Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT 20

Le Hawker Sea Fury TT.20 était un remorqueur de cible produit à partir de surplus d'entraîneurs T.20 pour la nouvelle Luftwaffe à la fin des années 1950. La conversion a consisté à installer un treuil à vent suisse sur le fuselage tribord, entre les deux cockpits. Cela a alimenté le câble cible, qui était transporté sous le fuselage. Des guides-câbles, équipés d'un coupe-câble, amenaient le câble à l'arrière de l'avion.

Les deux premiers TT.20 ont été produits par Hawker pour tester le système. Les avions restants - huit de la première commande, six dans une seconde et un FB.11 acquis des Pays-Bas - ont été convertis en Allemagne par Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst, la société qui avait reçu le contrat pour fournir les remorqueurs. Sur les dix-sept TT.20 d'origine, cinq ont été perdus dans des accidents, tandis qu'un seul, la version monoplace a été conservé au Luftwaffenmuseum d'Uetersen.


Le Hawker Fury était un développement du premier chasseur prototype Hawker F.20/27, remplaçant le moteur radial du F.20/27 par le nouveau moteur Rolls-Royce F.XI V-12 (plus tard connu sous le nom de Rolls-Royce Kestrel), qui a également été utilisé par le nouveau bombardier léger de Hawker, le Hawker Hart. Le nouveau prototype de chasseur, connu sous le nom de Hawker Hornet, effectua son premier vol à Brooklands, Surrey, en mars 1929. [2] Le Hornet était un biplan monomoteur, avec des ailes à une seule baie, initialement propulsé par un moteur Rolls-Royce F.XIC de 420 ch (313 kW) entouré d'un , carénage profilé mais a été rapidement remotorisé avec un Kestrel IS de 480 ch (358 kW). [3] Le prototype a été évalué par rapport au Fairey Firefly II de même puissance, étant préféré en raison de sa meilleure maniabilité et de sa structure entièrement métallique, par rapport à la construction principalement en bois du Firefly. [4]

Le Hornet a été acheté par le ministère de l'Air au début de 1930 et a fait l'objet d'autres tests, avec une petite commande initiale de production de 21 appareils (appelés Colporteur Fureur – car le ministère de l'Air voulait des noms de combattants qui "reflétaient la férocité") placés en 1930. [2] Le Fureur I a effectué son vol inaugural à Brooklands, avec le pilote d'essai en chef George Bulman aux commandes, le 25 mars 1931. [5]

Le Fury a été le premier avion de chasse opérationnel de la RAF à pouvoir dépasser 200 mph (322 km/h) en vol horizontal. Il avait des commandes très sensibles qui lui donnaient de superbes performances de voltige. Il a été conçu en partie pour l'interception rapide des bombardiers et à cette fin, il avait un taux de montée de près de 2 400 ft/min (730 m/min, propulsé par un moteur Kestrel de 525 ch/391 kW). [ citation requise ]

Un prototype expérimental, le Fureur à grande vitesse, a été conçu pour tester les caractéristiques de conception du concurrent prévu par Hawker pour la compétition de chasse F.7/30 (le Hawker P.V.3) ainsi que pour un développement plus général. Alors que le P.V.3 n'a pas réussi en raison de l'utilisation du moteur Rolls-Royce Goshawk refroidi par évaporation peu fiable, de nombreuses améliorations testées sur le High Speed ​​Fury ont été incorporées dans un Fureur II, avec une cellule nettoyée et une traînée réduite, propulsé par un moteur Kestrel Mk4 de 690 ch (515 kW), qui a amélioré la vitesse et le taux de montée. [ citation requise ]

Sidney Camm a conçu une version monoplan du Fury en 1933. Il n'a été développé que lorsque Rolls-Royce a produit ce qui est devenu son célèbre moteur Merlin. La conception a ensuite été révisée selon la spécification F5/34 du ministère de l'Air pour devenir le prototype Hawker Hurricane. [ citation requise ]

Le Fury I est entré en service dans l'escadron de la RAF en mai 1931, rééquipant le 43e Escadron. En raison des coupes budgétaires dans la Grande Dépression, seul un nombre relativement faible de Fury Is a été commandé, le type équipant les escadrons n ° 1 et 25. Dans le même temps, le Bristol Bulldog, plus lent, équipait dix escadrons de chasse. [6] Le Fury II est entré en service en 1936-1937, augmentant le nombre total d'escadrons à six. Les Furies restèrent au sein du RAF Fighter Command jusqu'en janvier 1939, remplacés principalement par des Gloster Gladiators et d'autres types, tels que le Hawker Hurricane. [6] Après la fin de leur service de première ligne, ils ont continué à être utilisés comme entraîneurs. [7]

Le Fury a été exporté vers plusieurs clients, étant fourni avec une variété de moteurs, y compris des moteurs de type V Kestrels, Hispano Suiza et Lorraine Petrel, des radiaux Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet et Bristol Mercury. [ citation requise ]

Trois Furies ont été commandés par l'Espagne en 1935, il était prévu d'en produire 50 autres sous licence. La variante espagnole avait une conception de train d'atterrissage en porte-à-faux avec des roues à ressort interne Dowty, similaire à celle utilisée sur le Gladiator et était propulsée par un moteur Hispano Suiza 12Xbr de 612 ch (457 kW), atteignant une vitesse de 234 mph (377 km/h). [8] [9] Les trois Furies ont été livrées sans armement le 11 juillet 1936, juste avant le déclenchement de la guerre civile espagnole. Ils ont été mis en service par l'armée de l'air républicaine espagnole, équipés de mitrailleuses récupérées d'avions écrasés. Un Fury a effectué un atterrissage forcé derrière les lignes ennemies en raison d'un manque de carburant et a été réparé par les nationalistes, bien qu'il n'ait pas été utilisé sur le plan opérationnel, tandis que les républicains ont utilisé l'un des Furies pour défendre Madrid jusqu'à ce qu'il soit détruit dans un accident en novembre 1936. . [dix]

Bien que retiré des escadrons de la RAF, le Fury était encore utilisé par certaines forces aériennes étrangères au début des années 1940. Les Furies yougoslaves ont combattu les forces de l'Axe lors de l'invasion allemande de 1941. [11] Le 6 avril 1941, un escadron de Furies a décollé contre les envahissant les Messerschmitt Bf 109E et les Messerschmitt Bf 110 allemands. Dans la bataille aérienne qui en a résulté, 10 Furies ont été détruits, presque tout l'escadron. Le commandant du 36 LG était le major Franjo Džal, qui a regardé depuis le sol alors que ses hommes étaient massacrés dans leurs biplans obsolètes. Dans une bataille inégale contre des adversaires supérieurs, cinq avions ont été détruits au décollage et huit pilotes ont été tués. Deux autres Furies et Bücker Bü 131 ont été détruits au sol. Parmi les avions allemands attaquants, cinq Bf 109 et deux Bf 110 ne sont pas revenus, bien que la plupart aient été des pertes non liées au combat, au moins un a été perdu lorsqu'il a été percuté par un Fury. L'autre escadron de Furies yougoslaves actif au moment de l'invasion a mitraillé les chars et les forces terrestres ennemis, certains étant perdus dans des tirs au sol et un autre étant détruit dans un combat aérien avec un Fiat CR.42. Le reste des Furies yougoslaves ont été détruits lorsqu'ils sont devenus inutilisables ou au moment de l'armistice le 15 avril. [12] Les ex-RAF Furies ont également été utilisés par l'armée de l'air sud-africaine contre les forces italiennes en Afrique de l'Est en 1941 et, malgré leur obsolescence, ont détruit deux bombardiers Caproni et mitraillé de nombreux aérodromes, détruisant des chasseurs et des bombardiers au sol. [13]

Un total de 262 Furies ont été produits, dont 22 ont servi en Perse, 3 au Portugal, au moins 30 en Afrique du Sud, 3 en Espagne, au moins 30 en Yougoslavie et le reste au Royaume-Uni. [ citation requise ]

Navigabilité Modifier

Un Hawker Fury Mk.I, numéro de série K5674 , appartient à l'Historical Aircraft Collection et est basé à l'Imperial War Museum Duxford au Royaume-Uni.

Cet avion a été livré à la RAF en 1935 et affecté au 43e Escadron, où il a été piloté jusqu'en 1939 par le Flying Officer Frederick Rosier, qui deviendra plus tard l'Air Chief Marshal Sir Frederick Rosier. En 1940, il a été envoyé en Afrique du Sud où il a été piloté par le 13 Squadron (plus tard le 43 Squadron) de la South African Air Force. Il a été radié après avoir effectué un atterrissage forcé, en raison d'une panne de carburant. [22]

Il a été rendu au Royaume-Uni en 2003 et remis en état de vol, avec l'enregistrement d'état civil G-CBZP. Il a effectué son premier vol post-restauration en juillet 2012.


Historique du Hawker Sea Fury T.20

Il a été construit comme un T.20 biplace en 1948 puis pris en charge par la Royal Navy sous le numéro de série VX281. Transféré au 736SQN, R N A S Culdrose et y a servi jusqu'en 1956, il a été radié de la Royal Navy. De 1957 à 1963, l'avion était avec Hawker Siddeley, Langley dans le stockage. En 1963, l'avion a déménagé à la Deutsche Luftfahrt Berantungsdienst avec le c/r D-CACO et a fonctionné comme remorqueur cible sous contrat avec WGAF et WGN dans le cadre d'un programme rouge sang. Après son service allemand, l'avion est retourné au Royaume-Uni sous la propriété de Doug Arnold, Warbirds GB, Blackbushe avec c/r G-BCOW du 8 octobre 1974 à février 1977, puis est passé en février 1977 à Spencer Flack, Elstree UK. En 1980, il passa à Dale Clarke, Gardena, CA USA avec le c/r N8476W et fut utilisé dans les courses aériennes. En 1993, l'avion est passé à Wally Fisk, Amjet Aircraft Corp, Minneapolis, MN. En 2000, le Sea Fury a déménagé à Zager Aircraft Corp, Cupertino, Californie, puis en 2007, l'enregistrement civil, N281L, a été annulé. L'avion a été exporté au Royaume-Uni. Du 1er juin 2007 au 23 février 2010 à Royal Navy Historic Flight avec c/r G-RNHF puis en 2010 à Naval Aviation Ltd, Royal Naval Air Station, Yeovilton, Yeovil.

L'avion avait l'air et le son impeccables et était toujours magnifiquement présenté par son pilote, le lieutenant-commandant Christopher Götke. Malheureusement, à mon retour en Australie, j'ai appris lors de la toute prochaine démonstration au RNAS Culdrose que l'avion souffrait d'un problème de moteur suspecté et s'est écrasé. On a vu de la fumée s'échapper des pots d'échappement de l'avion et le pilote a signalé une perte de puissance et il y avait peu de temps pour réagir dans un avion aussi lourd avec une hélice en moulinet. Avec beaucoup d'habileté et de détermination, le pilote a réussi à faire atterrir l'avion, mais en raison de la perte de pression hydraulique, le train d'atterrissage ne s'est pas complètement verrouillé et s'est effondré à l'atterrissage.

Heureusement, le pilote s'est éloigné et l'avion est réparable mais gravement endommagé. Le RNFAAHF a un seul siège FB 11 sur le point de voler donc ce ne sera pas sans un Sea Fury mais deux dans les airs ensemble aurait été encore mieux.


Hawker Sea Fury TT 20 - Histoire

Date:28-AVR-2021
Temps:14:14 TL
Taper:
Hawker Sea Fury T Mk 20
Opérateur propriétaire:Ailes de la Marine
Inscription: G-RNHF
MSN : ES3615
Décès :Décès : 0 / Occupants : 2
Autres décès :0
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Catégorie:Accident
Emplacement:Limington, près de Yeovilton, Somerset - Royaume-Uni
Phase:
La nature:Entraînement
Aéroport de départ:Yeovilton Royal Naval Air Station (YEO/EGDY)
Yeovilton Royal Naval Air Station (YEO/EGDY)
Agence d'enquête : AAIB
Récit:
L'avion a été détruit lors d'un atterrissage forcé suite à une perte de puissance moteur. Le Hawker Sea Fury T Mk 20 de 1950 a décollé du RNAS Yeovilton à 14h09 pour un vol d'entraînement local. À la suite d'une perte de pression d'huile, le pilote a tenté de rebrousser chemin vers l'aéroport. Après l'arrêt brutal du moteur en approche finale de la piste 01, un atterrissage forcé a été tenté.
L'avion s'est écrasé dans un champ, à environ 1 km du seuil de la piste 01. Le moteur s'est séparé du fuselage et les deux ailes se sont cassées alors que l'avion s'est retourné sur le dos.
Les deux occupants ont subi des blessures mineures.

Sea Fury @NavyWingsUK s'est écrasé au bout de la piste 04 à @RNASYeovilton alors qu'il tentait de décoller. Pilote apparemment indemne.

Navy Wings Sea Fury T.20 a effectué un atterrissage forcé de précaution dans un champ à côté du RNAS Yeovilton suite à un problème avec le moteur lors d'un vol d'entraînement de routine cet après-midi 1/2

Ailes de la Marine (@NavyWingsUK) 28 avril 2021

La cause fait l'objet d'une enquête et la CAA et la Direction des enquêtes sur les accidents aériens ont été informées. Aucune autre information n'est disponible pour le moment.

Ailes de la Marine (@NavyWingsUK) 28 avril 2021

Bien que les deux pilotes soient sortis de l'avion, après des contrôles médicaux à l'hôpital du district de Yeovil, l'un d'eux a été détenu à l'hôpital pendant la nuit pour une observation plus approfondie. L'autre pilote a été démobilisé.

Ailes de la Marine (@NavyWingsUK) 28 avril 2021

Mise à jour Sea Fury T.20 VX281

Le Sea Fury a été récupéré dans le hangar patrimonial par le Joint Aircraft Recovery and Transportation Squadron (JARTS) en étroite collaboration avec l'équipe Navy Wings. JARTS travaillait dans la région sur un exercice d'entraînement et a fourni son expertise et son expérience pour nous aider à récupérer l'avion. L'avion est maintenant sécurisé et nous attendons le début de la prochaine étape du processus d'enquête. Des images du processus de récupération peuvent être vues ci-dessous

Nous sommes très heureux de confirmer que notre pilote du Sea Fury est sorti de l'hôpital ce week-end et nous avons été ravis d'accueillir les deux pilotes dans les bureaux de la Navy Wings aujourd'hui.

Des pilotes indemnes après une gestion habile de l'atterrissage d'urgence

Navy Wings Hawker Sea Fury T20 G-RNHF (VX281) a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence dans un champ proche du RNAS Yeovilton plus tôt cette semaine à la suite d'un problème avec le moteur. Les deux pilotes ont échappé aux blessures, mais malheureusement l'avion a été gravement endommagé.

Le Sea Fury, qui effectuait un vol d'entraînement de routine, a subi une baisse importante de la pression d'huile moteur peu de temps après le décollage et la montée loin de l'aérodrome. Les pilotes, tous deux d'anciens pilotes navals très expérimentés, ont immédiatement effectué les exercices appropriés et ont transmis un appel PAN.

Ils ont fait demi-tour et se sont parfaitement alignés pour un atterrissage de précaution sur la piste 04. Cependant, peu de temps avant d'atteindre la piste en finale rapprochée, le moteur s'est arrêté, modifiant considérablement la vitesse et l'angle de plané de l'approche, et ils ont été contraints de mettre l'avion directement dans un champ juste à l'extérieur des limites de l'aérodrome.

"L'exécution habile par les pilotes d'une situation extrêmement dangereuse a été exemplaire", a déclaré le commodore Jock Alexander, PDG de l'organisme de bienfaisance.

«Nous sommes tous extrêmement soulagés qu'ils soient sains et saufs. Le contrôle de la circulation aérienne du RNAS de Yeovilton a réagi immédiatement et les services d'incendie et médicaux d'urgence ont été très rapidement sur les lieux. Le soutien de la base aérienne a été exceptionnel.

Les ailes et le moteur de l'avion se sont détachés lors de l'impact et le fuselage s'est renversé, mais les deux pilotes ont pu s'échapper sans aide. Ils ont été emmenés à l'hôpital de Yeovil par mesure de précaution, et l'un d'eux a été maintenu en observation pendant la nuit.

L'Air Accident Investigation Branch (AAIB) et la Civil Aviation Authority (CAA) ont été informés et des enquêtes ont commencé sur les causes de l'accident.

"Le Sea Fury est un avion Fleet Air Arm classique et très apprécié, et l'accident a été un choc pour tout le monde dans la communauté des Navy Wings", a déclaré Jock Alexander. "Il est trop tôt pour dire s'il est possible de la reconstruire et si elle volera à nouveau un jour."

L'ingénieur en chef de l'association, Jim Norris, a déclaré : « Une grande compétence et un grand calme ont été démontrés par tous les membres de l'équipe de gestion après l'accident. Nous sommes reconnaissants pour le soutien écrasant que nous avons reçu. L’avion sera récupéré au Navy Wings Heritage Hangar pour l’enquête. »

Bien que le Sea Fury T20 ait été un favori sur le circuit des spectacles aériens, Navy Wings a travaillé dur ces dernières années pour renforcer la résilience de la collection de vol afin que lorsque l'inattendu se produit, l'organisme de bienfaisance a toujours d'autres avions qui peuvent continuer à s'afficher au Publique.

La collection Navy Wings comprend également un FB11 monoplace Sea Fury, deux Fairey Swordfish, le successeur du Sea Fury, un Sea Hawk et un nombre croissant d'autres avions historiques, permettant à ces merveilleux exemples de notre patrimoine aéronautique national d'opérer dans le ciel des Royaume-Uni pendant de nombreuses années à venir.


Hawker Sea Fury TT 20 - Histoire

Construit comme un Sea Fury T.20.

Pris en force/charge avec la Royal Navy avec le s/n WG655.

À Hawker Siddley Aviation avec le nouveau c/r G-9-65.

A Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst avec le nouveau c/r D-CACU.

Pris en force/charge avec la Royal Navy avec le s/n WG655.


Photographe: Peter Nicholson
Remarques: Sea Fury T.20 du vol historique de la Royal Navy exposé lors de la journée de l'air du RNAS Yeovilton en 1977.


Photographe: Ken Videan
Remarques: À Yeovilton.

Au vol historique de la Royal Navy, R N A S Yeovilton, Yeovilton, Somerset, Angleterre.
Don de la Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst.
Consulter le dossier de localisation


Photographe: Robert Nichols
Remarques: à la journée portes ouvertes BAe Filton

Écrasé.
Le 14 juillet 1990, le pilote avait de gros problèmes avec le moteur radial de l'avion Bristol Centaurus. Opérant depuis le RNAS Yeovilton à proximité, le pilote s'est rendu compte qu'il n'allait pas revenir à la base et a opté pour un atterrissage forcé dans un champ agricole. En mettant en place une approche de montée en puissance, un atterrissage sur le ventre réussi a été effectué, mais le Sea Fury a eu un impact sur ce qui semblait être le seul arbre sur le terrain. Les dommages étaient importants, l'avion a été brisé en deux avec de nombreuses destructions de la cellule.

Après l'accident, les restes ont été inspectés et jugés irréparables puis mis au rebut. Les restes sont allés initialement en Nouvelle-Zélande où le mécanisme de pliage des ailes s'est retrouvé dans le Fury ZK-SFR.

À Greenhill Charles, Mettawa, IL avec le nouveau c/r N20MD.
Chuck Greenhill, qui abrite sa collection d'avions à Kenosha, dans le Wisconsin, a toujours eu un intérêt pour les avions avec des connexions navales. Il a acheté les restes et les a fait expédier à Kenosha où Tim McCarter et son équipage sont allés travailler pour restaurer l'avion.

Contrat avec Sanders Aviation, Eagles Nest Airport, Ione, CA pour des travaux sur la cellule.
Il a été décidé d'expédier l'avion à Sanders Aeronautics, les Sea Fury Kings, pour l'achèvement.
Consulter le dossier de localisation

Premier vol post-restauration.
Brian Sanders a pris le N20MD pour un premier vol post-restauration réussi - la première fois que l'avion volait en 15 ans.


Photographe: David Miller
Remarques: À 2007 AirVenture à Oshkosh

Du 18 juin 2008 au 25 octobre 2011

Au fiduciaire de la Banque de l'Utah, Salt Lake City, UT, sous le c/r N20MD.

Exploité par The Fighter Collection, aéroport de Duxford, Duxford, Cambridgeshire/Cambs, Angleterre.
Consulter le dossier de localisation

Certificat de navigabilité pour NX20MD (SEA FURY TMK 20, 41H636070) délivré.


Photographe: Terry Fletcher
Remarques: À l'Imperial War Museum, Duxford UK

Enregistrement civil, N20MD, annulé.
Exporté au Royaume-Uni.

À Nicholas Grey, Monaco, Monaco avec le nouveau c/r G-CHFP (HAWKER SEA FURY T MK.20, 41H-636070).
Continue d'être exploité dans le cadre de The Fighter Collection à Duxford.


Photographe: John Bennett
Remarques: Photo prise à Duxford, Cambridgeshire, Angleterre


Photographe: Robert Nichols
Remarques: à Duxford


Photographe: Nigel Hitchman
Remarques: À La Ferté Alais, Paris, France


Hawker Sea Fury TT 20 - Histoire

Le premier prototype Hawker Fury propulsé par Centaurus, le NX798.

Le Hawker Fury et le Sea Fury sont des monoplans conçus et construits par Hawker Aircraft dans les années 40 qui ne doivent pas être confondus avec le biplan Hawker Fury des années 30.

À la fin de 1942, le concepteur en chef de Hawker, Sydney Camm, proposa une version plus légère du chasseur Tempest, pour laquelle la spécification F.2/43 fut publiée en mai 1943.

Le deuxième Hawker Fury LA610 était initialement équipé d'un moteur Griffon 85.

Lorsqu'il était équipé d'un moteur Sabre VII, le LA610 était le plus rapide de tous les chasseurs à moteur à pistons de Hawker.

Avec un crochet d'arrêt et des ailes repliables, le SR666 était le premier prototype Hawker Sea Fury entièrement naval.

Hawker Sea Fury FB.11 WF619 avec un affichage impressionnant d'armes.

L'entraîneur biplace Sea Fury trouve son origine dans le Dual Trainer irakien IDT1.

Une photographie air-air du prototype Sea Fury T.20, VX818.

Quatre 'Baghdad Furies' monoplaces se préparent à être livrés en Irak.

Un Sea Fury T.61 de l'armée de l'air pakistanaise avec la configuration à double cockpit.

Hawker Fury prototype G-AKRY avant sa tournée de vente mouvementée en Égypte.

L'UB451 est l'un des trois Sea Fury T.20 et 18 FB.11 exportés vers la Birmanie.

Sea Fury T.20 D-CABY peint en écarlate à Dunsfold avant la livraison.

Sea Fury T.20 VX281 G-RNHF est l'un des nombreux encore en vol et a été photographié en juillet 2018.

L'avion effectuait une démonstration aérienne publique à Culdrose lorsque le pilote s'est rendu compte d'une vibration importante du moteur, puis d'une perte de poussée correspondante. Malgré la perte de puissance du moteur, le pilote a pu faire atterrir l'avion sur la piste, mais le train d'atterrissage s'est affaissé au toucher des roues, ce qui l'a fait sortir de la piste. L'avion s'est immobilisé sur l'herbe à environ 1 500 pi du point de toucher initial. Le pilote a quitté l'avion sans aide et sans blessure. L'accident était le résultat de la perte de puissance du moteur causée par une grave perturbation mécanique dans le carter moteur de la « première rangée ». La rupture peut avoir été provoquée par la défaillance d'un coussinet d'axe de bielle articulée, probablement due à une surchauffe, dont la cause n'est pas encore connue. L'enquête médico-légale se poursuit, pour établir la cause exacte.

Un addendum a été publié concernant ce rapport dans le Bulletin de septembre 2017.


L'HISTOIRE

Le Sea Fury T.20 est une variante d'entraînement d'armes à deux places du Sea Fury.

Fin 1946 et dans le cadre d'un accord avec le gouvernement irakien pour la fourniture de 30 "Baghdad Furies" non navalisés, une version biplace d'entraînement avait été conçue. Le prototype (connu sous le nom d'IDT1 – Iraq Dual Trainer 1) incorporait des pare-brise et des auvents séparés sur des cockpits en tandem. Cependant, ce dernier arrangement s'est avéré susceptible de s'effondrer à grande vitesse et après que la Royal Navy ait également manifesté son intérêt pour un biplace, une verrière révisée plus efficace a été introduite avec un tunnel en plexiglas reliant les deux cockpits.

Soixante avions Sea Fury T.20 ont été construits comme entraîneurs d'armes pour la Fleet Air Arm. Indépendamment de l'ajout évident d'un cockpit arrière équipé de commandes dédoublées, le T.20 se distingue de ses frères F.10 et FB.11 sur plusieurs points : n'étant pas destiné aux opérations de porte-avions, le crochet d'arrêt est supprimé, tout comme l'unité de roulette de queue rétractable - vraisemblablement le retrait des vérins hydrauliques et de la tuyauterie associés, contribuant dans une certaine mesure à résoudre le problème de centre de gravité causé par l'ajout du deuxième poste de pilotage.

La formation pour les atterrissages de porte-avions a été effectuée à Culdrose et souvent à Predannack à proximité dans ce que l'on appelait les atterrissages factices sur le pont d'aérodrome (ADDL) avant que l'équipage ne puisse essayer la vraie chose. Monté entre les cockpits avant et arrière, un périscope à trépied développé par Hawker a permis à l'instructeur dans le cockpit arrière de voir ce que l'étudiant assis sur le siège avant voyait à travers son viseur gyroscopique.

Deux des canons Hispano Mk.5 de 20 mm ont été supprimés des avions principaux afin de fournir un espace supplémentaire pour loger l'équipement déplacé du fuselage par l'ajout du cockpit arrière.


Concevoir

Le Sea Fury est un avion navalisé, capable d'opérer à partir des porte-avions de la Royal Navy. Il était fortement basé sur les avions de chasse Hawker précédents, en particulier les caractéristiques du Tempest telles que l'aile semi-elliptique et le fuselage étaient directement dérivées du Tempest, mais comportaient des améliorations importantes, notamment un renforcement important pour résister aux contraintes des atterrissages des porte-avions. Alors que le Sea Fury était plus léger et plus petit que le Tempest, des aspects avancés de la conception du Sea Fury tels que son moteur Centaurus signifiaient qu'il était également considérablement plus puissant et plus rapide que le Sea Fury a la particularité d'être le dernier et le plus rapide des moteurs à pistons de Hawker. avion, tout en étant l'un des chasseurs à moteur à pistons de production les plus rapides jamais produits. [25]

Les performances du Sea Fury étaient frappantes par rapport au biplan Hawker Fury de 15 ans de plus, le Sea Fury était presque deux fois plus rapide et avait un taux de montée double malgré un équipement beaucoup plus lourd et une plus grande portée. Le Sea Fury Mk X était capable d'atteindre une vitesse maximale de 460 mph et de grimper à une hauteur de 20 000 pieds en moins de cinq minutes. Le Sea Fury aurait été un avion très acrobatique avec un comportement de vol favorable à toutes les hauteurs et à toutes les vitesses, bien que la rotation intentionnelle de l'avion ait été interdite pendant le service militaire du type. [26] Pendant les démonstrations de vol, le Sea Fury a pu démontrer sa capacité à effectuer des tonneaux rapides à une vitesse de 100 degrés par seconde, attribuée aux ailerons équipés de languettes à ressort. [27] Pour une poussée supplémentaire au décollage, le décollage assisté par jet (JATO) pourrait être utilisé. [28] [29]

Le Sea Fury était propulsé par le nouveau moteur à piston Bristol Centaurus, qui propulsait une hélice à cinq pales. [6] De nombreux sous-systèmes du moteur, tels que le système de refroidissement entièrement automatisé, les jauges du poste de pilotage et la pompe d'appoint de carburant étaient électriques, alimentés par un générateur entraîné par moteur complété par deux batteries indépendantes. Le système hydraulique, nécessaire au fonctionnement du train de roulement rétractable, du crochet de queue et des volets, était pressurisé à 1 800 psi par une pompe entraînée par moteur. Si cela échouait, une pompe à main dans le cockpit pouvait également alimenter ces systèmes, une pompe pneumatique était également entraînée par le moteur pour les freins. Le carburant interne était stocké dans un total de cinq réservoirs de carburant auto-obturants, deux dans le fuselage arrière et trois logés dans les ailes. [30]

Divers systèmes avioniques ont été utilisés sur les Sea Furies, il était exceptionnellement bien équipé pour un avion de l'époque à cet égard. De nombreux avions seraient équipés d'un radar embarqué, souvent l'ARI 5307 ZBX, qui pourrait être directement intégré au système radio VHF à quatre canaux. Plusieurs des aides à la navigation, telles que l'altimètre et la boussole G2F, ont également été avancées. Bon nombre de ces sous-systèmes apparaîtraient sur les avions à réaction ultérieurs avec peu ou pas de modification. [31] D'autres aspects du Sea Fury, comme la majorité des commandes de vol, étaient conventionnels. Certaines commandes étaient alimentées électriquement, telles que les commandes d'armes, les caméras embarquées et le gyroscope. [25]

Bien que le Sea Fury ait été développé à l'origine comme un pur chasseur de supériorité aérienne, la Royal Navy considérait la solide construction et les capacités de charge utile de la cellule comme des attributs positifs pour l'attaque au sol, en conséquence Hawker a testé et autorisé le type à utiliser une large gamme de armements et équipements de soutien. [32] Chaque avion avait un total de quatre canons Hispano V de 20 mm montés dans les ailes avec des réservoirs de munitions. Jusqu'à 16 projectiles de fusée, ou une combinaison de bombes de 500 lb ou de 1000 lb pouvaient être transportés. Les autres munitions comprennent des bombes incendiaires de 1 000 lb, des mines, des flotteurs fumigènes de type 2 et des réservoirs de carburant externes de 90 gallons. [33] Le Sea Fury pourrait également être équipé de caméras verticales et obliques, ainsi que d'un boîtier de commande dédié dans le cockpit, pour entreprendre des missions de photoreconnaissance. D'autres équipements auxiliaires comprenaient de la paille pour échapper aux attaques de missiles hostiles et aux fusées éclairantes. [34]


Hawker Sea Fury - Airfix 1:48

Salut tout le monde,
J'ai toujours aimé cet avion puissant et beau qui était l'un des sommets du développement de chasseurs à pistons et à hélices. Il est apparu à une époque où l'ère des chasseurs à moteurs à pistons touchait à sa fin et où les jets commençaient à dominer. Cependant, c'était l'un des avions à hélices les plus rapides de tous les temps, il avait des qualités de maniement exceptionnelles et luttait contre les jets MiG-15. Pour mon modèle, j'ai choisi l'une des versions proposées dans le kit, à savoir un avion avec la livrée du Koninklijke Marine (Marine royale néerlandaise) qui en 1953 faisait partie d'une équipe de voltige appelée AéroBats.


J'ai beaucoup apprécié ce modèle au 1:48 d'Airfix qui reproduit bien les lignes compactes et épurées de cet avion. L'ajustement des pièces est très bon et bien conçu. En revanche, les détails de surface sont juste un peu lourds et quelques détails manquent (viseur et boussole dans le cockpit et deux ampoules sous l'aile). Bien que je les ai ajoutés dans ma construction, à mon avis, les laisser de côté n'enlèverait pas grand-chose à l'apparence du modèle.

J'aime le design de cet avion dont le fuselage est entièrement derrière l'enveloppe du gros moteur Centaurus à l'exception de la bulle du cockpit qui repose sur une petite "bosse". L'élégante forme de plan d'aile quasi-elliptique en est également une autre caractéristique notable.

La conception de l'aile était dérivée du précédent Hawker Tempest et la distribution de la corde elliptique a été conservée pour rendre l'avion plus attrayant pour les évaluateurs de la RAF, qui, à l'époque du Tempest, n'auraient prétendument rien acheté qui n'aurait pas un elliptique. forme de plan'.

Pour la peinture Sky, j'ai utilisé un mélange de Tamiya XF-21 (4/5) avec du blanc XF-2 (1/5) tandis que pour le Extra Dark Sea Grey j'ai choisi le Gunze 333 qui reproduit cette couleur sans avoir besoin de concocter n'importe quel mélange. C'est la première fois que j'utilise ces peintures acryliques Gunze et j'ai été positivement impressionné par leur qualité.


J'espère que vous aimez mon Sea Fury, et tout commentaire ou suggestion sera apprécié.
Meilleures salutations,
Danièle


Voir la vidéo: Hawker Seafury, P51 D Arrival Nevada County Airfest 2019