Luftwaffe

Bien qu'on se souvienne mieux d'une arme de la fin de la guerre, la conception du Messerschmitt Me 262 a commencé avant la Seconde Guerre mondiale en avril 1939. Stimulé par le succès du Heinkel He 178, le premier véritable jet au monde qui a volé en août 1939, l'Allemand les dirigeants ont insisté pour que la nouvelle technologie soit utilisée à des fins militaires. Connu sous le nom de Projekt P.1065, les travaux ont avancé en réponse à une demande du Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministère de l'aviation) pour un chasseur à réaction capable d'au moins 530 mph avec une autonomie de vol d'une heure. La conception du nouvel avion a été dirigée par le Dr Waldemar Voigt sous la supervision du chef du développement de Messerschmitt, Robert Lusser. En 1939 et 1940, Messerschmitt acheva la conception initiale de l'avion et commença à construire des prototypes pour tester la cellule.


Messerschmitt Moi 262

Les Messerschmitt Moi 262 a atteint le champ de bataille trop tard pour avoir un effet profond sur l'issue de la guerre, mais c'était l'une de ces armes merveilleuses qui ont impressionné le monde et ont complètement révolutionné le visage de la guerre de supériorité aérienne. Propulsé par les moteurs à réaction jumelés Junkers Jumo 004-B1, le Me 262 était de loin l'avion le plus rapide et le plus avancé au monde. Armé de canons à tir vers l'avant et de roquettes R4M non guidées, ce chasseur à réaction pouvait abattre n'importe quel avion allié presque en toute impunité. Cet avion incroyable a atteint des performances non conventionnelles, bien au-delà des capacités de tout avion alors en service ou en cours de développement. Ce n'est que par les bombardements massifs des Alliés qui ont dévasté l'industrie de guerre allemande qui ont entravé la production de cet avion révolutionnaire.

Le Me 262 a été conçu pour la première fois en 1939, mais il n'était pas initialement prévu pour être un avion à réaction. Lorsque le premier prototype vola le 4 avril 1941, il était encore propulsé par un moteur à pistons conventionnel, le Junkers Jumo 210G. Le premier vol propulsé par jet a eu lieu le 18 juillet 1942, où il avait une configuration de roue de queue et lorsqu'il a atterri, le carburant non brûlé avait tendance à s'enflammer, ce qui rend les atterrissages très dangereux. La disposition insatisfaisante a ensuite été changée en une conception de tricycle entièrement rétractable, où il est devenu le premier modèle de production, le Me 262A-1a « Schwalbe » (Hirondelle). Propulsé par des turboréacteurs jumeaux Junkers Jumo 004B-1, chaque moteur délivrait environ 1 900 lb de poussée, faisant de cet intercepteur l'avion le plus rapide au monde. Ces premiers moteurs avaient une durée de vie de seulement 25 heures et devaient être révisés toutes les 10 heures. L'armement comprenait quatre canons Mk 108A de 30 mm dans le nez, tandis que la version Me 262A-1b transportait 24 roquettes non guidées R4M 55 mm supplémentaires sous ses ailes. Bien que le Me 262 se soit bien comporté à haute vitesse, il était lent et maladroit à basse vitesse.

Le Me 262 a bien joué son rôle d'intercepteur, mais Hitler a insisté sur le fait qu'il devrait également être capable d'effectuer des missions de bombardement. Cela a donné naissance au Me 262A-2a "Sturmvogel" (Stormbird), où son armement a été reconfiguré pour transporter deux bombes de 500 livres ou une seule bombe de 1000 livres. Il conservait encore ses quatre canons dans le nez. D'autres essais ont conduit aux variantes de bombardiers de précision, le Me 262A-2a/U1 et la version Me 262A-2a/U2. Le premier avait deux de ses canons de nez remplacés par un dispositif de pointage de bombe et le second avait une position dans le nez pour transporter un bombardier qui s'étendait face contre terre et regardait à travers le nez vitré.

Le Me 262 a également été produit en tant que variantes à deux places. Le Me 262B-1a a été construit comme un entraîneur tandis que le Me 262B-1a/U1 était un chasseur de nuit. Il avait un radar dans le nez et transportait un deuxième membre d'équipage pour faire fonctionner l'équipement. Ils auraient pu être les meilleurs chasseurs de nuit de la guerre, mais moins d'une douzaine d'entre eux étaient entrés en service à la fin de la guerre. D'autres variantes incluent des rôles de reconnaissance et antichar.

Livré pour la première fois en mai 1944, le Me 262 a connu son premier combat en septembre 1944. Un total de 1 433 variantes de toutes les variantes avaient été construites, mais avaient été converties en bombardiers, une décision qui a entravé les capacités offertes par ce type d'avion de guerre. Parmi ceux construits, moins de 300 avaient réellement combattu. Étant un cas de trop petit nombre, trop tard et utilisé de manière inappropriée, le Me 262 a semé la peur chez les pilotes alliés, mais n'a pas pu modifier l'issue de la guerre.

Après la guerre, le Me 262 a continué d'influencer les conceptions d'avions à réaction modernes, où ses secrets ont aidé les Américains, les Britanniques et les Russes à développer des chasseurs à réaction plus avancés menant à l'ère de la guerre froide. Le Bell X-1 de l'USAAF, le premier avion à atteindre des vitesses de Mach 1 le 14 octobre 1947, était basé sur de nombreuses leçons apprises de scientifiques allemands et a capturé le plan Me 262.


Messerschmitt 262A - Historique

Bien que la cellule soit prête à voler en 1941, le premier B.M.W. les turboréacteurs ont pris beaucoup de retard en raison de retards de développement prolongés. Les concepteurs allemands ont plutôt choisi d'effectuer les premiers vols en utilisant un moteur à piston unique situé dans le nez. Ces premiers vols ont confirmé les bonnes caractéristiques de maniement du Me 262 et ont permis de tester d'autres systèmes jusqu'à ce que les moteurs à réaction soient enfin prêts un an plus tard. Étant conservateurs, les concepteurs ont décidé de garder le moteur à pistons dans le nez comme sauvegarde. Heureusement, ce mouvement a payé. Lors de son premier vol propulsé par jet, le Me 262 avait à peine pris son envol en utilisant la puissance combinée des trois moteurs lorsque les deux jets sont tombés en panne. Le moteur à pistons auxiliaire fournissait juste assez de puissance pour effectuer un atterrissage en toute sécurité, économisant ainsi l'avion pour des tests futurs.

C'est une idée fausse commune que le Me 262 aurait pu gagner la guerre si Adolf Hitler n'avait pas retardé le projet en insistant pour que l'avion soit utilisé comme bombardier. Bien que la demande d'Hitler ait joué un rôle dans le ralentissement du Me 262, tout comme l'indifférence des principaux dirigeants de la Luftwaffe, ce sont les problèmes persistants de développement des moteurs à réaction qui ont constitué le plus grand obstacle au programme. Cependant, Junkers avait finalement développé des moteurs d'une puissance et d'une fiabilité suffisantes à la fin de 1943 pour rendre le nouveau chasseur réalisable.

La Luftwaffe a commencé à engager le remarquable Me 262A-1a au combat au milieu de 1944, lorsque des escadrons de défense aérienne ont été opposés aux colonnes de bombardiers lourds effectuant des raids quotidiens sur les villes allemandes et les cibles militaires. Les modèles ultérieurs comprenaient le bombardier Me 262A-2a Sturmvogel (Stormbird) et le chasseur de nuit biplace Me 262B transportant une première forme de radar aéroporté.

Bien qu'il soit bien armé avec des canons de 30 mm et des roquettes air-air, le Me 262 était tout simplement trop petit et trop tard pour renverser le cours de la guerre en faveur de l'Allemagne. Le maintien de la production était difficile en raison des attaques alliées contre les centres industriels, et de nombreux avions ont été détruits au sol ou abattus en raison d'une mauvaise formation des pilotes. Les quelques-uns qui ont vu l'action ont peut-être surclassé leurs adversaires alliés en termes de vitesse, mais plusieurs ont été perdus en raison du nombre supérieur et de la meilleure maniabilité des chasseurs à pistons ennemis.

Un total d'environ 1 430 exemplaires du Me 262 ont finalement été construits, bien que seulement 300 environ aient jamais combattu. De nombreux survivants ont été capturés par les Alliés victorieux et utilisés pour aider à relancer l'ère florissante des avions à réaction.

Données ci-dessous pour Me 262A-1a
Dernière modification le 27 septembre 2009


[3] ME 262 EN PRODUCTION

* Quels que soient les enjeux politiques entourant le programme Me 262, la vraie difficulté était que l'avion était encore loin d'être une machine de production. A l'époque, il n'y avait qu'un seul Me 262 volant, le prototype "V4". Les trois prototypes précédents avaient été détruits d'une manière ou d'une autre, et le prototype "V5" était en cours de reconstruction pour utiliser un train d'atterrissage tricycle, à la suggestion d'Adolf Galland. Compte tenu du long nez de l'avion, la configuration du train d'atterrissage de la roue de queue rendait la visibilité vers l'avant au sol extrêmement mauvaise, et les jets pointés vers le bas ont également déchiré la piste.

Le V5 avait un train avant fixe, mais a été suivi par le "V6" en octobre 1943, qui avait un train d'atterrissage entièrement rétractable et était proche des spécifications de production, puis le dernier prototype d'essai, le "V7". En avril 1943, 13 "Me 262A-0" de pré-production avaient été achevés, sur un total de 23 finalement construits sur les 45 commandés. Ces avions étaient proches des spécifications de production, mais certains avaient des ajustements d'essai spécialisés. Par exemple, le "V12" a été modifié en tant qu'article de test à grande vitesse avec une verrière plus petite et d'autres changements, et a été cadencé à 1005 KPH (624 MPH), sensiblement plus rapide qu'un Me 262 standard.

Certaines des machines de pré-production ont également été envoyées à la Luftwaffe pour évaluation opérationnelle par un groupe organisé en avril 1944 pour la tâche, désigné "Erprobungskommando (Détachement de vérification) 262". Il semblait que le Me 262 entrait en service exactement au bon moment, puisque maintenant l'US Army Air Forces (USAAF) disposait d'un nombre suffisant de chasseurs P-51 Mustang à longue portée pour escorter les bombardiers lors de raids diurnes au-dessus de l'Allemagne, ce qui compliquait grandement la défense aérienne du Reich. Le Me 262 pourrait bien faire pencher la balance en faveur des défenseurs.

* Le problème était que construire une force adéquate de Me 262 était plus facile à dire qu'à faire. Messerschmitt s'efforçait de répondre aux demandes de production de types d'avions existants, une difficulté qui avait été aggravée par un raid aérien allié dévastateur sur l'usine de la société à Ratisbonne le 17 août 1943. La production a dû être délocalisée à Oberammergau, près des Alpes bavaroises . La livraison des turboréacteurs Jumo 004 capricieux était encore plus difficile.

Le travail s'est embrouillé jusqu'en 1944, puis la déconnexion politique entre la main gauche et la main droite a finalement conduit à un tollé. Le 23 mai 1944, Goering, Milch, Galland, d'autres hauts responsables de la Luftwaffe, ainsi que le ministre de l'Armement Albert Speer et son peuple, ont été appelés à la résidence d'Hitler à Berchtesgaden pour discuter du programme actuel de production de chasseurs. La réunion était routinière jusqu'au moment où la production du Me 262 en tant que chasseur a été discutée. Hitler était perplexe : « Je pensais que le 262 arrivait en tant que bombardier à grande vitesse. Combien des 262 déjà fabriqués peuvent transporter des bombes ? »

Milch a répondu : "Aucun, mein Führer. Le Me 262 est fabriqué exclusivement en tant qu'avion de chasse." Après un silence glacial, Milch a ensuite souligné que l'avion ne pouvait pas être adapté au rôle "Jabo" sans des changements de conception majeurs, et même alors il ne serait pas en mesure de transporter plus de 500 kilogrammes (1 100 livres) de bombes.

Hitler était sidéré. En novembre, il avait demandé si le Me 262 pouvait être adapté au rôle de "Jabo", et a reçu un OUI sans réserve. Il avait ordonné qu'il soit donc construit comme un chasseur-bombardier, et personne n'avait protesté contre cette décision. Il avait inclus le "Jabo" Me 262 dans ses plans de défense du Reich contre un débarquement amphibie des Alliés occidentaux, qui était attendu de sitôt et aurait lieu en fait dans quelques semaines, le 6 juin 1944.

Maintenant, on disait à Hitler que non seulement il n'y avait pas de "Jabo" Me 262, mais que les assurances qu'on lui avait données quant à sa faisabilité étaient fausses, et pour aggraver les choses, personne ne lui avait rien dit de tout cela. Cela aurait mis en colère des hommes bien plus doux qu'Hitler, et il était furieux : « Qui fait la moindre attention aux ordres que je donne ?! J'ai donné un ordre sans réserve et je n'ai laissé aucun doute sur le fait que l'avion devait être équipé en chasseur-bombardier ! »

Goering a fait des excuses et a rejeté le blâme sur Milch, qui a rapidement été dépouillé de la plupart de ses pouvoirs. Hitler a ordonné que le travail se concentre désormais sur la livraison de la version "Jabo" du Me 262, bien qu'il ait consenti à la poursuite des tests de la version de combat tant que cela ne ralentissait pas les livraisons de la variante "Jabo". Les ingénieurs de Messerschmitt ont commencé tardivement à adapter le prototype "V10" en tant que chasseur-bombardier pouvant transporter deux bombes de 250 kilogrammes (550 livres). Le résultat était clairement une improvisation, mais comme la société Arado travaillait déjà sur un bombardier à réaction optimisé, le "Ar-234", la variante "Jabo" du Me 262 pouvait servir de solution provisoire.

Fin juin 1944, une unité de chasseurs-bombardiers, "Erprobungskommando Schenk", avait été formée sous le commandement du major Wolfgang Schenk. Un mois plus tard, l'unité a été transférée en France avec neuf avions, afin de s'opposer à l'invasion "réelle" qui était attendue dans le Pas de Calais, une attente favorisée par des programmes de déception alliés élaborés et complets.

Les "Jabo" Me 262 en France ont peu accompli et avec la percée des Alliés de Normandie, ils ont été progressivement retirés pour se retrouver en Belgique fin août. Avec l'invasion maintenant historique, Hitler a annulé l'ordre de se concentrer uniquement sur la version "Jabo" Me 262 et l'objectif de la production est revenu à la variante de combat. Le Führer a toujours insisté sur le fait que toutes les variantes de chasseurs qui ont été construites pour être facilement converties en configuration "Jabo" à court terme.


Messerschmitt Me-262A-1a, Wk-Nr. 501245

  • Des poignées de démarrage Riedel blanches sont visibles près du haut de la photo.
  • Indicateur de vitesse air, indicateur de vol, indicateur de taux de montée, altimètre, radiocompas, tachymètre, manomètres d'injection de carburant, jauges de carburant.
  • Boutons-poussoirs rouges et bleus de commande des volets (extérieur) et boutons-poussoirs rouges et bleus du train d'atterrissage (intérieur), manomètre à air comprimé, indicateurs de position du train d'atterrissage blancs, levier de commande de compensation de stabilisateur horizontal rouge, coupe-circuit et sélecteur de carburant rouges et jaunes soupapes.
  • Déverrouillage d'urgence de la cabine en haut à gauche. Largage de bombe à droite.
  • Largage de bombe rouge.
  • Côté bâbord du cockpit. Boutons-poussoirs rouges et bleus de commande des volets (extérieur) et boutons-poussoirs rouges et bleus du train d'atterrissage (intérieur), manomètre à air comprimé, indicateurs de position du train d'atterrissage blancs, levier de commande de compensation de stabilisateur horizontal rouge, coupe-circuit et sélecteur de carburant rouges et jaunes soupapes.
  • Viseur à réflecteur Revi 16B. Garrett Downing a réalisé cela en utilisant un scan à plat agrandi à partir d'un livre.
  • Commandes des gaz rouges jumelles et boutons-poussoirs de commande des volets rouges et bleus (extérieur) et boutons-poussoirs de train d'atterrissage rouges et bleus (intérieur), manomètre à air comprimé, indicateurs de position de train d'atterrissage blancs, levier de commande de compensation de stabilisateur horizontal rouge, rouge et jaune robinets d'arrêt et de sélection de carburant.
  • Levier de déclenchement de la verrière (gauche), poignée de déclenchement de la bombe rouge, interrupteur de la pompe de transfert de carburant, interrupteurs radio, chauffage, voyants de reconnaissance, commande du stabilisateur, générateurs, vidange du collecteur de carburant, etc., interrupteurs.
  • Interrupteurs de démarrage Riedel blancs, boutons de plage de tachymètre, largage de bombe rouge.
  • Les poignées de démarrage Riedel blanches sont visibles à gauche.
  • Roue de nez bien vers le haut et vers l'arrière.
  • Jambe de roue avant.
  • Avertissement – ne traînez pas par la roue avant.
  • Vérin de rétraction du train d'atterrissage.
  • Raccord pour vérin de rétraction de train d'atterrissage.
  • Porte du train principal.
  • Train d'atterrissage bien.
  • Train d'atterrissage bien.
  • Réservoir de 900 litres devant le cockpit.
  • Réservoir de 900 litres devant le cockpit.
  • Réservoir de 900 litres devant le cockpit.
  • Réservoir de 900 litres devant le cockpit.
  • Regard vers l'avant sous le réservoir de carburant de 900 litres devant le cockpit.
  • Rakete 4 kg Minenkopf (R4M) missiles à ailettes repliables non guidés (surnommés Orkan = Hurricane) montés sur des supports en bois.
  • Devrait lire “einstiegklappe” pour le rabat d'embarquement rétractable pour marchepied.
  • Les triangles jaunes indiquent 𔄛% lubrifiant” pour le démarreur Riedel.
  • En tant que procédure de démarrage du moteur de secours, une traction manuelle a été installée sur l'admission de chaque moteur pour démarrer un moteur de moto Riedel à deux temps afin de faire tourner le compresseur pour allumer le turboréacteur.
  • En tant que procédure de démarrage du moteur de secours, une traction manuelle a été installée sur l'admission de chaque moteur pour démarrer un moteur de moto Riedel à deux temps afin de faire tourner le compresseur pour allumer le turboréacteur.
  • Aubes du ventilateur du moteur de l'admission d'air.
  • En tant que procédure de démarrage du moteur de secours, une traction manuelle a été installée sur l'admission de chaque moteur pour démarrer un moteur de moto Riedel à deux temps afin de faire tourner le compresseur pour allumer le turboréacteur.
  • Les triangles jaunes indiquent le type de carburant/huile.
  • Pochoirs "Jack up here".
  • Latte d'aile de bord d'attaque déployable.
  • Devrait lire “einstiegklappe” pour le rabat d'embarquement rétractable pour marchepied.
  • Sur le côté bâbord du fuselage.
  • Devrait lire “einstiegklappe” pour le rabat d'embarquement rétractable pour marchepied.
  • Vue du nez depuis le cockpit. Les triangles jaunes indiquent le type de carburant/huile.
  • Tube de soufflage du moteur Jumo.
  • Pochoirs « Jack up here » sur le fuselage derrière le cockpit.
  • Distributeurs de fusées éclairantes à bâbord du fuselage.
  • A l'origine, il y avait un moteur gauche maquillé avec quelques moulages d'accessoires. Photo gracieuseté de Garrett Downing, merci,
  • Riedel Anlassermotor (démarreur), désigné RBA/S10, numéro de conception RLM 9-7034A par le Reichsluftfahrtministerium (RLM).
  • Riedel Anlassermotor (démarreur), désigné RBA/S10, numéro de conception RLM 9-7034A par le Reichsluftfahrtministerium (RLM).
  • Riedel Anlassermotor (démarreur), désigné RBA/S10, numéro de conception RLM 9-7034A par le Reichsluftfahrtministerium (RLM).

Messerschmitt Me-262A-1a, Wk-Nr. 501245, (Me-262A-1c étant une désignation de reproduction pour l'intercepteur/chasseur-bombardier Me-262A-1a), Schwalbe (Swallow)). Il s'agit d'une reproduction sans moteur qui a été construite par Legend Flyers (projet ME-262) sur Paine Field à Everett/Mukilteo, Washington. Il a été acquis par la Fondation Michael King Smith en mai 2010. Le Messerschmitt Trust a attribué aux aéronefs des « numéros de travail » (basés sur l'ancien système RLM) comme les cinq dernières machines de la chaîne de production et cela a été attribué Wk-Nr. 501245. L'idée originale de la Luftwaffe derrière le Me-262A-1a était de construire vingt entraîneurs, mais seulement 15 ont été construits à la fin de la guerre. Les cinq Wk-Nrs. assignés au projet Me 262 devaient « compléter » les cinq qui n'ont pas été produits, à partir de 501241. J'ai un e-mail d'Ulrich Hagmann de "Support for Lightweight and Historic Aircraft" d'Airbus Defence and Space GmbH à Manching, en Allemagne, me fournissant ce Wk-Nr. attribué à cet avion (cette organisation permet à Airbus et au Messerschmitt Trust de préserver l'histoire de l'entreprise et de maintenir sa tradition. L'ancienne entité Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), issue de fusions dans les années 1960, est devenue Airbus). Il est peint dans les marques “marbré” de “Gelbe 5” (“Jaune 5”), Wk-Nr. 110999, du Leutnant Alfred Ambs, Jagdgeschwader 7 (III./JG 7) “Nowotny” (d'après l'as de la Luftwaffe Walter “Nowi” Nowotny, Kdo führer du Kommando Nowotny) qui était basé à Brandenburg Briest. Ambs a été abattu au-dessus de Berlin dans son Me-262 le 24 mars 1945 par le 1er lieutenant Earl R. Lane à l'aide du viseur informatique K-14 dans son P-51D. Le lieutenant Lane était un pilote du 332e groupe de chasse basé en Italie, qui faisait partie des grands "Tuskegee Airmen". Les moteurs à réaction General Electric C610 et construits en utilisant les mêmes matériaux et techniques de construction que les originaux. Le viseur Revi est fabriqué à partir d'un modèle plat utilisant le logiciel CATIA et les lentilles sont en Lexan. Utilisés ici, il y avait des restes d'instruments non dignes de vol, des photos des jauges d'origine et des boîtiers de CD en plastique transparent, ce sont ceux qui ont une minuscule verdâtre. Heureusement, Ambs a eu la chance de voir cette reproduction "Yellow 5" avant sa mort et a joué un rôle clé pour s'assurer que ses marques étaient correctes. T Je crois que Sammelmitteilung Nr. 2 du 15 août 1944, délimite les schémas de camouflage RLM, y compris ce que nous appelons “moucheté” mais je n'ai trouvé aucune référence officielle au terme “moucheté” ou “moucheté” autre qu'une combinaison de couleurs RLM . Mes photos à Evergreen Aviation & Space Museum à McMinnville, Oregon, et voici une visite YouTube que j'ai faite :

Le Me-262 était équipé d'une paire de turboréacteurs Junkers Jumo 004B à flux axial qui étaient démarrés par des moteurs Riedel à deux temps installés à l'avant des nacelles qui à leur tour font tourner les compresseurs pour allumer les turboréacteurs que les Riedels sont démarré à partir de boutons dans le cockpit, cependant, en cas de panne, ils peuvent être démarrés par des tractions à l'avant des nacelles – le Riedel Anlassermotor (démarreur), désigné RBA/S10, numéro de conception RLM 9-7034A par le Reichsluftfahrtministerium (RLM). (À un moment donné à la fin des années 1930 ou au début des années 1940, Norbert Riedel, qui travaille maintenant pour Victoria-Werke à Nuremberg, a conçu un bicylindre refroidi par air à deux temps et opposés horizontalement qui servirait de démarreur pour ces turboréacteurs de production. Ce compact Le moteur 270cc, nommé Riedel Anlassermotor (démarreur), présentait une conception remarquablement carrée avec un alésage de 70 mm et une course de 35 mm et produisait 10 ch à 6 000 tr/min, avec une puissance transférée du vilebrequin à travers une série d'engrenages planétaires à un engrenage étagé qui engrène avec le arbre central de la turbine.) L'armement pour la configuration de chasse se composait de quatre Rheinmetall-Borsig Mk. 108 canons de 30 mm – deux de chaque côté du nez. Les coquilles s'éjectent via des ports sur la face inférieure du nez. Les ailes étaient équipées de missiles Rakete 4 kg Minenkopf (R4M) à ailettes repliables non guidées (surnommés Orkan = Hurricane) montés sur des supports en bois. Les ailes ont des lattes de bord d'attaque automatiques qui se déploient à des vitesses plus lentes. Les variantes comprenaient un avion de reconnaissance équipé d'un appareil photo dans le nez plutôt que d'un armement. Le 262 remporta l'une de ses premières victoires le 26 juillet 1944, lorsqu'un Britannique de Havilland Mosquito fut abattu au-dessus de München (Munich) à bord d'un Me-262 piloté par l'as de la Luftwaffe Alfred Schreiber.


Messerschmitt 262A - Historique

Messerschmitt Moi 262
Schwalbe / Sturmvogel

(Variantes/Autres noms : S.92 Voir Histoire ci-dessous pour les autres)


Moi 262 B-1a (réplique)
[Photo de Matthias Kabel, utilisée avec autorisation via Creative Commons]

Histoire: À l'époque de la guerre pré-nucléaire et pré-terroriste, lorsque de nombreuses nations en combat étaient égales sur le plan technologique, une masse écrasante était un déterminant irrésistible du résultat. Pour qu'une seule nation affronte deux fois le monde moderne sur une période de 20 ans, il doit y avoir un niveau élevé d'auto-illusion, sinon de folie, dans les plus hauts rangs du gouvernement, surtout quand il était encore chancelant des effets de perdre le premier essai. Néanmoins, l'Allemagne nazie a fait exactement cela, et aucune quantité d'ingéniosité technologique ne pouvait changer ce fait, comme l'illustre dramatiquement l'histoire du Messerschmitt Me 262, le premier turboréacteur à être utilisé au combat. Si l'avion avait été introduit en grand nombre en 1939, il est concevable que la « bataille d'Angleterre » aurait pu se terminer comme l'avait envisagé Hitler, tandis que les États-Unis, s'ils s'étaient impliqués, auraient dû mener une guerre aérienne de l'autre côté de l'Atlantique, et chaque pub en Angleterre serait aujourd'hui connu sous le nom de "die Bierstube." Peut-être.

En fait, le Me 262 a commencé en tant que conception préliminaire en 1939, sans les moteurs nécessaires pour le faire voler. Ainsi, le premier prototype vola en 1941 avec un moteur à pistons Jumo 210G de 700 ch, et non les turboréacteurs BMW 003 prévus.

Les premiers prototypes étaient équipés de roues arrière classiques. Cependant, cette configuration rendait les décollages très dangereux, de sorte qu'une modification du train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable est devenue la norme. Les Moi 262A-1a "Schwalbe" ("Swallow") a été le premier modèle de production du Me 262. Il a été produit avec quatre canons Mk 108 de 30 mm montés dans le nez, dans son rôle d'intercepteur, un rôle qu'il a joué avec de grandes promesses, à l'exception de plusieurs facteurs limitatifs : il est entré dans la bataille beaucoup trop tard, lorsque les forces aériennes alliées avaient atteint une capacité formidable deuxièmement, ses moteurs étaient une source constante de problèmes, tombant souvent en panne après 12 heures au maximum, troisièmement, il a été utilisé de manière inappropriée pendant beaucoup trop longtemps, après Hitler a décidé que la machine devrait être utilisée dans une capacité de bombardement, pour "punir" les Alliés. Cette version, la Moi 262A-2a "Sturmvogel" ("Stormbird") a été reconfiguré pour transporter deux bombes de 550 livres, conservant toujours les quatre canons. Un raffinement supplémentaire, Moi 262A-2a/U1 a fait retirer deux des canons pour fournir de l'espace pour un dispositif de visée de bombe, et Moi 262A-2/U2 portait un bombardier couché dans le nez. Ainsi, pendant une grande partie de la brève durée de vie de l'avion au combat, il a été utilisé contre le mauvais type de cibles, avec encore moins d'effet que s'il avait été utilisé comme intercepteur.

En plus des variantes bombardier, attaque au sol et chasseur de nuit, le Me 262 a également été produit en tant qu'avion d'entraînement biplace en tandem, le Moi 262B-1a. Quatre 262A-1a ont été modifiés pour transporter un seul canon de 50 mm Mk 214 qui s'étendait sur près de 7 pieds au-delà du nez de l'avion, mais l'éclair aveuglant du canon a limité l'efficacité de l'appareil. En tout cas, cela n'avait pas d'importance. Il y avait 1 433 Me 262 construits, avec près de 500 autres détruits par les bombardements avant qu'ils ne soient terminés. Sur ce total, moins de 300 ont été effectivement utilisés au combat.

Utilisant des équipements et des composants fabriqués pendant l'occupation de la Tchécoslovaquie, certains Me 262 ont été produits par Avia, en Tchécoslovaquie après la guerre, sous la désignation S.92.

Dans ses moments les plus brillants, lorsqu'il a été utilisé comme prévu, le Me 262 était l'équivalent d'envoyer les "Trois Mousquetaires" contre Sitting Bull à Little Big Horn. Dans une bataille, par exemple, 37 des 262 ont été brouillés contre un raid allié composé de 1 221 bombardiers et 632 escortes de chasseurs ! Dans leur performance la plus efficace, ils ont coûté aux Alliés une perte d'un pour cent.

Malgré le fait que le Me 262 soit l'un des avions les plus rares et les plus ésotériques de la Seconde Guerre mondiale, au moins un groupe s'est efforcé de construire de toutes nouvelles copies de cet avion intéressant, mis à jour selon les normes de sécurité modernes et propulsé par des moteurs à réaction plus modernes. . Le profil distinctif du Me 262 a récemment à nouveau honoré le ciel, cette fois dans une réflexion paisible plutôt qu'avec une intention hostile.

Surnoms : Turbo (Utilisé par les pilotes allemands.)

Spécifications (Me 262A-1a) :
Moteurs : Deux turboréacteurs Junkers Jumo 004B-1/-2/-3 de 1 984 livres de poussée (répliques modernes propulsées par des turboréacteurs à flux axial General Electric J85).
Poids : à vide 8 378 lb, décollage maximal 14 110 lb.
Envergure : 40 pieds. 11,5 pouces
Longueur : 34 pieds. 9,5 pouces
Hauteur : 12 pieds. 7 pouces
Performance:
Vitesse maximale : 540 mph
Plafond : 37 565 pi.
Portée : 652 milles
Armement : Quatre canons MK 108 de 30 mm dans le nez

Nombre construit : 1,433

Numéro toujours en état de navigabilité : Trois répliques.



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Description[modifier | modifier la source]

L'oiseau d'assaut « Sturmvogel » ou l'oiseau de tempête a été conçu et conçu sous l'influence directe d'Adolf Hitler, alors que la guerre évoluait, l'Allemagne a commencé à déposer de plus en plus ses espoirs de victoire dans la Wunderwaffen, ou « armes miracles ». Dans

Un Me-262A-2 décollant d'un aéroport allemand.

Novembre 1943 Hitler avait demandé au chef de la Luftwaffe, Hermann Goering et Willy Messerschmitt, que le Me-262 puisse être converti en chasseur-bombardier. A l'époque les deux une réponse positive. Le chef de l'usine a affirmé que le Me-262 avait été préparé pour transporter 500 & 160 kg de bombes et pourrait être encore développé pour permettre le transport du double.

Hitler a donc inclus cet avion dans ses plans de défense contre une attaque alliée qui était attendue pour 1944. Mais lors d'une réunion tenue quelques mois plus tard le 23 mai 1944, Hitler - il croyait que le Me-262 était développé principalement comme chasseur- bombardier - a été informé que l'avion était un avion de chasse, c'est-à-dire un chasseur intercepteur. Hitler devient encore plus étonné et en colère lorsqu'il demande à Herhard Milch, le chef du ministère de l'Air, combien de bombes le Me-262 peut transporter, et ce dernier répond : Aucune ! À l'époque, Hitler Erhard Milch a déclaré que l'avion ne pouvait transporter des bombes qu'avec une refonte majeure, et même alors, il ne pouvait transporter que deux bombes de 250 kg au maximum. Hitler avait l'une de ses rages familières, mais apparemment Herhard Milch avait misé presque exclusivement sur la version intercepteur du Me-262, lorsque les services de renseignement allemands ont découvert que les Américains se préparaient à introduire de nouveaux avions et bombardiers d'escorte dans les attaques contre l'Allemagne. Milch a fini par être blâmé pour ne pas avoir développé la version chasseur-bombardier et a insisté sur le fait qu'Hitler était si urgent pour la version de développement du « Jagger » ou la variante chasseur-bombardier du Me-262. Les ingénieurs allemands ont essayé de résoudre le problème de l'ordre d'Hitler avec une solution qui n'était manifestement pas préparée. Le « Sturmvogel » n'aurait que deux canons de 30 mm au lieu de quatre. Serait équipé d'un système de visée et les supporters s'étaient engagés à transporter une bombe de 500 & 160 kg ou deux bombes de 250 & 160 kg qui étaient transportées à l'avant de l'avion. Le Me-262 a été conçu pour la vitesse et donc son utilité en tant que bombardier a été réduite. Il ne pourrait pas servir de bombardier en piqué, gagnerait trop de vitesse et ce serait incontrôlable. Pour pouvoir transporter jusqu'à 500kg de bombes pour protéger la cabine, la cabine a été supprimée et un réservoir de carburant supplémentaire a dû être inclus à l'arrière de l'avion. Le Sturmvogel était loin d'être un succès. Les coûts de développement de cette version et le coût de construction de l'avion, qui aurait été beaucoup plus utile en fonction d'intercepteurs, finiront par être plus dommageables que bénéfiques pour les Allemands. Un petit nombre de 9 'Sturmvogel' a été envoyé en France en 1944 pour faire face à l'invasion attendue au Pas de Calais, qui n'a pas eu lieu et en août 1944, Hitler est venu donner des ordres pour développer la version de combat, mais garantir que c'était possible pour convertir facilement le chasseur Me-262 en chasseur-bombardier.


Messerschmitt

Le légendaire as de chasse allemand Adolf Galland a combattu des pilotes alliés dans les airs et des dirigeants nazis ineptes au sol. Avec ses cheveux noirs lissés et sa moustache assortie, son nez cassé et son cigare vivace, le lieutenant-général Adolf Galland l'était.

Construisez votre propre “Sturmvogel”

Le chasseur-bombardier Messerschmitt Me-262A-2a à l'échelle 1/48e de Tamiya est le kit "Mercedes-Benz" du premier avion de combat opérationnel de la Seconde Guerre mondiale. Non seulement il est extrêmement détaillé, mais il est livré avec son propre tracteur de remorquage et son équipe au sol. Construction.

Le diable dans le noir de la Luftwaffe

Après le coucher du soleil, le principal chasseur de nuit de la Luftwaffe a fait des ravages dans les formations de bombardiers de la RAF. Les Allemands ont fait payer un lourd tribut au Bomber Command de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Among the most aggressive Nachtjäger, or night fighters, were.

Me-262: Harbinger of a New Era

Willy Messerschmitt’s Me-262 was not quite the game changer it might have been if produced earlier and in greater numbers, but after its 1944 debut, air combat would never be the same. On the morning of August 27, 1939, a new era dawned.

Messerschmitt Me-163: Bat Out of Hell

The rocket-powered Me-163 Komet interceptor outperformed every other World War II combat aircraft…if its pilots lived to fight. In late July 1944, P-51 Mustang pilots who thought they flew the best fighter aircraft over Germany received.

Aviation History Book Review: Sharks of the Air

Sharks of the Air: The Story of Willy Messerschmitt and the Development of History’s First Operational Jet Fighter by James Neal Harvey, Casemate Publishers, Haverstown, Pa., 2011, $32.95 Sharks of the Air chronicles Wilhelm Emil.

Meatboxes Versus Doodlebugs

Although Britain’s first operational jet never mixed it up with the Messerschmitt Me-262, the Gloster Meteor did take on a dangerous jet-powered opponent. .

Aviation History Book Review: The ME 262 Stormbird

The ME 262 Stormbird: From the Pilots Who Flew, Fought, and Survived It by Colin D. Heaton and Anne-Marie Lewis, Zenith Press, Minneapolis, Minn., 2012, $30 This is both an intensely factual book about the famed Messerschmitt and a love.

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Although the Curtiss O-52 Owl was obsolete before it entered combat, one managed to score an unlikely victory in Soviet service. The Curtiss Aeroplane and Motor Company was for many years the greatest name in American aviation, the premier.

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ARADO AR 232 “Tatzelworm” by Jörg Armin Krantzhoff BLOHM & VOSS BV 222 “Wiking” by Rudolf Höfling MESSERSCHMITT BF 109E by Rudolf Höfling MESSERSCHMITT ME 262 by Manfred Griehl, all from Schiffer Publishing, Atglen, Pa.

The Man Behind Messerschmitt’s Deadly Airplanes

Over nearly half a century, Willy Messerschmitt designed a remarkable array of aircraft. The career of Germany’s most famous airplane designer nearly sputtered out before it took off. Willy Messerschmitt (only his mother called him.

Movie Star Messerschmitts Sold

The Swiss company Boschung Global Ltd. announced on November 13, 2014, that it has taken possession of six rare movie Messerschmitts, which may soon be flying for the first time since 1968. Although the Messerschmitt Me-109 was among the.


Messerschmitt Me 262-A2 Fighter Aircraft : KG51 Luftwaffe

Messerschmitt Me 262A-2, cantilever low wing monoplane with twin axial flow jet engines. All metal, stressed skin construction. Retractable tricycle undercarriage, single spar, one piece wing attached to the fuselage from below. Leading edge slats on wings. The Werk nummer 500200 is marked in black paint on both sides of the lower vertical stabiliser. The aircraft carries its original German stenciling and national markings, together with British 1945 roundels and markings, applied by the Air ministry. Vestiges of a 1955 RAAF colour scheme also exist, notably in the light blue grey applied to the undersurfaces. Both engines are in place, and the aircraft's four MK108 30 mm cannons are mounted. The aircraft's two nose-mounted bomb pylons have been removed, and it is missing a number of instruments from its cockpit, as well as both its Riedel starters. Also missing is the plywood port lower wheel door, and the nose wheel side-opening door. An access panel for the radio on the starboard side, behind the pilot, is also missing. A large ventral exterior panel which would normally be in place under the aircraft in front of the wheel bays is also missing.

The Messerschmitt Me 262 was the first jet fighter in history to enter operational service. Fast and heavily armed, this revolutionary aircraft opened a new era in aerial warfare.

The Australian War Memorial's aircraft was built as a fighter-bomber 'Jabo' version, probably in February 1945, and served with Luftwaffe bomber unit Kampfgeschwader 51 in Germany and Czechoslovakia. Whilst with this unit a large black 'X' was painted on the side of the aircraft fuselage and on the front nose wheel door.

On 8 May 1945, in company with three other Me 262s, the aircraft was flown from Zatec by its pilot, Fahenjunker-Oberfeldwebel Hans-Robert Frölich, to surrender to the Allies. Frölich handed his aircraft to the British at Fassberg, in the Netherlands. A photograph of the aircraft at Fassberg can be seen on the Memorial's collection database as P01605.009.

In late August it was later flown via Melsbroek and RAF Manston, to the Royal Aircraft Establishment in Farnborough, United Kingdom, arriving on 6 September 1945. Whilst in the UK it was assigned a new temporary identity 'AIR MIN 81'. These markings were applied in white paint on the sides of the aircraft over the German markings.

The aircraft was subsequently flown 11 times with the Royal Aircraft Establishment and shipped to Australia, arriving on 22 December 1946. The aircraft was subsequently overpainted, and then displayed at the Australian War Memorial from 1955 until 1970. It was then loaned to the RAAF Museum, Point Cook, Victoria. In 1980, the aircraft's identity was investigated, with sections of the overlying paint being gently removed to reveal the aircraft's original markings and identity including the serial number 500200, the red nose and tail tip British Air Ministry marking AIR MIN 81 on the fuselage the original Luftwaffe crosses and the British roundels.

Black X is the only Me 262 bomber variant to survive, and is the only remaining Me 262 wearing its original paint.


Voir la vidéo: Classic Car. 1961 Messerschmitt KR200.