Les Américains prennent Ticonderoga - Histoire

Les Américains prennent Ticonderoga - Histoire

AU NOM DE JÉHOVAH ET DU CONGRES CONTINENTAL

Extrait du récit du colonel Ethan Allen, publié pour la première fois en mars 1779.

Depuis que je suis arrivé à l'état d'homme et que je me suis familiarisé avec l'histoire générale de l'humanité, j'ai ressenti une passion sincère pour la liberté. L'histoire des nations vouées à l'esclavage perpétuel, pour avoir cédé aux tyrans leurs libertés naturelles, je la lis avec une sorte d'horreur philosophique ; de sorte que la première tentative systématique et sanglante de Lexington pour asservir l'Amérique a complètement électrisé mon esprit et m'a pleinement déterminé à participer avec mon pays.

Et tandis que je souhaitais avoir l'occasion de me signaler en son nom, des instructions m'ont été envoyées en privé depuis la colonie d'alors (aujourd'hui l'état) du Connecticut pour élever les Green Mountain Boys et (si possible) avec eux pour surprendre et prendre le forteresse Ticonderoga. Cette entreprise, je l'entrepris avec joie ; et, après avoir d'abord gardé tous les plusieurs passages qui y menaient, pour couper toute intelligence entre la garnison et le pays, fit une marche forcée de Bennington et arriva au lac en face de Ticonderoga le soir du neuvième jour de mai, ~ 775, avec deux cent trente vaillants Green Mountain Boys ; et ce fut avec la plus grande difficulté que je procurai des bateaux pour traverser le lac. Cependant, je débarquai quatre-vingt-trois hommes près de la garnison, et renvoyai les bateaux pour l'arrière-garde commandée par le colonel Seth Warner. Mais la journée commença. à l'aube, et je me suis trouvé dans la nécessité d'attaquer le fort avant que l'arrière puisse traverser le lac ; et, comme cela paraissait dangereux, j'ai harangué les officiers et les soldats de la manière suivante :

« Amis et compagnons d'armes, vous avez, depuis de nombreuses années, été un fléau et une terreur pour le pouvoir arbitraire. ) pour surprendre et prendre la garnison maintenant devant nous. Je me propose maintenant d'avancer devant vous et de vous conduire en personne à travers le guichet; car nous devons ce matin ou renoncer à nos prétentions à velours, ou nous emparer de cette forteresse en quelques minutes ; et, dans la mesure où c'est une tentative désespérée (que personne d'autre que le plus brave des hommes n'ose entreprendre), je ne la pousse pas contrairement à sa volonté.

| Les hommes étant (à ce moment-là) rangés sur trois rangs, chacun brandit son firelock. Je leur ai ordonné de faire face à droite, et, en tête du centre
fichier, les a fait marcher immédiatement un centry posté, qui a instantanément cassé ses fusibles sur moi. j'ai couru tout de suite
vers lui, et il s'est retiré par le chemin couvert dans le défilé à l'intérieur de la garnison, a crié et a couru sous un à l'épreuve des bombes. Mon groupe qui me suivait dans le fort, je fis la parade de manière à faire face aux deux casernes qui se faisaient face. La garnison étant endormie (sauf les centries), nous donnâmes trois huzzas qui les surprirent grandement. Un de
centries ont fait une passe à un de mes officiers avec une baïonnette chargée et l'ont légèrement blessé. Ma première pensée fut de le tuer avec mon épée ; mais, dans un
instantané, a modifié la conception et la fureur du coup à une légère coupure sur le côté de la tête; Sur quoi il laissa tomber son fusil et demanda du quartier, ce que je lui accordai volontiers, et lui demandai la place où se tenait le commandant. Il me montra une paire d'escaliers devant une caserne, sur la partie ouest de la garnison, qui menait à un deuxième étage dans ladite caserne, auquel je me rendis immédiatement, et ordonna au commandant (le capitaine Delaplace) de venir en avant instantanément, ou je sacrifierais toute la garnison; auquel le capitaine vint aussitôt à la porte avec sa culotte à la main, quand je lui ordonnai de me livrer le fort à l'instant, qui me demanda par quelle autorité je le demandais ; J'ai répondu : « Au nom du grand Jéhovah et du Congrès continental.

L'autorité du Congrès étant alors fort peu connue, il reprit la parole ; mais je l'interrompis et, l'épée dégainée au-dessus de sa tête, demandai de nouveau la reddition immédiate de la garnison ; à quoi il s'est alors conformé, et a ordonné à ses hommes d'être immédiatement défilés sans armes, car il avait abandonné la garnison. Pendant ce temps, quelques-uns de mes officiers avaient donné des ordres, et en conséquence, diverses portes de la caserne furent battues, et environ un tiers de la garnison emprisonnée, qui se composait dudit commandant, un lieutenant. Feltham, un chef d'orchestre d'artillerie, un artilleur, deux sergents et quarante-quatre soldats ; une centaine de pièces de canon, un mortier de 1 3 pouces et un certain nombre d'émerillons.

Cette surprise fut exécutée dans la grisaille du matin du 10 mai 1775. Le soleil parut se lever ce matin-là avec un éclat supérieur ; et Ticonderoga et ses dépendances souriaient à ses conquérants, qui se tournaient autour du bol qui coulait et souhaitaient le succès au Congrès et la liberté et la liberté de l'Amérique... Le colonel Warner avec l'arrière-garde traversa le lac et me rejoignit tôt le matin, que j'envoyai sans perte de temps, avec une centaine d'hommes, prendre possession de Crown Point, qui était garnie d'un sergent et de douze hommes ; dont il prit possession le même jour, ainsi que plus de cent pièces de canon.

Mais une chose restait maintenant à faire pour nous rendre complètement maîtres du lac Champlain : c'était de nous emparer d'un sloop de guerre, qui reposait alors à Saint-Jean ; à cet effet, il fut convenu dans un conseil de guerre d'armer et d'armer une certaine goélette, qui se trouvait à South Bay, et que le capitaine (maintenant général) Arnold la commanderait, et que je commanderais les bateaux. Les préparatifs nécessaires étant faits, nous partîmes de Ticonderoga à la recherche du sloop, qui était beaucoup plus gros et transportait plus de canons et de métal plus lourd que la goélette.

Le général Arnold, avec la goélette naviguant plus vite que les bateaux, arriva à St. John's et par surprise s'empara du sloop avant que je puisse arriver avec les bateaux. Il fit aussi prisonniers un sergent et douze hommes, qui étaient en garnison à cet endroit. Il est digne de remarque qu'aussitôt que le général Arnold eut attaché les prisonniers à bord et se fut préparé pour la navigation, le vent qui, quelques heures auparavant, était frais au sud et bien servi à nous porter à St. John's, maintenant déplacé et venu frais du nord; et dans environ une heure le général Arnold a navigué avec le prix et la goélette pour Ticonderoga. Quand je l'ai rencontré avec mon groupe, à quelques milles de St. John's, il m'a salué d'une décharge de canon, que j'ai renvoyée avec une volée d'armes légères. Ceci étant répété trois fois, je suis monté à bord du sloop avec mon parti, où plusieurs santés loyales du Congrès ont été bues.

Nous étions maintenant maîtres du lac Champlain et des garnisons qui en dépendaient.


Découvrez les causes de la guerre d'indépendance américaine contre la Grande-Bretagne

19 avril 1775. Quatre cents réguliers britanniques s'approchent du petit village de Lexington, Massachusetts. Quatre-vingts hommes de la milice locale les rencontrent sur le green de la ville. "Tenez bon" crie leur commandant. "Ne tirez pas à moins qu'on ne vous tire dessus, mais s'ils ont l'intention d'avoir une guerre, qu'elle commence ici." Comment en est-il arrivé là ? Pourquoi ces sujets américains font-ils face là-bas au roi George III et à son empire ?

Le cri de ralliement est « pas de taxation sans représentation ». Depuis dix ans, les colons américains protestent contre les impôts prélevés par la couronne britannique. Les protestations sont parfois éloquentes et parfois violentes. Quelle que soit la méthode, les Américains n'ont pas voix au chapitre au sein du gouvernement britannique. La plupart des colons ne sont pas encore prêts à se séparer, mais ils sont déterminés à défendre leurs droits de réunion, de liberté d'expression, de jugement par jury, d'imposition par leurs propres représentants et de port d'armes.

La polémique éclate en ce matin d'avril. Deux compagnies britanniques forment une ligne de bataille sur Lexington Green. Un officier britannique ordonne à la milice de se disperser. La plupart des hommes ont commencé à se disperser, mais quelques-uns s'obstinent à tenir bon. Un instant plus tard, un coup de feu retentit, qui a tiré ce premier coup entendu dans le monde ne sera peut-être jamais connu. Les Britanniques lancent alors une volée complète dans la milice. Lorsque la fumée se dissipe, huit Américains sont morts et neuf autres sont blessés.

À la recherche d'un stock présumé d'armes américaines, les Britanniques avancent vers Concord. La nouvelle du mouvement se répand parmi les patriotes américains. A Concord, les Britanniques ne trouvent que des restes du stock de Patriot. Les vraies armes sont entre les mains de la milice. Trois cents Américains attaquent la colonne britannique près de la rivière Concord. Le retrait britannique. Les Américains poursuivent, et cela se transforme en une bataille en cours.

De plus en plus de miliciens, parfois appelés Minutemen, arrivent en utilisant les chemins de campagne pour tendre une embuscade à leurs ennemis épuisés. Des soldats britanniques sont tués ou blessés en continu. La plupart sont à court de munitions. Certains envisagent de se rendre. Les Britanniques rentrent à Boston en boitant après avoir perdu près de 300 hommes. Presque miraculeusement, les Patriots américains remportent leur première bataille, mais la révolution ne fait que commencer.

En quelques semaines, Boston est encerclée par une armée de milices de la Nouvelle-Angleterre. Alors que la nouvelle de la première victoire se répand, d'autres Américains passent à l'action. En mai, un groupe d'hommes qui se font appeler les Green Mountain Boys s'empare de Fort Ticonderoga dans le nord de l'État de New York. En juin, les Britanniques attaquent une position américaine près de Boston, une élévation connue des locaux sous le nom de Bunker Hill. À l'approche des lignes de bataille de la tunique rouge, un commandant américain dit à ses hommes de "ne pas tirer tant que vous n'aurez pas vu le blanc de leurs yeux".

Les Britanniques sont massacrés. Bien que les Britanniques s'emparent de la colline, le moral américain monte alors que le moral britannique s'effondre. Malgré ces premiers succès, les dirigeants américains savent qu'ils auront besoin de plus que des milices enthousiastes pour gagner le conflit. Le Congrès continental en session à Philadelphie, crée l'Armée continentale et nomme George Washington, membre de la délégation de Virginie, pour la diriger.

Washington se précipite pour rejoindre l'armée à Cambridge, Massachusetts, disant au Congrès qu'il aura besoin d'artillerie lourde pour chasser les Britanniques de Boston. En janvier, il ordonne que le pamphlet de Thomas Paine, Common Sense, qui prône l'indépendance de la Grande-Bretagne, soit lu à haute voix à ses soldats afin de renforcer leur détermination pour la cause. Washington est aidé par Henry Knox, 25 ans, qui passe l'hiver à retirer des canons de Fort Ticonderoga et à les amener à Boston. Bien qu'il doive traverser des rivières gelées et escalader des montagnes enneigées, Knox ne perd pas une seule arme.

En mars 1776, l'artillerie américaine est en place. Ne voulant pas subir un bombardement ou risquer une autre attaque, les Britanniques évacuent la ville. Washington regarde la flotte s'éloigner. Il sait que l'ennemi reviendra bientôt en plus grand nombre. La question est où ?

Que les Patriotes font face à d'énormes défis. L'empire britannique exerce un pouvoir incroyable. Pour gagner la révolution, les Américains auront besoin d'un soutien étranger. Au début de 1776, la France commence à envoyer secrètement des armes aux colons. Mais avant que les Français n'en fassent plus, les Américains doivent montrer leur détermination. Le 4 juillet 1776, les délégués du Congrès signent la Déclaration d'indépendance, signalant à la France que les États-Unis d'Amérique sont attachés à la victoire et capables de la remporter. La guerre d'indépendance a officiellement commencé.

Washington déplace l'armée continentale de Boston à New York en prévision d'une attaque britannique. Fin juin, 19 000 Patriotes l'ont rejoint. Et puis les Britanniques reviennent. Cent trente navires transportant plus de 20 000 soldats naviguent dans le port de New York. Un Américain stupéfait s'exclame que « tout Londres est à flot ».

Le 22 août, les Britanniques débarquent à Long Island balayant les défenseurs américains à la bataille de Brooklyn. Washington se retire habilement à travers Manhattan jusqu'à Harlem Heights. En septembre les Britanniques débarquent sur le bas Manhattan et s'emparent de la ville puis délogent les Américains des défenses de Harlem Heights. Washington bat à nouveau en retraite. Une partie de l'armée se retire vers le nord jusqu'à White Plains, tandis qu'une autre occupe une position forte à cheval sur l'Hudson aux forts Washington et Lee. William Howe, le commandant britannique bat Washington dans la bataille de White Plains le 28 octobre.

En novembre, il décide de lever la menace sur ses arrières aux forts Washington et Lee. La bataille de Fort Washington est un désastre. Trois mille Américains sont submergés et capturés par l'assaut britannique. Quatre jours plus tard, les Britanniques traversent l'Hudson et capturent Fort Lee.

L'armée de Washington est réduite à quelques milliers d'hommes. Avec un moral bas et l'enrôlement sur le point d'expirer, il se retire à travers le New Jersey en Pennsylvanie. Tout ce qui arrête les Britanniques, c'est la rivière Delaware et l'hiver à venir. Convaincus que les rebelles sont pratiquement vaincus, les Britanniques se sont dispersés dans de nombreux avant-postes à travers le New Jersey. Washington doit raviver la confiance de son armée. Il dit à ses hommes que si vous consentez à ne rester qu'un mois de plus, vous rendrez ce service à la cause de la liberté et à votre pays, ce que vous ne pourrez probablement jamais faire dans d'autres circonstances. Thomas Paine écrit un deuxième pamphlet, The American Crisis, qui circule autour des feux de camp et vole la détermination des Patriots.

La nuit de Noël 1776, Washington tient sa promesse. Il déplace ses forces à travers la rivière Delaware étouffée par les glaces. C'est une manœuvre désespérée et dangereuse, mais elle fonctionne. Ses hommes se rassemblent sur la rive opposée et Washington lance une attaque surprise sur Trenton dans le New Jersey.

La bataille de Trenton est une victoire américaine emmagasinée. Plus de 1 000 Hessois sont capturés avec six canons et suffisamment de fournitures pour équiper plusieurs brigades américaines. Sept jours plus tard, Washington maintient son avantage, déjouant la principale armée britannique et frappant la garnison de Princeton. Il remporte une nouvelle victoire et capture près de 200 réguliers britanniques. Avec son armée rajeunie, Washington marche vers Morristown et s'installe pour le reste de l'hiver. Il y avait des escarmouches presque constantes entre les Patriotes et les groupes de recherche de nourriture britanniques, forçant la garnison de New York contrôlée par les Britanniques à dépendre des fournitures achetées par voie maritime.

Au printemps 1777, les Britanniques élaborent un plan pour isoler la Nouvelle-Angleterre des autres colonies américaines. Trois colonnes sont ordonnées de converger vers Albany, New York. Une colonne est arrêtée à Fort Stanwix. L'un d'eux ignore le plan et se dirige plutôt vers Philadelphie, battant une force américaine à la bataille de Brandywine et capturant la capitale américaine. Washington tente de reprendre cette ville, mais est vaincu à la bataille de Germantown.

Par la suite, il déplace son armée à Valley Forge pour l'hiver. La troisième colonne britannique rencontre une forte résistance de la part des combattants partisans, laissant aux Américains le temps de rassembler une grande force près de Saratoga. Les combats à Saratoga font rage de septembre à octobre. La victoire balance dans la balance. Finalement, les Américains encerclent l'armée britannique et la forcent à se rendre.

L'armée continentale subit un hiver brutal à Valley Forge mais tient bon. La discipline s'améliore en fait grâce au régime d'entraînement mis en place par le baron von Steuben, un officier européen qui apporte son expertise à la cause. C'est l'une des plus grandes démonstrations de la détermination américaine de la guerre. Au lendemain de la victoire américaine à Saratoga, la France signe une alliance avec les États-Unis et déclare la guerre à la Grande-Bretagne.

Menacés par la flotte française, les Britanniques abandonnent Philadelphie. Washington les poursuit à travers le New Jersey. Le 28 juin, Washington attaque une arrière-garde britannique à Monmouth, New Jersey. Bien que la bataille ne soit pas concluante, l'entraînement hivernal à Valley Forge a porté ses fruits. Les Continentals avaient tenu bon contre les réguliers britanniques qui continuaient leur mouvement vers New York.

Tout au long de 1778, Washington maintient la pression sur New York. La campagne entre les armées devient un no man's land d'espions, de groupes et d'escarmouches. Incapables de progresser dans le nord-est, les stratèges britanniques se concentrent sur les colonies du sud, où une guerre de guérilla fait rage depuis 1775. Ils misent sur le soutien des loyalistes du sud. En décembre, les Britanniques prennent pied en capturant Savannah, en Géorgie. Des mois plus tard, les troupes françaises se joignent aux Américains pour tenter de reprendre Savannah, mais les alliés subissent de lourdes pertes et sont incapables de reprendre la ville.

L'offensive du Sud se poursuit en 1780. Le 12 mai, une armée britannique capture Charleston, en Caroline du Sud, avec plus de 5 000 soldats américains et la quasi-totalité des forces américaines dans le Sud. Des renforts américains se sont précipités dans les Carolines, mais ils ne s'en tirent guère mieux. En août, une autre armée américaine est écrasée à la bataille de Camden. La campagne est toujours en proie à une guerre partisane vicieuse. Les voisins prennent les armes les uns contre les autres. Les troupes britanniques brûlent des maisons et des fermes à la recherche de Patriotes. Ils durcissent la résolution révolutionnaire des peuples du Sud.

En octobre, une force de plus de 1 000 loyalistes britanniques est anéantie lors de la bataille de Kings Mountain. Washington envoie plus d'hommes dans le sud où ils s'unissent aux combattants de la milice Patriot. Daniel Morgan mène les Américains à une victoire majeure à Cowpens. Mais des années de campagne l'ont forcé à prendre sa retraite. Nathaniel Greene prend le relais.

Au cours d'une campagne épuisante au début de 1781, il broie les forces britanniques au cours d'une série de retraites stratégiques vers la rivière Dan. Greene est capable de garder une longueur d'avance sur les Britanniques. Il passe le 14 février, et les Britanniques, sans bateaux, sont incapables de poursuivre, la course est terminée. Après un bref repos, Greene, désormais renforcé, repasse le barrage.

Le 15 mars, au palais de justice de Guilford, Greene affronte enfin les Britanniques, les combattant jusqu'à un arrêt sanglant.

Après Guilford, Cornwallis retire son armée meurtrie et épuisée vers Wilmington. Peu de temps après, il marche vers le nord jusqu'en Virginie, dans l'espoir d'arrêter l'afflux d'hommes et de fournitures dans les colonies du sud. Avec le départ de Cornwallis, Greene réintègre rapidement les Carolines. À Utah Springs, malgré un match nul, Greene inflige suffisamment de pertes pour obliger les Britanniques à se retirer à Charleston, où Greene les immobilise pour le reste de la guerre.

Contrecarrés au nord et au sud, les stratèges britanniques tentent désormais d'attaquer le centre. Cornwallis entre en Virginie et poursuit une force continentale avant de diriger son armée fatiguée vers Yorktown en juillet 1781, où il attend des renforts par mer. Le 5 septembre, les flottes britannique et française s'affrontent au large des caps Virginie. Les Français sont victorieux et Cornwallis est coupé.

Une force combinée américaine et française marche vers le sud et assiége les Britanniques le 26 septembre. Le 14 octobre, des unités de défense américaines prennent d'assaut deux Britanniques [INAUDIBLE].Cornwallis se rend compte qu'il n'y aura pas de renforts, pas d'évasion. Il se rend. Plus de 8 000 soldats environ un quart de toutes les troupes britanniques aux États-Unis sont faits prisonniers.

La nouvelle de Yorktown parvient à Londres à la fin novembre 1781. En février 1782, le parlement britannique adopte une résolution contre de nouvelles poursuites en cas de guerre offensive sur le continent nord-américain. Le traité de paix définitif est signé en septembre 1783.

Après huit ans de guerre, la plus longue guerre jamais livrée en Amérique du Nord. Les États-Unis gagnent leur indépendance. La Révolution américaine a commencé l'expérience la plus importante dont le monde ait jamais été témoin. Les gens peuvent-ils se gouverner eux-mêmes ? Peuvent-ils se traiter d'égal à égal ? La liberté peut-elle produire le pouvoir ? Jusqu'à présent, grâce à de nombreux tests rigoureux, l'Amérique a répondu oui.


Prise du fort Ticonderoga

À la suite des escarmouches de Lexington et de Concord en avril 1775, les dirigeants américains ont commencé à mettre en œuvre des plans d'action agressive. Samuel Adams et d'autres étaient convaincus que lorsque la guerre éclaterait, les Britanniques tenteraient d'isoler la Nouvelle-Angleterre des autres colonies. La méthode la plus évidente pour le faire était d'envoyer une armée vers le sud du Canada sur l'"autoroute" de l'époque - en remontant la rivière Richelieu jusqu'au lac Champlain, puis vers le lac George, la rivière Hudson et jusqu'à New York tout en capturant points stratégiques le long du chemin. Adams était suffisamment sérieux au sujet de cette préoccupation pour envoyer un agent au Canada pour évaluer la loyauté de la population. Il espérait que les Canadiens, surtout ceux d'origine française, pourraient se joindre à la rébellion. L'agent n'a cependant pas fourni de rapport encourageant, notant que les Yankees étaient probablement plus détestés à Québec que les Britanniques, qui avaient amélioré leurs relations de façon marquée grâce à l'Acte de Québec en 1774. Les chefs rebelles envisageaient une grève plus modeste contre les Britanniques. Fort Ticonderoga, un point de discorde majeur pendant la guerre française et indienne, était désormais une cible invitante pour plusieurs raisons :

  • Il occupait un point stratégique entre les lacs Champlain et George
  • Le fort contenait une réserve de canons et d'autres pièces d'artillerie, des articles dont les forces rebelles avaient grand besoin
  • Le fort était légèrement défendu.

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Contenu

Le navire a été posé comme Hancock le 1er février 1943 à Newport News, Virginie, par la Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., renommée Ticonderoga le 1er mai 1943 et lancé le 7 février 1944, parrainé par Miss Stephanie Sarah Pell. Il est mis en service au Norfolk Navy Yard le 8 mai 1944, commandé par le capitaine Dixie Kiefer. [3]

Ticonderoga est resté à Norfolk pendant presque deux mois pour équiper et embarquer le groupe aérien 80. Le 26 juin 1944, le porte-avions a tracé un parcours pour les Antilles britanniques. Elle a mené des opérations aériennes et des exercices en route et a atteint le Port d'Espagne, Trinidad, le 30 juin. Pour les 15 prochains jours, Ticonderoga entraînée intensivement pour souder son groupe aérien et son équipage en une équipe efficace en temps de guerre. Elle a quitté les Antilles le 16 juillet et est retournée à Norfolk où elle est arrivée le 22 juillet pour des réparations et des modifications post-shakedown. Le 30 août, le porte-avions fait route vers Panama. Elle a transité le Canal de Panama le 4 septembre et a fumé jusqu'à la côte à la Base Navale San Diego le jour suivant. Le 13 septembre, le porte-avions a amarré à San Diego où il a chargé des provisions, du carburant, du gaz d'aviation et 77 autres avions, ainsi que les unités d'aviation et de défense du Corps des Marines qui les accompagnaient. Le 19 septembre, elle a fumé pour Hawaï où elle est arrivée cinq jours plus tard.

Ticonderoga est resté à Pearl Harbor pendant près d'un mois. Elle et Carina mené des expériences sur le transfert en cours de bombes aéronautiques d'un cargo à un porte-avions. À la suite de ces tests, il a mené des opérations aériennes - débarquement de jour et de nuit et exercices de défense antiaérienne - jusqu'au 18 octobre, date à laquelle il a quitté Pearl Harbor et s'est dirigé vers le Pacifique occidental. Après un bref arrêt à Eniwetok, Ticonderoga arrivé à Ulithi dans les îles Caroline occidentales le 29 octobre. Là, il embarqua le contre-amiral Arthur W. Radford, commandant de la division porte-avions 6, et rejoignit la Force opérationnelle 38 (TF 38) en tant qu'unité du Groupe opérationnel 38.3 (TG 38,3) du contre-amiral Frederick C. Sherman. [3]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Campagne aux Philippines Modifier

Le porte-avions est sorti d'Ulithi avec la TF 38 le 2 novembre 1944. Il a rejoint les autres porte-avions alors qu'ils reprenaient leur couverture aérienne étendue pour les forces terrestres soutenant la bataille de Leyte. Elle a lancé sa première frappe aérienne le matin du 5 novembre. L'avion de son groupe aérien passa les deux jours suivants à marteler les navires ennemis près de Luzon et les installations aériennes sur cette île. Son avion a bombardé et mitraillé les aérodromes de Zablan, Mandaluyong et Pasig. Ils ont également rejoint ceux d'autres transporteurs pour couler le croiseur lourd Nachi. En outre, Ticonderoga les pilotes ont revendiqué six avions japonais abattus et un détruit au sol, ainsi que 23 autres endommagés.

Vers 16h00 le 5 novembre, l'ennemi attaque avec un groupe de kamikaze avion. Deux des avions suicide ont pénétré dans la patrouille aérienne de combat américaine et les tirs antiaériens pour s'écraser sur le porte-avions Lexington. Ticonderoga est sorti indemne de cette attaque et a réclamé un décompte de deux éclaboussures. Le 6 novembre, le navire de guerre a lancé deux balayages de chasseurs et deux frappes de bombardement contre les aérodromes de Luzon et les navires ennemis à proximité. Ses aviateurs sont revenus plus tard ce jour-là, réclamant la destruction de 35 avions japonais et des attaques contre six navires ennemis dans la baie de Manille. Après avoir récupéré son avion, le porte-avions s'est retiré vers l'est pour se ravitailler.

Elle a ravitaillé et a reçu l'avion de remplacement le 7 novembre et est ensuite retournée pour continuer à opérer contre les forces ennemies aux Philippines. Tôt le matin du 11 novembre, ses appareils se sont combinés avec d'autres de la TF 38 pour attaquer un convoi de renfort japonais, juste au moment où il se préparait à entrer dans la baie d'Ormoc depuis la mer de Camotes. Ensemble, l'avion représentait tous les transports ennemis et quatre des sept destroyers d'escorte. Les 12 et 13 novembre, Ticonderoga et ses navires de soeur ont lancé des grèves aux aérodromes et aux docks de Luzon et à l'expédition autour de Manille. Ce raid a détruit le croiseur léger Kiso, quatre destroyers et sept navires marchands. À la fin du raid, la TF 38 se retire vers l'est pour se ravitailler. Ticonderoga et le reste du TG 38.3, cependant, a continué à l'est jusqu'à Ulithi où ils sont arrivés le 17 novembre pour se ravitailler, se ravitailler et se réarmer.

Le 22 novembre, le porte-avions quitta Ulithi une fois de plus et repartit vers les Philippines. Trois jours plus tard, elle a lancé des frappes aériennes sur Luzon central et les eaux adjacentes. Ses pilotes ont coulé le croiseur lourd Kumano, précédemment endommagé dans la bataille de Samar. Plus tard, ils ont attaqué un convoi ennemi à environ 15 miles (24 km) au sud-ouest de Kumano dans la baie de Dasol. De ce convoi, croiseur Yasoshima, un navire marchand et trois navires de débarquement ont été coulés. Ticonderoga Le groupe aérien a terminé sa journée de destruction par une bataille aérienne qui a coûté aux japonais 15 avions abattus et 11 détruits au sol.

Pendant que son groupe aérien combattait les Japonais, Ticonderoga L'équipage du navire est également entré en action. Juste après midi, une torpille lancée par un avion ennemi a pénétré dans le sillage du porte-avions léger Langley, annonçant l'approche d'un raid aérien ennemi. Ticonderoga Les artilleurs ont occupé leurs postes de combat en se défendant contre les attaques conventionnelles et suicides contre le groupe opérationnel. Son navire jumeau Essex a été incendié lorsque l'un des kamikazes s'est écrasé sur elle. Lorsqu'un deuxième avion suicide a tenté d'attaquer le porte-avions sinistré, Ticonderoga Les artilleurs se sont joints à ceux qui tiraient depuis d'autres navires pour l'abattre. Cet après-midi-là, tandis que les équipes de contrôle des avaries travaillaient sur Essex, Ticonderoga équipage récupéré que le Essex et Intrépide n'ont pas pu recevoir. Le lendemain, la TF 38 se retire vers l'est.

La TF 38 se démarque à nouveau d'Ulithi le 11 décembre et se dirige vers les Philippines. Ticonderoga est arrivé au point de lancement tôt dans l'après-midi du 13 décembre et a envoyé son avion en l'air pour couvrir les bases aériennes japonaises sur Luzon tandis que les avions de l'armée ont attaqué ceux dans les Philippines centrales. Pendant trois jours, Ticonderoga les aviateurs et leurs camarades lancent des frappes aériennes sur les aérodromes ennemis. Elle s'est retirée le 16 décembre avec le reste de TF 38 à la recherche d'un rendez-vous de ravitaillement. Tout en essayant de trouver des eaux plus calmes pour se ravitailler, la TF 38 a traversé directement un typhon violent mais non annoncé. Bien que la tempête ait coûté la vie aux destroyers de force trois de l'amiral William Halsey et plus de 800 vies, Ticonderoga et les autres transporteurs ont réussi à s'en sortir avec un minimum de dégâts. Ayant survécu à la bataille, Ticonderoga retourné à Ulithi le 24 décembre.

Les réparations occasionnées par le typhon ont maintenu la TF 38 au mouillage presque jusqu'à la fin du mois. Les porte-avions ne reprirent la mer que le 30 décembre 1944 lorsqu'ils firent route vers le nord pour frapper Formosa et Luzon en vue du débarquement sur cette dernière île du golfe de Lingayen. Les intempéries ont limité les frappes de Formosa les 3 et 4 janvier 1945, mais ont également entravé les opérations ennemies. Les navires de guerre se sont ravitaillés en mer le 5 janvier. Malgré le mauvais temps du 6 janvier, les frappes sur les aérodromes de Luçon ont été menées. Ce jour là, Ticonderoga Les aviateurs et leurs collègues des autres groupes aériens ont augmenté leur score de 32 autres avions ennemis. Le 7 janvier a apporté plus de grèves sur les installations de Luzon. Après un rendez-vous de ravitaillement le 8 janvier, Ticonderoga se précipita vers le nord la nuit pour se mettre en position de couvrir les aérodromes japonais dans les Ryūkyūs lors de l'assaut des Lingayen le lendemain matin. Cependant, le mauvais temps, le bugaboo de la TF 38 durant l'hiver 1944 et 1945, oblige la TG 38.3 à abandonner les frappes sur les aérodromes de Ryūkyū et à rejoindre la TG 38.2 dans le pilonnage de Formose. [3]

Combat en mer de Chine méridionale Modifier

Au cours de la nuit du 9 au 10 janvier, la TF 38 a traversé le détroit de Luzon et s'est ensuite dirigée généralement vers le sud-ouest, en diagonale à travers la mer de Chine méridionale. Ticonderoga a assuré une couverture de patrouille aérienne de combat le 11 janvier et a aidé à abattre quatre avions ennemis qui ont tenté d'espionner la formation. Sinon, les transporteurs et leurs consorts se sont rendus sans incident jusqu'à un point situé à environ 150 à 200 milles (240 à 320 km) au large des côtes de l'Indochine. Là, le 12 janvier, ils ont lancé leurs quelque 850 avions et effectué une série de ratissages anti-navigation au cours desquels ils ont coulé 44 navires, totalisant plus de 300 000 tonnes longues (300 000 t).

Après avoir récupéré les avions en fin d'après-midi, les porte-avions se sont dirigés vers le nord-est. Le mauvais temps a entravé les opérations de ravitaillement les 13 et 14 et la reconnaissance aérienne n'a pas réussi à détecter de cibles intéressantes. Le 15 janvier, des chasseurs ont attaqué les aérodromes japonais sur la côte chinoise tandis que les porte-avions se dirigeaient vers une position à partir de laquelle frapper Hong Kong. Le lendemain matin, ils ont lancé des raids de bombardement anti-navires et des ratissages d'installations aériennes par des chasseurs. Les conditions météorologiques ont empêché les opérations aériennes le 17 janvier et ont de nouveau rendu le ravitaillement difficile. Elle s'est aggravée le lendemain et a complètement interrompu les opérations de réapprovisionnement, de sorte qu'elles n'ont finalement été conclues que le 19 janvier. La force a ensuite pris un cap généralement vers le nord pour retransmettre le détroit de Luzon via le canal Balinttang. [3]

Attaques sur les îles du sud du Japon Modifier

Les trois groupes de travail de la TF 38 ont terminé leur transit dans la nuit du 20 au 21 janvier. Le lendemain matin, aidés par des conditions de vol favorables, leurs avions ont touché des aérodromes de Formose, des Pescadores et de Sakishima Gunto. S'il a permis aux opérations aériennes américaines de se poursuivre toute la journée, il a également permis aux Japonais kamikaze opérations.

Juste après midi, un avion japonais monomoteur a marqué un coup sur Langley avec une attaque de bombardement plané. Quelques secondes plus tard, un kamikaze est sorti des nuages ​​et a plongé vers Ticonderoga. L'avion s'est écrasé à travers le pont d'envol du navire à la hauteur du support n ° 2 5 pouces (130 mm), et sa bombe a explosé juste au-dessus de son pont de hangar. Plusieurs avions arrimés à proximité ont pris feu et des hommes ont été tués. Alors que l'équipage a reçu l'ordre d'agir pour sauver le porte-avions en danger, le capitaine Kiefer a habilement dupé son navire. Tout d'abord, il a changé de cap pour empêcher le vent d'attiser l'incendie. Ensuite, il ordonna d'inonder les chargeurs et autres compartiments pour éviter de nouvelles explosions et corriger une gîte à tribord de 10°. Enfin, il a demandé à l'équipe de contrôle des avaries de continuer à inonder les compartiments sur Ticonderoga bâbord qui a provoqué une gîte à bâbord de 10° qui a largué le feu par-dessus bord. Les pompiers et les manutentionnaires d'avions ont terminé le travail dangereux d'éteindre les flammes et de larguer les avions en feu.

Autre kamikaze puis a assailli le transporteur. Ses artilleurs antiaériens en ont abattu trois qui se sont tous écrasés dans la mer, mais un quatrième avion a heurté le côté tribord du porte-avions près de l'île. Sa bombe a mis le feu à d'autres avions, a criblé son pont d'envol et a blessé ou tué 100 autres marins, le capitaine Kiefer étant l'un des blessés. Ticonderoga L'équipage a poursuivi ses efforts et a été épargné de nouvelles attaques. Ils ont complètement maîtrisé ses incendies peu après 1400, et Ticonderoga retraité. [3]

Réparer et relancer Modifier

Le porte-avions sinistré est arrivé à Ulithi le 24 janvier mais n'y est resté que le temps de transporter ses blessés vers un navire-hôpital. samaritain, de transférer son groupe aérien à Hancock, et d'embarquer des passagers à destination de leur domicile. Ticonderoga a dégagé le lagon le 28 janvier et s'est dirigé vers les États-Unis. Le navire de guerre s'est arrêté brièvement à Pearl Harbor en route au chantier naval de Puget Sound où elle est arrivée le 15 février. Le capitaine William Sinton a pris le commandement en février 1945.

Ses réparations ont été achevées le 20 avril et elle a dégagé Puget Sound le jour suivant pour la base aéronavale d'Alameda, à Alameda, en Californie. Après avoir embarqué des passagers et des avions à destination d'Hawaï, le transporteur s'est dirigé vers Pearl Harbor où il est arrivé le 1er mai. Le lendemain, le groupe aérien 87 est monté à bord et, pendant la semaine suivante, s'est entraîné en vue du retour au combat du porte-avions. Ticonderoga s'est démarqué de Pearl Harbor et a tracé un parcours pour le Pacifique occidental. En route à Ulithi, le 17 mai, elle a lancé son avion pour ce qui équivalait à des frappes d'entraînement sur Taroa tenu par les Japonais dans les Marshalls. Le 22 mai, le navire de guerre arriva à Ulithi et rejoignit la Fast Carrier Task Force en tant qu'élément du TG 58.4 du contre-amiral Radford. [3]

Préparation de la campagne au Japon Modifier

Deux jours après son arrivée, Ticonderoga sortie d'Ulithi avec la TF 58 et se dirigea vers le nord pour passer les dernières semaines de la guerre dans les eaux nationales japonaises. Trois jours plus tard, l'amiral Halsey a relevé l'amiral Raymond Spruance, la 5e flotte est revenue à la 3e flotte et la TF 58 est redevenue la TF 38 pour la durée. Les 2-3 juin, Ticonderoga combattants ont frappé les aérodromes de Kyūshū dans le but de neutraliser les restes de la puissance aérienne japonaise - en particulier le kamikaze – et de soulager la pression sur les forces américaines à Okinawa. Pendant les deux jours suivants, Ticonderoga a surmonté son deuxième typhon en moins de six mois et en est sorti relativement indemne. Elle a fourni une couverture de patrouille aérienne de combat pour le rendez-vous de ravitaillement du 6 juin, et quatre de ses combattants ont intercepté et détruit trois à destination d'Okinawa. kamikazes. Ce soir-là, il partit à grande vitesse avec le TG 38.4 pour effectuer un balayage des aérodromes par des chasseurs dans le sud de Kyūshū le 8 juin. Ticonderoga L'avion a ensuite participé au bombardement aérien des îles Minami Daito et Kita Daito avant que le porte-avions ne se dirige vers Leyte où il est arrivé le 13.

Pendant les deux semaines de repos et de réapprovisionnement dont elle a profité à Leyte, Ticonderoga a changé l'organisation des tâches du TG 38.4 au TG 38.3 du contre-amiral Gerald F. Bogan. Le 1er juillet, sous le drapeau du contre-amiral Clifton Sprague, il quitte Leyte avec la TF 38 et se dirige vers le nord pour reprendre les raids sur le Japon. Deux jours plus tard, un réducteur endommagé l'a forcé à entrer dans le port d'Apra, à Guam, pour des réparations. Il y est resté jusqu'au 19, date à laquelle il a décollé pour rejoindre la TF 38. Le 24, son avion a rejoint ceux d'autres porte-avions rapides pour frapper des navires dans la mer intérieure et les aérodromes de Nagoya, Osaka et Miko.

Au cours de ces raids, l'avion TF 38 a trouvé les tristes restes de la puissante flotte japonaise et des cuirassés en sac Ise, Hyûga, et Haruna ainsi qu'un transporteur d'escorte, Kaiyō, et deux croiseurs lourds. Le 28 juillet, son avion a dirigé leurs efforts vers la base navale de Kure, où ils ont pilonné un porte-avions, trois croiseurs, un destroyer et un sous-marin. Elle porte son attention sur la zone industrielle du centre de Honshū le 30 juillet, puis sur le nord de Honshū et Hokkaidō les 9 et 10 août. Ces dernières attaques ont complètement détruit la zone de rassemblement pour un raid suicide aéroporté prévu sur les bases de B-29 dans les Mariannes. Les 13 et 14 août, son avion est revenu dans la région de Tokyo et a aidé à soumettre la capitale japonaise à une autre raclée sévère.

Le matin du 16 août, Ticonderoga a lancé une autre frappe contre Tokyo. Pendant ou juste après cette attaque, le mot atteint TF 38 à l'effet que le Japon avait capitulé.

Le choc de la paix, bien que moins brutal que celui de la guerre près de quatre ans auparavant, a demandé un certain temps d'adaptation. Ticonderoga et ses navires jumeaux sont restés sur le pied de guerre.Elle continua ses patrouilles sur le territoire japonais et envoya des vols de reconnaissance à la recherche de camps contenant des prisonniers de guerre alliés afin que les approvisionnements largués par voie aérienne puissent leur être acheminés. Le 6 septembre – quatre jours après la cérémonie officielle de reddition à bord MissouriTiconderoga entré dans la baie de Tokyo. [3]

Son arrivée à Tokyo a mis fin à une phase de sa carrière et en a commencé une autre. De Tokyo, elle s'est embarquée pour rentrer chez elle à Bremerton Navy Yard à Puget Sound et a de nouveau pris la mer le 20 octobre 1945. Après une escale à Pearl Harbor en novembre pour modifier le transporteur afin d'accueillir des passagers supplémentaires pour le voyage de l'opération Magic Carpet, elle s'est rendu à Okinawa, au Japon, pour récupérer des militaires et est rentré chez lui avec un typhon sur le dos pour atteindre le chantier naval d'Alameda à Oakland, en Californie, en décembre 1945. Il a débarqué ses passagers et déchargé sa cargaison avant de se rendre aux Philippines à Samar pour en récupérer groupe d'anciens combattants. Quittant les Philippines début janvier 1946, elle rentra chez elle au chantier naval de Puget Sound à l'extérieur de Seattle, WA, livrant environ deux à quatre mille militaires de retour et déchargeant des armements et des munitions avant d'entrer dans le Bremerton Navy Yard pour se préparer à l'inactivation.

Près d'un an plus tard, le 9 janvier 1947, Ticonderoga a été mis hors service et amarré avec le groupe Bremerton de la flotte de réserve du Pacifique. [3]

Redéploiement dans le Pacifique Modifier

Le 31 janvier 1952, Ticonderoga est sorti de la réserve et est entré en commission réduite pour le transit de Bremerton à New York. Elle a quitté Puget Sound le 27 février et a atteint New York le 1 avril. Trois jours plus tard, il a été désarmé au chantier naval de New York pour commencer la vaste conversion du SCB-27C. Au cours des 29 mois qui ont suivi, le porte-avions a reçu de nombreuses modifications - des catapultes à vapeur pour lancer des jets, une nouvelle barricade en nylon, un nouvel ascenseur de bord de pont et les derniers équipements électroniques et de contrôle de tir - nécessaires pour qu'il devienne une unité intégrale de la flotte. Le 11 septembre 1954, Ticonderoga a été remis en service à New York, sous le commandement du capitaine William A. "Bill" Schoech.

En janvier 1955, le porte-avions s'est déplacé vers son nouveau port d'attache - Naval Station Norfolk, Norfolk, Virginie - où il est arrivé le 6. Au cours du mois suivant, elle a effectué des qualifications de transporteur avec Air Group 6 dans la zone d'exploitation de Virginia Capes. Le 3 février, il s'est détaché de Hampton Roads pour un shakedown près de Cuba, après quoi il est revenu via Norfolk à New York pour des modifications supplémentaires. À la fin de l'été, le navire de guerre a repris ses qualifications de porte-avions dans la région de Virginia Capes.

Elle s'est rendue à Philadelphie pendant le week-end de la fête du Travail pour participer au Salon international de l'aéronautique. Pour démontrer la puissance de ses nouvelles catapultes à vapeur, pendant trois jours consécutifs, il a lancé le North American AJ-1 Savages alors qu'il était à l'ancre dans la rivière Delaware. Ticonderoga a ensuite participé aux tests de quatre nouveaux avions - l'A4D-1 Skyhawk, le F4D-1 Skyray, le F7U Cutlass et le F3H-2N Demon. [4] Ticonderoga puis est revenu aux opérations normales le long de la Côte Est jusqu'au 4 novembre où elle a quitté la Station Navale Mayport, Floride et s'est dirigée vers l'Europe. elle a soulagé Intrépide à Gibraltar 10 jours plus tard et a navigué le long de la Méditerranée au cours des huit mois suivants. Le 2 août 1956, Ticonderoga est retourné à Norfolk et est entré dans le chantier naval pour recevoir un pont d'envol incliné et une proue d'ouragan fermée dans le cadre du programme SCB-125.

Ces modifications ont été achevées au début de 1957, et en avril, il est parti pour son nouveau port d'attache - Alameda, Californie. Elle a atteint sa destination le 30 mai, a subi des réparations et a terminé l'été avec des opérations au large de la côte californienne. Le 16 septembre, elle s'est distinguée de la Baie de San Francisco et a formé le cours pour l'Extrême-Orient. En route, elle s'est arrêtée à Pearl Harbor avant de continuer vers l'ouest jusqu'à Yokosuka Japan, où elle est arrivée le 15 octobre. Pour six mois, Ticonderoga navigué dans les eaux du Japon au nord jusqu'aux Philippines au sud. En arrivant à Alameda le 25 avril 1958, elle a accompli son premier déploiement dans le Pacifique occidental depuis la remise en service. [3]

Viêt Nam Modifier

Opérations pré-conflit Modifier

De 1958 à 1963, Ticonderoga fait quatre autres déploiements en temps de paix dans le Pacifique occidental. Au cours de chacune, elle a mené des opérations d'entraînement avec d'autres unités de la 7e Flotte et a fait des escales de bonne volonté et de liberté dans tout l'Extrême-Orient. Au début de 1964, elle a commencé les préparatifs de sa sixième croisière vers le Pacifique occidental et, après des exercices au large de la côte ouest et dans les îles hawaïennes, le porte-avions a autorisé Pearl Harbor le 4 mai pour ce qui a commencé comme une autre période de service pacifique en Extrême-Orient. . Les trois premiers mois de ce déploiement ont apporté des opérations normales : formation et escales.

Actions initiales Modifier

Le 2 août, alors qu'il opérait dans les eaux internationales du golfe du Tonkin, le destroyer Maddox signalé avoir été attaqué par des unités de la marine populaire (nord) du Vietnam. Quelques minutes après avoir reçu le message, Ticonderoga envoyé quatre F8E Crusaders armés de fusées à l'aide du destroyer. À leur arrivée, les croisés ont lancé des roquettes Zuni et mitraillé les embarcations nord-vietnamiennes avec leur canon de 20 mm (0,79 in). Après les efforts de Ticonderoga et Maddox, un bateau est mort dans l'eau et les deux autres endommagés.

Deux jours plus tard, tard dans la soirée du 4 août, Ticonderoga reçu des demandes urgentes du destroyer la joie du tourneur — d'ici là en patrouille avec Maddox — pour le soutien aérien dans la résistance à ce que le destroyer prétendait être une autre incursion de torpilleurs. Le porte-avions a de nouveau lancé des avions pour aider les navires de surface américains, et la joie du tourneur les a dirigés. L'équipe de surface et aérienne de la Marine a cru qu'elle avait coulé deux bateaux et endommagé une autre paire.

Le président Lyndon Johnson a répondu par des représailles à ce qu'il considérait à l'époque comme deux attaques non provoquées contre la puissance maritime américaine et a ordonné des frappes aériennes de représailles sur certaines bases de vedettes lance-torpilles nord-vietnamiennes. Le 5 août, Ticonderoga et Constellation a lancé 60 sorties contre quatre bases et leurs installations de stockage de pétrole de soutien. Les attaques de l'USN auraient entraîné la destruction de 25 bateaux de type PT, de graves dommages aux bases et le rasage presque complet du dépôt de stockage de pétrole. Pour sa réaction rapide et ses actions de combat réussies à ces trois occasions, Ticonderoga a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine. [3]

Retrait Modifier

Après une visite de retour au Japon en septembre, le porte-avions a repris ses opérations normales en mer de Chine méridionale jusqu'à la fin du déploiement à la fin de l'année. Elle est retournée à la base aéronavale de North Island, en Californie, le 15 décembre 1964. Après le déploiement et le retrait des vacances, Ticonderoga déplacé au chantier naval de Hunter's Point le 27 janvier 1965 pour commencer une révision de cinq mois. Elle a terminé les réparations en juin et a passé l'été à opérer le long de la côte sud de la Californie. Le 28 septembre, le porte-avions prend la mer pour un nouveau déploiement en Orient. Elle a passé quelque temps dans les îles hawaïennes pour un exercice de préparation opérationnelle puis a continué vers l'Extrême-Orient. Elle a atteint « Dixie Station » le 5 novembre et a immédiatement commencé des opérations aériennes de combat.

Déploiement 1965-1966 Modifier

Ticonderoga Le déploiement hivernal de 1965 et 1966 a été son premier service de combat total pendant l'engagement américain dans la guerre du Vietnam. Au cours de ses six mois en Extrême-Orient, le porte-avions a passé un total de 116 jours en opérations aériennes au large des côtes vietnamiennes, divisant son temps presque également entre « Dixie » et « Yankee Stations », les zones d'exploitation du porte-avions au large du sud et du nord du Vietnam, respectivement. Son groupe aérien a livré plus de 8 000 tonnes courtes (7 300 t) de munitions en plus de 10 000 sorties de combat, avec une perte de 16 avions, mais seulement cinq pilotes. Pour la plupart, ses avions ont frappé des installations ennemies au Nord-Vietnam et ont interdit les routes d'approvisionnement vers le Sud-Vietnam, y compris le trafic fluvial et côtier de jonques et de sampans ainsi que les routes, les ponts et les camions sur terre. Plus précisément, ils ont revendiqué la destruction de 35 ponts ainsi que de nombreux entrepôts, casernes, camions, bateaux et wagons et de graves dommages à une importante centrale thermique nord-vietnamienne située à Uong Bi au nord de Haiphong. Après une escale à Yokosuka, au Japon, du 25 avril au 3 mai 1966, le navire de guerre prit la mer pour retourner aux États-Unis. Le 13 mai, elle a tiré dans le port à San Diego pour terminer le déploiement. [3]

Le 5 décembre 1965, un Douglas A-4 Skyhawk est perdu par-dessus bord alors que le porte-avions se trouve à 130 km de l'île de Kikai, dans la préfecture de Kagoshima, au Japon. [5] L'avion roulait d'un hangar à un ascenseur. L'avion avait monté dessus une bombe nucléaire B43. Le pilote, le Lieutenant JG Douglas Webster, l'A-4E Skyhawk, BuNo 151022, de l'Escadron d'attaque VA-56 "Champions", et l'arme nucléaire ont tous été perdus. [6] Aucune mention publique n'a été faite de l'incident à l'époque et il n'a été révélé qu'en 1981, un rapport du département de la Défense des États-Unis révélait qu'une bombe d'une mégatonne avait été perdue. [7] Le Japon a alors demandé des détails sur l'incident. [8]

Déploiements de 1966-1967, 1967-1968 Modifier

Après les réparations elle a fumé de San Diego le 9 juillet pour commencer une ronde normale d'opérations d'entraînement de Côte Ouest. Ces évolutions et d'autres similaires se sont poursuivies jusqu'au 15 octobre, date à laquelle Ticonderoga a quitté San Diego, lié via Hawaï pour le Pacifique occidental. Le porte-avions a atteint Yokosuka, au Japon, le 30 octobre et y est resté jusqu'au 5 novembre, date à laquelle il s'est dirigé vers le sud pour une escale de nuit à la base navale américaine de Subic Bay, dans la baie de Subic aux Philippines, du 10 au 11 novembre. Le 13 novembre, Ticonderoga est arrivé dans le golfe du Tonkin et a commencé la première des trois missions de combat au cours de son déploiement de 1966 à 1967. Elle a lancé 11 650 sorties de combat, toutes contre des cibles ennemies situées au Nord Vietnam. Encore une fois, ses principales cibles étaient les lignes de logistique et de communication et les installations de transport. Pour sa contribution et celle de l'Air Wing Nineteen à l'opération Rolling Thunder, Ticonderoga a reçu sa deuxième Mention élogieuse de l'Unité de la Marine. [3]

Elle a terminé sa dernière période de ligne le 27 avril 1967 et est retournée à Yokosuka, d'où elle est repartie le 19 mai pour retourner aux États-Unis. Dix jours plus tard, le transporteur est entré à San Diego et a commencé une période d'attente post-déploiement d'un mois. Début juillet, il a déménagé à Bremerton, Washington, où il est entré dans le Puget Sound pour deux mois de réparations. À la fin des travaux de triage, elle a quitté Bremerton le 6 septembre et a fumé au sud pour des opérations d'entraînement au large de la côte sud de la Californie.

Le 28 décembre 1967, Ticonderoga a navigué pour son quatrième déploiement de combat dans les eaux au large de la côte indochinoise et est arrivé à Yankee Station en janvier 1968. Ticonderoga était sur Yankee Station pour le début de l'offensive du Têt de 1968. Presque coïncidant avec l'offensive du Têt, le siège de Khe Sanh a commencé et Pueblo, un navire espion américain, a été saisi par les Nord-Coréens et emmené au port de Wonsan. Le porte-avions Ranger a été immédiatement déployé sur les côtes de la Corée du Nord, commençant l'opération Formation Star. Environ une semaine plus tard, Ranger a été relevé de la Corée par Ticonderoga et est retourné à Yankee Station. Entreprise rejoint Ticonderoga et des frappes étaient prévues contre sept aérodromes MiG avec environ 200 MiGS. Ces grèves n'ont jamais été exécutées et Ticonderoga retourné à Yankee Station pour reprendre son rôle dans l'offensive du Têt. [ citation requise ] Entre janvier 1968 et juillet 1968, Ticonderoga était sur la ligne au large des côtes du Vietnam pendant cinq périodes distinctes totalisant 120 jours de service de combat. Pendant ce temps, son escadre aérienne a effectué un peu plus de 13 000 sorties de combat contre les forces nord-vietnamiennes et vietnamiennes, le plus souvent dans le cadre des tentatives continues d'interdire les lignes de ravitaillement ennemies. Entre les périodes de ligne, elle est revenue régulièrement à la Baie Subic et à la Station aéronavale Cubi Point pour le repos et le réapprovisionnement. Elle a également fait des visites portuaires à Singapour et à Hong Kong. Le 9 juillet, au cours de sa période de cinquième ligne, le LCDR John B. Nichols a affirmé Ticonderoga C'est le premier meurtre de MiG. Le transporteur a terminé cette période de ligne et est entré dans la baie de Subic pour entretien le 25 juillet. Ticonderoga puis s'est dirigé vers son port d'attache à la Naval Air Station North Island, à Coronado, en Californie, en arrivant le 17 août 1968 après un retard d'un jour dans le brouillard au large de San Diego dans le canal de San Clemente. Peu de temps après, Ticonderoga a déménagé au chantier naval de Long Beach pour des réparations et certaines conversions pour gérer le jet d'attaque A-7 Corsair et pour se préparer à sa cinquième croisière de combat en février 1969. [3]

Déploiements finaux Modifier

Au cours du premier mois de 1969, Ticonderoga a fait des préparatifs pour son cinquième déploiement de combat consécutif dans la région de l'Asie du Sud-Est. Le 1 février, elle a dégagé San Diego et s'est dirigée à l'ouest. Après une brève escale à Pearl Harbor une semaine plus tard, il poursuit son voyage vers Yokosuka où il arrive le 20. Le porte-avions a quitté Yokosuka le 28 février pour la côte du Vietnam où il est arrivé le 4 mars. Au cours des quatre prochains mois, Ticonderoga servi quatre périodes sur la ligne au large du Vietnam, interdisant les lignes d'approvisionnement communistes et faisant des grèves contre leurs positions.

Au cours de sa période de deuxième ligne, cependant, sa période de service au large du Vietnam a pris fin brusquement le 16 avril lorsqu'elle a été déplacée au nord de la mer du Japon. Des avions nord-coréens avaient abattu un avion de reconnaissance de la Marine dans la région, et Ticonderoga a été appelé à renforcer les forces affectées aux environs. Cependant, la crise s'est apaisée et Ticonderoga est entré dans la baie de Subic le 27 avril pour y être entretenu. Le 8 mai, elle a quitté les Philippines pour revenir à la « Station Yankee » et a repris les opérations d'interdiction. Entre ses périodes de troisième et de quatrième ligne, le transporteur a visité Sasebo et Hong Kong.

Le porte-avions a pris position au large du Vietnam pour sa dernière période de ligne du déploiement le 26 juin et il s'en est suivi 37 jours supplémentaires de sorties aériennes très réussies contre des cibles ennemies. Suite à ce tour, elle a rejoint TF 71 dans la Mer du Japon pour le reste du déploiement. Ticonderoga a conclu le déploiement—un très réussi, car elle a reçu sa troisième Mention élogieuse d'Unité de la Marine pour ses opérations pendant cette période de service—quand elle a quitté la Baie de Subic le 4 septembre. [3]

Ticonderoga arrivé à San Diego le 18 septembre. Après presque un mois d'arrêt post-déploiement, il a déménagé au chantier naval de Long Beach à la mi-octobre pour commencer la conversion en porte-avions de guerre anti-sous-marine (ASW). Les travaux de révision et de conversion ont commencé le 20 octobre, et Ticonderoga a été redésigné CVS-14 le lendemain. Elle a accompli la révision et la conversion le 28 mai 1970 et a mené des exercices de Long Beach pour la majeure partie de juin. Le 26 juin, le nouveau transporteur de soutien ASW est entré dans son nouveau port d'attache, San Diego. En juillet-août, elle a dirigé une formation de recyclage, des opérations aériennes de recyclage et des qualifications d'atterrissage de porte-avions. Elle a opéré au large de la côte californienne pour le reste de l'année et a participé à deux exercices navals-HUKASWEX 4-70 fin octobre et COMPUTEX 23-70 entre le 30 novembre et le 3 décembre.

Pendant le reste de sa carrière active, Ticonderoga fait deux autres déploiements en Extrême-Orient. En raison de son changement de mission, aucune de ses périodes de service n'incluait d'opérations de combat au large du Vietnam. Les deux, cependant, comprenaient des exercices d'entraînement dans la mer du Japon avec des navires de la Force maritime d'autodéfense japonaise. La première de ces deux croisières a également amené des opérations dans l'océan Indien avec des unités de la marine thaïlandaise et un transit du détroit de la Sonde au cours duquel une cérémonie a été organisée pour commémorer la perte des croiseurs. Houston et HMAS Perth en 1942.

Entre ces deux derniers déploiements, elle a opéré dans le Pacifique oriental et a participé à la récupération de la capsule de la mission Apollo 16 Moon et des astronautes à 215 milles au sud-est de l'île Christmas en avril 1972. Le deuxième déploiement a eu lieu à l'été 1972, et, en en plus des exercices d'entraînement en mer du Japon, Ticonderoga a également rejoint les opérations de formation ASW en mer de Chine méridionale. Cet automne-là, elle est retournée dans le Pacifique oriental et, en novembre, s'est entraînée pour la récupération d'Apollo 17. Le mois suivant, Ticonderoga a récupéré son deuxième groupe de voyageurs spatiaux près des Samoa américaines à -17,88 décimal, -166,11. Le transporteur est ensuite retourné à San Diego où il est arrivé le 28 décembre. Le 22 juin 1973, Ticonderoga récupéré les astronautes du Skylab 2 près de San Diego.

Ticonderoga est resté actif pendant neuf mois de plus, opérant d'abord à partir de San Diego, puis se préparant à l'inactivation. Le 1er septembre 1973, le porte-avions a été désarmé après qu'un comité d'inspection et d'enquête l'ait trouvé inapte au service naval. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 16 novembre 1973 et des dispositions ont été prises pour la vendre à la ferraille. Elle a été vendue à la ferraille le 1er septembre 1975. [3]

Ticonderoga a reçu cinq étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale et trois mentions élogieuses d'unité de la Marine, une mention élogieuse d'unité méritoire et 12 étoiles de bataille pendant la guerre du Vietnam. [3]


Chute du fort Ticonderoga

Fort Ticonderoga était tombé aux mains des Américains au début de la guerre d'indépendance et était considéré par beaucoup comme un gardien inattaquable de la frontière nord des rebelles. Les Britanniques avaient tenté une invasion à partir du Canada en 1776, mais avaient été contrecarrés sur le lac Champlain par les efforts héroïques de Benedict Arnold et de ses hommes. Les Américains laissèrent allègrement Ticonderoga devenir vulnérable. Ses effectifs et sa réserve d'armes et de fournitures étaient faibles. L'opinion dominante était que tout mouvement de troupes britanniques en provenance du Canada se ferait en direction de Philadelphie en passant par le fleuve Saint-Laurent, l'océan Atlantique et, très probablement, la baie de Chesapeake. Le major général Arthur St. Clair (prononcé Sinclair) avait remplacé Horatio Gates au fort en juin. Sa capacité à recueillir des renseignements sur les mouvements de John Burgoyne était limitée par l'interférence des Indiens avec les éclaireurs américains. Lorsque la nouvelle parvint à Ticonderoga que les Britanniques approchaient, St. Clair crut qu'une démonstration de force était probable, mais qu'aucune tentative réelle ne serait faite pour prendre le fort.

Burgoyne avait quitté St. John's le 17 juin et était arrivé dans les eaux près de Ticonderoga à la fin du mois. St. Clair a lentement commencé à réaliser sa situation difficile, il savait que sa réputation ne survivrait jamais à une capitulation et a placé son espoir dans la tenue du fort contre un assaut britannique direct. Burgoyne, cependant, a refusé de coopérer et a commencé les préparatifs d'un siège statique. Dans un coup décisif, les Britanniques installèrent des canons au sommet du mont Defiance, une colline au sud du fort qui n'avait pas été défendue par les Américains. De cette position, les Britanniques ont facilement dominé Fort Ticonderoga.Pendant les heures sombres du 5 juillet, St. Clair et ses forces ont évacué le fort, se dirigeant vers le sud à une vitesse vertigineuse par bateau et par voie terrestre. Une poignée de troupes laissées sur place avait reçu l'ordre de faire une brève démonstration de force contre les Britanniques dans la matinée, puis de rejoindre leurs camarades en retraite. Ces soldats ont été retrouvés ivres et endormis le lendemain matin lorsque les Britanniques ont occupé le fort Ticonderoga sans opposition. Burgoyne a laissé environ 1 000 soldats au fort et a rapidement commencé à poursuivre les Américains en fuite.


Les Américains prennent Ticonderoga - Histoire

Le fort Ticonderoga était un fort situé dans le nord de l'État de New York entre le lac Champlain et le lac George. Il y a eu trois batailles qui s'y sont déroulées pendant la guerre d'Indépendance.

Prise du fort Ticonderoga

La prise du fort Ticonderoga a eu lieu au début de la guerre d'indépendance le 10 mai 1775.

Les Green Mountain Boys étaient une milice locale dirigée par Ethan Allen. On leur confia la tâche de reprendre le fort pour les patriotes. Ils ont été rejoints par le colonel Benedict Arnold de Boston. Au début, les Green Mountain Boys ne voulaient pas se battre sous les ordres du colonel Arnold, mais finalement Ethan Allen et Arnold ont accepté un commandement conjoint.

Les garçons de Green Mountain ont commencé à traverser la rivière en douce pendant la nuit. Cependant, seulement environ la moitié des hommes avaient traversé la rivière au moment où le soleil s'est levé. Plutôt que d'attendre que le reste de la force traverse, Ethan Allen a décidé d'attaquer.

Il n'y avait qu'un seul garde de service à la porte sud où ils se sont approchés pour la première fois. Lorsque son mousquet a raté le coup, le garde s'est enfui et la voie était ouverte aux patriotes. Ils pénètrent rapidement dans le fort et prennent les 48 soldats britanniques par surprise. En s'approchant des dirigeants du fort, Ethan Allen a crié qu'il prenait le fort « Au nom du Grand Jéhovah et du Congrès continental !


Fort Ticonderoga 1775 par Heppenheimer et Maurer

Personne n'a été tué dans l'attaque. La principale raison pour laquelle les Américains ont pris le fort était de prendre le contrôle de ses canons. Les canons ont été déplacés à Boston où ils ont été utilisés pour aider à mettre fin au siège de Boston.

Siège du fort Ticonderoga

Le fort était détenu par les Américains et servait à défendre New York contre une attaque britannique venant du nord. 2 000 soldats sous le commandement du général Arthur St. Clair gardaient le fort. Le général St. Clair avait demandé plus de soldats à George Washington, mais Washington ne croyait pas que les Britanniques attaqueraient.

Cependant, début juillet 1777, les Britanniques attaquèrent. Ils ont amené une grande force de 8 000 soldats sous le commandement du général John Burgoyne. Burgoyne s'est rendu compte très tôt que Ticonderoga était vulnérable à une attaque depuis les hauteurs du mont Defiance. Il positionna son artillerie au sommet de la montagne et commença à entourer le fort.

Lorsque St. Clair a vu que les Britanniques avaient de gros canons en place au sommet du mont Defiance, il a su qu'il n'avait aucune chance de garder le fort. Il ordonna à ses hommes de battre en retraite et céda le fort aux Britanniques. La perte du fort a été un coup dur pour les Américains.

Le 18 septembre, une force de 500 hommes dirigée par le colonel John Brown tente de reprendre le fort. Il y avait environ 700 soldats britanniques en garnison au fort. Brown n'a pas pu reprendre le fort, mais il a réussi à sauver 118 prisonniers américains tout en capturant 293 soldats britanniques. Le fort a été détenu par les Britanniques pour le reste de la guerre, mais avait peu d'importance. Il a été abandonné par les Britanniques après la capitulation de Yorktown en 1781.


Ticonderoga

En juillet 1851, la première ruée vers l'or de Victoria a commencé et avant la fin de l'année, la fièvre de l'or s'était propagée à travers l'Australie et au-delà. Les ouvriers des élevages de moutons du Victoria, attirés par les histoires d'or, ont abandonné leurs postes et sont partis à la recherche de leur fortune. Dans un effort pour combler la pénurie de main-d'œuvre qui en résultait, la Commission britannique pour l'émigration parrainait des familles d'émigrants d'Écosse, d'Irlande et d'Angleterre qui souhaitaient saisir l'opportunité de devenir ouvriers agricoles en Australie.

Le montant dépensé sur les fonds publics pour le transport des émigrants était, jusqu'à la fin de 1851, d'environ 800.000/., dont environ 4.500/. était dérivé des votes parlementaires pour l'envoi d'émigrants libres dans les colonies qui ont reçu des condamnés, et 102.000/. obtenu des émigrants eux-mêmes. La somme restante d'environ 653 000/. était fourni par les revenus fonciers de la Nouvelle-Galles du Sud et de l'Australie-Méridionale, ou par le revenu général du cap de Bonne-Espérance.

Morning Post, mardi 03 août 1852

La Colonial Land and Emigration Commission a été créée par une commission de la reine Victoria le 14 janvier 1840. L'émigration de toutes les régions du Royaume-Uni avait augmenté rapidement au milieu du XIXe siècle. En fait, 2 640 848 personnes avaient émigré entre 1847 et 1851 contre 1 218 176 toutes les années antérieures à 1847 et en 1852, on s'attendait à ce que le nombre dépasse 500 000 personnes. 1 Coleraine Chronicle, samedi 07 août 1852 La Commission était chargée de la gestion des ventes de terres dans les colonies britanniques. Ils préparaient des plans d'émigration, choisissaient les émigrants qui recevraient des passages gratuits ou assistés, affrétaient des navires et assuraient la sécurité des émigrants en réglementant les conditions sur les navires et en nommant des chirurgiens et des matrones pour accompagner chaque voyage.

En juin 1852, les commissaires à l'émigration du gouvernement ont affrété le clipper américain, le Ticonderoga, pour emmener les émigrants en Australie. Immatriculé à 1100 tonnes sur la ligne Black Star, le Ticonderoga devait être commandé par Thomas Boyle. En tant que navire américain, il transportait 48 membres d'équipage, bien en deçà de l'exigence légale britannique de six membres d'équipage pour 100 tonnes. La rumeur disait que le Ticonderoga américain avait été choisi parce que ses propriétaires avaient sous-enchéri sur les propriétaires britanniques.

Gouvernement et armateurs – Au cours des derniers jours, le Ticonderoga, un navire américain de 1 100 tonnes immatriculé, a été affrété par les commissaires gouvernementaux à l'émigration pour emmener les émigrants vers l'Australie depuis ce port. Certaines personnes affirment que cet emploi d'un navire étranger était un acte de nécessité, résultant de la rareté des navires britanniques appropriés, d'autres affirment qu'une préférence a été donnée au Ticonderoga parce que ses propriétaires acceptaient une somme par tête plutôt inférieure pour les émigrants qu'un propriétaire britannique. prendrait.

Salisbury et Winchester Journal, samedi 26 juin 1852

Le 4 août 1852, le Ticonderoga quitta Liverpool, à destination de Melbourne, en Australie, avec à son bord 814 émigrants, pour la plupart des ouvriers agricoles et des bergers écossais.

Malheureusement, moins d'une semaine après le début du voyage, la maladie a éclaté à bord du navire et le 12 août, le premier passager est décédé. Dans les semaines qui ont suivi, de plus en plus de passagers sont tombés malades, du moins en partie à cause d'une mauvaise ventilation, d'un surpeuplement et de conditions de plus en plus insalubres. Le chirurgien surintendant, le Dr J C Sanger, et son assistant chirurgien, le Dr James William Henry Veitch ont rapidement commencé à manquer de fournitures médicales. D'autres passagers sont morts.

Après quatre-vingt-dix jours infernaux en mer, le Ticonderoga est entré en boitant dans la baie de Hobson avec le drapeau jaune de quarantaine.

“L'Argus ‘ du 5 novembre 1852, a rapporté que lorsque le navire est arrivé. toutes les provisions, médicaments et commodités médicales avaient été consommés, et que le gouvernement envoya immédiatement à la goélette Empire et au capitaine du port (le capitaine Ferguson) des provisions de viande fraîche, de bétail, de légumes, de porter, de vin, de spiritueux et de médicaments. Le Dr Taylor, du navire Ottillia, qui avait une grande expérience de la fièvre, a été envoyé pour aider les malades. Un autre rapport du 9 novembre indiquait qu'il y avait en tout 300 patients souffrant de fièvre.

Le gouvernement avait repris deux maisons appartenant à MM. Sullivan et Cannon comme hôpitaux, et avait également acheté le navire Lysander comme carcasse de quarantaine. Les malades ont commencé à s'améliorer lors de leur transfert vers le rivage, où ils ont été abrités dans des tentes improvisées fournies par le gouvernement, mais néanmoins, au cours des six semaines suivantes, 82 autres passagers sont morts et ont été enterrés dans un cimetière improvisé.

Terrible état des affaires à bord d'un navire d'émigrants à Port Phillip Heads

L'intelligence a été apportée à Williamstown, mercredi soir dernier, par le capitaine Wylie, du brick Champion, d'Adélaïde, qu'un grand navire, nommé le Ticonderoga, à quatre-vingt-dix jours de Liverpool, avec plus de 900 émigrants du gouvernement à bord, avait ancré à les têtes. Une grande quantité de maladies s'était produite parmi les passagers, plus d'une centaine de décès avaient eu lieu, et presque un nombre similaire de cas (typhus) étant encore à bord. Ce n'était pas tout. La santé du médecin était si précaire qu'on ne s'attendait pas à ce qu'il survive, et l'ensemble des médicaments, du confort médical. &c, avait été consommé. Les autorités de Williamstown ont immédiatement fourni à la goélette du gouvernement Empire les fournitures nécessaires de bétail, de bœuf, de mouton, de lait, de légumes, de porter, de vin, de spiritueux et une pharmacie, et le Dr Taylor, de l'Ottillia, un gentleman de beaucoup d'expérience pratique, est descendu à bord du Ticonderoga hier, pour prendre en charge, accompagné du capitaine Ferguson, le capitaine du port. Le Lysander, navire, a également été pris en charge par le gouvernement en tant que Hulk de quarantaine, et se dirige vers sa destination aux chefs ce jour, ayant à bord des provisions suffisantes pour toutes les mains pendant trois mois, lorsque de plus, des dispositions seront prises, que nous la confiance améliorera l'état de choses effrayant à bord. Ce qui précède sont les seuls détails connus de notre journaliste à l'heure actuelle, mais, dans tous les cas, cette affaire montre clairement la cruauté et la politique malavisée d'entasser un tel nombre de personnes à bord d'un seul navire, quelle que soit sa taille, pour un voyage prolongé.

Argus, 5 novembre

Au fil des semaines de quarantaine, un débat a été engagé dans les journaux de Melbourne pour savoir si le surpeuplement à bord du Ticonderoga avait contribué ou non à l'épidémie. Une lettre anonyme, écrite à l'Argus à la fin de 1852, affirmait que les passagers survivants semblaient émaciés. Il a décrit le navire comme étant impur et a en outre accusé qu'une hâte déraisonnable et peu de précautions avaient été prises lorsque les malades ont été transférés du navire vers la zone de quarantaine. Quelques jours plus tard, le Dr Sanger, le chirurgien surintendant du Ticonderoga a répondu dans une lettre de protestation au rédacteur en chef de l'Argus.

Messieurs – Une représentation brouillée et fausse concernant l'état du navire Ticonderoga ayant paru dans l'Argus de vendredi dernier, écrite par une personne qui signe elle-même « Observateur ». Je vous prie de me laisser l'espace de quelques lignes pour désabuser le public à ce sujet, d'autant plus que cette déclaration reflète injustement la conduite du capitaine et des officiers du navire, ces messieurs ayant manifesté le plus vif désir du bien-être des émigrants tout au long de son voyage désastreux. Si loin de la généralité des personnes émaciées, comme semble le laisser entendre « Observer », le fait est que sur près de 600 seulement deux ont été envoyés à l'hôpital, une douzaine souffraient plus ou moins de diarrhée ou débilité, aucune sévèrement : les autres étaient en parfaite santé. La hâte apparemment inconvenante avec laquelle les passagers étaient précipités sur le côté était causée par l'impatience du capitaine du bateau à vapeur, qui n'attendrait même pas un instant pour permettre au mari de la mère de l'enfant de sept semaines de rejoindre sa femme avec l'enfant. Lorsque les gens ont été réembarqués de la station sanitaire le lundi précédent, le navire était parfaitement propre : mais il a fallu démonter les couchettes et les détruire dans le but de purifier complètement le navire, les passagers ont été obligés de quelques jours ils restèrent à bord pour s'allonger sur les ponts, causant ainsi un aspect désordonné, et une difficulté à veiller minutieusement à la propreté. En ce qui concerne les fonctionnaires du gouvernement, je peux témoigner que le plus grand soin a été pris pour éradiquer complètement la maladie avant d'accorder la libre pratique du navire, et pas un seul cas de maladie infectieuse n'existait au moment où le navire a quitté Point Nepean. Votre plus obt. servt, J. C. SANGER, M.D., chirurgien surintendant navire Ticonderoga.

L'Argus, Melbourne, mardi 4 janvier 1853

Sur le manifeste des passagers, la liste des passagers de Ticonderoga décédés s'étendait sur cinq pages.

Au total, 168 âmes ont perdu la vie soit pendant le voyage, soit plus tard pendant la quarantaine. Sur les 307 passagers masculins, 69 sont morts. Sur les 339 passagères, 99 sont décédées. Parmi les morts se trouvaient 86 enfants, dont 23 nourrissons de moins d'un an.


Les Américains prennent Ticonderoga - Histoire

MM. Deane, Wooster, Parsons et d'autres entreprirent l'affaire. Tiley a demandé à l'assemblée un prêt, qui a été fourni, d'un montant d'environ dix-huit cents dollars, sur lequel ils ont donné des obligations pour rendre compte. Le général Gage avait donné l'exemple en tentant de s'emparer des fournitures militaires et, ce faisant, avait commencé les hostilités de sorte que des représailles paraissaient plus que justifiables, voire un acte de légitime défense.

L'expédition se poursuivit avec rapidité. Plusieurs capitaines de milice avancèrent jusqu'à Salisbury pour informer MM. Blagdens du projet et se procurer leur aide. L'un était malade, l'autre participa à la manœuvre envisagée. Après quelques délibérations, ils conclurent à ne pas perdre de temps à se procurer des hommes mais, ayant fourni une quantité suffisante de poudre et de ban, partirent à cheval pour Bennington pour engager le colonel Anen. Ils conférèrent avec lui à leur arrivée, puis restèrent avec d'autres pour faire du pain et préparer d'autres produits de première nécessité, tandis que le colonel allait élever les hommes qui manquaient et qui devaient rencontrer les directeurs à Castleton. Alors qu'ils étaient en route pour le lieu de rendez-vous, ils ont été accueillis par un compatriote, apparemment un honnête voyageur sans conception, mais qui était lui-même bien qualifié et un directeur, ou qui avait été bien instruit par quelqu'un. ou autre, qui avait soupçonné ou pris connaissance de l'expédition, et avait l'intention de la faire avorter. Ils s'adressèrent à lui : « D'où venez-vous ? "De Ty l'a laissé hier", à une telle heure. « La garnison a-t-elle reçu des renforts ? "Oui je les ai vus il y avait un certain nombre d'hommes d'artillerie et d'autres soldats." « Que font-ils ? Est-ce qu'ils fabriquent des fascines ? "Je ne sais pas ce que sont les fascines. Ils attachent des bâtons et des broussailles en paquets, et les mettent là où les murs sont baissés." M. Samuel Blagden a posé de nombreuses questions pièges sur la tenue vestimentaire et les garnitures des hommes, etc. Les réponses tendaient à confirmer l'histoire de l'homme. La compagnie a été échelonnée et il a été débattu en conseil pour savoir s'ils ne devaient pas revenir, car ils n'avaient pas de canon, il a été décidé à la majorité d'un seul de procéder.

À Castleton, ils rencontrèrent le colonel Allen avec ses hommes et firent en tout deux cent soixante-dix personnes dont deux cent trente furent Garçons de la Montagne Verte, ainsi née de leur résidence dans les limites des Montagnes Vertes, comme sont dénommées les concessions du Hampshire, de la chaîne de montagnes vertes qui les traverse. Ils sont une génération courageuse et robuste, principalement des colons du New Hampshire, du Massachusetts et du Connecticut. Des sentinelles furent placées immédiatement sur toutes les routes, pour empêcher toute intenigence d'être portée à Ticonderoga.

Après la jonction à Castleton, le colonel Arnold est arrivé, avec un seul domestique. Le lendemain de son arrivée à Cambridge avec sa compagnie de volontaires, il siégea au comité de sécurité du Massachusetts et rapporta qu'il y avait à Ticonderoga, quatre-vingt pièces de canon lourd, vingt de cuivre de quatre à dix-huit livres, dix ou une douzaine de mortiers. , un certain nombre d'armes légères, et des magasins considérables et que le fort était dans un état ruineux, et comme il le supposait garni d'une quarantaine d'hommes. Sur quoi le comité, le 3 mai, le nomma colonel de quatre cents hommes, qu'il devait enrôler et marcher pour la réduction de Ticonderoga. Le colonel n'était connu que de M. Blagden. Un conseil a été appelé ses pouvoirs ont été examinés et enfin il a été convenu qu'il serait admis à se joindre et à agir avec eux, afin que le public puisse en bénéficier. Il a été décidé, cependant, que le colonel Allen aurait le commandement suprême, et le colonel Arnold devait être son assistant : ce dont ce dernier a paru satisfait, car il n'avait pas le droit par sa commission, ni de commander ni d'interférer avec les autres, qui n'étaient pas seulement hors de la ligne du Massachusetts, mais les sujets d'une autre colonie. Les noms des chefs, outre ce qui a été mentionné, étaient MM. Motte, Phelps, (deux frères) Bigelow, Bull et Nichols, à côté des colonels Easton, Brown et Warner, et du capitaine Dickinson.

Après qu'il eut été décidé dans un conseil de partir tôt le lendemain matin pour "Ty", et que certains des directeurs se soient retirés, un deuxième conseil fut formé, et il fut décidé de procéder le soir même, laissant MM. Blagden, Bigelow , et Nichols, avec un groupe d'hommes, trente en tout, officiers compris, pour marcher tôt le matin pour Skeensborough, et sécuriser le major Skeen, ses nègres et ses locataires. Ce conseil aurait pu être occasionné par le retour du capitaine Noah Phelps, qui, la veille, s'étant déguisé, entra dans le fort sous la forme d'un compatriote voulant se faire raser. A la recherche d'un barbier, il observait tout d'un œil critique, posait nombre de questions rustiques, affectait une grande ignorance et passait insoupçonné. Avant la nuit, il se retira, vint rejoindre son groupe et, le matin, les guida jusqu'au lieu de destination.

Le colonel Allen, avec ses deux cent trente Garçons de la Montagne Verte, arrivé au lac Champlain, et en face de Ticonderoga, le 9, dans la nuit. Des bateaux ont été obtenus, avec difficulté, quand lui et le colonel Arnold ont traversé avec quatre-vingt-trois hommes et ont débarqué près de la garnison. Ici, une dispute eut lieu entre les colonels, ce dernier devint assumant, et jura qu'il irait le premier, l'autre jura qu'il ne le ferait pas. Les messieurs présents s'interposèrent. et la question a été accommodée, sur le pied que les deux devraient aller ensemble. Ils ont avancé l'un à côté de l'autre, le colonel Allen à la droite du colonel Arnold, et sont entrés dans le port menant au fort, dans la grisaille du matin, (10 mai). Une sentinelle a cassé sa fusée sur le colonel Allen, puis s'est retirée à travers le chemin couvert menant à la parade, le gros des Américains suivait et s'arrêtait immédiatement. Le capitaine De la Place, le commandant, fut surpris au lit dans sa chambre. Il reçut l'ordre de céder le fort sur sa demande par quelle autorité, le colonel Allen répondit : « Je le demande au nom du grand Jéhovah et du Congrès continental. Le Congrès n'en savait rien et ne commença son existence que quelques heures après. Quand ils ont commencé leur session, ils ont choisi l'Honorable Peyton Randolph président, et M. Charles Thomson secrétaire, chacun avec une voix unanime et ayant convenu "que le Révérend M. Duche il a demandé d'ouvrir le Congrès avec des prières demain matin," et nommé un comité pour l'informer de leur demande, ajourné jusqu'au lendemain.Si le capitaine de la Place avait participé à la parade avec ses hommes, il n'aurait pu opposer de résistance efficace. Le fort était en mauvais état, et il n'avait qu'une trentaine d'effectifs. S'il avait pu obtenir des renseignements en temps opportun, il aurait pu se procurer un renfort de St. John's.

Après le débarquement du colonel Allen, les bateaux ont été renvoyés pour le reste des hommes commandés par le colonel Seth Warren, mais l'endroit a été surpris avant qu'il ne puisse passer. Dès qu'il s'est joint à l'équipe couronnée de succès, il a été envoyé pour prendre possession de Crown Point, où un sergent et douze hommes ont effectué le service de garnison, mais la plus grande acquisition a été celle de plus d'une centaine de pièces de canon. Le commandement complet du lac Champlain était d'une grande importance pour les Américains, et ne pouvait s'effectuer sans qu'ils s'emparèrent d'un sloop de guerre couché à Saint-Jean, au pied du lac. Il était déterminé à armer et armer une goélette couchée à South Bay, et que le colonel Arnold la commanderait et que le colonel Allen commanderait les bateaux, nom généralement apposé sur les bateaux d'une construction particulière, calculé pour naviguer sur les lacs et les rivières, et tirant mais peu d'eau, bien que lourdement chargé. Le vent étant frais du sud, la goélette dépassa les bateaux, et le colonel Arnold surprit le sloop. Le vent tournant soudainement au nord et soufflant frais, en environ une heure, le colonel Arnold a navigué avec la prise et la goélette pour Ticonderoga, et a rencontré le colonel Allen avec son groupe.

La surprise de Skeensborough a été menée de telle sorte que les nègres étaient tous en sécurité, et le major Skeen, le fils, pris pendant qu'il tirait, et sa solide maison de pierre possédait, et la passe complètement gagnée, sans effusion de sang, comme à Ticonderoga . Si le major avait reçu la moindre alerte, la tentative aurait dû échouer car il avait près de cinquante tenanciers près de lui, outre huit nègres et douze ouvriers.

Le colonel Allen quitta bientôt Ticonderoga sous le commandement du colonel Arnold, avec un certain nombre d'hommes, qui acceptèrent de rester en garnison.

Lorsque la nouvelle de la prise de Ticonderoga parvint au Congrès continental, ils le recommandèrent vivement aux comités des villes et des comtés de New York et d'Albany, de faire immédiatement retirer le canon et les magasins de là jusqu'à l'extrémité sud du lac George, mais qu'un inventaire exact en soit dressé « afin qu'ils puissent être rendus en toute sécurité, lorsque la restauration de l'ancienne harmonie entre la Grande-Bretagne et ces colonies, si ardemment souhaitée par cette dernière, la rendra prudente et conforme à la loi prépondérante de l'auto-préservation." Quelle qu'ait pu être la dérive de quelques-uns au Congrès, cet organe souhaitait garder la porte ouverte à un compromis. Cela transparaît dans les conseils qu'ils ont donnés aux New-Yorkais, trois jours avant la recommandation précédente. La ville et le comté de New York leur ont demandé des informations sur la conduite à tenir envers les troupes qui y étaient attendues. Le Congrès résolut : « Qu'il soit recommandé, pour le moment, aux habitants de New York, que si les troupes attendues arrivaient, ladite colonie agirait sur la défensive, aussi longtemps que cela puisse être compatible avec leur sécurité et la sécurité que les troupes soient autorisées à rester dans les casernes, tant qu'elles se comportent paisiblement et tranquillement, mais qu'on ne leur permet pas d'ériger des fortifications, ou de prendre des mesures pour couper la communication entre la ville et la campagne et que si elles commettent des hostilités ou envahissent la propriété privée, les habitants doivent se défendre et défendre leurs biens, et repousser la force par la force que les magasins guerriers soient retirés de la ville que des lieux de retraite, en cas de nécessité, soient fournis aux femmes et aux enfants de New York et qu'un nombre suffisant d'hommes soient incorporés et maintenus constamment prêts à protéger les habitants des insultes et des injures. »


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