Benham III DD-796 - Histoire

Benham III DD-796 - Histoire

Benham III

(DD-790- dp. 2030, 1. 37G'5''; né 30'7" - dr. 17'D" - s.
35 kilos ; cpl. 329 ; une. 5 5", 10 21" TT.; cl. Fletcher)

Le troisième Benham (DD-796) a été lancé le 30 août 1943 par Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y., parrainé par Mme H. Benham épouse d'un petit-fils du contre-amiral Benham ; et commandé le 20 décembre 1943 Commandant E. V. Dennet dans la commande.

Affecté à la flotte du Pacifique, le Benham est arrivé à Pearl Harbor le 27 mars 1944. À la fin des exercices d'entraînement près des îles hawaïennes, il a fourni d'importants services de dépistage aux CVE pendant le débarquement et l'occupation de Saipan, Tinian et Cuam (14 juin-10 août 1944); porte-avions pendant les opérations dans le sud de Palaos (6 septembre-14 octobre), raids aux îles Philippines (9-24 septembre) ; raid d'Okinawa (10 octobre) ; raids nord de Luçon et Formose (13-14 octobre), raids Luçon et Visayas (15, 17-19 et 21 octobre, 13-14 et 19-25 novembre et 14-16 décembre) ; raids de Formose et Luzon (3, 6 7, 9, 15 et 21 janvier 1945) ; Raids côtiers chinois (12 et 16 janvier) ; Raid Nansei Shoto (22 janvier), invasion et occupation d'Iwo Jima (15 février-1er mars), raids Honshu et Nansei Shoto (16 et 26 février et 1er mars) ; 3e et 5e raids de la flotte à l'appui de la campagne d'Okinawa (17 mars-11 juin) - et 3e raids de la flotte sur les îles japonaises (22 juillet 15 août). Suivant. la capitulation japonaise Benham, est restée en service d'occupation dans les eaux japonaises jusqu'à son départ pour les États-Unis le 31 octobre 1945. Elle est restée sur la côte ouest jusqu'à sa mise hors service en réserve à San Diego, Californie, le 18 octobre 1946.

Benham a été remis en service le 24 mars 1951 et a rejoint la flotte de l'Atlantique. En plus des opérations normales le long de la côte est et dans les Caraïbes, le destroyer a effectué une croisière en Europe du Nord, deux en Méditerranée et une en Extrême-Orient (1er juin-18 décembre 1954) au cours de laquelle il a fait le tour du globe.

Benham a reçu huit étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Benham (DD-796)

USS Benham (DD-796) là một tàu khu trục lớp Fletcher được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Chuẩn đô đốc Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), người tham gia cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Nó đã hoạt động cho đến hết Thế Chiến II, ngừng hoạt động một thời gian ngắn, rồi tái biên chế trở lại năm 1951 và tiếp tục phục vụ vụ cho đến chu m n 1951m 1951 và tiếp tục phục vụ vụ cho đến khi m đượ chic BAP Villar (DD-71) cho đến khi bị tháo dỡ năm 1980. Benham được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

erreur de liste : <br //liste > (aide)
5 × pháo 5 pouces (130 mm)/38 calibre (5 × 1)
2 × pháo phòng không Bofors 40 mm
6 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
10 × ống phóng ngư lôi Mark 15 21 po (530 mm) (2×5)


Né à Staten Island, New York, près de New Dorp, Benham était le fils du commandant de la marine Timothy Green Benham (10 août 1792 - 17 juin 1860) et Juliet Lockman. Il épousa Emma Hester Seaman (1833-1924), la fille de Henry John Seaman (1805-1861) et de Katherine Sarah (née Seaman) Seaman (1813-1896). Ils ont eu trois enfants : une fille décédée en bas âge c. 1866 Henry Kennedy Benham né en 1867 et décédé d'une appendicite en 1904 et Edith Wallace Benham (1874-1962), qui a été pendant 25 ans secrétaire sociale de la Maison Blanche sous Woodrow Wilson, Franklin Delano Roosevelt et Harry Truman et est enterré au cimetière national d'Arlington.

Benham est nommé aspirant de marine le 24 novembre 1847 et sert dans l'escadron des Indes orientales à bord du sloop-of-war Plymouth en 1847 et 1848 et à bord du brick Dauphin en 1849 et 1850. Dans ce dernier navire de guerre, il participa à la capture d'une jonque pirate chinoise près de Macao, en Chine. Au cours de cette action, il a reçu une blessure de pique à la cuisse. Après un autre tour de service à Plymouth suivi d'un dans la frégate Saranac, Benham a fréquenté l'Académie navale des États-Unis en 1852 et au début de 1853.

Le 10 juin 1853, il est promu aspirant de marine. Du milieu de 1853 au début de 1857, il a servi dans le sloop de guerre USS Sainte-Marie avec l'escadron du Pacifique. Le 16 septembre 1855, alors qu'il Sainte-Marie, Benham a été nommé lieutenant. Il a ensuite servi une période de service avec l'U.S. Coast Survey à la fin de 1857 et au début de 1858. Plus tard cette année-là, il a été transféré sur le bateau à vapeur Port Ouest (renommé Wyandotte) affecté à l'expédition envoyée au Paraguay pour obtenir des excuses pour avoir tiré sur la canonnière Sorcière de l'eau. En 1860, il s'installe sur le paquebot Croisé dans l'escadron national.

Après le déclenchement de la guerre civile, le lieutenant Benham a servi à bord du vapeur Bienville dans le South Atlantic Blockading Squadron et, en elle, participa à la capture de Port Royal, en Caroline du Sud, le 7 novembre 1861. À la date d'établissement de ce grade, le 16 juillet 1862, Benham fut promu lieutenant-commandant. Après un bref service à Sacramento, en Californie, en 1863, il prend le commandement de la canonnière Penobscot et a servi dans elle jusqu'à la fin de la guerre civile, patrouillant la côte du Texas dans le cadre de l'escadron de blocage du golfe ouest.

Au retour de la paix, il a servi au New York Navy Yard de 1866 à 1870, mais pour une période de service en Susquehanna en 1867. Après avoir été inspecteur de phare en 1870 et 1871, Benham commanda le premier Canonique puis Saugus, à la fois sur la station de l'Atlantique Nord et retourné à l'inspection des phares en 1874. Après avoir commandé Richmond sur la station asiatique entre 1878 et 1881, il se rend au chantier naval de Portsmouth. Les années 1885 et 1886 lui ont apporté son troisième tour de service comme inspecteur de phare. Après une période de service à League Island, en Pennsylvanie, en 1888, il devient commandant du Mare Island Navy Yard en 1889.


Benham est nommé aspirant de marine le 24 novembre 1847 et sert dans l'escadron des Indes orientales à bord du sloop de guerre Plymouth en 1847 et 1848 et à bord du brick Dolphin en 1849 et 1850. Dans ce dernier navire de guerre, il participe à la capture d'une jonque chinoise pirate près de Macao, Chine. Au cours de cette action, il a reçu une blessure de pique à la cuisse. Après un autre tour de service à Plymouth suivi d'un dans la frégate Saranac, Benham a fréquenté l'Académie navale des États-Unis en 1852 et au début de 1853.

Le 10 juin 1853, il est promu aspirant de marine. Du milieu de 1853 au début de 1857, il a servi dans le sloop de guerre Sainte-Marie avec l'escadron du Pacifique. Le 16 septembre 1855, alors qu'il Sainte-Marie’s, Benham a été nommé lieutenant. Il a ensuite servi une période de service avec l'U.S. Coast Survey à la fin de 1857 et au début de 1858. Plus tard cette année-là, il a été transféré sur le bateau à vapeur Port Ouest (renommé Wyandotte) affecté à l'expédition envoyée au Paraguay pour obtenir des excuses pour avoir tiré sur la canonnière Sorcière de l'eau. En 1860, il s'installe sur le paquebot Croisé dans l'escadron national.


BENHAM DD 796

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Fletcher
    Quille posée le 3 avril 1943 - Lancé le 30 août 1943

Rayé du registre de la marine le 15 janvier 1974

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Notre Newsletter

Description du produit

USS Benham DD 796

Croisière Europe Méditerranée

Avril 1952 - Septembre 1952 Croisière Réserver

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le USS Benham DD 796 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Ports d'escale : Argentine Terre-Neuve, Reykjavik et Londonderry Irlande, Plymouth et New Castle Angleterre, Karlskrona Suède, Kiel, Hambourg et Bremerhaven Allemagne, Eastbourne Angleterre, Tripoli et Tarente Italie et Gibraltar
  • Historique des navires
  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • Liste d'équipage (noms et ville natale)
  • Copie signée de Marlyn Monroe Photo
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 150 photos sur environ 50 pages.

Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Destructeur pendant cette période.

Bonus supplémentaire :

  • Audio de 6 minutes de " Sounds of Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
    • CD autonome aucun logiciel à charger.
    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

    Si vous avez des questions, veuillez nous envoyer un e-mail avant d'acheter.

    L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.

    Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces CD ont été très satisfaits du produit.

    Assurez-vous de nous ajouter à votre !

    Merci de votre intérêt!


    Alimenté par
    L'outil de référencement gratuit. Répertoriez vos articles rapidement et facilement et gérez vos articles actifs.

    Ce CD est pour votre usage personnel seulement

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.


    Laststandonzombieisland

    Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

    Navire de guerre mercredi 26 novembre, boîte de conserve de Marilyn

    Ici, nous voyons le Fletcher-classe destroyer USS Benham (DD-796) telle qu'elle est apparue pendant la Seconde Guerre mondiale, où elle a remporté un nombre impressionnant de huit battlestars en un peu plus de 21 mois en mer. Elle est toute maquillée dans sa peinture de guerre Camouflage Mesure 31, Design 2C.

    L'un des derniers destroyers de la marine américaine avant la Seconde Guerre mondiale, l'étonnant 175 Fletchers prouvé l'épine dorsale de la flotte pendant le conflit. Ces boîtes de conserve jetables ont sauvé des avions alliés, coulé des sous-marins, l'ont combattu avec des batteries à terre, torpillé de plus gros navires, blindé la flotte et abattu vague après vague d'avions ennemis, gardant les porte-avions et les transports en sécurité derrière leur grêle de Feu. Avec la capacité de flotter dans seulement 17,5 pieds d'eau de mer, ces navires se sont glissés près du rivage et ont soutenu les débarquements amphibies, ont déposé des commandos au besoin et ont aidé aux évacuations si nécessaire. Petits navires avec de longues jambes (5 500 nm sans ravitaillement à 15 nœuds), ils pourraient être envoyés pour agiter le drapeau dans les ports étrangers, fournir une diplomatie de canonnière en période de tension et courir juste au-dessus de l'horizon à 36,5 nœuds pour vérifier un contact.

    Ce navire particulier a été nommé en l'honneur du contre-amiral de la marine américaine Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), un vétéran de l'ancienne marine de la guerre de Sécession qui attrapait un brochet à la jambe d'un pêcheur fou au large de Macao alors qu'il était encore aspirant avant prendre le commandement de la canonnière Penobscot pendant la guerre entre les États et prendre sa retraite à la tête de la station de l'Atlantique Nord en 1894.

    La première USS Benham (Destroyer No. 49/DD-49) était un Aylwin-Boîte de conserve de classe construite pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale et mise au rebut en 1935. La seconde USS Benham (DD-397) était le navire de tête de sa classe de destroyers et servait d'escorte au USS Entreprise sur le Doolittle Raid et à Midway, sauvant la vie de plus de 700 marins des sinistrés Yorktown avant d'être coulé à la bataille de Guadalcanal, le 15 novembre 1942.

    Avec de grosses chaussures à remplir, le nouveau Benham (DD796) a été déposé cinq mois plus tard, le 23 avril 1943, à la Bethlehem Steel Company, à Staten Island, dans l'État de New York. Un bébé de guerre, elle a été construite en moins de huit mois, étant mise en service le 20 décembre de la même année.

    En mai 1944, il faisait partie du Task Group 52.11, une petite force de deux porte-avions d'escorte et de trois destroyers juste à temps pour l'invasion des Mariannes et la bataille de la mer des Philippines. Elle a abattu un certain nombre de bombardiers ennemis et a bien utilisé son quatuor de canons de 5 pouces dans des missions de tir contre les forces japonaises sur Tinian et Guam. Rejoignant les grands du TG 38.2, elle était l'écran du grand porte-avions USS Bunker Hill au large d'Okinawa lors de raids là-bas avant de frapper les installations japonaises aux Philippines et d'aider à soutenir les débarquements le long de cet archipel massif. Juste avant Noël, il a été endommagé, ainsi qu'une grande partie de la troisième flotte, dans un typhon au large des Philippines, perdant un homme sur le côté.

    En avril 1945, des avions kamikazes japonais et des tirs amis d'un autre destroyer l'endommagent. Un homme a été tué et deux officiers et six hommes ont été blessés. Sur les quatre avions abattus ce jour-là par des tirs antiaériens, le Benham a été crédité de deux, avec des passes décisives sur les autres.

    La photo ci-dessus date de juillet 1945 alors que le Benham DD796 faisait le plein du Wisconsin en vue d'une course de nuit sur la base navale japonaise de Shiminosuk à la pointe est de Honshu. De l'Association Benham. Ces bateaux étaient très mouillés par mauvais temps…

    Plus tard, alors qu'il faisait partie de la Force opérationnelle 38, il a poursuivi et chargé en profondeur un sous-marin japonais et a soutenu les invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa, aidant à prendre des blessés du très endommagé USS Franklin. Combattant dans les eaux territoriales japonaises, il faisait partie de l'énorme flotte alliée dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945 à la fin de la guerre.

    Désarmé le 18 octobre 1946 à San Diego, il passa cinq ans sur la première ligne rouge de Long Beach avant d'être rappelé sous les couleurs en 1951 pour participer à la nouvelle guerre de Corée. Juste après qu'une nouvelle vie ait été apportée au navire vétéran, une jeune starlette nommée Marilyn Monroe, qui avait elle-même fait sa part en tant qu'ouvrier de l'industrie de guerre lors du conflit précédent, lui a rendu visite aux États-Unis.

    Le 19 juin, le célèbre photographe hollywoodien John Florea a accompagné Marilyn lors d'un voyage au Benham à Long Beach, où on le préparait à naviguer pour la côte est.

    Mme Monroe profitant de la compagnie de quelques bluejackets

    Elle visitait le navire pour une projection spéciale du nouveau film de Richard Widmark, Les hommes-grenouilles, sur les équipes Navy UDT, et n'était pas encore devenu un nom familier. Lors de la visite, elle portait la même robe en filet noir de garde-robe de studio vue dans 'Aussi jeune que vous vous sentez ' tourné plus tôt cette année-là dans lequel elle avait un petit rôle.

    Marilyn aux commandes du Bofors de 40 mm

    Marilyn Monroe rend visite aux marins pendant la guerre de Corée-

    Le truc, c'est que Marilyn était connue pour voir d'autres destroyers sur le côté…

    Sur cette image, Mme Monroe porte un t-shirt d'une visite chez le plus jeune Sumner-classe boîte de conserve USS Henley (DD762). Dis que ce n'est pas le cas, Joe ! Néanmoins, Benham survécu au rival Henley de bon nombre d'années, car le navire le plus moderne a été démoli en 1974 alors qu'il avait encore 30 ans. Cela leur apprendra à jouer avec un Fletcher fille de marin…

    Naviguant vers la côte Est, il a subi une modernisation qui l'a vu commercialiser ses canons de 20 mm et 40 mm, Benham acheté de nouvelles montures AAA de 3 pouces en échange. À ce moment-là, le support de grenades sous-marines arrière bâbord et tous les canons “K” ont été retirés, mais elle a ramassé certains dispositifs Hedgehog vers l'avant. L'ancien radar de recherche aérienne SC a été remplacé par le SPS-6, et d'autres améliorations ont été apportées.

    Vue de Benham, après 1950, en distribution commune au public dans les années 1960’. John Chiquaine via Navsource. Notez les emplacements Hedgehog et les casiers de rechargement sous les ailes de pont à l'avant et le grand réseau SPS-6 au sommet du mât.

    Son service pendant le conflit coréen n'était pas aussi excitant que pendant la Seconde Guerre mondiale, ne revoyant jamais le Pacifique jusqu'à ce qu'il fasse le tour du monde lors d'une croisière en 1954. Il est de nouveau mis au pâturage après avoir été transféré dans l'Atlantique, désarmé à Boston le 30 juin 1960.

    Benham en cours 1959 photo NH

    Frappé en janvier 1974, il est transféré à la Marina de Guerra del Perú (Marine péruvienne) où il y est réincarcéré comme BAP Almirante Villar (D 76)-un nom traditionnel de la marine péruvienne détenu par un certain nombre de navires de guerre de ce pays pour honorer le chien de mer borgne Contralmirante Manuel Villar Olivera.

    BAP Admirlante Villar tirant une torpille à la fin des années 1970. A cette époque, les torpilles Mk15 approchaient de la fin de leur durée de vie.

    Elle a consacré six bonnes années de durs services à cette flotte jusqu'à ce qu'elle soit frappée à son tour en 1980 à l'âge de 37 ans.

    Peinte en rose, elle a été désarmée et utilisée dans une série de tests de missiles Exocet avant d'être mise au rebut à la fin de sa vie.

    ex-Beham, ex-Almirante Villar après avoir pris un MM-38 Exocet au milieu du navire. Pas mal de dégâts pour un Fletcher de 35 ans & #8230

    La très active USS Benham Association qui a l'intention d'avoir sa 23e réunion annuelle à Norfolk, VA en 2015 garde Benhamla mémoire est vivante.

    Réunion de l'équipage du Benham à bord de l'USS Kidd à Baton Rouge en 2005 au cours de laquelle le Kidd est devenu le Benham du jour

    Faire votre part pour vous souvenir de la vieille fille (Benham, pas Marilyn), vous pouvez visiter l'un des quatre Fletcher les sisterships ont été conservés en tant que navires-musées, bien que seul l'USS Kidd n'ait jamais été modernisé et conserve sa configuration de la Seconde Guerre mondiale :

    -USS Cassin Jeune, à Boston, Massachusetts
    -USS Les Sullivans, à Buffalo, New York
    -USS Kidd, jen Bâton Rouge, Louisiane
    (Destructeur de la marine hellénique) Vélos ancien USS Charrette à Palaio Faliro, Grèce

    Un détail du navire jumeau Fletcher USS Kidd. Benham est arrivé plus tard dans la guerre et a substitué un radar plus avancé et plus de canons AAA à la monture numéro 3 5″/38.

    (Comme commandé, 1943)
    Déplacement : 2 050 tonnes (standard)
    2500 tonnes (pleine charge)
    Longueur : 376,5 pi (114,8 m)
    Faisceau : 39,5 pi (12,0 m)
    Tirant d'eau : 17,5 pi (5,3 m)
    Propulsion : 60 000 shp (45 MW) 4 chaudières au fioul 2 turbines à vapeur à engrenages 2 vis
    Vitesse : 36,5 nœuds (67,6 km/h 42,0 mph)
    Autonomie : 5 500 milles à 15 nœuds
    (8 850 km à 28 km/h)
    Complément : 329 officiers et hommes
    Armement : 4 × canons simples de 5 pouces (127 mm)/38 calibres
    6 canons Bofors AA de 40 mm, canons Oerlikon de 10 × 20 mm
    10 × 21 pouces (533 mm) tubes lance-torpilles antinavires (2 × 5 torpilles Mark 15)
    6 × projecteurs de grenades sous-marines K-gun (plus tard Hedgehog)
    2 × racks de charge de profondeur

    Si vous avez aimé cette chronique, veuillez envisager de rejoindre l'Organisation internationale de recherche navale (INRO), Publishers of Warship International.

    Ils sont probablement l'une des meilleures sources d'études navales, d'images et de bourses que vous pouvez trouver sur http://www.warship.org/

    L'International Naval Research Organisation est une société à but non lucratif dédiée à l'encouragement de l'étude des navires de guerre et de leurs histoires, principalement à l'ère des navires de guerre en fer et en acier (vers 1860 à ce jour). Son but est de fournir des informations et un moyen de contact pour ceux qui s'intéressent aux navires de guerre.

    À l'approche de leur 50e anniversaire, Warship International, le tome écrit de l'INRO a publié des centaines d'articles, dont la plupart sont uniques dans leur portée et leur sujet.


    Plateau de Benham

    Plateau de Benham (coordonnées : 17°N 125°ECoordonnées : 17°N 125°E), également connu sous le nom de Montée Benham, est une région sous-marine sismiquement active et une crête volcanique éteinte à l'est des Philippines, dans la mer des Philippines. Sous la mer des Philippines se trouve un certain nombre de bassins dont le Bassin des Philippines occidentales (WPB) dont à l'intérieur du Bassin se trouve le Faille du bassin central (CBF). [1] Le plateau de Benham est situé dans le CBF et son sous-sol représente probablement un micro-continent. [2] Plusieurs enquêtes scientifiques ont été réalisées sur la caractéristique pour étudier sa nature et son impact sur la subduction tectonique, dont une sur ses effets sur le tremblement de terre de Luzon en 1990, qui a dévasté la ville septentrionale de Baguio. La zone est actuellement revendiquée, dans le cadre de son plateau continental, par la République des Philippines, qui a déposé une réclamation auprès de la Commission des Nations Unies sur les limites du plateau continental le 8 avril 2009.

    Eaux territoriales des Philippines. La montée de Benham est située directement à droite de Luzon.


    Après la guerre civile[modifier | modifier la source]

    Au retour de la paix, il a servi au New York Navy Yard de 1866 à 1870, mais pour une période de service à Susquehanna en 1867. Après avoir été inspecteur de phare en 1870 et 1871, Benham commanda le premier Canonique puis Saugus, à la fois sur la station de l'Atlantique Nord et retourné à l'inspection des phares en 1874. Après avoir commandé Richmond sur la station asiatique entre 1878 et 1881, il se rend au chantier naval de Portsmouth. Les années 1885 et 1886 lui ont apporté son troisième tour de service comme inspecteur de phare. Après une période de service à League Island, en Pennsylvanie, en 1888, il devient commandant du Mare Island Navy Yard en 1889.


    USS Massey (DD 778)

    L'USS MASSEY était un destroyer de classe ALLEN M. SUMNER et le premier navire de la Marine à porter ce nom. Désarmé en septembre 1973, le MASSEY est vendu à la casse en novembre 1974.

    Caractéristiques générales: Attribué : 1942
    Pose de la quille : 14 janvier 1944
    Lancé : 12 septembre 1944
    Mise en service : 24 novembre 1944
    Déclassé : 17 septembre 1973
    Constructeur : Todd Pacific Shipyards, Seattle, Washington.
    Chantier naval de conversion FRAM II : Chantier naval de Norfolk, Norfolk, Virginie.
    Période de conversion FRAM II : décembre 1959 - juillet 1960
    Système de propulsion : quatre chaudières, turbines à engrenages General Electric 60 000 SHP
    Hélices : deux
    Longueur : 376,3 pieds (114,7 mètres)
    Faisceau : 41 pieds (12,5 mètres)
    Tirant d'eau : 18,7 pieds (5,7 mètres)
    Déplacement : env. 3 180 tonnes à pleine charge
    Vitesse : 34 nœuds
    Avion après FRAM II : deux drones DASH
    Armement après FRAM II : trois montures jumelées de 5 pouces/38 calibres, deux Hedgehogs Mk-10, tubes lance-torpilles Mk-32 ASW (deux montures triples), deux tubes lance-torpilles Mk-25 ASW (retirés avant la mise hors service)
    Équipage avant FRAM II : 336

    Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS MASSEY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

    L'USS MASSEY a été posé le 14 janvier 1944 par Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Wash. lancé le 12 septembre 1944 parrainé par Mme Lance E. Massey, veuve du lieutenant-commandant Massey et commandé le 24 novembre 1944, Comdr. Charles W. Aldrich aux commandes.

    MASSEY a quitté Bremerton, Washington, le 13 février 1945 en route vers sa première mission de guerre. Dépistant les transporteurs d'escorte, elle a fumé à Tulagi pour des exercices en préparation de la campagne d'Okinawa. Le 21 mars, il était dans la zone de rassemblement d'Ulithi et le 1er avril, il se tenait à Okinawa, protégeant les porte-avions d'escorte en apportant un soutien aérien aux troupes d'assaut. Pendant le mois suivant, elle a continué à opérer avec les transporteurs, passant au service de piquetage radar en mai. Avant de quitter les eaux d'Okinawa le 24 juin, les canons de MASSEY avaient éclaboussé neuf kamikazes.

    MASSEY a navigué alors vers la Baie de San Pedro, les Îles philippines, en revenant à Okinawa le 16 juillet. Elle quitta bientôt la baie de Buckner pour commencer un balayage anti-navigation dans la mer de Chine orientale, concentrant ses efforts près de l'embouchure du fleuve Yangtze. Avec la cessation des hostilités à la mi-août, le destroyer est revenu à Okinawa et a été affecté aux travaux de sauvetage air-mer jusqu'au 22 septembre. Elle a ensuite servi de navire de messagerie entre Wakayama et Yokosuka. En décembre, MASSEY part pour les États-Unis et arrive à San Diego le 21 décembre.

    Réaffecté à la Flotte de l'Atlantique, il s'est rendu sur la côte est, arrivant à New York le 16 janvier 1946. Jusqu'au déclenchement des hostilités en Corée, le 25 juin 1950, MASSEY a opéré principalement dans l'Atlantique. Ses missions comprenaient des croisières d'entraînement d'été d'aspirants, sa croisière d'été de 1946 étant suivie d'une visite officielle au Chili et des exercices d'équipe de chasseurs-tueurs pour la Force de développement opérationnel. Deux fois au cours de cette période, du 21 juillet au 19 novembre 1947 et du 1er juin au 3 octobre 1948, il s'est déployé avec la 6e flotte en Méditerranée.

    En septembre 1950, MASSEY est de nouveau envoyé dans le Pacifique. Elle a quitté la côte est le 6, arrivant à Yokosuka un mois plus tard. Le 14 octobre, il rejoint l'Advanced Force, la flotte des Nations Unies, puis participe à des opérations de déminage au large de la côte nord-est de la Corée. MASSEY a patrouillé la zone dans le cadre d'activités de blocus et d'appui-feu, revenant régulièrement à Wonsan, Hungnam et Songjin, pendant la majeure partie de sa tournée coréenne. En décembre, il bombarda les troupes ennemies et les concentrations de transport dans la région de Hungnam pendant que les forces de l'ONU évacuaient ce port. Elle a gardé sa housse de protection du 15 jusqu'à la fin de l'opération le 24. Elle a ensuite tourné ses armes sur les installations portuaires, les démolissant à fond.

    En février 1951, le destroyer a navigué vers la côte ouest de la Corée pour un blocus et un bombardement en soutien aux troupes de l'ONU dans la région d'Inchon-Séoul. Le 11 mars elle est revenue à la côte est et a patrouillé de nouveau la côte nord-coréenne, en entraînant ses armes à feu sur le personnel et les centres de communications.

    MASSEY est revenu à son port d'attache, Norfolk, le 2 juillet 1951 et a repris ses opérations dans l'Atlantique. En avril 1953, il part pour la Joint Antisubmarine School à Londonderry, en Irlande du Nord, et, à la suite d'opérations ASW avec des unités de la Royal Navy, continue vers la Méditerranée pour un déploiement de 6 mois avec la 6e flotte. Au cours de ce déploiement, elle a rejoint le porte-avions FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) pour apporter une aide médicale et matérielle aux victimes du tremblement de terre de Céphalonie, l'une des îles Ioniennes grecques. Elle est retournée aux États-Unis en octobre et a été brièvement affectée à Pensacola, en Floride, pour des tâches de garde d'avion. Elle est rentrée dans Hampton Roads à temps pour Noël et a repris ses activités anti-sous-marines.

    MASSEY a passé les 6 années suivantes à opérer avec la flotte de l'Atlantique. Elle a mené divers exercices et formations de type au large de la côte est et dans les Caraïbes, et a effectué des déploiements annuels en Méditerranée avec la 6e Flotte et les forces de l'OTAN. En 1957, il a navigué vers l'Europe du Nord et la mer du Nord pour des opérations avec l'OTAN, au lieu d'une croisière en Méditerranée.

    En décembre 1959, après 15 ans de service sur destroyer, il entre au chantier naval de Norfolk où il subit une modernisation. Quatre ans plus tard, en avril 1963, il partit pour Boston pour une modernisation plus poussée, recevant cette fois un pont d'hélicoptère anti-sous-marin Drone. Suite à ces périodes de chantier, il reprend ses exercices de chasseurs-tueurs en Atlantique et en Méditerranée.

    MASSEY a reçu l'ordre de se rendre dans le Pacifique pour soutenir les activités anticommunistes pour la deuxième fois, en janvier 1966. Partant de Newport, R.I., le 19, elle a transité par le canal de Panama et s'est dirigée vers le Pacifique. Le 28 février elle est arrivée à Kaosiung, Taiwan, en commençant des opérations dans la Mer de Chine méridionale la semaine suivante. Le destroyer a navigué au large des côtes vietnamiennes, fournissant un appui-feu aux forces terrestres et un service de sauvetage pour les porte-avions, ainsi que des missions de piquetage, jusqu'à son départ du golfe du Tonkin le 3 juillet pour la baie de Subic, aux Philippines. Des Philippines, elle a fumé pour la maison via le canal de Suez. Elle est arrivée à Newport le 17 août après avoir fait le tour du monde. Le 28 septembre, il est entré dans le chantier naval de Boston pour des réparations.

    De retour en pleine forme au début de 1967, MASSEY a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes, jusqu'au départ de Newport le 2 mai pour la Méditerranée. Le destroyer a atteint Gibraltar le 11 et a opéré avec la 6e flotte pendant les 4 mois suivants. Naviguant vers la Méditerranée orientale, il soulagea le destroyer DYESS (DD 880) en remorquant l'ATLANTIS jusqu'à Rhodes après que le sloop eut été endommagé lors d'une collision avec un pétrolier marchand.

    La tension arabo-israélienne était alors devenue explosive. Après le début des combats, la nouvelle est arrivée le 8 juin que des canonnières et des avions israéliens avaient attaqué et endommagé le navire de recherche technique LIBERTY (AGTR 5). MASSEY et DAVIS (DD 937) se dirigent immédiatement vers le navire sinistré à vitesse de flanc. En route, des médecins, des hommes de corps et des fournitures médicales d'urgence ont été transférés du porte-avions AMERICA (CVA 66) aux deux destroyers. Tôt le lendemain matin, ils sont allés aux côtés de LIBERTY pour porter secours. Cet après-midi-là, alors que DAVIS accompagnait le LIBERTY à Malte, MASSEY a masqué l'AMERICA alors que le TG 60.1 traversait les eaux troubles de la Méditerranée orientale.

    Alors que la situation au Moyen-Orient s'améliorait et que la guerre ouverte entre Israël et les États arabes cessait, le destroyer se dirigea vers la Crète, arrivant à la baie de Souda le 15 juin. MASSEY a poursuivi ses opérations avec la 6e flotte jusqu'au départ de Rota, en Espagne, le 12 septembre pour rentrer chez lui, arrivant à Newport le 21.

    Le destroyer a opéré le long de la côte atlantique jusqu'à son retour en Méditerranée en avril 1968. Opérant avec la 6e flotte jusqu'en septembre, le MASSEY est revenu à Newport et a ensuite opéré au large de la côte est.

    En 1969, le MASSEY est devenu un navire-école de la Réserve navale et a joué ce rôle le long de la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes jusqu'à sa mise hors service en septembre 1973. Le MASSEY a été vendu pour démolition en novembre 1974.

    Le destroyer a reçu deux étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pour le service coréen.


    Voir la vidéo: 2021 JUILLET - A LA DECOUVERTE DE LA LAGUNE DE CULATRA - PART 20