La classe de chasse détruit les incendies sur les plages du débarquement

La classe de chasse détruit les incendies sur les plages du débarquement

Le compagnon du jour J, éd. Jane Penrose. Une sélection de treize essais distincts sur différents aspects des terres du jour J, de la planification initiale aux monuments commémoratifs d'après-guerre ; il s'agit d'un excellent ouvrage qui replace fermement le débarquement dans son contexte. Un excellent point de départ pour quiconque souhaite en savoir plus sur l'opération Overlord, mais son large éventail de sujets signifie qu'il est susceptible d'être utile à toute personne intéressée par le sujet. [voir plus]


La classe de chasse détruit les incendies sur les plages du Débarquement - Histoire

Après le shakedown au large des Bermudes et les dernières modifications au New York Navy Yard, Chasser autorisé Norfolk pour le Pacifique le 2 décembre 1943. Elle est entrée dans Pearl Harbor le 24 décembre 1943 et a rejoint le vice-amiral Marc A. Mitscher & rsquos Fast Carrier Task Force 58 opérant dans le cadre de l'écran anti-sous-marin pour un groupe de travail qui comprenait Essex (CV-9), Intrépide (CV-11), et Cabot (CV-25). Elle est sortie avec la force opérationnelle de porte-avions le 16 janvier 1944 pour soutenir l'invasion des îles Marshall, l'opération qui, selon les mots du CAM. Richard L. Conolly, &ldquo. . . vraiment fissuré la coquille japonaise. Il a brisé la croûte de leurs défenses à une échelle qui pourrait être exploitée immédiatement. A l'aube du 29 janvier, les avions Mitscher ont ouvert l'opération avec des frappes contre les aérodromes tenus par l'ennemi sur l'île de Roi, l'atoll de Kwajalein, tandis que Chasser protégeaient les transporteurs à partir desquels ils étaient lancés. Le lendemain, elle a rejoint les cuirassés Caroline du Nord (BB-55), Dakota du Sud (BB-57) et Alabama (BB-60) dans le bombardement de piluliers et d'autres cibles sur les plages nord des îles du Roi et de Namur. Après deux jours en poste de bombardement, il rejoint l'écran des porte-avions qui fournissent des avions pour soutenir les opérations de débarquement sur les petites îles jouxtant Roi et Namur. Elle est entrée dans la lagune de Majuro récemment gagnée en compagnie de Essex 5 février 1944 pour le réapprovisionnement.

Le 12 février Chasser a navigué avec la plupart des Fast Carrier Force pour l'atoll de Truk pour neutraliser cette base aérienne et navale ennemie réputée imprenable qui menaçait à la fois les forces du général MacArthur et encerclant alors Rabaul et le contre-amiral H. W. Hill, les navires amphibies se préparant à attaquer Eniwetok. Dans l'obscurité matinale du 17 février, Chasser est arrivé au large de Truk avec le reste de la force qui a commencé la destruction systématique des navires et des avions japonais pris dans la région. Un groupe de cuirassés lourds&mdashdeux, deux croiseurs lourds et quatre destroyers&mdash ont encerclé l'atoll pour attraper les navires ennemis tentant de s'échapper, tandis que des avions embarqués attaquaient des cibles sur les îles et dans la lagune. ChasserLe rôle de l'opération était de protéger le groupe de transporteurs de l'amiral A. E. Montgomery contre les attaques sous-marines ou aériennes. Lorsque son groupe de travail s'éloigna le soir suivant, ses avions et ses navires avaient coulé deux croiseurs légers, 4 destroyers, 3 croiseurs auxiliaires, 6 auxiliaires de différents types et 137 091 tonnes de navires marchands. De plus, la destruction et l'endommagement d'entre 250 et 275 avions ennemis étaient particulièrement gratifiants pour la Marine qui, par ce raid réussi, avait contraint la Flotte Combinée Japonaise à fuir Truk, sa base depuis juillet 1942, au profit de zones plus sûres plus proches de chez nous. .

Après avoir nettoyé Truk, Chasser, en compagnie du transporteur Entreprise (CV-6), croiseur San Diego (CL-53), et cinq autres destroyers, ont quitté le corps principal de la force opérationnelle pour attaquer &ldquoleapfrogged&rdquo l'atoll de Jaluit, Îles Marshall, le 20 février 1944. Le lendemain, il a jeté l'ancre dans la lagune de Majuro d'où, après une brève visite à Pearl Harbor , elle a pris la mer dans le cadre de l'écran du Colline du bunker groupe opérationnel de porte-avions à destination des îles Palaos le 22 mars. Elle a fumé sur la station pendant que les premières frappes aériennes chez Peleliu ont été lancées le 30 mars. Tir antiaérien intense et précis de Chasser et ses navires jumeaux ont repoussé trois groupes de vol de bombardiers-torpilleurs japonais alors que les frappes se poursuivaient au cours des 3 jours suivants. Le 1er avril, elle a quitté la formation avec destroyer Hickox (DD-673) pour détruire deux patrouilleurs de 125 pieds qui tiraient sur des avions américains.

Il retourne à Majuro le 6 avril pour se ravitailler, puis met le cap sur le Colline du bunker groupe opérationnel de porte-avions pour apporter son soutien à l'invasion et à l'occupation de Hollandia, D.N.G. Les avions des porte-avions ont frappé à plusieurs reprises les emplacements ennemis dans la région, et les chasseurs de nuit ont repoussé avec succès tous les avions ennemis qui s'approchaient des navires de guerre. Sur le passage retour à Majuro ChasserLes porte-avions se sont arrêtés au large de Truk les 29 et 30 avril pour un autre raid sur cette base ennemie affaiblie mais renforcée. Par la suite, Truk était presque inutile aux Japonais.

Le mois de mai était un intermède bienvenu consacré aux exercices d'entraînement dans les Marshall, animés par un raid de diversion sur l'île Wake le 24 mai pour détourner l'attention des Mariannes. Chasser prendre la mer avec le Colline du bunker groupe opérationnel de porte-avions le 6 juin pour l'invasion des Mariannes. Les premières frappes aériennes de l'opération contre le groupe d'îles ont été lancées le 11 juin et se sont poursuivies jusqu'au 15 juin lorsque les marines ont frappé les plages, et l'attention s'est portée sur le soutien rapproché des troupes à terre. Ce jour-là, l'amiral Spruance a reçu un avertissement du sous-marin Flying Fish qu'une force de porte-avions ennemie approchait du détroit de San Bernardino. Aux premières heures du 19 juin, il arriva à portée de la force porteuse rapide qui gardait les forces amphibies au large de Saipan. La bataille de la mer des Philippines a commencé par une série de combats aériens au-dessus de Guam, où des avions américains neutralisaient les forces aériennes japonaises basées à terre. Environ une heure et demie plus tard, la phase principale de la bataille, surnommée "The Marianas Turkey Shoot", s'est ouverte lorsque les flattops américains ont lancé leurs chasseurs pour intercepter le premier des quatre raids des porte-avions japonais. Au cours des 8 heures de combats aériens féroces et continus qui ont suivi, le Japon a perdu 346 avions et 2 porte-avions tandis que seulement 30 avions américains ont éclaboussé et 1 cuirassé américain a subi une bombe mais n'a pas été mis hors de combat. Chasser puis a fumé vers l'ouest avec les transporteurs à la poursuite des restes en fuite de la flotte ennemie. L'après-midi suivant, les avions des transporteurs ont rattrapé leur proie et ont représenté le transporteur Salut et deux pétroliers tout en endommageant plusieurs autres navires japonais. Cette bataille de porte-avions, la plus grande de la guerre, a pratiquement anéanti la puissance aéronavale de l'empereur qui manquera cruellement à la bataille imminente pour le golfe de Leyte.

Le lendemain soir, le groupe de travail a abandonné la chasse et mis le cap sur Saipan. Au retour, Chasser a sauvé quatre pilotes et sept membres d'équipage d'avions qui n'avaient pas pu atterrir sur leurs porte-avions. Une fois de retour dans les Mariannes, Chasser et ses navires jumeaux reprirent la tâche de soutenir les forces américaines qui prenaient Saipan, Tinian et Guam. Ils ont continué ce devoir jusqu'à ce que les combats dans ces îles se terminent au début du mois d'août.

Après des réparations de voyage à Pearl Harbor, elle a quitté le 30 août dans le cadre de l'écran pour le navire amiral Halsey&rsquos, New Jersey. Chasser rejoint le Colline du bunker Carrier Group au large des îles de l'Amirauté le 6 septembre pour des opérations au sud des îles Palaos. Le 11 septembre, il transporta l'amiral Halsey du New Jersey au porte-avions Lexington pour une conférence et l'a ramené à son vaisseau amiral. Dans les jours suivants, elle garda les transporteurs qui attaquaient à plusieurs reprises le Palaus pour les ramollir pour l'invasion. Lorsque les marines ont débarqué sur Peleliu le 15 septembre, les avions de ces porte-avions ont soutenu les efforts à terre jusqu'à ce que les cuirassés déterminés écrasent finalement la dernière résistance organisée des défenseurs japonais acharnés. Chasser est entré dans le passage de Kossol le 30 septembre pour embarquer l'amiral Halsey et son état-major pour le passage à Peleliu. Hull l'a débarqué cet après-midi-là et a navigué au large en tant que navire amiral de réserve jusqu'à l'après-midi suivant, lorsqu'il est de nouveau monté à bord pour être ramené au passage de Kossol.

Le 6 octobre, il a autorisé le port avec le Colline du bunker groupe de travail aéronaval pour les frappes aériennes contre Okinawa Jima. Chasser a secouru un pilote et deux membres d'équipage d'un Colline du bunker avion le 10 octobre. Elle réitère cet exploit 2 jours plus tard en sauvant un pilote et deux membres d'équipage dont l'avion avait été abattu lors d'une attaque contre des bases aériennes de Formose.

Chasser accompagna les porte-avions au large du nord de Luzon lors des débarquements à Leyte le 20 octobre alors qu'ils frappaient encore et encore sur les aérodromes japonais à travers les Philippines pour éliminer la puissance aérienne ennemie lors du retour tant attendu du général MacArthur&rsquos. Au cours de la bataille décisive du golfe de Leyte, ils s'en sont pris aux forces japonaises du nord et ont coulé quatre porte-avions et un destroyer en plus d'endommager plusieurs autres navires.

Pour le reste de l'année, Chasser a continué à servir d'unité de contrôle pour les frappes aériennes contre Formose et les zones tenues par les Japonais aux Philippines. Le 16 février 1945, sa force opérationnelle de porte-avions rapide a frappé durement la région de la baie de Tokyo lors d'une attaque furieuse de 2 jours. Ensuite, les flattops ont tourné leur attention pour soutenir les débarquements sur Iwo Jima qui ont commencé le 19 février. Ce jour-là, ses canons ont abattu un avion ennemi alors qu'ils repoussaient le premier des raids aériens contre des navires américains au large de cette île âprement disputée. Chasser a navigué d'Iwo Jima le 22 février pour les eaux au large de Honshu, au Japon et un autre coup dans la baie de Tokyo, le 25 février. Sur le chemin d'Ulithi, les porte-avions s'arrêtèrent pour frapper Okinawa le 1er mars.

Chasser a quitté Ulithi le 14 mars pour un rendez-vous avec le transporteur Franklin (CV-13) au large des îles Ryukyu le 18 mars. Le lendemain Franklin manœuvré plus près du continent japonais que n'importe quel autre porte-avions américain jusqu'à ce moment-là de la guerre pour lancer un balayage de chasseurs contre Honshu et plus tard une frappe contre la navigation dans le port de Kobe. Soudain, un seul avion ennemi a traversé la couverture nuageuse et a effectué une course à basse altitude pour larguer deux bombes semi-perforantes sur le vaillant navire. Le transporteur a brûlé furieusement alors que les flammes déclenchaient des munitions, des bombes et des roquettes. Chasser fermé le navire sinistré pour aider à ramasser les survivants emportés par-dessus bord par les explosions. Après avoir secouru 429 survivants, il a rejoint trois autres destroyers dans une patrouille dans le sens des aiguilles d'une montre autour du navire sinistré qui était mort dans l'eau à moins de 50 milles de la côte japonaise. Croiseur Pittsburgh (CA-72) a pris le navire en remorque et, après une lutte épique, a réussi à l'amener à Ulithi le 24 mars. Chasser débarqua les survivants et se précipita vers le Ryukyus le 5 avril pour soutenir les troupes qui luttaient pour prendre Okinawa.

Chasser a pris position de piquetage radar au large d'Okinawa le 8 avril. Le 14 avril un kamikaze rugit vers Chasser et a été criblé par ses armes pendant l'approche. Il a heurté le destroyer au niveau du pont en cisaillant le grand mât et en tranchant dans la pile avant où il a laissé son aile tribord. Le fuselage de l'avion suicide a éclaboussé dans l'eau à environ 25 mètres de Chasser dont l'équipage a rapidement éteint les petits incendies qui s'étaient déclarés à bord. Une seconde kamikaze qui s'est approché Chasser ce jour-là a été renversé par ses artilleurs alertes avant qu'il ne puisse atteindre le navire.

Chasser a continué à garder les porte-avions alors qu'ils apportaient un soutien direct aux troupes à Okinawa, prenant du temps pendant 4 jours distincts pour des missions de piquetage radar dans des eaux dangereuses. Quand elle a quitté Ryukyus le 30 mai pour une révision d'appel d'offres dans le golfe de Leyte, son équipage s'était rendu aux quartiers généraux 54 fois.

Chasser a navigué pour les États-Unis le 19 juin 1945, est arrivé à San Francisco pour la révision le 6 juillet et a désarmé le 15 décembre 1945 à San Diego.

Chasser remis en service à San Diego le 31 octobre 1951, le Comdr. Lynn F. Barry aux commandes. Après une formation de recyclage dans des régions locales, elle est partie le 14 février pour Newport où elle est arrivée le 3 mars 1952. Elle a navigué de ce port pendant les 2 & frac12 années suivantes en menant le devoir de garde anti-sous-marin et d'avion. Elle a quitté Newport le 1er juin 1954 pour Yokosuka où elle est arrivée le 7 juillet et était en route de nouveau le 16 juillet pour les manoeuvres de groupe de travail au large des Îles philippines. Le 21 octobre, il quitte Sasebo, au Japon, lors de la deuxième étape d'une croisière mondiale qui l'emmène à Hong Kong, Singapour, le canal de Suez et Naples qu'il atteint le 20 novembre 1954. Il traverse le détroit de Gibraltar le 12 décembre 1954 et est de retour à Newport le 18 décembre.

Les 2 années suivantes ont été remplies d'exercices intensifs de guerre anti-sous-marine et de convois. Chasser a quitté Newport le 6 novembre pour patrouiller dans la Méditerranée orientale pendant la crise de Suez et la Révolution hongroise. Elle est revenue à Newport le 27 février 1957 où plus de guerre anti-sous-marine et d'exercices de convoi attendaient. Elle a embarqué des aspirants à Annapolis pour une croisière de formation qui a inclus la revue navale internationale dans les Routes Hampton le 12 juin et une visite à Rio de Janeiro, Brésil. Elle a quitté Newport pour Belfast, Irlande du Nord le 3 septembre pour participer à l'opération &ldquoSeaspray&rdquo, manœuvres avec les forces combinées de l'OTAN. Du 22 octobre 1957 au 1er août 1958 Chasser exploité à partir de Newport. À cette dernière date, lors d'une croisière dans les Caraïbes, elle est partie de San Juan, à Porto Rico, pour rejoindre le porte-avions d'attaque. Saratoga (CVA-60) en Méditerranée pour augmenter la 6e flotte pendant la crise du Proche-Orient qui avait nécessité le débarquement de marines à Beyrouth, au Liban, pour arrêter l'agression. Elle a atteint ce port le 28 août et 3 jours plus tard était en route pour la Mer Rouge. Elle a terminé le transit du canal de Suez le 11 septembre pour Massawa, en Éthiopie, et après avoir fait escale à Aden, en Arabie, elle a mis le cap le 14 octobre pour la Méditerranée et manœuvre avec la Sixième Flotte en route vers Newport, arrivant le 13 novembre.

Chasser exploité à partir de Newport avec des croisières occasionnelles dans les Caraïbes, menant des exercices de guerre anti-sous-marine et de combat. Elle a remporté le Battle Efficiency Award pour l'exercice 1957 à 1958 et a répété l'exploit pour la période 1958 à 1959. Il est désarmé le 30 décembre 1963.


  • HMS Bellona. Croiseur léger de classe Bellona, ​​mis en service en 1943.
  • HMS Glasgow. Classe Southampton, mise en service en 1937.
  • FFL Georges Leygues (français). Croiseur léger de classe La Glossonairre, mis en service en 1937.
  • FFL Montcalm (français). Croiseur léger de classe La Glossonaire, mis en service en 1937.
  • USS Baldwin (DD 624). Classe Livermore, mise en service en 1943. • USS Carmick (DD 493). Classe Livermore, mise en service en 1942.
  • USS Doyle (DD 494). Classe Livermore, mise en service en 1942.
  • USS Emmons (DD 457/DMS 22). Classe Ellyson, mise en service 1941/44, coulée au large d'Okinawa 1945.
  • USS Frankford (DD 497). Classe Livermore, mise en service en 1943.
  • USS Harding (DD 625/DMS 28). Classe Ellyson, mise en service 1943/44.
  • USS McCook (DD 496). Classe Livermore, mise en service en 1943.
  • USS Satterlee (DD 626). Classe Livermore, mise en service en 1943.
  • USS Thompson (DD 627). Classe Livermore, mise en service en 1943.

Se préparer à l'assaut de la Normandie

La force d'assaut composée d'éléments blindés et d'infanterie de la Première Armée américaine et de la Seconde Armée britannique s'approcha de cinq plages de débarquement : deux américaines, deux britanniques et une canadienne. A l'extrémité ouest, Utah Beach était l'objectif des 12e, 22e et 8e régiments du major-général Raymond O. "Tubby" Barton's 4e division d'infanterie (Ivy) américaine, tandis qu'Omaha Beach était l'objectif des 115e et 116e Régiments de la 1ère division d'infanterie américaine (Big Red One) dirigée par le major-général Clarence R. Huebner. Plus à l'est, les brigades et les Royal Marine Commandos du major-général Douglas AH Graham's British 50th (Northumbrian) Infantry Division faites pour Gold Beach, et les brigades, Royal Marine Commandos et la 4th Special Service Brigade de la 3rd Infantry Division canadienne, dirigée par le major Le général Rodney FL Keller, s'est approché de Juno Beach. Dans la partie la plus à l'est de la zone d'assaut, Sword Beach était l'objectif de la 3e division d'infanterie britannique du major-général Thomas G. Rennie, comprenant la 27e brigade blindée, plusieurs brigades d'infanterie, des commandos britanniques, les commandos français libres du capitaine Philippe Kieffer et Lord La brigade Lovat.

La 1st Special Service Brigade comprenait les commandos n° 3, 4 et 6 de l'armée britannique, le n° 45 du Royal Marine Commando et des éléments du n° 10 du commando interallié, dont la plupart étaient des troupes françaises libres. Même si les hommes de Lovat étaient mouillés, avaient le mal de mer et étaient nerveux, leur moral était bon. Alors que leur péniche de débarquement se rapprochait du croiseur HMS Scylla, le vaisseau amiral du contre-amiral Philip Vian, commandant de la Force opérationnelle de l'Est, les Commandos ont fait des saluts du pouce levé. Les regardant de haut, le matelot de 2e classe Ronald Northwood, âgé de 18 ans, les a déclarés « les meilleurs types que j'aie jamais rencontrés ».

Couvrant près de 20 milles le long des plages de Sword, Juno et Gold, de Ouistreham près de l'embouchure de l'Orne au village de Le Hamel à l'ouest, l'infanterie britannique et canadienne a envahi le rivage à partir de 6 heures du matin ce mardi. Les plages étaient encombrées de péniches de débarquement dégorgeant les troupes, négociant des obstacles sous-marins et bravant les tirs de mitrailleuses et de mortiers allemands.

Affrontant une mer agitée, la péniche de débarquement transportant les troupes d'assaut de la 3e division d'infanterie britannique pénétra dans la plage Sword Beach longue de trois milles peu après 7 heures du matin. L'objectif principal de la division était de rejoindre les hommes du major-général Richard "Windy" Gale de la 6e division aéroportée britannique (diables rouges), qui avait largué juste après minuit pour sécuriser deux ponts stratégiques à Benouville, à six milles à l'intérieur des terres. Les ponts portaient le nom de code Pegasus, sur le canal de Caen, et Horsa, sur l'Orne. Les parachutistes aux bérets rouges, les premières troupes alliées en action le jour J, tenaient les travées contre les contre-attaques allemandes. La tâche d'atteindre les ponts - liens cruciaux entre la tête de pont et les troupes aéroportées - incomba à la brigade de Lord Lovat.

Soutenus par des tirs de la marine et des chars Sherman amphibies à entraînement duplex des 13e et 18e Hussards, les fantassins des South Lancashire et 2e East Yorkshire Regiments ont submergé les batteries côtières allemandes et les nids de mitrailleuses et ont chargé à travers Sword Beach. Les chars à fléaux du 22nd Dragoon et du Westminster Dragoon Regiments ont dégagé des chemins à travers les champs de mines, et les sorties de la plage ont été ouvertes plus rapidement que dans tout autre secteur de débarquement ce matin fatidique. Au cours de la journée, 28 845 hommes traverseront Sword Beach, faisant environ 630 victimes.


La classe de chasse détruit les incendies sur les plages du débarquement - Histoire

Par Nathan N. Prefer

La plupart des étudiants de la Seconde Guerre mondiale savent qu'il y avait cinq plages d'invasion incluses dans l'opération Overlord, l'invasion du nord-ouest de l'Europe, le 6 juin 1944. Il existe de nombreux écrits concernant Omaha Beach, où les 1re et 29e divisions d'infanterie américaines ont beaucoup souffert au mains des défenseurs allemands. Les débarquements réussis de la 4e division d'infanterie américaine à Utah Beach sont également bien couverts.Mais beaucoup moins a été écrit sur l'autre tête de pont nord-américaine ce jour-là, Juno Beach, qui a été affectée à la 3e Division d'infanterie canadienne et à la 2e Brigade blindée canadienne.

Lorsque la Grande-Bretagne a été entraînée dans la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, ses diverses nations de domination ont également été entraînées. L'Australie, le Canada, l'Inde et la Nouvelle-Zélande ont immédiatement offert des troupes pour défendre l'Empire britannique. Les troupes australiennes, indiennes, sud-africaines et néo-zélandaises vont se distinguer en Afrique du Nord, en Sicile, en Italie, puis dans le Pacifique et en Extrême-Orient. Mais les troupes canadiennes étaient destinées au Royaume-Uni lui-même, à l'origine pour défendre les îles contre la menace bien réelle d'une invasion allemande après la chute de la France.

Mais l'Allemagne s'est plutôt tournée vers l'est, et les troupes canadiennes languissaient en Angleterre pour s'entraîner et se préparer à des opérations qui ne semblaient jamais se concrétiser. Les Canadiens, qui s'étaient taillé une réputation d'excellents soldats de combat pendant la Première Guerre mondiale, étaient impatients de participer à des opérations actives. L'un des résultats de cette impatience a été l'affectation de la 2e division d'infanterie canadienne au raid désastreux sur la ville portuaire française de Dieppe, l'opération Jubilee, qui a ravagé cette division en août 1942.

Pour apaiser les Canadiens et renforcer ses propres préférences pour opérer en Méditerranée, le premier ministre britannique Winston S. Churchill « a invité » le gouvernement canadien à engager des forces sur le théâtre d'opérations méditerranéen. En conséquence, le I Corps canadien, composé de la 1re Division d'infanterie canadienne et d'unités de soutien, a été envoyé en Méditerranée et a participé à l'invasion de la Sicile et à la campagne d'Italie. Plus tard, la 5e division blindée canadienne rejoindra le I Corps canadien en Italie.

Les 2e et 3e divisions d'infanterie canadiennes décimées restèrent en Angleterre, s'entraînant pour l'invasion transmanche attendue qui devait arriver tôt ou tard. Bientôt, une autre formation canadienne, la 4e division blindée, est établie en Angleterre. Ceux-ci faisaient tous partie de la Première armée canadienne, commandée par le lieutenant-général Andrew McNaughton. En juillet 1943, le général McNaughton avisa les commandants impliqués que la 3e division d'infanterie canadienne devrait commencer l'entraînement à l'assaut en vue d'une éventuelle inclusion dans la force d'assaut d'invasion transmanche. Avec le départ du I Corps canadien vers l'Italie, la 3e Division d'infanterie canadienne a été transférée au commandement du I Corps britannique pour l'entraînement à l'assaut.

En janvier 1944, les officiers supérieurs qui allaient commander l'attaque transmanche arrivèrent en Angleterre et passèrent en revue les plans provisoires de l'invasion. Le général Dwight D. Eisenhower, le commandant en chef, et le maréchal Bernard Law Montgomery, le commandant des forces terrestres, ont convenu que les forces d'invasion devaient être renforcées pour assurer l'établissement d'une tête de pont. L'une des forces ajoutées au contingent d'invasion alliée était la 3e Division d'infanterie canadienne.

Attaché à la 3e division canadienne, Orville Fisher est le seul artiste de combat à débarquer avec les troupes d'assaut alliées le jour J. Après avoir sprinté depuis une péniche de débarquement et trouvé un abri, il a fait des croquis rapides de l'action à Juno Beach. Ces croquis ont constitué la base de cette peinture fascinante qui représente les explosions d'obus allemands tandis que les troupes canadiennes luttent vers le rivage au milieu d'un enchevêtrement d'obstacles sur la plage.

Le commandant de cette division était le major-général Rod F.L. Keller. Né le 2 octobre 1900, il avait à peine 42 ans lorsqu'il est promu du commandement de la 1re brigade d'infanterie canadienne pour diriger la 3e division d'infanterie canadienne. Il était alors le plus jeune commandant de division de l'Armée canadienne. Né en Angleterre, il avait grandi en Colombie-Britannique et avait obtenu son diplôme du Collège militaire royal du Canada en 1920. Il a servi dans la milice active permanente du Canada dans le Princess Patricia's Canadian Light Infantry Battalion à Winnipeg. Son service exceptionnel l'a amené à être sélectionné pour le prestigieux British Staff College à Camberley, lui assurant une voie rapide vers une promotion à un grade supérieur. Ceux qui ont servi avec lui l'ont décrit plus tard comme "jeune et énergique... Nommé au commandement de la 3e Division d'infanterie canadienne le 8 septembre 1942, il avait développé une relation étroite avec son commandement. Son quartier-maître général, le lieutenant-colonel Ernest Côté, se souvient : « Il se souciait de sa division et était sensible à toute atteinte à sa réputation. C’était un homme très fier et toujours au top de l’entraînement de la division. »

Les unités canadiennes suivaient la structure de l'armée britannique. Au cours de la période 1944-1945, les divisions d'infanterie britanniques et du Commonwealth se composaient d'un quartier général de division avec trois brigades d'infanterie sous son commandement. Chaque brigade contenait trois bataillons d'infanterie, ce qui les rend similaires à la structure divisionnaire à trois régiments de l'armée américaine. La division comprenait également un régiment de reconnaissance, trois régiments d'artillerie de campagne, un régiment antichar et un régiment antiaérien léger, dont chacun était équivalent en taille à un bataillon de l'armée américaine. De plus, chaque division avait une composante ingénieur divisée en trois sociétés de terrain et une société de parc de terrain. Le nombre total d'officiers (870) et de soldats (17 477) dans la division d'infanterie britannique était de 18 347, légèrement supérieur à la division d'infanterie américaine standard de l'époque. L'armement comprenait 1 262 mitrailleuses légères, 40 mitrailleuses moyennes, 359 mortiers, 72 canons d'artillerie de campagne de 25 livres, 110 canons antichars et 125 canons antiaériens. La 3e division d'infanterie canadienne, cependant, avait récemment converti ses bataillons d'artillerie au canon automoteur américain de 105 mm M7, communément appelé « Priest », en référence à son support de mitrailleuse semblable à une chaire.

Cette vue aérienne de Juno Beach le matin du jour J révèle des péniches de débarquement envahissant la côte normande alors que des soldats de la 3e division d'infanterie canadienne affrontent les tirs allemands et pataugent à terre.

L'élément de manœuvre standard des divisions d'infanterie britannique et américaine était le bataillon d'infanterie. Dans l'organisation britannique, le bataillon d'infanterie se composait d'une compagnie de quartier général, d'une compagnie de soutien et de trois compagnies de fusiliers, presque identiques au bataillon d'infanterie américain. Il y avait cependant quelques différences. La compagnie du quartier général se composait d'un peloton de transmissions et d'un peloton administratif. La compagnie de soutien, comme la compagnie d'armes lourdes du bataillon d'infanterie américain, comprenait un peloton de mortiers et un peloton de mitrailleuses Bren montés sur porte-avions. Mais la compagnie de soutien britannique comprenait également un peloton de canons antichars de 6 livres et un peloton de pionniers d'assaut (ingénieurs). Les compagnies de fusiliers avaient trois pelotons de fusiliers, chacun composé d'un officier et de 36 soldats et comprenant deux mortiers légers de 2 pouces, tandis que le quartier général du peloton comprenait une escouade de mitrailleuses légères. Les 3 347 véhicules de la division comprenaient 595 véhicules blindés à chenilles, 63 voitures blindées et 1 937 camions de différentes tailles.

Ces brigades blindées indépendantes n'appartenant pas à une division blindée comme le brigadier R.A. La 2e brigade blindée canadienne de Wyman se composait de trois régiments blindés et des services de soutien et de transmission associés. Ils comptaient 3 400 officiers et hommes et contenaient 1 200 véhicules, dont 190 chars moyens et 33 chars légers. Presque toutes ces brigades étaient armées du char moyen américain M4 Sherman et du char léger américain M5 Stuart. Contrairement aux commandements de combat américains, ils ne contenaient pas d'infanterie mais étaient entraînés à opérer en coopération avec les divisions d'infanterie. Au moment de l'invasion, ils devaient également être en mesure de coopérer avec les divisions blindées.

Les Canadiens avaient également un autre ajout pour le jour J : le 2e Escadron d'assaut de la Royal Marine. Ces Royal Marines britanniques étaient armés de 32 obusiers de 95 mm montés sur des chars Centaur. Ces canons étaient capables d'appui-feu direct et indirect pendant les étapes critiques du débarquement. Le 62e Régiment antichar de la Royal Artillery, armé de 48 canons antichars, devait également débarquer avec la division le jour J, ajoutant ainsi la puissance de feu au 3e Régiment antichar organique de l'Artillerie royale canadienne. Au total, la 3e division d'infanterie canadienne avait plus de canons affectés le jour J que toute autre formation d'assaut.

La 2e armée britannique devait attaquer la côte normande aux côtés de la 1re armée américaine. Les Britanniques se sont vu attribuer trois plages d'assaut, portant les noms de code Gold, Juno et Sword. Le lieutenant-général J.T. Le 1er Corps (britannique) de Crocker, avec la 3e Division d'infanterie canadienne et la 2e Brigade blindée canadienne sous son commandement, a été affecté à la plage centrale, Juno. Cette plage était une bande de campagne basse, plate et sablonneuse de huit kilomètres. Il s'étendait de la ville de Saint-Aubin-sur-Mer à l'est jusqu'au Château Vaux à un mile à l'ouest de la rivière Seulles. Deux petits villages, Bernières-sur-Mer et Courseulles-sur-Mer, étaient situés dans cette zone de tête de pont. Par endroits, il y avait des dunes de 10 pieds de haut derrière les plages. Les villages le long de la plage étaient tous protégés par des digues en béton qui constitueraient un obstacle aux troupes d'assaut. Il en serait de même pour le récif sous-marin au large qui courait devant la plage.

Les vagues déferlantes entravent la progression des commandos de la Royal Marine alors qu'ils luttent à terre à Juno Beach le 6 juin 1944. Ces commandos ont débarqué à Saint-Aubin-sur-Mer pour capturer des objectifs préassignés.

Le plan d'assaut était un plan de base à deux, un dans la réserve. La 7e brigade d'infanterie canadienne du brigadier Harry W. Foster débarquerait à l'ouest de la rivière Seulles avec un bataillon débarquant devant Courseulles. Le Royal Winnipeg Rifles, renforcé par une compagnie de fusiliers du 1er Bataillon, Canadian Scottish Regiment, débarquerait sur la rivière, tandis que le Regina Rifle Regiment s'attaquerait à Courseulles. Le reste du 1er Bataillon, Canadian Scottish Regiment serait en réserve de brigade. Ces troupes seraient appuyées par les chars du 1er régiment de hussards (6e blindé), de la 2e brigade blindée canadienne et des 12e et 13e régiments de campagne (artillerie). La brigade d'assaut attenante, le brigadier K.G. La 8th Canadian Infantry Brigade de Blackader débarquerait le Queen’s Own Regiment of Canada à Bernières et le North Shore (New Brunswick) Regiment à St. Aubin. Ils devaient être soutenus par le Fort Garry Horse (10th Armored Regiment) et le 14th Field (Artillery) Regiment ainsi que par le 19th Field (Artillery) Regiment. Le troisième bataillon de la brigade, Le Régiment de la Chaudière, serait en réserve.

Pour couvrir un large écart entre les plages canadiennes et la 3e division d'infanterie britannique adjacente à Sword Beach, le général Keller reçut le 48e commando (Royal Marine). Leur travail consistait à capturer la ville de Langrune-sur-Mer puis à rejoindre un autre groupe de commandos venant de Sword Beach. Le brigadier D.G. La 9e brigade d'infanterie canadienne de Cunningham était en réserve et devait débarquer une fois la plage sécurisée.

Le « mur de l'Atlantique » de Manning Adolf Hitler le long de Juno Beach était la 716e division d'infanterie allemande. Formée à partir de personnels plus âgés en avril 1941, la division avait été envoyée directement dans la région de Caen en Normandie et y resta jusqu'au jour J. Il se composait des 726e et 736e régiments d'infanterie et du 716e bataillon d'artillerie ainsi que des éléments de soutien habituels. Les Canadiens affronteront le 736th Infantry Regiment et l'un de ces éléments d'appui, le 441st Ost (East) Battalion composé de conscrits d'Europe de l'Est et d'anciens prisonniers de guerre russes, volontaires d'une loyauté douteuse envers l'Allemagne. Tout le personnel avait été formé aux tactiques de défense côtière, certains depuis des années, mais la division n'était pas très appréciée par les services de renseignement alliés. On pensait qu'il s'agissait d'un excès de force, normalement à 13 000, avec l'attachement de certains bataillons Ost.

Pendant que ses collègues panzergrenadiers SS de la 12e division panzer SS Hitlerjugend regardent, un jeune soldat allemand reçoit des soins médicaux pour une blessure après un combat près de Juno Beach. À la fin de la campagne de Normandie quelques semaines après le jour J, la 12e SS Panzer Division a été décimée.

Néanmoins, les troupes les moins motivées abritées dans des emplacements bétonnés et, armées d'armes automatiques, de mortiers et d'artillerie, s'étaient souvent bien défendues contre les troupes attaquantes qui les attaquaient à travers des plages ouvertes avec peu ou pas de protection. Les services de renseignement alliés avaient identifié au moins neuf de ces points forts le long de Juno Beach. Ces points forts étaient soutenus par des travaux sur le terrain qui protégeaient des mitrailleuses et des mortiers supplémentaires derrière la plage elle-même. Enfin, le renseignement allié a signalé une division d'assaut de première classe, la nouvelle 12e SS Panzer Division (Hitler Youth), à moins d'une journée de marche de la plage et, pire encore, la présence de la 21e Panzer Division expérimentée et pleinement opérationnelle à moins d'une demi-heure journée de voyage depuis Juno Beach. Une partie du commandement de l'artillerie de ce dernier était à portée de soutien de Juno Beach le jour J.

Par un matin nuageux avec un vent d'ouest-nord-ouest et des vagues modérées atteignant près d'un pied de haut, le bombardement de Juno Beach a commencé. Comme cela se produirait sur d'autres plages, en particulier Omaha Beach dans le secteur américain, le bombardement aérien a largement manqué Juno Beach en raison de la couverture nuageuse et de l'augmentation de la poussière du bombardement lui-même. Mais les planificateurs avaient prévu une telle possibilité et planifié ce que le commandement britannique a appelé « un feu nourri ». Ce devait être un barrage naval écrasant conçu pour neutraliser les défenses allemandes. Le général Keller rapportera plus tard que cela était « exact et soutenu ». Mais les canons navals n'avaient pas le pouvoir de détruire les épaisses défenses en béton construites par les Allemands sur la plage. Au lieu de cela, on espérait que le bombardement étourdirait ces défenseurs assez longtemps pour que l'infanterie canadienne s'approche suffisamment pour les détruire une fois le barrage levé.

Onze destroyers britanniques et canadiens et plusieurs canonnières ont maintenu ce feu dirigé vers les points forts identifiés le long de la plage. Les bataillons d'artillerie de campagne de la division, à bord des péniches de débarquement approchant de la plage, ont également tiré sur les points d'appui alors que l'engin naviguait à une vitesse constante de six nœuds vers cette même plage. Chacun des « prêtres », par exemple, a tiré 120 coups au-dessus de la tête de l'infanterie alors qu'elle approchait de la plage. Encore une fois, le général Keller croyait qu'ils "ont réalisé le meilleur tournage qu'ils aient jamais fait".

Malgré le bruit impressionnant et la fureur du bombardement, peu de choses ont été accomplies. Une évaluation post-bataille par un groupe spécial d'observateurs britanniques a rapporté : les défenses de la plage n'ont pas été affectées par la préparation au feu. Des rapports ont été reçus de tous, à l'exception de S Beach, selon lesquels les défenses étaient généralement encore en action lorsque le plan de feu avait été achevé et pendant que les troupes étaient débarquées. Toute neutralisation pendant le rodage peut être due soit à l'effet moral du bombardement, soit au fait que jusqu'à ce que les vagues de tête soient proches du rivage, les défenses ne pouvaient pas supporter ou avaient une portée insuffisante. Toutes les preuves montrent que les défenses n'ont PAS été détruites.

Dans cette image fixe d'un film d'actualités du jour J, des soldats canadiens du North Shore (Nouveau-Brunswick) Regiment quittent la couverture de leur LCA (Landing Craft, Assault) vers 8 h 05 le 6 juin 1944. Ces troupes ont débarqué dans le secteur Nan Red de Juno Beach à La Rive, à proximité de la station balnéaire de St. Aubin-sur-Mer.

En raison des conditions de marée et de plage, les heures de débarquement pour chaque plage d'assaut variaient légèrement. À Juno Beach, les conditions, y compris le besoin d'une quantité d'eau suffisante au-dessus du récif au large pour permettre aux embarcations d'assaut de le traverser, ont fait du débarquement canadien le dernier prévu. Même cela a été quelque peu retardé lorsque les vaisseaux d'assaut sont arrivés en retard en raison de retards météorologiques. Cela a causé des difficultés supplémentaires car ces retards ont permis à la marée de monter, couvrant de nombreux obstacles de plage plantés par les défenseurs. Pourtant, les tirs ennemis alors que les péniches de débarquement approchaient de la plage étaient moins que redoutés, en grande partie parce que la plupart des défenses allemandes étaient placées pour tirer à travers la plage, et non au large.

L'armée britannique avait une organisation unique dans la 79e division blindée, également connue sous le nom de "Hobart's Funnies" du nom de son commandant, le général Percy Hobart. Il s'agissait d'un ensemble de formations blindées spécialisées, et comprenait des chars DD (« nageurs »), des chars de déminage, des chars lance-flammes et plusieurs autres unités blindées spécialisées qui étaient attachées aux unités britanniques et canadiennes selon les besoins. Les Britanniques les avaient offerts à la Première armée américaine, et le général Omar N. Bradley, son commandant, avait accepté, mais pour des raisons jamais expliquées, les Américains n'acceptèrent que les chars DD. Sur Juno Beach, ces « rigolos » allaient faire leurs preuves.

Les chars DD devaient être les premiers à débarquer sur Juno Beach, mais encore une fois, la météo et la marée ont causé quelques retards. Avec la mer agitée, le groupe naval transportant les chars DD avec la 7e brigade d'infanterie canadienne a décidé de ne pas les lancer aux 7 000 mètres prévus de la plage, et les a plutôt lancés de beaucoup plus près. Major J.S. Duncan, commandant de l'escadron B, 1st Hussars (6th Armored Regiment) a accepté de lancer à 4 000 mètres de Juno Beach. Dix-neuf chars ont été lancés et 14 ont atteint la bonne plage, débarquant environ 15 minutes avant le Regina Rifle Regiment. Le major W.D. Brooks, commandant de l'escadron A, a eu plus de problèmes. Sa péniche de débarquement s'est approchée à moins de 1 500 mètres de la plage, mais elle était désorganisée et hors de position. Une péniche de débarquement a vu ses chaînes de porte d'étrave abattues après le lancement d'un char. Une autre péniche de débarquement débarquée directement sur la plage. Dix autres chars ont été lancés, mais seulement sept ont atteint le rivage, où les Royal Winnipeg Rifles les ont accueillis. Dans le secteur de la 8e brigade d'infanterie canadienne, tous les chars ont été transportés à terre par leurs péniches de débarquement. La plupart des chars s'arrêtent sur la plage, dégonflent leur imperméabilisation, puis ouvrent le feu en soutien à leur infanterie.

La compagnie C du major Desmond Crofton du 1st Canadian Scottish Regiment avait été rattachée aux Royal Winnipeg Rifles pour étendre leur front. Atterrissant à l'extrémité ouest de Juno Beach, dans le secteur Mike, leur objectif immédiat, une casemate en béton abritant un canon de 75 mm, a été détruit par le bombardement. Mais le reste de la force d'assaut n'a pas eu cette chance. Les compagnies B et D, Royal Winnipeg Rifles, se voient attribuer le point d'appui de Courseulles. Ils se sont vite rendu compte que le bombardement n'avait pas touché cette position, ne leur laissant d'autre choix que de prendre d'assaut la position lors d'une attaque frontale. Devant les mitrailleuses et les mortiers, qui ont ouvert le feu alors que les Canadiens étaient encore à 700 mètres de la plage, beaucoup sont tombés alors qu'ils luttaient pour sortir de la péniche de débarquement. Rejointe par les chars, l'infanterie dégage bientôt l'opposition.Puis ils attaquent sur le pont de la Seulles et chassent l'ennemi sur une petite « île » entre la rivière et le port. À la fin de la bataille, la compagnie D n'avait qu'un seul officier, le capitaine Philip E. Gower, et 26 hommes debout. Débarquant avec eux en soutien, la 6e Compagnie du Génie royal canadien a perdu 26 hommes au cours de la matinée.

Cette photographie d'une structure endommagée qui abritait autrefois des défenseurs allemands à Juno Beach a été prise le 11 juin 1944, cinq jours après l'assaut canadien réussi de Juno Beach le jour J. Cette position défensive en béton, déguisée en maison, était située à Courseulles-sur-Mer.

Entre-temps, les compagnies A et C avaient poussé à l'intérieur des terres contre une faible opposition jusqu'à ce que la compagnie A arrive au village de Sainte-Croix-sur-Mer, où les mitrailleuses freinent son avance. Un appel au 1st Hussars (6th Armored) élimine bientôt cette opposition malgré les mines et les canons antichars, le bataillon avance. Vers 17 h, le Royal Winnipeg Rifles atteint le village de Creully et consolide une position défensive pour la nuit.

De l'autre côté de la rivière, l'autre moitié du point d'appui de Courseulles était sous la responsabilité du Regina Rifle Regiment. Dans ce secteur, les chars étant arrivés avant l'infanterie comme prévu ils ont constaté que le bombardement dans ce secteur était aussi décevant que de l'autre côté du fleuve. Mais le lieutenant-colonel F.M. Le bataillon de Matheson avait été bien entraîné pour cet objectif, chaque pâté de maisons du village étant numéroté et étudié par les troupes qui le nettoieraient. Débarquant peu après 8 heures du matin, la compagnie A s'est heurtée à une opposition féroce lorsqu'elle a débarqué sur la plage de Nan Green directement devant le point d'appui. Le commandant de la compagnie, le major Duncan Grosch, avait à peine quitté sa péniche de débarquement qu'il a reçu une balle dans le genou. Des hommes tout autour de lui tombaient, tués ou blessés. Son radio a été tué à ses côtés. Incapable de marcher, le major Grosch a vu la marée monter et savait qu'il se noierait s'il ne bougeait pas. Luttant, il a rampé vers la digue, mais la marée a continué à monter. Finalement, deux de ses hommes l'ont attrapé et l'ont tiré vers la sécurité douteuse de la digue.

Le commandant en second de la compagnie, le capitaine Ronald Shawcross, prend maintenant le commandement. Alors qu'il atterrissait, les six hommes devant lui ont été abattus par le feu ennemi. Il a attrapé chaque homme et l'a ramené dans la péniche de débarquement pour les sauver de la noyade, puis a couru à terre pour rejoindre sa compagnie. Il s'est vite rendu compte qu'un seul mortier tirait et a chronométré la chute des coups de feu. Il a sprinté vers l'avant dans l'intervalle entre les obus de mortier entrants, atteignant la digue avec seulement quatre autres survivants de son peloton. Maintenant, il a essayé à plusieurs reprises d'attirer l'attention des chars de soutien, qui tiraient au hasard et ignoraient la situation critique de la compagnie A. Ils n'ont pas répondu et les Reginas sont restés cloués sur la plage, empêchés de se déplacer à l'intérieur des terres par des casemates ennemies protégées par un double tablier de barbelés et de mitrailleuses.

Les débarquements canadiens sur Juno Beach ont réalisé des progrès significatifs à l'intérieur des terres à partir de la tête de pont le jour J, cependant, les principaux objectifs alliés tels que la ville carrefour de Caen se sont avérés beaucoup plus difficiles à capturer.

L'un des chefs de peloton de la compagnie A, le lieutenant William Grayson, a trouvé un trou dans le fil et a manœuvré à l'arrière d'une maison où il s'est retrouvé derrière l'ennemi. Mais là aussi, il était bloqué par des barbelés et une mitrailleuse. Mais comme le capitaine Shawcross, il s'est vite rendu compte que la mitrailleuse tirait dans une sorte de séquence temporelle. Une fois qu'il a compris le programme, le lieutenant Grayson a couru vers l'avant, seulement pour être pris dans les barbelés. En attendant que la mitrailleuse l'achève, rien ne se passe. Réalisant que l'équipe d'artillerie devait changer les ceintures de munitions ou dégager une arme coincée, il se libéra et se précipita vers la casemate en béton où il lança une grenade à l'intérieur, éliminant l'opposition. Les survivants s'enfuient, suivis du lieutenant Grayson. Ils l'ont conduit à la fortification suivante, un canon de 88 mm qui retenait également les Canadiens. Il a suivi les Allemands en fuite dans la position du canon armé uniquement de son pistolet et a été accueilli par 35 soldats ennemis les mains levées.

Avec la mitrailleuse et le canon antichar hors service, le capitaine Shawcross a demandé à ses hommes de sauter les barbelés et de commencer une course meurtrière à travers le vaste système de tranchées allemand, le nettoyant avant de passer à nettoyer la ville elle-même. Grayson a ensuite dû se frayer un chemin jusqu'à la plage pour éliminer les Allemands infiltrés qui avaient occupé les positions de mitrailleuses abandonnées qu'il avait envahies plus tôt. Pour sa bravoure, le lieutenant Grayson recevra la Croix militaire. À la fin de la journée, la compagnie A n'avait plus que 28 hommes sur ses 120 d'origine.

Bien que le Regina Rifle Regiment ne l'ait pas apprécié à l'époque, les chars du 1st Hussars (6th Armored) avaient également été occupés sur Nan Green. Le sergent Léo Gariépy a atterri et a immédiatement tiré plusieurs coups dans une casemate. Il s'est ensuite déplacé de 50 mètres à l'intérieur des terres et a répété son action, l'a finalement mis KO. Il a ensuite attaqué une série de positions de mitrailleuses qui «jouaient un joyeux enfer le long de la ligne de flottaison». D'autres chars ont assommé un canon de 50 mm qui s'est avéré plus tard avoir tiré plus de 200 coups avant d'être réduit au silence. Une position de canon de 88 mm à proximité a subi le même sort.

À la recherche de tireurs d'élite allemands mortels dissimulés dans les bâtiments environnants, les soldats canadiens traversent prudemment une ville côtière française en Normandie. La carcasse flamboyante d'un char Sherman détruit lors de combats antérieurs offre un peu de dissimulation.

Même pendant que l'infanterie et les blindés luttaient pour dégager la plage, le Génie royal canadien tentait de combler un fossé antichar devant Courseulles qui empêchait les chars d'entrer dans la ville. À l'aide de leurs véhicules blindés spécialisés, ils ont travaillé sous le feu constant de l'ennemi. Ils ont également essuyé le feu des troupes allemandes qui, après que le lieutenant Grayson ait nettoyé les tranchées ennemies pour la première fois, s'y sont infiltrées et ont repris le feu sur la plage. La compagnie D du major J.V. Love a le plus souffert de cet incendie : son commandant a été tué, et des dizaines d'hommes ont été abattus alors qu'ils sortaient de la péniche de débarquement sur la plage. En fait, la compagnie a perdu deux péniches de débarquement à cause d'obstacles minés dans les vagues avant même d'atteindre le rivage. Le lieutenant H.L. Jones réorganise les 49 survivants de la compagnie D et s'installe à Courseulles, où ils rejoignent la compagnie C qui a débarqué sans difficulté.

Même la réserve de la brigade, le lieutenant-colonel F.N. Le 1er Bataillon de Cabeldu, Canadian Scottish Regiment, a rencontré une résistance encore forte lorsqu'il a débarqué. Les tirs de mortier les ont retenus pendant un certain temps et une entreprise a dû attendre qu'une sortie soit construite avant de pouvoir quitter la plage. En route vers son objectif, Sainte-Croix-sur-Mer, il récupère sa compagnie C détachée puis avance contre les tirs de mitrailleuses et de mortiers. En passant par les Regina Rifles, le bataillon a continué d'avancer jusqu'à ce que l'ordre de s'arrêter pour la nuit.

Frappé par une bombe alliée le jour J quelques instants plus tôt, un bâtiment brûle furieusement et crache de la fumée à l'arrière-plan de cette photo représentant des prisonniers allemands capturés par les forces canadiennes lors des violents combats à Juno Beach.

Les Royal Marine Centaurs avaient peu d'affaires sur les plages de la 7e brigade d'infanterie canadienne. Certains ont été perdus en mer, et d'autres ont débarqué tard. Ils ont répondu aux appels à l'aide, assommant plusieurs casemates et positions de terrain ennemies au cours de la journée. Derrière eux, les plans de dégagement des obstacles de plage et de construction de sorties de plage ont été sérieusement retardés. La marée est montée plus vite que prévu et est montée plus haut que prévu. Les ingénieurs de l'armée et les équipes navales de plage ont été obligés d'attendre la marée montante avant d'accomplir leurs tâches.

Sur les plages de la 8th Canadian Infantry Brigade, le lieutenant-colonel J.G. Les Queen's Own Rifles of Canada de Spragge ont débarqué sur la plage de Nan White. La compagnie B débarque directement devant le point d'appui de Bernières et perd 65 hommes dans les premières minutes à terre. En raison du retard mis à débarquer les chars, aucun support blindé n'était disponible dans l'immédiat. Le lieutenant W.G. Herbert et deux hommes de troupe ont attaqué la casemate la plus gênante avec des grenades et des tirs de Sten, l'assommant. Alors que le bataillon se dirigeait vers l'intérieur des terres, il a subi des tirs de mortier qui ont fait plusieurs victimes, en plus de celles perdues lorsque des obstacles minés ont explosé contre leur péniche de débarquement en route vers la plage.

Les chars du lieutenant-colonel R.E.A. Le Fort Garry Horse de Morton (10th Armored Regiment) avait été divisé entre les deux bataillons d'assaut de la 8th Canadian Infantry Brigade. L'escadron B du régiment avait été affecté au soutien des Queen's Own Rifles of Canada, tandis que l'escadron C appuyait le lieutenant-colonel D.B. Régiment de Buell's North Shore (Nouveau-Brunswick). Bien que le colonel Morton rapporte que ses chars ont débarqué aux côtés de l'infanterie, les rapports du commandant d'infanterie indiquent que l'infanterie a débarqué en premier, suivie peu après par les escadrons de chars de soutien. Comme les chars ont été transportés directement sur la plage et non lancés en mer, ils sont tous arrivés sains et saufs, même si une péniche de débarquement a raté la plage et a atterri à distance.

Après leur débarquement réussi à Juno Beach le jour J, les troupes et les chars canadiens ont avancé en Normandie, libérant de petites villes comme Saint-Lambert. La performance canadienne lors de l'opération du jour J s'est avérée exceptionnelle.

La compagnie A du Queen's Own débarque à l'ouest du point d'appui sous le feu des mortiers, mais la résistance est faible et les troupes se déplacent à l'intérieur des terres. Les compagnies de réserve, C et D, souffrent quelque peu des mines attachées aux obstacles sur leur chemin vers la plage, mais cela n'empêche pas leur progression et, en fin de journée, elles ont capturé l'objectif du bataillon, Anguerny. Sur la plage, la 5th Field Company, Royal Canadian Engineers a subi des pertes à cause de deux canons antichars de 50 mm dans le point d'appui de Bernières avant que l'infanterie ne capture les canons.

Suivant en ligne le long du front de mer, le régiment du lieutenant-colonel Buell North Shore (Nouveau-Brunswick) a constaté que le point d'appui de St. Aubin « ne semblait pas avoir été touché » par le bombardement. La réduction de ce point fort est tombée à la Compagnie B, soutenue par des Centaures et des Véhicules Blindés, Royal Engineers (AVRE), qui ont utilisé leurs mortiers lourds pour dégager la voie. « La coopération de l'infanterie et des chars a été excellente, et le point d'appui s'est progressivement réduit », indique l'histoire officielle du Canada. Les résistants ennemis ont continué à tirer sur les vagues d'assaut successives, cependant, jusqu'à 6 heures du soir. La compagnie A, débarquant à côté, a subi des pertes dans des maisons piégées, mais a par ailleurs bien progressé au large de la plage. Les compagnies de réserve C et D ne rencontrèrent qu'une légère opposition et se retrouvèrent bientôt à l'intérieur des terres.

Lors du débarquement initial, le lieutenant M.M. Keith a mené son peloton du North Shore (Nouveau-Brunswick) Regiment à terre et s'est précipité vers la digue pour se protéger des tirs ennemis. Alors qu'ils couraient, trois sous-officiers ont marché sur des mines et ont été tués. Réalisant que la digue était fortement minée et constituait un piège mortel pour son peloton, le lieutenant Keith s'est dirigé vers une brèche dans les barbelés ennemi. Le soldat Gordon Ellis a poussé une torpille Bangalore dans le fil et s'est esquivé pour se mettre à couvert. L'explosion qui en a résulté a également fait exploser une mine enfouie, et la force de l'explosion combinée a tué le soldat Ellis et grièvement blessé le lieutenant Keith. Le caporal suppléant Gerry Cleveland, suivi du reste de la compagnie A, s'est précipité à travers la brèche et a commencé à nettoyer les maisons fortifiées au-delà. Des fusils, des grenades, des baïonnettes et des canons Bren ont été utilisés pour dégager l'ennemi de Saint-Aubin.

Une attaque au mortier allemand arrête la progression d'une colonne de fantassins et de commandos canadiens le 6 juin 1944. Les éclats d'obus qui explosent étaient mortels et les troupes se sont accroupies le long de la route à la recherche d'un abri.

La compagnie B a rencontré un important emplacement en béton avec un canon de 50 mm, des mitrailleuses et des mortiers de 81 mm qui commandaient la plage. Des portes en acier barraient l'entrée et toutes les approches imaginables étaient couvertes de feu. En utilisant une série de tunnels, les Allemands pouvaient facilement se déplacer d'une position à l'autre sans s'exposer à des blessures. Le peloton du lieutenant Charles Richardson était à peine sorti des vagues avant de rencontrer ce monstre. Avec seulement des armes légères et deux petits mortiers, le peloton était mal équipé pour affronter les Allemands. Le lieutenant Richardson décide de déborder la position et de se mettre en sécurité dans les maisons situées au-delà de l'emplacement. Le lieutenant Gerry Moran avait conduit son peloton jusqu'à la digue mais a découvert que l'emplacement massif de l'ennemi avait une ligne de feu directe le long de la plage, la digue exposée à ses tirs. Voyant les compagnies C et D sur le point de débarquer, il se tenait à l'air libre en criant des ordres à ses hommes de quitter la plage. Il n'a duré qu'un moment jusqu'à ce qu'un tireur d'élite lui tire dans le bras. Alors qu'il tombait, un obus de mortier a explosé à proximité, lui causant d'autres blessures. Des chars étaient nécessaires, mais aucun n'avait encore atterri dans cette zone.

L'escadron C Horse de Fort Garry (10th Armored) a rapidement répondu à l'appel à l'aide. L'escadron avait déjà perdu quatre chars : deux se sont noyés dans les vagues, un autre a perdu son équipage à cause de tireurs d'élite et le quatrième a été incendié par un obus antichar. Imperturbable, le commandant de l'escadron, le major William Bray, a formé ses 16 chars restants le long de la plage pendant qu'il attendait que les ingénieurs se frayent un chemin à travers un champ de mines. Mais la patience du major Bray a rapidement perdu de sa force et il a dirigé son commandement dans le champ de mines, perdant trois chars, mais ramenant le reste à St. Aubin et fournissant un soutien blindé bien nécessaire aux fantassins en difficulté de la côte nord (Nouveau-Brunswick). Un char « poubelle » AVRE transportant un canon de démolition à canon court de 12 pouces a lancé plusieurs de ses charges creuses de 40 livres sur l'emplacement en béton, tandis que l'infanterie de la Côte-Nord (Nouveau-Brunswick) flanquait la position, tirant sur tout Allemand qui se montrait.

L'unité de réserve de la 8e Brigade d'infanterie canadienne, le lieutenant-colonel J.E.G.P. Le Régiment de la Chaudière de Mathieu a subi des pertes avant même d'atteindre la plage. Comme l'a décrit un commandant de compagnie : « Les LCA de la 529e flottille (NCSM Prince David) ont frappé une très mauvaise zone d'obstacles et de tirs de mortier sur Nan White, et tous ont sombré avant d'atterrir. Les troupes, cependant, ont jeté leur équipement et ont nagé vers le rivage. Ils avaient toujours leurs couteaux et étaient tout à fait disposés à se battre avec cette arme. Le bataillon se réorganise juste au-delà du village de Bernières, où les Canadiens français surprennent les habitants en leur parlant en français. Soutenu par l'escadron A du Fort Gary Horse (10e régiment blindé), le bataillon a poussé à l'intérieur des terres, capturant des positions de canons ennemis au fur et à mesure de leur déplacement.

Sur la plage, les Royal Marine Centaurs ont soutenu le 48th Royal Marine Commando alors qu'il nettoyait le village de Langrune-sur-Mer à l'est de la tête de pont. On leur a également assigné des cibles à Saint-Aubin. Ici, comme dans le secteur de la 7e Brigade d'infanterie canadienne, la marée est montée trop vite et trop haute pour que les ingénieurs puissent terminer leur travail de dégagement des obstacles et des sorties de plage. La haute digue devant Bernières a retardé le dégagement d'une des issues jusqu'à tard dans la journée. Avant la tombée de la nuit, les quatre sorties prévues avaient été ouvertes, bien que les travaux se soient poursuivis. Un AVRE a placé un petit pont à poutres-caissons au-dessus de la digue à Bernières, permettant d'utiliser cette sortie. Des réservoirs à fléaux, équipés de chaînes sur une barre de roulement à l'avant, ont été utilisés pour dégager les routes à travers les champs de mines.

Pendant que les brigades d'assaut nettoyaient leurs plages respectives, le brigadier D.G. La 9e brigade d'infanterie canadienne de « Ben » Cunningham a encerclé au large en attendant l'ordre d'atterrir. Ces commandes sont arrivées à 10h50. En raison des obstacles de plage intacts et des sorties dégagées, il a été décidé de débarquer la brigade sur les plages de Nan White, derrière la 8e brigade d'infanterie canadienne. Les embarcations d'assaut qui attendaient au large de Nan Red Beach et qui avaient fait des victimes depuis le point d'appui de St. Aubin ont été détournées vers Nan White. Initialement, la brigade a attendu en raison de la surpopulation sur la plage, mais peu de temps après, les bataillons d'assaut ont débarqué, pour être à nouveau retardés par la surpopulation. Les North Nova Scotia Highlanders du lieutenant-colonel C. Perch n'ont pu se déplacer qu'après 4 heures de l'après-midi. Ils étaient appuyés par le Sherbrooke Fusiliers (27th Armored) Regiment du lieutenant-colonel M.B.K. Gordon. Le lieutenant-colonel G.H. Les Stormont, Dundas et Glengarry Highlanders de Christiansen ont suivi, tout comme le lieutenant-colonel F.M. Griffith’s Highland Light Infantry of Canada.

Le commandant en chef des péniches de débarquement pensait que les choses « semblaient assez chaotiques. Il était évident que le dégagement prévu des obstacles sur la plage n'avait pas été effectué. Se frayant un chemin à travers les obstacles avec des mines non explosées sur eux et évitant les péniches de débarquement coulées et endommagées, le North Nova Scotia Highlanders avait été débarqué en toute sécurité, même si plusieurs des navires Landing Craft, Infantry (LCI) ont été gravement endommagés. Quatre-vingt-dix péniches de débarquement, une sur quatre, avaient été endommagées ou détruites par des mines, des obstacles ou des tirs ennemis. Au moment où la 9e Brigade d'infanterie canadienne avait terminé le déchargement, la marée montante avait réduit la plage réelle à environ 25 mètres.

Alors que les Highland Light Infantry se débattaient à terre avec leurs vélos et leur équipement, ils ont trouvé la plage « encombrée [de] troupes avec des vélos, des véhicules et des chars essayant tous de se diriger vers les sorties. Le mouvement était fréquemment arrêté lorsqu'un véhicule devant s'enlisait. C'était une pagaille terrible et pas du tout comme les répétitions organisées que nous avions eues. Plus d'un a prononcé une fervente prière d'action de grâce que notre parapluie aérien était si fort. Un canon à portée de main sur la plage aurait fait des dégâts incalculables, mais le 9e CIB a atterri sans qu'un coup de feu ne leur soit tiré.

Un char à fléaux canadien Sherman, l'un des Funnies du général Percy Hobart, surnommé le Crabe et équipé de chaînes pour faire exploser des mines terrestres, avance en Normandie, ouvrant la voie aux blindés et à l'infanterie.

L'objectif ultime de la 9e brigade d'infanterie canadienne était l'aérodrome de Carpiquet à l'extérieur de Caen. Le North Nova Scotia Regiment monta à bord des chars du Sherbrooke Fusiliers (27th Armored) Regiment et partit pour cet objectif. Leur départ tardif a été aggravé lorsqu'ils ont rencontré une résistance à Colomby-sur-Thaon, ce qui a encore retardé l'avance. Le Régiment de la Chaudières est également bloqué par le tir direct d'un canon antichar de 88 mm. L'artillerie de soutien n'a pas pu localiser le canon, il a donc été laissé à l'infanterie de vaincre l'opposition. Le lieutenant Walter Moisan a mené son peloton numéro 8 de la compagnie A à l'attaque. Ils se sont approchés à moins de 200 mètres du canon lorsque les mitrailleuses allemandes ont retardé l'avance. Le lieutenant Moisan a conduit ses hommes dans un fourré qui offrait une certaine dissimulation à environ 30 mètres du canon ennemi. Accompagnant une section dirigée par le caporal Bruno Vennes, il s'est avancé pour prendre le canon à coups de fusil lorsqu'une balle ennemie a enflammé une grenade au phosphore blanc attachée à sa ceinture de toile. Les vêtements du lieutenant ont été incendiés et il a subi de graves brûlures mais a refusé les soins médicaux jusqu'à ce que l'arme soit sécurisée. Le caporal Vennes et ses hommes se sont précipités dans les tranchées ennemies et ont commencé un combat au corps à corps, qui s'est terminé lorsque le caporal Vennes a tué l'équipe d'artillerie à coups de fusil.Le lieutenant Moisan a reçu la Croix militaire et le caporal Vennes la Médaille militaire pour le travail de l'après-midi.

A cette heure la nuit approchait, et il était trop tard pour continuer l'avance. Les Canadiens se sont installés dans des positions défensives de nuit. Sur la plage, le général Keller avait débarqué avec son quartier général avancé de division et s'était installé dans un petit verger près de Bernières. Les Canadiens avaient réussi à s'installer avec le débarquement à Juno Beach, bien que la bataille pour le sécuriser prendrait plusieurs jours de plus et exigerait la défaite de plusieurs contre-attaques blindées allemandes puissantes.

Il est bien connu que la plus meurtrière des cinq plages d'invasion le jour J était Omaha, où les Américains ont subi de lourdes pertes. Mais ce qui n'est pas si bien connu, c'est que la prochaine plage la plus meurtrière était Juno. Les pertes subies sur la seule plage totalisaient 1 204 soldats canadiens et britanniques, et elles augmentaient à mesure que les troupes se dirigeaient vers l'intérieur des terres. Sur les cinq plages d'invasion, les Nord-Américains ont souffert et ont sécurisé les deux plus fortement défendues le jour J.


Cette « demi-brigade » est la fierté de la Légion étrangère pendant la Seconde Guerre mondiale

Publié le 12 septembre 2019 02:53:04

La 13e Demi-Brigade est l'une des unités légendaires de la Légion étrangère française. Pendant la Seconde Guerre mondiale, c'était la seule formation à rejoindre immédiatement le général Charles de Gaulle et les Forces françaises libres lorsque la France a capitulé devant les nazis.

De la création de Vichy France à la libération éventuelle du pays, la 13e Demi-Brigade a porté l'honneur de la Légion dans des batailles à travers le monde. Le 13e combattit en Norvège et à travers l'Afrique, la Syrie, l'Italie et la France avant que la victoire ne soit remportée.

Des soldats alliés pendant la bataille de Narvik où des légionnaires français de la 13e demi-brigade et d'autres forces ont libéré les ports norvégiens de l'occupation nazie.

Le 13e a été formé en 1940 en tant qu'unité de montagne légère pour combattre pendant la guerre d'hiver, le conflit entre l'Union soviétique et la Finlande. La guerre d'hiver s'est terminée avant que le 13e ne puisse entrer dans le combat, mais une invasion de la Norvège par l'Allemagne a rapidement suivi, alors le 13e est allé les combattre à la place.

Le 13e a participé à deux débarquements en Norvège, tous deux visant la ville portuaire de Narvik. Le premier a eu lieu le 6 mai à sept milles au nord de la ville, et le second le 26 mai à partir d'une position au sud. Les conditions pendant le combat étaient brutales. Les températures sont tombées jusqu'à moins 60 degrés Fahrenheit et les légionnaires attaquaient une force trois fois leur taille.

Alors que la conquête allemande a finalement été un succès, la victoire n'aurait pas d'importance. Les légionnaires se sont battus par des tirs vicieux de mitrailleuses, des attaques de la Luftwaffe et des bombardements d'artillerie, poussant finalement les Allemands hors de Narvik et dans le pays environnant. La Légion poursuivait les Allemands à travers la neige et n'était qu'à 10 miles de la frontière suédoise lorsque l'appel est arrivé pour rentrer chez eux.

Les Allemands avaient envahi la France et il fallait toutes les mains pour défendre Paris.

La France se rend à l'Allemagne après la chute de Paris.

Mais c'était trop tard. La blitzkrieg brutale a mis la France à terre avant que les légionnaires ne puissent revenir. Ils ont débarqué en France pour apprendre que c'était maintenant le territoire allemand. Après un bref débat sur l'opportunité de continuer le combat, le commandant de la force a exécuté un lieutenant qui voulait abandonner la mission, et la majeure partie de la force est allée en Angleterre.

C'est ici que le 13e, répondant à l'appel de de Gaulle, rejoint les Forces françaises libres, seule légion capable et désireuse de le faire. Alors que le reste de la Légion décidait dans quelle mesure il devait coopérer avec les autorités allemandes chargées de les surveiller pendant l'armistice, le 13e décidait du nombre d'Allemands que chacun d'eux tuerait.

Ils ont eu leur chance pour la première fois lorsqu'ils ont été envoyés en Afrique du Nord à la fin de 1940. Là, ils ont capturé le Gabon et le Cameroun essentiellement sans opposition et ont aidé les Britanniques lors de batailles vicieuses contre les forces italiennes pour sécuriser le territoire en Afrique de l'Est. En juin 1941, ils ont été envoyés en Syrie où ils combattraient leurs propres forces de la Légion fidèles à Vichy France.

La 6e Légion étrangère d'infanterie était en garnison en Syrie, zone sous mandat français. Vichy France autorisait les forces allemandes à utiliser leurs ports et aérodromes en Syrie, constituant une menace pour le canal de Suez et les champs de pétrole britanniques au Moyen-Orient. La situation ne pouvait pas tenir, et le légionnaire était condamné à combattre le légionnaire.

Le 13e, pour sa part, a pris un risque dans l'espoir qu'une guerre civile de légion pourrait être évitée. Ils se sont battus avec d'autres forces françaises, utilisant à un moment donné une artillerie obsolète en mode de tir direct comme canons antichars improvisés. Lorsqu'ils eurent combattu jusqu'aux forces de la Légion, ils envoyèrent une petite patrouille à l'avant-poste.

L'avant-poste a envoyé un garde qui a salué la patrouille, puis a arrêté les membres de la patrouille. Le combat était engagé.

Des légionnaires des Forces françaises libres, probablement membres de la 13e demi-brigade, manœuvrent lors de la bataille de Bir Hacheim.

Heureusement pour le 13e, le 6e et d'autres forces sous contrôle de Vichy avaient été dépouillés de la plupart de leurs armes sérieuses et souffraient de graves problèmes de moral. Mais le combat fut féroce mais bref. La 13e demi-brigade a remporté la bataille, un combat qui comprenait des charges à la baïonnette et des assauts à la grenade, et elle est entrée en triomphe à Damas huit jours plus tard.

Ils ont permis à tous les membres du 6e de rejoindre le 13e s'ils le souhaitaient. Moins de 700 sur près de 3 000 l'ont fait.

Le 13e a ensuite été envoyé à Bir Hacheim, où environ 3 700 hommes ont affronté environ 37 000 assaillants. Le commandant des blindés italiens menant le premier assaut a été assuré par Rommel lui-même que les soldats alliés, pour la plupart des forces françaises, tomberaient dans les 15 minutes.

Au lieu de cela, les forces françaises ont détruit 33 chars dans la première heure et ont résisté pendant encore deux semaines. Lorsque les défenseurs ont finalement cédé, ils l'ont fait à leurs conditions, effectuant une percée nocturne à travers les lignes allemandes avec les blessés ambulants et les troupes en bonne santé marchant et fournissant des tirs de couverture pour les blessés sur des portées.

Les forces alliées célèbrent la fin de leur évacuation réussie de Bir Hacheim.

Ils ont traversé le désert jusqu'à El Alamein où le commandant, le prince légendaire et le lieutenant-colonel Dmitri Amilakhvari, auraient fait un rêve où il a été frappé d'une blessure mortelle et les derniers sacrements ont été administrés par quelqu'un d'autre que son aumônier.

Au cours du premier matin de la bataille d'El Alamein, une contre-attaque allemande avec des chars et un soutien aérien a abattu le brave prince lorsqu'un fragment d'obus a percé l'emblématique képi blanc de la légion qu'il portait à la place d'un casque. Ses derniers sacrements étaient administrés par un aumônier français.

Le 13e n'a pas réussi à atteindre son objectif et le commandement britannique les a mis sur la touche pour l'année suivante.

Alors que la fin de leur séjour en Afrique était moins que glorieuse, ils étaient toujours des héros de combats dans plusieurs pays, et ils étaient toujours nécessaires pour continuer la guerre. Leur prochaine chance de gloire était en Italie en avril 1944, au cours de combats qui seraient brefs mais sanglants.

Les légionnaires, avec deux bataillons d'infanterie, une batterie d'artillerie et une compagnie antichar, sont envoyés contre les troupes italiennes retranchées dans les flancs des montagnes et des forteresses d'Italie. Ils ont été chargés dans certaines zones d'escalader des parois rocheuses et des murs de château sous le feu. Dans un cas, six soldats ont escaladé un mur avec des sacs de grenades et ont réussi à prendre les hauteurs de l'ennemi et à faire pleuvoir les explosifs sur l'ennemi dans un coup audacieux.

L'Italie a coûté aux légionnaires plus de 450 tués et blessés, mais la guerre n'était pas terminée. Les invasions du jour J en Normandie étaient en cours et la Légion étrangère française n'était pas sur le point d'ignorer la libération de la France.

Défilé des troupes de la 13e Demi-Brigade lors d'une cérémonie dans les années 1950 ou 󈨀.

(Collection privée du lieutenant-colonel Paul Lucien Paschal)

La Légion n'a pas été appelée pour l'invasion du jour J, mais c'était pour l'opération Dragoon du 15 août 1944, le deuxième débarquement amphibie moins connu en France - cette fois, dans le sud. Ils débarquent en Provence et traversent Toulon, Hyères, Avignon, Lyon, Autun, Dijon, Besançon et les Vosges, repoussant lentement les nazis et libérant le peuple français.

Paris a été libéré le 25 août, mais les légionnaires étaient au sud et à l'est, continuant à repousser les envahisseurs de la côte sud de la France au nord de la Suisse et à l'est, vers l'Allemagne. Le 13, malheureusement, n'a pas été autorisé à suivre.

Il avait subi plus de 40 pour cent de pertes dans les combats en France et en Italie occidentale alors qu'ils repoussaient les Allemands. L'unité a été affectée à d'autres tâches alors que les unités de la Légion nouvellement ravivées et les Forces françaises libres ont conduit avec le reste des forces alliées en Allemagne.

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C. Différents types de sols réagissent différemment aux ondes sismiques.

D. Le comportement du bâtiment en réponse au mouvement réel du sol peut être très bien caractérisé.

A. fixer solidement la base du bâtiment au sol

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A. Les bâtiments plus courts s'effondrent plus facilement lors d'un tremblement de terre de fréquence inférieure et les bâtiments plus hauts s'effondrent plus facilement lors d'un séisme de fréquence plus élevée.

B. Les bâtiments hauts et courts s'effondrent facilement lors de tremblements de terre à basse fréquence.

C. Les bâtiments plus courts s'effondrent plus facilement lors d'un séisme à haute fréquence et les bâtiments plus hauts s'effondrent plus facilement lors d'un séisme à basse fréquence.

D. Il n'existe aucune relation entre la hauteur du bâtiment et la fréquence des tremblements de terre.


La classe de chasse détruit les incendies sur les plages du débarquement - Histoire

Débarquements du jour J
Plage d'or
D Champ C/JX319894
H.M.S. Eglinton

Mon souvenir de l'invasion du jour J commence trois semaines avant le 6 juin 1944. J'avais rejoint mon navire H.M.S. Eglinton un destroyer de classe Hunt en 1942 et a passé mon service de guerre sur elle jusqu'à sa démobilisation en 1946.
L'Eglinton était l'un des nombreux destroyers de classe Hunt de la 16e flottille de destroyers.
Au début de mai 1944, nous avons rejoint un convoi de navires marchands les escortant à travers la Manche et avons quitté l'escorte et sommes entrés dans Portland Bill où nous sommes restés ancrés pendant les semaines suivantes. Au cours de cette période, nous avons assisté à une énorme accumulation de navires marchands, d'embarcations d'invasion de l'armée, etc. Nous étions au courant d'une attaque imminente, mais pendant ces quelques semaines d'attente, nous n'avons eu aucun contact ni aucune information. Cela a entraîné un sentiment d'ennui, mais en même temps une anticipation excitante ! À la fin de la soirée du 5 juin, toute la compagnie du navire a été « retenue » et un document imprimé nous a été remis à tous, portant la proclamation d'invasion de Dwight Eisenhower.
Nous avons quitté le port au crépuscule et avons pris position pour escorter des centaines de navires et d'embarcations à perte de vue ! Colonnes et colonnes de navires ! Au fur et à mesure que la nuit avançait, nous pouvions entendre et voir d'énormes vagues ou des avions passer au-dessus de nous et l'adrénaline a commencé à couler car nous savions que c'était ça!
Alors que nous approchions de la côte normande, nous avons quitté l'escorte et pris nos positions d'attaque attribuées. H.M.S. L'Eglinton était un destroyer avec un très petit tirant d'eau, comme tous les Hunts, et nous avons pu nous approcher des côtes. Nous avons été le premier navire à ouvrir le feu (selon un reportage publié ultérieurement dans 'Navy News'). Alors que nous ouvrions le feu, tous les navires de guerre ont tiré sur leurs cibles assignées et nous pouvions entendre les obus des canons lourds des croiseurs et des cuirassés rugir au-dessus du tonnerre de nos propres canons.
Pendant que cela continuait, les péniches de débarquement, les péniches de débarquement de chars, les barges de fusées, etc. ont effectué leurs débarquements. Le crescendo du bruit et les mouvements vigoureux de toutes les personnes impliquées sont indescriptibles.
Au fur et à mesure que la matinée avançait, nous tirions nos canons sur des positions prescrites par les observateurs à terre. Des barges de fusées martelaient les plages - des rangées d'obus de 60 livres tirés en masse sur les plages. D'après notre observation, nous pouvions littéralement voir la trajectoire des obus alors qu'ils se cambraient avant de frapper leurs cibles. Lors d'une de ces frappes, un groupe de cinq spitfires volaient à travers la région, lorsqu'une autre barge de fusée a tiré ses obus et le plan d'extrémité de la formation de spitfire a explosé dans une bouffée de fumée, touché par l'un des obus.
Vers 11 heures du matin, nous avons commencé des escortes de protection vers les flancs extérieurs de la zone d'invasion. Pendant que nous patrouillions, nous avons été soumis à une attaque à la torpille et avons pris des mesures d'évitement, mais malheureusement un autre Hunt Destroyer a été touché et coulé à quelques kilomètres de nous.
Tard le 6 juin, nous avons embarqué plusieurs soldats grièvement blessés et choqués par des obus pour les transférer sur des navires-hôpitaux. Nous sommes ensuite revenus pour des ravitaillements et pendant de nombreuses semaines après avoir été employés dans des patrouilles constantes et des escarmouches, y compris l'escorte des formations de « navires étranges » pour former le « Mulberry Harbour » et le Pluton (pipeline sous l'océan). ce qui est une autre histoire après le jour J.

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Juno Beach : le sacrifice sanglant du Canada le jour J

Il est bien connu que la plus meurtrière des cinq plages d'invasion le jour J était Omaha, où les Américains ont subi de lourdes pertes. Mais ce qui n'est pas si bien connu, c'est que la prochaine plage la plus meurtrière était Juno.

Pour couvrir un large écart entre les plages canadiennes et la 3e division d'infanterie britannique adjacente à Sword Beach, le général Keller reçut le 48e commando (Royal Marine). Leur travail consistait à capturer la ville de Langrune-sur-Mer puis à rejoindre un autre groupe de commandos venant de Sword Beach. Le brigadier D.G. La 9e brigade d'infanterie canadienne de Cunningham était en réserve et devait débarquer une fois la plage sécurisée.

Le « mur de l'Atlantique » de Manning Adolf Hitler le long de Juno Beach était la 716e division d'infanterie allemande. Formée à partir de personnels plus âgés en avril 1941, la division avait été envoyée directement dans la région de Caen en Normandie et y resta jusqu'au jour J. Il se composait des 726e et 736e régiments d'infanterie et du 716e bataillon d'artillerie ainsi que des éléments de soutien habituels. Les Canadiens affronteront le 736th Infantry Regiment et l'un de ces éléments d'appui, le 441st Ost (East) Battalion composé de conscrits d'Europe de l'Est et d'anciens prisonniers de guerre russes, volontaires d'une loyauté douteuse envers l'Allemagne. Tout le personnel avait été formé aux tactiques de défense côtière, certains depuis des années, mais la division n'était pas très appréciée par les services de renseignement alliés. On pensait qu'il s'agissait d'un excès de force, normalement à 13 000, avec l'attachement de certains bataillons Ost.

Néanmoins, les troupes les moins motivées abritées dans des emplacements bétonnés et, armées d'armes automatiques, de mortiers et d'artillerie, s'étaient souvent bien défendues contre les troupes attaquantes qui les attaquaient à travers des plages ouvertes avec peu ou pas de protection. Les services de renseignement alliés avaient identifié au moins neuf de ces points forts le long de Juno Beach. Ces points forts étaient soutenus par des travaux sur le terrain qui protégeaient des mitrailleuses et des mortiers supplémentaires derrière la plage elle-même. Enfin, le renseignement allié a signalé une division d'assaut de première classe, la nouvelle 12e SS Panzer Division (Hitler Youth), à moins d'une journée de marche de la plage et, pire encore, la présence de la 21e Panzer Division expérimentée et pleinement opérationnelle à moins d'une demi-heure journée de voyage depuis Juno Beach. Une partie du commandement de l'artillerie de ce dernier était à portée de soutien de Juno Beach le jour J.

Par un matin nuageux avec un vent d'ouest-nord-ouest et des vagues modérées atteignant près d'un pied de haut, le bombardement de Juno Beach a commencé. Comme cela se produirait sur d'autres plages, en particulier Omaha Beach dans le secteur américain, le bombardement aérien a largement manqué Juno Beach en raison de la couverture nuageuse et de l'augmentation de la poussière du bombardement lui-même. Mais les planificateurs avaient prévu une telle possibilité et planifié ce que le commandement britannique a appelé « un feu nourri ». Ce devait être un barrage naval écrasant conçu pour neutraliser les défenses allemandes. Le général Keller rapportera plus tard que cela était « exact et soutenu ». Mais les canons navals n'avaient pas le pouvoir de détruire les épaisses défenses en béton construites par les Allemands sur la plage. Au lieu de cela, on espérait que le bombardement étourdirait ces défenseurs assez longtemps pour que l'infanterie canadienne s'approche suffisamment pour les détruire une fois le barrage levé.

Onze destroyers britanniques et canadiens et plusieurs canonnières ont maintenu ce feu dirigé vers les points forts identifiés le long de la plage. Les bataillons d'artillerie de campagne de la division, à bord des péniches de débarquement approchant de la plage, ont également tiré sur les points d'appui alors que l'engin naviguait à une vitesse constante de six nœuds vers cette même plage. Chacun des « prêtres », par exemple, a tiré 120 coups au-dessus de la tête de l'infanterie alors qu'elle approchait de la plage. Encore une fois, le général Keller croyait qu'ils "ont réalisé le meilleur tournage qu'ils aient jamais fait".

Malgré le bruit impressionnant et la fureur du bombardement, peu de choses ont été accomplies. Une évaluation post-bataille par un groupe spécial d'observateurs britanniques a rapporté : les défenses de la plage n'ont pas été affectées par la préparation au feu. Des rapports ont été reçus de tous, à l'exception de S Beach, selon lesquels les défenses étaient généralement encore en action lorsque le plan de feu avait été achevé et pendant que les troupes étaient débarquées. Toute neutralisation pendant le rodage peut être due soit à l'effet moral du bombardement, soit au fait que jusqu'à ce que les vagues de tête soient proches du rivage, les défenses ne pouvaient pas supporter ou avaient une portée insuffisante. Toutes les preuves montrent que les défenses n'ont PAS été détruites.

En raison des conditions de marée et de plage, les heures de débarquement pour chaque plage d'assaut variaient légèrement. À Juno Beach, les conditions, y compris le besoin d'une quantité d'eau suffisante au-dessus du récif au large pour permettre aux embarcations d'assaut de le traverser, ont fait du débarquement canadien le dernier prévu. Même cela a été quelque peu retardé lorsque les vaisseaux d'assaut sont arrivés en retard en raison de retards météorologiques.Cela a causé des difficultés supplémentaires car ces retards ont permis à la marée de monter, couvrant de nombreux obstacles de plage plantés par les défenseurs. Pourtant, les tirs ennemis alors que les péniches de débarquement approchaient de la plage étaient moins que redoutés, en grande partie parce que la plupart des défenses allemandes étaient placées pour tirer à travers la plage, et non au large.

L'armée britannique avait une organisation unique dans la 79e division blindée, également connue sous le nom de "Hobart's Funnies" du nom de son commandant, le général Percy Hobart. Il s'agissait d'un ensemble de formations blindées spécialisées, et comprenait des chars DD (« nageurs »), des chars de déminage, des chars lance-flammes et plusieurs autres unités blindées spécialisées qui étaient attachées aux unités britanniques et canadiennes selon les besoins. Les Britanniques les avaient offerts à la Première armée américaine, et le général Omar N. Bradley, son commandant, avait accepté, mais pour des raisons jamais expliquées, les Américains n'acceptèrent que les chars DD. Sur Juno Beach, ces « rigolos » allaient faire leurs preuves.

Les chars DD devaient être les premiers à débarquer sur Juno Beach, mais encore une fois, la météo et la marée ont causé quelques retards. Avec la mer agitée, le groupe naval transportant les chars DD avec la 7e brigade d'infanterie canadienne a décidé de ne pas les lancer aux 7 000 mètres prévus de la plage, et les a plutôt lancés de beaucoup plus près. Major J.S. Duncan, commandant de l'escadron B, 1st Hussars (6th Armored Regiment) a accepté de lancer à 4 000 mètres de Juno Beach. Dix-neuf chars ont été lancés et 14 ont atteint la bonne plage, débarquant environ 15 minutes avant le Regina Rifle Regiment. Le major W.D. Brooks, commandant de l'escadron A, a eu plus de problèmes. Sa péniche de débarquement s'est approchée à moins de 1 500 mètres de la plage, mais elle était désorganisée et hors de position. Une péniche de débarquement a vu ses chaînes de porte d'étrave abattues après le lancement d'un char. Une autre péniche de débarquement débarquée directement sur la plage. Dix autres chars ont été lancés, mais seulement sept ont atteint le rivage, où les Royal Winnipeg Rifles les ont accueillis. Dans le secteur de la 8e brigade d'infanterie canadienne, tous les chars ont été transportés à terre par leurs péniches de débarquement. La plupart des chars s'arrêtent sur la plage, dégonflent leur imperméabilisation, puis ouvrent le feu en soutien à leur infanterie.

La compagnie C du major Desmond Crofton du 1st Canadian Scottish Regiment avait été rattachée aux Royal Winnipeg Rifles pour étendre leur front. Atterrissant à l'extrémité ouest de Juno Beach, dans le secteur Mike, leur objectif immédiat, une casemate en béton abritant un canon de 75 mm, a été détruit par le bombardement. Mais le reste de la force d'assaut n'a pas eu cette chance. Les compagnies B et D, Royal Winnipeg Rifles, se voient attribuer le point d'appui de Courseulles. Ils se sont vite rendu compte que le bombardement n'avait pas touché cette position, ne leur laissant d'autre choix que de prendre d'assaut la position lors d'une attaque frontale. Devant les mitrailleuses et les mortiers, qui ont ouvert le feu alors que les Canadiens étaient encore à 700 mètres de la plage, beaucoup sont tombés alors qu'ils luttaient pour sortir de la péniche de débarquement. Rejointe par les chars, l'infanterie dégage bientôt l'opposition. Puis ils attaquent sur le pont de la Seulles et chassent l'ennemi sur une petite « île » entre la rivière et le port. À la fin de la bataille, la compagnie D n'avait qu'un seul officier, le capitaine Philip E. Gower, et 26 hommes debout. Débarquant avec eux en soutien, la 6e Compagnie du Génie royal canadien a perdu 26 hommes au cours de la matinée.

Entre-temps, les compagnies A et C avaient poussé à l'intérieur des terres contre une faible opposition jusqu'à ce que la compagnie A arrive au village de Sainte-Croix-sur-Mer, où les mitrailleuses freinent son avance. Un appel au 1st Hussars (6th Armored) élimine bientôt cette opposition malgré les mines et les canons antichars, le bataillon avance. Vers 17 h, le Royal Winnipeg Rifles atteint le village de Creully et consolide une position défensive pour la nuit.


'Tally Ho !', numéro 16, le bulletin d'information du H.M.S. Goathland, sans date mais datant vraisemblablement du 22.6.1944 environ. Il contient de courts articles d'actualité sur l'avancée de la campagne de Normandie à ce jour, ainsi que quelques courts récits humoristiques. Ce navire était un destroyer de classe Hunt et un quartier général des forces d'assaut sur Sword Beach le jour J. Cela fait partie d'un groupe de huit newsletters originales.

'Tally Ho !', numéro 6, le bulletin d'information du H.M.S. Goathland, daté du 12.6.1944. Il contient de courts articles d'actualité sur l'avancement de la campagne de Normandie à ce jour, ainsi que de courts récits humoristiques. Ce navire était un destroyer de classe Hunt et un quartier général des forces d'assaut sur Sword Beach le jour J. Cela fait partie d'un groupe de huit newsletters originales.

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