Sterett II DD-407 - Histoire

Sterett II DD-407 - Histoire

Sterett II DD-407

Sterett II(DD-407 ; dp. 1 500 ; 1. 341'3 5/8 ; né 35'6"; dr. 17'8" ; s. 40,7 k. (tl.); cpl. 251 ; a. 4 5", 4 40 mm., 8 21" tt., cl. Benham) Le deuxième Sterett (DD-407) a été posé le 2 décembre 1936 au Charleston Navy Yard ; lancé le 27 octobre 1938, parrainé par Mme Camilla Ridgely Simpson, et commandé le 15 août 1939, le Lt. Comdr. Atherton Macondray aux commandes. Le Sterett quitta Charleston le 28 octobre 1939 en compagnie de deux autres destroyers nouvellement mis en service, le Mustin (DD-413) et le Hughes (DD-410), pour un shakedown dans le golfe du Mexique. Elle a visité Vera Cruz, Cristobal, Mobile et Guantanamo Bay avant de revenir à Charleston le 20 décembre. Il subit une révision post-shakedown et des essais à Charleston jusqu'à son départ le 4 mai 1940. Affecté à la division des destroyers 15, le Sterett se rendit avec Hammann (DD-412) à Guantanamo Bay, et les deux destroyers firent route vers San Diego, via le canal de Panama. Ils arrivèrent à San Diego le 23 mai ; et, pendant un mois, Sterett a partagé son temps entre l'entraînement et la garde d'avions Enterprise (CV-6). Le 24 juin, il a navigué pour Hawaï avec l'Enterprise et cinq autres destroyers et est arrivé à Pearl Harbor le 2 juillet. Lorsque le Mississippi (BB-41) a quitté PearlHarbor le 14 mai 1941, Sterett était sur son écran. Les navires de guerre ont transité par le canal de Panama et sont arrivés à Norfolk le 28 juin. Sterett a ensuite projeté Long Island (CVE-1) lors de la croisière d'essai du porte-avions d'escorte aux Bermudes. Sterett conclut que 1941 était engagé dans des patrouilles de neutralité avec Wasp (CV-7). Après que les Japonais ont attaqué la flotte du Pacifique à Pearl Harbor, Sterett a quitté les Bermudes avec le Wasp et un assortiment de croiseurs et de destroyers pour contrer une éventuelle action des navires français de Vichy ancrés à la Martinique. Sterett a passé les premiers mois de la guerre à patrouiller au large de la côte est. À la mi-janvier, elle a navigué à Argentia, Terre-Neuve, pour rencontrer la Force opérationnelle (TF) 15 et escorter un convoi vers l'Islande. Le convoi a été transféré à deux destroyers britanniques le 23 janvier 1942 et il a fait escale à Hvalfjordur, en Islande, le 26. Le Sterett est retourné aux États-Unis à New York le 9 février et s'est de nouveau distingué le 15 pour rencontrer le paquebot Queen Marry au large du brise-lames de Boston et l'escorter dans le port. Après deux voyages entre Boston et Casco Bay, dans le Maine, Sterett rejoint le Wasp dans le cadre de son escorte de service avec la British Home Fleet. Le groupe opérationnel est entré à Scapa Flow, dans les îles Orcades, le 4 avril sans son commandant, le contre-amiral John W. Wilcox, qui a été perdu par-dessus bord pendant le passage. de Scapa Flow. Le destroyer était avec le Wasp lors de sa deuxième course vers Malte, du 29 avril au 15 mai, et, après son retour à Scapa Flow, s'est dirigé vers les États-Unis. Le groupe de tâche a fait Norfolk le 27 mai 1942. Le 5 juin, Sterett a mis à la mer à destination de San Diego, où elle est arrivée le 19 juin. Elle s'est encore distinguée le 1er juillet et, en tant que partie de TF 18, a fumé, via Tongatabu, aux îles Fidji. Elle a été assimilée au contre-amiral. Richmond K. Turner's South Pacific Amphibious Expeditionary Force et a pratiqué des techniques d'invasion à Fidji jusqu'au 1er août. Îles Salomon et archipel de Bismarck. La flotte d'invasion des Salomon, gardée par trois groupes opérationnels de porte-avions dirigés par Saratoga (CV-3), Enterprise et Wasp, est arrivée dans les Salomon à la fin du 6 août. Tôt le lendemain matin, les porte-avions ont catapulté leurs avions dans les airs pour des frappes sur les installations ennemies et les concentrations de troupes ; et, ensuite, la flotte a adouci les plages avec ses gros canons. Alors que cette ouverture touchait à sa fin, les Marines ont débarqué à Guadalcanal, Gavutu, Tulagi et Tanambogo. Pendant ce temps, Sterett et le groupe de transporteurs de guerre zigzaguaient dans une bourrasque de pluie, esquivant avec succès un raid de 18 avions lancé depuis Rabaul sur la Nouvelle-Bretagne. Pendant les trois jours suivants, l'unité Wasp garda les lignes de ravitaillement vers Tulagi. De là, le Sterett a navigué à l'est de San Cristobal pour filtrer Long Island pendant qu'elle lançait 31 avions de la Marine à utiliser sur Guadalcanal. Rejoignant Wasp immédiatement, Sterett resta avec elle jusqu'à ce que DesDiv 15 soit détaché le 10 septembre 1942. Cinq jours plus tard, le porte-avions, le compagnon de longue date de Sterett, était au fond du Pacifique. Pendant le mois suivant, Sterett escorta des convois et des renforts vers les Salomon et entre les îles de ce groupe, éclaboussant au moins un bombardier japonais. Après avoir escorté Bellatrix (AK-20) et Betelgeuse (AK-28) à Espiritu Santo dans les Nouvelles Hébrides et gardé cette dernière jusqu'à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, elle est retournée à Guadalcanal en accompagnant deux transports, McCawley (AP-10) et Zeilen (AP-9), chargé de troupes et d'équipement. Pendant que les transports déchargés, Sterett a tiré sur des bombardiers ennemis et des batteries à terre harcelant Henderson Field à Guadalcanal. Le destroyer est retourné aux Nouvelles Hébrides et, après avoir été ravitaillé, a pris la mer le 31 octobre pour protéger encore plus de renforts à Guadalcanal. Le convoi est arrivé à Aola Bay tôt le 4 novembre. Sterett couvrit l'établissement de la tête de pont et rejoignit plus tard San Francisco (CA-38) et Helena (CA-75) dans un bombardement côtier très réussi. Deux jours plus tard, elle se retira à Espiritu Santo. Là, elle rencontra un autre convoi et l'escorta jusqu'à Lunga Point, Guadalcanal. Alors que les troupes débarquaient le matin du 12, Sterett prit poste pour faire face aux raids aériens attendus. Juste après midi, elle a appris qu'un grand troupeau d'avions japonais avait été repéré par un garde-côte sur Buin. En moins d'une heure, les assaillants se sont abattus sur le fond sombre des îles Tulagi et Florida. Sterett directement dans la ligne d'approche de l'ennemi, a abattu quatre bombardiers torpilleurs tout en esquivant au moins trois torpilles. En 1450, 32 des attaquants ont été éclaboussés par des tirs antiaériens et des avions américains. Le reste recula. Les transports ont repris leur déchargement, et Sterett a profité d'un calme relatif pour le reste de la journée. Ce soir-là, après avoir conduit les transports vers l'est en lieu sûr, Sterett a rejoint le fourgon de la force des croiseurs-destroyers sous le commandement du contre-amiral Callaghan et est revenu à travers Lengo Channel pour intercepter la force de raid du vice-amiral Hiroaki Abe. Sterett et ses collègues dans le fourgon, suivis de cinq croiseurs et d'une arrière-garde de quatre autres destroyers, passèrent Lunga Point par le travers, accélérèrent et, en atteignant un point situé à environ trois milles au nord de Tassafaronga, changeèrent de cap. Alors que les navires de guerre accéléraient vers l'île de Savo, leurs écrans radar étaient parsemés d'échos provenant des navires ennemis. Helena a signalé le premier contact à 1 h 30 le 13, et bientôt tous les navires américains ont reçu des réflexions des navires japonais. Les deux forces se rapprochaient à une vitesse combinée supérieure à 40 nœuds. Les navires de guerre américains se sont faufilés dans la formation ennemie et un tir croisé mortel a immédiatement englouti Sterett. À 1 h 150, l'amiral Callaghan ordonna aux navires en colonne d'ouvrir le feu à tribord et aux navires pairs pour engager l'ennemi à bâbord : Sterett tira sur un croiseur à tribord et, à son tour, reçut un terrible coup du cuirassé Hici sur son côté bâbord. Bientôt, sa première cible a été enveloppée dans une grande explosion et a coulé, victime du feu combiné des Américains. À ce stade, la bataille a dégénéré en un tourbillon de duels individuels et de coups de feu. Sterett se tourna maintenant vers le géant qui tourmentait son côté bâbord, fit voler quatre torpilles et saupoudra sa superstructure d'obus de 5 pouces. Bien que le cuirassé n'ait pas coulé ni subi de graves dommages, le Sterett a eu la satisfaction de marquer deux coups de torpille avant qu'une troisième cible ne croise son arc. A l'apparition d'un ennemi de plus de sa taille, Sterett a déchiré le destroyer avec ses canons et a lancé deux torpilles. Avant que le destroyer japonais ne puisse tirer un seul coup sur Sterett, il a été soulevé de l'eau par les torpilles qui explosaient et s'est rapidement installé au sol du "Ironbottom Sound". navires. Ainsi, à 02h30, alors que les Japonais se retiraient vers l'île de Savo, le Sterett, ses canons arrière et ses tubes lance-torpilles tribord hors service, commença à se retirer. Il a eu du mal à dépasser le reste de ses forces en raison de son appareil à gouverner endommagé et de la nécessité de réduire périodiquement la vitesse pour contrôler l'incendie sur son pont arrière. Cependant, à l'aube, il était de retour en formation sur le quart tribord de San Francisco. Avant de se diriger vers Espiritu Santo le 13, il lança son coup de départ à l'ennemi en chargeant en profondeur un contact sain, peut-être le sous-marin qui, environ une heure plus tard, coulerait Juneau (CW-52). Sterett est arrivé dans les Nouvelles Hébrides le 14 novembre, a subi des réparations d'urgence et est parti d'Espiritu Santo 10 jours plus tard. En visitant Pearl Harbor en cours de route, il pénétra dans la baie de San Francisco et entra dans le chantier naval de Mare Island, où il resta deux mois. Le Sterett appareilla de San Francisco le 10 février 1943, rejoignit Nassau (CVE-16) à Pearl Harbor, et ensemble ils entrèrent à Espiritu Santo le 8 mars. À son retour sur le théâtre du Pacifique, Sterett a repris sa mission d'origine en gardant les convois dans la région de Solomons-Bismarcks et en patrouillant dans la région pour empêcher les renforts ennemis d'être déplacés dans la mêlée Le 6 août 1943, Sterett naviguait dans le "Ironbottom Sound" dans la deuxième division du groupe de travail de six destroyers sous le Comdr. Frédéric Moosbrugger. À 12 h 00, la reconnaissance aérienne a signalé une force ennemie de quatre destroyers livrant des troupes et des fournitures à Kolombangara via le golfe de Vella. Au crépuscule, les six Américains traversèrent prudemment le détroit de Gizo dans le golfe de Vella. À minuit, les deux divisions longeaient la côte de Kolombangara à environ deux milles l'une de l'autre. Le radar a détecté les navires japonais se dirigeant vers le sud à environ 30 nœuds. Une division a lancé huit torpilles à bâbord de la colonne japonaise; puis la division Sterett lâcha ses torpilles et s'ouvrit avec ses canons. Trois des quatre destroyers ennemis ont été touchés par des torpilles et ont reçu le coup de grâce des canons de 5 pouces. Shigure, le seul survivant, se retira à grande vitesse vers Buin. Au golfe de Vella, Sterett et ses camarades représentaient trois destroyers ennemis, plus de 1 500 marins et soldats, et une grande partie des 50 tonnes de ravitaillement. Pour le reste d'août et tout le mois de septembre, Sterett s'occupa de patrouilles dans les Salomon. Le 8 octobre, elle est arrivée à Sydney, Australie, escortant Cleveland (CW-55). Les deux navires de guerre atteignirent Espiritu Santo le 24. Au début de novembre, elle a accompagné les forces d'assaut à Bougainville, Îles Salomon ; et, entre le 5 et le 11 novembre, il a soutenu les porte-avions pendant que leurs avions bombardaient les navires japonais à Rabaul. Elle a passé au crible les transporteurs qui ont livré le raid du 9 décembre sur l'île de Nauru ; puis se replie sur les Nouvelles Hébrides jusqu'au 27 décembre. Dans les Salomon les trois derniers jours de 1943, Sterett escorta l'Alabama (BB-60) jusqu'à PearlHarbor et jusqu'aux îles Ellice, arrivant à Funafuti le 21 janvier 1944. Deux jours plus tard, elle prit la mer avec Bunker Hill (CV- 17) et Monterey Du 29 janvier au 7 mars 1944, Sterett a opéré dans les Marianas et Marshalls. Le 29, les avions de ses porte-avions frappent les îles Roi et Namur de l'atoll de Kwajalein. Vient ensuite le raid du 12 février sur Truk. Cinq jours plus tard, Sterett a couvert les flattops lors de raids sur Tinian et Saipan. Elle quitta les Marshalls pour les Nouvelles Hébrides, où elle rejoignit la force d'invasion émirienne. Sterett s'est arrêté à Purvis Bay, île de Floride, le 4 avril et a visité Efate le 7 avril au cours de son voyage de l'île d'Emirau aux États-Unis. Sterett s'est arrêté à Pearl Harbor les 16 et 17 avril et est arrivé au chantier naval de Puget Sound le 29 . Elle a subi des travaux de yard du 24 au 30 avril et a ensuite déménagé en bas de la côte le 3 mai à la Baie de San Francisco. Quarante-huit heures plus tard, elle a navigué pour Oahu et a atteint Pearl Harbor le 10. Après 14 jours d'exercices dans les îles hawaïennes, elle est sortie avec TG 12.1 pour les Marshall. A Majuro à partir du 30 mai, il quitte le lagon avec la TF 58 le 6 juin pour faire écran aux porte-avions de soutien lors de l'invasion des Mariannes. Sterett a navigué avec les porte-avions du 11 au 25 juin alors qu'ils lançaient et récupéraient vague après vague d'avions pour des frappes sur les îles Saipan, Iwo Jima, Guam et Rota, repoussant périodiquement les représailles aériennes japonaises. Du 25 juin au 7 juillet, elle patrouillait les eaux autour de Guam et Rota et bombardé Guam. Après avoir couvert les porte-avions lors des balayages au-dessus de Yap, Palau et Ulithi, il a navigué pour Eniwetok en route vers Puget Sound. Elle s'est arrêtée à Pearl Harbor du 10 au 14 août et s'est dirigée vers Bremerton, Washington, entrant dans le chantier naval de Puget Sound le 20. La révision complète et les essais en haut et en bas de la côte ouest elle ont navigué à l'ouest le 13 octobre pour les Îles hawaïennes. Le Sterett est sorti d'Oahu avec le TU 16.8.5 le 19 novembre et, 12 jours plus tard, est entré dans le port de Seeadler, dans les îles de l'Amirauté de Manus. Deux semaines avant Noël 194i, elle est entrée dans le Golfe de Leyte aux Philippines pour patrouiller et devoir de convoi. Le lendemain de Noël, elle a commencé pour Mindoro avec un convoi de ravitaillement. Deux jours plus tard, les Japonais attaquaient. Tôt ce matin-là, trois kamikazes ont plongé dans le convoi de Sterett. Des tirs antiaériens ont éclaboussé le premier mais le deuxième et le troisième ont réussi à s'écraser sur des navires marchands. Sterett a enduré l'assaut du "Vent Divin" jusqu'à ce que l'unité opérationnelle soit dissoute le jour du Nouvel An 1945. À cette date, elle est retournée dans la baie de San Pedro, réclamant la destruction d'un avion suicide ennemi pour elle-même et aidant à éliminer deux autres. Au cours des trois mois suivants, Sterett a sillonné les eaux du Pacifique Sud et Central, principalement engagé dans des missions de patrouille et de convoi dans les Salomon. bateau. À Okinawa, le Japon a lancé une tempête d'avions suicides sur la Marine. Les navires en service de piquetage radar ont été particulièrement touchés. Le 6 avril, Sterett a dû accompagner son navire de compagnie, Bennett (DD-473) à Zampa Misaki sur Okinawa après que ce destroyer ait été touché par un kamikaze. Trois jours plus tard, Sterett a subi le même sort. Alors qu'il était au poste de piquetage n° 4 au nord-est d'Okinawa, cinq avions ennemis se sont précipités sur elle, le LCS-36 et le LCS-24. Le premier a été chassé puis abattu, le second a été éclaboussé par la batterie principale du destroyer ; mais le troisième, bien que battu par son barrage, a poussé à la maison son attaque et a percuté le côté tribord de Sterett à sa ligne de flottaison. Elle a perdu toute alimentation électrique, mais ses canons de 20 millimètres et 40 millimètres ont tout de même réussi à abattre le quatrième attaquant. Le destroyer a perdu la direction et la puissance de tous les canons et directeurs, ses communications étaient coupées et ses réservoirs de carburant avant ont été rompus. Cependant, avec les incendies dans le messhall sous contrôle, le contrôle de la direction rétabli à l'arrière et les lignes de communication d'urgence gréées, elle s'est dirigée vers Kerama Retto avec Jeffers (DMS-2i) fournissant une couverture antiaérienne. Après des réparations d'urgence à Kerama Retto, elle a contrôlé le TU 53.7. 1 à Ulithi, et, de là, elle et Rail (DE-304) ont navigué vers Pearl Harbor. Après avoir passé la période du 1er au 10 mai à Oahu, il est passé à Bremerton, Washington, et des réparations plus importantes. Pendant les mois de juin, juillet et les trois premières semaines d'août 1945, elle est restée sur la côte ouest. Puis, du 21 au 28 août, Sterett a fumé à Pearl Harbor. À son arrivée, elle pratique le bombardement côtier et le tir antiaérien pendant un mois. Le 25 septembre, il a mis les voiles avec le Mississippi (BB-41), la Caroline du Nord (BB-55) et l'Enterprise (CV-6). Sterett a transité par le canal de Panama les 8 et 9 octobre et, après un séjour de trois jours à Coco Solo, CZ, s'est dirigé vers le nord. Elle est arrivée à New York le 17 octobre et y a été désarmée le 2 novembre 1945. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 25 février 1947, et elle a été vendue le 10 août à la Northern Metal Co. de Philadelphie pour mise au rebut. Sterett (DD -407) a remporté 12 étoiles de bataille et la citation de l'unité présidentielle de la République philippine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


États-Unis STERETT

L'USS Sterett a été construit en Caroline du Sud en tant que destroyer de classe Benham de 1 500 tonnes. Mis en service en août 1939, il a été envoyé dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes jusqu'en mai 1940. À cette époque, l'USS Sterett a été transféré au canal de Panama puis à Hawaï où il est resté jusqu'en juin 1941. Sterett a été renvoyé à l'Atlantique pour des patrouilles de neutralité et d'autres événements jusqu'en décembre, date à laquelle elle faisait partie de l'entrée officielle des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'en juin 1942, il était responsable de l'escorte des convois et des exercices d'entraînement dans l'Atlantique.

L'USS Sterett a ensuite été renvoyé dans le Pacifique et s'est rendu aux Fidji, prenant part aux premiers engagements avec les Japonais. Il a maintenu ce rôle de soutien et de bombardement jusqu'à la fin de 1942 lorsqu'il a été envoyé en réparation. En 1943, le Sterett est de retour dans le Pacifique en tant qu'escorte et participe également à des invasions et à des batailles jusqu'en 1945, notamment la campagne des Marshall et la saisie des Mariannes. En avril 1945 au large d'Okinawa, l'USS Sterett est touché par un avion suicide. Il est envoyé en réparation puis en mission d'entraînement avant d'être désarmé en novembre 1945. Il est vendu à la ferraille en août 1947.


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Images de Sterett pendant la Seconde Guerre mondiale.

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Tin Can Sailor : La vie à bord de l'USS Sterett, 1939&ndash1945 par Sterett&rsquos officier d'artillerie à Guadalcanal, C. Raymond Calhoun.

Déposé le 2 décembre 1936 au Charleston Navy Yard, il a été parrainé lors de son lancement le 27 octobre 1938 par Mme Camilla Ridgely Simpson et commandé le 15 août 1939, le LCdr. Atherton Macondray aux commandes.

Sterett a quitté Charleston le 28 octobre 1939 en compagnie de Hugues et Mustin, qui ont également été récemment mis en service, pour le shakedown dans le golfe du Mexique. Elle a visité Vera Cruz, Cristobal, Mobile et Guantánamo Bay avant de revenir à Charleston le 20 décembre. Il a subi une révision et des essais post-shakedown à Charleston jusqu'à son départ le 4 mai 1940.

Affecté à DesDiv 15, Sterett rendez-vous avec Hammann à Guantánamo Bay, et les deux destroyers firent route vers San Diego, via le canal de Panama. Ils sont arrivés à San Diego le 23 mai et, pendant un mois, Sterett partageait son temps entre l'entraînement et la surveillance de l'avion Entreprise (CV 6). Le 24 juin, il s'embarque pour Hawaï avec Entreprise et cinq autres destroyers et est arrivé à Pearl Harbor le 2 juillet.

Elle a opéré de Pearl Harbor depuis les 10 prochains mois, participant à un certain nombre d'exercices et de patrouilles. Lorsque Mississippi, BB 41, sorti de Pearl Harbor le 14 mai 1941, Sterett était sur son écran. Les navires de guerre ont transité par le canal de Panama et sont arrivés à Norfolk le 28 juin. Sterett prochain projeté Long Island (CVE 1) lors de la croisière d'escorte du porte-avions d'escorte aux Bermudes. Sterett conclu 1941 engagés dans des patrouilles de neutralité avec Guêpe (CV 7). Après que les Japonais ont attaqué la flotte du Pacifique à Pearl Harbor, Sterett est parti des Bermudes avec Guêpe et un assortiment de croiseurs et de destroyers pour contrer une éventuelle action des navires français de Vichy ancrés à la Martinique. (a continué)


USS Sterett (DD 407)

Désarmé le 2 novembre 1945.
Frappé le 25 février 1947.
Vendu le 10 août 1947 et démoli.

Commandes répertoriées pour l'USS Sterett (DD 407)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Atherton MacOndray, Jr., USN15 août 1939avril 1941
2Jesse Grant Lâche, USNavril 194118 janvier 1943
3T/Cdr. Frank Gardner Gould, USN18 janvier 194314 janvier 1944
4T/Cdr. François-Joseph Blouin, USN14 janvier 194419 janvier 1945 ( 1 )
5Cdr. Gordon Bennett Williams, USN19 janvier 19452 novembre 1945 ( 1 )

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Les événements notables impliquant Sterett comprennent :

12 février 1944
La Task Force 58 a quitté l'atoll de Majuro pour l'opération HAILSTONE, un raid contre la base japonaise de l'atoll de Truk.

La Task Force 58 était composée des navires suivants

Groupe de travail 58.1 Porte-avions USS Enterprise (Capt. MB Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. RE Jennings, USN), porte-avions léger USS Belleau Wood (Capt. AM Pride, USN), croiseurs légers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN) ), Mobile (Capt. CJ Wheeler, USN), Biloxi (Capt. DM McGurl, USN), USS Oakland (Capt. WK Phillips, USN) et les destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. JC McGoughran, USN) , USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young, USN), USS Gatling (Cdr. AF Richardson, USN), USS Healy (Cdr. JC Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. WJ Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Groupe de travail 58.2 Porte-avions USS Essex (Capt. RA Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. TL Sprague, USN), porte-avions léger USS Cabot (Capt. MF Schoeffel, USN), croiseurs lourds USS Wichita (Capt JJ Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. WC Calhoun, USN), croiseurs légers USS San Francisco (Capt. HE Overesch, USN), USS San Diego (Capt. LJ Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. RW Wood, USN), USS Miller (Cdr. TH Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. KM Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. CH Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. WM Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. CH Lyman, 3e, USN), USS Sembel (Cdr. WL Tagg, USN) et USS Stack (Lt.Cdr. RE Wheeler, USN).

Groupe de travail 58.3 Porte-avions USS Bunker Hill (Capt. TP Jeter, USN), porte-avions légers USS Monterey (Capt. LT Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. RP McConnell, USN), cuirassés USS North Carolina (Capt. FP Thomas, USN) , USS Massachusetts (Capt. TD Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. AE Smith, USN), USS Alabama (Capt. FD Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. JL McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. CF Holden, USN), croiseurs lourds USS Minneapolis (Capt. RW Bates, USN), USS New Orleans (Capt. SR Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. EK van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Conner (Cdr. WE Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. LC Petross, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Bradford (Cdr. RL Morris , USN), USS Brown (Cdr. TH Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. CW Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. CK Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. FJL Blouin, USN) ) et USS Lang (Cdr H. Payson, Jr., USN).

25 juillet 1944
USS Iowa (Capt. JL McCrea, USN) a complété quatre des destroyers du groupe opérationnel, USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young , USN) et USS Sterett (Lt.Cdr. FJL Blouin, USN), avec du carburant.

Liens médias


Sterett II DD-407 - Histoire

RAPPORT DE DOMMAGES DE GUERRE - U.S.S. STERETT (DD407)

l. En général, le système électrique a été endommagé entre les cadres 48 et 60 sur la première plate-forme et se composait de ce qui suit :

(UNE) L'équipement de la salle des génératrices diesel et de l'espace réservé à l'équipage à tribord a été gravement endommagé par l'explosion et l'impact de l'avion.
(B) Un grand nombre de câbles du côté tribord du navire ont été sectionnés par l'explosion et l'impact de l'avion et les câbles du côté bâbord ont été coupés par des fragments.
(C) L'équipement de la salle du générateur diesel était corrodé en raison d'une immersion dans l'eau salée et l'huile pendant une longue période.

L'efficacité de combat du navire n'a pas été sérieusement compromise, cependant., la perte de l'installation de secours et en plus d'un turbo-alternateur paralysé ont mis à rude épreuve le système d'alimentation restant du navire.

2. Une description détaillée des dommages causés aux équipements est donnée dans les paragraphes suivants :

(A) Système d'alimentation
(1) Groupe électrogène diesel d'urgence et standard. Le mélange d'huile et d'eau qui a inondé la salle du générateur diesel a rendu le tableau de distribution et le générateur diesel inopérants. Les trois pieds inférieurs de la planche étaient complètement immergés dans l'huile et l'eau et la partie supérieure recouverte d'éclaboussures d'huile. De même, les enroulements du générateur étaient enduits d'huile et soumis à l'action corrosive de l'eau salée. Une nouvelle installation complète du groupe électrogène diesel et du tableau de distribution était nécessaire.
(2) Système de distribution d'énergie. La perte de la centrale de secours a été aggravée dans certains cas par la rupture des câbles d'alimentation du tableau principal de distribution due à l'explosion à tribord. C'est ce que montrent les photographies nos 3338-45 et 3341-45. Des fragments de bombe qui ont traversé les réservoirs de mazout ont coupé plusieurs câbles du côté bâbord du navire, comme le montre la photographie no 3344-45. Les câbles coupés comprennent les circuits suivants :
(une) Les synchros de direction ont été mutilées par l'explosion à tribord et sectionnées par des fragments à bâbord.
(b) Alimentation vers le directeur de la batterie principale (FB-43l)
(c) Alimentation normale vers Radio Central (FB-427)

RAPPORT DE DOMMAGES DE GUERRE - U.S.S. STERETT (DD407)

2. (UNE) Système d'alimentation (suite)
(2) (A continué)
(ré) Alimentation au panneau n° 4, desservant les auxiliaires vitaux vers l'avant (FB-411)
(e) Alimentation vers projecteur 24" (FB-127)
La perte de l'installation de secours a laissé les auxiliaires vitaux suivants sans alimentation en raison de la rupture du départ normal :
(une) Directeur de la batterie principale
(b) Panneau d'alimentation radio
(c) Panneau acoustique sous-marin qui obtient son alimentation normale du panneau de puissance n°4 et son alimentation de secours du tableau de secours. La plupart des auxiliaires vitaux ont été remis en service par une réparation temporaire des câbles.
De plus, l'équipement de la cuisine n'était pas alimenté en raison des dommages causés au transformateur, comme le montre la photographie no 3339-45.
(B) Système d'éclairage.
(1) Éclairage de secours. La perte du générateur diesel de secours et du tableau de distribution a complètement coupé tout l'éclairage de secours dans tout le navire. De plus, l'un des transformateurs d'éclairage de secours situé dans le compartiment du générateur diesel a été gravement endommagé par un fragment de bombe, comme le montre la photographie n° 3342-45.
(2) Éclairage général. L'éclairage local à proximité immédiate de l'impact a été complètement détruit. Le service à d'autres parties du navire n'a pas été sérieusement affecté. Le chargeur FB-103, qui dessert les espaces de stockage de munitions avant, les supports de canon avant de 5 ", les salles de manutention de munitions avant et Radio Central, a été sectionné par des fragments de bombe sur le côté bâbord du navire. Par conséquent, ces espaces sont restés sombres jusqu'à ce que des réparations temporaires puissent être accompli et, le service rétabli à partir du tableau principal.
(C) Systèmes de communication intérieure.
(1) Circuits indicateurs et télégraphiques généraux. Les dommages à ces circuits ont été limités à la zone locale de l'explosion. La rupture d'un certain nombre de câbles à tribord du navire par l'explosion et à bâbord par des éclats et des chocs

RAPPORT DE DOMMAGES DE GUERRE - U.S.S. STERETT (DD407)

2. (C) A continué.
(1) A continué.
causé l'arrêt d'un certain nombre d'équipements de signalisation sonore tels que des cloches, des avertisseurs sonores, des avertisseurs sonores, des appareils de reproduction et des avertisseurs. Voici une liste des circuits coupés du côté tribord du navire au premier niveau de plate-forme :
(a) Télégraphe de commande des moteurs auxiliaires
(b) Signal d'alimentation de la chaudière
(c) Alarme de température de chaudière
(d) Annonce du commandement du capitaine
(e) Alarme d'échappement de turbine de croisière
(f) Annonce de l'ingénieur
(g) Télégraphe de commande des moteurs
(h) Télégraphe de révolution du moteur
(i) Alarme incendie
(j) Alarme générale
(k) Gyrocompas
(l) Lubrifiant. Alarme de basse pression d'huile
(m) Indicateur de salinité
(n) Révolution de l'arbre
(o) Télégraphe de fumée
(p) Direction d'urgence
(q) Indicateur d'angle de barre de direction
(r) Télégraphe de direction
(s) Appel téléphonique et tube vocal Bell
(t) Journal sous-marin
Les circuits coupés par des fragments du côté bâbord comprenaient les éléments suivants :
(a) Télégraphe de commande des moteurs auxiliaires
(b) Télégraphe de commande des moteurs
(c) Annonce générale
Certains des circuits les plus vitaux ont été remis en service grâce à des réparations temporaires des câbles, comme le montre la photographie no 3344-45 .
(2) Circuits téléphoniques. Un certain nombre de combinés téléphoniques et de casques audio à proximité immédiate de l'explosion ont été brisés et plusieurs circuits ont été coupés à bâbord et à tribord du navire. Les circuits suivants ont été touchés :

RAPPORT DE DOMMAGES DE GUERRE - U.S.S. STERETT (DD407)

(1) GE - Contrôle de la batterie principale
(2) GEP - Télécommande à batterie principale
(3) 1VB - Batterie principale Salve
(4) 1PA - Déclenchement de la batterie principale
(5) GM - Contrôle des armes à feu 40 MM
(6) 7PA = tir sous charge

Les circuits coupés par des fragments du côté bâbord comprenaient les éléments suivants :

(1) GM - 40 Contrôle des armes à feu Tv1M
(2) 5U - 20 NM Cesser le tir

Ainsi, les canons avancés étaient sans contrôle automatique. Cette situation a été atténuée par des réparations temporaires. Le contrôle manuel et le tir ont été employés jusqu'à ce que le service soit rétabli.

At sea, en route to Norfolk, Virginia, from Scapa Flow on 26 May 1942.
Photographed from a USS Wasp (CV-7) aircraft.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 81KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Off the Mare Island Navy Yard, California, 6 February 1943.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 64KB 740 x 605 pixels

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Underway at sea, circa 1943.
Photographed from a USS Chenango (CVE-28) aircraft.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 117KB 740 x 605 pixels

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Photographed from USS Saratoga (CV-3) on 27 November 1943.
Note aircraft drop tanks on her fantail.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 101KB 740 x 605 pixels

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In the South China Sea, January 1945.
Taken by a USS Marcus Island (CVE-77) photographer.
Sterett is wearing Measure 31, Design 11d camouflage.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 113KB 740 x 605 pixels

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Stops to investigate the wreckage of a SBN-1 aircraft that crashed during Torpedo Squadron Eight (VT-8) carrier qualifications on USS Long Island (AVG-1), 12 November 1941.
The plane, some of whose wreckage is floating in the center foreground, was Bureau # 1534. The pilot, Ensign John H. Langdon, USNR, was killed in the accident.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 131KB 740 x 600 pixels

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After portion of the ship, photographed from a crane at the Mare Island Navy Yard, California, 6 February 1943, at the end of an overhaul.
Circles mark recent alterations, including the installation of 40mm guns on her after deckhouse.
Note the photographer's shoes in lower left.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 154KB 605 x 765 pixels

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Forward portion of the ship, photographed from a crane at the Mare Island Navy Yard, California, 6 February 1943, at the end of an overhaul.
Circles mark recent alterations.
Note: SC & SG radar antennas on the foremast Mk.33 gun director atop the pilothouse motor whaleboat planking on the mast and forward superstructure to provide working platforms for shipyard workers.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 140KB 740 x 625 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Kamikaze damage to the ship's starboard side, received off Okinawa on 9 April 1945.
Photographed at Kerama Retto, Ryukyu Islands, on 11 April 1945.


USS Sterett DD-407 (1936-1947)

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Mục lục

Sterett được đặt lườn tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 2 tháng 12 năm 1936. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 10 năm 1938 được đỡ đầu bởi bà Camilla Ridgely Simpson và được đưa ra hoạt động vào ngày 15 tháng 8 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Atherton Macondray.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Sterett khởi hành từ Charleston, South Carolina vào ngày 28 tháng 10 năm 1939 cùng với hai tàu khu trục khác vừa mới đưa vào hoạt động MustinHughes, cho chuyến đi chạy thử máy trong vùng vịnh Mexico. Nó đã viếng thăm Veracruz, Cristóbal, Mobile và vịnh Guantánamo trước khi quay trở về Charleston vào ngày 20 tháng 12. Chiếc tàu khu trục được đại tu sau thử máy và chạy thử tại Charleston trước khi lên đường vào ngày 4 tháng 5 năm 1940. Được phân về Đội khu trục 15, nó gặp gỡ Hammann tại vịnh Guantánamo, và hai chiếc tàu khu trục lên đường đi San Diego, California ngang qua kênh đào Panama. Chúng đi đến San Diego vào ngày 23 tháng 5 và trong một tháng tiếp theo, Sterett luân phiên hoạt động huấn luyện và canh phòng máy bay cho tàu sân bay Entreprise. Vào ngày 24 tháng 6, nó lên đường đi Hawaii cùng với Entreprise và năm tàu khu trục khác, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 2 tháng 7.

Sterett hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng trong mười tháng tiếp theo, tham gia một số chuyến thực hành và tuần tra. Khi Mississippi rời Trân Châu Cảng vào ngày 14 tháng 5 năm 1941, Sterett đã nằm trong thành phần hộ tống cho chiếc thiết giáp hạm. Các con tàu băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 28 tháng 6. Nó sau đó hộ tống cho USS Long Island khi chiếc tàu sân bay hộ tống mới thực hiện chuyến đi chạy thử máy tại vùng biển Bermuda. Nó tiến hành các chuyến Tuần tra Trung lập cùng với tàu sân bay Guêpetrong thời gian còn lại của năm 1941.

Thế Chiến II Sửa đổi

Sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng khai mào chiến tranh tại Thái Bình Dương, Sterett di chuyển cùng với Guêpe tại khu vực Bermuda cùng một số các tàu tuần dương và tàu khu trục khác nhằm đối phó với khả năng mối đe dọa của các tàu chiến thuộc phe Vichy Pháp thả neo tại Martinique.

1942 Sửa đổi

Sterett trải qua những tháng đầu của chiến tranh tuần tra ngoài khơi bờ Đông Hoa Kỳ. Vào giữa tháng 1 năm 1942, nó đi đến Argentia, Newfoundland để gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 15, rồi hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Đoàn tàu được chuyển giao cho hai tàu khu trục Anh vào ngày 23 tháng 1, và nó đi vào Hvalfjörður, Iceland vào ngày 26 tháng 1. Chiếc tàu khu trục quay trở về Hoa Kỳ đến thành phố New York vào ngày 9 tháng 2, và nó lại khởi hành vào ngày 15 tháng 2 để gặp gỡ chiếc tàu biển chở hành khách RMS Reine Marie ngoài khơi phá nước cảng Boston, để hộ tống nó đi vào cảng an toàn. Sau hai chuyến đi lại giữa Boston và Casco Bay, Maine, Sterett gia nhập cùng Guêpe trong thành phần hộ tống cho nó để làm nhiệm vụ cùng Hạm đội Nhà Anh Quốc. Đội đặc nhiệm đi đến Scapa Flow thuộc quần đảo Orkney vào ngày 4 tháng 4.

Khi Guêpe thực hiện chuyến đi thứ nhất nhằm tăng viện máy bay chiến đấu cho Malta đang bị phong tỏa, Sterett đã hoạt động cùng hạm đội Anh ngoài khơi Scapa Flow nhưng nó đã có mặt cùng chiếc tàu sân bay trong chuyến đi tăng viện thứ hai đến Malta từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 15 tháng 5, và sau khi quay trở về Scapa Flow đã lên đường quay về Hoa Kỳ. Đội đặc nhiệm về đến Norfolk, Virginia vào ngày 27 tháng 5, và đến ngày 5 tháng 6, nó lên đường đi San Diego, đến nơi vào ngày 19 tháng 6. Nó khởi hành vào ngày 1 tháng 7 trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 18, đi ngang qua Tongatapu để đến quần đảo Fiji. Nó được điều sang Lực lượng Đổ bộ Viễn chinh Nam Thái Bình Dương dưới quyền Chuẩn đô đốc Richmond K. Turner, và thực hành huấn luyện tại khu vực quần đảo Fiji cho đến ngày 1 tháng 8.

Sterett trải qua thời gian còn lại của năm 1942 và trọn năm 1943 hỗ trợ các lực lượng Đồng Minh khi họ tiến quân dọc theo bậc thang hình thành bởi các quần đảo Solomon và Bismarck. Hạm đội tấn công Solomon được hỗ trợ bởi ba đội đặc nhiệm tàu sân bay do Saratoga, EntrepriseGuêpe dẫn đầu, đi đến mục tiêu vào cuối ngày 6 tháng 8. Sư đoàn 1 Thủy quân Lục chiến sau đó đổ bộ lên Tulagi và Guadalcanal trong khi Sterett cùng đội đặc nhiệm Guêpe tuần tra giữa các cơn mưa rào nhiệt đới, đánh trả thành công một lực lượng 18 máy bay đối phương xuất phát từ Rabaul thuộc quần đảo New Britain. Trong ba ngày tiếp theo, đơn vị của Guêpe bảo vệ các tuyến đường tiếp liệu đến Tulagi và sau đó Sterett di chuyển về phía Đông để bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống USS Long Island (CVE-1) vận chuyển 31 máy bay Thủy quân Lục chiến đến bổ sung cho công việc phòng thủ Guadalcanal. Gia nhập trở lại đội của Guêpe hầu như ngay sau đó, Sterett tiếp tục ở lại cùng đơn vị này cho đến khi Đội khu trục 15 được cho tách ra vào ngày 10 tháng 9.

Trong một tháng sau đó, Sterett hộ tống các đoàn tàu vận tải và tăng viện đến khu vực quần đảo Solomon. Sau nhiệm vụ hộ tống cho BellatrixBetelgeuse đi Espiritu Santo thuộc quần đảo New Hebride và hộ tống chiếc sau suốt chặng đường đi Nouméa, New Caledonia, nó quay trở lại Guadalcanal tháp tùng hai tàu vận tải McCawleyZeilin chất đầy binh lính và thiết bị. Trong khi các tàu vận tải chất dỡ, nó nả pháo vào các máy bay ném bom đối phương tấn công và các khẩu đội pháo bờ biển đang quấy phá sân bay Henderson. Nó quay trở lại New Hebrides, và sau khi được tiếp nhiên liệu, lại ra khơi vào ngày 31 tháng 10 tiếp tục hộ tống cho lực lượng tăng viện đến Guadalcanal. Nó đã hỗ trợ cho việc thiết lập bãi đổ bộ, và sau đó gia nhập cùng các tàu tuần dương San FranciscoHélène trong việc bắn phá các cứ điểm của quân Nhật gần Koli Point. Hai ngày sau, nó rút lui về Espiritu Santo.

Hải chiến Guadalcanal Sửa đổi

Tại Espiritu Santo, Sterett gặp gỡ một đoàn tàu tăng viện khác và hộ tống chúng đi đến Lunga Point, Guadalcanal. Trong khi binh lính được đổ bộ lên bờ vào sáng ngày 12 tháng 11, nó chiếm lấy vị trí tuần tra canh phòng những cuộc không kích của đối phương. Ngay sau giữa trưa, nó nhận được tin tức từ một trinh sát viên duyên hải địa phương ở Buin, Papua New Guinea về một đội hình lớn máy bay đối phương đang tiến đến gần. Không đầy một giờ sau, những kẻ tấn công xuất hiện từ phía Tulagi và đảo Florida. Nằm ngay trên hướng tấn công chính của máy bay đối phương, hỏa lực phòng không của Sterett đã bắn rơi bốn máy bay ném bom-ngư lôi đối phương trong khi lẩn tránh thành công ít nhất ba quả ngư lôi. Cho đến 14 giờ 50 phút ngày hôm đó, 32 máy bay Nhật đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không và các máy bay tiêm kích.

Chiều tối hôm đó, sau khi hộ tống các tàu vận tải đi về phía Đông an toàn, Sterett gia nhập lực lượng tuần dương-khu trục dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Daniel J. Callaghan, và quay trở lại qua eo biển Lengo để đánh chặn lực lượng đặc nhiệm Nhật Bản dưới quyền Phó đô đốc Hiroaki Abe. Sterett và các tàu khu trục cùng đội dẫn trước đội hình, tiếp nối bởi năm tàu tuần dương và một đội hậu vệ gồm thêm bốn tàu khu trục, băng qua Lunga Point, tăng tốc độ và khi đến một điểm cách 3 hải lý (5,6 km) về phía Bắc Tassafaronga đã đổi hướng. Khi các tàu chiến tiến đến gần đảo Savo, màn hình radar của họ hiển thị tín hiệu các tàu tàu chiến đối phương Hélène báo cáo phát hiện đầu tiên lúc 01 giờ 30 phút ngày 13 tháng 11, và không lâu sau đó mọi tàu chiến Hoa Kỳ đều phát hiện đối thủ. Hai lực lượng sáp lại nhau với tốc độ kết hợp chung vượt quá 40 hải lý trên giờ (74 km/h).

Các tàu chiến Hoa Kỳ tiến thẳng vào giữa đội hình Nhật Bản, và một cuộc đấu pháo dữ dội nổ ra. Lúc 01 giờ 40 phút, Đô đốc Callaghan ra lệnh cho những chiếc mang số lẻ trong đội hình bắn vào tàu đối phương bên mạn phải trong khi những chiếc số chẵn bắn sang mạn trái. Sterett nổ súng vào một tàu tuần dương bên mạn phải, nhưng lại bị hỏa lực nặng nề từ thiết giáp hạm Hiei bên mạn trái nó. Vào lúc này, trận chiến trở thành những cuộc đấu tay đôi Sterett hướng về phía Hiei, phóng ra bốn quả ngư lôi đồng thời bắn phá cấu trúc thượng tầng đối thủ với pháo 5-inch. Nó ghi được hai quả ngư lôi trúng đích trước khi một mục tiêu thứ ba cắt ngang mũi nó. Với sự xuất hiện của một đối thủ có kích thước lớn hơn nó, Sterett xoay dàn pháo chính nhắm vào mục tiêu mới và phóng hai quả ngư lôi. Trước khi chiếc tàu khu trục Nhật bắn trả được vào Sterett, nó bị nhấc khỏi mặt nước bởi vụ nổ do ngư lôi và chìm xuống eo biển Đáy Sắt.

Khi này Sterett bị bắn trả dữ dội bởi Hiei và nhiều tàu đối phương khác. Đến 02 giờ 30 phút, khi lực lượng Nhật Bản rút lui về phía đảo Savo, Sterett cũng bắt đầu rút lui, các khẩu pháo phía đuôi và dàn ống phóng ngư lôi bên mạn phải bị loại khỏi vòng chiến. Nó gặp khó khăn để có thể bắt kịp phần còn lại của lực lượng do bị hư hại bánh lái và thỉnh thoảng phải giảm tốc độ để kiểm soát đám cháy phía đuôi tàu. Đến bình minh, nó gia nhập trở lại được đội hình phía đuôi mạn phải chiếc San Francisco.

Trước khi lên đường quay trở về Espiritu Santo vào ngày 13 tháng 11, Sterett tấn công bằng mìn sâu một tín hiệu dò được bằng sonar, có thể là chiếc tàu ngầm mà một giờ sau đã đánh chìm Juneau. Nó đi đến New Hebrides vào ngày 14 tháng 11, được sửa chữa khẩn cấp, và khởi hành từ Espiritu Santo mười ngày sau đó. Viếng thăm Trân Châu Cảng trên đường đi, nó về đến vịnh San Francisco và đi vào Xưởng hải quân Mare Island, nơi nó được sửa chữa trong hai tháng.

1943 Sửa đổi

Sterett khởi hành từ San Francisco vào ngày 10 tháng 2 năm 1943, gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Nassau tại Trân Châu Cảng, và cùng nhau đi đến Espiritu Santo vào ngày 8 tháng 3. Nó quay trở lại nhiệm vụ thường lệ trước đây, hộ tống các đoàn tàu vận tải tại khu vực Solomon-Bismarck, cũng như tuần tra tại khu vực này chống các đoàn tàu tăng viện đối phương.

Vào ngày 6 tháng 8, Sterett di chuyển trong eo biển Đáy Sắt trong đội thứ hai của một lực lượng sáu tàu khu trục dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Frederick Moosbrugger. Lúc 12 giờ 00, trinh sát trên không báo cáo phát hiện một lực lượng bốn tàu khu trục đối phương đang vận chuyển binh lính và tiếp liệu đến Kolombangara ngang qua vịnh Vella. Khi trời tối, lực lượng Hoa Kỳ cẩn thận vượt qua eo biển Gizo để đi đến vịnh Vella, và đến nữa đêm, hai đội hình vòng qua bờ biển Kolombangara ở cách nhau khoảng 2 hải lý (3,7 km). Radar phát hiện các tàu khu trục Nhật hướng về phía Nam với tốc độ lên đến 30 hải lý trên giờ (56 km/h). Một đội khu trục tung ra tám quả ngư lôi nhắm vào đội hình Nhật Bản bên mạn trái, sau đó đội của Sterett cũng phóng ngư lôi và nổ súng. Ba trong số bốn tàu khu trục đối phương, Arashi, HagikazeKawakaze, đắm do trúng ngư lôi và đạn pháo 5-inch Shigure, chiếc duy nhất sống sót, rút lui hết tốc độ về phía Buin. Tại vịnh Vella, Sterett và đồng đội đã ghi công tiêu diệt ba tàu khu trục, trên 1500 binh lính và thủy thủ cùng phần lớn trong số 50 tấn hàng tiếp liệu.

Trong thời gian còn lại của tháng 8 và phần lớn tháng 9, Sterett tuần tra tại khu vực Solomon. Vào ngày 8 tháng 10, nó đi đến Sydney, Australia hộ tống chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ Cleveland. Hai chiếc tàu chiến quay trở lại Espiritu Santo vào ngày 24 tháng 10, và vào đầu tháng 11, nó tháp tùng lực lượng tấn công đi đến Bougainville thuộc quần đảo Solomon. Từ ngày 5 đến ngày 11 tháng 11, nó bảo vệ các tàu sân bay khi chúng tung máy bay bắn phá tàu bè tại Rabaul, cũng như trong cuộc không kích vào ngày 9 tháng 12 xuống đảo Nauru. Sau đó nó rút lui về New Hebride cho đến ngày 27 tháng 12. Trong những ngày cuối cùng của năm 1943, nó hộ tống thiết giáp hạm Alabama đi Trân Châu Cảng rồi hướng đến quần đảo Ellice, đi đến Funafuti vào ngày 21 tháng 1 năm 1944. Hai ngày sau, nó ra khơi hộ tống các tàu sân bay Colline du bunkerMonterey.

1944 Sửa đổi

Từ ngày đến ngày 29 tháng 1 đến ngày 7 tháng 3 năm 1944, Sterett hoạt động tại các quần đảo Mariana và Marshall. Vào ngày 29 tháng 1, máy bay từ các tàu sân bay đã không kích các đảo Roi và Namur thuộc đảo san hô Kwajalein tiếp đó vào ngày 12 tháng 2, chúng tấn công Truk và năm ngày sau đó nó hộ tống cho các tàu sân bay trong cuộc không kích lên Tinian và Saipan. Nó rời khu vực Marshall để đi New Hebride, nơi nó tham gia lực lượng Đổ bộ lên Emirau. Nó dừng tại vịnh Purvis, đảo Florida vào ngày 4 tháng 4, rồi viếng thăm Efate vào ngày 7 tháng 4 trong hành trình đi từ quần đảo Emirau quay trở về Hoa Kỳ.

Sterett ghé qua Trân Châu Cảng trong các ngày 16 và 17 tháng 4 trước khi đi đến Xưởng hải quân Puget Sound. Nó được sửa chữa trong xưởng tàu từ ngày 24 đến ngày 30 tháng 4, rồi di chuyển dọc bờ biển để đến vịnh San Francisco vào ngày 3 tháng 5. Nó khởi hành đi Oahu hai ngày sau đó và đến nơi vào ngày 10 tháng 5. Trong hai tuần lễ, nó thực hành ngoài khơi quần đảo Hawaii, rồi lên đường cùng Đội đặc nhiệm 12.1 để đi sang quần đảo Marshall. Tại Majuro vào ngày 30 tháng 5, nó ra khỏi vũng biển cùng Lực lượng Đặc nhiệm 58 vào ngày 6 tháng 6, bảo vệ cho các tàu sân bay trong hoạt động tấn công quần đảo Mariana. Nó hộ tống các tàu sân bay từ ngày 11 đến ngày 25 tháng 6 khi chúng tung các đợt không kích xuống Saipan, Iwo Jima, Guam và Rota, thường xuyên phải đẩy lui các cuộc phản công của máy bay Nhật.

Từ ngày 25 tháng 6 đến ngày 7 tháng 7, Sterett tuần tra tại vùng biển chung quanh Guam và Rota cũng như bắn phá Guam. Sau khi hộ tống cho các tàu sân bay trong việc càn quét Yap, Palau, và Ulithi, nó lên đường đi Eniwetok trên đường đi Puget Sound. Nó dừng chân tại Trân Châu Cảng từ ngày 10 đến ngày 14 tháng 8 trước khi hướng đến Bremerton, Washington đi vào Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 20 tháng 8. Hoàn tất việc đại tu, nó chạy thử máy dọc theo vùng bờ Tây trước khi lên đường vào ngày 13 tháng 10 để đi sang quần đảo Hawaii. Chiếc tàu khu trục khởi hành từ Oahu cùng Đơn vị Đặc nhiệm 16.8.5 vào ngày 19 tháng 11, và đi đến cảng Seeadler ở Manus thuộc quần đảo Admiralty mười hai ngày sau đó. Hai tuần trước lễ Giáng Sinh 1944, nó đi vào vịnh Leyte thuộc Philippines để tuần tra và hộ tống vận tải.

Vào ngày 26 tháng 12, Sterett lên đường cùng một đoàn tàu vận tải tiếp liệu đi Mindoro họ bị quân Nhật tấn công hai ngày sau đó. Sáng sớm hôm đó, ba máy bay tấn công cảm tử kamikaze đã nhắm vào đoàn tàu. Hỏa lực phòng không đã bắn rơi chiếc thứ nhất, nhưng hai chiếc còn lại đã đâm vào các tàu buôn. Chiếc tàu khu trục tiếp tục bảo vệ cho các tàu vận tải cho đến khi đơn vị đặc nhiệm được giải tán vào ngày 1 tháng 1 năm 1945. Trong ngày đó, nó quay trở về vịnh San Pedro, tự nhận đã bắn rơi một máy bay đối phương trên đường đi và trợ giúp vào việc bắn rơi hai chiếc khác.

1945 Sửa đổi

Trong ba tháng tiếp theo sau, Sterett hoạt động tại vùng biển Nam và Trung tâm Thái Bình Dương, chủ yếu trong vai trò tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực Solomon. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1945, nó có mặt ngoài khơi Okinawa, phục vụ như tàu cột mốc radar. Tại Okinawa, phía Nhật tung ra những cuộc tấn công tự sát quy mô lớn nhắm vào hải quân Mỹ, đặc biệt bị đánh trúng nhiều là những tàu làm cột mốc radar. Vào ngày 6 tháng 4, nó được phái đến trợ giúp cho chiếc tàu khu trục Bennett đi đến Okinawa sau khi chiếc này bị máy bay kamikaze đánh trúng.

Ba ngày sau, bản thân Sterett phải chịu đựng số phận tương tự. Đang khi trực chiến tại cột mốc radar số 4 về phía Đông Bắc Okinawa, năm máy bay đối phương đã xông vào nó cùng LCS-36LCS-24. Chiếc thứ nhất bị đánh đuổi và bị rơi sau đó chiếc thứ hai bị dàn pháo chính của chiếc tàu khu trục bắn rơi nhưng chiếc thứ ba, cho dù đã bị hoả lực phòng không bắn trúng, vẫn đâm vào mạn phải Sterett tại mực nước. Con tàu bị mất điện, nhưng các khẩu pháo 20mm và 40mm của nó tiếp tục bắn rơi chiếc thứ tư. Chiếc tàu khu trục bị mất lái, mất điện cung cấp mọi khẩu pháo và hệ thống kiểm soát hỏa lực cũng như mất toàn bộ thông tin liên lạc, và các thùng chứa nhiên liệu phía trước của nó bị vỡ. Tuy nhiên, sau khi kiểm soát được đám cháy, điều khiển lái và thông tin liên lạc tạm thời được tái lập, và nó di chuyển về phía Kerama Retto với sự trợ giúp phòng không của chiếc Jeffers.

Sau khi được sửa chữa khẩn cấp tại Kerama Retto, Sterett di chuyển cùng Đơn vị Đặc nhiệm 53.7.1 đến Ulithi, rồi từ đây cùng với tàu khu trục hộ tống Rail lên đường đi Trân Châu Cảng. Sau khi trải qua từ ngày 1 đến ngày 10 tháng 5 tại đây, nó lại tiếp tục đi Bremerton, Washington để được tiếp tục sửa chữa thêm. Trong các tháng 6, 7 và 8, 1945, nó tiếp tục ở lại vùng bờ Tây rồi từ ngày 21 đến ngày 28 tháng 8, nó lại đi đến Trân Châu Cảng, thực hành bắn phá bờ biển và tác xạ phòng không trong một tháng. Vào ngày 25 tháng 9, nó lên đường cùng với Mississippi, Caroline du NordEntreprise.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sterett băng qua kênh đào Panama vào ngày 8 và 9 tháng 10, và sau khi ghé lại Coco Solo trong ba ngày lại tiếp tục đi lên phía Bắc, đi đến New York vào ngày 17 tháng 10. Sterett được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 2 tháng 11 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 25 tháng 2 năm 1947 và nó bị bán cho hãng Northern Metal Company ở Philadelphia vào ngày 10 tháng 8 để tháo dỡ.

Sterett được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận và danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống Cộng hòa Philippine do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


USS Sterett (DDG 104)

USS STERETT is one of the ARLEIGH BURKE Flight IIA guided missile destroyers and the fourth ship in the Navy to bear the name.

2. (C) A continué.
(2) A continué.
TRIBORD
(a) JA - Circuit de combat du capitaine
(b) X1JV - Circuit de croisière du capitaine
(c) 1JY - Attaquant AA circuit de pistolet
(d) 3JY - Après les AA circuit de pistolet

PORT
(e) JA - Circuit de combat du capitaine
(f) XJA - Circuit de combat auxiliaire du capitaine

(RÉ) Contrôle du feu. Les circuits concernés à tribord sont les suivants :
(E) Radio. Les circuits concernés à tribord sont les suivants :
(1) VR - Téléphones radio
(2) RR - Récepteur radio
(3) RT - Émetteur radio

Le service a été rétabli en effectuant des réparations temporaires de câbles.

3. Commentaires et recommandations. L'accident de ce navire était très localisé et n'a pas entraîné de perturbation grave ou prolongée du service électrique. Cependant, le manque d'équipement d'alimentation d'urgence adapté a considérablement handicapé le personnel du navire pour rétablir le service dans la partie avant du navire et a nécessité du temps et des risques supplémentaires pour effectuer des réparations temporaires sur les circuits existants. L'équipement nécessaire a été fourni au navire pendant la révision.

RAPPORT DE DOMMAGES DE GUERRE - U.S.S. STERETT (DD407)

l. Les dommages subis par la ventilation sur ce navire ont été sensiblement comme on pouvait s'y attendre compte tenu de la nature et de l'étendue des dommages structurels. Les seules caractéristiques inhabituelles étaient les suivantes :

(une) Le ventilateur d'extraction et son moteur anti-goutte dans la salle du générateur diesel d'urgence ont été inondés d'huile et d'eau salée. Avant l'arrivée à la cour, l'espace avait été drainé et nettoyé dans une certaine mesure. Le ventilateur fonctionnait bien que, selon le premier lieutenant du navire, aucune réparation n'ait été effectuée sur le moteur.
(une) Le pont principal a été déplacé à l'extrémité avant de la fondation du ventilateur de l'ensemble de ventilation no. 1-60 donc ce ventilateur était à environ 5 degrés de l'horizontale. Le ventilateur était relié au réseau de gaines au moyen de raccords souples en toile (voir photo n° 3336-45). Ce système fonctionnait également à l'arrivée. Il apparaît que les liaisons souples ont réduit l'étendue du dérangement de ce système.

2. Aucune modification de conception n'est recommandée.

RAPPORT DE DOMMAGES DE GUERRE - U.S.S. STERETT (DD407)

SECTION VIII - EFFET DES INONDATIONS SUR LA STABILITÉ

1. Les compartiments A-205-L et A-206-E ont été inondés à la suite de dommages. L'inondation dans ces espaces était une combinaison d'huile provenant des réservoirs rompus A-2F, A-3F, A-5F, A-6F et A-7F, et de la mer qui s'engouffrait à travers les cadres de bordé de coque rompus 54 à 60. Les liquides dans le On estime que les espaces ont atteint une profondeur de 4 pieds maximum, cependant, les manœuvres pendant l'attaque ont varié la quantité.

2. It is estimated that the loss in GM due to free surface was approximately 0.41 ft., and the loss in GM due to added weight was approximately 0.03 feet. Since the ship was in Full Load Condition at the time of damage, the stability of the vessel was not seriously affected. The ship reported a list of 2° port after sustaining damage. It is believed that this was caused by flow of oil through punctured bulkheads and subsequent equalizing of oil from one tank to the other.

3. It is noted that reference (a) reported a measured period of roll of about 8 seconds. This would correspond to a GM of about 4 feet for still water rolling. A recent inclining experiment performed on the vessel at this Yard indicates that the GM at the time of the hit was about 2 to 2.5 feet. It has been observed that the period of roll taken at sea is generally less than that obtained by forced rolling in still water and therefore the indication of GM obtained is too high. Obviously stability data obtained in this manner should be used with caution.


Sterett II DD-407 - History

USS Sterett , a 1500-ton Benham class destroyer built at the Charleston Navy Yard, South Carolina, was commissioned in August 1939. She served in the western Atlantic and Caribbean area until May 1940, then transited the Panama Canal to take station in the Pacific. After July 1940, Sterett operated in the vicinity of Hawaii. She was transferred back to the Atlantic in June 1941 and was active on neutrality patrol and "short of war" undertakings until the United States formally entered World War II in December 1941. From then until June 1942, Sterett escorted Atlantic convoys, took part in exercises and accompanied the aircraft carrier Wasp during her tour with the British Home Fleet at Scapa Flow and in the Mediterranean Sea.

Sterett arrived back in the Pacific in June 1942, and was soon en route to Fiji to take part in the Allies' first major offensive against the Japanese. In August and September, she escorted Wasp , the small carrier Long Island and supply ship convoys during the invasion of Guadalcanal and Tulagi and the subsequent campaign to hold Guadalcanal against fierce enemy attempts to take it back. The destroyer engaged Japanese aircraft and bombarded their shore positions on several occasions, and on 13 November 1942 played a prominent role in the brutal first night action of the Naval Battle of Guadalcanal.

Badly battered by enemy gunfire in that battle, Sterett was under repair until February 1943, when she steamed back to the south Pacific to join the forces preparing to force their way up the Solomon Islands chain toward Rabaul. In addition to regular escort duties, she participated in the Battle of Vella Gulf on 6-7 August 1943, an action in which U.S. destroyers finally demonstrated mastery over their Japanese counterparts in a night fight with torpedoes and gunfire. During November and December, Sterett took part in the invasion of Bougainville and protected aircraft carriers during strikes on Rabaul and Nauru.

In the first seven months of 1944, Sterett 's missions included participation in the Marshalls campaign in January and February and subsequent carrier raids in the central Pacific, the Emirau landing in March, and the seizure of the Marianas in June and July. Following an overhaul in the U.S., she arrived in Philippines waters in late 1944, in time to see combat against "kamikaze" attacks while escorting shipping to Mindoro. In January-March 1945, she was engaged in patrol and convoy service in the south and central Pacific, then joined in the assault on the Ryukyu Islands. While on radar picket duty off Okinawa on 9 April, she was hit by a suicide plane that left a large hole near the waterline forward on her starboard side.

Repairs and training occupied Sterett for the rest of the Pacific War. In October, more than a month after the Japanese surrender, she passed through the Panama Canal en route to the U.S. east coast. USS Sterett decommissioned at New York in early November 1945 and was sold for scrapping in August 1947.

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Off the Charleston Navy Yard, South Carolina, 13 September 1939.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 92KB 740 x 565 pixels

General Characteristics: Awarded: September 13, 2002
Keel laid: November 17, 2005
Launched: May 20, 2007
Commissioned: June 26, 2008
Builder: Bath Iron Works, Bath, Maine
Système de propulsion : quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM 2500
Hélices : deux
Longueur : 508,5 pieds (155 mètres)
Faisceau : 67 pieds (20,4 mètres)
Tirant d'eau : 30,5 pieds (9,3 mètres)
Déplacement : env. 9 200 tonnes à pleine charge
Vitesse : 32 nœuds
Avion : deux hélicoptères SH-60 (LAMPS 3)
Armement : un canon léger Mk-45 5"/62 calibre, deux Mk-41 VLS pour missiles Standard et Tomahawk ASM/LAM, un 20mm Phalanx CIWS, deux tubes lance-torpilles triples Mk-32 pour torpilles Mk-50 et Mk-46, deux systèmes de mitrailleuses Mk 38 Mod 2 25 mm
Port d'attache : San Diego, Californie.
Équipage : env. 320

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS STERETT. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

À propos des armoiries du navire :

Le bouclier:

Celeste représente les capacités de mission mondiales du DDG 104, l'or et le bleu foncé symbolisent les traditions de la marine américaine. Scarlet dénote le courage et les sacrifices consentis au combat par les trois navires précédents à porter le nom de STERETT depuis la fondation de la nation. Le rouget écarlate dans la base rappelle le premier incident au cours duquel un navire de la marine américaine, le DLG 31, a abattu et détruit un avion MIG 17 de construction russe avec un missile Terrier lors de la bataille de Dong Hoi au Vietnam. Les mulets au sommet du demi-trident représentent les trois navires précédents nommés STERETT, (Destroyer n°27, DD 407 et DLG/CG 31), le trident signifie savoir-faire et maîtrise en mer. L'épée et la lunette sont dérivées de l'insigne de DLG/CG 31 l'épée rappelle celle décernée à Andrew Sterett par le Congrès pour la capture d'un croiseur tripolitain en 1801 alors qu'il commandait l'USS ENTERPRISE pendant les guerres de Barbarie, l'œil télescopique- le verre symbolise son service exceptionnel dans les premiers jours de l'US Navy. La bordure signifie unité et résolution.

La frégate rappelle la toute première victoire américaine contre une marine étrangère, à laquelle Sterett participa en tant que sous-lieutenant de l'USF CONSTELLATION à la capture de la frégate française L'Insurgente en 1799. L'anneau d'étoiles représente les étoiles de bataille combinées attribuées aux STERETT. DD 407 et DLG 31 pour la Seconde Guerre mondiale et le service au Vietnam.

Accidents à bord de l'USS STERETT :

DateÉvénements
7 mai 2008 Lors du ravitaillement à chaud d'un hélicoptère sur le pont d'envol, les embruns ont tellement augmenté que l'agent de sécurité a annulé l'opération. Cependant, à ce moment précis, une vague plus importante est venue sur le pont d'envol frappant les rotors des hélicoptères provoquant de graves vibrations. Les pilotes ont effectué un arrêt d'urgence, mais les pales du rotor ont été gravement endommagées. Personne n'a été blessé.

Le lieutenant Andrew Sterett est né le 27 janvier 1778 à Baltimore, Maryland. Le père d'Andrew était un marchand de navires prospère qui avait servi comme capitaine pendant la guerre d'indépendance. Andrew était le quatrième de dix enfants et malgré son héritage considérable, il entra dans la Marine en tant que lieutenant le 25 mars 1798 à l'âge de vingt ans. Il a servi comme sous-lieutenant à bord de la nouvelle frégate CONSTELLATION. Il commandait une batterie d'artillerie pendant la guerre non déclarée avec la France au cours de laquelle la jeune marine américaine remporta sa première victoire en haute mer contre la frégate française L'INSURGENTE.

En février 1800, Andrew Sterett avait été promu premier lieutenant et avait participé à des batailles victorieuses contre les navires français. Plus tard cette année-là, il assuma son premier commandement, la goélette ENTERPRISE. Ce fut le premier navire de l'US Navy à porter ce nom.

L'ENTERPRISE a navigué vers la Méditerranée avec le commodore Richard Dale pour réprimer les pirates barbaresques. Andrew Sterett et l'ENTERPRISE se sont opposés au navire de guerre pirate TRIPOLI dans un combat furieux. Il a repoussé avec succès trois tentatives des pirates de monter à bord de son navire paralysé. ENTERPRISE a repoussé toutes les attaques et a vaincu les pirates. Il a été présenté avec une épée par le président Thomas Jefferson et son équipage a reçu un mois de salaire supplémentaire pour leur héroïsme. Après plusieurs autres dépêches sur les côtes de Tripoli, Sterett et l'ENTERPRISE assistent au retour de la liberté des mers en Méditerranée pour les navires américains. Il rentra chez lui en mars 1803 et démissionna de la marine en 1805. Il poursuivit une carrière dans la marine marchande et mourut prématurément à Lima, au Pérou, le 9 juin 1807 à l'âge de trente ans.

Galerie d'images de l'USS STERETT :

La photo ci-dessous a été prise par moi et montre le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 23 mars 2010.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 3 octobre 2012.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le STERETT soumis à une disponibilité restreinte sélectionnée (SRA) chez BAE Systems San Diego Ship Repair, San Diego, Californie, le 2 octobre 2015.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 18 avril 2016.

La photo ci-dessous a été prise par Michael Jenning et montre le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 6 octobre 2016.

La photo ci-dessous a été prise par Sebastian Thoma et montre le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 20 décembre 2016.

Les photos ci-dessous ont été prises par Shiu On Yee et montrent le STERETT à Hong Kong le 29 avril 2017. Le STERETT a quitté San Diego, Californie, le 31 mars 2017, pour une croisière WestPac dans le cadre d'un groupe d'action de surface. Hong Kong est la deuxième escale du navire au cours de la croisière.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 11 octobre 2017.

La photo ci-dessous a été prise par Michael Jenning et montre le STERETT à la base navale de San Diego, Californie, le 28 septembre 2018.

La photo ci-dessous a été prise par Michael Jenning et montre le STERETT à BAE Systems San Diego Ship Repair le 2 mars 2019.


Couvertures USS STERETT DD-407 Page 1

Les couvertures doivent être classées par ordre chronologique. Utilisez la date du cachet de la poste ou la meilleure estimation.

Chaque entrée fournit un lien vers l'image du recto de la couverture. Il y a aussi la possibilité d'avoir un lien vers l'image du dos de la couverture s'il y a quelque chose d'important là-bas. Enfin, il y a la date principale pour la couverture et les types de classification pour tous les cachets postaux basés sur le système Locy.

Lien miniature
à cachet
Image en gros plan
Lien miniature
À plein
Image avant de la couverture
Lien miniature
Cachet de la poste
ou image arrière
Cachet de la poste
Type de cachet de la poste
Texte de la barre de tueur
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Catégorie Cachet

1939-08-15
Locy Type FDC 3r (A-BTT)
"PREMIER JOUR EN / COMMISSION"

Cachet de Gordon A. Shaw, parrainé par Lloyd A. Nace. Contribution de Tom Kean.

1939-08-15
Locy Type FDC 3r (A-BTT)
"PREMIER JOUR EN / COMMISSION"

Cachet du Dr S. E. Hutnick. Contribution de Tom Kean.

1939-08-15
Locy Type FDC 3r (A-BTT)
"PREMIER JOUR EN / COMMISSION"


Voir la vidéo: Andrea y Samuel Parte 407